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智慧旅游研究綜述范文1
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智慧旅游研究綜述范文2
【摘要】隨著自助旅游的興起，結伴自助旅游亦日趨流行，旅游者在長期結伴自助旅游過程中形成了不同的角色，針對自助旅游者的信息搜尋行為相關的研究已大量展開。與此同時，智慧旅游相關的實踐和理論逐漸發展成為前沿問題，相關研究重點傾向于宏觀層面的智慧旅游架構和智慧旅游概念解析，未將自助旅游者信息需求與智慧旅游信息提供二者結合起來進行探討?；诖?，筆者在文獻梳理的基礎上，使用案例研究方法，使用公開的局內人身份對研究對象進行長期觀察和調研，發現在長期結伴自助旅游者中存在組織者與參與者兩種角色，通過對兩種角色分別進行訪談和調研，總結出二者在信息搜尋渠道與信息搜尋內容兩方面存在的較大差異。為促進智慧旅游發展更好的為游客服務，筆者從智慧旅游視角提出針對自助旅游者的信息服務體系構建對策。
【關鍵詞】結伴自助旅游；智慧旅游
一、研究背景與問題提出
“智慧旅游”概念最早由江蘇省鎮江市于2010年提出，并已在北京奧運會和上海世博會得到應用。之后有廈門、南京、蘇州、北京等18個城市入選首批“國家智慧旅游試點城市”，智慧旅游在我國旅游業發展趨勢日益明顯，尤其是經歷2014智慧旅游年之后，智慧旅游的概念深入人心，各地紛紛展開智慧旅游建設實踐，為廣大游客帶來諸多實惠。另一方面，根據驢媽媽的2015春節旅游報告，2015年春節游客出行方式同往年相比，自由行人數占比越來越大，參團旅游呈縮水趨勢，中國游客正趨于成熟，越來越多的傳統跟團游客加入自助旅游者行列成為新時代的主流旅游群體，這一群體旅游體驗卷入度高，信息搜尋努力程度高，在出游前和出游過程中伴有大量信息搜尋行為，給旅游信息服務提出新的要求。那么，自助旅游者這一旅游群體還可以進一步細分嗎？這一旅游群體會使用哪些信息搜尋渠道？主要關注哪類旅游信息？智慧旅游又該如何為自助旅游者提供更好的信息服務？本文將對這些問題展開研究。
二、文獻綜述
（一）智慧旅游研究
從2008年IBM提出“智慧地球”概念以來，“智慧城市”、“智慧國”相關概念逐漸被延伸出來，受其啟發，“智慧旅游”應運而生?！爸腔勐糜巍毕嚓P研究逐漸成為旅游學科研究的新熱點。目前國外在相關領域的研究較少，而主要集中于信息技術在旅游業的應用和實踐[1]。我國前期研究主要集中于智慧旅游體系的構建及智慧旅游的實踐價值方面[2][3]；吳學安（2011）[4]、劉軍林、范云峰（2011）[5]、黃超、李云鵬（2011）[6]分別指出智慧旅游能夠滿足旅游咨詢、智慧的旅游預訂和購買、智慧的旅游接待和智慧的旅游售后服務等綜合旅游信息的需求，促使游客主動感知旅游相關信息，并及時安排和調整旅游計劃。后期研究逐漸轉移到對智慧旅游概念的理解和理論體系構建方面，如：張凌云、黎崾、劉敏（2012）[7]指出智慧旅游應用對象為旅游公共管理與服務部門、旅游者、旅游企業以及目的地居民；喬海燕（2012）[8]從智慧旅游角度探討了公共信息服務系統的構建；李云鵬等（2014）[9]指出智慧旅游是能夠讓旅游者隨時、隨地、隨需獲取到的無處不在的旅游信息服務是為旅游者個體提供的旅游信息服務；羅劍宏，楊茹（2014）[10]認為智慧旅游管理、服務、營銷對旅游消費行為存在顯著影響。
（二）信息搜尋研究
目前國內外對游客信息搜尋行為的研究主要集中于旅游信息搜尋影響因素、搜尋渠道、搜尋內容、搜尋過程等方面。在旅游信息搜尋影響因素方面，現有文獻的研究主要集中在旅游特征、旅游者特征兩大方面[11-16]，也關注了在團隊中不同角色對旅游信息搜尋產生的影響[17-18]。在信息搜尋渠道與關注信息重點方面，S?rensen（2003）[19]指出網絡可以幫助背包旅游者獲得旅游信息；岑成德，梁婷（2007）[20]研究得出在國內高校學生獲得旅游信息的途徑中，互聯網的使用位于第一，游客最重視價格信息、景點介紹、住宿情況、特色飲食和旅游線路。張學梅（2009）[21]總結了自駕車旅游最關注的信息為氣象、交通、維修、食宿等。蔣晟（2008）[22]認為旅游網絡論壇為背包客提供了驢友結伴、互動體驗、電子商務三大咨詢服務；文謹，宮輝力（2009）[23]認為自助旅游者的性別、年齡、文化程度、收入等因素影響了他們對旅游目的地有關信息的需求。
綜上所述，盡管理論界對智慧旅游的理論研究滯后于實踐，學術界對智慧旅游相關概念的認知角度不盡相同，但智慧旅游對游客信息搜尋以及旅游信息提供方面較大影響的觀點卻十分一致；而在旅游信息搜尋相關研究中發現，游客的信息搜尋渠道日趨網絡化，游客會利用網絡進行目的地相關信息的了解，并進行酒店、交通、餐飲安排。在自助旅游日趨成熟的趨勢下，智慧旅游為自助旅游者提供更全面、更及時的個本應為智慧旅游發展的題中之義，而現有研究尚未對二者的對接進行深入探討。本文將從自助旅游者的信息搜尋特征入手，探討智慧旅游信息服務提供策略。
三、研究方法
（一）案例研究
案例研究是對一個個人、一件事件、一個社會集團，或一個社區所進行的深入全面的研究。它的特點是焦點特別集中，對現象的了解特別深入、詳細[24]。盡管自助旅游形式越來越流行，智慧旅游也被上升到旅游發展總體規劃的戰略中來，如何應用智慧旅游為越來越多的自助旅游者提供更便捷的信息搜尋，現有研究并未做進入探討，因此本研究選擇個案研究方法，進行探索性研究。本研究選擇愛威海社區威海戶外版塊作為研究案例，因為該案例集中了大量的自助旅游者，群體行為突出體現了自助旅游者的行為特征，并且作為區域性旅游社區，可進入性、研究可行性、調研訪談便利性較好，能夠深入群體中去展開訪談與觀察，而通過筆者觀察分析，在長期的互聯網社區自助旅游過程中，逐漸形成了組織者與參與者兩種角色，本文對二者的區別分別進行分析，并基于此探討智慧旅游信息提供的啟示。
（二）研究信度
本文主要采用相關檢驗法（又稱“三角檢驗法”）、反饋法、參與者檢驗法三種方法對研究效度進行檢驗。（1）相關檢驗法。筆者通過結伴自助旅游者的召集帖、回顧貼、社區評論、訪談記錄、參與觀察多方面的對照來提高研究的效度。（2）反饋法。筆者將總結出的觀點與有經驗的結伴自助旅游者、相關領域的研究者進行交流，聽取他們對研究觀點的看法，以發現問題不斷修正。（3）參與者檢驗法。筆者與個別自助旅游的參與者建立了良好的人際關系，通過與他們的交流并詢問筆者的表述是否反映了他們的真實情況，聽取他們的意見，對結論進行修改。
（三）資料收集
本研究主要使用了文獻法、訪談法、參與式觀察三種資料收集方法。（1）文獻法，對現有的相關文獻和互聯網社區的網絡志進行整理。（2）訪談法，筆者主要采用無結構訪談，并隨研究深入對個別訪談對象進行多次訪談。（3）參與式觀察，采用公開的“局內人”立場，參與結伴自助旅游活動，公開自己的研究目的，以“圈內人”的身份深入了解和挖掘這一群體的思維習慣和行為特征。為了便于研究，筆者對所收集資料進行編碼：FT―訪談材料；01―被訪談者序號；a＼b＼c―訪談次數，兩者之間的大寫字母表示被訪談者代號。如“FT01-YG-c”表示該資料來自第一位訪談者YG的第三次訪談記錄。
四、自助旅游者信息搜尋行為特征
（一）信息搜尋渠道
1.網絡。組織者在確定目的地之后，首先會通過網絡來搜尋關于目的地的基礎性資料，甚至通過網絡地圖來判斷目的地的環境，對目的地的地理位置、大體空間走向進行詳細了解；通過網友在社區的攻略來判斷哪一條路線更安全，哪一條路線風景更優美；二者結合形成路線安排具體計劃。而參與者使用的網絡渠道主要為社區的帖子（本地社區與全國性的大型戶外資料社區）。
2.人際關系。經驗豐富的組織者會參考周邊資深驢友的意見來進行目的地選擇，確定目的地之后又會參考當地向導或者經驗豐富的驢友意見來衡量活動的可行性，以此為依據對旅游計劃進行更周密的安排或者取消活動。而參與者參與活動前期的信息主要來自于組織者，對組織者的信息存在嚴重依賴，隨著參與結伴自助旅游活動的次數增加，參與者的經驗也不斷豐富，獨立性與判斷能力不斷提高，也開始嘗試從網絡渠道獲取信息，對組織者的依賴程度逐漸下降。如下文是代表性人物訪談記錄。
森林人：網絡的信息來源更重要，信息量更大，可以從不同角度不同層面對目的地有所認識，網絡上不同的人寫的攻略所反映的側重點不同。預訂飯店是通過聯系當地向導或者通過網上驢友推薦，一般不會利用攜程網一類的旅游搜尋引擎，也不會通過飯店的官方網站預訂。（FT05-SLR-b）
小攀：組織活動信息搜尋主要來自兩方面，一方面是網絡……（FT04-XP-b）
寓公：從網上先查一下地理環境怎么樣，它在哪兒，然后對應著再找當地附近我熟悉的那些人來了解，聽取他們的意見作為參考，接下來我就會用心的從網上搜集相關的資料……。（FT01-YG-c）
紅粉丫頭：起初參加活動的時候是依賴組織者，基本是完全依賴。（FT08-HFYT-b）
睿童：活動信息一般組織者都會公布出來，周邊的活動對他們老驢來說都是小菜，看他們公布的信息一般就夠了，其他的可以從網上稍微看一看。（FT07-RT-a）
悠果：從網上搜集信息時主要是看社區或別而論壇上的帖子，也是為了學習別人的經驗，所以自己搜集學習很重要。（FT06-YG-a）
NG：一般都是看召集帖，再根據召集帖從網上搜些信息，有時間就多了解一些，因為出去了，主要靠自己。（FT10-NG-b）
約翰蘭博：上網看帖子是必須的，很多信息都是從網上得到的，但有時候也從電視媒體上獲得一些。（FT14-YHLB-a）
（二）信息搜尋內容
組織者在出行前需要大量信息搜尋工作，對各方面信息進行了解，以做出周密而有彈性的安排，防止意外情況發生，并根據可能發生的意外狀況做出緊急預案。根據筆者調研，發現組織者在出行前的信息搜尋中，路線及時間計劃是需要進行搜尋的重點內容，同時對目的地環境、氣候、可進入性等信息進行了解，保證活動的高體驗性、安全性和可行性；需要對隊員的經驗、體力進行了解，以免意外情況發生。而參與者在信息搜尋內容方面與組織者有較大差異，出于安全考慮，他們對裝備購買方面的信息比較關注，同時關心自己是否對目的地風景感興趣，路線長短及難度是否適合自己的體力，活動組織者是否可靠等方面信息。這些因素往往能夠決定參與者是否出行。
寓公：你發帖了就說明已經做了大量的前期準備工作，需要確認的信息都已經得到確認，認為活動非?？尚校艜l帖召集活動。（FT01-YG-d）
森林人：對路線、時間計劃、天氣、目的地可進入性、是否重裝、隊友體力相關的信息詳細掌握并做出有彈性的安排。（FT05-SLR-c）
江南：主要會看看時間安排、路線、天氣、然后上論壇發公告。（FT03-JN-b）
寓公：對隊友的要求，根據不同的路線，環境情況對結伴的隊員的要求是不同的……因為環境太惡劣在召集隊友的時候刻意招了一個懂醫護的……這部分人在去玩兒的時候去農家樂比較多一些，這些信息一般是通過當地驢友了解到，有他們或者某賓館的老板推薦。（FT01-YG-d）
默菲：要針對出行地點、地勢的具體情況準備裝備，裝備的購買首選是在組織者處。（FT12-MF-a）
約翰蘭博：會上網去查一查目的地的情況，找一下合適的路線，不過這些準備工作做多了也沒什么用，因為路線隨時都可能根據當時的情況變化。（FT14-YHLB-b）
悟情：會去百度一下，關注目的地的風土人情，景點什么的。（FT13-WQ-b）
睿童：一般都是會選擇一些自己比較熟悉的老驢組織的戶外活動，目的地相關、路線、裝備等內容發起人會告知的。（FT07-RT-a）
悠果：不了解的領隊組織的活動肯定不會參加，領隊的責任心很重要。（FT06-YG-b）
紅粉丫頭：對目的地危險狀況，路程時間，活動時間長短等方面信息比較關注，怕活動的難度自己會承受不了。（FT08-HFYT-b）
（三）自助旅游者信息搜尋行為特征總結
綜上所述，自助旅游者的不同角色在信息搜尋過程中表現出了較大差異，且與之前的研究結論有所不同，集中在信息搜尋渠道的選擇和信息搜尋內容的側重兩方面。
（1）信息搜尋渠道方面，組織者對互聯網信息應用更多，而經驗欠缺的參與者對組織者的信息依賴程度較高，經驗豐富的參與者對互聯網信息應用亦逐漸增多。值得注意的是，在食宿信息的搜尋渠道選擇方面，組織者并未使用常用的旅游搜索引擎，而是選擇了更了解旅游目的地情況的驢友，與研究者的主流認知有較大差異，這與結伴自助旅游者的旅游動機緊密相關――低成本高體驗，他們在旅行過程中對食宿的消費要求并不高，而當前旅游搜索平臺門檻較高，低端餐飲酒店難以入駐。
（2）信息搜尋內容方面，之前的研究并未對自助旅游者的角色進行區分，而是對自助旅游者這一群體的信息搜尋行為進行籠統概括，經筆者訪談得知，在長期的結伴自助旅游中，存在組織者和參與者兩種角色，二者在信息搜尋內容方面也存在較大差異。組織者對信息內容考慮的更加全面，除去對旅游信息本身的信息關注之外，組織者還關注參與者身體條件、知識結構等內容，而參與者除了更多關注旅行前的裝備購買、旅游資源吸引力等方面之外，同樣也對組織者的可靠性關注度也很高。
由結論可得出，在結伴自助旅游中，組織者才是利用網絡進行信息搜尋的主力，參與者的信息搜尋對網絡信息的依賴程度遠低于被組織者；通過研究，筆者還發現在長期的互聯網結伴自助旅游過程中形成的組織和被組織關系，不僅僅是因為雙方對相同目的地有共同的興趣，同時也是二者進行相互考察而達成“契約”關系的結果，現有研究并未對此進行深入分析。
五、自助旅游者信息搜尋行為特征對智慧旅游信息服務的啟示
根據現有研究的主要觀點，智慧旅游的根本屬性是信息服務，而自助旅游者是智慧旅游的四大服務對象之一，有必要對自助旅游者這一市場群體進行進一步細分――組織者和參與者，并針對其信息搜尋行為提供更加適應自助旅游者需求的信息服務，同時為二者契約關系建立互信機制。
（一）智慧旅游信息服務應發揮互聯網信息搜尋渠道作用
根據朱珠，張欣（2011）的研究，智慧旅游管理平臺架構應從全面感知層，云平臺構建層，應用服務層三個層面展開，其中，在應用服務層面應包含酒店服務、商旅服務、景區服務、位置服務、交通服務等方面。由于自助旅游者中的組織者才是網絡信息的主要使用者，智慧旅游的信息提供應重視組織者的網絡信息依賴，注重搭建互聯網、移動互聯網信息服務平臺，使組織者在出游前和出游中都能夠隨時隨地接收到景區信息，及時調整旅游計劃，以便于更好的組織自助旅游活動。尤其是針對食宿安排較多使用人際關系渠道的現狀，除應搭建本地組織者和外來組織者的互動交流平臺之外，還應建立本地食宿信息數據庫，將各層次的食宿信息于網絡平臺供自助旅游者參考。針對自助旅游者中的參與者，除提供旅游目的地基本信息之外，更應注重建立目的地旅游論壇，為參與者互動交流提供平臺。
（二）智慧旅游信息提供應重視組織者與參與者需求差異
從上述研究結論中可以看出，組織者和參與者共同關注的信息有：旅游目的地資源、旅游線路等與目的地吸引力相關的問題。另一方面，因為在結伴自助旅游中所扮演的角色不同，二者所關注信息亦有所區別。組織者更關注旅游目的地的可進入性、參與者的體力和知識結構等問題，而參與者出于對組織者的信任，所關注信息更少，并且集中在裝備購買和組織者的可靠性相關信息上。因此，在景區進行智慧旅游體系構建時，應注重提供景區可進入性、景區周邊食宿、景區游覽對游客體力的要求、旅游所需裝備、景區資源情況等信息，為組織者組織自助旅游做信息參考。
（三）基于智慧旅游建立組織者與參與者的信息互動機制
從研究結果可知，決定參與者是否參與自助旅游活動的因素除了景區吸引力、線路難度之外，組織者是否可靠也是參與者考慮的重要問題。而對于很多經驗匱乏的參與者來說，對組織者的情況并不了解；而組織者也面臨同樣的問題，即在組織活動時要考慮線路難度是否適合參與者參與，要對參與者的體力和隊員知識結構進行全局考慮，面對越來越多的參與者，組織者無法對參與者的能力做出準確判斷。因此需要互聯網社區建立注冊機制，并在注冊時選擇自身角色，組織者提供組織活動歷史記錄、經驗值、知識結構、年齡、旅游目的地傾向等信息；參與者也應提供參與活動歷史記錄、經驗值、知識結構、年齡、體力、旅游目的地傾向等信息，使二者達成智能匹配。在結伴自助旅游活動結束后建立評價機制，將評價結果信息公布，供組織者和參與者參考。
六、結論與研究展望
伴隨互聯網和移動互聯網技術的發展，智慧旅游必將成為未來旅游發展的方向，并對中國旅游業發展產生極為顯著的影響。在智慧旅游建設過程中，應注重互聯網渠道信息服務體系設計，重視組織者和參與者的不同信息需求，對自助旅游者進行更深層次的細分，提供更有針對性的服務。在此基礎上，未來研究應對智慧旅游如何為自助旅游者提供更有針對性的服務、如何建立組織者與參與者的互信機制進行探討，以及智慧旅游信息服務對景區生命周期的影響等方面。
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智慧旅游研究綜述范文3
關鍵詞：認知行為；城市旅游；信息服務設計
中圖分類號：F2
文獻標識碼：A
文章編號：16723198（2015）18003102
0 引言
2008年IBM在中國提出“智慧地球贏在中國”，并了《智慧的城市在中國》報告，認為建立智慧的城市將是城市信息化的終極目標和戰略方向。國家旅游局將2014年確定為“智慧旅游年”。智慧旅游是一種以物聯網、云計算、下一代通信網絡、高性能信息處理、智能數據挖掘等技術在旅游體驗、產業發展、行政管理等方面的應用，使旅游物理資源和信息資源得到高度系統化整合和深度開發激活，并服務于公眾、企業、政府等的面向未來的全新的旅游形態。城市公共信息系統是一個多維立體的系統，是由相互作用和依賴的信息結合承德具有特定功能的有機整體，設計城市生活的方方面面。旅游發展不僅依賴于物質性資源還得益于信息與知識資源所產生的智慧效應。如何體現“智慧”二字，需要從旅行者的角度入手，根據旅行者的需求、習慣、行為等提供旅游服務。城市旅游信息設計的目的可體現在兩個方面，為旅行者提供深度詳細的信息并帶來優質的旅游體驗，整合城市文化資源，完成信息轉化并傳播城市品牌與形象。
1 游客行為認知分析
隨著休閑生活水平的提高，旅行的方式和內容在不斷的被創新。旅行目的的變化導致信息技術更加快速深入的滲透到大眾出游活動中。杭州、上海、廈門等地都是城市出游的熱門目的地。與其他旅行不同，城市旅行更是對信息要求迫切。旅行者從計劃出行的那刻起就與信息發生關系，根據旅行者的需求選擇適合自己的出行地點和出行方式。旅行行為根據時間可以劃分為出游前、出游中和出游后。出游前根據旅行者的需求和愿景需要選擇目的地，規劃形成。與以往不同的是這些年隨著信息技術的發展以及人們休閑生活的提高對深度游的需求增強，以往跟團游由旅行團負責所有的形成安排的情況在慢慢改變，人們更希望能夠按照自己的意愿出游，尤其是城市旅游會選擇自己喜歡的方式進行休閑娛樂。因此很多人會在出行前自行在網上預定酒店、機票以及一些旅行產品。對信息的需求就會較之以往增加，并且信息的精準度、深入程度也會增加。出游中涉及到的行為主要包括交通、住宿、餐飲、景區觀光、購物、休閑服務等。這些行為會根據旅行者旅游深度的不同劃分多種類型。以交通為例，除了城市的公共交通以外還要針對自駕、租車、拼車等行為安排對應的信息服務，多數選擇在出行前就需要進行預定或規劃，這其中需要的信息量很大，像很多城市的租車服務或公共交通服務在旅行結束后還需要辦理相關手續退訂，信息服務的周全到位能夠保證各種出行方式順利進行。目前游客接受相關信息的渠道主要來源于旅游網站的相關城市攻略或提供特定服務的廠商進行的廣告宣傳。這些信息傳播的渠道相對單一，不能夠讓游客有效及時的獲取相關信息，只有關注某些服務或者旅游網站才能夠接收到相關信息。出游后涉及的游客行為包括對旅游的整體評價以及分享。近年來針對旅游后的評價行為興起“攻略”“游記”等關鍵詞成為旅行者出游前重要的搜索信息。因此出游后的評價與分享行為是信息組成與完善的重要環節。在以往的城市旅游服務中信息服務相對比較粗放，接收信息的形式單一，人們的游覽路線以及享受的服務較為簡單。但隨著信息技術、互聯網以及休閑生活水平的提高，旅行成為一種深層次的休閑體驗，很多的新產品與服務隨著人們的需求應運而生。
2 信息服務設計的構建
2.1 信息服務過程
服務設計必須考慮服務系統，服務過程，服務接觸點及商業模式。信息服務主要針對游客在旅行中各個環節的行為與需求出發，找到符合并滿足旅行者的相關信息，并以不同的形式服務于消費者。保障城市旅游中信息服務的順暢除了要從游客行為需求出發外還應該了解信息的各種屬性和傳播機制，完成信息收集、處理、發送和反饋的過程旅游需求的層次不同，涉及的信息也不同。將信息進行收集和劃分發現旅游過程中涉及到的信息大致分為：基礎信息、服務信息、景區信息、文化信息、反饋信息等。還有線上信息與線下信息，比如通過手機、互聯網等形式收集到的信息和在景區或城市中看到的信息，它們的方式和效果是不同的，帶給旅行者的感受也不相同。除此之外將旅行中的各個任務涉及到的信息進行收集整理，它們在旅行的整體信息中顯然級別要高于其他的信息，例如與住宿相關的信息，是旅行中的必須信息，直接關系到整個的居住問題。
簡單的信息傳達只能確保游客完成旅行規劃，如何能夠讓游客在城市旅游的過程中達到更好的體驗并且對城市產生深刻完整的了解？首先對旅行需求進行分層次（淺度游玩和深度游玩）哪些是完成旅行必須的任務，需要何種信息，劃分信息的收集和優先級。其次信息轉換，旅游中我們能夠收集到的旅游信息多以文字的形式出現，而信息的轉換是將信息變化成便于游客理解和喜歡的方式，更生動形象的展現在游客面前。
2.2 通過技術與創新搭建信息平臺
智慧旅游城市融合了信息化、城鎮化、現代化等內容。圍繞“2014中國智慧旅游年”主題，我國將加快推動旅游在線服務、網絡營銷、網上預訂、網上支付等智慧旅游服務。運用市場化機制，推動建立全國統一在線旅游服務平臺和景區門票預訂系統。對于城市旅游來說政府、企業、景區、個人都是傳播過程中的環節。以往的旅游信息主要通過政府官方渠道進行，商家或企業多進行旅游商品服務信息的傳播，而景區的信息相對孤立和單一。游客只能隨著旅行地點轉換來接收信息，效率較低接收信息相對滯后。如果能夠將分類的信息進行平臺分配，根據旅行者的出游行為提前相關信息，就可以使游客在出游過程中提前享受到相關信息，提高出行效率，提升出游體驗。在旅行過程中找準信息對接的點。比如旅游網站、游客中心、服務終端、官方微信微博等。當游客到達酒店計劃第二天的行程時，固定的游客中心顯然不是最好的選擇，而旅游網站或者手機終端服務平臺會是更好的選擇。IBM公司認為智慧城市核心是以一種更為智慧的方法，通過新一代的信息技術來改變政府、社區或公司和人們相互交互的方式，以提高交互的明確性、效率、靈活性和響應速度注。IBM的“智慧的城市”目標是“靈活、便捷、安全、更有吸引力、廣泛參與合作、生活質量更高”。信息的多平臺合作可以使更多的游客快速得到有用的資訊，提高旅行效率，獲得更好的體驗。
2.3 通過設計完善信息傳播與到達
在旅游發展過程中，信息的傳播形式也在變化。最初的旅行僅限于生活的周圍地區，如果想要遠足對目的地的印象大多停留在別人的口中。抽象的語言是最初信息的存在形式。同時會從報紙雜志上看到關于某地的風景圖片，但這些信息體驗都不夠真實。信息設計更關注受眾的體驗和即時感受，與受眾共同完成信息傳遞的全過程。隨著城市形象塑造的熱潮興起，很多城市開始利用電視媒體播放形象宣傳片，旅游目的地也出版手冊、明信片或者旅游套票等宣傳品，現在互聯網和手機的興起使人們接收信息的方式變得更加多樣。信息轉變的形式是顯而易見的，從抽象到具象轉變，側重點也開始轉向情感、認知、體驗的深度。如何使信息更好的完成情感化的表達并傳遞給旅行者，激發旅行欲望？通過設計可以完成信息形式的感性表達和主旨傳達。通過對信息分析加工將視覺、聽覺等其他感受納入，讓人們對信息的理解更具象生動，提高認知的效率。例如，南京市推出的“南京賞花地圖”，根據月份和花期信息將賞花時間、賞花地點以及花卉種類通過地圖的形式體現出來，放置在旅游景區或酒店，讓游客能夠到達城市后在信息點獲取相關資訊，通過地圖查閱到當時可以觀賞的花卉種類和地點，安排自己的出行。在設計中建立了良好的人、產品（服務）和環境之間的關系，提高用戶的滿意度。
3 城市形象與信息服務的互利
城市形象與標志性的旅游對于游客具有很強的吸引力和關注度，根據城市資源去定位自身信息屬性，形成信息特色。例如廈門作為“東方夏威夷”，是休閑自助游的熱點城市。在宣傳信息中傳達“悠游”的概念，像“張三瘋奶茶”、“趙小姐的店”等島上的店鋪都與創意休閑相關，使游客能夠感受到休閑氣息。通過信息傳播讓旅行者獲得不同的體驗，如補償體驗（關系、環境）、遁世體驗、認知體驗并將抽象的形象轉化為具象的形象。信息的再設計，能夠改變營銷模式，加強旅游的深度體驗。比如公共交通、住宿、購物等一體化信息處理與設計，增強游客理解。城市旅游在以后的休閑旅游中應該是一種常態，而信息服務深化旅游促進城市形象傳播帶動旅行者深度挖掘城市的各種價值。一個曾經去過杭州的人可能不會選擇再去，但是對于城市的資源的挖掘是不會窮盡的，蘇軾曾以“水光瀲滟晴方好，山色空蒙雨亦奇”的詩句描寫西湖，在城市形象傳播中“晴湖不如雨湖，雨湖不如月湖，月湖不如雪湖”的描述更加通俗易懂且吸引游客。你看過四時不同景致的西湖么？信息服務設計的深化在于將城市資源與游客需求納入其中，加強對旅游的理解，使旅行和休閑生活更加透徹。
4 結語
在經濟競爭激烈的今天，每座城市都在為自己的發展尋找出路，智慧城市旅游開發是發展的新方向，如何能夠在激烈的競爭中獨樹一幟，獲得游客的青睞？優良有效的信息服務是途徑之一。以游客認知行為為基礎梳理的信息服務系統應該能夠整合城市文化與旅游服務資源，根據各個城市的不同特點帶給游客不同的深度體驗，從而使游客對城市文化與形象有深入的了解，達到傳播的目的。
參考文獻
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智慧旅游研究綜述范文4
關鍵詞：PPP模式；智慧城市；項目分類
通過政府與社會資本合作（Public-Private Partnership，簡稱PPP）模式建設公共基礎設施，已經成為發達國家和發展中國家廣泛采用的方法。近年來，我國積極創新重點領域投融資機制，在公共服務、資源環境、生態保護、基礎設施等領域鼓勵社會投資，大力推廣PPP模式，以增強公共產品和服務的供給能力。世界銀行PPI數據庫顯示，1990年～2015年間中國私人參與基礎設施建設項目數量1 285個，位居全球第一，投資總額139 272百萬美元，位居全球第六。中國PPP綜合信息平臺項目庫統計，截至2016年6月，入庫PPP項目共9 285個，入庫PPP項目金額達106 127.50億元。作為城市信息化發展的新形態，智慧城市項目涵蓋城市信息基礎設施及眾多公共服務領域，“十三五”規劃對智慧城市的投資總規模將逾5 000億元。面對巨大的資金需求，PPP模式被認為是破解智慧城市建設資金困局的一劑良藥，成為新時期智慧城市建設的必然選擇。
然而，智慧城市領域的PPP項目在我國方興未艾。雖然政府部門鼓勵采用BT、BOT等模式引導多方參與智慧城市建設，但實踐層面鮮有典型成功案例。那么，與一般公共基礎設施或公共服務類的PPP項目相比，智慧城市項目具有什么特點？其產品特征和經營屬性如何？適用怎樣的PPP方式？這些是開展智慧城市PPP項目首先要解答清楚的問題。因此，有必要基于復雜系統、公共產品、項目區分等理論，對智慧城市的產品特征、經營屬性進行合理界定，并對智慧城市項目進行恰當分類，據此判斷選擇以何種方式實施PPP項目。這是當前學術研究的一個重要議題，也是成功實施智慧城市PPP項目的前提條件。
一、 文獻綜述
1. 關于PPP模式的研究。政府和社會資本之間的合作由來已久。早在20世紀80年代，英國就應用公私合作模式推進公共建設和公共服務。學術研究方面，PPP一詞在1982年已見于一些文獻（Fosler & Berge，1982）；世界民營化大師E.S.薩瓦斯對公私合作伙伴關系進行了較為系統的研究（E.S. Savas，1999）。此外，聯合國培訓研究院、歐盟委員會、美國PPP委員會、加拿大PPP委員會等都對PPP做過闡釋。概括來說，PPP是針對公共基礎設施工程的建設，由政府與私營投資方簽訂協議，政府授權給私營投資方建設、運營和管理項目，并向公眾提供公共服務。迄今為止，我國學者對PPP的認識及解釋一般借鑒國外釋譯（葉曉d、徐春梅，2013；伍迪、王守清，2014）。實踐層面，世界各個國家和地區在推行PPP時往往結合自身特點加以創新，從而衍生出許多更靈活的模式，如外包、租賃、特許經營、O&M、DB、DBO、BOT、BOOT、LOO等（AusCID，2005）。當前階段，PPP模式因其在資金和效率上的優勢，已廣泛應用于自然資源開發，電廠、供水或污水處理廠、通信、公路、隧道或橋梁、鐵路、地鐵、機場、港口等建設領域。
2. 關于智慧城市投融資的研究。自哈佛商學院“智慧城市宣言”以來，全球開啟了關于智慧城市的廣泛研究和實踐（Rosabeth M. Kanter &Stanley S. Litow，2009）。許多組織都對進行過詮釋，如MIT、Vienna UT、ICF、ICMA、URENIO等研究機構，以及IBM、Hitachi、Siemens、Cisco等世界知名企業。隨著智慧城市建設工程的推進，部分學者開始關注并研究其投融資與運營模式。由于受傳統投融資體制的制約，我國智慧城市建設過程中面臨資金困境問題，必須克服這些障礙，讓金融成為智慧城市建設的加速器（林園春，2015）。智慧城市建設是個長期復雜的過程，需要巨額的投資資金，單純依靠政府投入和信貸遠遠不夠，還要引入社會資本并創新融資模式（梁畢明，2015）。只有建立合適的智慧城市投資運營模式，才能讓政府、企業、用戶及其他機構等形成合力（蔣明華、吳運建，2014）。智慧城市的長期盈利能力具有不確定性，通過創新公私伙伴關系可以支持智慧城市建設（Laurent Dupont & Laure Morel，2015），PPP模式是優化政府公共部門和私人機構之間交易的一個有吸引力的方案（Nguyen Thu Ha & Takao Fujiwara，2014）。
3. 現有研究簡要評述。國內外學者對智慧城市和PPP模式進行了大量研究，為實施智慧城市PPP項目奠定了理論基礎和方法依據。然而，由于研究對象、內容和研究視角的不同，現有研究還存在一些局限性：（1）學術界關于智慧城市領域PPP模式的研究剛剛起步，當前階段更多地是實踐層面的探索；（2）由于智慧城市不同于傳統的基礎設施，其他領域PPP模式的研究成果很難適用于智慧城市PPP項目；（3）智慧城市集信息基礎設施和各類公共服務于一體，現有文獻缺乏對智慧城市PPP項目的分類研究，需要運用系統的方法進行研究。
二、 智慧城市項目特點
與傳統公共基礎設施如收費公路建設、收費停車位管理、與房地產有關的市政建設、客運運營、污水/垃圾處理等項目不同，智慧城市項目具有自身的特點，主要體現在以下3個方面：
1. 在智慧城市領域，不論是信息基礎設施建設、智慧公用平臺建設，還是智能應用體系建設，都屬于信息化項目，其特點是建立在軌道交通、停車設施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫療、養老、教育、文化、郊區旅游、高速公路等城市基礎設施要素之上，并依附于這些要素。
2. 從廣義來講，智慧城市借助于新一代信息技術，通過在能源、交通運輸、水利、環境保護、農業、林業、科技、保障性安居工程、醫療、衛生、養老、教育、文化等領域提供更加智慧的產品和服務，實現城市智能運行、市民數字生活、企業網絡運營、政府整合服務。
3. 智慧城市產品和服務涵蓋面廣，種類繁多，關聯復雜，屬性多樣。項目的經營屬性決定了項目的投資主體、運作模式、資金渠道及權益歸屬，所以智慧城市領域的PPP模式更為復雜。
三、 智慧城項目TPO分類模型
錢學森院士于1985年提議研究建立城市學，倡導將全國的城市體系當作一個復雜的巨系統來研究。智慧城市有著復雜的層次結構，屬于典型的復雜產品系統，應在系統科學的理論框架下，作為一個系統工程進行設計與實施。基于智慧城市項目特點的分析，本文從技術架構（T）、產品特征（P）、經營屬性（O）三個維度對智慧城市項目進行分類，簡稱TPO模型（如圖1所示）。
1. 技術維度。智慧城市可被視為一個由傳感器、物聯網、互聯網、專業網組成覆蓋全城的感知神經網絡，體現為透徹感知、互聯互通和智能應用的特點。物聯網、云計算、大數據、空間地理信息集成等新一代信息技術的發展為智慧城市建設提供了技術基礎。
遵循信息化頂層設計方法，智慧城市總體架構通常包括感知基礎設施、智慧共用平臺、智慧應用系統以及標準、信息安全和管理運維體系等。
以“智慧北京”為例，其行動計劃被分解為51項重點工作任務，具體包括：無線城市、政務信息網絡、便民服務終端等信息基礎設施提升項目；政務服務共用平臺、社會信息化公共服務平臺等智慧共用平臺項目；城市人口精準管理、交通智能管理服務、資源和生態環境智能監控、城市安全智能保障等城市智能運行項目；市民卡、智慧社區、智慧旅游等市民數字生活項目；智慧企業、電子商務等企業網絡運營項目；公共集成服務、政府決策支持等政府整合服務項目等。
2. 產品維度。根據公共經濟學理論，社會中存在的物品和服務可以按照其競爭性和排他性特征來進行整理和分類，其結果是四種理想類型的物品：私人產品、可收費產品、共用資源和公共產品。
智慧城市產品和服務涵蓋城市管理和服務的眾多領域。這些產品和服務大多數落在純私人產品和純公共產品構成的連續體內，通常被稱為準公共產品。由于這些產品和服務的多樣性、復雜性，對其產品類型的劃分非常困難。圖3抽象地表示了智慧城市領域的產品和服務類型劃分方法。
競爭性和排他性兩個變量構成了圖的兩個維度，并且被表示為兩個連續的變量，其最大值限定了圖的邊界。從智能家居到智慧社區再到智慧城市，消費或使用逐漸變得更加具有共同性；排他性從公開信息到專題信息再到收費信息逐漸變得更為可行。
3. 經營維度。根據項目資產的收益特性，可將智慧城市項目區分為經營性、準經營性和非經營性三類（如表1所示）。
城市運營理論將城市的各種資源視為運營客體。智慧城市運營的內容主要是指城市的信息化資源，以及由此派生出的、涵蓋各類公共服務領域的智慧產品和服務。關于智慧城市項目，政府可根據其經營屬性通過建立收費機制或創新投融資機制，探索不同的PPP模式。
四、 典型智慧城市項目PPP模式建議
1. 制度安排。按照私有化程度和對市場的依賴度劃分，用于提品和服務的制度安排有多種形式，政府、私營部門和消費者在這些安排中扮演著不同的角色（如表2所示）。
其中，合同承包（Contract， or purchase of service）、特許經營（Franchise）、補助（Grant）方式下，公共部門和私人部門分別作為安排著和生產者參與項目，政府與社會資本建立了合作伙伴關系，符合PPP模式的定義。
進一步分析，PPP項目有多種運作形式，在完全公營和完全私營的連續區間內包括政府部門、國有企業、服務外包、合作組織、LBO、BTO、BOT、BBO、BOO等。從我國官方文件中涉及到的PPP運作方式來看，主要有O&M、MC、BOT、BOOT、BOO、ROT、TOT等，當前階段大力推廣的PPP模式是以基于特許經營權合同為主的體系。
2. 參考模式。智慧城市產品和服務的分類結果在一定程度上決定了項目的投資主體、管理模式和權益歸屬等。
（1）從技術維度看，智慧城市IT架構不同層次的項目都需要委托專業的IT公司開發和維護，面向政府管理需求的無收費機制項目只能由政府投資建設，存在用戶消費或使用基礎的智慧產品和服務可引入社會資本投資。
（2）從產品特征維度看，智慧城市中的私人產品和可收費產品能夠由市場提供，公共部門在其中扮演者較弱的角色，但有時也提供私人物品和可收費產品。具有公共產品屬性的智慧城市項目可由公共部門直接生產，政府必須提供對涉及國計民生、國家安全、公民基本權利與利益的純公共產品，但其他制度安排也能夠提供，政府可以通過多種組織形式利用市場資源配置和私營部門的經營與技術優勢生產各種不同性質的準公共產品。
（3）從經營維度看，準確界定智慧城市項目的經營屬性是困難的，因為同一個項目本身在不同的環節是不一樣的。以智慧交通為例，綜合交通運行指揮中心/交通信息與應急指揮中心通過整合路政、運管、軌道、港航、城市客運甚至交警、氣象等信息資源為交通組織、運行、應急等提供決策支持，這類項目多是管理需求而產生的，屬于政府付費模式，基本上只能依靠財政撥款來建設； 公交智能化/出租車管理信息服務主要是面向政府和企業管理需求的，可能的PPP模式是將車身、場站、電子站牌、出行信息服務APP的所有廣告打包，作為運營環節的組成部分；停車管理/收費聯網、公共自行車、出行信息服務等，都直接面向使用者，可以通過使用者付費運營設計出很多的PPP模式。
五、 結束語
智慧城市是一項龐大、繁雜、涉及面廣、投入資源大、科技含量高和時間跨度長的系統工程。在智慧城市建設中，政府將逐漸從資金支撐角色轉變為有限的技術設施，甚至是政策支持。因此，智慧城市建設最終必然走向政府引導、企業出資的多元化投資主體趨勢。
本文主要觀點和研究結論如下：（1）智慧城市IT框架下各子項目的PPP模式與其產品和服務特征相關，可運營與否依賴于投資項目有無收費機制，即是否有資金流入。（2）智慧城市項目分類復雜，可采用的PPP模式主要有合同承包、特許經營、補助等方式，項目的收費機制包括政府付費、使用者付費、可行性缺口補助。（3）智慧城市PPP模式適用于可收費產品和服務，主要集中在公共信息網絡、軌道交通、停車設施、垃圾污水處理、能源、水利、保障性安居工程、醫療、養老、教育、文化、郊區旅游、高速公路等領域的智能化工程。最后，本文就智慧城市項目分類提供了理論方法，基本上劃定了可采用PPP模式的智慧城市項目覆蓋范圍。然而同一智慧城市項目可用的PPP模式并不是唯一的，這與具體的項目特點、運營環境和相關的法律政策有關，還有待開展近一步研究。
參考文獻：
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智慧旅游研究綜述范文5
[關鍵詞]學刊年會；學術思想；知識創新；價值取向
[中圖分類號]F59
[文獻標識碼]A
[文章編號]1002-5006（2016）11-0138-04
Doi： 10.3969/j.issn.1002-5006.2016.11.019
10月19日至23日，由北京聯合大學和洛陽師范學院主辦，洛陽旅游發展委員會、北京聯合大學旅游學院、洛陽師范學院國土與旅游學院、《旅游學刊》編輯部、中原經濟區智慧旅游河南省協同創新中心共同承辦的“2016《旅游學刊》中國旅游研究年會”在洛陽舉行。這也是自2011年開始，《旅游學刊》承辦的第六屆全國性旅游學術盛會。
2016年是“十三五”規劃開局之年，也是《旅游學刊》創刊30周年。為探討未來5年中國旅游研究及旅游業改革發展的前沿理論與實踐問題，梳理《旅游學刊》創刊30年來旅游學術思想的發展脈絡，加強旅游學界與政府管理部門及業界的溝通和交流，“2016《旅游學刊》中國旅游研究年會”秉承“前沿?理性?責任”的永久會議宗旨，以“學術思想、知識創新與價值取向”為本屆大會主題，對未來5年旅游學術研究的前沿關注進行展望，探討經濟發展新常態下旅游研究與教育面臨的挑戰，“互聯網+”時代體驗經濟VS分享經濟的發展趨勢以及大遺址保護與遺產旅游開發等理論與實踐相交融的前沿問題，分享旅游研究的最新成果，引領中國旅游學術研究的發展，共商中國旅游及旅游研究的未來發展之路。來自美國、澳大利亞、英國、香港的40余位旅游以及智慧旅游、旅游信息化領域的專家、學者以及來自全國各高校的代表共400余人參加了此次 年會。
一、主題報告――學術思想、知識創新與價值取向
本屆年會期間，澳大利亞格里菲斯大學Noel Scott教授做了題為《A Cognitive Psychology Approach to Tourism Experience Design》的演講，介紹了他使用眼動感知、肌電感知等設備測量游客生理反應從而獲得游客情緒變化數據的經驗，并進一步探討了如何使用這些數據研究游客體驗。美國佛羅里達大學Daniel R. Fesenmaier教授做了關于《Designing Tourism Places： Design Science， SMART Destinations and Big Data》的主題報告，深度剖析了旅游體驗的本質，強調體驗經濟時代下支持旅游體驗的共同創造，用智慧方法去設計旅游目的地。美國賓州州立大學潘冰副教授做了關于《Advances in Tourism Big Data Research》的主題報告，深入淺出地介紹了大數據研究、尤其是旅游大數據研究的現狀，指出了旅游大數據的優勢與劣勢，以及大數據分析實際操作的可行性，并對未來研究進行了展望。
香港理工大學酒店與旅游業管理學院副院長Brian King教授做了題為《International Co-operation & Capacity Building in Tourism Education： Hong Kong， China and the World》的報告，從香港、中國與世界三種尺度討論旅游教育中的國際合作與能力建設，討論國際組織、學者、本地政府與社區在旅游教育建設中的合作。中山大學社會學與人類學學院副院長王寧教授做了題為《情感部落作為吸引物：從浪漫主義范式到部落主義范式》的報告，在旅游和休閑研究中引入了一個新的社會學理論范式――部落主義，深刻對比剖析了旅游消費過程中的浪漫主義范式和部落主義范式不同的游客社會關系類型。中國旅游研究院院長戴斌教授做了題為《旅游思想形成的歷史條件與當代可能》的報告，戴院長談到任何偉大思想的形成和發展都離不開實踐，除了思想家之外更要尋找需要思想并有能力轉化為社會組織和生產實踐的群體。旅游思想的形成與發展尤其離不開學者的自我認同、歷史自覺和學術堅守。
二、對話論壇――思想碰撞、智慧火花
本屆年會專設了“河南旅游發展”和“體驗經濟VS分享經濟”兩個對話論壇。
“河南旅游發展”論壇
東北財經大學大學旅游與酒店管理學院院長謝彥君教授、河南省旅游局副巡視員李宗軍、上海財經大學何建民教授、北京巔峰智業創始人及首席顧問劉鋒教授、北京聯合大學應用文理學院院長張寶秀教授、北京聯合大學旅游學院曾博偉副研究員參與了洛陽師范學院校長梁留科教授主持的“河南旅游發展”論壇，專家們就河南省旅游發展現狀及問題，結合河南當前的旅游口號“老家河南”，從河南的歷史文化、區位環境、產業結構以及河南旅游發展過程等角度深入探討了其旅游業的發展方向與策略，分別提出“文化旅游”“旅游扶貧”“養老旅游”“鄉村旅游”“度假旅游”“文化素養教育”等發展關鍵詞，為河南省旅游業的進一步發展建言獻策。
“體驗經濟VS分享經濟”論壇
中山大學社會學與人類學學院副院長王寧教授、南開大學旅游與服務學院院長白長虹教授、華東師范大學商學院院長馮學鋼教授、青島大學旅游與地理科學學院院長馬波教授、同濟大學建筑與城市規劃學院吳承照教授、北京聯合大學旅游學院李柏文教授參與了由北京交通大學經濟管理學院世界旅游城市研究中心張輝教授主持的“體驗經濟VS分享經濟”論壇。在體驗經濟及分享經濟時代，旅游及其產品被賦予了更深的內涵和更高的期待。專家學者們就分享經濟如何顛覆傳統的旅游商業模式、如何把體驗經濟完美引入旅游產品開發和旅游服務的全過程，以及“體驗經濟”與“分享經濟”之間的關系等問題展開熱烈的探討。
三、分論壇――百花齊放、深度交流
1. 第一論壇：旅游、社區與社會文化
本論壇由張寶秀教授主持，王寧教授、謝彥君教授評議。
貴州民族大學旅游與航空服務學院副教授范莉娜通過對貴州黔東南處于旅游發展不同生命周期階段的3個典型侗寨中526位居民樣本進行個體對本族原文化及旅游者主流文化偏好研究。華南農業大學人文與法學院講師萬蕙等以傣族潑水節的網絡游記文字為分析對象，從巴赫金“狂歡”理論出發，利用內容分析方法，研究游客在傣族新年潑水節活動中的旅游體驗特征。暨南大學深圳旅游學院講師張高軍等結合中國當代社會巨變催生的具有獨特性的XX后，選擇國內典型旅游目的地杭州為案例，進行不同群體目的地形象的比較研究。參與第一論壇的還有中山大學旅游學院副研究員崔慶明、中山大學旅游學院博士后魏雷、華南師范大學地理科學學院文化產業與文化地理研究中心博士研究生尹鐸、華南農業大學林學與風景園林學院講師張機、北京聯合大學旅游學院副教授湯利華。
2.第二論壇：旅游者與旅游消費
本論壇由蔡紅教授主持，白長虹教授、谷慧敏教授、閻友兵教授評議。
華南師范大學旅游管理學院蔡曉梅教授等采用參與式觀察和深度訪談方法，援引鄰避與迎臂效應的相關理論，探討東莞豪華酒店與社區之間的互動關系，試圖探究東莞豪華酒店與社區的景觀模式及其相互影響效應，以及解釋資本、地方政府及其社區區民在這一過程之中與東莞豪華酒店所展演的關系。北京聯合大學旅游學院講師季少軍用系統綜述的方法對近5年來經濟背景下旅游與接待業的發展研究進行了梳理。江西師范大學歷史文化與旅游學院講師曾麗采用參與式觀察、深度訪談及焦點小組訪談等定性研究方法，基于消費主體、消費客體及消費過程的理論框架，通過中國公民赴日旅游購物消費探究中國出境旅游高消費現象。參與第二論壇的還有南京財經大學工商管理學院碩士研究生周雪嬌、湖北大學旅游發展研究院教授李志飛、山西大學商務學院講師張建榮、中山大學管理學院博士研究生趙強生。
3. 第三論壇：旅游體驗與社會發展
本論壇由徐菊鳳教授主持，朱f教授、舒伯陽教授評議。
東北財經大學旅游與酒店管理學院博士研究生樊友猛從體驗與經驗相區別的角度，對體驗的概念進行詞源學和語義學辨析，繼而借鑒伏爾泰、梅洛-龐蒂和杜威有關體驗的代表性觀點，進一步厘清體驗的學術內涵，最后結合具體的旅游行為和相關研究成果，提出旅游體驗具有具身性、情境性、流動性和生成性的特征。中山大學旅游學院副教授梁增賢以河南焦作云臺山景區周邊社區為例，針對同一研究群體于2014年和2015年開展兩年度的問卷調查，研究表明周邊社區居民的生活狀況、自己認為值得的生活狀況以及過去最好的生活狀況是旅游地社區居民對自己目前生活質量評價的關鍵參考，而非未來期待的生活狀況。南開大學旅游與服務學院博士研究生韓靜關注社會旅游對弱勢群體主觀幸福感的影響，同時探討領悟社會支持對主觀幸福感的調節作用，在對國內136名流動兒童進行旅游前后對比的問卷調查發現，流動兒童的旅游參與對主觀幸福感有正向影響，領悟社會支持正向調節旅游體驗與主觀幸福感的關系。參與第三論壇的還有東北財經大學旅游與酒店管理學院博士研究生賈一諾、華南理工大學經濟與貿易學院博士研究生余構雄、武漢工商學院管理學院副教授劉蘇衡、華南農業大學林學與風景園林學院講師林敏慧。
4. 第四論壇：旅游經濟與社會發展
本論壇由王兆峰教授主持，馮學鋼教授、 張輝教授、馬波教授評議。
中山大學旅游學院講師代姍姍以文昌東郊椰林為例，基于系統分析方法，剖析旅游地鎖定在低水平均衡陷阱的表征與起飛機制，并構建了目的地脫離低水平均衡陷阱的起飛機制。浙江工業大學講師趙磊基于中國1999―2014年省級面板數據，以旅游業發展水平作為轉換變量，利用面板平滑轉換回歸模型技術，對旅游業和貧困緩解之間的非線性關系進行了實證檢驗。北京聯合大學旅游學院講師等采用CFPS2014年的數據，選取與家庭旅游消費支出相關的部分變量，使用定量研究的“一般到特殊”的計量經濟學建模方法，解釋了城市居民家庭收入是旅游消費支出最主要的影響因素，并針對家庭旅游消費的特點提出了針對性的措施，引導城市居民家庭旅游消費多元化，進一步拉動社會經濟的發展。參與第四論壇的還有中山大學旅游學院博士研究生盧凱翔、北京聯合大學旅游學院碩士研究生徐文月、華僑大學旅游學院碩士研究生趙寧。
5. 第五論壇：生態旅游與氣候變化
本論壇由章錦河教授主持，鐘林生教授、張玉鈞教授、王靜教授評議。
智慧旅游研究綜述范文6
關鍵詞：智慧交通；智能交通；發展現狀；物聯網；云計算
中圖分類號： U4 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）18-107-3
0 引言
交通作為城市基礎設施的重要組成部分，在日常生活中發揮了極為重要的作用，同時，城市交通的發展程度也是一座城市現代化程度體現。城市交通的發展狀況直接影響著城市生活、工作效率。
但是，隨著經濟的快速發展和城市的持續繁榮，使得非農產業向城鎮集聚、農村人口向城鎮集中，這對原有的城市交通系統造成了巨大壓力。當前全國大、中、小城市均面臨著不同程度的交通擁堵、交通安全、能源消耗、環境污染等問題，這些問題嚴重制約著城市的可持續發展，日益嚴峻的生態和生存環境不斷考驗著生活在城市的人們。如何緩解并提升城市交通服務水平和服務效率成為關注熱點。
1998年原美國副總統戈爾提出“數字地球”從而引發了將其概念應用到“數字城市”的社會信息化運動，2008年，IBM總裁兼首席執行官彭明盛提出了“智慧地球”的概念，引發了世界上國家和地區建設“智慧城市”的建設熱潮。
1 智慧交通的特點
智慧交通是在以人為本、可持續發展的理念指導下，將物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等技術為代表的智能傳感技術、通信傳輸技術、數據處理技術和信息網絡技術等有效集成，并運用到交通系統中，以提高交通管理服務效率、提升人們的出行體驗為目的，以更精確的信息在更廣的時空范圍內構建的智能化、人性化、立體化的綜合交通體系。具有如下特點：
1.1 高效省時
智慧交通通過實時跨網絡交通數據分析和預測，避免不必要的時間、能源等浪費，提高車輛的運輸效率，使交通流量最大化滿足人們的出行需求。
1.2 安全便捷
智慧交通利用物聯網等技術，向各交通行駛主體及相關部門提供實時、有效的交通信息，使其避免產生交通事故，防患于未然，力圖做到安全出行。通過移動通信提供最佳路線信息和車輛實時運行信息，以及一次性支付各種交通費用，為旅客提供便捷的出行服務，增強旅客體驗。
1.3 以人為本
智慧交通面世以來即秉承著以人為本、服務民生、需求引導、開放創新的理念，“智慧”落腳于人們的出行需求得到高水平滿足。
1.4 節能環保
新能源汽車等智能應用技術的不斷發展，將會大幅度降低碳排放、減少能源消耗和各種污染物的排放，從而提高人們的生活品質。
2 智慧交通的發展現狀及趨勢
2.1 國外智慧交通發展現狀
從西方發達國家的經濟發展里程來看，各國交通發展均經歷了以下幾個階段：大力增加公路通車/通航里程；提高公路/航道等級；綜合運用各種運輸方式；從可持續發展的角度去優化各交通運輸方式；交通信息化、智能交通/智慧交通。由于智慧交通是近年來才興起的概念，是智能交通在新時期的趨勢和最終目標，因此本文主要以智能交通的發展為主要論述對象。
1995年，日本的通產省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳五部門制定道路、交通、車輛的信息化方針，拉開了ITS系統研究開發和實施的序幕。日本心交通系統是實現智能交通的關鍵之一，在“日本ITS框架體系”的指導下，該系統有一個具有高性能的核心性綜合交通控制中心和10子系統組成。這些系統包括：公交優先系統、交通信息提供系統、綜合智能圖像系統、安全駕車輔助系統、行人信息通信系統、緊急車輛優先系統、不停車收費系統、動態車輛導航系統、車輛行駛管理系統等。
英國對智能交通系統的研究一直處于世界前列，其擁有世界最多用戶的SCOOT系統一直是智能交通系統的主要組成部分。另外英國交通信息高速公路（Travel Information Highway，TIH）和視頻信息高速公路（Video Information Highway ，VIH）是世界領先的交通信息網絡平臺系統。
2.2 國內智慧交通發展現狀
20世紀70年代，我國開始在交通運輸和管理中應用電子信息及自動控制技術，并在全國主要的大城市如北京、上海等地使用單點定周期交通信號控制器和線協調交通信號控制系統。20世紀80年代初，我國陸續從國外引進了先進的城市道路交通控制系統，如英國的SCOOT系統、澳大利亞的SCATS系統等。
進入21世紀，隨著我國城市道路資源的利用趨于飽和，合理配置交通資源，加大城市智能化交通系統建設，成為各地智力交通問題的首要任務。特別是結合了2008北京奧運會、2010年上海世博會、2010年廣州亞運會等重大活動的舉辦需求，實施了國家綜合智慧交通技術應用示范等重大項目，并且圍繞國家高速公路網不停車收費和服務系統、北京奧運智能交通集成系統、上海世博智能交通技術綜合集成系統、廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統、遠洋船舶與戰略物資運送在線智能檢測系統五個方面開展了系統的研究，并取得了顯著的成果。
科技引領是我國智慧交通的一個重要特點，從“十一五”開始，“863計劃”將現代交通技術列為一個單獨的領域來開展研究；2011年4月，交通運輸部頒布的《交通運輸“十二五”發展規劃》中明確指出在“十二五”期間要重點研發包括智能車載終端設備、公共交通信息采集監測于服務、運營監管和應急保障等城市智能交通關鍵技術。2012年國家《交通運輸行業智能交通發展戰略（2012-2020）》，將智能交通提高國家戰略地位，成為我國第一部以政府文件形式的智能交通戰略。另據“中國城市智能交通市場研究報告”統計，2008年至2013年期間，城市智能交通復合增長率達到了20.2%，而受益于公安部《道路交通安全“十二五”規劃》、《道路交通科技發展“十二五”規劃》等多項政策，預計未來10年內智能交通的資金投入將超過1700億元。
從整體上而言，我國智慧交通未來的發展呈現三大態勢：一是城市化進程加快給智慧交通產業創造巨大空間；二是世界智慧交通系統將進入一個創造新一代移動社會的嶄新階段；三是智能交通技術應用方面，利用智慧交通技術來減少交通污染，發展低碳和綠色交通，促進城市交通的可持續發展成為重要方向。
3 智慧交通總體構架
傳統智能交通系統包括交通管理系統、交通信息系統、公交信息系統、車輛管理系統、泊車系統、車輛控制系統六大子系統，其核心在于控制，即將控制技術、信息技術、通信技術融入交通領域，形成完整的控制體系。
智慧交通是在智能交通的基礎上，融入人的智慧，實施及時、便捷、安全、高效的交通控制。智慧交通的核心在“智慧”，即給交通安裝大腦，使之能夠及時看到、聽到信息，并及時作出反應，從根本上解決城市交通擁堵、資源浪費、安全事故頻發、難以實時控制事態等難題，使城市交通發展走上良性發展的軌道。智慧交通系統是將電子、信息、通信、控制、車輛以及機械等技術融于一體，應用于交通領域，并迅速、靈活、正確地理解和提出解決方案，以改善交通狀況，使交通發揮最大效能的系統。
智慧交通系統是一個開放的復雜的巨型系統，由許多關系密切的不同領域、不同功能的子系統綜合集成。其中，人、車、路和環境是交通的四大基本要素；管理者、行人與駕駛員構成交通中人的要素；公交車、地鐵、出租車、自行車、商用車、特種車輛等構成交通工具要素；普通公路、高速公路、軌道、航線、公交站、停車場、綜合交通樞紐等構成交通基礎設施要素；自然災害、天氣狀況等構成交通中的環境要素。這幾者之間依靠互聯網、物聯網、移動互聯網等互聯構成以車聯網為中心的交通信息廣泛采集、即時傳輸的網絡，將交通流信息和氣象信息等輸送到城市交通云中心，利用云計算等新興技術手段對交通信息進行儲存處理，并進一步利用大數據、人工智能等手段對交通數據進行深度處理，將結果輸出給公眾，向管理者、出行者提供隨需而變的服務。最終形成集節能環保、綠色低碳、智能高效于一體的智慧交通體系，涵蓋交通管理系統、出行者信息服務系統、車輛運營管理系統、電子收費系統、智能車輛、自動公路、綜合運輸、緊急事件與安全以及車聯網等系統。
4 智慧交通建設內容
智慧交通將先進的信息、控制、計算機技術和交通工程集成，形成各項建設內容，加強人、車、路之間的互聯互通，將各種設施單元（車載設備、路側單元、控制中心）、交通管理部門和出行者集成到一起，為提高運輸系統的總體運輸效率和安全水平提供基礎和手段。
4.1 交通規劃與管理
智慧交通在交通管理與規劃領域的建設包括三方面，分別為：先進的交通管理系統、交通基礎設施智能監控系統、交通運輸規劃決策支持系統。其中，先進的交通管理系統是重點，交通基礎設施智能監控是基礎，交通運輸規劃決策支持系統則屬于長期宏觀類型的應用。
4.2 出行者信息服務
出行者信息服務領域包含的內容及分類方法較多，從系統建設獨立性的角度分析，智慧交通在該領域的建設內容包括三方面：智能車流誘導系統、智能車載導航系統和多渠道信息服務系統。
4.3 車輛運營管理
智慧交通在車輛運營管理領域的建設內容包括：智能公交系統、快速公交運營管理系統、軌道交通運營調度系統、出租車調度管理系統、公共自行車管理系統、智能商用車輛管理系統以及特種車輛運輸智能監控系統等。
4.4 電子收費
智能交通在電子收費領域的建設主要體現為不停車收費系統（ETC）和智能停車系統。其中，不停車收費系統是智能交通系統中起步較早、發展較為成熟的建設內容。隨著傳感器技術和短程物物通信技術的進步，還將衍生出多種其他基于便攜終端的自動收費系統。
4.5 智能車輛
智慧交通在智能車輛的建設內容包括智能防撞系統和智能輔助駕駛系統。通過先進的車載電子系統、車載傳感系統以及車程無線短程通信系統，實現全方位的車輛避撞功能，包括：縱向防撞、橫向防撞、交叉路口防撞以及碰撞前的車輛乘員保護等。
4.6 緊急事件與安全
智慧交通在該領域的建設內容包括事件應急管理系統和緊急救援系統。其中，事件應急管理系統包括事件的預防、事件的檢測與確認、事件的鑒別、事件的響應、事后管理、事件的記錄等功能。緊急救援系統的主要服務對象包括機動車駕駛員、行人、摩托車駕駛員以及非機動車駕駛員等。
4.7 綜合運輸
智慧交通在綜合運輸領域的建設內容主要體現為智能客貨綜合聯運系統。該系統利用部署在貨物、車輛上的各種傳感與識別技術以及旅客的便攜智能終端的能力，結合運輸路徑所在范圍內的實時路況信息，實現客貨運信息資源的交換，大幅提升旅客聯運服務和貨物聯運服務中的效率和質量問題。
4.8 自動公路
自動公路系統是智慧交通中最先進的應用領域之一，通過在公路系統上鋪設路面磁釘車道，控制中心可直接對每輛智能汽車發出指令，調整其行駛工況。該系統通過與智能車輛系統進行信息交換來檢測周圍行駛環境的變化情況，達到行車安全和增強道路通行能力的目的。
4.9 汽車移動物聯網
汽車移動物聯網，簡稱車聯網，是物聯網在交通領域的具體應用。在物聯網的技術背景下，交通系統中的人、車、路燈組成要素的感知能力將逐漸實現。相當于提供了覆蓋率極高的海量信息采集終端和信息終端。在物聯網的環境中，以汽車移動計算平臺為核心，利用泛在感知能力可以對現有的幾乎所有智能交通系統進行升級強化，建設基于物聯網的路網車輛狀態監控系統、基于物聯網的交通控制系統以及基于物聯網的信息服務系統等。
5 結語
在信息化浪潮與數據科學崛起的共同推動下，智慧城市在全球范圍內成為下一代城市發展的新理念和新實踐。智慧交通是智慧城市的重要組成及基礎支撐。智慧交通的實現依賴于技術與理念的進步，技術的進步是交通朝縱深、智能的方向發展；技術和理念的提升給交通領域帶來了前所未有的延伸拓展空間，不但連通了各種交通方式和交通參與主體，使交通更加高效，而且將交通系統的末端滲透到智慧城市的其他領域，通過便捷的交通吸引大量客流、物流、資金流，給城市醫療、旅游、教育、安防、商業等領域帶來巨大活力，極大地開拓城市的發展潛力，而城市的發展也會帶來交通領域更大的繁榮，激發出交通領域更多更新的商業模式。
參 考 文 獻
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