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道路施工的基本程序范文1
關鍵詞：市政道路；高填方路基；路基沉降
在市政道路工程施工過程中，路面經過綜合性地形（如低洼地形）的情況時有發生，而構筑高填方路基是其解決方法之一。高填方路基具有其特殊之處，即需要填筑的高度較高，因此路堤須確保高強度和高穩定度；工程量大，路基斷面和路堤的填筑難度較高；難以忽視的路基沉降問題。因此，高填方路基的施工成為關乎市政道路工程整體質量高低的試金石。
1．市政道路工程中高填方路基施工質量的影響因素
高填方路基的穩定性是市政道路工程的重要問題之一，而起路基部位的不同往往穩定程度各異，從而到高填方路基穩定性的難以預測性。其中以填挖方結合部位的穩定性最差，進而導致該部位的路基沉降尤其明顯。具體而言，高填方路基的穩定性受到如下因素的影響：（1）路基邊坡的結構，如高度和坡度的設計，高度越高通常路基的穩定性越差，坡度越陡峭穩定性越不理想；（2）路基填料的差異，符合地基要求的填料有利于保證路基穩定性；（3）地基的特征；（4）施工方的資質，包括施工人員的基本專業素養和施工經驗等；（5）所采用具體施工方案的科學合理性及能否做到因地制宜性。
在市政道路工程完工之后，高填方路基必然會面臨高強度的長時間重壓，極易形成路基的局部或者整體的不同程度沉降，同時由于路基的施工環境和工程所處路段自身的復雜性，常常會在一定層面上降低高填方路基的穩定性。所以，高填方路基施工質量的影響因子來自于：設計技術方面——是否按相關行業規范科學設計；施工技術方面——主要指路基填筑技術、路基輾壓技術和設備是否符合相關規定；施工監管方面——是否執行嚴格的質量管理體系。
2．市政道路工程中高填方路基施工的技術要求
為了確保市政道路工程的質量，防止高填方路基的沉降，在路基填筑的作業時應該多注意路基底部覆蓋層的處理操作，高度重視路基沉降的觀察測量工作，同時加強檢測的力度和頻率。另外，需要區別看待路基的自然沉降，而且自然沉降的過程往往需要經歷至少兩年的時間。具體來說，市政道路工程中高填方路基施工的技術要求包含下面的幾個要點：
2.1高填方路基的整體結構要求
高填方路基的整體結構應該保證能夠在超負荷的狀況之下不出現大面積的變形、整體性破壞等問題，即路基整體結構的穩定性要得以保障。這里擬采取的措施和方法有很多，如路基填筑過程和壓實過程均實施分層化作業方式、路基表面的平整操作則將推土機和平地機有機結合起來等等。
2.2高填方路基的整體強度要求
高填方路基的整體強度的制定以在外來力的強壓之下失去穩定性而變形為基本考量標準，也就說我們要保證道路路基具備足夠大的強度。
2.3高填方路基的水文特征要求
在城市公路系統運行過程中，市政道路的路基穩定性不僅受到來自地下水的影響，而且受到來自城市地面水的作用，可謂雙重影響、雙重作用，從而致使穩定性和強度隨著時間的推移有明顯下降的趨勢。在一些極端惡劣的氣候條件下，如冬天的低溫冰凍環境，無論是天氣的溫度，還是地下水或地面水的溫度都可能時刻發生不同程度的變化，那么市政道路的高路基亦可能存在不同程度的冰凍現象（主要指凍脹和翻漿問題），而且具有周期性的特點。這也會導致高填方路基的抗壓強度降低。因此，我們的路基設計應該能在高填方路基所處的水文特征發生改變時，應該能夠保證路基強度和穩定性不顯著減低，即高填方路基要有符合要求的水文特征穩定性。
2.4高填方路基的填筑材料要求
（1）通常而言，高填方路基的填筑材料要以就地取材為基本原則和精神。
（2）填筑材料的材質以片石或卵石為宜，而且前者的基本尺寸要保證在150-300mm之間，后者的基本尺寸要保證在40-100mm之間。另外路基頂部的填筑材料要選定為碎石為好，即基本尺寸要保證在40mm之下。
（3）填筑材料的強度應該要保證30MPa之上，其中30-60MPa的被稱為中等硬度石材，而大于60MPa的被稱為堅硬石材。
（4）在填筑的過程中，為了使路基不出沉降、路面表面裂縫等問題，要為路基鋪設土工格柵，其中，底部以三層鋼塑為宜，而中上部以及三至六土工格柵為宜。
（5）土工格柵的基本抗拉強度要符合大于50kN/m的要求；延伸率要保證達到3%的要求；而節點強度應該保證在300N之上。
3．市政道路工程中高填方路基施工的基本程序
3.1高填方路基施工的測量
施工測量時，宜以導線和中線測量法相配合，并結合水準點的復測等方法，一般要通過貫通中線，界定好高填方路基的填筑邊界，并定樁，同時要用顯眼的標志（如白石灰）標示出來。而要對于填筑的高度、厚度，要做出嚴格的測算和標注，以利于后面的施工作業程序的順利展開。
3.2高填方路基施工的預處理
所謂預處理時針對高填方路基的填方處而言的，其方法主要是利用相應的設備（如推土機、挖掘機）和人力，對填方處的植被、表層土、雜物等清楚干凈，以及必要的排水排淤措施（主要針對低洼地勢），而且要對填筑材料進行必要的整理和清除。在完成上述預處理之后，應該進行路基的平整和干燥等工作，同時配合壓實工藝，而且要保證壓實度不低于90%。
3.3高填方路基的具體施工
（1）高填方路基的預填筑。此程序是對高填方路基的實驗性填筑，主要目的是測定符合工程需要的填筑壓實工具、輾壓強度、輾壓次數，以及填筑材料的每層填筑厚度和水分多少等基本情況，并真實記錄預填筑過程中所形成的相關數據以備用。
（2）高填方路基的填料。在開始填料作業之前，要對填筑的材料進行基本檢測工序以保證填料符合工程的規格和需要。同時，推測和計算出傾卸填料的密度（以每層50cm的填筑厚度來估算）和方向（由遠及近）。最后要注意的是填料工作應逐層開展，且逐層平整。
（3）高填方路基的壓實。此程序需使用的設備是大噸位振動式壓路機，輾壓順序是在每層填料完畢之后緊跟著進行。不同的線路采取不同的輾壓推進方式，如直線型輾壓方式一般由兩邊向中間推進；小半徑曲線型輾壓方式通常由內而外縱向進退式推進，而且無法避免推進過程中的輾壓重疊（輾壓論的重疊寬度為40-50cm）。壓路機的運行速率不應過高，一般要保證不超過4km/h，而且遵循先靜壓再動壓的順序。當然，針對路基的不同特征可以采用不同的壓實方法，如軟基處理技術、強夯壓實技術等等。
另外，在具體的施工過程中，為了防止高填方路基的沉降可以引入一些實用的做法，如土壤置換填筑法、固化劑填筑法、設置粉噴樁法、灌漿法等。
3.4高填方路基的壓實度評估
評估的主要方法是灌砂法，即在高填方路基的填筑前，首先測算出填筑材料的含水量最大值和密度的最大值，以及每層的壓實度是否符合既定的目標，其次要將含水量控制在[-0.02，0.02]區間內，水分過大時要進行干燥，水分不足時要適當注水。
3.5高填方路基的穩定性評估
穩定性評估的操作流程是：第一，筑基之前，在可能的路基沉降范圍之外圈定并埋設2個或3個穩定性評測點，并設置好這些點的基線范圍和標高；第二，路基的兩邊同樣要設置評測店，每200m設置一個點，且兩邊要對稱；第三，制作評測點樁；第四，選定初始評測點；第五，以天為評測時間單位，仔細記錄香港評測數據，并觀察評測點的位移量是否超過既定量，如果超過，說明高填方路基的不夠穩定（出現不同程度的沉降），需要采取必要的措施方可繼續施工。
參考文獻
[1]王懷才，余圣愛.公路工程中高填方路基質量病害問題和施工技術探討.城市建設理論研究[J]，2011(20)
道路施工的基本程序范文2
關鍵詞：城市道路；施工技術；質量控制
中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）02-0108-01
1 城市道路在施工中的技術關鍵分析
1.1 路基體建造的主要工藝
（1）施工設備籌集、工料預備還有施工現場平整過程。出于要切實保障公路項目建設環節中的送電、送氣還有通訊等所需要的基本工程要素的目的，還應實施好道路本體上部、下部各類妨礙物的整治過程，僅在此情況之下方可保障城市公路工程施工作業的圓滿完成。
（2）對道路基體開展施工過程時的勘測工作。當實施道路基體建造過程中的工程勘測工作時，總體需要將工程施工操作程序作為基本遵循來就作業工地實施工程勘測和相關工程訊息采集活動，對公路建設路徑及走向還有具體現場施工條件給予切實的了解和把握。僅在此情況之下方可確保我們建造的公路路基基準線和水平基準點之間的完整對接。另外，尚需針對道路中心立樁實施周密的勘察，而且增設水平基準定點，再就是還要就此類暫時性的或是原來既有的水平基準定點實施周密性勘察，從而真正實現公路工程的原設應有品質。
（3）公路基礎的土石填方。在此修建道路位于地底水位線較高的狀態下時，應當在路基礎之上的路面區域挖出敞口的明溝。當在路基體上面展開挖掘過程時，應特別關注挖掘設備和上部穿過的高空架線二者之間的相隔距離。局部應當實施爆破施工的區域應遵循相關原則，在充分保障安全問題之后才允許實施爆破作業。當實施路基填充土方的作業時，我們須關注路面水平度及其現存的排水條件，力求把它和固定型的一些排水設施相結合。填方的材料選擇要求強度高、穩定性強，在填方時還要考慮坡度。
1.2 道路基層施工的技術關鍵
（1）建筑料的拌和過程。在預備完工程所用原料而且實施恰當配比之后，后一步的混料拌和過程即是開展道路工程修筑品質管控的核心環節。兩灰細粉石料實施拌和過程的主要內容是把混合好的工程原料實施徹底摻合過程，粗型和細型兩類集料和兩灰之間須維持持應有的水份含量且達到較佳的裹覆效果。為了實現上述目標，混合料中的水分含量已變成我們工程建設的重點環節。粗細兩型集料混合的飽和狀態線與兩灰的最優配水含量的總和即為其拌合混料的最優水分濃度，現階段工程上拌和道路建設工程原料的手段即是對其工程摻合料實施就地統一攪拌混和。
（2）工料攤鋪過程。摻合型工料是否達到攤鋪效果均一和底層最后應用品質關系緊密。在粗型集料成分比較密集的區域一般其持久性及穩固性都欠佳；細型集料比較密集的區域一般其抑制開裂功能及抵抗流體沖刷的功能都較差，所以對摻和好的工料進行的攤鋪工作實施的好壞，攤鋪效果是否均質可對路基結構的持久性能及穩固性能可起到決定性的基礎作用。在實施攤鋪作業環節中，其攤鋪設備需要力爭減小行駛速率，速度太高時可使粗集兩型混合料受到熨平刮板的拉動作用，另外再加之工料攤鋪過程的慣的干擾使得摻合型工料內部結構不充實，嚴重者產生離析的不利情況。再有，在工料攤鋪過程實施中操作者必須把攤鋪設備兩翼的離析型工料快速清除，從而確保摻合料維持均勻平整狀態。
（3）路基壓實工序。路基壓實過程不但能夠確保達到摻合料的路面工程密度，尚能夠讓路基體層具備充分的穩固性能和高強度。道路壓實設備在進行碾壓環節中充當著主要功能部件。振動型、光輪式壓路設備是在道路工程建設中應用最廣的壓路設備，具備了高效的壓路設備，另外還要擬定科學完整的壓路作業流程，大型壓路設備通常不適宜提前利用，因為其在碾壓過程中極有可能把將粗型集料碾壓成碎狀顆粒。而且振動型壓路設備亦不適于提前利用，因為其在碾壓過程中很可能對路基層的橫向水平度產生不利的效果。
2 加強城市道路工程質量控制的方法分析
2.1 控制施工材料質量
依規范的要求各種材料到現場后應分批、次或按量需檢驗的，檢驗合格后方可使用。施工用水應在開工前檢測水是否符合要求，嚴把原材料符合設計要求的質量關。
2.2 做好現場質量檢查控制
第一，開工前的檢查：是否具備開工條件，開工后能否連續正常施工，能否保證工程質量。
第二，工序交接檢查與工序檢查：工序交接檢查應建立制度化的控制，猿質凳。對于關鍵工序或對工程質量有重大影響的工序，在自檢、互檢的基礎上，還要組織專職人員、現場監理員進行工序交接檢查， 以確保每一工序的合格，使下道工序能順利展開。
第三，停工后復工前的檢查：因處理質量問題或某種原因停工后再復工時，均應檢查符合要求，報監理工程師批準后方可復工。
第四，分項、分部工程完工后的檢查：應按規定的程序規范自檢，并經設計、質監、監理的檢查和驗收過程。
第五，巡視檢查：對施工操作質量應進行巡視自檢，履行旁站監理，必要時還應進行跟蹤檢查。
2.3 提高施工人員素質，保證施工機械良好
首先，施工企業要樹立以質量求發展的觀念，要加強質量工作的管理和領導，建立健全質量責任制和自檢體系，抓好各種技術和崗位培訓，提高施工人員的技術素質。建立項目經理負總責，項目部要組建有技術素質的管理班子，不但在現場能指導施工，還要具有解決施工難點的能力。其次，優良的施工質量必須有良好的施工機械作保證。施工企業應有先進的施工機具，充分發揮機械作業的優勢，在使用間歇要及時保養、勤檢修，保證施工機械處于良好狀態，為實現城市道路施工質量優良創造條件。
3 結語
總之，城市道路工程施工質量是需要我們建設單位、監理單位、施工單位全程控制的，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，我們必須從影響施工質量的因素進行深入分析，以確保城市道路工程的質量過關。
參考文獻：
[1]張琴，劉丹靜.探討城市道路施工質量控制[J].建設科技，2013（01）.
道路施工的基本程序范文3
關鍵詞：市政道路；工程管理；審計
一、《政府投資項目審計規定》的主要內容
近年來，隨著政府投資項目的增加，市政基礎設施建設中的道路與橋梁投資占有相當大的比重，其投資與國計民生密切相關，社會關注度高。審計署于2011年1月14日頒布施行《政府投資項目審計規定》，規定中明確政府投資項目重點審計以下內容：
1．履行基本建設程序情況；
2.投資控制和資金管理使用情況；
3.項目建設管理情況；
4.有關政策措施執行和規劃實施情況；
5.工程質量情況；
6.設備、物資和材料采購情況；
7.土地利用和征地拆遷情況；
8.環境保護情況；
9.工程造價情況；
10.投資績效情況；
除重點審計上述事項外，審計機關還關注項目決策程序是否合規，有無因決策失誤和重復建設造成重大損失浪費等問題，對與項目直接有關的設計、施工、監理、供貨等單位取得項目資金的真實性、合法性進行調查，明確要求“財政資金運用到那里，審計就跟到那里”，最大限度發揮政府投資效益，并對提高建設、監理、設計、施工等相關單位的管理水平具有重要意義。
二、為了配合政府投資項目的審計，在管理中應注意以下幾個方面的問題
1．嚴格控制工程造價決算超預算、預算超概算、概算超估算的現象，市政道路工程是公益性項目。市政工程的本身特點決定了它的建設資金主要來源于國家投入或地方的市政建設資金，而這些政府資金的大量投入，要求建設單位必須重視建設前期的工程管理。長期以來，人們普遍重視工程竣工驗收后的工程造價結算，而忽視開工前期的工程項目管理。一項研究數據表明， 投資決策階段對整個工程造價及資金使用效益的影響度達到75%以上。因此，搞好此階段的工程管理至關重要，要搞好工程開工前期管理，需從以下三方面入手。
（1）道路管理部門要嚴格按照基本建設程序辦事，前期的項目建議書、可行性研究報告等與之相關的手續一定要齊全，嚴格按照合同管理的要求備案，為將來審計的查證及存檔做好準備。堅決避免有些建設單位由于道路建設項目較少，檔案管理人員責任心不強等因素導致各種已經辦理的手續丟失現象，保存好原始的每一份檔案既是工程建設程序必須要求的也是審計機關審計時必須具備的資料。
（2）搞好前期投資估算，大量的事實證明，市政道路項目前期估算的偏差是造成其投資效益低下“三超”現象的根源。前期工程管理的失誤也往往為后期施工階段的技術變更和投資超額留下隱患。由此可見，只有采取科學的估算，細致的作好投資估算，形成最高投資限額，甚至按照相關文件應足額預留以后可能發生的費用，以便有效遏制“三超”現象，因為“三超”是政府投資審計的重點，一但出現三超現象，重新補充辦理施工程序就造成了資金、時間的浪費，也就預示著項目決策及管理者出現了失誤，為政府投資項目績效審計留下隱患。在工程投資估算階段，盡量把初步設計圖紙做細，把各種可能的因素量化到相應的工程投資中來，保證有足夠的資金額來處理一些不可預見的事情發生，例如：市政道路路基施工中，由于道路路床下有過道管、光纜等管線，造成路基無法進行機械化施工，因此無法回填土，只能以簽證的形式增加水撼砂或進行路基處理等工程量。因此在初步設計的時候，盡可能摸清道路地下管線埋設情況，以及可能增加的地下管線的位置及埋深。
（3）盡可能細化投資概算，把握好設計階段的造價管理。我們之所以把設計階段的工程造價管理作為一個重點來進行控制，是因為在投資估算控制完成后，有效地控制造價就只能從設計階段開始。在設計一開始，就將控制投資的思想根植于設計人員的頭腦中，通過設計階段開展限額設計、運用價值工程原理等優化設計方案，提高設計質量，做到技術和經濟相統一，以保證工程概算金額在在投資估算限額內。
2.搞好工程開工前的招投標及合同管理，市政道路工程招投標文件及施工合同是審計部門的最主要審計依據。工程招投標及簽訂施工合同是工程項目開工前的最后一道工序，是確定工程造價、擇優選取施工單位的關鍵階段，因此，此階段也是審計機關審計工作的重點，招標階段對工程造價控制的重點應放在規范招標活動方式的確定上，建設單位應實行公開、公平、公正的市場競爭機制，增加透明度。在合同文本的選擇及合同內容上，建設單位應及時、謹慎地與施工單位簽訂施工合同。合同內容應盡可能的考慮周詳，措詞嚴謹，權利和義務明確，做到平等、互利。在招標文件中規范工程報價、計價、結算等內容，制訂施工類合同文件標準版本，規范工期、合同價款、支付方式、風險范圍、材料設備供應、竣工結算辦法、違約責任、合同解除等重要條款。在選擇合同類型時，應當綜合考慮項目規模、工期長短、競爭情況、復雜程度、外部環境等因素，權衡利弊，慎重選擇承發包雙方都能認可的合同類型，保證合同的可執行性。
3.加強施工階段的簽證及設計變更單的管理，現場簽證單及設計變更是審計工作的重點內容之一。簽證單的編制，市政道路工程簽證單的編制內容應包括簽證時間、簽證發生的樁號區間、簽證發生原因、簽證的工作內容、簽證工程量及工程量計算式。市政道路工程簽證單的文字說明應詳細完整，最好要求施工單位附上施工時的相關影像資料，保證相關工作及審計人員一看就明白是什么原因簽證、簽證的內容是什么。簽證單應由施工單位根據現場實際發生進行編制，完成后及時交付監理工程師審查，是否真實、全面的反映工程實際情況，并簽字表示確認，再由建設單位項目負責人審核并簽字確認。
4、加強道路工程竣工結算的管理，道路工程竣工結算是建設單位和施工單位計算工程造價的核心環節,也是審計部門的主要審計內容，工程量的計算是依據竣工圖紙、設計變更單、簽證資料，材料價款和國家統一規定的計算規則來編制的，是結算編制的基礎。建設管理部門與施工單位的竣工結算的編制要做到有理可依，有據可查，主要注意以下幾點，
（1）工程量的計算是否準確
（2）結算單價的選用是否正確
（3）取費是否根據當地工程造價管理部門頒發的文件及規定嚴格執行
（4）材料價款的確定是否合理
5.建立建設單位內審制，當工程項目基本結束并進入竣工結算階段，建設單位組織相關的工程造價人員及管理人員模擬上述審計內容對整個建設項目管理進行內審。內審時主要是逐項針對《政府投資項目審計規定》的內容進行核對評價，注意對原始證據的搜集，并且對財務的原始憑證的手續進行重點審核。
6.建設單位建立責任追究制度，加大市政道路工程建設管理中的違紀查處力度。從勘探、設計、招標、施工、監理等建設單位工程管理負責人員都應制定相應的管理責任，并落實到人，做到“誰勘察，誰負責，誰設計，誰負責，誰監理，誰負責，誰變更，誰負責，誰簽證，誰負責”。并做到經常對項目的管理進行檢查，通過檢查發現管理上的漏洞，總結經驗，提出強化管理的措施，規范項目管理行為，達到有效監控的目的。
道路施工的基本程序范文4
關鍵詞：市政道路；工程質量問題；防治措施
1 當前市政道路工程中常見的質量問題
1.1 城市道路路面坍塌，出現裂縫
道路的坍塌裂縫問題是瀝青道路中常見的破壞現象之一，隨著道路的使用年限的增加，無論是道路基層是柔性的還是半剛性的，都會出現裂縫的現象。主要分為縱向、橫向和網狀幾種裂縫?？v向裂縫是沿著縱向開裂，和行車的方向基本保持一致；橫向裂縫是橫穿道路的裂縫現象；網狀裂縫就是縱橫交錯的裂縫現象，是一種由橫向和縱向裂縫發展而來的裂縫現象。裂縫的出現的原因是由于道路輔助設施較多造成路面的整體不穩固，例如很多路面排水井都設置在行車道上，在車輛的往來過程中，造成井蓋周圍的路面受破壞，還有是由于施工的工藝不規范、疏忽或者是監理不嚴格導致道路工程的質量問題，在常見的雨水井、檢查井和路面的接縫處較多的出現坍塌裂縫現象，在車輛行駛過程中造成跳車現象，還有的是在道路出現裂縫的開始，沒有及時的進行治理，導致裂縫的深度和寬度加大，造成道路的嚴重損壞。
1.2 車轍
車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。在正常情況下，車轍有三種類型：①由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；②瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；③由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。
1.3 路面不平，水破壞
路面經過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現疙瘩坑表面。由于密實度不好，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水份，大大降低了結構的穩定性，支撐不住路面結構，導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現象表現為唧漿、沉陷、瀝青從集料表面脫附等。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現的路面沉陷現象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。
2 市政道路工程中常見質量問題的防治措施
2.1 做好施工中的相關準備工作
首先要選擇具有良好資質的施工單位，對工程的監理工程師及其執業資格進行嚴格的檢查，保證施工的質量，監理單位能夠對施工進行全程的監督可控制，保證施工的質量。
其次要采取嚴格的測量控制，對道路周圍要的建筑物的密集度、地下水管的設置和排水管道的定位要有一個精確地數據，為道路工程的設計提供科學的依據。
最后材料的準備，施工材料是工程實體建設的基礎，材料質量的好壞關系著施工的質量水平，因此，在施工前一定要做好材料的準備，對于施工的材料要進行分批登記，隨機查閱。在材料進入施工以前，要進行檢驗，一旦發現不合格的材料，一定不能投入使用。
2.2 施工的方法和工序
施工的方法對市政道路工程質量起著決定性的作用，因此，在施工中一定要嚴格的按照施工方案進行施工，制定程序化的制度文件，在施工中出現的新的問題，要在科學的評價基礎上，進行修改，保證施工方案的實施處于受控的狀態。
施工的工序要嚴格的按照排水溝溝槽兩側回填振實道路路基挖填、路床車行道基層車行道混凝土面層砌路沿石人行道路基人行道基層預制人行道砌塊鋪砌結工的程序模式。開工項目經理應按施工規范、操作規程、質量標準對每道工序進行技術交底，嚴格控制各工序的質量，每個工序的分部、分項需設計、質監、監理依規檢驗合格后才能進行下一道工序施工，做到每道施工工序完成，質量保證。
2.3 路基質量的控制
第一是填方路基施工質量控制。填筑路堤時應首先進行原地面處理。將原施工地面上的雜草、農作物及地表層上的腐殖土清除干凈，使用平地機對清理過的地面進行整平，再用壓路機進行填前壓實，如果清理后表層土含水量大，就要翻松、打碎、晾曬；在最佳含水量條件下，可以直接用重型振動壓路機碾壓，達到所要求的壓實度。如果路基下臥淤泥質土、欠固結土或砂土，應挖除全部軟土，換填適宜填料，然后分層壓實，提高地基承載力，減少工后沉降。第二是挖方路基施工質量控制。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡的坡度要求自上而下逐層開挖，不得亂挖、超挖和欠挖。邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡，嚴禁因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌，土方開挖嚴禁用爆破法施工或掏洞取土。
2.4 混凝土路面施工質量的控制
市政道路的施工質量的關鍵是施工材料的準備，其中水泥混凝土是最為重要的因素。那么對混凝土路面施工質量的控制要做到以下幾個方面：首先是混凝土的輕度、混凝土板的厚度和路面施工工序以及路面的養護。在施工的過程中要嚴格的對水泥的配合比、材料的選擇和混凝土的攪拌方面進行嚴格的控制。在混凝土配合比設計時，必須以混凝土的抗折強度為主要指標。設計使用干硬性的混凝土是節約水泥、減少混凝土收縮率的主要途徑，一定要注意配合比設計，水泥用量是工程質量得以保證的關鍵。施工時還應注意混凝土必須采用強制式拌和機拌和?；炷涟搴穸葢搹幕鶎邮┕じ櫆y量開始控制。認真進行施工的放樣、立模，要保證模板基底的密實和平整度。用于控制鋼模板的樁釘必須直立，用水準尺緊靠樁釘進行水準測量能有效地保證混凝土板的厚度。合理安排工序以及混凝土澆筑時間。這就要求施工人員在施工前做好現場準備工作，混凝土進場后立即組織施工，與此同時還要保證混凝土施工連續性，縮短混凝土在大氣中直接暴露的時間，盡可能提高工效；混凝土澆筑完成后，必須立即進行覆蓋養生。
參考文獻：
道路施工的基本程序范文5
【關鍵詞】工程教育；第三學期；人才培養；校企合作
0.引言
道路與橋梁工程技術專業（以下簡稱道橋專業）學生畢業后主要去交通土建行業施工生產一線，從事道路、橋梁等工程施工生產領域中的關鍵崗位（公路工程八種主要關鍵崗位：施工員、技術員、測量員、質檢員、內業員、材料員、試驗員、計劃員）工作。這就要求學生在?？茖W習過程中注重工程實踐能力的培養，為以后就業打下基礎。
1.第三學期工程教育改革
道橋專業取消暑假，實行三學期制，一、二學期以理論教學為主，第三學期以實踐教學為主。因為公路工程建設具有無重復一次性的特點，使得道橋專業在實踐教學中生產性實訓無法走進課堂，我們緊緊依托第三學期，不斷加強實習基地的建設，突出第三學期作為道橋專業實踐教學的重要性，加大第三學期實踐教學的考核力度，確保學生理論知識與實踐能力的全面提高。在專業課課程體系的建設上，我們從培養目標和就業崗位入手，系統分析了公路工程一線施工人員和技術人員的工作內容和工作過程，總結歸納出崗位所需的知識和能力，同時，根據不同知識、能力的權重，進一步歸納總結，形成道橋專業學生重點培養的核心能力——制（識）圖能力、測量放樣能力、施工技術和常用工程軟件的應用。道橋專業圍繞四種核心能力，同時兼顧公路工程施工領域八種關鍵崗位的能力需要構建專業課課程體系。
通過第三學期的校企合作，達到如下效果首先，企業直接參與工程教育[1]。學校邀請企業中的知名工程師來承擔技術類課程的教學[3]，學生不僅可以學到理論和方法，而且可以到項目現場實地觀摩，10級《公路管理與實務》課程就采取了這種方式，丁振娜老師在現場具有豐富的經驗，考取了一級建造師、注冊監理工程師。她在講本門課程的時候，把現場的經驗傳授給了學生，為學生考取二建提供了準備。其次，企業接納學生實習。在第三學期實習過程中，道橋專業形成了全員頂崗、帶薪實習、實踐全國、服務地方的特色。通過這種實習，學生的實踐能力得到了提高，鍛煉了試驗員、測量員、材料員、內業員等崗位能力，也得到了一些工資報酬，基本上可以滿足半個學期的學費需要。通過三學期的實踐能力培養，工程人才培養形成良性循環[2]。
2.在課堂教學上，以工程任務和職業能力為載體進行工程任務課程化教學
員崗位與職業能力、工程任務對應關系：
施工員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工方案設計；施工組織與協調。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術與工作流程，具備編寫施工組織設計的能力；具備多種施工方案優化選擇的能力；熟悉具體工程的施工工序，具備施工現場的指揮能力和決策能力；具備協調施工各工種協同作業能力。
技術員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的質量控制；施工過程中的一般設計。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備施工圖校核能力；掌握基本的公路工程施工技術與工作流程，具備編寫施工技術方案的能力；具備施工前針對不同工種的技術交底能力；掌握具體工程的施工工序，能夠在工程施工的各個環節中提供技術支持，保證施工質量的能力；在工程師的領導下，參與施工技術創新，熟練運用力學基礎知識，具備一般構件的設計能力。
測量員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中的測量放樣；施工過程中的測量數據的分析與處理。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；具備常用測量儀器的操作和日常維護能力；熟悉公路工程中各種構造物的施工過程，具備施工放樣能力；能夠對測量數據進行分析處理，具備利用測量數據控制施工的能力；配合內業人員整理測量資料的能力。
質檢員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程的質量控制。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟練掌握公路工程施工技術規范與國家標準，具備施工過程中的質量檢查和控制能力。
內業員工作任務：閱讀與校核施工圖紙；施工過程中內業資料整理與送檢。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；具備基本的施工圖校核能力；熟悉公路工程中各種構造物的施工過程，具備施工過程中各種內業表格的填寫能力。
材料員工作任務：工程材料的采購與驗收；工程材料的運輸與存儲。職業能力：熟悉常用工程材料的技術性質和標準，具備工程材料的采購與驗收能力；掌握常用工程材料的物理性質和化學性質，具備有關工程材料的運輸和存儲知識，保證工程材料在運輸和存儲過程中的質量。
試驗員工作任務：工程材料的試驗、化驗。職業能力：掌握常用工程材料的物理性質和化學性質，掌握常用工程材料的試驗、化驗方法和程序，具備工程材料的試化驗操作能力。
計劃員工作任務：施工計劃的編制；施工過程的進度控制及工程量的核算。職業能力：熟練閱讀道路工程施工圖紙的能力；熟悉公路工程各種構造物的施工過程和施工方法，具備編制施工進度計劃的能力；掌握工程量的計算方法，具備工程量的核算能力；熟悉公路工程施工生產的過程和特點，能夠根據施工生產的實際情況提出變更，具備與工程建設的相關部門協調和溝通能力。
道橋專業核心課程及相關任務如下：
（1）道路勘測設計：其任務是通過道路幾何參數和道路構成的了解，具備道路工程圖的制（識）圖能力，同時進一步強化施工測量放樣能力，為公路工程的施工服務。
（2）道路工程測量：其任務是在具備測量儀器的操作能力基礎上，熟練閱讀公路工程施工圖，掌握基本的施工程序，具備公路工程施工放樣能力和測量數據的分析處理能力，能夠獨立完成公路工程的施工測量任務。
（3）路基路面工程：其任務是掌握路基的結構組成及類型，路面的結構組成及類型，路基路面工程所用材料的技術性質和標準，路基路面工程的施工過程和具體的施工技術，完成路基路面的施工任務。
（4）橋梁工程：其任務是掌握橋梁的分類，橋梁的組成和各部分構造特點，橋梁工程圖的閱讀，橋梁工程中所用材料的技術性質和標準，橋梁工程的施工過程和施工方法，完成橋梁工程的施工任務。
教師在講述以上課程過程中，根據這些任務進行教學，嚴格按照上述內容進行大綱、課程標準的編寫。在上課的過程中，教師采取項目法（工程任務課程化）、講授法、現場教學法等方法教學，道橋專業課堂氣氛活躍，學生課堂參與積極性高。通過這種教學方法與教學方式的改革，學生掌握了道橋專業員的基本理論以及基本技能，工程實踐能力間接提高。
3.結語
道橋專業工程教育改革不斷的總結經驗，教學上不斷的完善工程任務課程化教學改革，一批批畢業生的工程實踐能力較強，符合用人單位的需要。道橋專業會繼續總結和提煉教學方法和教學方式，完善人才培養方案，培養出更多企業需要的高層次的人才。
【參考文獻】
[1]查建中，何永汕.中國工程教育改革三大戰略[M].北京：北京理工大學出版社，2010.
道路施工的基本程序范文6
【關鍵詞】導流洞；特大斷面；施工方案；豎井；斜坡道；纜機
前言
現階段東莊水利樞紐工程擬定的開發任務為防洪減淤為主，兼顧供水、發電及改善生態。工程水庫庫容32.9億m3，電站裝機120MW，工程等別為Ⅰ等，工程規模為大（1）型。樞紐建筑物包括混凝土雙曲拱壩、水墊塘、引水發電系統、庫區防滲工程及供水塔架等工程，最大壩高230m。樞紐工程導流方式為河床一次攔斷、隧洞導流，導流洞布置于右岸，為單洞布置，斷面為城門洞型，成洞斷面為17m×19m。推薦的導流洞施工方案為以上游6#道路和下游1#道路作為施工通道的常規施工方法。由于上游6#道路是臨時道路，且投資高、具備通車條件工期較長，為實現盡早開工建設導流洞工程，技術人員在分析上游6#道路替代方案的基礎上，對導流洞施工方案進行了以道路作為施工通道的常規施工方案和豎井（斜坡道）、纜機作為施工通道的非常規施工方案的比較論證工作，并對各方案進行技術、經濟及工期比較。
1、導流洞特性
導流洞為右岸單洞布置，進口高程593.00m，底坡3‰，軸線長916.00m，出口高程590.25m。斷面型式為城門洞型，成洞尺寸為17m×19m（寬×高），頂拱角度120°。洞身采用一次噴錨支護與二次全斷面鋼筋混凝土組合襯砌。導流洞洞身圍巖類別主要分為Ⅱ類、Ⅲ類、Ⅳ類，根據導流洞運行方式及洞身各段不同荷載受力情況，洞身沿程采取不同襯砌厚度，綜合襯砌厚度1.3m。導流洞進口閘室設置分流墩，左、右孔口分別設置封堵閘門，孔口尺寸8.0m×19m，塔頂高程650m。導流洞出口設20m長混凝土明渠。
導流洞平面布置見圖1.1-1。
2、導流洞施工方案
共進行了四種施工方案的分析比較，分別為：方案1――以道路作為施工通道的施工方案；方案2――豎井施工方案；方案3――斜坡道施工方案；方案4――纜機施工方案。
2.1方案1――以道路作為施工通道的施工方案
上游6#路、下游1#路貫通后，先進行進、出口明挖，再進行洞挖施工，然后進行洞身混凝土襯砌，最后進行進、出口混凝土澆筑。導流洞進、出口邊坡施工采用常規開挖方法和程序進行。導流洞洞身施工不設支洞，采用進、出口兩個工作面施工。洞挖采用2臺階法分層開挖，上層高度10m，下層高度11.6m。上層開挖采用“中導洞+兩側擴挖”的分部開挖法。上層采用三臂鉆全斷面鉆孔爆破，下層采用YQ100型潛孔鉆機鉆豎向孔，深孔爆破，底部預留保護層開挖。洞身混凝土襯砌分頂拱、邊墻和底板三部分進行，采用鋼模臺車施工。
2.2方案2――豎井施工方案
（1）施工程序。1#道路毛路基貫通后，先進行出口邊坡開挖，后期作為隧洞混凝土運輸通道。同時由其它施工道路接支線至豎井口，進行豎井開挖及導流勘探試驗洞洞身開挖，進口明挖，進口混凝土澆筑，再進行隧洞邊墻、底板混凝土澆筑，最后進行出口混凝土澆筑。
（2）豎井布置及施工。共布置兩條豎井，1#豎井布置于樁號隧洞樁號0+265處，井口高程760m，井底高程591m，井深169m；2#豎井布置于隧洞樁號0+745處，井口高程735m，井底高程590m，井深145m。豎井直徑采用5m，雙罐籠布置。
豎井石方自上而下進行開挖，采用手風鉆鉆孔，周邊采用光面爆破。開挖石渣采用人工裝渣，10t絞車提升2m渣斗至井口，采用掛鉤式自動翻渣至10t自卸汽車運渣。豎井混凝土待井挖施工完成后，自下而上采用滑模一次澆筑而成，10t絞車吊混凝土罐入倉澆筑。
（3）隧洞主要施工方案。出口邊坡采用常規施工方法，與方案1中出口邊坡施工方法相同。進口邊坡開挖須待導流勘探試驗洞洞身段開挖完成后進行，以導流洞洞身作為施工通道。邊坡開挖采用自上而下分層開挖，手風鉆配潛孔鉆鉆孔，深孔梯段爆破，臨近開挖輪廓采用預裂爆破。導流洞進口混凝土采用混凝土泵入倉澆筑。出口混凝土采用履帶吊吊混凝土罐入倉澆筑。
洞身分三層進行開挖，自上而下層高分別為7.6m、7m和7m。上層采用導洞領先，兩側跟進擴挖的方式，導洞寬度6m。
上層采用手風鉆鉆孔，周邊光面爆破，中導洞領先，兩側跟進的施工方法。中、下層采用手風鉆配潛孔鉆機鉆垂直孔，梯段爆破，周邊預裂的施工方法。下層施工預留0.5m后的保護層。開挖石渣由10t絞車配雙罐籠進行垂直運輸，平洞內采用有軌運輸方式，由電瓶車牽引礦用斗車，斗車容量為1.5m3，2節一組。
隧洞混凝土襯砌分頂拱、邊墻和底板三部分進行。頂拱混凝土待隧洞上層開挖完成后進行施工?；炷林饕韶Q井垂直運輸至井底，再由混凝土泵泵送入倉澆筑。
2.3方案3――斜坡道施工方案
（1）施工程序
1#道路施工的同時進行斜坡道施工，1#道路毛路基貫通后進行出口邊坡開挖，然后進行出口工作面洞身開挖；上游斜坡道施工完成后即可進行進口邊坡開挖，然后進行進口工作面洞身開挖。上層開挖完成后進行頂拱混凝土襯砌，下層開挖完成后再進行洞身邊墻、底板混凝土襯砌，最后進行進、出口混凝土澆筑。
（2）斜坡道布置
斜坡道布置于導流洞進口上游側，頂部高程為780m，底部高程為600m，底寬為13m，兩側開挖邊坡為1：1。斜坡道上布置復線軌道，共布置2套斜坡軌道斗車和卷揚機，斗車裝載量為20t（9m3）。開挖時，采用卷揚機配軌道斗車提升石渣；混凝土襯砌施工期間，斜坡軌道斗車上加裝6m3側卸式混凝土罐，由卷揚機自上而下牽引軌道斗車運輸混凝土。
（3）主要施工方案邊坡開挖施工同方案1，其中進口邊坡開挖石渣需要通過15t自卸汽車運輸至斜坡道底部，卸入斜坡軌道斗車，由斜坡道卷揚機提升后再轉15t自卸汽車運輸出渣。導流勘探試驗洞進口及塔架混凝土采用混凝土攪拌車運輸至斜坡道頂部，卸入斜坡軌道車6m3側罐，由卷揚機牽引斜坡軌道車運輸至坡底，然后再轉HB60混凝土泵泵送入倉澆筑。采用滑模和組合鋼模自下而上分層澆筑。出口引渠底板和邊墻部分的混凝土采用6.0m3攪拌運輸車經1#道路運至倉面入口，履帶吊吊運入倉，振搗器平倉振搗。
洞身開挖施工方案與方案1中隧洞施工方案相同，采用2臺階法分層開挖，上層高度為10m，下層高度11.6m。洞身混凝土襯砌分頂拱、邊墻和底板三部分進行，采用鋼模臺車施工。出口工作面混凝土采用6m3混凝土攪拌運輸車運輸。進口工作面混凝土采用斜坡道轉運至工作面。
2.4方案4――纜機施工方案
（1）施工程序
1#道路施工的同時進行纜機平臺開挖及纜機安裝，1#道路毛路基貫通后進行出口邊坡開挖，然后進行出口工作面洞身開挖、洞身混凝土襯砌、出口明渠混凝土澆筑；纜機安裝完成后進行進口邊坡開挖，進口工作面洞身開挖，洞身混凝土襯砌，進口混凝土澆筑。
（2）纜機布置
施工纜機采用輻射式纜機，額定起重量為30t，共布置2臺，跨度400m。左岸為固定端，采用重力墩加錨索錨固，出索點高程為802m；右岸為移動端，平臺高程為790m，寬度為12m，長度為98m。
上料平臺高程布置于右岸，高程為770m，寬度為30m，緊鄰纜機平臺布置。平臺采用折線型布置，總長87m。
（3）施工方案
施工工藝和程序與方案1基本一樣，但進口出渣和混凝土運輸需要通過纜機作垂直運輸。
2.5施工方案對比
2.5.1工期比較
本階段工程截流時間為2016年10月1日，各方案導流驗洞臨建工程開工時間均為2014年1月1日，導流開工時間均為2014年6月25日，各方案工期見表2.5-1。
從上表可看出，方案4的施工工期同方案1的工期一樣，均為27個月，可保證截流時間不變。方案2、方案3導流勘探試驗洞施工工期分別延長10.5個月和5.5個月，截流時間均須推遲1年，工程總工期延長1年。
2.5.2投資比較
針對導流洞工程直接投資進行比較，見表2.5-2。
表2.5-2 各施工方案工程直接投比較表
2.5.3比較結論
（1）從工期對比分析，除纜機施工方案能滿足工期要求外，豎井、斜坡道施工方案均不能滿足工期要求。從工期上來判斷，非常規方案在縮短工期方面沒有優越性。
（2）從直接投資比較分析，方案2、方案3、方案4的投資均比方案1高，非常規方案由于施工工藝或程序的改變，而使工程直接投資較高。
因此，從經濟和工期比較，非常規施工方案對于東莊導流洞施工沒有優勢。
3、結語
經過對東莊水利樞紐工程導流洞各施工方案的綜合分析，我們可以得出如下結論：
1、從技術角度考慮，對于特大斷面導流洞施工，常規施工方案和非常規施工方案都具有技術可行性；
2、從工期角度分析，對于施工條件限制的特大斷面導流洞施工，由于非常規方案改變了施工程序，非常規施工方案并不能縮短施工工期；
3、從經濟性角度分析，非常規施工方案一般比常規施工方案投資高。
因此，對于特大斷面導流洞施工，在條件許可的前提下，應采用以道路作為施工出渣通道的常規施工方案，不適宜采用其它非常規施工方案。而且，非常規方案中的豎井、斜坡道或纜機進行導流洞施工的進度分析僅限于理論分析，運行時存在很多不確定素，若實際施工過程中管理不到位或操作不當而發生設備事故，將導致工程工期更長，工期保證率更低，而且會因工期延長導致投資增加。
參考文獻
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