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公司發展狀態范文1
公司的成長是公司在生存過程中的發展并存續下去的一種狀態。公司的成長過程是指公司從弱到強、由小到大的發展過程。公司的成長在表現形式上看包括公司規模的擴大和公司結構的改善。公司成長性是指公司所具有不斷的挖掘未來資源并保障公司持續發展的能力，以及公司在自身發展的過程中，通過生產要素與生產成果變動速度之間的優化而獲得的公司價值增長的能力。公司成長性主要表現在公司所處的產業的發展性、公司產品的前景、公司規模的擴張、公司經營效益的增長等方面，同時公司成長性意味著對未來投資有價值的機會，反映企業對這種投資機會的一種把握的能力。同時公司成長性是公司在前期階段中實現的質和量兩個方面的成長，在未來的發展階段中可以實現的在質方面的提高和在兩方面的擴張的能力，這就是說公司的成長性決定了公司未來發展的程度和可能性。
二、影響公司成長性水平因素分析
結合著我國上市公司的實際情況和學者們對公司成長性水平的研究，主要從盈利能力、成長能力、資金營運能力、生存狀態、企業規模五個方面進行分析。
（一）盈利能力
盈利能力是反映公司經營狀況的一項重要的指標，它能夠有效地衡量上市公司一段時期內業績的優劣。我國上海和深證兩大證券交易所都把凈利潤指標的變化情況作為衡量上市公司能夠繼續交易的參考指標之一。結合實際情況，上市公司盈利能力的評價主要選擇了總資產利潤率、凈資產收益率和凈利潤增長率三個指標。其中，總資產利潤率衡量公司資產盈利能力；凈資產收益率反映公司運用自有資本的效率；凈利潤增長率衡量公司生產經營的收益水平。
（二）成長潛力
成長潛力是判斷公司增長持續性的重要質量標準。在對公司成長潛力的界定上不僅要考慮量化指標，而且還需要考查非量化的定性因素。結合我國上市公司的情況，對上市公司成長潛力的衡量主要從總資產增長率、銷售收入增長率、行業特征、技術水平四個指標來具體的衡量。總資產增長率衡量公司當期的發展狀況；銷售收入增長率反映公司的市場占有能力和市場拓展能力；行業類型用來說明公司所屬行業狀況和發展前景；技術水映公司未來開發新產品新技術的能力。
（三）資金營運能力
資金營運能力是指公司經營管理中利用資金運作經營的能力。公司運用資金的能力越強，利用營運資金的效果越好，公司的成長性也越好。在考慮到可比較性原則等因素，對資金營運能力的評價上可以選擇凈資產周轉率、固定資產周轉率、存貨周轉率和應收裝款周轉率四個指標。應收賬款周轉率是反映應收賬款周轉速度，應收賬款周轉率越高資金使用效率越高；凈資產周轉率反映公司資產的周轉速度，凈資產周轉率越高收益越高；固定資產周轉率用來反映公司固定資產使用情況，用以說明公司經營水平高低；存貨周轉率用來反映公司銷售情況和流動資產流動性的情況，存貨周轉率越快公司經營和成長性越好。
（四）生存狀態
生存狀態是用來判斷公司在一段相對較長的時期內的生存狀況，主要表現在公司生存年限、所處的發展階段、費用與凈利潤的關系等方面。通過上市公司的生存狀態，能夠看出公司在成長過程中出現的各種變化，及其這些變化對上市公司成長所產生的影響。企業的生存年限可用來衡量上市公司在成長中所處的位置和狀態。根據企業的生命周期理論，處于不同成長階段的公司成長性的表現也不同，因而成長階段也用來衡量公司生存狀態的指標。公司費用支出的目的是獲得更多地效益，然后當支出超過收益，一定程度說明公司的生存狀態不佳，反之則生存狀態較好。
（五）企業規模
企業規模是用來反映企業成長性的重要方面。對于企業規模的衡量標準可以從質和量兩個方面進行定義。在量的方面，用企業雇用人數、企業總資產和企業營業收入等指標進行衡量；質的方面，主要運用相對規模的大小來定義，是—種較為主觀的方式。由于銷售收入比較容易受客觀因素影響，并且企業的員工人數在不同的行業之間存在差異。綜合考慮并根據可比性和可操作性原則，主要選取定量的企業規模方面進行評價，主要包括員工人數、營業收入、總資產三個指標。
公司發展狀態范文2
關鍵詞：變電站；高壓電氣設備；狀態檢修
0 引言
隨著經濟水平和科學技術的不斷提高，變電站高壓電氣設備的技術水平也得到相應的提高。高壓電氣設備的檢測方式已經慢慢由傳統的計劃檢修向狀態檢修轉變。在經濟迅速發展的時代，社會企業對電能安全、穩定的要求也越來越高，傳統的計劃檢修無法保證電力的穩定輸送。狀態檢修可以有效地保證高壓電氣設備的穩定性，提高高壓設備的質量，狀態檢修已逐漸成為設備檢修發展的趨勢。
1 變電站高壓電氣設備狀態檢修的現狀
由于我國變電站高壓電氣設備的發展起步時間較晚，狀態檢修的技術還不夠完善，受到人員與管理等方面的制約，在實際的檢修過程中還存在許多的問題，影響了設備的檢修效果。在管理方面，缺乏相關的管理制度和健全的狀態檢修管理體系，這會使得工作人員的設備狀態檢修的過程中，沒有一個嚴謹的規章制度可以遵循，檢修的結果與實際可能會出現一定的偏差。而檢修人員由于受傳統的計劃檢修方法的束縛，在狀態檢修的實踐過程中，無法準確掌握狀態檢修的技術，檢修人員的技術水平較低，對變電站高壓電氣設備狀態檢修的效率影響非常大。設備狀態檢修的管理和檢修人員的技術水平，嚴重制約著變電站高壓電氣設備狀態檢修的進一步發展。變電站要積極分析和探索設備狀態檢修的發展狀況，提出有效的解決措施，提高設備狀態檢修的效率，促進變電站高壓電氣設備狀態檢修的發展，為變電站高壓電氣設備的穩定運行提供可靠的保障。
2 提高變電站高壓電氣設備狀態檢修水平措施
2.1 加強對設備檢修的基礎管理，保證高壓電氣設備狀態檢修的實施
由于變電站高壓電氣設備狀態檢修在我國發展起步晚，還缺乏相應的基礎工作管理制度，沒有一個完整健全的狀態檢修管理體系。因此，變電站要積極做好變電站高壓電氣設備狀態檢修的基礎工作，在高壓電氣設備狀態進行檢修的過程中，做好對原始記錄的數據進行分析和研究，這不僅能夠詳細地了解高壓電氣設備的情況，更能在實際的狀態檢修過程中提高狀態檢修的效率。另外，采用先進的管理方式，依照相關的規章制度對設備狀態進行檢修，能夠有效提高檢修的質量，符合高壓電氣設備狀態檢修的標準，從而保障電力的穩定運行。加強對變電站高壓電氣設備狀態檢修的管理，能夠規范變電站的生產和管理的模式，為變電站供電設備的狀態檢修提供了經驗與基礎，保障電力的穩定輸送。
2.2 提高設備狀態檢修人員的技術水平
通過對高壓電氣設備的在線檢測，能夠準確地了解設備的運行狀態，及時地發現高壓電氣設備的潛在故障，從而實現變電站高壓電氣設備的狀態檢修。狀態檢修與傳統的計劃檢修有很的大區別，檢修人員在實行狀態檢修的過程中，要積極轉變傳統的計劃檢修觀念，打破目前專業劃分的運行和檢修模式，分析設備記錄的詳細資料，綜合判定高壓電氣設備的狀態。設備狀態檢修與檢修人員的絕緣技術水平，以及掌握分析設備故障模式能力的有很大關系，這就要求設備狀態檢修人員要積極提高狀態檢修的綜合素質能力。
目前，許多電力公司的檢修人員技術水平還存在不足，無法適應變電站高壓電氣設備的更新與改造。為此，電力公司，要積極加強對公司檢修人員的技術培養，引入崗位競爭機制，讓公司技術人員積極了解和掌握新的高壓電氣設備的原理知識，為公司檢修人員提供一個良好的學習競爭環境，讓懂技術，有能力的技術人員走向生產技術的崗位，為高壓電氣設備狀態檢修提供安全可靠的技術保障。
2.3 采用先進的設備狀態檢修手段
設備的狀態檢修，主要是設備的歷史運行和檢修狀況，對記錄的數據加以分析，以預測判斷設備的潛在故障，然后確定檢修的項目與內容。加強對設備的在線監測，能夠使得設備的檢修由計劃檢修向狀態檢修轉變，改善設備的管理成本，提高設備的使用壽命。隨著信息技術的迅速發展，設備的在線監測技術已逐漸與變電站的自動化系統MIS結合，從而實現真正的變電站高壓電氣設備的狀態檢修。
我國電力公司的在線監測手段以及檢測設備還存在著很強的滯后性，機關電力公司在變電站的部分設備上安裝了在線監測儀器，但是在監測和數據收集、記錄以及分析管理上還存在這缺陷，沒有一個完整的管理模式以及完善的科研方法。電力公司要積極采用先進的設備狀態檢修手段，為設備狀態的分析提供準確可靠的依據。
3 結語
變電站高壓電氣設備狀態狀態檢修能夠有效提高設備的檢修質量，保障電力系統的穩定運行。但是，我國變電站高壓電氣設備狀態檢修還存在著許多的缺陷，需要電力公司積極去加強對設備檢修的基礎管理，提高設備狀態檢修人員的技術水平以及采用先進的設備狀態檢修手段，促進變電站高壓電氣設備狀態檢修的向前發展。
參考文獻：
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[2]鄺嘉欣.新技術在電氣設備狀態檢修中的應用[J].中國新技術新產品，2011（12）：41-42.
公司發展狀態范文3
一、現行電網檢修體制和檢修模式狀態分析
電網設備管理的基本任務是保證設備與系統的安全經濟運行，節省維修費用和減輕維修人員的勞動強度。因此，電網檢修管理的總原則是以合理的成本，維持或改善設備的安全性、可靠性、可控性、經濟性和環保性，力求設備長周期處于安全可用狀態，設備效率能保持或接近最佳狀態。可見，電網設備的檢修管理直接影響到設備的健康水平，電網供電的可靠性，運行的安全經濟性能，設備的維修費用和運行檢修人員的勞動強度，
目前，我國電網的檢修體制和檢修模式，隨著電網的高速發展，特別是通過“兩網”改造，大量的先進的輸變配電設備進入電網的一個現代化電網逐步建立和形成，已逐漸暴露出大量弊病。表現在以下幾方面：一是檢修隊伍缺乏競爭機制，一個供電公司有一個修試工區(所)，有一支檢修隊伍，負責本公司的設備維修試驗任務，吃成本和大修費，與世無爭；二是勞動生產缺乏效率機制，一個公司的修試人員多少，省公司定額配置，干多干少，干好干壞一個樣，骨干忙助手們閑，忙鬧不均，人浮于事，不能充分利用人力資源，與市場經濟的市場配置資源則格格不入，勞動生產率普遍低下，檢修成本高；三是缺乏質量保證機制，司是一個公司里的人，盡管推行三級驗收質量保證體系，但是負責質量管理的生技部、運行工區(所)和修試工區(所)，都歸一個“老板”管，經濟制裁難度較大，運行和檢修工作質量缺乏制約機制；四是影響市場運行機制，不利企業“減人增效”，修試人員負責主業的設備維修試驗，吃“大鍋飯”，承擔維修任務，不看重自身的信譽和形象，不看重檢修質量和服務承諾，不看重檢修工期和檢修成本，安排干什么就干什么，缺乏市場經濟觀念；五是檢修模式
缺乏科學機制，我國傳統的電力設備檢修是實行以時間周期為基礎的設備定期計劃檢修制度，其檢修等級、檢修周期均按全國統一的規程規定執行，檢修項目統一，檢修間隔統一，檢修工期統一，檢修管理要求是到期必修。這種傳統的檢修模式，不管設備運行狀態、設備制造和安裝質量，不管設備是否有缺陷、是否需要檢修．到了規定的檢修周期，就要退出運行進行檢修，顯然，這種盲目的“過量檢修”是不科學的，是不適應現代電網發展需要的?？偠灾?，種種弊端的存在，阻礙了生產力的發展，不適應建立社會主義電力市場經濟。當前，電力體制改革已逐步深化，廠、網分開，電網市場化運營體制已見端倪，改革電網檢修體制及檢修模式也是勢在必行。
二、改革電網檢修體制，組建檢修公司的構思。
加快電網檢修體制改革，組建檢修公司是每個從事電網企業管理工作者認真研討的重要問題。
1．組建原則：一是以地(市)供電公司管理范圍為地理區域，組建地區性檢修公司。檢修公司職工基本隊伍以市供電公司原有的修試工區(所)主要骨干隊伍為主，輔以聘用其他急需工種或技術骨干作為補充，既“減入增效”，又充分發揮各方人力資源的作用，主要承擔該地區范圍的市(縣)供電公司的220kV及以下輸變配電設備的檢修和技改項目的維修、改造任務；二是以省(市)為地理區域，組建省(市)區域性檢修集團公司，承擔500kV及以上超高壓送變電設備的檢修和技改項目，井和本省(市)的地(市)地區性檢修公司組建成立檢修集團公司，集中資源優勢，走向社會、走向市場、走出國門。
在組建檢修公司的改制過程中，始終要遵循“有利于安全和生產、有利于提高效率利效益、有利于企業穩定和發展”的思路進行，以利于新舊體制的平穩過渡。
2．改制經濟運作原則
電網檢修體制改革要點是將設備檢修項目市場化運作，檢修公司根據現代化企業制度要求和“管理科學”的原則，營造新型的現代電力檢修企業，促進檢修管理現代化。檢修公司和供電公司是甲、乙方關系，訂立經濟合同，互相制約，并且經濟合同要規范，除項目、工期、文明生產和維修費用外，還要制訂典型技術協議，包括質量標準、工藝標準和驗收標準：典型的安全協議，規定現場人員的技術等級及安全等級要求、安全培訓及考試要求、安全廠器具配備及安全職責要求等，要有明確的經濟賠償條款。
省、地(市)供電公司的設備檢修管理，由生產技術部負責檢修計劃編制、檢修項日確定、檢修質量監督、檢修施工驗收、檢修費用控制(通過和檢修公司訂立經濟合同)。供電公司的運行部門作為設備的運行主人，負責日常設備健康狀況的巡檢、維護及現場檢修管理，扦參與對檢修公司檢修設備的質量驗收；供電公司一般可以保留少量的繼電保護、微機運動、計算機網絡及通信骨干人員，承擔這些設備的日常運行維護工作。
總之，檢修公司的經濟運作關系主要體現在兩方面：一是檢修公司與各市(縣)供電公司之間依據國家經濟合同法規定發生經濟關系；二是檢修集團公司與省(市)電力公司間的經濟關系：第一層是地(市)公司的經濟合同鑒證人與合同雙方當事人的公證關系：第二層，當項目是省(市)公司下達時或者是省(市)公司直管超高壓設備的檢修合同雙方當事人的關系：當承攬地方性項目時，則按經濟合同法規定處理雙方關系。
改革電網檢修模式，實施綜合狀態優化檢修。
國內外現行的電力設備檢修模式主要有：事故檢修、定期檢修(預防性檢修)、可靠性檢修、狀態檢修(預知性檢修)及優化檢修。
1.事故檢修：事故檢修顧名思義是設備發生事故后檢修，又稱臨時性檢修，國內外數字統計顯示事故狀態的檢修損失最大，成本量高。
2.定期檢修：定期檢修又稱預防性檢修，是我國目前普遍采用的傳統的檢修管理制度。
它是以時間規定為特征的計劃檢修，是經驗睦地掌握設備平均故障率后，確定檢修周期、檢修等級。全國統一規程、制度規定，檢修項目統一、檢修間隔統一、檢修工期統一，不管這個設備制造、安裝質量、運行狀態、是否有缺陷，到期必修。這就具有很大的盲目性和強制性。因而會造成設備的“過量檢修”或“植修不足”，增加事故發生的機率。顯然，在理論上缺乏科學性、在實踐上必然出現盲目性。
3．可靠性檢修：可靠性檢修是以設備可靠性評估的方法來確定設備的檢修項目、檢修時間．由于設備本身的故障和故障發生的外界條件千變萬化，運用概率論及其隨機處理的數字方法，來確定設備的可靠性，從而確定設備的檢修內容和檢修時間，顯然，本身就帶有隨機性和不確定性。所以國內外只是運用數理可靠性統計方法研究設備“狀態”，而不再作為一種檢修模式。
4.狀態檢修：狀態檢修又稱預知性檢修，其基本思想是：設備應盡可能長時間地處于運行狀態，只有到設備結構和睦能即將破壞的臨界狀態才停運檢修。變以時間為基準的預防性檢修為以狀態為基準的預知性檢修，做到該修才修。顯然，實施狀態檢修，可以延長檢修間隔，避免“過量檢修”。由此，提高了設備可用率，降低了平均檢修成本。但是，狀態檢修也有其局限性，首先，狀態檢修是建立在準確的設備狀態診斷的基礎上，確定檢修的設備利該設備的檢修項目，進而對他們進行適度檢修。顯然，狀態檢修必須抓住“掌握狀態”與采用“針對性檢修”兩個重要環節，而掌握準確狀態的前捉是完善和準確的狀態監測，尤其是實時在線監測。目前，對于運行設備，特別是主設備的實時狀態監測，還難以做到完善、可靠；其次，狀態檢修是以單臺設備為目標，而電網是一個復雜的系統，對設備的停用，尤其是主設備，涉及電網運行方式，難以按某臺設備的自身的狀態確定設備停用時間；另外，狀態檢修較注重技術性而沒有考慮設備檢修的人本管理的制約作用。“以人為本”反映了尊重人、愛護人和培養人的思想，設備管理過程，從設計、制造、安裝調試、運行、檢修直至壽命終結的全過程都是人的活動過程．因此，在設備管理和檢修過程中貫徹“以人為本”的思想是最根本的思想。
5.優化檢修：優化檢修是融事故檢修、定期檢修、狀態檢修為一體的經過優化的混合式檢修。在美國、歐洲、澳大利亞和日本等國家在逐步推行。
按優化檢修的原則，是采用事故檢修、定期檢修和狀態檢修模式取得的實踐經驗的優化組合，確定檢修項目、檢修間隔及檢修工期。當然也沒有擺脫這三種檢修模式的框架和不足之處。
6.實施綜合狀態優化檢修
綜合狀態優化檢修的基本思路是根據全面質量管理的要求和設備綜合工程學的基本論點，確定的檢修工作，既要使電網設備盡可能長時間處于健康運行狀態、供電可靠性能保持最佳狀態，又要使設備檢修停運時間最短，造成的損失最小，使用的檢修損失費用最少，也就是設備的系統效率量高，設備的利用率N最高，其間的關系為：
N=tu/(tu+tv)
式中：N為設備利用率：tu為設備可利用小時數：tv為設備維護檢修小時數。
從式中可見，設備可利用小時數乙越多，設備可靠性越高，設備維護檢修小時數t越少，設備維修質量越好，設備利用率越高，按照設備質量可靠性管理，則供電可靠率就越高。
綜合狀態優化檢修的原則：一是人對設備的優質管理，“以人為本”科學管理和使用設備；二是依據國家對設備制造、安裝提出的技術監督的法規標準；三是參考制造廠提出的設備檢修周期和槍修工藝的建議；四是根據設備制造出廠試驗及設備安裝交接試驗的歷史數據；五是通過設備的年度預防性試驗取得的設備年度運行性能參數；六是依據設備在電網中運行的運行監測取得的運行參數；七是通過先進科學的技術監測和技術診斷手段取得的設備實時運
行狀態參數；八是按照電網設備壽命管理目標及設備在電網中運行的重要性和可靠性，對設備提出的可靠性要求；九是按照電網企業成本管理目標和供電公司市場化運營對設備提出的管理目標。綜合狀態優化檢修就是對上述各要素的綜合科學分析設備運行狀態，應用數理統計方法，對諸多歷史參數、實時運行狀態參數進行定性、定量分析設備運行工況，根據設備的壽命理論歷史地科學地分析設備壽命周期內故障狀態。通過歷史地、實時地綜合評估設備狀態的變化趨勢和電網的系統運行動態，綜合分析、優化組合提出設備警戒狀態、變化趨勢、檢修成本，確定設備的檢修時間和檢修項目。
公司發展狀態范文4
全斷面隧道掘進機是代表國家制造業水平的大型復雜專用設備。近年來，我國全斷面隧道掘進機行業發展迅速，已成為全球全斷面隧道掘進機最大的制造國和最大的市場。據統計，當前我國全斷面隧道掘進機的保有量已近800臺，且越來越多的設備進入待維修或檢修的二手狀態，或面臨翻新和再制造需求。全斷面隧道掘進機狀態檢測與評估成為保障掘進機順利掘進的技術手段。因此，大力提倡和開展設備的狀態評估和監測工作，既是我國掘進機械行業發展當務之急，也是提高我國掘進機的使用和管理水平、提高施工質量和效益的迫切需要，更是符合國家提倡的節能環保的戰略要求。
2月3日，國內首家全斷面隧道掘進機狀態監測與評估中心在中鐵隧道集團有限公司成立，成為該領域國內首家經國家級行業協會――中國工程機械工業協會認證的監測評估中心。
目前，該中心以設備狀態監測、機況評估和液壓部件檢測為主營業務，未來將提供技術咨詢等高端業務，形成主營、高端兩大業務方向。同時，中心將通過實踐總結出全斷面隧道掘進機設備檢測標準和規范，為行業標準及國家標準的建立貢獻力量。該中心的成立將為我國盾構/TBM設備的評估、使用、維修及再制造提供重要參考依據。
中鐵隧道集團有限公司作為國內盾構/TBM保有量最大的單位，多年來在實踐中探索出了眾多的使用、檢測和維修、再制造經驗，特別是曾對K02和S217盾構機進行的再制造過程，更是積累了豐富的實踐經驗。此次全斷面隧道掘進機狀態監測與評估中心的授牌與成立，一方面為中鐵隧道集團就設備狀態檢測評估與維修再制造實現更加緊密的結合提供了平臺，另一方面，更促進了我國全斷面隧道掘進機狀態檢測及評估體系的建設，為盾構設備的評估、使用、維修及再制造提供了翔實的參考，最大限度地保障了盾構/TBM維修及再制造環保、成本最低及效益最大化。
對此，中國工程機械工業協會常務副會長蘇子孟表示，此次成立全斷面隧道掘進機狀態監測與評估中心，旨在發揮中國工程機械工業協會和中鐵隧道集團有限公司雙方優勢，共同推動我國全斷面隧道掘進機狀態監測與評估工作健康發展。中鐵隧道集團有限公司陳建副總經理則表示任重道遠，“隨著國內外地鐵軌道交通的發展，全斷面隧道掘進機也在不斷地更新換代，掘進機的生產水平、信息化和機械化程度也不斷提高，設備狀態評估與檢測技術更需要相應地更新和提高，以此來引領行業發展?！?/p>
公司發展狀態范文5
關鍵詞：電池管理系統；BMS；專利布局；專利分析
Battery Management System Patent Layout Analysis
LIU Wen-zhen，FAN Bing
（Ministry of Industry and Information Technology Software
and Integrated Circuit Promotion Center, Beijing 100038, China）
Abstract：This paper introduced the key technology of the battery management system (BMS), analyzed BMS research situation, the related patent application and distribution, especially the patent layout situation in China of overseas key enterprise, knowledge of current BMS technical difficulties ,hot spots and the current situation of patent, and in-depth analyzed the development of BMS.
Keywords：BMS；patent layout；patent analysis
1 引言
電池管理系統（BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS），是電池與用戶之間的紐帶，是用來對蓄電池組進行安全監控及有效管理，提高蓄電池的使用效率，達到增加續駛里程，延長其使用壽命，降低運行成本的目的，進一步提高電池組的可靠性，主要對象是二次電池，已經成為電動汽車不可缺少核心部件。
我國在“八五”、“九五”、“十五”期間，投入大量資源在電動汽車的發展上，電動汽車也被列入國家“863”重點項目、十五重大攻關項目，我國“十二五”規劃更是將新能源汽車列為戰略性新興產業，高度重視新能源汽車的發展，電動汽車“十二五”專項規劃已悄然進入實施階段。目前，我國眾多汽車生產企業及高校、科研院所加入BMS的研發與應用之中，大力推進BMS的展業發展。
隨著BMS的技術難點不斷被攻克，市場需求的不斷升溫，BMS將迎來一個展業發展的高峰期，行業競爭亦將日益激烈。因此，了解BMS的技術發展、分析BMS技術的專利布局、規避專利侵權、規范BMS的產業發展就顯得尤為重要。
本文對BMS技術進行了簡要介紹，接著從技術分類、專利分析出發對國外重點企業的發展現狀、發展趨勢，以及在我國的專利布局進行了詳細分析。
2 BMS技術分析
二次電池存在以下缺點，如存儲能量少、壽命短、串并聯使用問題、使用安全性、電池電量估算困難等。電池的性能是很復雜的，不同類型的電池特性亦相差很大。 電池管理系統（BMS）主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
一般而言，電池管理系統主要包括：參數（電壓、電流、溫度）檢測、電池狀態（剩余容量SOC、健康狀態SOH、能量狀態SOE、功能狀態SOF）監測、控制（故障診斷、均衡、充放電、繼電器開關）功能、安全管理（熱管理、安全保護）和通信（現場總線-CAN總線、串行總線RS485、串行通信RS232）。
目前，電池管理系統的技術難點，亦是熱點，主要在以下兩方面：
（1）如何根據采集的每塊電池的電壓、溫度和充放電電流的歷史數據，建立確定每塊電池剩余能量的較精確的數學模型，即儲能電池的SOC狀態計量技術。
（2）儲能電池的快速充電技術及均衡技術。這項技術是目前世界正在致力研究與開發的另一項電池管理系統的關鍵技術。
3 BMS產業國際化，
各企業加緊在中國的專利布局
3.1 BMS迅猛發展，專利申請節節攀升
3.1.1 新能源產業帶動BMS發展，07年后BMS市場迅猛增長
如圖2所示，國外重點企業從1990年至1997年專利申請量一直維持在較低的水平，每年申請量均小于50件；從1998年開始專利數量有所增加，年度申請量均大于50件，且整體呈上升趨勢；2007年申請量首次超過100件，2008年申請量達到峰值，申請量為227件，2009年開始專利申請量逐漸回落為166件，2010年的專利申請量更是低于50件，2011年的專利申請量到目前為止更是只有8件。由于專利申請有18個月的公開周期，2010年和2011年的專利申請量數據尚未完全公開。
圖2還表明，國外重點企業專利年度申請人數在1990年到2007年期間，都處于較低水平，申請人數均小于50，但整體呈上升趨勢；2008年申請人數陡然增加，2009年申請人數更是超過100人，達到年度申請人數頂峰，2010年申請人數開始回落，這與專利申請的公開周期是密切相關的。
從國外重點企業專利申請量―申請人的變化趨勢可以發現，2007年至2009年期間，電池管理技術得到了各企業的大力發展，研發人數和申請量都在這期間達到年度的巔峰，說明電池管理技術在這期間進入一個技術發展的高峰期。這與美國、日本和中國等國家大力支持新能源汽車的發展、能源危機和節能減排是密切相關的。
2005年以來，隨著美國政府對電動汽車的戰略定位逐步明晰，政策支持力度明顯加大。目前美國已經形成了“總體戰略 + 一攬子政策”的電動汽車行動體系。同時，由于金融危機對美國經濟造成了沉重打擊，美國迫切需要尋找新的經濟增長支柱。在節能減排壓力、汽車產業變革、經濟危機與政策支持的促使下，新能源汽車產業成為美國未來汽車發展的基本趨勢。
2007年5月29日，日本產業經濟省發表了推廣下一代環保汽車及環保燃料戰略，政府、企業和學術界將合作推進革新，力爭到2015年將日本國產生物燃料價格降至目前的三分之一以下，到2030年真正實現電動汽車的普及。
我國在2007年6月，出臺《中國應對氣候變化國家方案》，鼓勵發展節能環保型汽車和鼓勵混合動力汽車、純電動車的生產和消費；同年11月1日，新能源汽車生產準入管理規則出臺，根據各種純電動汽車、混合動力汽車以及燃料電池汽車的各自特點和技術成熟度，分別規劃了推廣應用的范圍和條件。
眾多國內外的鼓勵政策，大大刺激了新能源汽車產業的發展，促進BMS的研發與專利申請。由此可知，在2007年專利申請量上升，并于2008年出現申請量峰值是必然趨勢。
3.1.2 日本一支獨秀，汽車傳統強國不甘示弱
如圖3所示，日本在電池管理系統方面的專利申請量是最多的，申請量達到768件，約占總申請量的55%?？梢姡毡荆↗P）在電池管理系統方面的研究已經遠遠領先于各國；其次是美國（US）、世界知識產權組織（WO）、歐洲(EP)、中國（CN）、德國（DE）、韓國（KR）、英國（GB）、加拿大（CA）、法國（FR）、俄羅斯（RU）、中國臺灣（TW）。其中，美國、世界知識產權組織、歐洲、中國分別占17%、11%、6%、4%?？梢?，國外重點企業，包含美國、日本、德國的9家企業，在世界電動汽車發展較先進的區域范圍內進行了專利布局，尤其是日本，專利部署所占比重最大。這些企業在中國也進行了小范圍的專利部署，雖然比重不是很大，但還是應該引起重視，應該大力發展本國的電池管理系統技術，避免專利侵權及技術領域專利申請范圍的縮小。
3.1.3 豐田獨領，各企業不甘落后、奮起直追
如圖4所示，國外重點企業專利主要申請量以豐田（TOYOTA）申請的專利最多，達到567件；其次是日本電裝（DENSO），申請量為212件，其中，日本電裝是豐田旗下的子公司，雙方也有共同申請的專利，共有29件；申請量第三的是本田（HONDA），共93件。接下來依次是德國博世（BOSCH）、日本松下（MATSUSHITA）、美國通用汽車（GM）、福特（FORD）、O2Micro、博世與三星SDI的合資公司 （SB LiMotive有限公司）、德國大眾（VOLKSWAGEN），申請量依次遞減。從圖中可以發現，排行前三名的都是日本的汽車企業，而且申請量均超過150件，可見，日本汽車企業在電池管理系統這一技術領域的研究已經遠遠領先于其它企業。
3.2 日本BMS的技術優勢與弱勢
對豐田、豐田旗下公司―日本電裝、本田的專利從以下六個方面進行技術分類，如表1所示。
針對日本領先的技術情況，對專利申請量明顯較高的豐田、日本電裝、本田三家公司進行技術分析。可知，在電池充放電技術方面，這三家公司專利申請量依次是290、112、83件，也是在這六個分類中專利數量最多的一個分類，說明這三家企業都在大力研發電池充放電技術；其次是電池控制技術，依次是188、59、39件；再次是電池剩余容量，依次是：52、22、29件；由此可見，電池充放電、控制和剩余容量的估算這三方面是目前BMS的技術熱點，而對于電池的均衡、冷卻、狀態評估，專利數量比較少，說明這三項技術是需要眾企業攻堅的技術難點。
4 政策支持新能源產業發展，
各企業加緊在中國的專利布局
4.1 鼓勵政策刺激BMS發展，BMS專利申請飆升
如圖5所示，國外重點企業在中國總共申請專利52件。從2000年開始在中國進行該領域的專利布局，2000年至2006年，在中國的專利申請量都處于比較低的水平，每年申請量均小于5件；2007年開始，數量有了顯著變化，并在2008年達到峰值，這也與我國對新能源汽車及其車用電池的大力支持有關系。2007年至2009年期間，專利申請的數量相對于前面7年都有顯著增加，說明國外企業正在加緊在我國的專利布局。
4.2 各企業加緊在中國專利布局，利用技術優勢沖擊中國專利版圖
如圖6所示，豐田在中國的專利申請量是最多的，共20件，其申請量是排名第二的美國Micro的兩倍，緊隨Micro公司的是美國通用汽車公司，共9件，再就是日本電裝、福特、大眾、本田、博世，申請量依次是：6件、3件、1件、1件、1件。而在豐田的20件專利中只有1件專利的法律狀態是授權，其余19件專利都處于實審階段，其旗下日本電裝6件專利中，有5件處于實審階段。美國Micro公司在中國的專利（包含同族專利），有2件處于實審階段，有12件處于授權狀態；通用的專利有6件處于實審階段，3件處于授權狀態。由此可見，日本、美國的企業正在加緊在中國的專利布局。
豐田在中國申請的專利中，有3件是充放電相關的、9件是控制技術、2件是熱管理技術、2件故障診斷、1件狀態評估；日本電裝則是5件充放電技術、1件控制技術。美國Micro在中國申請的專利中，有7件是充放電技術相關的、2件是控制技術、1件是狀態評估；通用公司關于充放電、控制、熱管理和狀態評估的專利均為2件，關于均衡的是1件?？梢?，日本和美國的重點企業在中國的專利布局中涉及的BMS技術較全面，且充放電技術的專利申請量最大，由此可知，日本和美國的重點企業在充放電技術這一領域技術比較成熟。
5 分析小結
通過整體專利的分析，可以發現BMS的研發從2007年開始進入一個比較熱潮的發展階段，專利申請量也顯著增加。目前，在汽車產業比較發達的國家，均有BMS的專利布局，日本在BMS方面的研究已經領先于國際發展水平，尤其是豐田及其旗下公司日本電裝，申請量明顯高于其它的企業，技術發展相對成熟。而且，日本和美國正在加緊在我國的專利布局，很多專利都在實審當中。
日本重點企業在電池充放電、控制和剩余容量的估算這三方面，技術相對比較成熟，而且在我國的專利布局中，電池充放電技術也是專利申請量最大，布局最成熟的一項。而對于電池的均衡、冷卻、狀態評估，研究力度相對薄弱，特別是電池均衡，這是直接影響電池使用壽命的一個重要技術，電池的不均衡直接影響電池的充放電效率，也容易導致電池過充，嚴重的會導致電池發熱而引燃，甚至爆炸。所以，在大力研究電池充放電技術、電池控制和剩余容量的估算時，也要加強電池均衡、熱管理及狀態/性能評估的研究，爭取更有效的實現對電池的保護，延長電池的使用壽命，提高電池使用的安全性。因此，在電池的均衡、熱管理、狀態評估方面，我們還有很大的發展空間，也是提升我國BMS競爭力，搶占BMS專利布局的重要技術方面。
參考文獻
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[3] 電動汽車用電池管理系統的研制，馮華，北京交通大學碩士論文，2007.03.01
公司發展狀態范文6
1993年，模特出身的我在深圳成立了雅華禮儀公司，以培訓專業模特和百姓儀態為主。一個機遇，讓我的公司從此改變航道，走向了公關業。那年，中國第一次申辦奧運會。深圳決定辦一臺“彭城奧運情”的晚會，他們的目光最終落在我們身上。在這之后，雅華更名為太立德仁，向著公關的道路邁進，也成為深圳名副其實的第一家公關公司。
1999年，我帶領團隊承辦了深圳萬科四季花城一期開盤，也成就了中國房地產歷史上第一個真正意義的地產公關活動，公司也由此邁入房地產公關行業。與一“出生”就是公關公司的同行不同，在經歷了艱辛的努力后，太立德仁終于從一支“土八路”變成了公關行業的正規軍。
這次開盤活動是我們與萬科品牌部共同策劃完成的?；顒臃譃橹鲌龊痛螆觯覀冇冒褪看┧笤趦烧咧g，彌補了世紀花城地處郊區的缺陷。而晚上的一場開放式晚會，進一步提升了活動的知名度和影響力?；顒邮沟谜麄€樓盤被人們圍得水泄不通，這場地產公關在當時的深圳廣為流傳。也是因為這次合作，讓萬科看到我們的實力。2000年，我們再次獲得了萬科地產在北京青青家園開盤的項目。這次北上服務的活動，讓我有了將公司“遷址”北京的愿望。
2001年，我帶了一個助手，來到北京開拓市場。此時，北京已經崛起了一批發展良好的公關公司。與一開始便扎根北京不同，我們在公司成立將近10年后，才來到北京“戰場”上，開始第二次艱難的創業。
來北京開拓市場不是一件容易的事情。幸好在地產公關的成功案例為我們吸引了戰略伙伴，包括華潤、雅居樂、世茂、金地、中海等。我印象最為深刻的是2002年底為北京華潤翡翠城所策劃的一次開盤活動。我們將從未有過任何商業活動的著名歌手羅大佑與華潤翡翠城進行嫁接。這次成功的策劃案使得太立德仁在北京市場“一夜走紅”，同時也讓我們在地產公關縱深發展下去。
一直以地產服務為主，讓我對地產公關有了更深的理解。最初地產公關只是一個簡單的、要求人氣的公關活動，在經過一段時間后，它開始要求具備特殊性。即我們所策劃的活動和房地產項目的緊密結臺，如何做到不可復制。如今，房地產進入了一個“全傳播”的時代，除活動外，我們開始考量如何使品牌落地、如何進行有效的宣傳等。在房地產的銷售越來越像快消品的年代，我們也開始進行全國化、分站式的宣傳活動。
太立德仁伴隨著中國公共行業一起發展，也是這個行業的見證者。作為國內成立較早的公關公司之一，通過持續的努力，太立德仁已經發展成為集網絡推廣和活動公關雙向整合的大型綜合公關服務供應商之一。以地產業為主，并涉及汽車、IT、醫藥、消費品、制造業、體育等行業，為近百家跨國公司或知名企業提供具有國際水準的服務，也為政府、非營利機構提供高效能本地化公關策略。
