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煤炭運輸方案范文1
關鍵詞:邯鄲;煤炭;煤炭物流
中圖分類號:F259.22文獻標識碼:A
煤炭是散堆裝貨物,具有占地面積較大、庫存質量標準要求較低、運輸方式簡單、裝卸作業易污染環境等特點。煤炭物流存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中,是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程,是一個由煤炭的供應物流、生產物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流構成的物流系統。
一、邯鄲地區煤炭物流發展現狀
邯鄲地區礦產資源豐富,已探明礦物資源多達40多種,其中煤炭和鐵礦石儲量分別達到40億噸和4.8億噸,被譽為現代“鋼城”、“煤都”。鋼鐵和煤炭是邯鄲當地兩大支柱性產業,邯鄲地區的煤炭物流主要圍繞著當地的煤炭生產和煤炭需求進行,一方面解決煤炭生產企業相關的物流問題;另一方面將附近省份生產的煤運入當地工業企業以解決需求問題。由于既有煤炭的生產又有對外大量的需求,邯鄲當地的大中型物流企業多數都經營煤炭物流業務,具有多年的服務經驗并能提供專業化的綜合服務。如,邯鄲當地最大的物流企業――邯運集團旗下就有四家子公司,多年來主要經營煤炭物流業務。
二、邯鄲地區煤炭物流存在的問題
邯鄲地區的煤炭物流業務較河北其他省份發展較快,但在供應、生產、銷售等各環節仍然存在問題:
(一)多數煤炭企業以及煤炭需求企業對煤炭物流認識不足。據統計,煤炭企業以及煤炭需求企業大部分都是實行自營物流,煤炭物流80%左右都是由煤炭企業以及工業企業自身承擔的。由于市場體制和現代企業制度改革不完善,企業內部各種物流裝備、各類物流從業人員等還不能合理社會化。
(二)煤炭物流市場混亂。邯鄲當地煤炭物流市場中,煤炭經營單位過多過濫,中介機構很多,煤價層層加碼,層層盤剝,交易成本過高。
(三)煤炭物流市場產品差異程度低,功能雷同。調查表明,邯鄲當地煤炭物流服務企業現有的主要服務內容僅局限于貨運、倉儲、運輸等基本的低層次物流作業層面,很少有物流服務企業提供綜合性、全程性、集成化的現代物流服務。
三、邯鄲物流企業發展煤炭物流的機遇
就河北當地來看,邯鄲市在河北“一線兩廂”發展布局中承擔著河北南廂經濟增長的重要任務。邯鄲市在《邯鄲市“十一五”規劃》中明確提出要加快發展現代商貿物流業,圍繞建設區域物流中心,強化商業和現代物流基礎設施建設,建立方便、快捷、高效物流通道,形成以商貿為基礎,以倉儲、配送、運輸和電子商務為支撐的現代物流業。目前,邯鄲市已開始建設鋼鐵物流中心,并規劃建設一個國際內陸港物流園區,這兩個物流中心項目的建設對邯鄲當地提供煤炭物流服務的企業具有重大意義。首先,隨著邯鄲市兩大物流中心的建設,邯鄲將發展成為晉冀魯豫四省貨物集散樞紐,為周邊省市貨物中轉提供倉儲、運輸、配送、加工等全程物流服務的物流樞紐城市,這是政策上的機遇;其次,邯鄲煤炭物流業務所依靠的大型鋼鐵企業――邯鋼,將與河北省的唐鋼、宣鋼、承鋼等鋼鐵企業合并成為河北鋼鐵集團,組建后的河北鋼鐵集團將會實現煤炭鐵精粉的集中統一采購,這是商業上的機遇;最后,邯鄲當地大中型物流企業通過多年煤炭物流業務的發展,已經形成了貫穿煤炭物流各環節的專業化綜合性物流服務,能為大型的鋼鐵企業和電力企業提供高質量、低價格的原料運輸業務。
四、邯鄲物流企業發展煤炭物流的措施
邯鄲在煤炭物流方面應利用各種便利條件,加快調整和創新,使煤炭物流服務業務快速發展,有利于進一步優化邯鄲當地的產業結構,加快支柱產業的發展,加快當地經濟發展步伐。
(一)利用原有優勢,提高服務質量。邯鄲當地從事煤炭物流服務的企業可依托原有的煤炭物流業務專業化綜合性的優點,規范貨物運輸流程,增加便利,吸引更多的原料需求企業,同時以合同、契約的方式與煤炭企業及用煤企業約定運量、價格、質量,保證原料運輸業務穩定發展。在經營中,以物流理念為核心,以雙贏為目的,通過對運輸路徑、運輸方式進行統籌安排,以降低物流成本。同時,推廣煤炭物流供應鏈式管理,實行專業化運作。從市場需求預測到采購尋源,從煤炭生產到運輸交付形成一個完整信息化管理過程,使原料經營業務的購銷雙方在運輸成本、庫存和訂單的管理方面實現及時信息跟蹤和溝通,提高雙方的運作效率。(圖1)
(二)建立配送中心,進行統一配送。在邯鄲市以及煤炭需求量較大地區的鐵路樞紐位置建立大型原料配送中心,對各地的煤炭需求進行統一配送。由于鐵路附近場地開闊,便于大規模化作業形成規模效應,又由于鐵路運輸具有運輸成本低、運量大的特點,可大幅度降低運輸價格,通過鐵路與其他運輸方式結合形成的多式聯運,就可以較低的價格、較快的速度配送給煤炭需求企業。原料配送中心還可以選擇在“邯鄲國際陸港物流園區”內,這樣既利用了邯鄲市物流發展政策的優勢,同時又享有了物流園區交通便利的位置。
1、各原料配送中心可以通過包銷或買斷的方式建立穩固的煤炭資源基地。建立穩固的煤炭資源基地是煤炭物流配送中心運作的重要基礎,同時對煤炭質量進行監控,做好驗質付款工作。
2、確定最佳的煤炭庫存方案。即使原料配送中心有迅速的反應機制和出色的運輸組織能力,但是為了消除物流過程中的偶然因素影響,維護邯運集團原料經營業務的信譽,適量的庫存還是必要的。物流配送中心應掌握各大客戶的實際庫存量和在途存量,并對其實施動態跟蹤,建立合理的應急儲備。因而,物流配送中心在制定配送方案時,必須同時運用有關的庫存等理論,制訂最佳庫存方案和應急儲備方案。制訂方案時,應注意按市場需求和煤炭資源品質的情況,將煤炭按品質劃分并歸類為若干個系列,盡可能使每個品質系列既能直接配送,又能參配煤種,形成多家客戶共有的應急儲備。
3、確定最佳運輸方案。最佳運輸方案包括最佳運輸路線、最佳運輸批量及最佳運輸時間等。原料配送中心應根據煤炭需求企業的具體需求情況,制定出最佳運輸方案,以在用戶規定的時間內將煤炭高效、高質地送到用戶手中。(圖2)
(三)實現信息化管理。加快物流信息系統的建設。與其他系統信息相比,煤炭物流系統信息具有以下特殊性:首先,信息源點多、信息量大;其次,信息動態性強,信息的價值衰減很快;第三,信息種類繁多,信息相關性大。因此,根據煤炭物流系統信息的特點和邯運集團自身發展的要求,建立一個有效的信息溝通平臺是非常重要的。信息平臺應該包括原料需求商庫存、現有原料庫存、原料運輸在途情況以及銷售量等數據信息,這樣便實現了物流、資金流、數據流和信息流的統一。
(四)開展國際采購業務和國際貨代業務。經過較長時期在國內煤炭物流業的發展,相信邯運集團已經具有有效整合業務資源、重組業務網絡、強化業務質量的基礎,而且已經完善了物流相關的硬件和軟件設施,這就為發展國際采購業務和國際貨代業務提供了條件。所以,開展國際物流業務將是勢在必行的業務發展趨勢。
(作者單位:西安外事學院經濟管理一院)
主要參考文獻:
煤炭運輸方案范文2
關鍵詞：采區出煤系統；優化；經濟效益
中圖分類號：TD822 文獻標識碼：A 文章編號：1000－8136（2012）06－0023－02
1 概述
潘二礦西四采區是礦井現階段的主力采區，2011年西四采區產量占礦井總產量的一半以上。原西四采區出煤共有兩套皮帶運輸系統，運輸路線長，系統復雜，占用大量人員及設備，不符合礦井生產技術經濟一體化原則。同時，運輸環節越多，皮帶系統可靠性越低，直接影響礦井生產。我們對西四采區皮帶運輸系統進行了優化，減少一條運輸線路，有效的降低了煤炭運輸成本，提高了運輸效率。
2 原出煤系統介紹
原西四采區出煤系統分兩條：①綜采、掘進工作面出煤90 kW電滾筒皮帶機55 kW電滾筒皮帶機西翼第8部皮帶機西翼第7部皮帶機西翼第6部皮帶機－530 m主運皮帶機；②綜采、掘進工作面出煤630 kW下山皮帶機－530 m主運皮帶機。2條皮帶運輸線路總長度共3 040 m。
3 優化思路及優化方案
3.1 優化思路
3.1.1 減少運輸環節，縮短運輸距離
眾所周知，運輸環節越多，相應的人員也越多。以潘二礦為例，每一部皮帶機每小班需要2～3人，每天就是6～9人，加上休班，每部皮帶機至少需要10～12人的隊伍才能滿足需求，這是很大一塊人力成本投入。同時投入的設備越多，設備故障點相應增加，系統可靠性就越低。因此，在新的運輸系統中，應盡量減少運輸距離短的皮帶機，運輸巷道盡量少轉折，多利用現有的出煤立眼。
3.1.2 減少施工工程量，降低施工難度
減少工程量相當于減少了人力、材料、設備投入，經濟效益明顯。在新系統中應盡量對現有的皮帶運輸巷道進行改造，使其滿足運輸需要，而不是開掘新的運輸巷。在改造過程中，對一些施工難度大的地點，應多利用原巷道空間，少進行巷道擴刷作業，或者通過更改皮帶機頭位置來降低施工難度。
3.1.3 兼顧未來煤炭運輸
新的煤炭運輸系統同樣為礦井生產服務，不能因為這次優化造成未來煤炭運輸困難，從而投入更大的人力、物力來滿足將來的運輸，這樣就得不償失了。
3.2 優化方案
通過巷道調查，我們先對西四B7皮帶機巷（鋪設有90 kW電滾筒皮帶機和630 kW下山皮帶機）進行局部巷修，使其斷面達到要求，再將630 kW下山皮帶機尾向上延伸約160 m，代替90 kW電滾筒皮帶機。采煤工作面出煤直接通過630 kW下山皮帶至西四－530 m主運皮帶機。同時拆除原55 kW皮帶機，西翼第7、第8部皮帶機暫停使用。同時，為滿足西四南翼采區（18516工作面，18117工作面）出煤需要，新鋪設1部皮帶機，機頭搭接在630 kW下山皮帶機機尾，機尾在18516出煤聯巷。
4 實施中遇到的問題及解決方案
4.1 皮帶機跨巷方式選擇
西四－370 m進風石門是西四采區主要的軌道運輸巷，擔負著西四采區絕大部分物料及綜采支架運輸任務，新鋪設的皮帶需橫跨西四－370 m進風石門，同時不能影響該巷道的運輸。皮帶機跨巷有從上方和從下方穿過兩種方案，我們從施工難度、資金投入、巷道維護加固等方面進行比較后，選擇了皮帶機從上方穿越大巷的方案。此方案雖然在初期資金投入略高，但施工工程量較小，施工難度不大，巷道后期維護容易。
4.2 跨巷皮帶機的鋪設及巷道設計
由于西四B7皮帶機巷與18516出煤聯巷存在1.5 m左右的錯差，如果跨巷皮帶機按照與630 kW下山皮帶機同樣方位布置的話，18516出煤聯巷最大寬度需要擴刷至7 m才能滿足皮帶機鋪設要求，而且無預留軌道空間。巷道斷面過大造成施工難度大，對頂板支護強度要求高，后期維護困難。18516出煤聯巷無軌道也不能滿足生產需求。
因此，我們創新性的采用皮帶機與巷道存在一定角度的方法鋪設皮帶。根據實際測量，計算得出新皮帶中線與630 kW皮帶中線夾角為1.029°，當新皮帶延伸至18117下順槽轉載點后，皮帶機尾偏移約2 300 mm。再考慮到下一步18318工作面，作出架對巷道寬度及高度要求，計算確定巷道斷面為寬5 900 mm，高4 100 mm（跨巷段15 m高度4 800 mm）的直墻半圓拱巷道。擴刷嚴格按照新皮帶機中線施工，其中18516出煤聯巷段皮帶機里幫距中線2 000 mm，外幫（軌道側）距中線3 900 mm，西四B7皮帶機巷段皮帶機里幫距中線2 500 mm，外幫距中線3 400 mm。
5 實施效果分析及總結
通過對出煤系統的優化，西四采區皮帶運輸系統長度由原來的3 040 m縮短為1 940 m，提高了煤炭運輸效率，考慮到未來出煤需要，還需要逐步增加810 m。皮帶機由原來的6部減為現在的4部，并且有1部暫時停用，極大減少了設備投入及維護工作量、電力消耗，節約了人力成本。
參考文獻：
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［3］安文東.采區下運皮帶機設計應用［J］.山東煤炭科技，2002.
The Coal System Optimization of West Fourth Mining Area, Panji Second Ore
He Lei
煤炭運輸方案范文3
關鍵詞:大直徑;斜煤倉;設計;反井施工技術
隨著煤炭開采和裝備技術的發展，國內煤礦井型越來越大，陸續建成多個千萬噸級以上的井工礦井。而大型礦井一般具有井田面積大、煤炭運輸線路長的特點，一般礦井投產初期，運輸問題并不明顯，隨著礦井各采區的開采，后期采區往往遠離主井，需增加帶式輸送機及其搭接次數，運輸線路上帶式輸送機及機電設備增多，設備故障率也隨之增加［1］。運輸系統中往往一個設備發生故障后，會引起一個或者多個工作面停產。由此可見，煤炭運輸系統的可靠性是大型礦井保證產量的關鍵因素。一般大型礦井通過加強運輸系統設備的維護或增加緩沖煤倉來解決該問題，增加緩沖煤倉可為設備檢修爭取時間，是解決該問題的最佳方法［2］。國內很多學者對大斷面、大垂高或復雜地質條件下直煤倉設計和反井施工多有研究［3－6］，而對大直徑斜煤倉設計及其反井施工技術卻鮮有研究。本文以同煤集團塔山煤礦為工程背景，研究了大直徑斜煤倉設計和反井施工的技術問題［7－11］，為大型礦井煤倉緩沖系統提供了切實可行的設計和施工方案，提高了煤炭運輸的可靠性。
1工程概況
目前，同煤集團塔山煤礦年產近3000萬t，礦井的一、二、三盤區可采資源量日益減少，亟需對西翼盤區進行開拓部署。根據礦井大巷布置，后期西翼盤區所有采掘工作面的煤炭均經+1070m水平西翼運輸大巷運至已有的+1070m水平運輸大巷之后出井。+1070m水平西翼運輸大巷全長達13km，主運輸系統需多部帶式輸送機搭接才能完成煤炭運輸任務，運輸線路長、環節多導致運輸系統的可靠性降低。本次設計在新舊運輸系統搭接處布置一套緩沖煤倉系統，即設計在+1070m水平運輸大巷西側布置5個斜煤倉，斜煤倉采用反井鉆機施工。本系統作為煤炭運輸系統出現故障后需檢修時的緩沖系統，可使西翼采區工作面在不停產的情況下完成設備檢修，待檢修完成后可將斜煤倉內煤炭清空。
2煤倉設計
本緩沖煤倉系統設計的關鍵是煤倉的容量，礦井生產后期所有采掘工作面均在西翼盤區，本緩沖煤倉系統實際作用為井底煤倉，根據《采礦工程設計手冊》［12，13］，緩沖煤倉的有效容量可按式(1)進行計算:式中，Qmc為緩沖煤倉有效容積，t;Amc為礦井日產量，t。塔山煤礦日產量為9萬t，由式(1)可計算緩沖煤倉的有效容量至少需要達到13500t。大容量煤倉宜選用圓形直立式或傾斜式。由于煤倉容量要求高，需考慮煤倉高度、巷道層位等多方面因素，結合+1070m水平運輸大巷布置情況，本緩沖煤倉選擇大直徑斜煤倉，可降低煤倉高度、減少煤炭對煤倉內壁的沖擊力。具體參數為:傾角60°，凈直徑10.0m，高度46m，容量約為3000t，緩沖煤倉系統共布置5個斜煤倉，總有效容量為15000t。煤倉上口正下方布置一處緩沖平臺，平臺堆煤后可緩沖煤塊對煤倉倉壁的沖擊力。巖層柱狀圖及煤倉剖面如圖1所示，由巖層柱狀圖可知，煤倉下部為3－5煤，較難施工和支護，煤倉中部為穩定巖層，有利于煤倉施工，煤倉上部為泥巖和變質煤互層，較難支護。針對煤倉所處位置的巖層特點，本工程應采用先鉆反井，后自上而下刷大斷面的施工方式，可盡量減少圍巖對施工的影響，也可減少施工對現有生產系統的影響。
3煤倉的反井施工方法
3.1施工準備
施工準備工作是保證礦井井巷工程施工的前提條件，直接影響井巷工程的建設工期。施工前需做大量準備工作，才能確保建設隊伍正常開展建設任務。結合塔山煤礦特點，需科學地安排斜煤倉施工的準備工作，可縮短本系統的建設工期。本工程的施工準備工作的重點是+1070m水平運輸大巷內的帶式輸送機的封閉工作，需布置鋼結構和鋼板對5個煤倉下口處進行封閉，以減少本工程施工對現有運輸系統的干擾［14］。
3.2反井施工方案
3.2.1給煤機硐室和措施硐室施工1)在給煤機硐室位置對膠帶設防護隔斷，然后刷幫、挑頂，先墻后拱。采用YT－28鑿巖機打眼，靜態破碎劑破巖或普通火藥控制松動爆破，挖掘式裝載機倒渣至帶式輸送機，錨網噴臨時支護［15］。2)支護:先支護兩墻，按設計要求架設鋼支架、綁鋼筋、立模、澆筑混凝土。墻體完成之后，架設頂板鋼梁，鋼梁上部鋪設10mm厚鋼板，對給煤機硐室頂板密封，暫不澆筑混凝土，待煤倉掘完之后，與煤倉下口一同澆筑。3)煤倉下口排矸措施硐室施工。在煤倉中心線與給煤機硐室頂板交接部位向里施工一個措施硐室，深度(斜長)不小于7m，滿足反井鉆機更換鉆頭和排矸需要。3.2.2煤倉施工1)在煤倉中心線上部與中心線相切施工一個直徑3m的反井作為煤倉施工溜矸、通風孔。2)煤倉刷大:①上半圓施工，自上而下施工倉體上半圓，分層臺階式掘進，上臺階120°，下臺階兩側各30°，臺階步距3～5m，YT－28鑿巖機打眼，普通爆破法破巖，矸石通過反井溜至下部排矸措施硐室，挖掘式裝載機裝矸至皮帶，錨網噴臨時支護;煤倉上半圓施工方案如圖2所示;②下半圓施工，自下而上施工煤倉下半圓，根據巖石穩定性現場確定分層厚度，可分2至3個分層。矸石自溜至排矸硐室，錨網噴臨時支護，煤倉下半圓施工方案如圖3所示。3)煤倉支護:煤倉支護采用自下而上方式，以錨網噴為臨時支護，支護厚度為50mm，永久支護為鋼筋混凝土砌碹，支護厚度為500mm。整個煤倉掘進完成后，將措施硐室用片石混泥土充填密實，撤出給煤機硐室頂板鋼結構和鋼板，綁扎鋼筋，立模澆筑。
3.3建設工期
煤倉施工的各項工程進度指標和工期見表1。根據礦井生產銜接情況，本煤倉系統的建設需在較短時間內完成，減少對運行中的生產系統的影響，由此，5個煤倉可同時進行施工。由于每個反井均需采用YT－28鑿巖機打眼施工，一般需一臺YT－28鑿巖機，5個煤倉反井施工需依次進行，之后煤倉施工可同時進行，由此可計算緩沖煤倉系統建設工期至少需14.46月，結合西翼盤區開拓部署可調整施工進度和計劃。
煤炭運輸方案范文4
【關鍵詞】 府興；重載鐵路；綜合選線
【中圖分類號】 TU723 【文獻標識碼】 D 【文章編號】 1727-5123（2013）01-080-02
1 引言
重載運輸始于 20世紀60年代，由于重載鐵路其運能大、效率高、運輸成本低而受到世界很多國家鐵路運輸行業的特別重視，特別是在一些幅員遼闊，資源豐富，煤炭和礦石等大宗貨物運輸比較頻繁的國家（中、美、加、俄、巴西、南非、澳大利亞等）發展尤為迅速。
重載運輸的定義：2005年國際重載運輸協會（IH HA）的巴西年會上已對重載運輸的定義作了新的修訂：重載列車牽引重量至少達到8000t（以前為5000t）；軸重（或計劃軸重）為27t及以上（以前為25t）；在至少150km線路區段上年運量超過4000萬t（以前為2000萬t）。
重載運輸的主要模式：單元列車：列車固定編組，貨物品種單一，運量大而集中，在裝卸地之間循環往返運行，以北美鐵路為代表。
組合列車：兩列或兩列以上的普通列車連掛合并，使幾列普通列車的運行時間間隔壓縮為零，俄羅斯為代表。
整列重載列車：單機或多機牽引，由不同形式和載重的貨車混合編組，我國多開行這種重載列車。
府谷（銀子灣）至興縣（瓦塘）鐵路專用線項目（以下簡稱府興線）主要位于陜北榆林市府谷縣境內。線路北起在建府谷煤炭專用線設于廟哈孤礦區西部的銀子灣站，南接山西興縣在建山西中南部鐵路起點瓦塘站，本線向北通過府谷煤炭專用線連接朔準鐵路、通達大秦線；向南連接山西中南部鐵路通達日照港，并通過京廣線等溝通中南、華東地區；向西通過規劃神瓦線連接包西、準神、神延鐵路。
府興鐵路是一條牽引質量為10000噸，單線電氣化鐵路，最大貨流密度為7530萬噸/年，是一條以貨物運輸為主的國土開發型鐵路支線。
我國目前主要的重載鐵路有大秦線、朔黃線及神華集團和各大企業所建設的鐵路專用線（如巴準線、新海線等）。
2 府興重載鐵路選線原則
2.1 礦區及規劃工業園區選線。府谷境內分布多個煤礦和工業園區，煤礦主要有：包括三道溝礦區、新民礦區、廟哈孤礦區等，由于區域內以中小型煤礦為主，線路不宜穿越礦區，這樣對煤礦切割嚴重。工業園區主要有：廟溝門工業園區、野蘆溝現代物流園區。所以線路走向盡量少切割煤礦，與區域內的城鎮和工業園區緊密結合。
2.2 路網選線。沿線與多條既有和規劃的高速公路、國省道并行或交叉，自北向南公路主要有擬建新河高速公路、在建廟溝門至石馬川一級公路、老高川至新廟一級公路、省道301、在建神府高速公路等。受曲線半徑、限坡及工程投資等控制，線路宜盡量減少跨越公路次數，并在跨越時爭取較大的交叉角度。在方案研究過程中，鐵路場站設置盡可能靠近公路，以充分利用公路煤炭集運功能，同時考慮共用交通走廊，以減少對土地的分割。
2.3 安全選線。對于長大隧道、高橋等重點工程，要進行詳細的工程比較，確保工程的安全。府興鐵路跨越黃河，對跨越黃河的位置及梁型都進行了詳細的比較。
2.4 環保選線。力求鐵路建設與自然環境的和諧，實現可持續發展。重點關注國家級自然保護區、長城等環境敏感點，線路附近主要環境敏感保護目標有：中峰寺、明長城（國家級）、郝家梁遺址、杜松市級自然保護區、李家梁烽火臺、杜新莊烽火臺、房塔烽火臺、朱家峁烽火臺。本次選線盡可能繞避上述環境敏感點，本線在穿越明長城時采用隧道形式以減少影響。
2.5 地質選線。沿線主要不良地質現象有人為坑洞、滑坡、危巖落石、泥石流、巖堆、有害氣體等；特殊巖土有膨脹巖及濕陷性黃土等。線路選線過程中應盡量予以繞避，若無條件繞避時，應加強工程處理措施。
3 府興重載鐵路選線方法
3.1 分段研究方法。結合沿線礦區的分布和開采情況以及城鎮、產業園區規劃，并統籌考慮神瓦線、山西省保德地方鐵路規劃，本次走向方案主要分銀子灣至武家莊、石馬川至瓦塘兩段來進行研究。
3.2 選線之前初步確定車站分布。山區鐵路車站布置困難，選線中根據高程的計算和城鎮工業園區的規劃，初步確定車站位置。車站位置的選擇要盡量結合經濟據點的分布。
3.3 坡度標準與線路走向的相互協調。限制坡度與線路的走向往往相互影響，本線考慮到煤炭雙方向運輸，本線銀子灣至石馬段沒有采用均衡坡而采用6‰。
4 案例：銀子灣至武家莊段線路走向選擇
本段主要影響因素有：廟溝門工業園區、野蘆溝物流園區、在建廟石一級公路、杜松自然保護區、三道溝礦區、沙溝岔井田等。從兼顧地方主要工業園區、礦區，與地方交通設施更加緊密結合等方面考慮，本段主要研究3個走向方案：沿廟石一級公路方案（AK）、穿礦區方案（AIK）、沿礦區邊界方案（AIIK）（詳見圖1銀子灣至武家莊段線路走向方案示意圖）。
沿廟石一級公路方案新建正線長度53.400km，橋梁21.74km/38座，隧道10.365km/11座，橋隧總長32.105km，橋隧比例60.12%，工程投資431891.54萬元。
穿礦區方案新建正線長度59.76km，橋梁21.22km/25座，隧道18.66km/16座，橋隧總長39.88km，橋隧比例66.7%，工程投資473251.66萬元。
沿礦區邊界方案新建正線長度54.534km，橋梁16.2km/25座，隧道21.755km/17座，橋隧總長37.955km，橋隧比例69.6%，工程投資444339.67萬元。
根據前面所述原則對影響線路走向的因素進行綜合分析
綜合分析比較，由于本地區各礦區井田規模較小，鐵路直接穿越礦區難度較大；結合本地區公路現狀和規劃以及沿線地形特征，沿廟石一級公路方案線路短直、投資節省，可充分發揮公路網集運的優勢，符合地方交通規劃，且兼顧地方工業園布置，同時線路與一級公路共通道，有利于工程的實施，整個方案可實施性較強。
5 結論
我國重載鐵路現在處于高速發展的階段，重載鐵路已成為煤炭運輸的主要方式，重載鐵路的貨流密度大，運輸的方向較多，本文給出了重載鐵路的選線的原則和方法，對于其他鐵路項目有一定的借鑒作用，但是具體到不同的項目，要根據項目的自身特點和影響線路走向的各種因素來確定選線的基本原則和方法，使線路的走向方案更加的科學合理。
參考文獻
煤炭運輸方案范文5
關鍵詞：納稅籌劃；煤炭企業；稅種籌劃法；經營活動籌劃法
一、問題的提出
企業必須依法納稅。稅收具有強制性，其構成了企業的必要成本，是企業必須無償支付的一種凈支出，它直接影響到稅后利潤的大小，不能為企業帶來任何直接收益。隨著我國稅制改革的深入和稅收法律、法規的完善。企業被推向全面稅收約束的市場競爭環境中，因而稅收決策已逐漸成為企業經營決策中的重要部分。將企業財務活動的籌資、投資、利潤分配及其他生產經營環節同減輕稅負結合起來，謀求最大的經濟利益就成為企業理財的基本出發點。納稅籌劃作為對經營事項的事先籌劃、選擇和管理，追求稅收負擔最小化的經濟管理活動而引起人們的關注，也越來越受到人們的重視。
煤炭企業作為我國的支柱產業，對國民經濟高速增長作出了巨大貢獻，稅制改革使煤炭企業納稅數額大幅增加，主要稅種納稅增長過快，總體稅收負擔加重。對煤炭企業產生了不利影響。面對這種情況，我國煤炭行業有了危機感，面對國內市場的競爭壓力和國外市場的沖擊，許多煤炭企業開始認識到，唯有加強財務管理。才能在激烈的市場競爭中謀求發展。許多企業把納稅籌劃作為加強財務管理的有效手段。
納稅籌劃對于煤炭企業尤為重要，一方面，煤炭企業的經濟總量較大，納稅籌劃的效果比較明顯；另一方面。煤炭企業的業務復雜。納稅籌劃的空間較大。但是，目前國內外針對煤炭企業納稅籌劃展開的研究幾乎沒有。因此將納稅籌劃與煤炭企業的實際情況結合起來，從企業全局出發，降低企業總體的納稅成本，增加企業的稅后利潤，提高煤炭企業的競爭力具有非常重要的意義。
二、煤炭企業的行業特征和納稅特征
(一)煤炭企業的行業特征
我國是世界上生產和消費煤炭的大國，煤炭產量占世界的37％。分別占一次煤炭生產和消費總量的76％和69％。在未來相當長的時期內，我國仍將是以煤為主的煤炭工業結構。隨著煤炭工業經濟增長方式的轉變，煤炭用途的擴展，煤炭的戰略地位愈顯重要。
1、煤炭資源的有限性。
煤炭是不可再生的資源。為了有效地開發、利用煤炭資源，國家根據煤炭資源的分布情況，建設了若干煤炭生產企業，每一個企業擁有一定數量的煤炭資源，從幾千萬噸到幾十億噸不等。單從每一個企業擁有的煤炭資源的數量來看，尚是一個不小的數字。但是隨著開發、利用的不斷進行。煤炭資源的儲量會越來越小，直到枯竭。因此。一個大型煤炭生產企業的壽命也就是100年左右的時間，這一點與非開發資源企業有著一定的區別。
2、投資建設規模龐大。
大型煤炭生產企業的建設投資一般都在幾十億元以上。需要建設十幾年。一旦建設起來便可以解決相當一部分人員的就業問題。從目前國有煤炭生產企業擁有的職工來看，每個企業都有幾萬到幾十萬職工，加上附屬企業職工和煤炭企業職工家屬。一個煤炭工業企業的所在地一般都有十幾萬到幾十萬以上的人口，相當于一個中型城鎮的規模。
3、產品單一。
煤炭生產企業長期以來向社會提供的產品就是煤炭。在計劃經濟條件下，由于煤炭的銷售、運輸都由國家統一調撥，這種單一產品的生產方式對企業沒有什么影響。然而，進入市場經濟后。尤其隨著社會的發展進步，煤炭生產企業的產品必須考慮滿足社會市場的各種需求。由于受傳統計劃經濟影響很深?，F在國有生產企業也只是為生產忙碌，產品單一的狀況沒有改變，距離社會對煤炭產品質量的需求標準還有不小的差距。
(二)煤炭企業的納稅特征
煤炭是我國重要的基礎能源和原料，在國民經濟中具有重要的戰略地位。稅收政策是政府對煤炭行業進行干預的一種重要手段，一個穩定的、有吸引力的煤炭稅制是煤炭業得以健康穩定發展的關鍵。但現行稅制還不完善，尚未體現公平稅負，對煤炭企業來說主要體現在增值稅負擔過重。煤炭是典型的資源開采型行業，稅前抵扣項目少，導致實際稅負過高。比全國平均水平高出一倍多。煤炭資源稅征收標準的制定缺乏科學依據，造成各地區、各企業間稅負不公平。企業所得稅扣除范圍爭議多，對國有煤炭企業改制、資源枯竭、可持續發展等方面沒有優惠政策。
1、煤炭企業增值稅稅賦情況。
在煤炭稅費體制改革以來，21個應稅稅種中變化最大的是產品稅改為增值稅。盡管國家對煤炭產品實行了13％的低檔稅率，但對于作為初級產品的煤炭來說，稅率仍然很高，高于全國工業平均水平。根據《中國統計年鑒》數據分析，煤炭工業是目前稅負最重的行業之一。以增值稅和營業稅為例，1993年，煤炭全行業在22個行業中，稅負列為第16位。當年的22個行業的平均稅負率為6.10個百分點。煤炭采選業為3.63個百分點；2003年，煤炭采選業的排序列為第2位，僅次于石油和天然氣開采業，高出平均稅負95.97％。在全國稅率降低1.88個百分點的情況下，煤炭行業反而提高了4.64個百分點，相當于高出全國平均稅率6.52個百分點。2007年1月至11月，規模以上煤炭企業增值稅實際稅率為8.1％。比1993年增長了4.8個百分點。較全國工業領域企業增值稅平均水平高出一倍。
煤炭是典型的資源開采型行業，除過高的稅率因素之外，稅前抵扣項目少是煤炭行業增值稅稅賦偏高的另一個主要原因。煤礦井下用于生產的專用設備和工具、電動機、風鎬、煤電鉆、變壓器、水泵等，購進時不能抵扣進項稅額。1998年，國家將煤炭運費的抵扣比例由原來的10％下調到7％，由于我國主要煤炭生產基地集中在西部，這對煤炭企業進項抵扣的影響很大。另外，從小規模和個體業主處購進的煤礦生產用材料因不能取得合法的進項發票，也不能抵扣。
2、固定資產進項稅額不允許抵扣問題的分析。
我國目前不允許扣除購入的固定資產的進項稅額，對于煤炭企業來說，允許抵扣的外購材料、電力等費用只占總成本費用的1/3左右，而其他行業原材料和電力等可以抵扣進項稅的項目在成本支出中占2/3左右。行業差別導致煤炭行業稅賦嚴重偏高。由于固定資產進項稅額不允許抵扣。嚴重抑制了企業添置新設備或更新改造設備，不利于產業結構的調整和資源的優化配置。這種現狀扭曲了投資決策，抑制了企業資本技術構成的前提，制約了投資規模和高新技術產業的發展。同時。也造成了越來越嚴重的企業短期化行為。生產性投資的減少制約了產業的集成化發展，落后的
機器設備與勞動力密集型相結合的經營方式降低了煤炭企業的競爭能力，尤其是在國際上的競爭力。
3、其他稅費存在的問題。
資源類稅費項目多。稅、費重復征收。負擔沉重。新增涉及煤炭資源類的稅費項目總額占煤炭銷售收入的比重累計達到27.5％至29.5％。計劃經濟時期形成的鐵路建設基金仍難以取消。據統計測算，1995年至2006年。煤炭企業累計支付鐵路建設基金1700多億元。目前，煤炭鐵路運輸量占全國貨物運輸總量的45％以上，煤炭行業承擔了全國鐵路建設基金的一半左右。
三、煤炭企業納稅籌劃策略
1994年新稅制改革以來，煤炭企業涉及的稅種主要包括增值稅、營業稅、資源稅、所得稅、土地使用稅、印花稅、耕地占用稅。煤炭企業可以在充分了解國家針對該行業的所有稅收基本政策和優惠政策的基礎上。針對行業特點，圍繞經營活動的不同方式，選擇節稅空間大的稅種作為切入點進行籌劃。節稅空間有兩點不能忽略：一是經濟活動與稅收相互影響的因素，也就是某個特定稅種在經濟活動中的地位和作用。對決策有重大影響的稅種通常就是籌劃的重點，因此，納稅人在進行納稅籌劃之前首先要分析哪些稅種有納稅籌劃價值。二是稅種自身的因素，這主要看稅種的稅負彈性，稅負彈性大，納稅籌劃的潛力也越大。一般說來，稅源大的稅種，其稅負伸縮的彈性也大。另外。稅負彈性還取決于稅種的要素構成，主要包括稅基、扣除、稅率和稅收優惠。稅基越寬，稅率越高，稅負就越重；或者說稅收扣除越大，稅收優惠越多，稅負就越輕。煤炭企業納稅籌劃方法的選擇，應該立足行業特點，按經營活動發展所涉及的稅種，進行整體規劃、逐一設計。
(一)煤炭企業設立階段的納稅籌劃
1、選擇組織形式的籌劃
煤炭企業的經營一般都是跨地區經營，其在對外投資時，面臨著建立子公司或設立分公司的選擇。子公司與分公司是現代大公司企業經營組織的重要形式。一家企業在什么情況下安排它的某些附屬單位作為子公司，而另一些附屬單位又作為分公司?這就要從納稅籌劃的角度來分析。因為在市場競爭日趨激烈的條件下。一切合法的有利于提高企業經濟效益的措施均是企業考慮的重點，而選擇有利于納稅優惠的組織形式，正是達到這一目標的重要途徑之一。
子公司是指一定比例以上的股份被另一公司所擁有或通過協議方式受到另一公司實際控制的公司。子公司具有法人資格，可以獨立承擔民事責任。分公司是總公司下屬的直接從事業務經營活動的分支機構或附屬機構。雖然分公司有公司字樣，但它不是真正意義上的公司。因為分公司不具有企業法人資格，不具有獨立的法律地位，不獨立承擔民事責任。
[例1]一煤炭企業在2007年新成立A、B兩家分公司。2007年公司本部實現利潤5000萬元，其分公司A實現利潤600萬元，分公司B損失400萬元，該企業所得稅率為25％。
該公司在2007年度應納稅額=(5000+600－400)×25％=1300(萬元)
如果上述A、B兩家公司換成子公司，總體稅收就發生了變化。假設A、B兩家子公司的所得稅率仍為25％。
公司本部應納企業所得稅=5 000×25％=1250(萬元)
A公司應納企業所得稅=600×25％=150(萬元)
B公司由于2007年度發生虧損，則該年度不應交納企業所得稅。
這一煤炭企業設立子公司2007年度應納企業所得稅為：1250+150=1400(萬元)，高出總分公司整體稅收：1400－1300=100(萬元)。如果總公司與子公司所得稅適用率不同，則上述情況又會發生變化。
[例2]北京一大型煤炭總公司在內蒙古和甘肅各設一家子公司，其中，北京地區企業所得稅率為25％，內蒙古和甘肅為西部地區，企業所得稅均為15％。2007年度公司本部實現利潤5000萬元；內蒙古和甘肅兩家子公司分別實現利潤600萬元和400萬元。總公司規定，子公司稅后利潤的60％匯回總公司，40％自己留用。則2007年度：
公司本部應納企業所得稅=5000×25％=1250(萬元)
內蒙古子公司應納企業所得稅=600×15％=90(萬元)
甘肅子公司應納企業所得稅=400×15％=60(萬元)
總公司總體稅收=1250+90+60=1400(萬元)
若將上述兩家子公司改成分公司：
總公司整體稅收=(5000+600+400)×25％=1500(萬元)
這樣設立子公司比設立分公司減輕投資者稅收1500－1400=100(萬元)。
從以上分析得出，不同的情況下公司適宜設立的組織形式不同。當企業擴大生產經營需要到國外或外地設立分支機構時，在開辦的初期，針對當地情況不熟、生產經營處于起步階段、發生虧損的可能性較大的情況下，可考慮設立分公司，從而使外地發生的虧損在總公司沖減。以減輕總公司的負擔。而當生產經營走向正軌，所有的項目分公司都盈利后，再將各項目分公司注冊為項目子公司，這樣便可以在盈利時保證能享受當地的稅收優惠政策。除了在開辦初期要對下屬企業的組織形式精心選擇外，在企業的經營、運作過程中，隨著整個集團或下屬企業的業務發展、盈虧情況的變化，總公司仍有必要通過資產的轉移、兼并等方式，對下屬分支機構進行調整，以獲得更多的稅收利益。
2、選擇注冊地點的籌劃。
我國對于在西部地區設立企業有一定的稅收優惠政策，根據財政部、國家稅務總局、海關總署《關于西部大開發稅收優惠政策問題的通知》(財稅[2001]202號)，對設在西部地區國家鼓勵類產業的內資企業和外商投資企業，在2001年至2010年期間，減按15％的稅率征收企業所得稅。
自2006年起，依據《產業結構調整指導目錄》(2005年本)規定的鼓勵類產業中的第三項即是煤炭業。
此外，根據財稅[2001]202號文件的規定，在西部地區新辦交通、電力、水利、郵政、廣播電視企業，上述項目業務收入占總收入70％以上的，可以享受企業所得稅如下優惠政策：內資企業自開始生產經營之日起“兩免三減半”；即第一年至第二年免征企業所得稅，第三年至第五年減半征收企業所得稅。
有時。國家為支持地方發展也會有一些政策傾斜，因此煤炭企業在新注冊或對外投資時要密切關注國家的稅收動態。充分利用國家的稅收優惠政策。
(二)煤炭企業經營階段的納稅籌劃
在企業生產經營的不同階段，企業可以對較大的幾個主要稅種進行籌劃，本節將對煤炭企業如何節約增值稅、營業稅、企業所得稅、資源稅進行研究。
1、增值稅與營業稅的籌劃。
(1)混合銷售的籌劃。
煤炭企業在煤炭銷售過程中要涉及混合銷售行為。所謂混合銷售，是指一項銷售行為既涉及增值稅應
稅貨物。又涉及營業稅的應稅勞務。這種可選擇性為納稅籌劃提供了空間。如，煤炭企業在銷售煤炭過程中提供運輸服務，可以選擇將從購貨方收取的運費作為價外費用并入銷售額一并計算銷項稅，也可以選擇將運輸處設立為運輸子公司而繳納營業稅。
[例3]某煤炭銷售公司年銷售煤炭60萬噸，銷售單價300元/噸，購進單價200元/噸，全部采用公路運輸，運費為50元/噸。因運費支出金額較大，該公司又出資成立了一家獨立核算的運輸公司，兩家公司所得稅稅率一樣。2006年運輸公司全年運費收入為3 100萬元，其中運輸銷售公司煤炭收入占到了3 000萬元，其他運輸收入僅為100萬元，全年油耗和修理費用高達1200萬元，占到了整個運輸收入的近40％。
若成立獨立運輸公司：由于A=1200＞30.77％，B=3100×30.77％=953.87，故企業應該設立運輸處。具體比較計算如下：
合并前：煤炭銷售公司每年應繳納增值稅：60×300×13％－60×200×13％－60×50×7％=570(萬元)
運輸公司應繳納營業稅：3100×3％=93(萬元)
兩公司合計應繳增值稅和營業稅663萬元。
合并后：公司運銷煤炭為混合銷售行為，只繳納增值稅而不繳納營業稅，其他運輸收入為兼營業務收入。仍然繳納營業稅，但其應分攤的進項稅額應該轉出。油耗和修理支出的進項稅額可以抵扣。
公司進項稅額為：1200÷(1+17％)×17％=174.4(萬元)
兼營收入應轉出的進項稅額為：174.4×100÷3100=5.6(萬元)
其銷售煤炭應納增值稅為：600000×300×13％－600000×200×13％－(1744000－56000)=611.2(萬元)
兼營業務收入應繳納營業稅：100×3％=3(萬元)
合計應繳納增值稅和營業稅為：614.2萬元。
兩公司合并后年節省流轉稅663－614.2=48.8(萬元)，節省城建稅和教育費附加48.8×(7％+3％)=4.88(萬元)，合計可節稅53.68萬元。
另外，煤炭企業在實際操作過程中除考慮稅負大小外，還應該綜合考慮設立子公司的注冊費、人員費等開支和節稅相比后的結果是否降低了企業的成本。因此，在對企業進行納稅籌劃時應綜合考慮：是否以企業整體稅負降低為目標；是否以成本效益為原則，考慮企業合并與分設后對生產經營的影響。
(2)利用稅收優惠進行產業鏈條延伸的籌劃。
《財政部、國家稅務總局關于部分資源綜合利用及其他產品增值稅政策問題的通知》(財稅[2001]198號)規定：對企業利用煤矸石、煤泥、油母頁巖和風力生產的電力，實行按增值稅應納稅額減半征收的政策。后又做出補充，《財政部、國家稅務總局關于部分資源綜合利用及其他產品增值稅政策的補充規定》(財稅[2004]25號)規定：利用煤矸石、煤泥、石煤、油母頁巖生產電力，煤矸石、煤泥、石煤、油母頁巖用量(重量)占發電燃料的比重必須達到60％以上(含60％)，才能享受財稅[2001]198號文件和本通知第一條規定的增值稅政策。
若煤炭企業在產業鏈延伸過程中投資新建一個以煤礦在建井、采煤和煤炭洗選過程中排出的廢棄物煤矸石和煤泥為主要燃料的電廠。不僅可以消化礦區大量堆積的廢棄物、改善生態環境，還可以享受國家對于增值稅減半征收和兩免三減半的稅收優惠政策，為企業帶來利潤的同時，還可以為企業降低稅負。
2、企業所得稅的籌劃。
(1)利用所得稅的稅收優惠政策進行籌劃。
新《企業所得稅法》第三十四條規定，企業購置并實際使用《環境保護專用設備企業所得稅優惠目錄》、《節能節水專用設備企業所得稅優惠目錄》和《安全生產專用設備企業所得稅優惠目錄》中規定的環境保護、節能節水、安全生產等專用設備的，該專用設備的投資額的10％可以從企業當年的應納稅額中抵免；當年不足抵免的，可以在以后5個納稅年度結轉抵免。享受企業所得稅優惠的企業，應當實際購置并自身實際投入使用專用設備；企業購置上述專用設備在5年內轉讓、出租的，應當停止享受企業所得稅優惠。并補繳已經抵免的企業所得稅稅款。國家出臺的這項重大企業所得稅優惠政策，對企業技術改造、經濟結構調整提供了巨大的政策支持，年投資幾個億的大型煤炭企業更應用足這一優惠政策。
[例4]某煤炭企業2008年度新批環保設備投資項目，投資期兩年。允許抵免的設備購置金額8000萬元，其中2008年購買國產設備金額3000萬元。2009年度購買的國產設備金額5000萬元。按規定，2008年購買的設備3000萬元允許在2008年－2012年的五年時間內抵免企業所得稅300萬元(3000×10％)。2009年購買的設備5000萬元允許在2009年－2013年的五年時間內抵免企業所得稅500萬元(5000×10％)。若2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年該企業實現的企業所得稅額分別為60萬元、85萬元、95萬元、120萬元、150萬元、175萬元?，F將該企業2008年－2014年各年應納企業所得稅額計算如表1：
如果企業能夠合理安排各期收支?；I劃后的優惠政策就可以充分享受，避免優惠政策享受不足。
由此可以看出，企業通過合理籌劃，投資抵免的所得稅得到全額抵免，使企業在連續7年內實際繳納的所得稅節約115萬元。另外，由于考慮到貨幣的時間價值，設備投資抵免額越早確認，企業節約資金越大。
在實際操作中，企業要注意三點籌劃：
第一，正確選擇購置年份，也就是要正確選擇基年。根據政策規定，專用設備投資總額的10％是從購置設備當年的所得稅中抵免的。我們可以從購買年度的所得稅入手，如果購買年度的所得稅很小或是零，那么可以考慮次年購置設備，因為次年的所得稅可以完全或部分由購置國產設備的價值中抵免。另外，由于貨幣的時間價值，設備抵免額越早確認，企業節約的資金越大。
第二，合法、合理地轉移利潤。即盡量增加抵減期限內利潤。將利潤通過合法的手段轉移到抵扣年度。就是想方設法使企業購置設備當年以及以后年度的利潤增加，每年可抵扣的所得稅款增多。比如，企業可將某些收入提前實現，將某些費用推遲列支。當然，這種籌劃應該在稅法允許的范圍內進行。如稅法規定，企業在納稅年度內應計未計扣除項目，包括各類應計未計費用、應提未提折舊等，不得轉移以后年度補扣。如果籌劃不當，稅務機關要求調整，就可能會給企業帶來損失。
第三，正確確定設備投資額。如果可能，可以將設備的購置額合理地分配在各年。根據稅法規定，允許抵免的設備抵免額期限最長不得超過五年，如果從設備投入年度起五年內，企業沒有足夠的所得稅，那么就會
有一部分抵免額不能獲得抵免。
3、資源稅的籌劃。
資源稅是煤炭企業應納的一個重要稅種，現行資源稅稅法中有關煤的規定主要有：
(1)煤炭是資源稅的應稅項目，只對原煤征稅，洗煤、選煤和其他煤炭制品不征稅。
(2)原煤應稅數量是外銷或自用的數量。
(3)煤炭，對于連續加工前無法正確計算原煤移送使用量的?？砂醇庸ぎa品的綜合回收率，將加工產品實際銷量和自用量折算為原煤數量作為課稅數量。
由此可見，只有原煤才征收資源稅，對于洗煤、選煤以及其他煤炭制品。要根據加工的綜合回收率折算為原煤后計繳資源稅。
在計算資源稅時，應注意以下三點：
(1)分清哪些資源征稅，哪些資源不征稅。
目前，資源稅只對礦產品和鹽征收，特別應注意的是。煤礦生產的天然氣不征資源稅。
(2)注意征收資源稅的產品一定是指原礦或初級產品，對于精礦、選礦需根據綜合回收率或選礦比換算為原礦再計征資源稅。
(3)資源稅納稅人生產或開采應稅產品銷售或自用視同銷售時不僅要交資源稅，同時符合增值稅的征稅范圍，為增值稅的納稅人，所以該納稅人既要交資源稅。又要交增值稅。
[例5]某煤礦10月份對外銷售原煤450萬噸，使用本礦生產的原煤加工洗煤90萬噸，已知該礦加工產品的綜合回收率為80％，稅務機關確定的同行業綜合回收率為60％。原煤適用單位稅額為每噸2元。該煤礦應納資源稅計算如下：
根據現行稅法規定，對洗煤、選煤和其他煤炭制品不征稅。但對加工洗煤、選煤和其他煤炭制品的原煤照章征收資源稅。對于連續加工前無法正確計算原煤移送使用量的煤炭，可按加工產品的綜合回收率，將加工產品實際銷量和自用量折算成原煤數量，以此作為課稅數量。
(1)按實際綜合回收率計算：
應納資源稅=450×2+90÷80％×2=1125(萬元)
(2)按稅務機關確定的綜合回收率計算：
應納資源稅=450×2+90÷60％×2=1200(萬元)
比較計算結果可以發現，按實際綜合回收率計算可節省稅款75萬元。因此，當企業實際綜合回收率高于稅務機關確定的綜合回收率時，應當加強財務核算，準確提供應稅產品銷售數量或移送數量，方可免除不必要的稅收負擔。
(三)煤炭企業重組的納稅籌劃
企業重組是對企業本身的生產力諸要素進行分析、整合以及內部優化組合的活動。一般分為業務重組、資產重組、債務重組、股權重組、人員重組、管理體制重組等模式。
業務重組是企業重組的基礎，是其重組的前提；資產重組是指對重組企業一定范圍內的資產進行分析、整合和優化組合的活動。是企業重組的核心。隨著企業自主意識的增強，市場競爭環境的變化，企業追求自身規模和提升核心競爭力的要求也越來越迫切。出于自身的發展，競爭需要的實質性戰略重組將逐漸成為主流。資產重組也將更加注重提升企業的核心競爭力，重組模式的各種創新將層出不窮。
國家發改委于2008年3月31日了《煤礦企業兼并重組調研報告》，鼓勵大型煤炭企業充分發揮優勢，積極整合重組礦區范圍內所有列入規劃的合法煤礦，積極支持大型煤企兼并重組，并對企業重組中小煤礦提供政策支持；對國有重點煤炭企業整合地方煤礦進行的產業升級、技術改造。要在補助或貼息資金、項目核準等方面給予重點支持；探索實行消費型增值稅，對資源整合礦井技改期間國有企業以資源、技術、管理入股評估增值部分免繳或緩繳企業所得稅。要尊重市場規律，取消價格調節基金。減少不合理的稅負和收費。減輕參與兼并重組煤礦企業的負擔。這一政策為煤炭企業并購重組進行納稅籌劃提供了政策依據和契機。
四、煤炭企業納稅籌劃應注意的問題
為了充分發揮納稅籌劃在現代企業財務管理中的作用，促進現代企業財務管理目標的實現。煤炭企業決策者在選擇納稅籌劃方案時，應注意以下幾點：
(一)納稅籌劃必須遵守稅收法律、法規和政策
煤炭企業應注意培養正確的納稅意識。建立合法的納稅籌劃觀念，以合法的籌劃方式合理安排經營活動。只有在這個前提下，才能保證所設計的經濟活動、納稅方案被稅務主管部門認可。否則會受到相應的懲罰。并承擔法律責任，給企業帶來更大的損失。
由于我國煤炭資源分布不均衡。技術密集程度在各地區也不同，國家會出臺一些照顧性和鼓勵性的稅收政策。隨著經濟的不斷發展，我國為了和國際接軌。稅收政策也在不斷地進行調整和完善。因此，煤炭企業納稅籌劃方案也不是一成不變的，會隨著各種因素的變化而發展變化。一個在法律調整前是合法的方案可能在調整后就成為違法的，因此企業的會計人員應密切關注國家相關的法律法規，相應地調整籌劃方案。
(二)全面了解與投資、經營、理財活動相關的稅收法規和處理慣例
納稅籌劃方案主要來自對不同的投資、經營、理財方式下的稅收規定的比較。因此。對與投資、經營、理財活動相關的稅收法律、法規以及處理慣例的全面了解就成為納稅籌劃的基礎環節。有了這種全面了解，才能預測出不同的納稅方案，并進行比較，優化選擇，進而作出對納稅人最有利的投資決策、經營決策或籌資決策。
(三)應注意事前籌劃與事后籌劃相結合
事前籌劃包括在組建過程中對企業組織形式、注冊地點、投資行業、投資方式、投資時間的選擇，在經濟合同簽訂前對交貨數量、時間、地點、結算方式的選擇，集團企業內部轉移價格的確定，銷售方式的選擇等；事后籌劃是指在企業經營行為發生之后進行的籌劃。在稅收活動中，經營行為的發生是企業納稅義務產生的前提。納稅義務通常具有滯后性。存貨計價方法的選擇、固定資產折舊方法的選擇、費用分攤期限的選擇、利潤分配方案的選擇等屬于事后籌劃范疇。事前籌劃與事后籌劃都能為企業帶來好處。因此應結合使用。
(四)注意稅收與非稅收因素，綜合衡量納稅籌劃方案，處理好局部利益與整體利益的關系
影響企業納稅籌劃的因素很多，其中有稅收與非稅收因素。直觀上看，納稅籌劃是為了節約稅收支付。但企業進行納稅籌劃的根本目的不能僅僅停留在節約稅收支付這一點上。而是要通過節稅達到增加收益、有助于企業發展的目的。因此，綜合衡量納稅籌劃方案。處理好局部利益與整體利益的關系就成為納稅籌劃的核心問題。這就要求進行納稅籌劃時，要由上而下、由粗到細，逐漸達到所期望的最優的總體效益。
首先，不能僅僅盯住個別稅種的稅負高低，要著眼于整體稅負的輕重。從更大的范圍來看，如果某種方案的資本收益率最高，但并非應納稅金最少，那么這個方案仍然是最理想的方案。因此。資本收益率的最大化也是納稅籌劃的目的，即要以最小的代價換得最大的收益。
其次。要用長遠的眼光來選擇納稅籌劃方案。有的納稅籌劃方案可能會使納稅人在某一時期稅負最低，但卻不利于其長遠的發展，因此，在進行納稅籌劃方案選擇時，不能僅把眼光盯在某一時期納稅最少的方案上。而是要考慮企業的發展目標，選擇有助于企業發展、能增加企業整體收益的納稅籌劃方案。
再次，企業還應該考慮企業所處外部環境條件的變遷、未來經濟環境的發展趨勢、國家規定的非稅收的獎勵等非稅收因素對企業經營活動的影響，綜合衡量納稅籌劃方案，處理好局部利益與整體利益的關系。為企業增加效益。
煤炭運輸方案范文6
關鍵詞：大采高；支架拆除；方案選擇；解體方法
中圖分類號：S605文獻標識碼： A
1 概述
淮北礦區煤層賦存多以中厚煤層為主，ZY6800―28/14和ZY6800―36/17型液壓支架為主力回采液壓支架，大采高液壓支架使用很少。
許疃煤礦7229工作面，回采的是71煤和72煤的合并煤層，平均煤厚5.5m。我礦采用了YY11000―63/28型的液壓支架進行回采，該液壓支架最大支撐高度為6.3m，最低支撐高度為2.8m，總重量42.6t。工作面回采結束后，對于如何把液壓支架運出工作面，以及怎樣解體裝車，這是我礦面臨的新課題和難題。在此，本文系統介紹了大采高液壓支架的回撤方法及運輸和解體的便利途徑，這也是對我礦成功拆除大采高液壓支架的經驗總結和探索。
2 液壓支架撤出方法的選擇
對于開采結束后的綜采區，液壓支架需要拆解后裝車運到地面進行維修，然后才能進入下一輪的采區生產。為了安全施工、快捷方便的運出液壓支架這個大件，根據不同的地質條件與巷道布置情況，可選擇不同的撤出方案供選擇。經過論證后，選擇最佳方案實施之。
方案一：在煤壁距底版500mm處打雙錨桿、用直徑26mm的鏈條捆綁，然后與液壓支架的推移頂連接，通過液壓支架推移頂收縮，從而把液壓支架拉出。
方案二：用兩顆DZ25―40/100的單體支柱，抵住液壓支架前梁，靠單體支柱的推力把液壓支架推出。同時，用扒架絞車拉緊支架推移頂，幫助支架調向和回撤。
方案比較：方案一的優點是：靠液壓支架推移頂的收縮自身把自身拉出，而且液壓支架受力方向和液壓支架被拉出的方向也完全一致，這就便于了液壓支架的撤出。但是，需要在煤壁打錨桿，必須消耗材料，增加成本和人力投入，而且部分煤壁松軟還打不進去錨桿。同時，考慮用錨桿拉40多t的液壓支架，容易把錨桿拉斷，存在安全隱患。而方案二是我們撤出液壓支架時常用的方法，職工也操作熟練，且施工中不確定因素相對較少，安全保障性高。因此，經過方案論證、比較，最終選擇了方案二的方法進行撤出液壓支架。
3 運輸整體液壓支架的方案選擇
針對YY11000―63/28型大采高液壓支架，降低到最低高度僅為3m左右，寬度為1.75m，總重量約為43t。如何把支架整體從回撤地點經過工作面運至拆除峒室，當時就擬定了多種方案，重點討論了其中的兩種方案。
方案一：混泥土澆灌法。把工作面清理足夠高，整平后并鋪設軌道。而軌道鋪設五股，其中中間三股用22kg/m的規道，外側兩股用30kg/m的軌道，除中間兩股軌道內側間距為600mm（為方便600mm軌距礦車運輸）以外，其余軌道中對中間距均為500mm。要求用2.4m四面見線的方木作道木，道木中對中間距不大于700mm，軌道接頭處必須鋪設道木，每根軌道另加一根鐵道板。軌道鋪設完成后，用混凝土進行澆灌。澆灌時，混凝土要攪拌均勻，澆灌需不留間隙，澆灌高度與22kg/m軌道的上沿保持一個水平。
方案二：用900mm軌距平板車整體運輸法。把工作面清理足夠高，整平后鋪設軌道，使用兩股30kg/m的軌道，軌道內側間距為900mm。要求用2m四面見線的方木作道木，道木中對中間距不大于700mm，軌道接頭處必須鋪設道木。每根軌道另加一根鐵道板和一根軌距拉桿，軌道外延400mm處，距液壓支架最低點高度不小于3.5m。
方案比較：方案一的優點：液壓支架在鋪設有軌道的混凝土路面上運行比較平穩，兩股30kg/m的軌道略高于22kg/m的軌道，對液壓支架有限位作用，不存在有脫軌的隱患。缺點：軌道鋪設的難度及工作量較大，混凝土澆灌后軌道及其附件均不能回收，材料成本高。方案二的優點：液壓支架裝在量身定做的專用平板車上，在運輸過程中不存在調架、導向等問題，文明環境容易保持。缺點：增加了臥底工作量，又由于增加了一個高度400mm的平板車，就必須從液壓支架底腳前到煤壁之間再多臥底400mm，以保證支架在運輸過程中的空間高度；液壓支架在運輸過程中要上裝車平臺，到拆除峒室后又要下卸車平臺，從而增加了工作環節和運輸時間；對于重達43t的液壓支架，在軌道上運行如何防止絞車斷繩造成“放大滑”事故，是必須要采取慎重措施的；再者，液壓支架一旦脫軌或者倒架，處理非常困難，容易給安全生產帶來威脅。所以，最終選擇了方案一。
通過我礦對7229工作面液壓支架的回撤和運輸的實踐也證明，用混凝土澆灌的道床運輸大采高液壓支架的環節少、便于操作、安全可靠，直到該工作面收作完畢，其水泥道床仍保持完好，這也是一項行之有效、值得推廣應用的技術方法。
4 支架的拆除、解體
由于受我礦井筒及罐籠選型的制約，需要在拆除峒室把液壓支架解體成七個部分，裝成四車，然后才能運輸升井。具體做法是：先把液壓支架伸縮梁拉出和頂梁裝一車，掩梁解體后裝一車，尾梁和兩個立柱裝一車，四連桿結構和底座裝一車。這就要求把液壓支架頂梁和掩梁、掩梁和尾梁及四連桿、尾梁和底座之間連接的8個組裝銷全部拔出。YY11000―63/28型液壓支架的連接銷多用規格為Φ150×600mm的。若要拔出如此規格的銷子，不用專用工具是非常困難的。鑒于此，我礦研制了專門的拔銷工具，即拔銷器。拔銷器的主要構件是內徑75mm，行程700mm的千斤頂，頂端和7t的鎖具卸甲連接。鎖具卸甲的頂端焊接和組裝銷絲孔相匹配的螺絲。千斤頂中部焊接支撐框架，支撐框架兩端用厚30mm切割成圓環形的鋼板、中間用Φ30mm的圓鋼制成，圓環形鋼板的內徑和千斤頂的缸體外徑相匹配，外徑視支架架型而定。操作時先把焊有螺絲的鎖具卸甲擰進組裝銷的絲孔，然后把拔銷器放在支架組裝銷的中央，并把千斤頂的活塞伸到合適的位置和鎖具卸甲連接，遠程操作高壓截止閥，即可拉出組裝銷。
5 結論
撤出、運出綜采面結束后的液壓支架，必須根據具體的巷道布置方式，選擇安全可靠、投入成本低且回收周期短的方案。多擬幾個方案，綜合多項影響因素，選擇最優方案來實施。這樣，最終才能達到最好的拆解、運輸效果，不至于影響安全及生產接替，且能有效降低拆運成本。
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