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道路景觀設計標準范文1
關鍵詞：公路線形； 環境； 靈活性設計； 景觀設計
.中圖分類號：F540.3 文獻標識碼：A 文章編號：
0引言
隨著我國高等級公路的迅速發展和人們對生活環境要求的不斷提高，最初的以最小工程量獲取最大通行能力的原則，已不能滿足社會對道路建設的需求，同時道路建設對自然環境的破壞也越來越受到人們的重視。因此，公路建設除了應綜合考慮其功能性要求之外，還應考慮對周邊環境的相互作用，應通過合理的道路環境協調設計，將公路建設對環境的破壞程度降至最低，并綜合環保、美化、歷史、人文等因素，使公路成為自然景觀的新亮點。
1線形與環境協調性問題
1.1公路建設對環境產生的影響
1.1.1對路域生態環境的影響
路域生態系統由路域人群、過往車輛、公路設施以及相應條件下的自然生態環境組成，這些組分通過生態與經濟紐帶形成具有一定結構和功能的有機整體。
道路建設對沿線生態系統有著重要影響：
1）道路的廊道與分割效應
2）對水文對響
3）對植被以及野生動物的影響
1.1.2對沿線景觀環境的影響
景觀環境從廣義上講即為道路與沿線建設區域內環境景觀組成的系統視覺價值體系，其視覺質量的好與壞直接影響道路使用者對道路整體環境景觀質量的評價。在公路選線與設計階段、施工階段、運營階段都應注意與沿線環境相協調進行施工設計。
1.2線形與環境協調性影響因素
公路作為環境的一部分，一方面公路建設會對周邊沿線環境和自然景觀產生影響和破壞，另一方面，環境和自然景觀又會對公路產生重要的作用。線形與環境協調體現在“對生態環境最小程度的破壞”以及公路布線與周圍環境組合構成的良好的道路景觀。
1.2.1線形與駕駛員視覺特性的關系
汽車高速行駛時，線形是高速公路呈現給駕駛員的絕大部分景觀，而公路的線形、周圍景觀、交通標志以及其他有關信息，幾乎90%都是通過視覺感受到的，良好的道路線形條件有利于提高駕駛員的視覺環境，同時，減少駕駛員的操作量，為提升駕駛員的安全性奠定了基礎。
1.2.2公路線形設計
道路線形設計是路線環境設計的關鍵。道路線形設計包括平面線形設計以及縱面線形設計，線形要素的取值首先應符合道路駕駛員的視覺特性，保證道路行駛安全性，其次應考慮道路線形指標的選擇對道路本身構造物以及路域環境的影響。
2公路環境景觀設計
2.1 公路建設與景觀環境
公路是一種帶狀的工程構造物，其區域跨度大，沿線的景觀也在不斷地變化。總體而言，公路景觀包括沿線自然景觀和人文景觀兩部分。通過合理的景觀設計，可以減少公路建設對自然環境的破壞，同時還可以創造外觀優美、行車舒適的公路環境。
2.2公路景觀的設計原則
公路景觀設計必須在滿足道路交通功能的前提下，根據其特定的性質和目的，主要應做到以下幾個方面：
(1)因地制宜，減少對自然環境的破壞。
(2)充分考慮司乘人員的交通心理要求和視覺效果要求。
(3)風格鮮明、統一中求變化。
2.3公路景觀設計的內容
2.3.1公路線型設計的美學要求
公路線形美是公路景觀的基礎。在選擇路線方案時，應通過仔細踏勘，調查每個路線方案的沿線地形地物、風景特點，確定一些風景控制目標，同時還需確定一些須回避的特征目標，充分利用風景資源，使沿線景觀多樣化，將公路巧妙地融入自然風景之中。
2.3.2結構物景觀造型
公路結構物主要有橋梁、涵洞、立交、跨線橋、支擋結構物等。結構物是公路景觀的重要組成部分，在設計時不僅要考慮其技術經濟的合理性和新穎、優美的外觀，還要配合所在路線其他結構物的造型，使公路與該地區的自然景觀、風土人情互相呼應。
2.3.3路基路面的景觀設計
通過合理地采用路基立面和斷面造型(必要時路段可采用分離式路基)，在線形設計的基礎上，使公路結構與自然地形、現有地帶的地貌、綠化帶互相適應。
2.3.4 道路綠化帶
中央分隔帶綠化的主要目的是遮光防眩、引導視線，以利于車輛的安全通行，因而其高度和寬度必須滿足現行規范的要求。公路兩側的綠化帶，是景觀環境再造、防塵隔聲、協調公路與周圍環境關系的有效手段，同時應注意確保彎道內側及路口附近的通視條件，以避免交通事故的發生。
2.3.5互通立交、服務區、收費站的景觀設計
從景觀構成的角度來看，互通立交、服務區、收費站可以將其作為公路全線景觀設計的重點部分進行考慮。對這些位置的景觀設計，應綜合建筑形式、地形特點、當地人文特點及園林布局等方面進行總體規劃，全線各立交、服務區之間的風格應相互呼應。
3幾何設計與環境相協調
3.1公路幾何設計與靈活性理念
3.1.1高速公路設計理念
高速公路處于社會這個大環境中，最終的目的是服務于人，就應“以人為本”。高速公路是永久性的結構設施，必須經久耐用，與環境、生態、資源、經濟相協調，公路建設的多元需求需要新理念高速公路設計，多學科、多專業人員的協同合作以及公眾的參與，以達到高速公路最優和綜合最優的目標。
3.1.2高速公路靈活性設計理念
公路靈活性設計是在靈活應用現有規范、標準的基礎上，在不降低安全性的前提下，解決公路設計中的問題并獲得均衡的設計方法。
3.2.2.1協調設計
從靈活性設計的角度出發，公路與自然及人文環境的協調設計，包括兩方面的含義，一是靈活運用線形設計指標，使其與周圍環境充分協調；二是公路布線要靈活利用和改造環境，使公路建設不破壞周圍環境的自然美。
3.2.2.2超標設計
超標設計就是對于特殊的公路立地條件，即使使用極限的設計標準也可能會出現高造價或對周圍環境造成較大的影響情況，如果條件允許，可適當突破公路線形設計標準中所規定的底限指標，以達到設計的均衡性。
3.2公路線形靈活性設計原則
公路線形靈活性設計應遵循以下原則：
(1)連續性。
(2)融合性。
(3)原始性。
3.3 運動視覺指導公路線形靈活性設計應注意的問題
(1)良好的公路布線應充分利用自然地形，與地形高低的變化相適應，與周圍環境相協調。
(2)沿著等高線的路線布置容易與景觀協調，且對司乘人員和行人的使用來說最舒適。
(3)公路路線布置要把自然景觀的視覺特征、地形地貌結合在一起共同考慮。
(4)處理好線形與地形之間的關系。
(5)在保證視距的同時，對駕駛員一次能看見的公路長度應加以限制
4成果與展望
我國高速公路建設起步相對較晚，但是發展迅速。本文通過對對國內道路幾何設計最新發展的環境因素進行研究討論，總結了公路線形與環境協調性問題，公路幾何設計與環境相協調以及靈活性設計的原理等原則。通過此文，可更深入的了解了到，我國在在充分學習和理解的基礎上，借鑒國外先進的設計理念和方法下，道路幾何設計在環境因素考慮方面下的發展。
參考文獻
[1] 李清波,符鋅砂．道路規劃與設計[M]1北京:人民交通出版社, 20021
道路景觀設計標準范文2
【關鍵詞】高速公路；互式立交區；景觀設計；
在我國社會經濟建設不斷發展的今天，高速公路的設計工作面臨著越來越高的要求。面對這種情況，怎樣才能夠使高速公路的功能能夠充分的發揮出來，使其充分的與自然環境相協調，最終將一個優美、舒適、快捷以及高速的公路環境創造出來，受到了人們的普遍關注，在高速公路中互式立交區具有一定的特殊性，因此其景觀設計具有重要的作用。
1.景觀設計的分析
景觀設計除了要使道路本身具備固有功能之外，同時還要對道路與環境的協調性予以充分的考慮，從而能夠使建設性景觀破壞得以有效減少，并且使其文化價值和美學價值得以提升。總之，在對道路的養護經濟性和建設經濟性進行充分考慮的時候，還要能夠將心理層面的安全感和舒適感提供給沿線的居民和駕駛人員，最終能夠將優美環境營造出來。
由于不同的愛好、視點和立場，因此在對景觀進行評價的時候也會產生較大的不同。比如對于卡車司機來說設置的防躁墻可能只是將其視線的一部分擋住了，而防躁墻對小車司機而言就屬于一堵高墻，在行車的過程中司機會產生一種壓迫的感覺，所以在對景觀進行設計的時候必須要做到因地制宜，以不同的情況為根據最終確定合適的景觀設計。
2.在互式立交區中景觀設計的重要作用
景觀設計在互式立交區的設計中具有十分重要的作用，其屬于一個有機的組成部分。高速公路在設計的時候必須要關注與周圍景觀之間的協調性，不能夠將自然景觀和環境破壞掉。在對互式立交區進行設計的時候，除了要使其滿足運輸、經濟、交通、工程以及行駛動力學等各方面的要求，同時還要對占地范圍內的原有植被予以最大限度的保護，總之，在對立交的整體景觀進行設計的時候要盡可能的防止破壞生態環境，并且要對自然起到一定的美化作用，從而能夠使原有地形地貌的統一得到最大限度的保持。立交的主要功能就是使得車輛在進出高速公路時可以做到迅速安全的相互轉換，因此如果對地形進行過分的遷就，就會導致降低設計標準，并且會嚴重地削弱車輛在立交行駛中的安全感和舒適感，從而降低了立交本身所具備的交通功能。所以必須要對兩者的矛盾進行有效的協調，這時候景觀設計就可以發揮較大的作用[1]。
3.互式立交區中具體的景觀設計方法
3.1選取合適的立交造型和位置
在確定好高速公路總體設計思路之后，就需要科學合理地選取互式立交的位置，首先要對立交區域內的自然條件進行充分的了解，其中主要包括區域內的植被情況、氣候條件、整個水土的分布、地形情況等，在了解了上述幾個方面的內容之后，就能夠有效的協調其與周圍自然環境之間的關系，最終將立交景觀設計總體思路確定下來。互式立交的造型與其他的建筑物一樣，其主體都是空間，然而互式立交自身也具有規模宏大和空間開敞的特點，要想將其整體的外部形象看清楚，就必須要具備升到一定高度的視點，所以主要是利用各種平面線型的平、縱面組合從而將互式立交的整體形象表達出來。作為最基本的立交組成單元，匝道的重要性不容忽視，在設計立交平縱面的時候一般都要通過匝道反映出來。匝道的自身功能具有一定的特殊性，所以在設計的過程中要將幾米的高差克服掉，如果選擇不同的立面造型對匝道上不同區段的構造物進行設計，這樣就能夠使立交具備大方以及美觀的整體造型[2]。
3.2設計立交的坡面景觀
在立交的生體設計中坡面景觀設計具有十分重要的作用，其能夠保證立交具有實用以及優美的造型。在立交的坡面景觀設計中坡面修飾是屬于一個非常重要的設計途徑。在設計匝道所包圍著的區域的橫斷面時，需要以不同的匝道填土高度為根據采用不同的路基橫坡度值，在整體上使匝道的橫斷面形成柔和的自然形態，這樣就能夠有效的發揮美化和修飾的作用。通常在環形匝道及三角區域內實施坡面修飾，等高線圖是設計文件中的坡面修飾設計思路的具體反映，要盡量選擇不與原有的地面等高線相反的坡面修飾的等高線，所以在具體的設計過程中除了要對匝道的排水、地形以及填土高度等因素進行考慮之外，同時還要對地面等高線由于匝道的橫斷面在坡面修飾而出現的變化進行核對。等高線未必就是規則的，可以對現有的地面進行充分的利用，從而能夠將自然的景觀營造出來。在處理路基填方的時候，因為坡面修飾用土一般只是起到了排水以及景觀裝飾的作用，因此沒有必要對其實施逐層碾壓，這樣就可以使人工費用得到有效控制，而且還能夠起到美化景觀的作用[3]。
2.3立交區的綠化設計
作為立交區景觀的重要組成部分，綠化能夠發揮微觀景觀以及宏觀景觀的雙重功效，草皮以及矮小灌木是立交綠化的主要構成，而且這些花草樹木在有效地穩定路基邊坡的同時，還能夠很好的補充現有的景觀，并且對工程中難以避免的景觀影響進行積極的調解，從而能夠使生態平衡得以保持。除此之外，矮小灌木、草皮在匝道兩側還能夠有效的襯托景觀，因為匝道通常具有較小的平曲線半徑，所以曲線變化能夠在曲線外側的樹木的作用下變得更加的明顯，內側的樹木除了能夠使匝道被識別的特征得以增強之外，還可以恰當的配合景觀與造型。這里必須要注意的是應該將一些矮小的灌木種植在立交內，這樣可以對整個立交的通視產生十分有利的作用，最終能夠使車輛的行駛安全性得到保證。同時還可以將一些觀賞性的花卉種植在匝道所包圍著的區域內，這樣就可以起到有地方特色的景觀效應，從而將一種賞心悅目的美的享受提供給司乘人員。
4.結語
在對互式立交區的景觀進行設計的時候，需要保證不能夠割裂周圍景觀和整體造型之間存在的和諧的關系，這樣在保證立交的整體造型能夠使建筑美學的要求得到充分滿足的同時，還可以對自然景觀和立交起到一種平衡的作用，最終能夠有效的發揮高速公路互式立交區景觀設計的積極作用。
參考文獻：
[1] 張梅釵. 以承德南立交設計為例談高速公路互通式立交的規劃與選型[J]. 國防交通工程與技術. 211（02）
道路景觀設計標準范文3
摘要：針對我國大部分公路立交片面追求功能性，而忽視其與周圍景觀的結合，忽視其對周圍環境的破壞的現狀，本文從公路立交與環境的結合出發，探討公路立交在滿通功能的基礎上，進一步改善造型，盡量減少構筑物對周圍環境的破壞，提倡和諧環保的道路立交建設。
關鍵詞：公路立交、景觀環境、設計方法
1.概述
隨著我國經濟建設的不斷深入，高速公路以越來越顯現出其巨大的社會效益和經濟效益，但同時對高速公路的設計也提出了一些新課題。如何才能更好地發揮高速公路的功能，使其成為與自然相協調的建筑群體，創造出一個高速、快捷、舒適、優美的公路環境，已經成為公路設計者急需解決的問題。而互通式立交由于其在高速公路殊性，其景觀設計就顯得尤為重要。
2．景觀設計的意義
景觀設計就是在考慮使道路具備固有功能的同時，還需考慮使道路與周圍環境相協調，以減少“建設性景觀破壞”，提高其美學價值和文化價值。也就是在考慮道路建設及養護的經濟性同時，還需考慮道路給司乘人員以及沿線居民在心理上帶來的舒適感和安全感，建設一個與自然環境相協調的人工構造物，從而營造出一個新的優美環境，盡可能少地造成“建設性景觀破壞”。這里所提到的“建設性景觀破壞”是指由于道路的建設破壞了自然環境，以致對自然景觀產生了不利影響。比如，有些結構物在設計階段由于只注重了其工程條件和經濟性，而忽視了建成后所產生的負作用，以至進一步破壞了道路兩邊的自然景觀。
景觀，它同時還是一種人的心理評價。當立場不同，視點不同，愛好不同，對景觀的評價也會不同。例如同樣都是防噪墻，對卡車司機來說只遮斷了其視線的一部分，并沒感覺什么不適，而對小車司機，防噪墻就如一堵高墻，司機會有一種壓迫的感覺，這就是因為兩人所處的視點不同，對景觀產生了不同的評價。因此針對景觀設計，就需要因地制宜，根據不同的情況，采用不同的景觀設計。
3．景觀設計在互通式立交中的作用
互通式立交是一座由一些硬質材料構成的工程實體。它與周圍的自然景物和廣闊的空間共同構成一個人化的物質環境。那么它必然會對自然景觀產生影響，同樣，自然景觀也會對立交的規劃、設計以及建成后的通行能力發揮作用。由此可見，作為景觀設計在立交的設計過程中占有非常重要的位置，是一個必不可少的部分。
道路應與周圍的景觀相協調，不應破壞自然環境和景觀，這是道路設計過程所必須遵循的一條重要原則。當具體到立交設計時，這就需要不但要使其滿足行駛動力學，交通工程與運輸經濟的要求，而且還應滿足造型的美學要求。在立交的選型過程中要最大限度去保護占地范圍內的原有植被所具有的自然特性，以及名勝古跡和風景等，使這些自然資源得到最大限度的利用。所有這些將使立交不僅僅具有交通設施的功能，同時還將成為景觀的有機組成部分。人們常說建筑是凝固的音樂，而一座優美的立交，又何嘗不是一曲凝重而優雅的樂章呢？
在立交的整體景觀中要盡量避免對生態環境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機地結合在一起，渾然一體，達到最大限度地原有地形地貌的統一。但是由于立交的主要功能是為了保證進出高速公路的車輛能迅速安全的進行相互轉換，如果過分地遷就地形，會引起設計標準的降低，從而降低立交上行駛車輛的舒適感和安全感，使立交的交通功能降低，這就與立交的設計原則相違背。如何協調兩者之間的矛盾，就需要通過景觀設計來實現。盡量保護那些有價值的風景及其各個組成部分，通過各種措施盡可能消除或減少對風景的破壞，并提出立交作為自然景觀的一部分對景觀造型和發展的建議，以解決景觀要求與立交功能之間的矛盾。
4.互通式立交的景觀設計方法
4.1立交造型和位置的選取
高速公路的總體設計思路確定以后，互通式立交位置的選取就顯得比較重要，需要了解立交區域內許多自然條件，包括立交區域內的地形情況、巖石和水土的分布和氣候條件，以及區域內植被情況，通過對這些方面的了解，以解決與周圍景觀的協調問題，確定立交景觀設計的總體設計思路。立交如何與周圍景觀融合在一起，并對景觀起到一個畫龍點睛的作用，這些將需要通過具體設計來實現。
與其它建筑物一樣，互通式立交的造型也是以空間為主體，但是由于互通式立交具有空間開敞，規模宏大等特點，人們當處于其中的某一點時往往很難一覽全貌，這時只有當視點升高到一定程度時，才能領略到其整體的外部形象，因此互通式立交的整體形象主要是通過各種平面線型的平、縱面組合得以全面表達的，匝道作為立交的最基本單元，立交的平縱面設計思路均是通過其具體反映出來的。在匝道的平面設計過程中，應盡量避開受保護的景觀空間，避免錯誤地割斷生態景觀空間或視覺景觀空間的做法?！豆仿肪€設計規范》對匝道的平面設計在這方面也提出了要求“互通式立交的景觀應與匝道線形布設相配合，并與環境相協調”。在匝道的縱面設計過程中，由于其自身功能的特殊性，經常會遇到一段很短的距離需要克服幾米的高差，這勢必會破壞立交范圍內原有的地形、地貌，這時就需要通過對匝道上不同區段的構造物采用不同的立面造型，以達到豐富立交景觀的作用。從而使立交在整體造型上具有美觀、大方的特點，并對周圍景觀起到優化的作用。
4.2 立交的坡面景觀設計
立交的坡面景觀設計對于立交的整體設計是一個必不可少的部分，它使立交的造型具有優美、實用的特點。立交的坡面景觀設計的一個主要途徑是通過坡面修飾來實現的。
坡面修飾就是對匝道所包圍著的區域，進行橫斷面設計時，根據匝道填土高度的不同，路基橫坡度采用不同的值，越低越緩，一般在路肩3~4米的范圍內作成園形，這樣將使匝道的橫斷面在整體上具有柔和的自然形態，起到修飾和美化的作用。坡面修飾一般在環形匝道及三角區域內進行，而作為坡面修飾設計思路在設計文件中的具體反映即為等高線圖。坡面修飾的等高線要盡可能地不與原有的地面等高線相反，因此設計過程中，一方面要考慮匝道的填土高度、地形和排水。另一方面還要核對匝道的橫斷面在坡面修飾時，所引起的地面等高線變化。等高線不一定是規則的，可以考慮利用現有的地面，以營造出自然的景觀。例如渭潼高速公路的赤水立交，該立交主線和匝道均為填方路基，在進行坡面修飾時，考慮了排水需要后，對路基邊坡坡度放得比較緩，給人以自然坡度的感覺，減少了人工構造物的痕跡。在進行路基填方處理時，由于坡面修飾用土只起景觀修飾和排水的作用，所以不必像路基填土那樣進行逐層碾壓，可減少人工費用，同時又達到美化景觀的功效。當立交處于挖方段落時，還應根據其特點作出相應的調整，這時需要特別注意車輛的安全感和舒適感。例如渭潼高速公路的華縣立交，該立交的部分匝道處于挖方段落，行駛在匝道上的車輛在接近挖方段落時，就有匝道顯得窄的感覺，車輛跑起來也顯得有些困難，針對這些問題，在設計中采用了將匝道右側的土全部挖去，同時對匝道所包圍三角區域重新進行坡面修飾的方案，這樣不僅消除了駕駛員行車時壓迫感，又增強了幾條匝道之間的通視條件，對鏟除的不能直接用于路基填土的腐植土，可就近用于坡面修飾，減少了運距。
4.3立交的綠化
綠化是立交景觀的重要組成部分，它兼起到宏觀景觀和微觀景觀的作用。立交的綠化主要以矮小灌木、草皮為主，從工程條件看，這些花草樹木對路基邊坡有一個穩定作用，此外它們對現有的景觀還能起到補充的作用，調整工程中難以避免的景觀影響，并同時保持了生態平衡。位于匝道兩側的矮小灌木、草皮對景觀還起著良好的襯托作用。由于匝道的平曲線半徑一般較小，因而在曲線外側的樹木使曲線變化顯得非常明顯，而在內側的樹木既可增加識別匝道特征的能力，又能使景觀與造型恰當地配合，但應注意的是，在立交內應種植矮小的灌木，以利于整個立交的通視，保證車輛的行駛安全。這些綠化僅能起到宏觀景觀的作用，作為互通式立交的綠化，還需搞一些集中的景觀綠化，如在立交的匝道所包圍著的區域內可適當栽植觀賞性花卉，形成有地方特色的景觀效應，這時行駛在立交上的人們通過車窗，欣賞到這些花草樹木，無疑是一種賞心悅目的美的享受。
5.結束語
道路景觀設計標準范文4
關鍵詞：住宅小區景觀設計與施工存在問題改進措施
Abstract: in this paper the landscape design of the residential district of common problems are analyzed and discussed, and puts forward the measures of how to improve.
Keywords: residential landscape design and construction problems improvement measures
中圖分類號：TU2文獻標識碼：A 文章編號：
雖然“以人為本、回歸自然、崇尚環境”的設計思想已經深入人心，但這并不意味著景觀設計就做好了，質量就高了。事實上，由于一些設計過于簡單化，細部做法欠深入推敲，加上施工的粗糙，造成一些景觀過早的出現破損。
一、小區內道路系統
小區的道路分為三類，即主要供車輛使用的車行道，供人們直接到達目的地的人行道，居民休閑散步用的景觀步道、健康步道。其中車行道的損壞是最常見的，道路大面積的損壞多屬過載使用及施工質量問題，但一些邊緣和局部的破損往往因為構造技術，易出現問題的部位有：
1、小區道路與城市道路相接處
問題：小區出入口至城市干道之間路段，路面容易出現碎裂和塌陷；與干道相接處出現拱起和碎裂，損壞嚴重。
原因：①道路設計標準不當。小區道路一般是根據小區內車輛特點設計的，車流量和軸載較城市干道小，而在出入口外常有不進入小區的車輛停靠，使車流量較內部高，同時干道上錯車或掉頭等原因，也會使其受到重車的碾壓，造成道路超負荷運行；②道路間的接縫未做處理。常見交接處整澆相連，由于兩條道路的走向不同，在變形的影響下接縫處發生破壞。
改進措施：①設計中將這段小區道路按實際車流情況或按相連干道的標準設計和施工；②在與干道的交接處設變形縫。瀝青混凝土路面可加鋪平石與干道的路緣石相連，兩石間留適當的縫隙；③現澆混凝土路面可在接頭處用鋼板留縫?？p內下部填縫板（如木纖維板、瀝青橡膠嵌縫條），上部30mm-40mm填瀝青橡膠等。
2、小區內車行道與人行道的垂直交接處
問題：車行道在與人行道或健康步道交叉口處路面出現縱向和斜向裂縫，進而下陷。
原因：人行道和健康步道一般路基較薄，路面常用滲水好的材料，在交接部位雨水容易滲入車行道路基，使路基承載力降低，造成道路下沉開裂。當較高的人行道向車行道找坡時，在接口處雨水徑流較多，破壞情況更易發生。
改進措施：將道路交接處的路緣石深埋，減少滲水對路基的影響；將車行道基層向人行道加寬，在交接處鋪不透水的平石或地磚。
3、道路的邊緣
問題：車行道路面在靠近立緣石處開裂，并隨著車輛的碾壓出現翻漿和下陷。
原因：立緣石構造處理不當造成。在小區內一些構造較薄的道路中發現，立緣石安裝既無基礎又沒鋪在道路基層上，而是直接放在土基上，下面僅墊干砂，外側回填雜土，造成立緣石固定不牢易向外傾斜，水從立緣石與路面間的縫隙及立緣外側進入路基土層，使土層軟化，路面開裂，進而水從裂縫進入路基造成翻漿下沉。
改進措施：嚴格按道路工程的要求施工，立緣石做灰土基礎或鋪在道路的基層上，并用石灰砂漿粘結，外側用足夠厚度的灰土固定，立緣石間用水泥砂漿粘結，立緣石與路面的接縫用瀝青填塞。道路較薄時可將立緣石處的基層局部加厚。
二、小區戶外活動場所
戶外活動包括體育運動、散步、休息、鄰里交往、兒童游戲等。許多場地在安全和舒適性上存在問題。
1、活動廣場
問題：雨后廣場地面積水時間過長；局部地面和排水口周邊塌陷，影響居民活動的舒適度和安全性。
原因：廣場地面不平整及沒做適當的排水坡，造成排水不通暢；地面墊層不均勻密實，排水井壁沒做防滲處理造成塌陷；地面材料選擇不當造成積水時間長。
改進措施：①做好場地的找坡。較小場地應向周邊找坡，較大場地分區找坡；②組織好排水。較大場地內部需設排水明溝或暗溝，排水溝除了位置選擇要合理外，明溝與地面的交接要圓滑，暗溝排水口的位置要怡當；③做好排水口井壁和井底的防滲處理，防止外部土壤流失造成地面塌陷?？捎没炷翝仓淮u砌井壁應用水泥砂漿砌筑。井口水蓖子空隙應在20mm以下，避免輪椅的小輪和拐杖的尖頭掉入；④合理選用地面材料，除有劇烈體育活動的場地選用硬質地面外，休閑活動場地宜用透水或半透水地面，避免積水。
2、池壁與隔墻
在休閑和游戲場地上的涉水池、沙坑等常有池壁和隔墻，其構造不容忽視。
問題：池壁、隔墻等構件斷面形式、連接方式存在銳角尖刺等危險隱患，構件的尺寸或色彩不當，易造成忽視和錯覺而發生危險。
原因：構造設計欠細化和深入，施工操作欠妥。
改進措施：①設計中對于兒童接觸的構件，表面應選光滑或有彈性材料（如面磚和橡膠），棱角處做成倒棱或圓角，最好用橡膠保護層；②金屬焊接應將焊點磨光，螺栓連接應控制螺桿長度并用回頭螺母封頭；③高度較小或相對尺寸差別較小的構件要醒目。
三、小區綠化系統
1、擋土墻構造
當地面有較大高差和設花壇時會用到擋土墻。
問題：清水磚墻表面泛堿、風化，混水磚墻飾面空鼓剝落。
原因：土中的水從背部和底部進入墻體，造成墻面泛堿、風化，在高溫或凍漲作用下造成墻面的起鼓剝落。
改進措施：①優先采用混凝土墻或石墻做擋土墻；②磚砌擋土墻，應用水泥砂漿砌筑，與土接觸的內側做防水層（如用防水砂漿抹面后涂熱瀝青兩層），在墻內高于地面180mm處設防潮層，墻上留瀉水口。為使塊材地面鋪設時調整方便及接縫隱蔽，擋土墻根部可內收。
2、景墻
在造景中，為遮擋視線、屏蔽噪聲常設置景墻，墻體多呈獨立狀態，四面臨空。
問題：粗糙的墻體表面污染嚴重。在貼面類飾面中飾面層空鼓剝落。
原因： ①墻體污染主要是頂部灰塵被雨水沖刷滲入墻面引起，也有空中灰塵的附著；②裝飾層剝落有面層粘結不牢和基層未干透就做飾面等施工原因；也有因頂部或底部構造不合理造成滲水，在凍漲作用下造成開裂，寒冷地區尤為明顯。
改進措施： ①頂面面磚鋪貼盡可能減少接縫并做排水坡；頂面面磚壓蓋側面面磚，避免出現朝天縫，墻面采用光滑密實材料，面磚接縫要密實。若頂部能做挑檐效果更好；②采用磚、砌塊等多孔材料砌墻時，墻腳處應做防潮層，防止地下水氣進入墻身。
在居住區環境中，雖然“綠地景觀環境是居住者對居住區環境的第一認識”，建造森林、草地、水面這些軟質景觀固然重要，但多數情況下“住宅是為老年人和兒童準備的”，他們需要活動場地和游樂設施，居民也需要運動空間。因此，小區景觀人性化的設計也應體現在硬質景觀的細部構造上。居民對于居住區環境的整體水平及質量的認識，會隨著在小區居住時間的增長而發現硬質景觀對日常生活影響更大。設計者和施工者都不應忽視它們的質量，要做好點點滴滴構造，用小處的精細體現大學問。
[參考文獻]
道路景觀設計標準范文5
隨著我國房地產開發市場的不斷成熟，園林景觀作為高檔住宅區產品品質當中不可或缺的重要組成部分，園林景觀一般分為軟質景觀和硬質景觀，軟質景觀一般指綠化樹木、草坪及水體為主，硬質景觀主要是指道路鋪裝、園林建筑小品、配套設施等，硬質景觀在整個景觀系統中猶如點睛之筆，越來越受到了開發商和業主的重視。
雖然“以人為本”的設計思想已經深入人心，但這并不意味著景觀設計就做好了，質量就高了。事實上，通過作者的觀察和一些實際施工經驗發現了很多問題，由于一些設計過于簡單化，細部做法欠深入推敲，加上施工的粗糙，造成一些硬質景觀過早的出現破損，本文對硬質景觀設計與施工的一些常見問題進行分析：
一、住宅區內道路系統
住宅區的道路分為三類，即主要供車輛使用的車行道，供人們直接到達目的地的人行道，供居民休閑散步用的景觀步道、健康步道。其中車行道的損壞是最常見的，道路大面積的損壞多屬過載使用及施工質量問題，但一些邊緣和局部的破損往往因為構造技術，易出現問題的部位有：
1.住宅區道路與城市道路相接處
問題：住宅區出入口至城市干道之間路段，路面容易出現碎裂和塌陷；與干道相接處出現拱起和碎裂，損壞嚴重。
原因：①道路設計標準不當。住宅區道路一般是根據小區內車輛特點設計的，車流量和軸載較城市干道小，而在出入口外常有不進入小區的車輛?？?，使車流量較內部高，同時干道上錯車或掉頭等原因，也會使其受到重車的碾壓，造成道路超負荷運行；②道路間的接縫未做處理。常見交接處整澆相連，由于兩條道路的走向不同，在變形的影響下接縫處發生破壞。
改進措施：①設計中將這段住宅區道路按實際車流情況或按相連干道的標準設計和施工；②在與干道的交接處設變形縫。瀝青混凝土路面可加鋪平石與干道的路緣石相連，兩石間留適當的縫隙；③現澆混凝土路面可在接頭處用鋼板留縫?？p內下部填縫板（如木纖維板、瀝青橡膠嵌縫條），上部30mm-40mm填瀝青橡膠等。
2.住宅區內車行道與人行道的垂直交接處
問題：車行道在與人行道或健康步道交叉口處路面出現縱向和斜向裂縫，進而下陷。
原因：人行道和健康步道一般路基較薄，路面常用滲水好的材料，在交接部位雨水容易滲入車行道路基，使路基承載力降低，造成道路下沉開裂。當較高的人行道向車行道找坡時，在接口處雨水徑流較多，破壞情況更易發生。
改進措施：將道路交接處的路緣石深埋，減少滲水對路基的影響；將車行道基層向人行道加寬，在交接處鋪不透水的平石或地磚。
3.道路的邊緣
問題：車行道路面在靠近立緣石處開裂，并隨著車輛的碾壓出現翻漿和下陷。
原因：立緣石構造處理不當造成。在小區內一些構造較薄的道路中發現，立緣石安裝既無基礎又沒鋪在道路基層上，而是直接放在土基上，下面僅墊干砂，外側回填雜土，造成立緣石固定不牢，易向外傾斜，水從立緣石與路面間的縫隙及立緣外側進入路基土層，使土層軟化，路面開裂，進而水從裂縫進入路基造成翻漿下沉。
改進措施：嚴格按道路工程的要求施工，立緣石做灰土基礎或鋪在道路的基層上，并用石灰砂漿粘結，外側用足夠厚度的灰土固定，立緣石間用水泥砂漿粘結，立緣石與路面的接縫用瀝青填塞。道路較薄時可將立緣石處的基層局部加厚。
4.車行道變形縫處
問題：變形縫兩側路面斷裂翻漿及出現錯臺；在變形縫與路緣共同影響下的角隅最易破壞。
原因：在整澆式混凝土路面中，缺少變形縫的構造設計和正確施工。施工時只是在路面澆完后，用切割機切開一條縫作為變形縫，這種做法帶來兩方面問題。一方面，縫寬小不能滿足變形要求，膨脹會將路面擠碎；另一方面，縫的深度不易保證恰當，淺縫割不透面層起不到變形縫的作用；過深的縫會破壞墊層，使水滲入土基降低路基強度造成路面破壞。
改進措施：變形縫構造應根據道路實際情況進行設計，在路面施工時留出，避免切割縫，并及時做好縫的填充密封。
二、住宅區戶外活動場所
戶外活動包括體育運動、散步、休息、鄰里交往、兒童游戲等。許多場地在安全和舒適性上存在問題。
1.活動廣場
問題：雨后廣場地面積水時間過長；局部地面和排水口周邊塌陷，影響居民活動的舒適度和安全性。
原因：廣場地面不平整及沒做適當的排水坡，造成排水不通暢；地面墊層不均勻密實，排水井壁沒做防滲處理造成塌陷；地面材料選擇不當造成積水時間長。
改進措施：①做好場地的找坡。較小場地應向周邊找坡，較大場地分區找坡；②組織好排水。較大場地內部需設排水明溝或暗溝，排水溝除了位置選擇要合理外，明溝與地面的交接要圓滑，暗溝排水口的位置要怡當；③做好排水口井壁和井底的防滲處理，防止外部土壤流失造成地面塌陷?？捎没炷翝仓?，磚砌井壁應用水泥砂漿砌筑。井口水蓖子空隙應在20mm以下，避免輪椅的小輪和拐杖的尖頭掉入；④合理選用地面材料，除有劇烈體育活動的場地選用硬質地面外，休閑活動場地宜用透水或半透水地面，避免積水。
2.池壁與隔墻
在休閑和游戲場地上的涉水池、沙坑等常有池壁和隔墻，其構造不容忽視。
問題：池壁、隔墻等構件斷面形式、連接方式存在銳角尖刺等危險隱患，構件的尺寸或色彩不當，易造成忽視和錯覺而發生危險。
原因：構造設計欠細化和深入，施工操作欠妥。
道路景觀設計標準范文6
關鍵詞：國道，技術標準，市政化
Abstract: based on the surrounding areas in recent years in guangzhou municipal road upgrading of the design, the paper found in such design some of the key problems in summarized, analyzed, in order to the future road upgrading transformation design more reasonable, saving, safety, and share with our colleagues.
Keywords: national highway, the technical standard, the city
中圖分類號：S611文獻標識碼：A 文章編號：
1、概述
我國上世紀80～90年代修建的國道多為連接全國各省區首府、重要城市、交通樞紐、主要港口和重要陸上對外口岸，主要承擔大城市間、省際間的中短途客貨運輸和一部分適合公路交通特點的長途運輸。
隨著我國改革開放的深入，經濟不斷發展，特別是沿海地區經濟快速發展，大、中心城市周邊的城郊農村逐步城鎮化，原有過境公路功能越來越不能滿足沿線城鎮居民生產生活的需求，所以，隨著城鎮城市化建設的加快，過境公路也逐步向市政化升級改造。本人通過總結近年來廣州市周邊的G324廣汕公路段、G107番禺段、G105從化段等國道的市政化設計，對設計過程中的幾個要點作如下分析，供同行參考指正。
2、總體設計
上世紀80～90年代修建的國道，技術標準多為一級公路，雙向2～4車道，水泥砼路面居多。 而城鎮化的推進，原技術標準和通行能力難以滿通需求、環保要求。為更好的滿通需求、增強行車、行人的安全性，提高區域交通環境，總體設計時重點考慮項目影響區域內的交通規劃、交通量、土地資源、工程造價、區域環境、水土保持、工業發展及規劃、城鎮規劃等。由于原國道經過多年的運營，路基沉降基本到位，為減少新征用地，舊路改造宜充分利用舊路路基并充分利用原有排水系統。
綜合比較分析后廣州周邊國道改造升級，技術標準確定為一級公路結合城市道路，設計速度一般為60～80km/h，雙向6～8車道并布設專用的非機動車道和人行道，采用瀝青路面，道路排水采用市政管道排水，按市政道路標準布設路燈照明和景觀綠化，設置路側港灣式公交?？空荆诘缆芳t線范圍內設置綜合管溝，規劃并預留城市各類管線，沿線原有各類管線全部下埋至綜合管溝內，合并沿線原有各類小平交，增設信號燈或過街人行天橋，大型交叉口改造為立體交叉型式。
3、平面設計
為減少新征用地，舊路改造宜充分利用舊路用地，平面線形必須與地形、景觀、環境等相協調，同時注意線形的連續與均衡性，并同縱斷面、橫斷面相互配合。舊路改造，往往需增加車道，加寬路基，平面定線時需考慮舊路現有用地、兩側建筑物拆遷難易程度。涉及軍用設施、行政機構、文物或大型建筑物時，道路紅線應避開之。為節約造價，盡量避開高填高挖路段。若出線改線路段，應避開農田區或大面積的不良地質地段。
舊路改造時，由于舊路技術指標較低，平面線形難以滿足車速要求，彎道處一般需改造，裁彎取直或加大彎道半徑，建議選用較大半徑，同時注意視距要求，由于路面較寬，彎道超高宜選用最小值。為減少征地、拆遷或避開高填高挖路段，常會采用S型、卵型曲線，在路口立交設計或受地形限制路段常會用到復合型曲線，設計中應盡可避免采用凸型或C型曲線，其不利于行車操作。農田、河渠規整的平坦地區、城鎮近郊規劃等以直線條為主題時，宜采用直線線形。平面線形應直捷、連續、均衡，與沿線地形、地物相適應，與周邊環境相協調。
4、縱斷面設計
國道沿線兩側房屋基本建成，建筑物雨水基本排向原公路水溝。道路縱斷面設計時須考慮兩側房屋排水問題，所以新路標高不宜比兩側房屋地坪高，而舊路路基雖然沉降已均勻，但也不可開挖，防止挖出軟土路基或地下水，盡可能控制在舊路之上加鋪，加鋪高度控制在40cm左右最為合適。
橋涵結構物處，如遇需利用的橋梁，橋面宜加鋪瀝青，橋面標高不宜抬高過多，考慮下部結構的承受能力，過多抬高會加大橋梁自重，結構不安全。橋上及橋頭引道縱坡不應大于3%。
豎曲線設計宜采用長的豎曲線和長直線坡段的組合，同時注意視覺所需的豎曲線半徑度值。豎曲線應選用較大的半徑，注意“平包縱”的結合，同向豎曲線間，特別是同向凹曲線間，如直線坡段接近或達到最小坡長時，宜合并設置為單曲線或復曲線。
5、橫斷面布設
橫斷面設計應在規劃紅線寬度范圍內進行。橫斷面型式、布置、各組成部分尺寸及比例應按道路類別、級別、設計速度、設計年限的機動車道與非機動車道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線、地下管線、綠化、地形等因素統一安排，以保障車輛和人行交通的安全通暢。
根據交通量的預測，計算出需要的車道數，按市政道路布置斷面。標準橫斷面應有車道、中間帶(中央分隔帶、左側路緣帶)、右側路緣帶、邊分隔帶、非機動車道、人行道等組成，地下綜合管溝宜布置在非機動車道和人行道下，管線含通訊、雨水、給水、污水、電力、燃氣等，車行道寬度按公路規劃車速取值，人行道寬度不小于2.0m。
非機動車道考慮到鄉村城鎮化，沿線商鋪云集而無專用停車場，而中間車行道速度較快，非機動車道上地方車輛、摩托車、非機動車混行，取值為7.0m較為合適，3.0m臨時停車帶+4.0m混行車道。
廣汕公路標準橫斷面圖
6、橋涵改造
國道上的橋涵一般建成于上世紀70年代，當時的設計技術標準較低，荷載等級相比現行規范標準較低，滿足不了現行交通荷載需求。很多還是已經加寬過的橋涵，涵洞多為石砌結構，橋梁多為石砌橋臺、T型梁結構、梁跨不標準、防震等級低，經過多年的運營多出現涵洞破損、排水不暢，橋梁多次修補后仍有開裂、漏筋、破損等不良情況。
本次升級改造，雖是按市政化設計，但主車道通行車輛類型仍偏重于公路交通車型，而1998版《城市橋梁設計荷載標準》相對于2004版《公路橋涵設計通用規范》標準要低，所以橋涵設計宜全部予以拆除重建，設計標準采用公路橋涵設計標準。橋涵斷面布置宜與路基斷面布置一致，
橋跨宜采用標準跨，橋長宜與舊橋相對比，不宜壓縮河道或隨意加大橋長而造成浪費；橋涵及其引道的線形應與路線的總體布設像協調，天然河道不宜改移或裁彎取直；注意橋涵的景觀設計，與周邊自然景觀和道路總體景觀象協調。
7、結語
我國“九五、十五”期間建成的12條國道主干線，隨著我國城市化進程的加快，一部分必將逐步實現市政化。筆者結合近幾年來參與的廣州市周邊多條國道的市政化改造，總結和歸納了國道市政化改造設計的要點。舊路改造受制約因素較多，用地、拆遷、不良地質、工程造價、環境景觀、工期等等，想要合理的設計，就需要設計人員在外業和內業兩方面齊努力，并有待設計人員在日常工作中不斷總結和完善，以能夠滿足人民因生活水平提高而對交通基礎設施提出的更高要求。
參考文獻
[1] 城市道路設計規范（CJJ 37-90）建設部，1991
[2] 公路工程技術標準（JTG B01－2003）交通部，2004.
