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區域經濟發展階段范文1
一、引言
天津濱海新區建立在天津經濟技術開發區基礎之上，于2005年正式納入國家戰略發展規劃，與全國其他開發區相比，發展歷史較短。作為環渤海地區的中國第三個“經濟增長極”，濱海新區一直是區域經濟發展研究熱點。人才是區域經濟發展的主要因素之一，人才資源優化配置的前提是人才聚集。本文旨在通過對濱海新區人才聚集與天津區域經濟發展的協同分析，尋找新區人才聚集與區域經濟發展的典型特征，進而嘗試提出現階段二者協同發展的實現途徑。
二、人才聚集模式與區域經濟發展
區域經濟是指在一定區域內經濟發展的內部因素與外部條件相互作用而產生的生產綜合體，研究表明收斂性在我國區域經濟發展中顯著存在。通過全國統一、開放、競爭、有序的市場，把各區域聯結起來，就能夠提高整個國民經濟水平。區域經濟發展一般經歷區域發展論證階段、區域整體基礎設施建設階段、區域產業結構體系形成階段、區域經濟發展成熟階段和區域產業結構調整再發展階段。從現象和表現方面界定，人才聚集是各種人力資源由于在就業上存在的關聯性，而在空間上比較集中的現象。人才聚集主要包括知識共享和外部經濟橫向人才聚集、中心橫向人才聚集和基于交易成本的縱向人才聚集三種模式。人才聚集的一般過程遵循涌現、突變、協調和運行四個階段。區域經濟發展的不同階段，人才聚集模式有所不同，人才聚集和區域經濟發展互相影響、互為支撐。對我國53個國家級開發區2007年人力資源相關指標和區域經濟相關指標進行的相關性研究表明，人才聚集狀況和區域經濟發展水平顯著相關。將人才聚集現象納入區域經濟發展的各個階段進行考慮發現，通常區域經濟發展早期，以政府牽引型人才聚集為主，市場力量為輔；到了區域經濟發展成熟和再發展階段，隨著產業集聚而形成的人才聚集現象則以人才市場需求為主導，政府行政干預僅起到輔助作用；位于早期和成熟期之間的區域經濟發展中期，即產業結構形成階段，人才聚集圍繞產業結構進行，人才層次和結構受到重視，政府扶持的人才聚集減弱，逐步建立以市場為主導的人才聚集方式。
三、濱海新區人才聚集與區域經濟發展相關性評價模型
1.濱海新區人才聚集現象分析
本文選取了天津及周邊八個省市作為對濱海新區人才聚集現象存在與否進行判斷的參照范圍。八個省市分別為北京、天津、河北、山西、內蒙、河南、山東和遼寧。八個省市2001-2008年城鎮單位就業人員數量及年增長率如表1所示。而濱海新區2003-2010年勞動力使用增長率平均超過10%，如表2所示。由此判斷，天津濱海新區明顯存在人才聚集現象。人才聚集為濱海新區經濟發展提供技術和創新優勢；新區獨特的資源優勢為聚集的人才提供就業和創業環境優勢。
2.模型的構建
本文構建的集成指標體系具體由兩部分構成，分別為人才聚集子系統和區域經濟發展子系統。人才聚集指標的選取參考劉兵(2010)[6]和牛沖槐(2007)[7]提出的人才聚集和人才聚集環境評價指標，選取過程考慮了濱海新區歷年數據可獲得性因素；對區域經濟發展指標的選取借鑒了各類統計年鑒提供的天津市主要經濟指標。選取人才聚集的評價指標包括常住人口、從業人員數量、在崗職工人均勞動報酬、專利數量和市轄區高等學校在校學生數共5項指標。其中后三項指標反映了新區人才聚集環境吸引人才和高層次人才的因素。另外由于現行戶籍制度，常住人口和戶籍人口數量之間有較大差距，因此雖然存在個別數據無法直接獲得的情況，仍然選取了常住人口作為評價指標。選取區域經濟子系統的評價指標包括地區生產總值、人均地區生產總值、城鄉居民儲蓄年末余額、規模以上工業企業利稅總額、社會消費品零售額和固定資產投資總額共6項指標。集成指標系統由人才聚集子系統5項指標和區域經濟發展子系統6項指標共同構成。對濱海新區人才聚集子系統和區域經濟發展子系統的評價方法如下。首先對評價指標進行數據歸一化處理。由于各指標的影響是漸變實現，為使指標發展階段性分界點更加明顯，本文使用曲線升半嶺方法進行預處理。各指標均為正向指標，記xij為第i個指標的第j年份原始數據，x′ij為對應的經過預處理的指標數據，xjmax為第j個指標的樣本最大值、xjmin為第j個指標的樣本最小值。則指標的預處理解析式為：各指標預處理模型如圖1所示。對指標數據的多元共線性分析使用條件廣義方差極小方法。具體評價方法希望對兩個子體系和集成系統分別建立從高維空間到低維空間的映射。主成分分析法可以從客觀的數據來定出合理區分對象的權系數，清楚顯示各個指標在綜合評價中的作用，因此本文選擇主成分分析法進行數據處理。
3.濱海新區人才聚集與區域經濟發展相關性評價
濱海新區的前身是天津經濟技術開發區，1990年納入天津市發展戰略，2005年納入國家整體發展戰略，2006年成為國家綜合改革配套試驗區。本文收集整理的相關統計數據為1998-2010年，如表3所示。使用matlab5.3進行計算，條件廣義方差分析結果表明11個指標共線性均在可接受范圍。對濱海新區人才聚集指標、區域經濟發展指標進行協同度分析。對指標系統主成分分析結果給出前3個主成分矢量指標貢獻率如表4所示。方差分析表明各系統前3個主成分分量貢獻率之和均超過80%。各主成分矢量作為對應評價系統的指標貢獻率，考慮指標分別具有的評價意義，本文分別選擇了人才聚集子系統、區域經濟子系統和集成系統的第三個主成分向量進行協同度分析。計算1998-2010年各年度人才聚集、區域經濟和集成系統評價值并對評價值進行歸一化，結果如表5所示。圖2是濱海新區人才聚集和區域經濟發展及集成系統的評價得分變化示意圖，描繪了人才聚集、區域經濟發展及集合系統的協同演進軌跡。由圖知，濱海新區人才聚集和區域經濟協同發展特征符合區域經濟發展中期，即產業結構形成期的基本特征。與一般人才聚集和區域經濟協同演進過程相比較，濱海新區在人才聚集與區域經濟協同發展方面既有機遇也面臨挑戰。
4.濱海新區人才聚集與區域經濟發展的協同分析
從圖2中可以看到，區域經濟指標和集成系統指標的協同演進趨勢基本一致，集成系統評價指標在1998-2010年間始終保持加速上升；區域經濟指標在2007-2008年有所波動，但是2008-2010年恢復快速上升。人才聚集指標在1998-2006年間與區域經濟和集成系統指標具有相同快速上升的特征，而在2006-2010年則轉為平緩上升狀態。
（1）濱海新區人才聚集與產業發展起步階段：1998-2004年集成指標系統始終保持平穩快速上升趨勢，表示濱海新區經濟和人才聚集整體發展趨勢良好。根據區域經濟發展和人才聚集的一般規律，在區域經濟發展初期，人才從無到有開始積累。新區的工作以基礎設施建設為主，此時人才聚集環境差，主要依靠政府政策扶持吸引人才。由于產業結構尚未成型，經濟發展沒有步入軌道，人才聚集處于艱難的起步階段，人才聚集的各種正效應均未出現。1998-2004年間新區的人才聚集和區域經濟發展協同評價符合這一產業發展初期階段特征。
（2）濱海新區人才聚集與產業發展形成階段：2004-2007年隨著新區經濟發展急速擴張，基礎設施建設基本完成，在政府引導和扶持下，重點產業發展順利。此時新區政府繼續對重點產業采取扶持政策，政府引導的人才涌現仍然繼續，此時依托于產業結構的人才聚集現象開始出現。2004-2007年間的人才聚集和區域經濟協同發展協同評價符合這一產業聚集形成的階段特征。
（3）濱海新區人才聚集與產業發展協調階段：2007-2010年2005年以來，濱海新區一直在對產業結構進行優化調整，與此同時，新區在經濟發展、人才使用制度、人才市場建設、環境保護、文化發展等方面均有大幅度提升。人才聚集開始從政府干預轉向以產業聚集形成的市場力量為主導吸引人才流入。對新區的政策分析發現，新區政府的人才工作重點已經由為產業供給急需技術工人轉向吸引創新型高端人才。工作內容從搭建大規模人才供需平臺，轉變為創業、創新平臺建設。產業結構優化的同時，人才層次結構也逐步清晰，以更加適應新區產業結構，隨著人才聚集的發展，信息共享、知識溢出、激勵、創新等效應開始出現，各類人才的潛能得到進一步發揮。
相比前兩個階段，2007-2010年期間人才聚集評價指標增長雖然趨緩，但是經濟發展指標上行顯著加速。與產業發展的基建、形成、成熟和調整再發展四個階段相適應的人才聚集現象通常經歷涌現、突變、協調和運行四個階段。分析表明，濱海新區現處于人才聚集突變、產業結構體系調整再發展階段。其人才聚集現狀尤其敏感，一方面，新區現有人才結構調整和人才聚集效應顯現導致人才聚集增速放慢；另一方面，區域經濟增長速度比以往各時期都更加顯著，產業結構調整和再發展對人才聚集提出了新需求，人才聚集增長和區域經濟增長速度之間出現差異。人才聚集的合理發展能為區域經濟發展提供人才資源保障。若能夠將差異的絕對值控制在一定范圍內，并監督差異的發展趨勢，進而控制人才聚集和區域經濟發展的協同度，則能夠在很大程度上保證新區人才聚集從突變階段順利過渡到協調運行階段。只有人才聚集的合理發展才能為區域經濟發展提供人才資源保障。
區域經濟發展階段范文2
一、空間維度
空間維度有兩層含義：一是從宏觀上看，指區域的地理位置；二是從微觀上看，指區域的空間結構。
地理位置是指地理事象所處的地點。不同地理位置的區域，自然條件和社會經濟特征的差異明顯，進而對區域的發展起到了不同的作用。通常從海陸位置和緯度位置來分析地理位置對區域發展的影響。從海陸位置看，沿海區域經濟發展的優勢明顯強于內陸地區。沿海區域多數以平原地形為主，有利于城市及相關基礎設施建設，交通便利，區域聯系密切；沿海區域往往是河流的下游地區，河流徑流量大，水資源豐富，工農業用水供給充足，下游地區江闊水深，可發展內河航運并借助出?？趯崿F河海聯運，水運發達；沿海區域海岸線漫長，優良港灣眾多，海洋運輸發達，通過沿海航線加強與鄰近沿海區域的經濟交往，借助遠洋航線與世界其它區域進行對外貿易，促進區域發展；沿海區域海洋資源豐富，漁類品種多，適宜發展遠洋捕撈業，可利用眾多的淺海、灘涂發展海洋水產養殖業，漁業資源豐富；近海大陸架寬廣，海洋油氣資源豐富；沿海島礁較多，可開發為海上漁業補給、貿易、旅游及海洋科研基地等，海洋空間資源豐富；沿海區域社會經濟優勢突出，開發歷史悠久、區域經濟開放程度高、國家政策支持、科技力量雄厚、城市化水平高、產業結構合理、經濟腹地廣、勞動力數量多且素質明顯高于內陸地區。從緯度位置看，中低緯度區域發展的優勢比其它緯度的區域更為突出。中低緯度的區域，熱量充足、降水充沛，氣候適宜，是人類主要的聚集地。低緯度赤道附近過于濕熱，高緯度的兩極地區過于寒冷，人口稀少。綜合海陸位置和緯度位置可知，中低緯度的沿海區域發展優勢明顯，應是區域經濟發展的首選地。
區域空間結構隨著區域的發展日趨復雜。在以傳統農業為主體的發展階段，區域空間結構簡單，因區域內部的經濟差異比較小，區域缺少輻射能力強的大型中心城市，現代交通運輸線少且里程短，分布稀疏，區域對外經濟聯系少，呈現出自給自足的特征。到了工業化階段，區域空間結構日趨復雜，因區域內部的集聚作用逐漸加強，先后出現了一批規模較大的中心城市和工業基地，中心城市的發展速度和質量明顯高于區域其它城市，對區域的輻射帶動作用大大增強，交通運輸線的種類和數量顯著增加，區域對外經濟聯系日益頻繁。進入高效益的綜合發展階段，區域空間結構漸趨合理，區域內部發展差異逐漸縮小，交通運輸線構成網狀立體格局，區域開放程度和對外聯系大幅度增強?，F在注重生態文明的可持續發展階段，區域空間結構更加優化，區域內部發展較為均衡，并注重于生態環境的協調發展。
二、人口維度
人口維度強調的是勞動力的數量和質量在區域發展過程中的作用。勞動力的數量影響區域資源開發利用的規模、生產規模、居民平均收入水平等；勞動力的體質狀況、科技文化水平、道德修養等素質影響區域經濟發展水平和區域產業結構狀況。因此，勞動力資源豐富、勞動力素質高的區域，經濟發展就又好又快。在以傳統農業為主體的發展階段，人口數量較少，人口的科技文化水平較低，資源開發利用程度較低，生產規模較小，人們的收入較少，人口的科技文化水平較低，區域產業結構以第一產業為主，區域經濟發展水平總體較低。到了工業化階段，人口數量急劇增加，人口的科技文化水平等素質顯著提高，資源的開發利用程度空前增大，生產規模大大增加，人們收入水平較高，第二產業成為區域的主導產業，區域經濟發展水平大幅度提高。進入高效益的綜合發展階段，人口數量增長緩慢、人口素質進一步提高，資源型經濟不再追求量的增加，更注重質的提升，人們收入維持在較高水平，第三產業成為區域的優勢產業，區域經濟發展維持在高水平?，F在注重生態文明的可持續發展階段，人口數量維持在低水平，人口素質特別是人們的環境意識得到更進一步的增強，強調經濟發展要與生態環境相協調，區域經濟形成了以第三產業為主導的產業結構。
三、資源維度
資源維度指的是自然資源對區域發展的促進作用。自然資源是人們直接從自然界獲得，并用于生產和生活的物質和能量。自然資源主要包括土地資源、水資源、生物資源、礦產資源等。自然資源是區域發展的物質前提和物質基礎。自然資源的數量影響區域生產規模大小，自然資源的質量及開發條件影響區域生產活動的效益，自然資源的地域組合特征影響區域產業結構。
在區域發展的不同階段，人類開發利用資源的種類、程度和規模各異。在以傳統農業為主體的發展階段，土地的數量和質量是影響人類生存和發展的重要因素，人類主要從事農業活動，對礦產資源的開發利用很少。到了工業化階段，土地的用途呈現多樣化的特點，土地質量的含義和判別標準發生了本質性變化，土地的數量和質量成為區域發展的制約因素；隨著工業化的推進，人類對礦產資源的開發利用程度日益增大，對生態環境的破壞越來越嚴重，環境污染加劇。進入高效益的綜合發展階段，土地的數量和質量進一步制約著區域的發展，對各種礦產資源的開發利用不斷加大，但人類已經意識到對資源的掠奪式開發帶來的種種惡果，開始有意識地思考生態破壞和環境污染問題?，F在注重生態文明的可持續發展階段，各種資源仍是區域發展的前提和基礎，但是更注重經濟、生態和社會的協調可持續發展。
四、經濟維度
經濟維度強調區域產業結構及其對區域發展的影響。產業結構是指第一、二、三產業的構成和各產業之間的聯系和比例關系。各產業部門的構成及相互之間的聯系、比例關系不盡相同，對區域發展的貢獻大小也不同。
在以傳統農業為主體的發展階段，傳統農業在區域經濟中占有比較大的比重，產業結構以第一產業為主；工業化正處在起步階段，工業部門以資源型工業和勞動密集型加工制造業為主體。到了工業化階段，工業成為人類的主要經濟活動，勞動力開始由農業向制造業和服務業大規模轉移，第二產業在國民經濟中的比重迅速上升，并逐漸成為主導產業，第三產業呈現出加速發展的態勢。進入高效益的綜合發展階段，制造業開始向資金密集型和技術密集型全面升級，第二、三產業在國民生產總值中占相當大的比重，科技、教育、金融、貿易、信息、旅游等第三產業成為推動區域社會經濟增長的重要力量，尤其是高科技成為區域經濟增長的主導力量?，F代注重生態文明的可持續發展階段，在這一階段，人們更加追求人與地理環境的和諧發展，注重區域發展的內在質量和可持續性。
五、人地關系維度
人地關系維度注重的是人在區域發展中的主觀能動性及這種主觀能動性對地理環境造成的影響。人地關系維度實質上就是人對區域發展認識的演進過程。人地關系指的是人與地理環境間的關系，先后曾出現過地理環境決定論、人類中心論、人地伙伴論這三種關于人地關系的思想。在不同的思想指導下，人地關系是不同的。
區域經濟發展階段范文3
Abstract: Administrative regional economy is an economic forms which relying on the administrative regional planning to promote the development. In general, the administrative regional economic development models mainly have three types: cohesive type, radiation type and complementary type. Studing the development of administration regional economic can draw on more experience, and have some meaning to our economic development planning.
關鍵詞:行政區域經濟;發展模式;經濟發展規劃
Key words: administrative regional economic;development models;development planning of economic
中圖分類號:F207 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)28-0018-01
0引言
在我國,區域經濟的發展有著濃厚的行政區劃色彩。對這一現象的關注始于上世紀八十年代,經過近三十多年的總結和研究,形成了具有我國特色的行政區域經濟發展理論。在前人研究的基礎上,本文著重對我國行政區域經濟發展過程中的不同情況進行分析和總結,力求找出規律性的發展模式,為后發展地區經濟發展提供一定借鑒和參考。
1行政區域經濟發展模式的理論基礎
行政區域經濟是區域經濟的一個分支或類型。上世紀20年代到60年代,國外的區域經濟發展理論主要有繆達爾提出的“累積因果論”,赫西曼創立的“核心與邊緣區理論”,在此基礎上弗里德曼較為系統地提出了“核心――邊緣”演變模式,艾薩德爾在《區域分析方法》中系統地闡述了區域開發的理論與方法。在這些成果之后,還產生了各種區域經濟學原理。二十世紀八十年代,區域經濟和行政區域經濟的發展問題在中國引起廣泛關注。在區域經濟發展方面,引進和本土的理論主要有均衡與非均衡發展理論、增長極理論、二元經濟理論、梯度發展理論、點軸開發理論、網絡開發理論、可持續發展理論和中心城市聯網輻射理論等。其中比較突出的成果就是把區域經濟分為兩類――經濟區域經濟和行政區域經濟。行政區域經濟是一種依靠行政規劃來調配社會資源的經濟類型,強調的是這種經濟的外在約束性。
2我國行政區域經濟發展模式
我國的經濟經歷了三種發展模式,即內聚型發展模式、輻射型發展模式、輻射型發展模式。行政區域經濟發展的三種模式在時間上表現為不同的發展階段,從空間上看,三種模式并行不悖。
2.1 內聚型發展模式行政區域經濟內聚型發展模式是指行政區域經濟的發展主要靠行政手段把資源集中在行政區域內較有優勢的一個或幾個城市,集中優勢資源促進快速發展的經濟發展類型。行政區域經濟的發展以增長極的培養為起點,通過行政力量把物質資源集中起來,優先發展這些增長極。建國以來,國家財政的增長速度遠高于經濟增長速度,表明在國家一直在規劃集中優勢資源實現區域優先發展和產業優先發展,其結果是區域經濟帶上濃厚的行政區劃色彩。從資源的流向以及進出的量上看,在2008年廢除農業稅以前,資源流向主要是從農村向城市集中、工業向農業。這些資源流動有一個共同的特點,即向行政區域內一個或幾個點各集中,因此把這種發展模式稱為內聚型發展模式。
2.2 輻射型發展模式梯度發展理論、點軸開發理論、網絡開發理論和中心城市聯網輻射理論都蘊含著輻射發展的思想。行政區域經濟輻射型發展模式是指行政區域內比較發達的中心城市、城鎮、經濟帶、經濟區和市場,其生產要素向周邊轉移,從而帶動周邊地區發展的經濟發展模式。在經過內聚型發展之后,優先發展的城市的各種經濟要素在有限的行政區域空間內膨脹到一定程度之后,必然會帶來人口壓力和環境污染等問題。在產業結構優化的過程中,政府以行政手段為導向,引導各種資源向行政區域內的其他地區轉移,這種轉移既是產業結構調整中的產業向周邊城市經濟腹地轉移,也是這些轉移產業所帶動的生產要素的溢出,同時也帶動了周邊經濟區和鄉村的發展。如廣州和上海兩個優先發展起來的城市,其輻射效應帶動了周邊地區的發展,甚至超越了行政區劃的范圍,形成了以分別以這兩個城市為核心的珠三角和長三角兩大經濟帶。
2.3 互補發展模式行政區域經濟互補發展模式是指兩個或兩個以上的行政區域之間為了實現資源互補以帶動經濟發展而聯合起來發揮聯合優勢實現共同發展的經濟發展模式。由于我國的行政管理體制是“條塊”分割的,各個行政區域具體情況不同,實行的政策也不盡相同,行政區域之間的經濟交流易出現摩擦。同時,行政區區域之間出于整合資源和優勢互補的需要,可以通過政府間的協議促進區域間的經濟合作與交流?；パa發展模式可以促進行政區域間取長補短,在更大范圍內發揮經濟規模效應。
3行政區域經濟發展模式及其啟示
3.1 正確評估,確定行政區域經濟所處的發展階段行政區域經濟對規劃依賴程度較大,其發展一般遵循內聚型到輻射型、再到聯合發展的規律。對于某個具體的行政區域來說,要制定科學的發展規劃,其前提是要對行政區域經濟發展程度有全面的評估,確定當時該行政區域經濟所處的發展階段。行政區域經濟某一階段的發展水平是經濟基礎的基本內容之一,經濟發展規劃則是上層建筑重要內容,科學的經濟發展規劃必須建立在對經濟基礎的全面正確的評估之上。
3.2 科學規劃,完善行政區域經濟功能科學規劃是行政區域經濟健康發展的關鍵。在行政區域經濟規劃中,區域板塊劃分、產業結構、基礎設施及其功能的發揮不僅要充分,更要形成合力。要求行政區域經濟的發展規劃要有長遠眼光,不能只看到短期的經濟效益。實踐表明,行政區域經濟發展越成熟,越要求其整體功能越完善。同時,隨著經濟的發展,行政區域之間會形成互補的關系,這互補是建立在各自有核心競爭力的基礎之上的。如果行政區域經濟規劃不科學,功能不完善,在競爭中必然受制于人。
3.3 突出特色,構建行政區域經濟核心競爭力行政區域之間經濟發展存在著各種競爭,要求每個行政區域經濟發展要形成其核心競爭力。核心競爭力的構建,要依托自身的資源、地理、人文歷史等因素,識別和充分利用自身的優勢,培養創新能力,形成具有自身特色的競爭優勢和能力。
參考文獻:
[1]朱舜著.行政區域經濟結構與增長[M].經濟科學出版社,2003:12.
[2]魯勇著.行政區域經濟[M].人民出版社,2002:8.
區域經濟發展階段范文4
摘要：區域經濟差異一直是區域經濟學研究的核心問題之一，也是世界各國經濟發展過程中的一個普遍性問題。文章對西方學者研究區域經濟發展過程中的區域差異問題所提出的區域均衡發展理論和區域非均衡發展理論作了評述。
關鍵詞：區域經濟差異理論研究
一、主要的區域均衡發展理論簡介與評述
1．賴賓斯坦的臨界最小努力命題論。主張發展中國家應努力使經濟達到一定水平，沖破低水平均衡狀態，以取得長期的持續增長。不發達經濟中，人均收入提高或下降的刺激力量并存，如果經濟發展的努力達不到一定水平，提高人均收入的刺激小于臨界規模，那就不能克服發展障礙，沖破低水平均衡狀態。為使一國經濟取得長期持續增長，就必須在一定時期受到大于臨界最小規模的增長刺激。
2．納爾森的低水平陷阱論：以馬爾薩斯理論為基礎，說明發展中國家存在低水平人均收入反復輪回的現象。不發達經濟的痼疾表現為人均實際收入處于僅夠糊口或接近于維持生命的低水平均衡狀態；很低的居民收入使儲蓄和投資受到極大局限；如果以增大國民收入來提高儲蓄和投資，又通常導致人口增長，從而又將人均收入推回到低水平均衡狀態中，這是不發達經濟難以逾越的一個陷阱。在外界條件不變的情況下，要走出陷阱，就必須使人均收入增長率超過人口增長率。
3．羅森斯坦—羅丹的大推進論。主張發展中國家在投資上以一定的速度和規模持續作用于各產業，從而沖破其發展的瓶頸。此論在發展中國家較有市場，原因在于它的三個“不可分性”的理論基礎即社會分攤資本的不可分性、需求的不可分性、儲蓄供給的不可分性以及外部經濟效果具有更能說服人的證據。
4．納克斯的貧困惡性循環論和平衡增長理論。資本缺乏是阻礙不發達國家經濟增長和發展的關鍵因素，是由投資誘力不足和儲蓄能力太弱造成的，而這兩個問題的產生又是由于資本供給和需求兩方面都存在惡性循環：但貧困惡性循環并非一成不變，平衡增長可以擺脫惡性循環，是擴大市場容量和造成投資誘力的一種必須的方法。
上述理論應用在區域經濟中就形成了區域均衡發展理論，它不僅強調部門或產業間的平衡發展、同步發展，而且強調區域間或區域內部的平衡（同步）發展，即空間的均衡化。認為隨著生產要素的區際流動，各區域的經濟發展水平將趨于收斂（平衡），因此主張在區域內均衡布局生產力，空間上均衡投資，各產業均衡發展，齊頭并進，最終實現區域經濟的均衡發展。
均衡發展理論的缺陷之一在于忽略了一個基本的事實，即對于一般區域特別是不發達區域來說，不可能具備推動所有產業和區域均衡發展的資本和其他資源，在經濟發展初期很難做到均衡發展。缺陷之二，忽略了規模效應和技術進步因素，似乎完全競爭市場中的供求關系就能決定勞動和資本的流動，就能決定工資報酬率和資本收益率的高低。但事實上，市場力量的作用通常趨向增加而不是減少區域差異。發達區域由于具有更好的基礎設施、服務和更大的市場，必然對資本和勞動具有更強的吸引力，從而產生極化效應，形成規模經濟，雖然也有發達區域向周圍區域的擴展效應，但在完全市場中，極化效應往往超過擴展效應，使區際差異加大。另外，技術條件不同也會使資本收益率大不相同，此時的資本要素流動會造成不發達區域資本要素更加稀缺，經濟發展更加困難。
區域均衡發展理論顯然是從理性觀念出發，采用靜態分析方法，把問題過分簡單化了，與發展中國家的客觀現實距離太大，無法解釋現實的經濟增長過程，無法為區域發展問題找到出路。在經濟發展的初級階段，非均衡發展理論對發展中國家更有合理性和現實指導意義。
二、主要的區域非均衡發展理論簡介與評述
按發展階段的適用性，非均衡發展理論大體可分為兩類：一類是無時間變量的，主要包括循環累積因果論、不平衡增長論與產業關聯論、增長極理論，中心—論、梯度推移理論等；另一類是有時間變量的，主要以倒“U”型理論為代表。
1．岡納·纓爾達爾的循環累積因果論。該理論認為，經濟發展過程在空間上并不是同時產生和均勻擴散的，而是從一些條件較好的地區開始，一旦這些區域由于初始優勢而比其他區域超前發展，則由于既得優勢，這些區域就通過累積因果過程，不斷積累有利因素繼續超前發展，從而進一步強化和加劇區域間的不平衡，導致增長區域和滯后區域之間發生空間相互作用，由此產生兩種相反的效應：一是回流效應，表現為各生產要素從不發達區域向發達區域流動，使區域經濟差異不斷擴大；二是擴散效應，表現為各生產要素從發達區域向不發達區域流動，使區域發展差異得到縮小。在市場機制的作用下，回流效應遠大于擴散效應，即發達區域更發達，落后區域更落后?；诖?，繆爾達爾提出了區域經濟發展的政策主張。在經濟發展初期，政府應當優先發展條件較好的地區，以尋求較好的投資效率和較快的經濟增長速度，通過擴散效應帶動其他地區的發展，但當經濟發展到一定水平時，也要防止累積循環因果造成貧富差距的無限擴大，政府必須制定一系列特殊政策來刺激落后地區的發展，以縮小經濟差異。
2．艾爾伯特·赫希曼的不平衡增長論。該理論認為經濟進步并不同時出現在每一處，經濟進步的巨大推動力將使經濟增長圍繞最初的出發點集中，增長極的出現必然意味著增長在區域間的不平等是經濟增長不可避免的伴生物，是經濟發展的前提條件。他提出了與回流效應和擴散效應相對應的“極化效應”和“涓滴效應”。在經濟發展的初期階段，極化效應占主導地位，因此區域差異會逐漸擴大；但從長期看，涓滴效應將縮小區域差異。
3．佩魯的增長極理論。法國經濟學家佩魯首次提出的增長極概念的出發點是抽象的經濟空間，是以部門分工所決定的產業聯系為主要內容，所關心的是各種經濟單元之間的聯系。他認為增長并非同時出現在各部門，而是以不同的強度首先出現在一些增長部門，然后通過不同渠道向外擴散，并對整個經濟產生不同的終極影響。顯然，他主要強調規模大、創新能力高、增長快速、居支配地位的且能促進其他部門發展的推進型單元即主導產業部門，著重強調產業間的關聯推動效應。布代維爾從理論上將增長極概念的經濟空間推廣到地理空間，認為經濟空間不僅包含了經濟變量之間的結構關系，也包括了經濟現象的區位關系或地域結構關系。因此，增長極概念有兩種含義：一是在經濟意義上特指推進型主導產業部門；二是地理意義上特指區位條件優越的地區。應指出的是，點—軸開發理論可看作是增長極和生長軸理論的延伸，它不僅強調“點”（城市或優區位地區）的開發，而且強調“軸”（點與點之間的交通干線）的開發，以點帶軸，點軸貫通，形成點軸系統。
4．弗里德曼的中心—論。在考慮區際不平衡較長期的演變趨勢基礎上，將經濟系統空間結構劃分為中心和兩部分，二者共同構成一個完整的二元空間結構。中心區發展條件較優越，經濟效益較高，處于支配地位，而區發展條件較差，經濟效益較低，處于被支配地位。因此，經濟發展必然伴隨著各生產要素從區向中心區的凈轉移。在經濟發展初始階段，二元結構十分明顯，最初表現為一種單核結構，隨著經濟進入起飛階段，單核結構逐漸為多核結構替代，當經濟進入持續增長階段，隨著政府政策干預，中心和界限會逐漸消失，經濟在全國范圍內實現一體化，各區域優勢充分發揮，經濟獲得全面發展。該理論對制定區域發展政策具有指導意義，但其關于二元區域結構隨經濟進入持續增長階段而消失的觀點是值得商榷的。
5．區域經濟梯度推移理論?；A是美國的跨國企業問題專家弗農等的工業生產生命循環階段論。認為工業各部門甚至各種工業產品都處在不同的生命循環階段上，在發展中必須經歷創新、發展、成熟、衰老四個階段，并且在不同階段，將由興旺部門轉為停滯部門，最后成為衰退部門。區域經濟學者把生命循環論引用到區域經濟學中，創造了區域經濟梯度轉移理論。根據該理論，每個國家或地區都處在一定的經濟發展梯度上，世界上每出現一種新行業、新產品、新技術都會隨時間推稅由高梯度區向低梯度區傳遞，威爾伯等人形象地稱之為“工業區位向下滲透”現象。
無時間變量的區域非均衡學派雖然正確指出了不同區域間經濟增長率的差異，但不能因此而斷定區際差異必然會不可逆轉地不斷擴大。因為各種非均衡增長模型片面地強調了累積性優勢的作用，忽視了空間距離、社會行為和社會經濟結構的意義?？姞栠_爾和赫希曼的理論動搖了市場機制能自動縮小區域經濟差異的傳統觀念，并引起一場關于經濟發展趨同或趨異的大論戰。但是在美國經濟學家威廉姆遜的倒“U”型理論提出之前，論戰缺乏實證基礎。他的研究使討論向實證化方向邁出了有力的一步，倒“U”型理論也成為有時間變量的非均衡發展理論的代表。
6．威廉姆遜的倒“U”型理論。威廉姆遜把庫茲涅茨的收入分配倒“U”型假說應用到分析區域經濟發展方面，提出了區域經濟差異的倒“U”型理論。他通過實證分析指出，無論是截面分析還是時間序列分析，結果都表明，發展階段與區域差異之間存在著倒“U”型關系（如圖1所示）。這一理論將時序問題引入了區域空間結構變動分析。由此可見，倒“U”型理論的特征在于均衡與增長之間的替代關系依時間的推移而呈非線性變化。
縱觀上述兩類非均衡發展理論，其共同的特點是，二元經濟條件下的區域經濟發展軌跡必然是非均衡的，但隨著發展水平的提高，二元經濟必然會向更高層次的一元經濟即區域經濟一體化過渡。其區別主要在于，它們分別從不同的角度來論述均衡與增長的替代關系，因而各有適用范圍。在關于增長是否不論所處發展階段如何都存在對非均衡的依賴性問題上，這兩類理論之間是相互沖突的。增長極理論、不平衡增長論和梯度轉移理論傾向于認為無論處在經濟發展的哪個階段，進一步的增長總要求打破原有的均衡。而倒“U”型理論則強調經濟發展程度較高時期增長對均衡的依賴。
區域經濟發展階段范文5
一、公路運輸與區域經濟梯度發展協調性理論
隨著經濟的不斷發展,公路成為國家重要的公益性基礎設施,公路運輸是以公路為運行基礎,公路網由通道與結點組成,公路網覆蓋到了鄉村、城鎮、工礦企業、港站碼頭。公路運輸是由公路和汽車兩部分組成的,是以站場為基地,以車輛為工具,實現旅客和貨物位移的生產活動。如今,公路運輸所具有的優勢正逐步得到發揮,公路運輸的優點包括公路運輸的廣泛性與便利性,公路運輸因其公路網分布的廣泛性成為區域內唯一的運輸方式,使我們能夠隨時利用生產和生活運輸;公路運輸基礎建設的延伸性和通達性很好,是最為普遍適用的運輸方式。并以其通達程度深、延伸性較強等特點為農村運輸提供了便利,具有完善的交通工程設施和服務設施,為社會主義的新農村建設服務;公路運輸的缺點是運載量小、能耗大,運輸成本高,勞動生產率低,安全性、舒適性低;公路運輸的適用范圍適合于補充和銜接其它運輸方式,能在短時間、低投入的情況下開辟,對國土開發及人民生活水平的提高起到了重要作用。
區域經濟是特定地區空間范圍內的經濟活動和經濟關系的總稱,是指一定地區范圍內的社會物質生產和再生產的活動。區域經濟的形成受到多方面條件作用,由此決定了不同區域經濟發展的差異性。區域經濟的特征包括區域性、綜合性(系統性)、開放性和權益性。區域經濟最基本、最顯著的特征就是區域性,它受該區域的自然、技術和經濟社會等方面的影響;區域經濟聯系是各種產業間和地區間經濟聯系的綜合與交叉,區域經濟發展要綜合考慮多種方面的系統協調,因此具有一定的綜合性和系統性;隨著世界經濟的日益開放,區域經濟更加注重區際之間的流通與交換,使各個區域的經濟發展能夠相互補充,從而達到協調發展;區域經濟發展的戰略目標,是為了獲得本區域經濟發展和居民福利的增加。
二、梯度及區域經濟梯度發展
梯度的涵義是描敘事物在空間內不均勻分布狀況,區域經濟梯度發展是指經濟在地區之間呈現一種的不均衡發展狀態,隨著時間的推移,生命循環階段的變化,按順序由高梯度地區轉移到低梯度地區推進。公路運輸與區域經濟之間協調性有著很重要的意義.協調是具有目的的即實現系統的總體的演進目標,協調的含義包括:把協調看作是一種組織管理工作,把協調當作事物發展的一種態勢。公路運輸與區域經濟協調性是指公路運輸與區域經濟發展的協調程度,公路運輸子系統內部元素、區域經濟內部元素、公路運輸與區域經濟之間、區域經濟和公路運輸與人口、資源、環境之間的協調統一狀況。主要由公路運輸與區域經濟相互發展、相互制約的特殊關系所決定。公路運輸與區域經濟協調性的表現形式公路運輸發展水平與區域經濟發展階段相適應,公路運輸與區域經濟之間在發展過程中相互影響,并在一定投入下產出最大或一定產出水平下的投入最小。梯度經濟發展理論將區域經濟發展分為高、中、低梯度區,公路運輸的區域效應是增強區域經濟系統的開放程度,使區域經濟系統內的分工協作愈加明顯和集中,使區域經濟系統的非平衡性提高,加強了區域經濟的集聚作用,增加對投資的吸引力,促使區域經濟系統向更高階段演化;區域經濟的公路指向效應意味著經濟活動的加強,運輸需求的增長是刺激運輸供給,提高的區域實力。
三、應用DEA評價公路運輸與區域經濟梯度發展協調性
公路運輸與經濟之間具有相互影響、相互協調,一個協調發展的系統應該是有效率的,要求和諧一致、良性循環,評價需要綜合評價的指標體系和綜合評價的方法進行。數據包絡分析方法簡稱DEA,以相對效率概念為基礎,借助于數學規劃和統計數據,以凸分析和線形規劃為工具的進行評價,運用數據包絡分析方法可以對經濟效益指標進行評價,通過建立線性規劃來求解出最優權系數和效率值。特點是適用于多輸出一多輸入的有效性綜合評價問題,建立模型前無須對數據進行無量綱化處理,輸入輸出之間確實存在某種聯系,無須任何權重假設,具有很強的客觀性。在具體應用時,首先要進行區域經濟梯度發展指標的選取。指標的選取原則是指標數據應易于獲取、指標數量不宜過多、指標要具有較強的分辨力、根據“決策單元”區分投入與產出、指標體系要保證其統一性。利用這種方法能夠很好的評價公路運輸與區域經濟梯度發展協調性,以刺激經濟的發展,從而實現公路運輸高效化、一體化。
四、公路運輸與區域經濟協調發展對策
區域經濟發展階段范文6
關鍵詞：區域經濟；交通運輸；吸收；輻射
隨著我國經濟發展，我國交通運輸系統建設有了長足的進步，但與發達國家相比，整體仍然呈現滯后狀態。特別是近年來，隨著我國工業化和城市化進程的加快，我國經濟發展的區域性特征表現得日益顯著，交通運輸發展問題開始成為區域經濟研究的重要課題。然而，受我國綜合國力和資源、環境承載力以及交通運輸自身發展等制約，交通運輸發展目前仍只能按地區、有重點、分階段地逐步推進。如何按照區域經濟發展的內在規律制定有效的交通運輸發展策略，則有賴于對交通運輸與區域經濟發展的準確把握，進而促使兩者互動發展。
一、交通運輸與區域經濟發展關系的理論認知
交通運輸與區域經濟發展之間的因果關系非常復雜。從當前理論界的研究來看，關于兩者之間關系的研究主要存在三種認識，這三種認識也構成了大部分地區制定當前交通運輸發展戰略和規劃的指導思想。
第一種認識主要認為交通運輸是區域經濟發展的引致需求，交通運輸的發展就是要滿足區域經濟活動引發的交通運輸需求；認為交通運輸的發展能夠促進區域經濟的發展，良好的交通設施必然能夠促進產業結構的優化，以及區域優勢的發揮，同時吸引大量投資。
第二種認識則認為交通運輸的發展能促進區域經濟發展，強調并突出交通運輸在區域經濟發展中的作用；認為交通運輸的發展是伴隨著區域經濟的發展而發展的，即區域經濟發展引致交通運輸的發展，交通運輸能力是為了符合區域經濟的發展而發展的。
第三種認識是對前兩種認識的綜合，認為交通運輸既是區域經濟發展的原因，也是區域經濟發展的結果。認為區域經濟的發展促進交通運輸能力的提高，反過來亦為交通運輸的發展所帶動。
應該講，上述三種認識都部分地反映了交通運輸與區域經濟發展的因果關系。但由于這些認識基本上都停留在定性判斷的認識上，因此更多地是對經驗的總結和歸納，缺乏在實踐中的驗證。
二、交通運輸與區域經濟發展吸收與輻射模式圖形解釋
在筆者看來，交通運輸與區域的經濟關系可以與城市與腹地經濟的關系相類比，把交通運輸與區域經濟關系區分為吸收和輻射兩種模式。由于受到區域經濟的發展階段、交通運輸條件以及產業結構等多方面因素的影響，使得區域經濟對交通運輸的影響或者以輻射為主，或者以吸收為主。一般而言，區域經濟規模較小時以吸收交通運輸資源為主，在區域經濟規模較大時以輻射為主。交通運輸資源之所轉移到較大規模的區域經濟圈內是因為在較大規模的區域經濟圈內可以得到更大的收益。當大規模的區域經濟圈依托其雄厚的勢力對周圍形成輻射時，交通資源即使不轉移到較大規模的區域經濟圈中也可以獲得相應甚至更大的收益，交通資源就不再轉移到較大規模的區域經濟圈。
當前理論界關于兩者之間關系的三種認識與筆者概括的吸收和輻射兩種模式之所以不同，是因為筆者認為區域經濟是應該先發展起來的，正是在區域經濟發展起來后才能更好地對交通運輸產生影響，這點恰好符合中國現階段經濟發展的實際情況，區域經濟發展先于交通運輸資源的發展，為了促使兩者互動發展，我們應該正確引導交通運輸資源的發展
三、交通運輸與區域經濟互動發展建議
通過上述對兩者關系的思考，提出解決當前我國區域經濟發展中交通運輸發展的建議。
（一）制定區域交通運輸戰略。區域交通運輸戰略，即交通運輸發展的區域性差別戰略，指的是交通運輸發展戰略的制定要按照宏觀區域經濟發展的客觀必然要求，在充分了解并掌握各地區交通運輸與區域經濟發展的相關關系基礎上，通過交通運輸基礎設施的差別發展，使交通運輸的發展能夠實現與區域經濟活動的有效對接，充分發揮交通運輸對區域經濟運行的正面效應，最終促成交通運輸與區域經濟的互動發展。
交通運輸本身發展的內在規律性，使得當前交通運輸基礎設施的提供往往由技術決定，方式的選擇、線路的安排等相對純粹的技術因素對整體網絡的構成和完善影響非常大，從而造成部分地區交通運輸的提供并沒有充分反映區域經濟的客觀要求?？梢詳喽?，交通運輸的發展成為區域經濟發展的原因是有相應條件約束的，只有在交通運輸發展的規劃和戰略中充分反映區域經濟發展的差別性特征，才有可能最大限度地發揮交通運輸促進經濟發展的作用。因此，在未來交通運輸發展的過程中，必須要重點強調區域交通運輸的戰略。
（二）推行區域交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃。交通運輸與區域經濟發展的一體化規劃就是指要實現交通運輸規劃與區域經濟規劃從實質到內容上的一體化。規劃的基礎要充分反映規劃區域內交通運輸與經濟社會發展狀況的擬合程度。這個擬合程度既包括交通運輸總量與經濟發展的適應性，也包括交通運輸結構與區域經濟活動特點的適應性，同時還包括交通運輸的空間布局與區域經濟活動、區域空間結構的合理配置。
（三）形成區域交通運輸合理分工機制。在我國，區域經濟發展是以地方政府分權體制為基礎的，這種特定的制度安排導致經濟組織間經濟活動橫向協調的成本過高，以致分工協作費用明顯地高于組織費用，外部橫向協調費用超過內部縱向協調費用，直接導致區域分工的割裂式發展、雷同化發展。
從區域交通基礎設施的分工來看，假設現有區域經濟圈C1、C2，區域經濟圈C1內交通基礎設施狀況良好，區域經濟圈C2就可以選擇分工，區域經濟圈C1內交通基礎設施進行經濟聯系，重建交通基礎設施，這個決策過程中的主體為地方政府。選擇分工的收益在一定程度上表現為微觀經濟活動主體的收益，表現為未來地方政府稅收的增加；而不選擇分工，收益則在一定程度上表現為中央政府向地方政府的直接投資和轉移支付的增加、短期內就業的增加以及官員個人效用的增加。這種關系就是上面所描述的輻射與吸收關系。因此，要想形成真正的區域交通運輸合理分工機制，就必須要按照交通運輸與區域經濟發展的客觀要求，對各級政府在區域交通運輸系統中的地位和作用進行清晰的辨別，在充分保證區域各方整理、利用交通運輸資源以達成區域經濟的可持續發展的前提下建立良性區域交通運輸合理分工機制。
參考文獻：
[1]彼得?尼茨坎普.區域和城市經濟學手冊[M].北京：經濟科學出版社，2001.
