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智慧停車場建設方案范文1
一、“四好農村公路”任務目標
1、“四好農村公路”新改建農村公路200公里，3月底前完成項目落實；4月底前完成設計招標，開工建設；9月底前完成路基100公里，路面50公里；12月底前全部完成。
2、路網提檔升級改造升級農村公路39公里，3月底前完成設計；4月底前完成招標，開工建設；9月底前完成20公里路基，5公里路面；12月底前全部完成。
3、升級改造,3月底完成勘測設計。6月底完成招投標手續。9月底開工建設，12月底竣工通車。
4、路綠化工程，3月底完成規劃設計及招投標工作，6月底完成施工。
5、至旅游城道路建設，該道路全長3.961公里，4月底前完成設計招標，開工建設；6月底前完成7公里土方路基，5公里底基層；9月底前完成土方路基、底基層，完成基層5公里；12月底前全部完工。
6、智慧停車場建設，3月底前完成公交車停車場地硬化；6月底前完成公交充電樁施工，客運樞紐站投入使用，城區停車場完成規劃；9月底前至少完成一處停車場地的硬化及充電設施的安裝；12月底前至少完成一處智慧停車場并投入使用，其他停車場在2021年完成。
二、“戶戶通”任務目標
智慧停車場建設方案范文2
關鍵詞：RFID；智慧社區；物聯網
引言
越來越多的城市正在投入到智慧城市建設的浪潮之中，而智慧社區建設又是智慧城市建設中的一部分，并且已經逐漸形成規模。針對提升社區智能化管理的問題，射頻識別（RFID）技術作為物聯網應用中的重要技術可以被廣泛地應用到智慧社區建設之中。文章具體給出了基于RFID技術的智慧社區設計方案，提出了社區智慧化管理的新思路。
1 射頻識別（RFID）概述
射頻識別（RFID）系統通常由三部分組成：電子標簽、天線、閱讀器。電子標簽用于保存約定的電子數據信息，一般由芯片及耦合元件組成。天線于電子標簽與讀卡器之間傳遞射頻信息。讀卡器是用來讀寫電子標簽的設備。
對于射頻識別（RFID）在智慧社區中的應用，因此電子標簽數據是根據社區管理需要來設置。設置基本信息區與各種應用區，同時還具有拓展功能?；拘畔^用于存儲持有人或物的基本信息、社區居住信息及其它信息。應用區用于社區各種應用場景中應用標志、權限等信息。
2 智慧社區RFID應用系統
基于物聯網的社區管理系統中，射頻識別（RFID）的主要應用在四個大的方面：安全、物業、健康與文化。智慧社區RFID應用系統架構如圖1所示。
2.1 社區門禁系統
社區門禁是社區安全的第一道屏障，射頻識別（RFID）的“一卡通”在智能門禁系統具有較大的優勢。運用RFID技術整合社區“一卡通”，每位社區居民人手一張，然后在社區門禁處部署RFID讀卡器設備，讀卡器內集成人員識別系統、電子門鎖系統。當社區人員出入門口時，讀卡器自動讀取“一卡通”信息，判斷是否具有準入資格，然后操作門禁裝置。
同時，社區門禁系統可以記錄社區人員出入信息，特別是對有小孩或學生的家長通過系統可以直觀了解小孩出入社區的時間。
2.2 社區車輛管理及停車場管理
社區車輛與停車位的管理是社區目前比較關注的問題。關于社區出入的車輛，制定兩種車輛的電子標簽，臨時電子標簽和長期性的電子標簽。對于擁有固定車位的車輛發放長期性的電子標簽，這個電子臨時進入的車輛發放臨時電子標簽，并在車輛出入口布置射頻識別（RFID）感應讀卡器。當車輛到達入口時，感應器識別車輛電子標簽，如果是社區固定車輛就自動抬桿放行，如果是社會車輛，則人工干預，發放臨時電子標簽并開始計費，待到出去作為收費依據。在社區內道路上適當布置射頻識別（RFID）感應讀卡器，可實現車輛跟蹤與定位的功能。
進入社區的車輛全部帶有電子標簽，在停車場停車位上安裝感應讀卡器。一方面可以實現專有車位的管理，另一方面還可以統計車輛車位停放情況，從而實現整個社區停車場智能停車管理，實現停車誘導功能。
2.3 基于RFID的社區居民健康管理
社區居民個人都擁有唯一ID號的射頻識別（RFID）“一卡通”，根據這個ID號建立社區居民健康電子檔案，居民在進行養老、醫療、健康活動的同時，同步做到健康信息的上傳與更新。用戶在進行身份權限認證和標簽識別認證后，可在線查看和進行醫療、健康的咨詢。
2.4 社區圖書館與社區活動室的管理
射頻識別（RFID）在社區圖書館的管理中有兩種方式，一種是圖書管理，另外一種是借閱的管理。圖書采用RFID標簽，直接將電子標簽粘貼在圖書中即可，使用方便又可以減少對圖書的損壞，在出口外安裝感應讀卡器及防盜系統，保障圖書的安全。借閱的管理借助于社區居民的射頻識別（RFID）“一卡通”進行登記，方便快捷，實現真正意義上的一卡多用。
社區活動室一般只針對社區居民開放，居民可以憑借社區居民的射頻識別（RFID）“一卡通”進入活動室活動，同時還可以統計活動室的使用情況。
3 RFID技術在智慧社區應用中要解決的問題
目前，智慧社區建設還處在探索與建設階段，標準體系與制度還不夠完善，射頻識別（RFID）技術在智慧社區應用中還需要解決以下問題：
3.1 數據格式標準化
一個城市的社區要實現互聯互通，要考慮射頻識別（RFID）“一卡通”數據的標準化，為數據共享與統一管理打下基礎。
3.2 信息安全
社區居民射頻識別（RFID）“一卡通”中存儲的信息都是居民的個人信息數據，必須要有一個的安全保障措施來保證信息在傳輸與處理中的安全。
3.3 成本控制
射頻識別（RFID）在智慧社區應用十分廣泛，用途也多樣，在制定RFID標簽卡片的同時要注重成本控制，實現社區建設投入的節約。
4 結束語
隨著物聯網技術的發展，射頻識別（RFID）技術在智慧社區建設中的應用越來越廣泛，文章從社區建設中的安全、物業、健康與文化管理四個方面中的幾個應用進行了探索與研究，講述了一種可以實現的智能化管理場景，對智慧社區建設與規劃提供借鑒。
參考文獻
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[3]王海燕.智能公交系統網絡設計研究[J].湖南城市學院學報，
智慧停車場建設方案范文3
關鍵詞 智慧旅游 智慧化客流管控 建設智慧旅游城市
我國研究智慧旅游問題的時間較短，但我國經濟的迅猛發展，人們生活水平的快速提高，旅游支出在國民支出中占據的比例越來越大，學者們對智慧旅游的關注大大提升。總體來說，在對智慧旅游進行研究的這幾年時間里，國內的學者取得了一定的成果，然而國內的智慧旅游研究仍然處于起步階段，尤其缺乏對于旅游旺季景區擁堵現象的研究及解決方案，針對智慧旅游景區管理的調研及研究甚少。
一、國內部分景區智慧化旅游應用
（一）西安
智慧臨潼――二維碼：在旅游高峰期來臨之際，臨潼區在區內的主要景點、公交車體等位置擺放了旅游吉祥娃娃，游客可以用手機掃上面的二維碼，進入“智慧臨潼”旅游咨詢平臺，這是臨潼推出的一個智慧旅游平臺，其中包括吃、住、行、游等各種旅游信息，信息準確度高，給游客帶來了很大的方便。
（二）九寨溝
第一，景區外交通管制。九寨溝景區由于其地理位置的特殊性，通向景區的只有一條狹長的路口。隨著自駕旅游的流行，游客還未到景區就已經開始擁堵。因此，九寨溝景區方面通過線上在旅游主干線及主要路口增設路況探頭對車輛進行實時監測；線下在旅游高峰時，由交警在現場進行車輛分流，包括禁止車輛掉頭、停車載客、單行道前進等。
第二，門禁票務管理。實行分時售票、分時進溝的辦法，景區每日售票共4萬張，也是景區可承載的最大游客量。其中，線上售票需至少提前一天用身份證號進行購買，每日2萬張；而線下，在到達景區門口時，會有一面大型LED屏實時更新公布已售票數和剩余票數，方便游客選擇規劃旅游安排。游客接待高峰期會有分時錯峰售票進溝，如分為7時～8時、8時～9時、9時～10時、10時～11時、11時以后等時間段售票。
（三）濟南
第一，在人流量比較大的路口設有智慧化信息亭，它設有“智慧旅游”查詢、免費手機充電、無線WIFI上網、公交換乘信息查詢和ATM銀行服務功能。
第二，停車公告牌，同步停車場車位信息。在游客爆棚的景點周圍設掛停車告示牌，一個牌子上面有附近4～5個大型停車場的實時車位信息，以方便自駕游的游客及旅游巴士不再為停車難而苦惱。
二、關于智慧旅游在部分地區應用的設想及建議
（一）景區智能票務系統
橫向觀察國內一些大型旅游景點提高游客辦理門票手續效率的重要有效方法之一就是智能化的T禁系統。通過調查，總結其表現有二：
第一，為解決游客單方面信息不通暢而引起的游客景區排隊買票滯留問題，可以在售票區或景區入口處設置LED顯示屏實時更新當日的門票信息。信息透明、同步，解決了游客和景區溝通不良的問題，有效降低了游客因不滿情緒而與景區發生矛盾的情況。
第二，智能化門禁系統。傳統的人工檢票或門票刷碼都會增加進入景點的時間。電子票刷碼的方法是目前通過調研發現的比較高效率的方式。游客操作簡單，景區管理也高效，一舉兩得。同時，紙質門票的數量減少也起到保護環境的作用。
（二）景區強制分流及無線覆蓋，線上導覽
較大的景區常常會出現個別景點大規模擁堵的情況，除去對景區的游覽路線及景點不熟悉之外，還有對各個景點的游覽人數不清楚的原因。為解決這一問題，有兩種處理方法：
第一，針對占地面積較大的景區，可借鑒九寨溝等地的做法。首先對游客進行強制分流，進行建議游覽路線的安排說明。游船和游覽電瓶車由調度中心通過人流監控對入島和游島路線進行安排，同時還可以和第三方平臺，如百度地圖或高德地圖合作，通過線上景區內部熱力圖顯示各景點的人流情況，以供游客參考。為降低安全隱患，可以采用攝像頭實時監控和人員巡邏結合的方式，通過實時監控，告知巡邏人員重點檢查的景區景點。
第二，小景區可參考烏鎮與高德地圖的合作項目“無紙化導覽”的做法，實現全景區無線覆蓋，線上路線說明及語音導覽。景區還包括語音導覽、掃二維碼獲取景點介紹等，使游客游覽的獨立性更強，也增加了對景區知識的獲取。這樣也可以明顯提高游客體驗的滿意度。
（三）針對整個城市的App及微信平臺的信息整合
做好以云計算為基礎，以移動終端應用為核心，以感知互動等高效信息服務為特征的旅游信息化發展新模式。通常旅游高峰期大量游客的涌入，不僅造成景區擁堵，甚至引起整個城市的交通癱瘓，而且市民日常出行的個別路口及公交站點都會出現擁堵的問題。為方便游客更快、更直觀地了解城市及城市的旅游景點，可以借鑒西安等地的做法，研制開發App及開通微信公眾號，以更新和完善平臺信息。目前很多景點都有相關軟件，以此為基礎加大信息的整合力度，與各景區及交通部門合作，對城市文化、景區進行介紹，對方位進行標注，實現公交智能化。對“附近”資源等方面進行整合，以實現信息的同步，做好線上線下一把抓，為人們的出行提供便利，迅速玩兒轉景區，隱形推廣城市旅游，提高旅游景點的聲譽。
（四）安全問題
可以利用遙感技術、GIS技術、MIS技術等高科技手段，通過針對大氣、水質、地質、森林等方面的其他在線監控手段，建立完善的資源數據庫，并對數據進行評價分析，預測可能發生的災害，為風景區的開發和保護工作提供決策依據。
為了防止類似于“上海踩踏事件”的發生，要加強對各部門的管理人員及游客自救及急救的知識培訓，必要時在客流量較大的地方購置AED（自動體外除顫器），將事故的發生率降到最低。
三、結語
隨著支撐智慧旅游技術的逐漸成熟和完善，全面建設和應用智慧旅游將是大勢所趨。傳統旅游模式下的諸多問題和弊病也將迎刃而解，其中就包括黃金周“旅游井噴”問題。智慧旅游是解決假日旅游矛盾問題的可行之道，但智慧旅游的建設不可能一蹴而就，也不是相關旅游企業憑借單方能力在短時間內所能完成的。我們期待著一個站在建設智慧城市的高度，以政府為主導統籌各方面資源，以“為游客服務”為宗旨的完善的智慧旅游應用服務體系的建成。
（作者單位為江蘇大學）
參考文獻
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[3] 陳文華，黃儉.我國智慧旅游研究綜述[J].商，2014（40）.
智慧停車場建設方案范文4
對于電動車主來說，很多車主都面臨著一個充電的問題就是App太多，經常都是見到一個充電樁就要新下載一個運營商的App，然后充值再充電。為了解決電動車主的這種“麻煩”，聚電推出了一種全新的解決方案。
11月25日，聚電與北京薈聚中心攜手打造的亞洲最大公共充電站――北京薈聚中心充電站首批充電樁正式投入使用。聚電樁的一般使用非常簡單，下載聚電樁APP，電動車主可以實現充電樁的查找、預約、充電和微信、支付寶等便捷支付。
在這一項目上，聚電就希望能夠將這種“麻煩”通過技術手段來解決，項目負責人聚電科技（北京）總經理王大世對《汽車觀察》記者表示，聚電的充電平臺不僅將與薈聚作為智慧商業綜合體的其他App和管理平臺對接，用戶可以在薈聚的體系中方便地實現電動出行和充電；聚電還已經在技術上與充電樁APP、e充網等平成了包括充電樁使用和支付方式的打通，屆時車主也可以從聯通的APP上按照聚電樁的一般使用方式找到充電樁并充電結算，非常便捷。王大世表示，該充電站是免停車費的，這對于車主來講可以減少電動汽車使用成本，希望以這種充電優惠信息的方式，讓更多的電動車主知曉該充電站的存在，讓這個充電站能夠更好地服務北京車主。
據悉，目前投入使用的是位于B2層E區的55個充電樁，包括17臺快充和38臺普通交流叮與其他站點不同的是，這一充電站將使用的便捷性放在了首位，不僅使用聚電自己的App可以開啟電樁充電和繳費支付，還可以使用e充網、充電樁App等其他的充電服務平臺實現同樣的功能，“當然，你也可以直接使用微信開啟，我們這個充電站，就是和北京薈聚中心聯手打造的一個替車主解決各種充電煩惱的站?！蓖醮笫勒f道。據記者了解，聚電在北京薈聚中心地下停車場建設的超級充電站逾3000kw，共計158臺充電樁，快充和慢充比例1：1，建成后將成為亞洲最大的電動汽車公共充電站。自8月22日開始動工以來，歷經三個月的建設與驗收，目前首批55個充電樁已經建設完成并上線至充電APP聚電樁，正式投入使用。
來自充電樁App和北京市官方運營平臺e充網的運營人員也對《汽車觀察》記者表示：“北京薈聚中心的充電站客流大，周邊車主多，希望能用這樣‘去麻煩化’的方式，與聚電一同給電動汽車車主提供更好的充電體驗，充電簡單了，買電動汽車的人多了，北京的霧霾才會有好轉?！?/p>
智慧停車場建設方案范文5
1998年,當時我參加工作時間還不長,被作為臨時翻譯派到紐約,坐在賣煙草晉身的IBM總裁郭士納一尺遠的地方聽他說理想中的E-service概念。那時我還不知道后來異常有名的“智慧塵?！备拍钜呀浌诒娏?郭士納先生也未必知道自己后來將因為所謂的15年周期定律被我們頻頻說起。大家抽空用中文悄悄交換著剛聽到的傳奇般的雅虎和免費的E-mail空間,真正在聽郭士納滔滔不絕講解的,其實只有我這個翻譯。
在我第一次走進五星級飯店洗手間的時候,知道了傳感器原來離我這么近。其實傳感器的開發和使用有很多年了,但是給傳感器附加通信功能,組成自組織、自我協同的智能化網絡系統,是近十年才取得的巨大進步。在“智慧塵?！敝?無線傳感網的概念迅速拓展到民用當中。在一個無線傳感網中,大量的傳感器等微型化計算設備通過無線多跳網絡自組織連接在一起,完成持續環境監控和大規模數據采集的任務,填補計算世界里數據來源這個木桶短邊。
傳感網怎么了?
世界范圍內,無線傳感網的應用很廣泛,加州大學伯克利分校的大鴨島動物監測與紅木監測、哈佛的火山遙感、麻省理工的河流監控,都進一步推動了自組織傳感網領域研究的熱潮。國內外研究取得了顯著進展,無線傳感網應用延伸至眾多領域,包括軍事、工業控制、環境觀測、生態安全、數字生活、交通監控。但是,綜觀國際上比較有代表性的無線傳感網系統(見附表),不難看出,當前實際系統可達的規模和運轉壽命,與當初無線傳感網被提出時的目標相去甚遠。我們曾經設想的傳感網,都是成千上萬的節點,不論是面向路由的還是邊界檢測的,存在的意義都是龐大規模下的系統; 而殘酷的事實是,目前的傳感網且不論真實系統,連演示系統都停留在“百”這個量級上; 網絡存活的時間,更是短得看不到優勢。我們不得不思考一下,大規模長期部署的無線傳感網系統到底面臨什么挑戰?
說到這里,明眼的讀者可能會立刻問我一個尖銳的問題: 什么是大規模?因特網上億節點,手機網也是上億的節點,從廣義上說都可算是傳感網,到了你這里怎么“千”就成了大規模了?原來的方法就不好用了?
這是個非常好的問題,也非常難以用幾句話說到點子上,我試著用一個也許不大恰當的比喻解釋一下。在自組織網絡里,沒有中心節點,通信又是多跳的,國際上認為幾百個就是大規模了。這就好比國慶表演集體操,如果事先演練好了,大家按流程來,幾萬人跳整齊了也不算太難的事。如果事先沒有演練,而是由某個人來指揮,大家都能直接聽得見他的號令(類似單跳無線網絡如移動手機網的情形),跳整齊了也不是多難的事。然而,事先沒有演練,而指揮人不能同時給所有人發出他們直接聽得見的號令,只能發給身邊的幾個人再慢慢一個個傳開,臨時碰上各種情況大家還要商量著來,那么可以想象要保證幾百人整齊操練是多么困難。
“綠野千傳”
感知林業
為了探尋大規模自組織網的挑戰的根源和解決方案,我們發起了“綠野千傳”項目。當時提出了3個“1”的決心,即在一個野外的真實環境,部署超過一千個節點的無線傳感網系統,連續運轉一年以上。
為什么選擇了林業為應用背景呢?一方面,林業在可持續發展戰略中占據重要地位,在生態建設中居于首要地位,在西部大開發中也意義重大,在應對全球氣候變化中,更是戰略選擇。2007年9月8日,主席在悉尼APEC非正式會議上提出了“森林方案”,強調通過森林的恢復和增長,增加碳匯、減緩氣候變化; 2009年9月22日在紐約G20氣候變化峰會上,他提出用“森林碳匯”來減緩氣候變化――發展林業是應對全球氣候變化的戰略選擇。
另一方面,林業應用是在森林這個復雜系統的背景下展開的,森林物種繁多、類型多樣、分布地域廣闊、生長周期長。林業應用在時間上要求同步性、持續性; 在空間上要求范圍廣、測點多,還要求維持較低的人力和設備成本。林學已有的技術和方法難以滿足上述條件,遭遇了精確描述刻畫系統結構與功能的的瓶頸。就拿碳匯來說,大家都知道森林能固碳,但到底什么樣的森林固多少二氧化碳,都是大致的估算,世界范圍內也沒有非常準的測量。因此,探尋新技術、新方法勢在必行。無線傳感網低功耗、智能化自組織、大規模持續同步監測、低成本的諸多特點,是一個有效的解決林業應用瓶頸的可行方案。
無線傳感網與林業應用相結合,林業給予無線傳感網技術足夠強大的應用驅動力,而無線傳感網的先進技術能給林業學科在研究方法和思維方式層面帶來變革?；谶@兩點考慮,我們選擇了林業作為著眼點。
“綠野千傳”的系統研發工作始于2008年下半年。到今天為止,前后參與這項工作的單位和人員除了香港科技大學,還包括浙江農林大學周國模教授、西安交大趙季中教授、杭州電子科大戴國駿教授、美國IIT李向陽教授、清華大學顧明教授、北京郵電大學馬華東教授、哈工大李建中教授、同濟大學蔣昌駿教授等。此外,這個項目還得到了自然基金委、科技部、國家林業局等單位專家直接或者間接的指導。2009年5月,項目組成功部署了一個120個節點的原型系統,到2009年10月,原型系統擴充至330個點,至今已經運轉超過11個月(/)。2009年8月,項目組在浙江省天目山脈實現了一個超過200個節點的實用系統,該系統至今已經連續運轉超過8個月。
為什么我們不一下子推到1000個節點呢?實際上,算上我們在浙江農林大學其他幾個實驗點部署的小型系統,總的節點數早已經超過1000個,通過Internet,它們之間的數據都是互聯互通的; 而我們前前后后制造和測試的節點,已經超過2000個。但這還不是我們心目中真正的“千傳”。雖然通過Sink(無線傳感器網絡網關、基站、接入點等)和Internet,它們之間可以交換數據,也可以被認為是一個系統,但是我們這里追求的,是要在一個Sink控制范圍內的1000個節點。
突破壁壘
需直面三大挑戰
通過一年多以來的觀察和對系統收集的大量傳感網數據的分析,我們對當前無線傳感網突破大規模應用壁壘面臨的根本挑戰有了一點認識,初步總結為三個主要方面。
首先,無線傳感網傳輸和感知兩大功能不匹配。主要表現為兩種形式。一方面,圖像、聲音、視頻等數據可以利用對應的圖像和聲音傳感器直接獲取,但這類數據量大,且經常要求實時傳輸,要通過帶寬非常有限的無線多跳網絡傳送,難度很高。另一方面,不同應用需要各種各樣的傳感器數據,比如在林業應用中,二氧化碳含量和光譜數據具有廣泛用途,地震波強度數據在防災減災中意義重大。這類數據量小,較易于傳輸,但現實的難題是,可以提供這些數據且適用于大規模部署的低成本傳感器尚未成熟。直白地說: 就是易感不易傳、易傳不易感。這個根本矛盾,直接導致無線傳感網無法滿足真實應用領域的感知需求。要解決這個矛盾,有若干關鍵問題亟待研究,包括設計高性能低功耗傳感器以突破網絡傳輸帶寬瓶頸、設計與優化路由協議以提升可靠性和網絡吞吐率,以及多模態數據融合和非確定性數據處理、異構傳感網的體系結構和數據管理等等。我們把這個壁壘稱作“傳感失諧”。
其次是網絡管理方面的困難。與傳統企業網絡和因特網的節點多數在室內的環境相比,無線傳感器節點經常在惡劣環境當中,風吹日曬、雪打雨淋。同時傳感器節點的通信和計算資源極端有限,傳統網絡上類似SNMP類型的Agent匯報機制無法有效支持。更為嚴峻的是,傳統網絡即使斷了,也比較容易判斷是物理上斷了,還是物理上仍然連接而是軟件或者系統出了故障; 而在傳感網這里,斷了就是斷了,很難找到問題根源,給修復帶來巨大困擾。我們把這個困難稱為“診判失據”。
第三,大多數現有研究工作都基于理想化的模型假設,比如UDG或者quasi-UDG模型,忽略了無線傳感網運行過程中伴隨的各種不確定物理因素和可能的環境動態性。例如,定位算法大多基于規則的信號強度到物理距離的映射模型,覆蓋算法設計很多是采用各向同性的確定性的感知模型,拓撲控制對傳輸半徑及其可控性做了很多假設,但實際上連拓撲邊的存在與否都要依賴于對link評估方式的定義。由此產生的研究成果,當系統規模小的時候還不明顯,一旦規模大了,立刻顯現出巨大的反差,無法直接應用于指導和仿真實用系統。我們稱之為“模型失用”。
面臨這些困難,我們當然有足夠的理由懷疑傳感網的實際應用到底還有多遠。但是,不要緊,我們拍拍腦門想一想,如果把時間軸稍微拉得寬一點,很容易想到在不太遠的未來,大多數日常物體都被連在網絡上了,物理的Instrumented、互聯的Interconnected、智能的Intellectual,應該就是這樣的吧,有什么可以懷疑的呢?這樣說來,我們今天做的探索,無論離正確還有多遠,都在朝著未來走去。
作者簡介
劉云浩畢業于清華大學自動化系,獲工學學士學位; 在北京外國語大學獲文學碩士學位; 在美國密歇根州立大學計算機系獲得碩士和博士學位。目前劉云浩是香港科技大學計算機科學與工程系副教授、系研究生部主任(Post-Graduate Director),清華大學國家信息實驗室特別研究員。
聯聯看
感知中國博覽園5月1日開放
感知中國博覽園專業館已于5月1日正式開放。感知中國博覽園(傳感網應用展示中心)占地面積230畝,分專業館和綜合館,由震澤路、凈慧東道、菱湖大道和清晏路合圍而成。五大網絡運營商、中國衛星以及華為、利奧等八家首批參展單位正陸續將它們獨立的物聯網解決方案布置在各自的展區。
在國家電網展區中心,豎立著兩個高大的電線桿塔,上面裝著若干個傳感器,分別感知溫度、風向風速、日照、導線壓力等參數,一旦有異常情況中心便能立刻知道。電線布點在四面八方,有的甚至在深山老林里,借助傳感器能提高線路的輸電質量,在不增加投入的前提下實現“動態增容”。
在專業館內,智能家居、智能廚房等更與人們生活息息相關。您下班回到家,只需坐在沙發上歇著,面前的茶幾就能幫你完成開燈、開熱水器等事情。這是一個“聰明”的茶幾,上班離家就設置為“離家模式”; 回到家,打開“居家模式”,窗簾會自動拉上,吊燈、熱水器、飲水機等就自動打開?？措娨晻r,如果有人來訪,電視屏幕上就會跳出個小窗口,直接看到門口的狀況。智能幼兒園則充分考慮到了安全問題,通過傳感器實現的實時監控連接到家中的機頂盒上,孩子在幼兒園里發生什么事情,家長都能知道。據悉,以后各類終端還能連到手機、互聯網上。
小天鵝物聯洗衣機進駐世博館
小天鵝推出的新型物聯網洗衣機已正式進駐世博會國家電網館智能家電展區。入駐世博館的小天鵝洗衣機,能通過電腦、移動終端等設備,實現洗衣機的遠程控制、同時還能查詢洗衣機的工作狀態,通過控制系統傳回洗衣機的相關信息。
據了解,目前小天鵝已經開發了具有適應未來智能電網的物聯洗衣機。該洗衣機除了實現物聯遠程控制之外,還可自動判斷電網的波谷和波峰狀態,適時調整洗衣機的運行狀態,減少家電對于電網的干擾和影響,有利于提高電能質量和供電可靠性,同時也實現了洗衣機的高效使用。這無論是對用戶還是社會而言,都將是具有非常重要意義的創新產品,新型產品或將于今年在美國率先上市,而這一技術,還可以應用于其他眾多家電領域。
手機按一按輕松找車位
今年,一項名為“智能交通”的物聯網技術將在福州鼓樓區試點,讓車主無需再為找車位犯愁。
近日,福州市公安局鼓樓分局局長黃作璋透露,今年內,鼓樓區將試行停車位“晝夜交換利用”的辦法。例如,把一些單位的停車位在夜間開放,以緩解夜間鬧市商圈停車位緊張的問題。但實現這個方案,除必須加強各單位的停車安全管理外,還要依賴技術手段,將停車位的數量變化及時匯總,并借助手機網絡平臺實時反饋給車主。
去年12月份,福建省提出建設福州鼓樓物聯網應用示范區,其中一項重要的舉措―――“智能交通”就包括“智能化停車”。
智慧停車場建設方案范文6
出生于1990年的他，一邊在清華大學汽車系攻讀博士學位，一邊在創業――北京輕客（Tsinova）智能科技有限公司（以下簡稱“輕客”）。
這個來自清華的創業團隊，從成立到估值過億僅用了8個月時間。其創始團隊中包括杜磊、陳騰蛟等4人都是90后。
而輕客就源于陳騰蛟在生活中碰到的一個難題。
2014年，陳騰蛟從清華美院畢業，住東三環，每天去酒仙橋上班。不到十公里的路程，上下班高峰期打車需要近一個小時，乘坐公交和地鐵又太擠，騎單車又累又熱，換電動車不僅不太安全，模樣也不新潮。
怎么解決這個交通難題？在市場上遍尋不得，做汽車設計的陳騰蛟就想自己做一款“電單車”：不費力，很輕便，樣子也好看。他找到杜磊，一個負責設計，一個研發技術，兩個做汽車的人一拍即合，在清華孵化園里奮戰兩個月，輕客智能電單車大概模型就出來了。
接下來便是找投資，找供應廠商，做出實體樣車，參加各種展會，再開展眾籌訂購，進入量產，最終抵達消費者。
目前，輕客推出的TS01智慧電單車預訂價3580元，已獲得近三萬余人的支持。其在京東眾籌上共籌得563.5萬元。
這看起來像是個勵志的創業故事。但不容忽視的現實卻是，在這波互聯網+自行車熱潮中，不管是大公司，還是創業者，真正實現智能自行車量產并交付消費者的，少之又少。
因為對于這批新型的智能自行車而言，不管是產品、產業鏈，還是商業模式或者騎行氛圍，都需要接受來自行業和市場的多重考驗。 輕客自主研發的智慧動力系統，能監測人的發力情況，提供助力
真偽智能
什么是智能自行車？
在市場中，將智能防盜、智能照明、智能傳感、智能操作系統，把這些智能配件都集成到自行車身上，往往就被冠以“智能自行車”之名。
這在包括700Bike創始人張向東看來，并非真正的智能。
“現在更多的只是聯網自行車，而非智能自行車?！睆埾驏|告訴《t望東方周刊》，盡管700Bike推出的“后街”也集成了數據顯示、聯網防盜等功能，但卻從未把重點放在智能化上。
樂視體育智能化業務副總裁李大龍卻不這么看。他告訴《t望東方周刊》，這只是智能化路徑的不同而已：“比如手機，最初只是打電話，現在發展到拍照、上網等等功能，把這些東西都裝進去，集成一體，也是智能化的一種路徑?！?/p>
在眾人的想象里，或許輕客電單車更加智能。
杜磊設計的電單車，在上坡、逆風、起步等騎行場景中給予自行車相應的動力助推。其中關鍵部分是智慧動力系統，腳踏板上的傳感器會監測腳踩的力量，反饋到主控制器，由電機輸出助力：腳踩的力量越大，電機給的助力越大，從而讓騎車人更輕松。
“能讀懂人的心思，這才是智能?！倍爬诟嬖V《t望東方周刊》。
在杜磊看來，輕客團隊與其他“互聯網+自行車”團隊不一樣的一點在于，他們是從汽車行業下沉做自行車的，有自己的核心技術，“做硬件，不掌握核心科技，是做不出來花樣的?！?/p>
而另一個突出的質疑聲音，則來自傳統自行車行業。
“簡而言之，就是不專業。一輛自行車的架構和設計，是有它的專業技術的，但現在推出的很多新車都是愛好者設計研發的，行內人一看就不專業?！北本┦凶孕熊囯妱榆囆袠I協會會長郭金芝告訴《t望東方周刊》。
這或許是“互聯網+”的“原罪”。
即便如樂視，為得到專業指導，找國產老字號飛鴿合作，可在推出超級自行車“\”后，仍飽受質疑。
“他們說我們的車架構是流線型的，車架只有均碼，還說沒有避震器，等等。對于專業的建設性意見，我們會接受，但我們是有自己的想法的。如何平衡破壞式創新和自行車本身的專業性之間的矛盾，我們也在摸索?！崩畲簖堈f。 2015 年9 月22 日， 樂視體育的工程師在調試由樂視體育和天津飛鴿自行車廠合作研發生產的“超級自行車”
從1輛到1萬輛
“做一輛讓人眼前一亮的樣品車是容易的，但是做一萬輛就是個問題了?！边@句話張向東在很多場合都說過。他告訴本刊記者，原因在于，自行車上百個零部件要分別找供應商談，整條供應鏈非常長，整合起來非常困難。
更何況，傳統自行車企業對于新進闖入者的合作請求，并沒有太多熱情。
在達成與飛鴿的合作之前，李大龍考察過多家傳統自行車企業，發現整個行業的觀念和節奏都無法跟上互聯網思維。“我們拿出方案來去談，好多企業根本不理解你的想法，也不想費力氣去創新。”這令他非常失望。
杜磊也感受到了這種艱難，40多家供應商找下來花了好幾個月。“而且流程很長，要先交接圖紙，再打樣，進行小批量生產，通過質檢后，才能批量生產。”
2014年底就交付量產智能自行車的Bici基本概念，對此感受更深。“我們僅優化和測試就磨合了3個月的時間。算上2015年新開放的200輛訂購名額，總共要交付700輛左右。我們今后主要是定量生產，限量發行。”Bici基本概念創始人蔣F宸告訴《t望東方周刊》。
即便找到了供應商與合作方，量產過程中面臨的問題也不小。飛鴿給樂視開辟了一條生產線，組裝超級自行車，但上百的零配件整合，問題就來了。
樂視目前面臨生產上的困難，主要是產能不夠。李大龍向本刊記者透露，因為樂視體育超級自行車嵌入了顯示屏，供應鏈就包括了手機和自行車兩大塊。
“單做手機或自行車本身就不容易了，這相當于把兩個產業鏈都要打通，加上我們的生產節奏又快，合作伙伴經常要趕進度，更難?！崩畲簖堈f。
一個現象是，經常有或大或小的公司宣稱即將推出智能自行車，卻屢次跳票爽約。諸多業內人士將原因歸結于過長的供應鏈。
而這在李大龍看來，并非供應鏈整合的問題：“因為它們還沒有進入生產階段，根本沒那么多消費者埋單，這才是無法量產的關鍵?！?/p>
不缺錢也未盈利
智能自行車，真的沒有人埋單嗎？至少在資金端，硬件創業的風口下，做起來的公司大都不缺錢。
樂視體育自不用說。700Bike的創始人張向東在互聯網成名已久，看好他的投資人不少。2015年3月，700Bike宣布A輪融資1500萬美元。較早量產智能自行車的Bici基本概念，也完成了數千萬元的A輪融資。而清華團隊輕客，憑借自主研發核心技術，A輪融資4000萬元。
不少采訪對象向本刊記者坦言，不管是用作開發和生產，還是用作運營和推廣，已獲得的投資都能滿足需求。
只是對于買車人而言，智能自行車比人們想象中的自行車價格，高出了幾個檔次。
比如樂視體育超級自行車“\”，最低配置定價為3999元;700Bike推出的“后街”，定價2499元;Bici基本概念的2015夏季版“啟孜”，售價3999元;輕客的智慧電單車TS01，預定價3580元。
高價對應的，便是較小的規模。本刊記者發現，目前頗受市場青睞的幾種智能自行車，如樂視超級自行車、輕客智能電單車、700Bike的“后街”等，量產規模均不足5萬輛。
這與成熟的傳統自行車相比，差別很大。杜磊曾了解到，售價千元以下的某款老牌自行車，僅“雙11”當天，網上銷售額高達1200萬元，更別提每月出貨量都在6000～7000輛之間。
“他們走量，我們做不到?！倍爬谡f。
做不到的原因，主要是成本高企。
杜磊說，輕客電單車核心助力系統，也有國際品牌在賣類似的產品：“光這個系統，就賣800美元一臺，國際上同類產品價格都在萬元左右，我們自己研發自己組裝，已經降低很多了。成本本身就很高，加上只是剛剛量產，形不成規模效應?！?/p>
蔣F宸也表示，“啟孜”3999元的定價基本上是“裸價”：“全碳素車架造價就不菲，再加上各種智能硬件的研發生產，這個價格已經沒什么賺頭的。”
“可是這樣的高價位，都夠買一輛老牌專業山地車了。況且現在各種智能化都很初級，而且不成熟，普通消費者為什么會買？”郭金芝評論道。
張向東給出的答案是，精準定位目標消費者群體。他按對自行車的看法把消費者從上到下分為四個類別：盲訂、玩家、必需品以及交通工具。
“我們的目標消費者是前三個類別，僅僅把自行車當作交通工具的消費者，消費能力有限，并不是我們的目標。”他說。
這群人在杜磊眼里更為具體：“約30歲左右，工作滿3～5年，年薪24萬元以上，對生活有追求的年輕人。”
被占用的自行車道
即便產業鏈、商業模式的問題解決了，智能自行車能否真正順利上路，還取決于路況：自行車道和停車場所的多少與安全。
一個好的趨勢是，自行車出行作為緩解交通擁堵的有效補充的觀點，越來越受到肯定。早在2014年年初，中國住房城鄉建設部首次了《城市步行和自行車交通系統規劃設計導則》，要求設市城市要編制完成城市步行和自行車交通系統規劃。
而張向東觀察到，自行車道在中國越來越多，只是被占用的情況卻并未明顯改善：“自行車道被占用，騎車的人安全得不到保障，就會顧慮重重，不選擇自行車出行?！?/p>
“自行車道被占用，一直是老大難問題，這不是單個部門的問題，而是需要政府全面規劃整治。”郭金芝說。近年來，上海、深圳、杭州、溫州等城市先后出臺了慢行系統專項規劃，但收效仍待觀察。
特別對于智能自行車而言，即便本身具備防盜追蹤功能，建設安全的停車場所仍十分重要。而在中國，專門的自行車停車場所并不多。擁有智能自行車的人，往往需要把車抬進公司，或是家里，并不方便。
輕客為此提供了一個解決方案：智慧停車場。簡單來說就是一個封閉的圓形鐵屋，節省空間且安裝方便。杜磊還在與某知名地產商協商，實地建設一個。
除了硬件設施建設，來自政府的支持同樣重要。在北京，政府也開始補貼支持自行車出行。
或許西方國家的經驗也值得參考，比如“自行車王國”荷蘭。
