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道路交通標線施工工程范文1
引 言：公路標志標線是以圖形、符號、文字、線段向駕駛人員及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導交通的安全設施，它在現代道路交通中發揮著重要作用。在國家的相關規定中，對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題，值得進一步的研究和探討。
1 道路交通標志、標線的種類
1.1 道路交通標志的種類
對于道路交通標志來講，其指的是通過文字、圖形符號等進行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應，行人及車輛需嚴格遵守。道路交通標志可以被劃分成輔助標志及主要標志兩類。其中，主要標志又可以被劃分成禁令標志、指路標志、警告標志及指示標志四類。相關工作人員在進行道路交通標志施工期間，應保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關標準要求相吻合。
1.2 道路交通標線的種類
道路標線指的是標劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標記、輪廓等所組成的交通安全設施。道路標線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關工作人員在設置道路標線時，應嚴格遵照相關法規要求實施。一般來講，路標突起為固定在路面上的標記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險的路段設置成黃色或者紅色。突起路標的間距、高度、設置方法等需要同當前施行的標準相吻合。立面的標記可以設置在渡槽、跨線橋等壁面上。
2 道路交標志標線的設置原則
2.1 首先，進行有重點的設置。公路標志標線的設置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險路線設置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發生，一定要設置禁止超車的標志和禁令標志。
2.2 對道路交通標志標線進行合理的設置，迸行設置的過程之中要嚴格遵守“國標”的要求，在考慮設置種類和設計標準的時候，要綜合考慮判讀距離、制約設計時速的因素、公路的設計寬度、村鎮等因素。
2.3 道路交通標志標線的改造和建設應該與公路建設同步設計、同時使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標志標線的施工和設計應該與公路養護管理部門積極溝通。使道路交通的標志標線的施工和設計與公路主體工程的建設可以同時安排、同步設計、同時完成，順利的進行交接工作。養護管理部門及時對交通道路標志標線工程和資金進行驗收。
2.4 道路交通標志標線在設計的時候應該與公路整體的通行環境相適應。當公路主體的工程建設完成之后，還需要設置必要的道路交通標志標線和其他的輔助設施，才能完善交通道路的使用條件。準確、生動的道路交通標志標線可以與公路兩側的景觀交相呼應，使公路變成城市中一道靚麗的風景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務水平，可以激勵管理者努力運作，使公路的使用者自發的愛護公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發揮。
2.5 要注意原有道路交通標志標線的改造。一些以往的設計只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現有的使用要求和新的規范要求，所以對這部分標志標線的制作質量和設汁標準要及時更改。再保持原有標志的明顯性、安全性和齊全性的基礎上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機遇。
3 當前道路交通標志、標線設置存在的問題
3.1 道路交通標志設置存在的問題
現今，道路交通標志在設置期間存在的問題主要體現在以下幾方面：（1） 設置沒有全面發揮疏導路網系統的功能。當前，指路標志的選擇無法同網絡道路交通系統的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標志設定的技術問題。缺少可以由交通角度考量的標志設定問題。設定標志時隨意性較強，并且較為盲目，部分設定循規蹈矩，從而產生很多技術問題；（3） 一些現存的交通標志無法適應新的環境，需要改善。
3.2 道路交通標線設置存在的問題
現今，道路交通標線設置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標線規劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標線的設置沒有經過精確規劃，盲目性較低；（3） 設置的標線數量不能量化。
4 道路交通標志、標線的施工技術
4.1 合理解決標志被遮擋的情況
想要合理解決標志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機構需要增進同城市綠化機構的交流，及時修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機構需要增進同市容管理機構的交流，規范廣告牌的設定，在標志的前后50 m盡可能防止其同標志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機構需要增進同城市建設、規劃管理機構的交流，積極參與建設城市道路前期工作中，細致考量交通標志線的設定。
4.2 設置道路交通標志的施工方法
施工從業者在進行道路標志施工期間，依據道路全線的情況，進行整體布局。確保設置標志的統一性、合理性與連續性。從而為了解周邊環境的外地司機提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達指定位置。設置標志線應預防出現相同地點或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點設定兩種以上的標志，則需要將其設置在同一根柱上，并且標志不可以超過四類。需要依據警告、禁令、指示的順序由上至下設定，并且遵照先左再右的順序。道路的標志需要設定在車輛行駛期間容易發現的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進行相應的重復。一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。
4.3 合理設置道路標線的方法
施工從業者在設置道路標線期間，需要依據道路的寬度、類型及管理需求進行設定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風吹的作用，應選擇相應的涂料標號。標線的涂料可以被區分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個類型又可以被劃分成兩種標號。例如：某高速公路就采用熱熔型2號涂料進行施工。其具備耐磨性較強、施工速率較快、使用壽命較長等優點。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因為玻璃珠在夜間具備良好的反光性，能夠增強路面標線的視認性，同時具備相應的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發揮良好效果，當涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內含有的玻璃珠會發揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經過180 ℃以上的高溫進行加工后才可以施工。施工從業者需要嚴格依據操作標準進行施工，并且關注注意事項。施工期間，應嚴格對涂料的加工溫度進行控制，預防涂料因為溫度過高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。
5 結束語
綜上所述，隨著經濟發展速率的逐步加快，人們對路面標志線的設計、施工要求相應提高。相關從業者應不斷提高自身的專業技能及綜合素養，細致研究標志線的設定原則，嚴格依據相關標準要求進行施工，從而確保路面標志線施工合理、科學，從而為人們出行安全提供保障。
參考文獻：
[1]畢樹琦.交通標志施工質量的控制措施探討[J]. 科技創新與應用. 2014（12）.
道路交通標線施工工程范文2
關鍵詞：城市道路；標志標線；路權分配；交通工程
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）03-0077-03
1 概述
道路交通標志標線應用是交通工程在道路設計、施工和運營管理中的一個最重要的組成部分。它們不僅體現了如何實現對道路交通流的交通控制和管理，同時也體現了交通法規和交通路權的執行手段。正確完整地設置交通標志和標線，不僅能夠體現道路交通法規和相應控制管理措施的落實，同時能夠在很大程度上提高道路交通通行率并有效增強交通安全性。隨著中國城市建設的飛速發展，城市道路網的建設也得到了長足發展，如何正確實施和設置道路交通標志和標線在道路系統中已經越來越重要。
2 目前我國交通標志標線設置存在的問題
目前在我國由于交通標志標線不完備和錯誤而引起的交通事故在所有交通事故中占有很大比例，依據《道路交通標志和標線》（GB 5768-2009）要求以及結合唐山地區的實際情況，可以總結出目前道路交通標志標線設置存在的問題，其主要表現在以下幾個方面：
2.1 標志設置存在的問題
2.1.1 目前我國道路交通安全方面存在的一個重要問題表現在對道路路權分配上的不明確和概念模糊。比如，無信號控制的交叉口必須用標志和標線對交叉口兩個方向沖突的道路給予路權分配，即對低等級道路的交通車輛要設置“停車讓行”或“減速讓行”的標志和標線，從而保障高等級道路的交通在通過交叉口時具有優先通過的權利，保障交叉通有序的進行。
2.1.2 標志設置無法充分實現路網體系對交通的輸導作用，以指路標志為例，在道路網交通系統中，如何為駕駛者提供高質量、明確的導向信息，滿足多種不同目的的駕駛員，尤其是對本地環境不熟悉的駕駛員的要求，發揮路網系統的最大功效，充分實現路網體系對交通的輸導作用是我國交通面臨的新問題。
2.1.3 道路交通標志設置有一定的隨意性。從目前交通標志設置的實際情況看，許多交通標志在設置過程中，設置人員只是簡單地考慮標志設置的有關規定及個人經驗，或教條地執行常規，未能充分地考慮道路的具體情況，缺乏心理學、工程學及材料學等方面的科學論證。
2.2 標線設置存在的問題
2.2.1 標線設置施劃不規范。標線的設置施劃存在很大的隨意性和盲目性，國家標準要求相應種類標線的設置具有數字規范，要求標線應確保線形流暢、規則，符合車輛行駛軌跡的要求，路段和路口標線的銜接應科學合理，現實情況并不盡如人意。
2.2.2 標線設置施劃的關聯性、準確性較差。以指示標線為例，指示標線提供的信息層次性、系統性差，其設置沒有考慮整個路網的交通狀況，只是獨立考慮該道路本身的交通特點，導致標線提供的信息不連續。
2.2.3 標線的設置沒有和標志的設置相配合，有些路段設置標志的同時，需有相應標線配合設置，現實情況這方面做得顯然不足，甚至更為嚴重的是，某些交叉口出現標志與標線設置自相矛盾的現象，使駕駛者無所適從，嚴重影響交叉口的交通秩序。
3 城市道路標志標線的分類
3.1 城市道路標志的分類
道路交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設施。交通標志分為主標志和輔助標志兩大類，交通主標志包括警告標志、禁令標志、指示標志、指路標志、旅游區標志、作業區標志及告示標志；輔助標志是附設在主標志下，對其進行輔助說明的標志。
3.2 城市道路標線的分類
道路交通標線是由施劃或安裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案及立面標記、實體標記、突起路標和輪廓標等所構成的交通設施，它的作用是向道路使用者傳遞有關道路交通的規則、警告、指引等信息，可以與標志配合適用，也可單獨使用。道路交通標線按功能分為指示標線、禁止標線、警告標線。
4 城市交通標志標線設置原則
城市道路交通標志標線的設置應保障交通安全、暢通、有序和便捷，且應符合下列設置原則：
（1）設置道路交通標志標線應統一考慮，總體布局。標志的設置應做到一致性、連貫性，給駕駛者提供全面的道路信息，滿足各種道路交通信息的需要。
（2）設置道路交通標志標線應確保行車安全、快捷、順暢。標志的設置應以不熟悉當地路網體系的駕駛者為對象，通過標志的指引，使其順利地抵達目的地，不允許發生錯向行駛。
（3）充分考慮駕駛者是在移動狀態下獲取信息的特殊性以及道路使用者構成的多樣性和其對標志、標線理解、依賴程度的差異性，所傳遞的信息應當給予道路使用者在動態條件下發現、判讀信息及采取行動的時間和前置距離，對于重要的信息應當按一定順序重復出現。
（4）高度重視道路附屬設施及路上構造物對道路標志視認性的影響，在標志布置時要隨時注意上述設施對版面的遮擋，以免影響標志的視認性。對行道樹和中央分隔帶，必須注意枝葉對標志視認性的影響。在道路交叉口應避免交通標志林立遮擋，妨礙司機視線和影響道路景觀。
（5）標志和標線在所表達的內容上應互補，在所處的空間位置上應互相呼應或遞進，傳遞給道路適用者一個全方位的、協調的、無矛盾的、不易產生歧異的信息鏈。
（6）道路標志標線的設置要滿足道路的景觀要求，使之不僅滿足它的功能性要求，而且能夠成為道路沿線景觀的重要組成部分。能夠為駕駛人員帶來一個愉悅的心情，不至于出現疲勞狀態，從而在很大程度上消除了行車的安全隱患。
5 結語
總之，交通標志和標線是保障道路交通安全、暢通、有序的重要交通控制、管理和安全的設施，是為廣大道路使用者提供交通通行服務的重要載體和基本交通工程設施，也是交通管理部門正確行使管理職能的重要依據。因此，這就要求道路標志標線的設計人員要進一步提高標志標線的設計水平，最大限度地為道路使用者服務。
參考文獻
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道路交通標線施工工程范文3
關鍵詞：交通工程；安全設施；設計
中圖分類號：S611文獻標識碼： A
引言
隨著我國交通事業的日新月異，交通工程環境變得日趨復雜，交通工程安全問題受到了社會越來越多的關注，在實際的交通工程安全設施的設計中要對標線、標志、輪廓標以及護欄進行全面合理地設計，充分考慮道路本身狀況及周圍的環境，真正體現“和諧交通”的理念。
1、道路反光設施與發光設施的設計注意事項
1.1、發光標志的優勢與特點
熒光材料和反光膜的結合使用顯著地改進了交通標志在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下的可視性，除了熒光標示，發光標志也在我國交通工程中得到了充分的應用，其主要優勢與特點表現在良好的識認效果、環保節能、發光不影響反光以及規勸能力較高等。
1.2、路用反光設施的選用原則
首先產品的性能要具備反光強度衰減率、廣角性以及抗雨天等惡劣天氣的能力，能夠很好地滿通工程等級的需要。其中廣角性是高強度發光膜的一大特點，選用高強度的反光膜可以有效地確保道路的安全性；其次就是各種反光膜要能夠配合使用，要以反光膜的使用壽命及反光強度性能為依據，不同的地點與部位需要選用不同性能反光產品，做到有針對性；最后要充分考慮反光效果，盡量降低維護費用。
1.3、交通工程安全設施中反光設施的設計
反光設備是在道路交通中提高安全性的重要設備。反光設備的設計應該遵循反光強度衰減率低、廣角性以及抗雨大等惡劣大氣的能力較強等特點，保證其在道路交通使用過程中反光作用不會大幅度衰減。反光交通標志主要是在雨雪、清晨以及黃昏等光線不足的條件下使用，這些設施的使用大大提高了道路通行質量，保證了通行安全。在實際使用中，熒光材料和反光膜通常搭配使用，它們使得道路設施的認識效果更加明顯。高強度發光膜的廣角性使其在道路交通安全設施中的使用頻率較高，在提高道路安全性中發揮了重要作用。在使用反光膜的過程中，應該注意將各種反光膜進行合理搭配使用，根據不同的路段以及不同的實際需要選擇合適的反光膜。
1.4、交通工程安全設施中發光設施的設計
伴隨著科學技術的發展，不少發光材料制作的發光標志也開始廣泛使用。這一材料制作的發光設施具有更加環保、更加有效并且對人眼的刺激較小的特點。更為重要的是，認識的效果大大提高，值得進行廣泛推廣使用。發光標志在使用過程中應該注意不影響交通標志的反光，不得由于光線過強而過度吸引道路通行者的注意力。同時，還應該對其環保性、經濟性進行考慮。另外，發光標識到交通工程中使用時應該考慮其維護與管理等各個方面的問題。
2、標線、標志以及輪廓標等輔助設施的設計
2.1、標線的設計原則和標準
標線是常見的道路安全設施之一。標線的設計不是任意而為的，而是在對道路寬度、等級以及交通流量等進行充分調查及研究的基礎上進行的。由于標線在 中應該以“引導流向，疏散交通壓力”為基本標準。同時，標線的設計要在尺寸、位置、顏色以及線條長短粗細等各方而進行充分考慮，以充分實現對于行人的視線誘導，可以起到較好的提示作用。在道路交通中，道路平面交叉口發生意外事故的頻率較高，應該引起我們的足夠重視。實踐證明，設計渠劃交通標線從很大程度上減小了意外事故發生的概率，這是因為在交通標線劃分之后，行人以及車輛各行其道，交通秩序更加有序。
行車道分界線是標志線的一種常見類型，主要用來分隔同向行駛的交通流，保證車輛之間的安全距離。道路中心線應該達到將對向行駛的交通流合理分流的目的，以保證雙向車輛各行其道，互不干擾，提高安全性為基本原則。
2.2、道路交通標志設置
交通工程中標志設置所起的作用也很突出，可幫助行人正確判斷地形、了解所行地段信息。通常情況下，交通工程標志的支撐方式一般包括懸臂式、路側柱式、門架式以及附著式等，在實際使用中，每種支撐方式都有其使用范圍，在使用時應該進行合適的選擇。其中懸臂式主要適用于道路寬且交通量大的道路，保證通行人員較容易注意到此標志，中小型尺寸的指示標志通常選擇單柱式的支撐方式，門架式主要適用于立交樞紐附近，附著式則多用于線性誘導標志以及車道指示標志。另外，還存在一些特殊情況，當交通路線經過村莊時，需要設置村名標志，具體要求將村名標志置于中心路段，而且標志版面制作成雙面版，以起到較好的指示作用。同時，還有一些著名的大橋或隧道等，也需要設置地名標志。
2.3、輪廓標的設計標準和注意事項
輪廓標是視線誘導設施的重要組成部分，主要功能在于指示道路線形方向以及危險路段的位置。車輛在夜間行駛時，需要一定的通視距離，來了解道路前方的道路線形及方向，由于車輛燈光照明范圍有限，要使駕駛員具有良好的通視距離，誘導其視線，輪廓標的設置顯得尤為重要。在實際的交通工程中，往往容易忽視輪廓標的意義，其中在一些普通等級公路都沒有輪廓標設置方面的標準。所以在實際的交通工程設計中，要把輪廓標作為交通安全設施設計中的一個重要的安全保障設施，二級公路應當依據道路線形及曲線半徑等設置相應的輪廓標。輪廓標的間隔最好不應大于五十米，且依據實際道路段落的情況適當加密。
3、護欄及限速設置
波形梁和纜索都是提高道路交通安全性的重要設施。通常情況下，應該采用半剛性波形梁護欄和柔性纜索護欄。波形梁護欄以及柔性纜索護欄的總長度和材料應該合理確定。護欄是交通工程中常見的防護裝置。眾所周知，這一設施極好地確保了人車安全，降低了交通事故。這是因為防護裝置的存在較好地保證了車輛的安全行駛范圍，減小了車輛沖出道路的幾率，合理地劃分了行人和車輛的行駛范圍，減小了沖撞機會，從很多方面降低了交通事故發生的概率。通常情況下，常用護欄的施工材料簡單，成本較低，但是堅實度很高。護欄類型主要包括混凝土、波形梁以及纜索等護欄。但是，在交通工程中具體應該使用何種護欄，應該綜合考慮地形、地段、道路寬度、道路交通量等各種因素，進行合理的選擇。在山崖及大橋等危險地段應當使用混凝土墻式護欄，這是因為混凝土護欄質量堅固，防護性較強，可以經受得住較大沖擊力，可以充分確保車輛不至于因失控沖出路外。在交通工程護欄的設計中應該合理考慮，確保護欄的長度與高度及防撞等級符合相關道路的要求。
目前在實際交通工程建設中，某些建設段落未能提供相應等級道路的服務標準，導致車輛出現超速行駛，埋下嚴重的安全隱患。超速行駛不僅導致車輛本身的穩定性下降，還會對周圍車輛造成威脅。尤其是在遭遇雨雪等惡劣天氣時會造成連環交通事故。因此，動態的限速標志應該作為靜態限速標志的重要補充，成為交通工程安全設施的重要組成部分。
結束語
交通工程的安全設施是交通系統的重要組成部分，關系到整個交通工程的整體質量、行人安全，也關系到和諧交通能否順利實現。實踐證明，科學、完善的交通工程安全設施的設計與施工能從很大程度上保證行車高效、安全、舒適，實現道路運營的高質量、高效益。因此，交通設計和施工人員應該認識到交通安全設施所發揮的重要作用，在交通工程施工過程中將其融入，早日實現和諧交通的目標。
參考文獻
[1]麥爾哈巴·吾首爾.交通工程安全設施設計技術研究[J].交通標準化,2013,19:31-33.
道路交通標線施工工程范文4
關鍵詞：城市道路；交通標志標線；設置
隨著城市化進程的加快，城市道路交通具有較大的密度和較短的交叉口間距，時間因素會在較大程度上影響到交通流量。針對這種現狀，通過道路交通標志標線的合理設置，能夠幫助道路使用者對交通空間正確感知，交通管理人員也可以對交通通行及時正確地引導，以便將道路通行能力最大程度地挖掘出來。
1、現階段城市道路交通標志標線設置中出現的問題
1.1 標志設置方面 首先，路網體系的疏導作用沒有得到充分發揮。如我國設置的指路標志，選擇的指路標志信息與網絡化道路交通體系的發展需求不相符合。在未來發展中，需要考慮如何將更高標準的導向指路信息提供給道路使用人員，促使駕駛員的多樣化需求得到滿足。其次，沒有將交通工程理論充分利用起來，比較隨意和盲目地設置標志，或者是將過去的舊思路與標準盲目地套用了過來，導致有諸多技術問題的出現。
1.2 標線設置方面 首先，沒有較好的關聯性與準確性。如指示標線沒有較好的層次性與系統性，在設置過程中，沒有將整個路網交通狀況納入考慮范圍，僅僅將本道路的交通特點考慮了進去，沒有連續的信息。甚至還會有互相矛盾的地方存在于某些路段交叉口中，影響到駕駛員的正常行駛。
其次，標線設置施劃不夠規范。比較隨意盲目地開展標線設置工作，雖然國家制定了相應的標準，嚴格要求各類標線需要有流暢規則的線型，與車輛行駛軌跡要求所符合，能夠有效銜接路段與路口標線，但是在具體實施中，卻容易出現諸多的問題。
2、交通標志的設置
交通標志牌的設置，主要是為了指示道路行車，一般在道路醒目位置設置，以便將其作用充分發揮出來，也能夠將路況信息、通行規定等及時告知給駕駛人及行人。道路交通標志則是將圖形符號及文字等運用過來，對特定信息進行傳遞，主要包括以下幾方面的內容：禁令標志，一般以比較顯眼的紅色來表示禁令標志，以便對駕駛人及行人的交通行為進行禁止或者限制，責令其將禁令標志表示的內容嚴格遵守下去；主要采用的是圓形和等邊三角形，看見紅色，就說明是強制性要求的規范。警告標志，主要是向車輛或者行人發出警告，注意危險，黃底黑圖案，在行駛過程中，看到這種標志，需要注意前方的危險狀況，及時應變。
在設置交通標志時，需要考慮如何將誘導信息準確豐富地提供給道路使用人員，將公路快速、安全的作用充分發揮出來。要將道路線形、交通狀況以及沿線設施等情況充分納入考慮范圍，并且充分依據交通標志的具體種類來設置，要有效協調標志結構形式、位置及道路線形和周圍環境，促使其更加的美觀。一般情況下，要在道路右側設置標志，車道劃分及道路指示標志，如果無法設置路側，可以運用門架式支撐，在公路上方安裝，促使駕駛員能蚣笆笨吹劍簧柚玫慕煌ū曛荊需要保證不同標志之間不會互相影響，且不會被其它結構物所阻擋；同時，設置的標志，需要給予駕駛員足夠的反應時間，保證行駛安全；要控制路側標志與路肩外緣的距離，一般保持在25厘米左右，要將2米左右的凈空設置于標志板下邊緣及緊急停車帶外側路面之間，標志如果設置于公路上方，則需要控制板下邊緣和路面之間有小于5米的凈距。如果需要將兩種以上的標志設置于同一地點，那么就在同一根標志柱上安裝，但是需要控制在4種以內。
3、交通標線的設置
在設置道路交通標線時，需要將道路等級、路幅寬度、交通組成、流量大小及交通管理措施等因素納入綜合考慮范圍，將道路有效面積予以科學利用；設置的道路交通標線，需要有流暢規則的線型，且與車輛行駛軌跡要求所符合，并且能夠合理科學地銜接路段與路口表現；一般有白色、黃色和藍色、橙色的道路交通標線，設置中，需要考慮各種顏色表現所代表的作用，避免混為一談。白色標線主要是為了對同向行駛的交通流進行分割，黃色標線則是對對向行駛的交通流進行分割，或者是對同向的公交專用車道進行分割，藍色標線是則是用來劃分免費停車位和非機動車專用道，作業區標線一般采取黃色。在這些顏色標線的設置中，需要結合道路交通流，對虛線、實線及虛實線等形式合理采用。
4、規范城市道路交通標志標線的舉措
4.1 對標志遮擋問題有效解決 交通管理部門需要積極發揮職能，與城市綠化部門積極溝通，及時修剪那些可能會遮擋標志的樹枝；盡量避免將與交通標志同顏色的廣告牌設置于標志前后50米的范圍內；交通管理部門要積極聯系建設管理部門及城市規劃部門，從城市新建、改建道路規劃建設前期階段就參與進來，在設計道路橫斷面時，將交通標志設置需求納入考慮范圍，將低矮綠化帶種植于交通標志設置位置。
4.2 對標志信息過載問題進行解決 依據相應規范，對同一地點的標志數量嚴格控制；對標志上文字數量嚴格控制，盡量用圖案表示，文字說明的字數保證不超過6個漢字；對輔助標志合理設置，不能夠注釋標志圖案；指路標志上一個方向地面信息控制在2個以內，距離信息和英文、拼音地名盡量不要設置，以便促使標志版面空間得到節約。
4.3 對標線設置的問題進行解決 要將國家標準要求嚴格遵循下去，道路中心線可以采用黃色標線，其他盡量不要用；要結合道路特點來合理設計，規范設置標線，保證有流暢的線條。
5、結語
綜上所述，標志標線是道路交通體系中非常重要的一個組成部分，主要是將交通信息傳遞給交通參與人員，對交通暢通及安全有著較大作用。因此，在設置過程中，需要嚴格依據相關標準來進行，規范、準確地傳遞信息，將道路交通標志標線的作用充分發揮出來。
參考文獻：
[1]王建強.淺議城市道路交通標志標線設置[J].道路交通管理，2013，4（10）：123-125.
道路交通標線施工工程范文5
為深入貫徹落實全國公安交通管理工作會議精神，進一步提升城市交通管理水平，根據《2009年城市交通管理工作指導意見》要求，支隊將開展創建暢通工程示范項目工作。最近，支隊召開了現場會議，確定八個暢通工程項目，分別為：交叉口渠化設計、區域交通組織優化、交通信號協調控制及誘導系統、路內停車管理、施工道路交通組織、城市交通指揮中心、路面執法示范崗、服務示范窗口。為了確保這八個項目的順利開展，支隊決定分別落實到各有關處室，現將有關事項通知如下：
一、明確目標任務
創建暢通工程示范項目工作任務是：以《城市道路交通管理評價體系（2008版）》為依據，按城市交通工作的實際的情況，和暢通工程一等管理的水平的要求，制定出相應的項目標準（目前交叉口渠化設計、城市交通指揮中心兩個項目已經在該評價體系中有明確的標準），創建暢通工程示范項目，創A類一等管理水平。
（一）道路交通綜合協調機構進一步健全。通過檢查各路口渠化時左轉、直行、右轉進口道數量設置是否與相應方向交通量相一致，各有關職能部門參與創建暢通工程活動的力度更大，交通管理的社會化程度更高，實施城市暢通工程的社會氛圍更濃，在全區進一步形成暢通工程活動持續發展的良好局面。
（二）整治影響道路交通的熱點、難點問題，如1.路口中央是否有導流標線；2.兩相位控制時左轉車道是否有等待位置指示線；3.根據視距三角形原理，是否保證了足夠視距；4.路口通行能力是否與路段通行能力相接近；5.信號周期、綠信比和相位差三個參數設置是否符合該路通流的實際狀況；6.路口渠化與信號控制參數設置是否相協調；7.渠化標志標線是否符合規范。杜絕各類非交通占道，實現動、靜態交通秩序面貌總體改善。
（三）進一步加強道路交通基礎管理工作。完善交通規劃、交通管理規劃，規范交通標志、標線、護欄等設施，重視交通基礎調查工作，普及交通安全宣傳教育，為創建暢通工程示范項目提供有力的保障。
（四）改善道路基礎設施，整合道路資源。根據城市道路交通管理評價體系（2008版）》交通發展需要進一步完善路網，改善道路路面質量，提高道路通行能力，改造橫向支路，完善支路分流功能，有效緩解主干道路交通壓力。
二、組織領導
為確保暢通工程工作順利實施并達到預期目標，組建由分管副區長任組長，市公安局、市交巡警支隊、建設局、交通局主要領導及區政府辦公室分管副主任任副組長，宣傳部、經貿局、財政局、教育局、建設局、交通局、城管局、法制辦、文明辦、市交巡警支隊等部門分管領導，對創建工作進行統一領導。領導小組的主要職責是：定期召開會議，研究部署暢通工程工作，協調各職能部門落實暢通工程評價體系各項指標要求，落實暢通工程創建的資金保障，規劃決策整體工作。領導小組下設辦公室，辦公室設在市交巡警支隊，由各相關單位抽調人員組成，主要職責是：根據創建目標、任務和責任，分解工作任務，掌握創建工作進度，督促檢查各項任務的落實，確保既定目標的實施。
三、實施步驟
創建暢通工程示范項目工作，分四個階段進行。具體安排為：第一階段，從現在起至*月為前期準備階段，做好動員、部署和準備工作，包括對項目實施前的一些背景，道路狀況分析，存在的問題，及應對的方法。制訂實施方案，落實分工，并將實施方案上報暢通工程領導小組辦公室。第二階段，從*月至*月為實施階段，針對各自工作目標和任務，全面開展實施工作，努力實現預定工作目標。第三階段，從*月*日起為自評階段。對照《2009年城市交通管理工作指導意見》開展自評，根據自評結果，向區、市創建辦申報審核評定。第四階段，從*月*日為總評階段，全面做好暢通工程的各項收尾工作，迎檢市、省、部暢通工程評審組的考核評價。
四、創建項目的措施
從現在起至*月底，各有關職能部門在各級政府的領導下，按照創建暢通工程示范項目工作要求，精心組織，密切配合，突出重點，全力以赴投入到創建工作中去。通過不懈努力，把我市實施城市暢通工程工作提高到模范管理水平。重點抓好以下幾項工作：
（一）管理科學高效
1.充分發揮市暢通工程領導小組的決策作用，把我市的道路公共交通設施、停車場（庫）等基礎設施建設納入城市發展總體規劃及政府的重要議事日程，積極促進城市交通管理工作與城市經濟發展相結合，建立適應社會市場經濟需要的科學高效管理機制。開展基礎調查、分析現狀、解決影響交通暢通和安全的問題。
2.規劃、建設部門根據城市交通發展需要和我市建設投資計劃，加快我市道路建設和改造，打通斷頭路、拓寬瓶頸路、修復破損路、改造支線路，形成較為合理的路網結構，進一步優化路網負荷均勻度。
3.公安交巡警部門要立足現有道路資源，廣泛運用交通工程理論和先進管理方式，充分挖掘和提高道路交通通行能力。利用支線道路，通過采取開辟單行線、禁左轉彎等交通管制措施，減輕主干道路交通壓力?？茖W渠化道路，采取壓縮車道寬度、改變停車線位置、合理配置信號相位時間等方法，增強路口通行效率，提高交叉口通行能力。
4..堅持交通基礎調查制度，積極開展市民出行調查、交通流量調查，積累交通管理有關數據，健全暢通工程基礎臺帳。定期組織有關專家會診分析城市交通問題，找準薄弱環節，明確努力方向，增強決策的科學性和合理性。
5.公安部門要結合勤務管理機制的改革，以打防控一體化的社會治安長效管理機制為工作主線，建立起多警種參與，協同作戰，全時空覆蓋，點線面結合的網格化街面防控網絡，加大道路管控范圍。對現行的考核體系進行全面疏理，整合考核內容，把交通秩序、指揮疏導、交通事故處理等納入考核。重點增強民警對交通事故快速處理的能力。
6.各相關執法部門要加強隊伍建設，規范執法人員的執法行為。加強法律法規及業務知識的學習、培訓和考核，使廣大執法人員在思想意識、業務素質和文化水平上一個新臺階，樹立文明執法新形象。整個隊伍精神面貌好，紀律嚴明，作風過硬，無重大違法違紀案件，各項規章制度健全，崗位職責明確。
（二）交通有序暢通
1.規劃、工商、公安交巡警、城管等部門要嚴格執行廣告設置審批制度，規范戶外廣告的設置。道路兩側及隔離帶上種植的樹木或者其他植物、設置的廣告牌、管線等，不得遮擋路燈、交通信號燈、交通標志，不得妨礙安全視距，不得影響通行。并組織對遮擋路燈、信號燈、交通標志的清理工作。
2.城管、工商等部門要徹底解決占道攤點問題。從嚴取締無證設攤、隨意擺攤設點等違章行為，東亭城區及各鎮鎮主干道路嚴禁擺攤設點。組織對占道設攤進行清理整頓，對影響交通的有證攤點進行調整，堅決取締無證攤點，還道路于交通。
3.公安交巡警、建設、規劃、物價等部門要對我市的各個停車場進行合理規劃建設，已投入使用的停車場不得擅自停止使用或者改作他用。針對我市城區道路，車輛隨意停放、夜間占用路面停放車輛等問題，在一些次干道、支路等不影響交通的地區、路段開辟臨時、夜間停車場，緩解停車供求矛盾，減少路內停車對正常交通的影響。對設置的路邊停車點，要求順向停放，并設置明顯標志。
4.建設施工單位因工程需要占用、挖掘道路，或者跨越、穿越道路架設、增設管線設施，應當在經批準的路段和時間內施工作業，并在距離施工作業地點來車方向安全距離處設置明顯的安全警告標志，采取防護措施，施工作業結束后，迅速清除道路的的障礙物，消除安全隱患。公安機關交通管理部門加強對未中斷交通施工作業的交通安全監督檢查，維護道路交通秩序。
5.公安交巡警部門要以《道路交通安全法》實施為契機，積極協調城管、交通、工商等職能部門，加大對交通違法行為的處罰力度，實行嚴管嚴治，解決影響道路安全和暢通的重點、難點問題。組織開展道路交通秩序集中整治活動，重點查糾機動車不按規定停車、不遵守信號、爭道搶行，非機動車越線停車、逆行、闖信號，行人不走人行橫道線以及占道經營、違章搭建等嚴重交通違法行為，有效規范交通行為，改善道路交通秩序面貌。
（三）交通管理規范，設施齊全
1.公安交巡警部門要充分利用非現場執法手段查處交通違法行為。推廣使用交通違法處理網上審批系統和違章肇事信息系統，減少周轉環節，提高交通違法處理速度。在交通節點和交通高峰時段，原則上以指揮疏導交通和教育為主，依靠非現場執法手段查處交通違法行為。
2.在幼兒園、學校、醫院、養老院前道路增設人行橫道線和提示標志，在較寬的道路中間設置行人過街等待區實行二次過街，切實保障行人通行權利。
3.財政部門積極落實交通設施資金，確保道路交通安全設施及時增設、更新。公安部門按照“因地制宜、以人為本、科學合理、適度超前”的原則，高質量設置交通標志、標線等基礎設施。交通標志、標線設置科學規范、整潔美觀、清晰醒目、齊全有效。農村地區道路交通設施建設，要緊緊依靠當地政府，從滿通管理的實際需要出發，按照國標設置必要的交通安全設施，并逐步納入同步建設軌道。
4.加大城市道路設施維護資金的投入，確保各類道路養護維修順利進行，道路橋梁狀況良好。實施城市“亮化工程”，城市道路照明設施功能齊全，主干道亮燈率達到100％。排查出的危險路段、事故多發路段，確保隱患整改資金到位。
（四）宣傳教育廣泛深入
1.區市文明辦和公安交巡警部門以高全民交通安全意識、交通法制意識和交通文明素質為核心，深入實施文明交通工程。開展文明交通安全鎮村、機關、社區、企業、學校的“五創”活動，擴大交通安全宣傳教育范圍，拓展宣傳教育內容，在全社會形成倡導文明交通的強大氛圍。
2.宣傳部門要與各職能部門緊密配合，充分借助媒體作用，加強《道路交通安全法》和實施“暢通工程”的教育報道，擴大宣傳范圍，增強宣傳效果。
3.教育行政部門、學校要依法將道路交通安全教育納入法制教育的內容，積極履行道路交通安全教育的職責。
4.各行各業要組織發動人員參加文明交通實踐活動。各行業重點加強對外來務工人員的交通安全教育，普及如何行車、走路基本常識，提高交通安全意識，逐步改變不文明交通陋習。在全社會形成人人參與的局面，使交通參與者自我教育、自我管理、自我約束意識普遍提高。
道路交通標線施工工程范文6
道路的標示線具有提醒交通安全行駛，確保交通舒暢的作用。為了保證交通安全，下文，我們將對道路交通標志線施工技術研究進行深入探討，同時，我們也將較為細致的把道路標志標線的特征進行簡要的說明。
關鍵詞：
道路；交通；標志標線；施工技術研究
道路交通標志標線是題型交通安全行駛的重要保證。它有助于維持交通的順暢運行，他是以圖形文字、或者線段來傳遞交通行駛的信息，設置公路標志是來標識危險地點，警告管制道路。國家2000年的《道路交通標志和標線》（GB5768－1999）（以下稱國標），對公路標志標線的設計制作等做了進一步的規范。對現代道路交通的管理具有重要的指導意義。但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。
1設置道路標志線的基本原則
設置道路標志線是為了保證行車安全，所以他必須起到強調作用，他的基本原則包括以下幾個方面，重點原則，設置道路標志線一定要做到物盡其用，根據科學調查為基礎，用最少的道路標志線用來保證最大限度的交通安全。具體實施的方法是在容易出問題的地方設置，所謂好鋼用在刀刃上。在道路施工的地方或是有嚴重泥石流滑坡的地方設置道路交通線，有效的遏制事故的發生。第二是可操作性的原則，在設置道路交通線這個問題上一定要從實際出發，實事求是的設置道路交通線，可操作性是道路標志線的最重要的原則，在設置期間，需要按照我國的道路基本法進行施工，而且各方面的數據也力求達到分毫不差，在考慮到實際情況的基礎上，確保設計更具操作性更合理化。第三，道路建造的同時，道路標志線設立要有針對性，從宏觀上，相關從業者要有一個總體性的把握，在微觀視角，相關從業者也要綜合考慮，這是確保道路安全的關鍵步驟。盡量的合理化設計可以確保公路的建造和道路交通標志線同時完工，有利于檢查組的監察與完善，對于不可理的部分的合理改造。不但能確保項目資金主體項目一起安排，共同管理，還能進行精確的規劃設計。這樣有力的保證了檢查組的完成監察驗收工作。
2道路標志線施工中容易出現的問題
在設置道路標志線施工中總會出現復雜多樣的問題，其中，不乏有制度性的問題，也有具體施工中的容易出現的小疏漏，下文，我們就梳理一下這些問題，讓我們對道路標志線的問題做到心有成竹。
2．1道路標志線的設置完全沒有疏導作用
這個問題我們應當重視，道路標志線的設置本身是為了保證交通安全，讓車輛平穩有序的行駛，但在實際工作中道路網系統不是一個一成不變的公式，而是會出現不同程度的問題，這些問題，困擾這司機與相關從業者，道路標志線的疏導作用不完善就是這么一個問題。真實的道路狀況無法與計劃中的情況相吻合，導致道路標志線設置沒有呈現計劃中的成果，嚴重的時候會影響到道路交通系統的流暢運行。整體性的要求是道路標志線設置時要考慮整個道路網絡的疏導作用，但細分到每個路段呈現出不同的道路結構，這是道路信息的不對稱。
2．2道路標志線的設計問題。
如果把理論照搬到現實，那一定會出問題，法國有位哲學家說的好，誰也不要妄圖成為生活的老師，在道路標志線設計時，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。而且某些設定要考慮到入鄉隨俗不能盲目照搬理論，只知道中規中矩，這樣一定會出現許多無法適應新環境的問題，造成道路標志線的設置“水土不服”。
2．3道路標志線缺少規劃性，信馬由韁
在日常工作中，設計師很容易出現這樣的問題，沒有進行精確的規劃就盲目的設計了，把路況的實際狀況太過想當然了，有些地方的行人的流量大，道路卻狹窄不堪，這就造成了道路的擁堵，而另外有一些地方卻寬敞而無人，這又浪費了道路資源，歸根結底是設計師缺少實踐的精神，沒有尊重現實的狀況。路程的狀況不但不能盲目還要進行可操作性可量化的設計，方便了后續工作的改善。
3道路標志線的施工技術措施
3．1做好施工前標志線設計
道路標志線能夠引導道路正常行駛，為了給每個司機朋友和路人帶來明確導向的一種視覺標志，他的種類要進行嚴格的劃分，分為以下七種，如指路的標識作用的指路標志、指示標志、警告標志、禁令標志、道路施工的安全管理標志、旅游區景點標志等。道路標志線設置要有關聯性，以指路標志為例，它是為了指示行駛方向而存在的，必須從整體上對道路的網絡有一個具體而精確的規劃，否則會鬧出很大的問題，而如果缺少了指示標志，在某些路段就會造成指路的不明確，從而導致某些路段和交叉路口事故頻發。警告標志，他標志著一些需要警告的危險車輛，用來保證行人安全，保證所有的線性結構的路段有順暢的規則以及正確的選擇。警告標識是一種較為明確的標識，他以圓形、長方形為主，白底黑字的，形狀較為明顯。這是有深層原因的，在駕駛員的眼里，很多事物都是匆匆而過，如果標志不明顯，便無法起到警示的作用。正因如此，考慮到正常人動態實力的極限，警示標志會提前對前方的危險狀況有一個距離上的把握和人視覺的考慮。旅游區景點標志他的作用只是單純的指明游人要去的旅游區的方向、距離等問題，是一個比較功能性的標志。道路施工安全標志他的設置要按照國家規定的《道路交通安全法》和《道路交通安全法實施條例》進行設置，不嚴格的道路標志線設置只能導致不盡人意的路段規劃效果，因此道路標志線要起到他自身的輔助作用，深入研究視覺上和駕駛上的一些理論知識，在大量的科學性的研究的基礎上進行設置。
3．2加強交通標志線施工管理
在做好健全的準備之后，就到了施工的階段，工作人員道路標志線施工期間，不但要保證路段的順利通行，把造成的路段擁堵情況降到最低限度，還要考慮到道路施工的安全問題，正確的設置道路標志線的警示標志。除此之外，就是考慮道路標志線的問題了，他要確保有道路標志線的關聯性和道路標志線重要性，讓行人和司機能夠有明確的交通信息，以便各取所需。設計師和施工者要明確這樣一個事實，道路是否能稱得上完善，一定程度上是他是否便捷可行。能夠把每一個人安全的送到目的地，在施工的過程中，兩個路段之間不能有太多的標志，超過四類標志就會造成司機和行人的困擾和混亂，也會給道路標志線造成一定的麻煩，因此在道路施工的兩點之間，計算好距離和可量化的警告標志，有序的設置道路標志線施工中的警告標志。而且道路標志線的警告標志還有一個順序的問題，從右往左，從上到下，從大到小的設置原則，而且還要遵循人類視覺系統的一些視覺原則，要足夠的引人注目。不可以被遮擋，在路障的顏色的選擇上也盡量保證鮮艷。如果這個路段車流量較大，還需要在路障和道路標志線施工的警告標識的數量上做文章，大量的重復顯示了其重要性，在很大程度上減少了道路標志線道路施工當中的危險元素，一般來講，道路標志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。并且要保證路段的舒暢和正常行駛的部分，不要在路中間建造違章建筑。在道路標志線道路施工當中要根據道路的具體情況進行排查和設定，設計師們常常會犯這樣的錯誤。理所當然的把交通的理論當成不可置疑的真理。這是不可取的，不管是從邏輯上，還是交通問題現實的實踐里，因為本身設定標志的隨意性是很大的。因此需要工程師與道路的施工者多做實地的調查，用真實的路況作為設計的根本原則。
4結語
隨著改革開放以來經濟的快速發展，城市化已經把中國變成一個聯系的整體，人們對道路交通標志標線的功能作用也在相應的提高，但在具體實踐中仍然存在著一些有關技術、管理等方面的問題．值得進一步的研究和探討。
參考文獻
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