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服務貿易創新范文1
（一）旅游模式創新是旅游貿易可持續發展的基礎
可持續發展是一種理念，它是滲透到旅游業發展中的產物，因此模式創新為旅游業的發展提供了強大的理論基礎。模式創新就是讓旅游活動開展下去的“天平上的砝碼”，創新做得好了就會向有利的方向傾斜。早在2003年11月，中、日、韓三國的旅游主管部門簽訂了《旅游合作備忘錄》，直到2009年10月第四屆中日韓旅游部長會議提出“2010年三國互訪游客規模達到1700萬人次”的目標。2010年8月第五屆中日韓旅游部長簽署《聯合聲明》，提出到2015年，實現三國間人員交流規模達到2600萬人次。聯合打造連接中日韓三國的旅游合作項目，共同進行海外旅游市場推廣工作，尤其中日韓旅游貿易的合作近年來發展迅速，這種好的趨勢的保持就必須靠創新了，因為資源是有限的，規模報酬是遞減的。中日韓旅游模式創新不僅能夠有高質量的旅游產品涌現，還可以和其他的服務業更加緊密的結合，起到1+1+1>3的作用，所以說模式創新是旅游業可持續發展的源泉。
當前的中日韓三國旅游合作壁壘的逐漸消除，更多的產品開發出來，人們的旅游欲望就會更加的強烈，模式創新就是給旅游者不斷地新鮮感，讓他們樂此不疲地參與進來。
（二）旅游模式創新有利于提高經濟效益和社會效益
旅游模式創新和貨幣一樣有著“乘數效益”，好的創新會引發更好的效益，因為發展的起點高、基礎好。中日韓三國有很多文化的旅游資源，這些是非物質文化遺產，在快速發展的當今社會慢慢都被忽視了甚至流失了。如果模式創新被引入到這些文化遺產中，賦予新的形式和內容，以一種發展的方式來發掘它們的價值，不僅僅保護了文化遺產，而且也創造了財富。也就是說既有了經濟效益又有了社會效益的旅游可以加快經濟發展，好的模式可以大大提升當地的知名度。北京在2008年奧運會舉辦以后，成了一個名副其實的國際旅游城市，一系列的旅游產品圍繞著奧運展開，僅鳥巢就提供了許許多多的就業機會，創造了豐厚的收益。鳥巢就是21世紀的埃菲爾鐵塔，能否媲美還得回到旅游模式的創新，單單領著旅游者逛逛鳥巢的建筑空間，這種服務本身是不足的。中日韓國際旅游模式創新對如何推進中日韓多方位區域旅游合作發展，為區域旅游一體化的構建創造了條件。
二、中日韓三國旅游合作模式創新的制約因素
（一）來自文化的問題
跨國旅游與其說是觀光，還不如說是文化之旅。中日韓在文化上存在很大的差異，中日韓三國雖然都地處東亞，文化根基亦是一脈相承，但由于三國在歷史潮流中面對著各自不同的歷史沖擊，以及原本就存在的地理、歷史、人文風俗習慣等差異，使得三國形成同源不同流的文化和國民性格。在文化發展中會產生一種文化自信，韓國比較突出，很強調民族性，但文化自信的負面影響就是保守，不容易吸收其他的文化。
（二）來自歷史的制約因素
中日韓三國的歷史糾葛較多，民間的恩怨濃重。上世紀日本對中國和韓國的侵略戰爭給國家和人民的關系挖下了深深的鴻溝。近些年來日本做出的傷害國家和人民間感情的種種行為也較多，旅游模式創新受到了很多的阻礙。很多潛在的旅游者對彼此的國家是敵視的態度，有很多雖然沒有那么的強烈，但是也不會考慮去彼此的國家旅游。民間甚至有些反對者和組織者抗議彼此間的往來。這對旅游模式的創新是致命的，因為這是從根本上阻礙旅游發展的。
（三）來自經濟水平差異的制約因素
從經濟發展階段來看，中國屬于發展中國家，日本和韓國屬于發達國家。從經濟體制來講，日本、韓國是成熟度較高的市場經濟，而中國還處于市場化經濟轉軌的過程中。雖然經濟發展水平的差距不直接構成經濟合作的障礙，但如果沒有實現共贏的經濟合作方式或模式，旅游合作就難以向前推進。其次，經濟發展水平也決定了旅游業的發展水平，目前全球的旅游業呈多元化發展趨勢，旅游市場、旅游產品、旅游需求等的多元化，使三國的旅游多元化程度存在著很大的差異，從而使三國的旅游合作只是存在最基本的層面，很難向深度合作進行。以人均GDP為例，日本第一，韓國次之，中國處于最低層次。日本是世界第二經濟強國，早在1990年人均收入就超過了3萬美元；韓國已是中等發達國家，人均收入超過1萬美元；而中國剛過1000美元。
（四）來自日韓旅游貿易逆差的制約因素
在旅游服務貿易方面，日本和韓國的旅游服務貿易均是第一大逆差行業，日韓兩國常年都呈現逆差，只有中國是順差。近年來日本逆差規模呈下降之勢，由2000年的285.2億美元減少到2007年的139.1億美元，減少了51.2%，但還是會在一定程度上阻礙三方合作的推進。雖然近幾年，韓政府出臺大量促進并完善旅游業的政策措施，但隨著海外旅游供應鏈的進一步完善，旅游要素的愈發充裕，使得以海外留學、境外旅游為代表的旅游服務貿易逆差不斷擴大，成為服務貿易第一大逆差來源，韓國的貿易逆差額在逐年增長，由2000年的3億美元增長到2007年的150.9億美元，短短幾年時間增長率約50倍，使得韓國密切關注對中國的旅游服務貿易逆差，這很不利于三國開展旅游合作。韓國旅游業發展模式為政府主導型，韓政府將旅游業擺在改善服務業收支逆差，推動服務貿易發展的重要戰略地位。
（五）來自旅游產業相關設施的制約因素
中日韓區域內一些地區的軟、硬件設施不完善，存在著旅游基礎設施不健全、接待能力差、旅游產品單一、旅游服務沒有標準化、質低價高、缺乏競爭力等因素，影響旅游形象。如中國旅游企業的突出問題就是旅游企業規模小，整體對外宣傳促銷效果差，客源市場培育不成熟，旅游產品缺乏整合，旅游基礎設施建設還相對較落后，管理水平和服務水平還比較低，市場競爭力不強。中國的旅游起步較日本和韓國晚，交通等硬件設施也很不完善；韓國最近一些年在政府的大力推動下有了很大的改善；相比之下日本的條件要好得多，在模式創新中較占優勢?？傊?，三國的旅游企業在跨國外聯能力和旅游接待服務水平上均有不同程度的提升空間。
三、中日韓旅游服務貿易旅游模式創新的途徑探析
盡管中日韓旅游合作環境復雜，存在上述環境等等因素都阻礙旅游的發展，但可從旅游模式創新入手，如今世界上每個國家都在積極地引導旅游產業的發展，因為旅游對一個國家的經濟起的作用在提高，又因為它的發展不僅是一個產業的提升，是多相關的，旅游模式創新因此勢在必行，旅游模式創新是一種無形的卻基于有形的旅游產品之上的。具體的創新方式可從以下幾個方面著手：
第一，基于生態旅游的旅游模式創新。生態旅游是一種正在迅速發展的新興的旅游形式，我們必須高度重視的問題是旅游業對環境造成的近期和遠期的危害，特別是目前有的人打著生態旅游的旗號，而實際上卻做著破壞環境的旅游。因此，必須對生態旅游的真正內涵加以研究，結合實際制訂出生態旅游的法制法規和管理措施，并使生態旅游成為對旅游者進行生態教育的一所大學校。2010年的第五屆中日韓旅游部長會議首次共同簽署《低碳旅游倡議書》，倡議中日韓及全球旅游有識之士立即行動起來，喚起旅游企業和游客的環保責任感，降低旅游過程中的碳排放量，減少對氣候和生態環境的副作用。中日韓三國政府應成立生態旅游推進組織，旅游業設計的諸如賓館飯店、景區景點都減少碳排放，政府、民間企業和旅游業者合作，共同開發生態旅游，進一步保護自然環境，加強自然的接觸，以實際行動保護人類賴以棲居的環境。
第二，基于文化的修學旅游模式創新。修學旅游模式由傳統的普通觀光型向動態的修學體驗型的跨越，修學旅游通過為青少年提供具有教育意義的文化探索和旅游路線，不僅有利于培養學生的文化素養，加深對不同文化的理解和尊重，更好地繼承本土歷史文化，而且可以培養良好的交友方式，促進學生之間的感情。修學旅游能夠因材施教，設計不同主題，在語言訓練、思想教育和世界和平教育等方面收到良好效果。根據世界旅游組織（UNWTO）的統計，青少年游客約占全球游客總量的20%左右，2008年，這一市場的規模為1360億美元，占全球旅游市場總規模的18%至20%。作為東亞地區三個最重要的國家，近年來，中日韓三國互為修學旅行的重要市場，以中國北京為例，2009年前10個月，北京以日本為修學旅行目的地的出游學生達到1200人，同比增長了兩倍。到2009年，韓在華留學生為6.5萬人，中國在韓留學生為4.8萬人，均居對方國家外國留學生之首。根據中國國家旅游局政策法規司2010年1月份的統計資料顯示，2009年1月―12月來華旅游入境人數總計2193.75萬人，其中日本331.75萬人，韓國319.73萬人。日韓來華入境14歲以下人數分別為9.95萬和13.95萬人，15-24歲人數為11.71萬和20.34萬人，24歲以下占來華入境人數比例分別為6.53%、10.72%。根據以上數據不難看出，修學旅游具有廣闊的市場。如果日本韓國24歲以下來華旅游者中有80%是修學旅游者，即44.76萬人，平均每人每天消費200元，出游天數5天，一年總花費可達4.省略、在線旅游熱線服務網Hotwire和度假等旅游產品提供商Interval International。中日韓三國可以先借鑒他們的先進技術和理念實現旅游資訊化，如韓國觀光公社的網頁(http：///)就十分成功，它有十種文字表示，內容極其豐富、細膩、生動，可利用面大；九州觀光機構所做的名為“可愛的九州”網頁（http：//trip.co.jp/lovekyushu/），用韓文、英文、日文、中文(繁、簡體)五種文字表示，也十分方便好用。三國通過設立介紹區域資訊的獨特網頁，便于區域內相互間了解和資訊傳遞。對區域外進行整體宣傳，擴大區域的對外影響。
第四，基于體驗式的旅游模式創新。中日韓旅游合作，不僅要注重觀光旅游，還要開發出新的產品，市旅游產品多元化。例如三國旅行社可以開展周末家庭旅游合作，這樣不僅可以使游客進行表面的觀光，還可以讓游客深入地了解不同地域的生活方式，感受不同民俗習慣。例如煙臺旅游局赴韓國旅游促銷團將周末家庭游作為旅游主打產品，在韓國幾大城市進行宣傳推廣，著力在煙臺、韓國之間打造60小時的旅游生活圈。對于游客，參觀一兩個景點、打一場高爾夫球、泡泡溫泉、爬爬山、購購物，其間吃一次正宗魯菜、吃一次海鮮，品嘗一次燒烤，只需要兩夜三天，然后回家，就像青島或濟南游客周末來煙臺休閑游花費的時間一樣。
第五，基于旅游消費途徑的立體旅游模式創新。多年以來我們都是以觀光旅游為主體的旅游方式，旅游者也多數都是參加團隊進行觀光活動，這是一個表面的觀光性的體驗過程，在消費方面必然是一個平面性的消費。若轉向一個深入消費立體旅游模式，例如中國的三峽大壩日韓兩國同類企業人員可以來訪問參觀，同時還可以互派技術人員和管理人員來學習，學習之余，我們就可以給他們提供立體的消費，如觀光消費、商務會議消費、休閑運動等等一系列的消費，同時還可以推動企業間的項目合作，吸引外資，這會是一個長期的消費鏈。中日韓三國可以開展工業旅游合作，在三國的同行業里，開發出由政府主導、市場為主體、企業運作、群眾參與的新的發展模式。在能源企業里，由政府主導合作，讓三國企業在合作中競爭，在競爭中合作，三國的同行業人員，可以互相參觀互相學習，在競爭中企業共同發展，其實中間蘊藏著巨大的消費機會。因此要從消費鏈上抓住旅游合作。
第六，基于綜合經營的旅游模式創新。綜合型的旅游模式，也就是在發展的過程中要使旅游的拉動力量越來越大，使旅游的經濟、社會、文化、環境各個方面都產生完全性的作用，綜合性作用要想發揮，就必須得是一個綜合性的經營模式。中日韓三國綜合性的經營模式意味著各國企業的經營鏈在拉長，服務鏈在拉長，意味著客戶的消費鏈在拉長。例如海洋旅游航線的開發模式。在國際旅游服務貿易存在一種“郵輪經濟”，郵輪(Cruiseship)實際上是指在海洋中航行的旅游客輪，原意是指海洋上的定線、定期航行的大型客運輪船，目的是把旅游者運送到大洋彼岸，它的生活娛樂設施也是為了給旅客提供舒適行程和解悶，眾所周知的“泰坦尼克號”就是這種郵輪。而現代郵輪本身就是旅游目的地，其生活娛樂設施是海上旅游中的一個重要組成部分，靠岸是為了觀光或完成海上旅游行程。從根本上可看，郵輪可以把散落的旅游資源串聯起來，使相應的旅游活動更為緊湊，而且郵輪旅游作為一種組合型的海洋休閑旅游產品，是一種多功能、復合型以及可塑性很強的旅游產品，可以組合海上休憩、觀光、度假、健身、會議、婚慶、潛水、探險等內容。中日韓三國旅行社可以利用郵輪將合資城市的景點進行合理連接，把黃海當作這一旅游航線的內海來看待。
第七，基于合作旅游模式創新。這種創新模式就是要突破行政區劃本身的限制，要按照旅游自身的發展模式，按照旅游者的需求從市場方向出發來研究區域合作和區域共同發展的問題。要在發展過程中打破行政區劃的界線，強化區域內的合作和區域之間的合作，從而形成一些比較完整的大尺度的旅游目的地。作為一個獨立旅游目的地的開發，必須研究如何從一個觀光地成為一個停留地，需要在深度開發方面做更大的文章，培育復合型的產品，這都需要合作。例如，中日韓三國可以在觀光旅游發達的城市，開發出新的旅游項目，使之成為一個停留地，三國的城市間雖然有空間上的距離，但是可以開發出一條專門的路線連接三國的這些城市，如上海――漢城――東京，青島――濟州島――橫濱，來滿足旅游者的不同需求，讓游客輕松旅游，快樂停留。其實另外合作的方式有很多，既包括區域之間的政府合作、旅游行業合作，也包括國內國外的合作，以及政府與開發商、投資商的合作。
第八，其他旅游模式創新。另外一些很好的創新途徑，比如說公共旅游資源經營模式、旅游行業協會發展模式、高等旅游教育實踐模式、影視文化旅游營銷模式、還有親子游等等。
旅游模式創新是旅游發展的必然要求。對旅游模式進行創新，使旅游服務貿易得到進一步發展，將對區域內各國的經濟發展產生強大的推動作用。同時，旅游模式創新能增強旅游產品競爭力，優化旅游產業結構，奉行可持續發展理念，處理好旅游資源的開發利用與保護的關系，獲得社會效益、經濟效益和生態效益的“多贏”。中日韓國際旅游模式創新不應該走奢侈品的路線，應該打造平民的路線，讓普通的百姓也可以走出國門。旅游模式創新是承前啟后的，促進旅游業健康快速發展的一條捷徑，最終實現三國區域旅游貿易市場的一體化。
參考文獻：
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服務貿易創新范文2
關鍵詞：服務貿易專業人才技術創新
一、問題提出
隨著經濟全球化的發展和人們生活的日益多元化，服務貿易在國際貿易中的比重不斷上升，所面臨的國際競爭也日趨激烈，最重要的課題是服務貿易競爭力高低已成為衡量一國或地區綜合競爭力的重要指標之一。根據相關數據，我國服務貿易長期處于逆差，服務貿易收支主要集中在旅游、運輸和其它商業服務，而在全球服務貿易量較大的金融、保險、咨詢、IT服務、廣告宣傳和電影音像等技術密集和知識密集型的高附加值服務行業，我國服務貿易則仍處于初級發展階段，國際競爭力有待于進一步提高。
本文基于修正的“鉆石模型”視角討論服務貿易關鍵性要素的優化路徑相關問題，以期為此問題的進一步深化研究提供理論支撐。
二、競爭優勢理論的基本內容
美國哈佛大學教授邁克爾•波特在1990年提出的國家競爭優勢理論中指出，一國興衰的根本在于能否在國際市場上取得競爭優勢，而競爭優勢形成的關鍵又在于能否使主導產業具有優勢，優勢產業的建立要靠提高生產效率，提高效率的源泉在于企業是否具有創新機制和創新能力。
該理論通過研究一國的經濟環境、組織、機構與政策在產業競爭優勢中所扮演的角色，找出一個國家可以維持產業競爭優勢的諸多因素，認為國家和國家環境是支撐企業和產業進行國際競爭的基礎，一個國家在某一行業建立和保持競爭優勢的能力取決于四個基本要素和兩個輔助要素的整合作用，基本要素包括：要素稟賦、需求狀況、相關產業和輔助產業及行業戰略、結構和競爭，兩個輔助要素是指機遇與政府。據此波特提出了“鉆石模型”的分析框架。
波特是在反思傳統的國際貿易理論的基礎上，提出了解釋國家在國際市場上取得競爭優勢的菱形模型，就是“鉆石模型”。在波特看來，一國的國內經濟環境對企業開發其自身的競爭能力有很大影響，其中影響最大、最直接的因素是以下四項：生產要素、需求要素、相關和支持產業以及企業戰略和組織結構。在一國的許多行業中，最有可能在國際競爭中取勝的是那些國內“四因素”環境對其特別有利的那些行業。因此，“四因素”環境是產業國際競爭力的最重要來源。這四個因素也是本文所基于的一個立腳點。
二、關于“鉆石模型”修正的理論綜述
波特的“鉆石模型”理論是在歸納發達國家經濟發展的基礎上總結出來的，雖然其重視分析國內要素的培育，但是并沒有考慮跨國經濟的影響，對經濟全球化的重視程度不夠。因此有許多專家對“鉆石模型”進行了修正，使得“鉆石模型”具有更強、更廣泛的解釋力，如能更好地解釋小國、欠發達國家和發展中國家的競爭力。
Cartwright構建了多因素鉆石模型，在保留波特鉆石模型中6大要素的基礎上，增添了5個新的海外變量：海外要素創造能力、與在海外環境中的相關的和支持性產業的聯系、滿足海外顧客需求的途徑、海外市場的競爭以及該產業在多大程度上有面向國際的目標和結構。他認為這一模型更適用于研究小國經濟、出口依賴工業國和以資源為基礎的工業國的國際競爭優勢。
Dunning等引入了“跨國經營”這一要素。認為跨國公司在產業發展中扮演重要作用，外國直接投資可以獲得產業發展所需要的資金和技術等，帶動本國產業的發展，對本國產業及區域經濟發展起非常重要的作用。但本國企業要注重從跨國公司中學習技術、注重通過技術的積累來促進本國企業的發展。
RugmanandMoon等構建了一般化“雙鉆石模型”，這一模型認為，一國的競爭力不僅來源于國內鉆石，也來源于國際鉆石。
AnilNail和Zeller等將政府作為第5個關鍵因素引入，發現土耳其重點產業的成長過程中政府發揮了核心作用，是產業競爭力的一個非常重要的決定因素。
韓國漢城國立大學學者喬東遜也提出，“人力要素”是推動韓國經濟國際競爭力的決定性因素。
三、基于我國服務貿易實際的“鉆石模型”修正
通過對上述“鉆石模型”修正的研究成果的回顧很容易發現，不同的專家在考慮一國產業競爭力時考慮的重點有所不同，如果能結合一國的具體國情與所面臨的國際環境，將特定的因素引入模型，則能更好地指導特定國家或地區的產業競爭力培育。通過多年的招商引資，發展外向型經濟，使中國與世界的聯系日益緊密，然而，作為發展中國家，我國必須正視競爭力提升所面臨的特定制約因素：經濟發展缺乏資金、技術與高層次人才，國內需求潛力巨大但需求層次低等。在經濟全球化發展的國際環境下，在運用“鉆石模型”研究我國產業競爭力提升問題時，要充分考慮跨國經濟的影響，重視技術創新，重視高層次人才與政府的作用等。因此，本文在前人研究成果的基礎上，對“鉆石模型”進行了修正：引入了跨國公司、國際環境兩個要素，并將專業人才從要素稟賦中提出，作為一個專門的重要要素列出，將政府從輔助要素調整到基本要素中，從而形成了由兩個關鍵要素、五個基本要素與兩個輔助要素相結合的新的多要素模型。專業人才是提升服務貿易競爭力的發動機，持續不斷的技術創新是服務貿易國際競爭力得以維持的基本保障，因此，專業人才與技術創新構成了影響服務貿易國際競爭力的關鍵因素。
四、服務貿易關鍵性要素質量優化路徑
在現在新一輪的國際產業轉移和經濟全球化發展的背景下，推動服務貿易發展，需要不斷優化影響服務貿易的各項要素質量，尤其是要做好專業人才與技術創新這兩個關鍵要素的優化。
（一）加強人才隊伍建設，強化服務業發展的智力資源支持
現代服務業以技術密集和智力密集為顯著特征，其發展不僅需要大量擁有普通技能的人才，更加需要高素質、高技能、有先進理念、敢于創新的高層次人才。建設人才隊伍，就要牢固樹立人才資源是第一資源的觀念，以市場需求為導向，堅持培養、引進與留住相結合。
1.多渠道、多層次培養服務貿易所需的各類人才，特別是能夠適應現代服務業發展要求，精通國際金融、國際運輸、國際商法等業務的復合型人才。鼓勵和引導高等院校建立與服務貿易發展相適應的學科和專業，支持高等院校、職業院校、科研院所建立服務貿易人才培養基地，鼓勵職業培訓機構業務開展，加強企業內部培訓，通過學校、社會與企業多層次、全方位為服務貿易發展提供人力資源支持。在人才培養中，重點要做好人才的結構性需求調查，突出解決當前急需的專業人才，同時還要抓好人才培養質量，對于各類各層次培訓跟蹤調查，確保培訓的知識與技能是服務企業發展所需要的，避免形式主義。
2.采取“走出去、請進來”的方式，吸引國內外高層次人才。建立完善的留學人員回國鼓勵機制，重點引進一批高層次、高技能、熟悉現代服務業管理的留學人才，尤其是金融、保險、信息、商務中介等行業急需的專業人才，發揮他們的輻射作用，以帶動服務業人才整體素質的提高。大力引進通曉國際規則、熟悉現代服務業管理的高層次外國專家，聘請外國專家來我國進行學術交流、合作研究、講學任教及工作任職等措施，鼓勵各類人才帶項目、帶技術來我國創業、發展，促進我國服務業的國際交流與合作。積極支持服務業人才出國留學、進修，接受國外系統服務理論與技能的培訓，鼓勵中外合作辦學，拓寬與海外交流合作渠道。外國語在服務貿易中非常重要，尤其是服務外包中的語音服務、咨詢服務等，加強基礎外語教育，讓更多外國人來我國旅游、度假、工作，讓更多人能“走出去”，創造一個良好的多語言應用國家，這將對于我國未來服務貿易發展起著至關重要的作用。
3.加緊完善與人事制度相關的法律法規，包括知識產權、勞動與社會保障、勞動合同等，建立符合經濟全球化發展的法律法規體系，建立良好的人才工作環境和生活環境，確立高層次人才的核心與主體地位，營造尊重知識、尊重人才、尊重創造的良好氛圍和社會環境，增強對人才的感召力、吸引力和凝聚力，激發人才的創造力，做到“人才培養得出，引得進，留得住”，徹底解決服務貿易人才短缺問題。
（二）促進服務貿易領域技術創新，推動技術創新與服務貿易良性循環
汪琦（2006）對美國服務業技術創新與貿易競爭優勢的互動演變關系進行了實證分析，得出結論：美國服務業的研發投入和技術創新是獲取和維持其貿易競爭優勢的重要原因，而貿易競爭優勢的獲得又對進一步技術創新形成動力和壓力機制，并為技術創新提供了較好的物質和市場條件，形成互動性良性循環。因此，科學技術的發展成為影響服務貿易國際競爭力的關鍵因素。
首先，思想上高度重視技術創新的重要性，在制定服務貿易創新體系時，將服務貿易技術創新置于戰略發展的高度。
其次，加大對服務貿易技術研發的投入，優化投資比例。借鑒發達國家的成功經驗，科技投入增長率應同步于或略高于服務貿易增長率。投入方向上，既要重視基礎學科、新興學科和邊緣學科的投入，又要重點突破一批重大關鍵技術，同時攻關若干重大專項，既確保持續提高創新能力，又要實現跨越式發展。
第三，完善科技支撐體系，建立一批研發設計、信息咨詢、產品測試等公共服務平臺；建設一批技術研發中心和中介服務機構；完善科技人才的引進、管理與激勵機制，穩定人才隊伍。
第四，強化微觀主體的技術創新積極機制，鼓勵服務業企業增強自主創新能力，加速建立多層次的資本市場體制，激勵創新，并通過減稅、補貼等方式激勵技術創新活動，形成一個激勵自主創新的微觀機制。
第五，促進外商投資向更高技術領域發展，吸引世界跨國公司總部與研發機構進入，引導服務業產業集聚，鼓勵內資服務企業嵌入其產業鏈，鼓勵員工流動，充分擴大外商投資的技術外溢效應，帶動國內服務貿易技術進步。
第六，加大對服務貿易領域技術創新的政策扶持。建立專項基金用于新型服務業領域的技術創新，對服務貿易領域重大技術引進項目及相關的技術改造應提供貸款貼息支持，對引進項目的消化吸收再創新活動應提供研發資助；引導和鼓勵社會資本投入服務貿易領域知識產權交易活動，符合規定的應享受創業投資機構的有關優惠政策；在政府采購中，應優先支持采用國內自主開發的軟件等信息服務，進一步擴大創業風險投資試點范圍。
第七，暢通科技轉化渠道，提高科技轉化率。深化科技體制轉化改革，把科技市場與市場改革聯系起來，建立適應市場經濟的科技體制，建立風險投資機制，鼓勵與外國的科技交流與合作。
參考文獻：
服務貿易創新范文3
展試點，由此揭開了威海市服務貿易創新發展的新篇章，為其帶來極大的發展優勢與便利。本文運用SWOT模型分析了威海市目前服務貿易競爭力情況，并嘗試對其創新發展提出建議。
關鍵詞：威海市；服務貿易；SWOT
一、背景
2016年2月14日，威海市被批為國家級服務貿易創新發展試點城市。作為山東省唯一入選的城市，威海市政府、商務局針對這一政策優勢，結合威海市服務貿易發展現狀，全面透視服務貿易創新試點成立帶來的機遇與挑戰，致力于加快威海市傳統服務貿易的發展并進一步提升新興服務貿易競爭力，加快發展服務外包，促進外貿轉型升級。
二、威海市服務貿易發展現狀
1.運輸服務貿易發展態勢良好
威海市依托三面環海的地理位置，有著天然的海運優勢，擁有多家大型運輸公司，運輸網絡覆蓋日、韓、東南亞，甚至遠至歐美。近千公里的海岸線上，具備建港條件的岸線很多，加之緊靠國際主航道，距離韓國最近，威海市已經成為中韓、中日等貿易運輸的中樞城市。被批為服務貿易創新發展試點城市后，威海市依托四個國家一類開放口岸、海關特殊監管區域等載體，進一步打造國際物流園，發展國際海運、貨運、多式聯運等綜合性國際物流業務，提升了威海市運輸服務貿易的競爭力。
2.旅游服務貿易發展蒸蒸日上
威海市作為山東省著名的旅游城市，歷史悠久、氣候宜人，2014年創建了“全國旅游標準化示范城市”，游客滿意度水平位居全省前列。威海市旅游局積極為出境游提供政策優惠與便利，根據國外游客需求，拓展自由行、深度游，豐富了游客的旅游品種。2015年威海市接待外國旅游人數僅次于青島、煙臺，達到43萬人次，國內外游客到威海市的旅游人數不斷增加，呈有進一步上升的勢。
3.新興服務貿易潛力巨大
威海市金融保險業目前在全省不具備相對優勢，但有較大的發展潛力。在服務貿易創新試點的政策優勢下，威海市金融辦積極籌措創新發展事宜，開展創新發展論壇，積極開拓國際化的金融保險市場，力爭在1-2年內有所突破。威海市文化服務貿易雖然目前相對發達地區缺乏競爭力，但具備向善發展的條件和趨勢。目前，威海市已經搭建了動漫游戲產業公共服務平臺和文化創意產業綜合信息服務平臺，力圖通過此平臺匯聚人才，留住優勢資源。
三、威海市服務貿易SWOT分析
1.優勢分析
（1）運輸優勢
威海市三面環海，與日本、韓國隔海相望，海岸線長近1000公里，有30多處港灣、168個島嶼，其獨特的地域特征為威海市服務貿易發展創造了運輸優勢。目前威海市已建有六個港區，開通了數條國際海上客運航線，并在積極發展集裝箱中轉運輸業務，大力培育海鐵聯運模式。此外，威海市還在全國率先打造了陸海聯運項目，彌補了傳統運輸組織方式的不足，助力服務貿易發展。
（2）資源優勢
主要表現為旅游資源優勢。威海市環境優美氣候宜人，空氣質量優良率、森林覆蓋率、自然岸線保有率一直在全國領先。此外，還有革命老區、城市園林、歷史遺跡等十多種類型景區，擁有數百處國際級、省級旅游景點。在民俗文化資源方面，威海市現有近百項非物質文化遺產，漁民節祭祀儀式、漁民號子、漁家鑼鼓等民俗文化體現出濃郁的膠東地方特色和鮮明的海洋文化特征。豐富又獨具特色的旅游景點和風俗習慣，為開展旅游貿易奠定了物質基礎。
2.劣勢分析
（1）規模劣勢
2016年，威海市服務貿易進出口總額達173億元，相對于巨大的貿易總額，服務貿易所占比例微不足道。雖然威海市對外服務貿易水平近幾年呈現波動式增長，但與本省的貿易大市青島市、煙臺市相比，仍有幾倍的差距。此外，威海市對外服務貿易增長不均衡，傳統的運輸、旅游、建筑服務有關的領域發展較為迅速，但在文化、保險、金融服務等新興服務領域發展則處于劣勢。
（2）品牌劣勢
企業品牌是企業核心競爭力的重要因素，在如今競爭激烈的市場中，一個企業擁有品牌效應，就是擁有競爭力的標志。然而在威海市，從事服務貿易的企業不僅國際影響力弱，在本地知名度也較低，而且無時無刻不在接受著國際大品牌的沖擊。而在國外市場，“蘋果”、“微軟”這些大品牌則是家喻戶曉。品牌意識的缺乏限制了服務貿易規模的擴大。
3.機會分析
（1）政策機遇
自威海市被評為服務貿易創新試點以來，政府各部門積極探索，于當年8月23日正式《威海市服務貿易創新發展試點實施方案》，為威海市培育發展新型服務貿易，鞏固提升傳統服務貿易，創新服務貿易模式規劃藍圖。除此，威海市政府還出臺了《威海市公共文化服務辦法》、《金融支持服務貿易創新發展的實施意見》、《威海市服務貿易人才支持計劃實施細則（試行）》等行政法規，為服務貿易創新發展提供保障。此外，政府還設立服務貿易創新發展引導基金，為試點地區中小服務企業提供融資便利；鼓勵金融機構創新供應鏈融資等業務，對技術先進型服務企業全面實施服務外包保稅監管，均具有較大的支持力度。
（2）市場機遇
在2008年金融危機沖擊之后，全球消費水平驟降，經過近十年的恢復，世界經濟重新回到了增長的軌道上，各國人民消費需求日益膨脹。隨著居民消費水平的提高和跨境電子商務的發展，出現了“海淘”、“代購”等新型貿易方式，不僅直接促進了商品貿易，也刺激了各類服務貿易尤其是運輸貿易的發展。
4.威脅分析
（1）區域制約威脅
威海市三面環海的區位特征，為運輸業帶來優勢的同時，也在某種程度上限制了當地經濟發展。威海市位于山東半島東端，西與煙臺市接壤，東與遼東半島相望，處于較為“孤立”的位置。與北京、上海等國際化大都市相比，周邊地區的經濟發展不能輻射到威海市，與發達地區的交流極為不便。另外，由于威海市多丘陵的地形特征，商業區大多分布于沿海一線，各區之間的交流也不甚頻繁，制約著經濟水平的提升和貿易規模的擴大。
（2）國際關系威脅
過去幾年，韓國經濟的發展與中國密不可分。韓國總統樸槿惠上臺以來，大力推進“文化創造融合紐帶”活動，加強了兩國貿易伙伴關系，威韓兩地貿易量連年增加。但在2016年，由于韓國同意美國在其領土部署“薩德”導彈系統，導致兩國關系極其脆弱。韓國是威海市最大的出口國，對威海的貿易有著舉足輕重的影響，兩國緊張的關系勢必會減少威韓兩地企I的商業利潤，在威海的韓資企業紛紛減少投資或撤資，尋找其他國家的企業作為合作伙伴。中韓兩國緊張的形勢，極大的影響了威韓貿易往來，制約了威海市服務貿易的發展。
（3）人才缺失威脅
威海市具有山東大學（威海）、哈爾濱工業大學（威海）、北京師范大學（威海）三所一本院校，生源質量上在全省具備一定的競爭力。但大多數高質量人才尤其是前兩所高校的應屆畢業生，大多選擇離開威?；氐郊亦l或到大城市發展，人才外流現象十分嚴重，高質量人才留不住成為目前發展的難題，在威海本地就業的大學畢業生大多來自威海職業學院，專業素質相對而言較低。
四、威海市服務貿易發展建議
1.強化運輸業與旅游業優勢
繼續利用好優越的地理位置加強合作，共同打造東北亞國際物流樞紐和航運中心，為對外貿易提供運輸便利。同時，威海市應結合豐富的歷史文化資源、海洋生態文化資源、紅色文化資源、社會文化資源等引進旅游合作項目，設計更富有文化特色的旅游品種。
2.提升新興服務貿易發展水平
在文化創意產業中繼續加大開放與合作力度，打造文化影視合作中心、工藝美術交流中心、數字文化體驗中心，建立威海國際文化創業園區，豐富威海市的人文底蘊，推動文化產業的國際化進程。積極推進金融改革，加強威海市首家服務貿易試點支行威海市商業銀行出口加工區支行的發展帶動作用，做好對服務貿易企業的金融支持。
3.加強對外服務貿易企業交流
優秀的領導策劃團隊是提升企業品牌效應的重要因素。一個企業的能力有限，長遠的發展離不開企業間的幫扶與合作。威海市商務局可以定期組織企業交流會，為當地企業提供互相學習的平臺，定期邀請國內知名企業家開辦講座，或為當地企業提供外出交流的機會與補助，有利于整體提升威海市企業的競爭力。
4.充分利用人才資源
政府應充分抓住本地高校人才優勢，增加對高?？蒲薪涃M的投入，設置基金支持教師科研項目，充分做到雙方互助發展。為防止應屆畢業生人才流失，政府可聯手相關企業，出臺就業福利政策；為適應經濟全球化發展趨勢，還需制定吸引國際化人才的方案，加大人才培養力度。
參考文獻：
服務貿易創新范文4
關鍵詞：保險服務貿易；國際競爭力；影響因素
一、我國保險服務貿易的發展狀況
入世后，我國保險市場逐步與國際接軌，保險服務貿易得到了快速發展。2000-2010年，我國保險服務貿易出口額從11億美元提高到173億美元，年均增長32%，占我國服務貿易出口總額的比重由04%增長到1%；我國保險服務貿易進口額從247億美元提高到1575億美元，年均增長20%，占我國服務貿易進口總額的比重由69%增長到82%。
但是，由于我國保險業起步較晚，保險服務貿易還處于初級發展階段，與世界發達國家還存在較大差距。2008年，我國保險服務貿易出口額為138億美元，在向IMF報告保險服務出口數據的83個國家和地區中排名第11位，僅占全球保險服務出口額的19%。保險服務貿易進口額為1274億美元，在向IMF報告保險服務進口數據的89個國家和地區中排名第2位，占全球保險服務進口額的99%，由此導致的貿易逆差高達1136億美元，嚴重阻礙了保險行業及服務貿易的發展。由此可知，我國保險服務貿易總體發展水平較低，且長期處于逆差狀態，國際競爭優勢尚未形成。
二、我國保險服務貿易國際競爭力影響因素分析
我國保險服務貿易長期處于逆差狀態，國際競爭力非常薄弱且提升緩慢。下面本文以波特的國際競爭優勢理論作為主要框架，結合我國保險業自身狀況分析探討保險服務貿易國際競爭力的相關影響因素，為其國際競爭力的提升提供分析基礎。
一是保險資本積累的影響。保險業屬于資本密集型產業，特別是對于商業存在保險服務貿易，資本要素的積累是獲得競爭優勢的重要來源。目前，由于我國保險資金運用結構不合理，資產負債期限不匹配問題嚴重，且資金管理模式仍不完善，保險資金投資收益水平始終較低，近五年的保險資金平均收益率僅為623%，與世界保險強國10%的收益率水平相差甚遠，阻礙了我國保險服務貿易在國際市場中資本優勢的形成和提升。
二是人力資本積累的影響。保險業是知識密集型產業，人力資本積累是保險服務貿易比較優勢的保障和體現。目前，我國保險人才稀缺，特別是核保、核賠、精算等技術型人才嚴重不足。另外，由于人才選拔配置過于松散隨意，且缺乏專業、系統的培訓，導致我國保險從業人員整體素質不高，存在誠信觀念不強、服務意識淡漠及職業道德缺乏的現象，阻礙了我國保險業人才優勢的形成及保險服務貿易國際競爭力的提升。
三是相關及支持產業的影響。根據國際競爭優勢理論，國內具有競爭力的相關及支持性產業是特定產業形成國際競爭優勢的重要條件。銀行、證券與保險是金融業發展的三駕馬車，1993年至今我國實行分業經營，分業監管模式。21世紀后隨著我國金融業的不斷發展及綜合理財需求的日益增加，分業經營阻礙資金自由流動、抑制保險創新、不利于規模經濟效應實現等問題逐漸顯現，弱化了我國保險服務貿易的國際競爭力。
四是保險市場競爭狀況的影響。有效的國內競爭環境能夠促進保險業的改革與創新，從而創造和保持保險服務貿易的國際競爭優勢。2001年入世后，我國保險市場不斷開放，但2010年我國產壽險市場集中度（CR8）均大于70%，仍屬于極高寡占型市場，缺乏有效的市場競爭。同時，目前由于保險創新的普遍缺乏，保險市場競爭主要體現為日趨激烈的惡性價格競爭，加大了投資風險和經營成本，降低了服務效率。
三、提升我國保險服務貿易國際競爭力的對策建議
通過上述分析可知，我國保險服務貿易健康發展所需的良好環境尚未形成，阻礙了其競爭優勢的形成和提升。對此，有如下建議：
一是優化保險資金運用，加快保險資本積累。我國保險業要不斷拓寬保險資金運用渠道和范圍，進一步優化保險資金運用結構，通過多樣化的投資組合實現風險的有效分散和收益的穩定及提高。同時，合理運用資產負債匹配策略，深化保險資金運用體制改革，促進資金管理模式向專業化資產管理公司轉變，從而提高資金運用效率和收益率。
二是加強保險人才培養，建立高素質人才隊伍。我國保險業要切實加大保險人才培養力度，積極為保險業的健康發展增大人才儲量。同時，要加速制度改革與完善，如建立競爭擇優的人才招聘和配置方式，建立符合保險業發展規劃并適應人才成長需要的培訓體系，形成有正向激勵作用的考核制度等，從而建立高素質的保險人才隊伍。
三是逐步深化金融合作，漸進推進混業經營。在國際保險混業經營趨勢明顯及我國保險業進一步開放的大背景下，我國應推進保險混業經營發展。但是，目前條件還尚未成熟，不能急于求成超前推進，應當根據我國市場經濟和金融保險業的發展狀況，逐步深化金融合作和交叉經營，漸進地、有計劃、有秩序地推進混業經營發展，從而充分發揮市場規模優勢及銀行、證券對保險業的促進和協同效應，形成和提升其國際競爭優勢。
四是強化保險創新，促進全面競爭。為了促進保險市場的良性競爭，我國保險業應全面有效地引入競爭機制，培育多元化市場主體，科學定價、降低成本，但更加重要的是要增強自主創新能力，積極推動保險產品創新、營銷渠道創新、服務創新和管理創新，建立和完善保險創新體系，從而實現競爭方式的多樣性和多維性，促進我國保險市場競爭由同質化向差異化轉變，持續提高保險業及保險服務貿易的國際競爭力。
綜上所述，我國保險業應不斷優化保險資金運用，加強保險人才培養，逐步深化金融合作與混業經營，同時強化保險創新以促進全面有效的競爭，從而形成保險服務貿易健康發展所需的良好環境，促進其國際競爭優勢的形成和提升。（作者單位：河北大學經濟學院）
參考文獻：
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服務貿易創新范文5
內容摘要:本文通過國際市場占有率、貿易競爭優勢指數、顯示性競爭比較優勢指數和產業內貿易指數分析了我國目前金融服務貿易的國際競爭力水平。同時分析了有利于我國金融服務貿易國際競爭力提升的優勢因素以及制約我國金融服務貿易國際競爭力的相關因素,并在此基礎上提出改善建議。
關鍵詞:金融服務貿易 國際競爭力 評價指標
到20世紀80年代,服務貿易已經成為最主要的貿易方式,以信息服務、高科技服務、國際金融服務等為內容的知識技術密集型服務貿易逐漸成為國民經濟發展的重要推動力。由此引起了國內外學者的廣泛關注和深入探討,金融服務貿易作為服務貿易中的重要組成部分,更是引起各界專家學者對該領域的探索研究,同時也引起了各國政策制定者的廣泛關注。近年來雖然我國金融服務貿易出口額有小幅增加,但是進出口差額幅度變化更為明顯,貿易逆差依然嚴重,這說明我國金融服務業競爭力較弱。因此,對我國金融服務貿易國際競爭力的研究就顯得更為重要。
中國金融服務貿易國際競爭力現狀分析
國際市場占有率是指一國某產業(產品)的出口總額占全球市場該產業(產品)出口總額的比重。根據表1內容可知,我國金融服務出口額近年來一直在緩慢增長,但是由于經濟發展階段的差異,全世界的金融服務貿易主要集中在英、美、日等發達國家,三國的市場占有率接近50%,我國金融服務貿易的國際市場占有率非常低,持續徘徊在0.5%左右。與英、美、日這些發達國家相比,我國金融服務貿易國際競爭力處于明顯劣勢地位。
貿易競爭優勢指數(Trade Special Coefficient,即TC指數)它是指一國進出口貿易的差額占進出口貿易總額的比重,系數越大表明優勢越大。根據表2內容可知,2000-2007年間,我國金融服務貿易競爭優勢指數一直未能持續提高,并且都是負數。這說明我國金融服務貿易長期處于逆差狀態,國際競爭力還很弱,與英、美、日、韓等國相比還處于一種貿易競爭的劣勢地位。
顯示性競爭比較優勢指數(Revealed Comparative Advantage Index,即RCA指數),通過該產業在該國出口中所占的份額與世界貿易中該產業占世界貿易總額的份額之比來表示,剔除了國家總量波動和世界總量波動的影響。根據表3可知,從2000年到2007年我國RCA指數基本上沒有增長,一直徘徊在0.10上下。而英國從2000年到2007年的RCA指數的均值為2.71,是我國的近25倍,這說明英國金融服務貿易具有極強的國際競爭力。美國、韓國和日本的金融服務貿易國際競爭力也在逐漸增強,趨勢比較明顯,已經遠遠超過我國。
產業內貿易指數(Intra-industry trade index)有很多種,最常用的是勞埃德―格魯貝爾指數。該指標主要用來測度一國產業內的競爭力,即金融服務業的規模經濟情況。根據表4可知,2000年后,我國產業內貿易指數一直很低,如2006年只有0.13。這說明我國金融服務貿易進口額遠大于出口額,具有很強的產業內貿易特征。這同時也反映了我國金融服務業的國際競爭力很弱,在我國的對外貿易中還遠遠低于貨物貿易以及其他貿易形式。
通過對國際市場占有率、貿易競爭優勢指數、顯示性競爭比較優勢指數和產業內貿易指數的分析可知,與發達國家相比,目前我國的金融服務貿易國際競爭力還很弱,提升我國金融服務業的國際競爭力還有很長的路要走。
中國金融服務貿易國際競爭力優劣勢分析
(一)中國金融服務貿易國際競爭力優勢分析
1.勞動力供給優勢。作為世界上人口最多的國家,勞動力的供給一直是我國對外貿易獲取國際競爭力的優勢所在。正是因為充分發揮了中國的比較優勢,才使中國發展成為“世界工廠”、“全球制造基地”。到目前為止,我國仍然處于人口紅利時期,從勞動力資源來說,勞動力資源優勢仍將為我國經濟的快速增長提供就業保障。
2.經濟快速增長優勢。經濟的快速發展,大大促進了產業結構的優化升級。我國從2000年以來GDP的增長速度一直在8%以上,即使是在2008年以來的全球性金融危機影響下,當絕大部分國家都陷入經濟負增長時,我國經濟可以稱得上“一枝獨秀”,2009年的增長率依然達到8.7%以上。第三產業在國民經濟中所占比重由23.9%上升為40.1%,上升16.2個百分點。大部分地區已經進入工業化中后期階段,北京、上海、廣東深圳、廣州等部分經濟發達地區已經進入“服務經濟”階段,如廣州市第三產業實現增加值5535億元,占GDP比重達60.97%,大大超過了工業比重。第三產業的快速發展不僅推動整個國民經濟發展,也為我國金融服務業的發展助力。
3.經濟總量優勢。30多年的改革開放,造就了我國經濟發展的奇跡。據統計,2009年全年國內生產總值達到335353億元,排在世界第三位。盡管與世界發達國家相比,我國人均水平還處于很低的水平,但就其總量而言,已經成為一個龐大的經濟實體。龐大的經濟總量已經成為我國經濟發展的堅實后盾,而服務貿易的發展是以總體經濟實力作為基礎的,美、日、歐等國的發展歷程無不印證了這一鐵律。
4.政策支持優勢。在市場經濟中,政府這只“看得見的手”對經濟的影響非常大,因此政府的政策支持已成為國際競爭力評價指標體系當中的重要考察對象。政府通過直接參與市場經濟、政策影響及法制規范,實現市場經濟環境的整頓與提升,從而塑造高質量的軟環境。近年來,我國政府對金融產業的支撐力度很大,如政府投入巨額外匯資金來沖減商業銀行的不良貸款率,增加商業銀行的資本充足率等,這些措施都大大提高了我國金融服務業的國際競爭力。
(二)中國金融服務貿易國際競爭力劣勢分析
1.產業結構不合理。首先,目前我國正處于信息化與工業化并進的階段,第三產業占比依然沒有達到發達國家水平,而且還有很大的差距。其次,在第三產業中服務業所占比重偏低。在我國第二產業快速增長的同時,服務業卻沒有得到同步的高速增長。我國的服務貿易增長速度較快,但服務貿易產業結構不合理,發展不平衡。最后,就目前而言,我國服務業也主要集中在傳統勞動密集型部門,如旅游服務、交通運輸等服務行業。技術和知識高度發達和膨脹的時代,技術和知識早已成為西方發達國家經濟增長的核心力量,而我國的服務行業在技術密集型和知識密集型行業的發展卻很遲緩,與西方發達國家有很大的差距。
2.金融服務創新能力不足。目前金融服務創新能力不足已經成為嚴重制約我國金融服務貿易國際競爭力的主要障礙之一。與金融服務經濟的現實需求相比,與國外多元化、全能化的金融服務相比,我國金融產品品種較少,缺乏特色和優勢產品,產品研發的市場反應速度慢,產品研發深度不夠,往往只能提供基本功能,不能對產品的潛在功能進行深入挖掘,無法滿足客戶的差異化需求。我國金融市場發展緩慢,而且區域間差距非常大。這直接導致我國目前的金融服務依然處于一種低水平、低技術含量的狀態,服務創新能力也很弱。
3.人力資本供給不足,流失加劇。我國雖然是勞動力供給大國,但就專門的金融人才而言,卻很缺乏。首先是金融專門人才不足。由于歷史原因,我國教育的發展也落后于世界發達國家,培養出來的金融人才不能滿足我國金融服務產業發展的需求,無論在知識結構上還是在培養模式上,都相對落后。其次是金融人才的流失。經濟全球化的發展,促進了人才跨國流動。由于我國人力資源管理模式的落后和現行的激勵機制失效共同造成了我國為數不多的金融專門人才的流失加劇。
4.信息技術相對落后。信息技術無疑是21世紀社會經濟發展的主旋律。信息技術的迅速發展影響著社會生產和生活的各個方面,金融服務業作為技術和知識密集型產業受到的影響更大。然而我國信息產業發展卻十分落后,信息水平低下已經直接影響了我國金融服務業的發展。
提升中國金融服務貿易國際競爭力的對策建議
(一)調整產業結構
加快產業結構調整,提升第三產業在國民經濟中的比重。把金融服務的中心從勞動密集型部門和資源稟賦優勢部門等傳統部門,逐漸轉向金融、保險、通訊等技術密集型和知識密集型的服務業,以此提升我國金融服務業的國際競爭力。
(二)增強創新能力
國際金融服務業發展的經驗表明,金融企業的自主創新能力是促進金融服務業發展的關鍵因素。因此,我國要想提升金融服務業的國際競爭力,就要增強金融服務業的創新能力,并將其作為提升金融服務貿易附加值的主要手段,以此來提高我國金融服務貿易的國際競爭力。同時,從完善流程化研發方式,構建產品標準體系、產品研發新模式、新技術和新理論支持體系,完善產品創新組織架構、產品創意形成機制、產品研發專家團隊、產品創新責任體系、產品創新考核激勵機制、產品客戶信息平臺等方面挖掘金融服務的創新能力。
(三)建立科學完善的人力資源管理機制
首先,借鑒西方先進國家的人才培養機制,為我國金融服務業發展源源不斷地輸送專業人才,提升我國金融專業人才的層次和能力,從而提升我國金融服務貿易的國際競爭力。其次,提升我國人力資源管理水平且實施有效的激勵政策,用完善的人力資源管理辦法和有效的激勵措施減少我國金融人才的流失,并吸引國際優秀金融人才加入我國金融服務業,為我國金融服務貿易國際競爭力的提升奠定人才基礎。
(四)提升金融服務業的信息技術水平
先進的信息技術能大量節約金融業的運營成本,衍生出種類繁多的新型金融產品并且大大提高金融業的辦公效率和管理水平,為其業務拓展提供了可靠保障。隨著金融的信息化、網絡化,網點的虛擬化,業務的網絡化,只有不斷提高金融業技術創新能力,才能形成金融服務貿易的競爭優勢。因此,要全面結合信息技術,努力擴展我國金融服務的業務覆蓋面,積極開展業務創新,加快提升我國金融國際貿易競爭力的步伐。
參考文獻:
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服務貿易創新范文6
服務貿易已成外貿新動力
《經濟》：商務部一直在努力推動我國在世界產業鏈分工中的位置調整，那么在您看來，服務貿易在我國經濟結構調整當中起何角色？
服貿司負責人：根據世界貿易組織的統計，2013年我國貨物進出口總額達4.16萬億美元，成為全球第一大貨物貿易國。我們在滿懷自豪和喜悅的同時，也必須看到，我國產品參與國際競爭主要還是依賴數量和價格優勢，大多數產品缺乏核心競爭力，附加值較低，外貿結構亟待優化，我國在世界產業鏈分工中的地位有待提高。為此，商務部積極采取措施，加快培育外貿競爭新優勢，努力推動我國在世界產業鏈分工中的位置調整。
在中國從貿易大國走向貿易強國的過程中，服務貿易將發揮重要支撐作用。
一方面，服務貿易對外貿增值貢獻顯著。與貨物出口相比，服務出口附加值更高，擴大服務貿易規模，提高服務貿易在對外貿易中的占比，將有效提高我國外貿的附加值。聯合國貿發會議的全球價值鏈研究結果顯示，雖然服務貿易僅占全球貿易的五分之一左右，但服務部門貢獻了全球出口增值部分的近一半。
另一方面，服務貿易的發展將有效提升出口貨物的國際競爭力。運輸、金融、保險等服務貿易的發展，為貨物貿易提供了有力支撐，有助于提升產業鏈的整體競爭力，延伸我國參與國際分工的價值鏈條；研發服務、專業服務等生產貿易的發展，有利于提升中國產品的競爭力、提高在國際產業鏈條中的價值增值能力。
《經濟》：商務部下一步將采取什么具體措施發展服務貿易？
服貿司負責人：下一步，我們將從以下幾個方面繼續推動服務貿易發展。
一是加強服務貿易的規劃立法等工作。推動出臺加快服務貿易發展的指導意見，作為今后一個時期凝聚地方和部門合力，指導服務貿易發展的綱領性文件；推進服務貿易領域立法工作，完善服務貿易法規體系；啟動服務貿易“十三五”規劃研究工作；推動建立服務貿易發展協調機制，構建支持服務出口的促進體系。
二是完善財政、稅收、金融、貿易便利化政策。加強對重點服務出口領域的規劃引導，制定《重點服務出口領域指導目錄》；加大財政資金對服務貿易發展的支持力度；結合“營改增”擴圍，推動對更多具備條件的行業服務出口實行零稅率；創新金融支持政策，針對服務貿易企業特點，開發創新金融產品；積極推進服務貿易便利化。
三是加強促進平臺和示范載體建設。搭建服務貿易公共服務平臺、貿易促進平臺、中小企業融資平臺；充分發揮現代服務業和服務貿易集聚作用，研究在有條件的地區開展國際服務貿易創新發展試點；在雙邊合作機制框架內，同服務貿易發達國家和優勢互補國家簽署合作協議，開展雙邊務實合作；積極培育京交會等服務貿易展會。
服務貿易成為拉動就業的重要容納器
《經濟》：2008年國際金融危機以來，我國服務貿易領域是否也受到了一些影響？有何新亮點？
服貿司負責人：國際金融危機以來，服務貿易規?？焖贁U張，貿易結構也呈現優化趨勢，服務貿易發展出現諸多新亮點。
一是服務貿易成為對外貿易新的增長點。加入世貿組織以來，我國服務貿易規?？焖贁U大，服務貿易在對外貿易中的比重持續攀升，2011年、2012年、2013年占比分別為10.3%、10.8%、11.5%。今后一段時期，服務貿易規模有望保持較快增長，增速將繼續快于貨物貿易，2015年將超過6600億美元，2020年將突破1.2萬億美元。
二是服務貿易成為經濟轉型升級的推動力。2008年-2013年，金融、計算機和信息服務、專有權利使用費和特許費、咨詢、廣告宣傳、保險等高附加值服務進出口年均增速分別為48.4%、17.8%、15.0%、15.1%、14.2%、13.0%，均高于同期服務進出口年均12.1%的增速，上述行業的累計占比也由2008年的23.4%增加到2013年的27.4%。計算機和信息服務、咨詢服務等高附加值服務貿易的發展，有效提高了產業鏈的整體競爭力，延伸了參與國際分工的價值鏈條，成為經濟轉型升級的重要推動力。
三是服務貿易成為拉動就業的重要容納器。服務貿易對拉動就業尤其是大學生就業的貢獻十分顯著。據測算，2009年-2011年，我國服務貿易每年分別帶動大學生就業184萬人、209萬人和211萬人。截至今年7月底，我國僅服務外包就吸納從業人員581.4萬人，其中2/3是大學生。
《經濟》：商務部今后還將出臺何種政策緊密促進服務貿易與就業的關系？
服貿司負責人：當前，服務貿易已經成為拉動就業尤其是大學生就業的重要容納器。今年1-7月，全國僅服務外包就新增從業人員45.3萬人，其中大學生占比超過70%。近年來，商務部將大力發展服務外包作為解決大學生就業的重要渠道，會同有關部門出臺扶持政策，積極支持人才培養和大學生創業就業。
一是提供培訓支持。自2009年以來，中央財政每年對服務外包企業錄用大專以上學歷員工和培訓機構培訓大專以上學歷人才給予相應的支持。截至2013年底，中央財政累計支持培訓大學生75萬人，占我國服務外包企業接受專業培訓從業人員的51.3%。
二是搭建公共服務平臺。2010年以來，中央財政每年安排服務外包示范城市500萬元資金，用于服務外包公共服務平臺建設，建立健全公共信息服務平臺和公共培訓服務平臺，為大學生和服務外包從業人員提供招聘和就業信息、提供實習實訓機會等。
三是鼓勵大學生創新創業。自2010年起，商務部、教育部和無錫市人民政府每年舉辦一屆中國大學生服務外包創新創業大賽，吸引了大陸及港澳臺地區400多所院校和數十家企業積極參與，為大學生提供服務外包創新應用能力展示平臺。同時，深化校企合作，鼓勵企業關注大學生創新創業。
四是出臺政策文件。今年5月，商務部與教育部共同印發了《創新服務外包人才培養機制提升服務外包產業發展能力的意見》，出臺了六項政策措施，為各地推動服務外包人才培養機制創新、提升人才培養質量指明了方向。
下一步，商務部將繼續落實支持人才培養和大學生就業創業的政策，及時總結經驗，研究出臺新的支持政策，在推動服務外包產業快速發展的同時，為解決大學生就業做出新貢獻。
理性看待服務貿易逆差
《經濟》：我國服務貿易從1995年至2013年已經連續19年呈現逆差。近年來，隨著服務貿易規模的擴大和服務進口增速持續高于出口增速，導致服務進出口逆差持續擴大，2013年逆差額已經達到1184.6億美元。上半年我國服務進出口同比增長15.3%，但服務貿易逆差持續擴大。請問您如何看待服務貿易逆差？面對這種情況，應該如何應對？
服貿司負責人：對服務貿易逆差，要客觀分析，理性看待。從行業來看，我國服務貿易逆差主要集中在旅游、運輸、專利權使用費和特許費、保險四個行業。
旅游近年來已經成為我國服務貿易逆差最大的行業，旅游的逆差其實是兩方面因素共振的結果，一方面是國內消費能力的增強，居民外出旅游購物持續擴大，反映了國內居民生活水平的提高，另一方面是人民幣近年來持續升值，有利于擴大旅游服務進口。因此旅游服務逆差短期內不可逆轉，而且也是相對合理的。
專利使用費和特許費的增長和逆差，反映了新的生產要素需求上升，這也正是改善供給的重要來源，同時，這也是商務部等幾部委近年來積極擴大引進先進技術的結果，因此，這部分逆差在相當一段時期內也是合理的。
