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交通管制范文1
摘 要：本文首先分析了空中交通管制的必要性，然后對管制習慣在空中交通管制中存在的不良現象做了闡述，比如缺少健全的制度；空中交通管制工作人員把管制制度忽略了；空中交通管制工作人員不負責。最后針對空中交通管制中管制習慣的不良現象提出了管制策略，如做好空中交通管制，理應強化基礎設備；管制工作人員需要提升其素質；航空機構應當強化管制工作人員的配合度，以此對管制習慣在空中管制中的重要性進行了闡釋。
關鍵詞：管制習慣；空中交通管制；重要性
引言
空中管制工作就是經過導航和通訊等方法，對飛機飛行的方式進行監控，進而保證飛機可以正常飛行。在飛機飛行過程中需要空中交通管制來確保飛機飛行的安全性，這樣才能縮小航空交通事故發生的概率。伴隨著國家經濟快速發展，航空事業也隨之而發展和進步了，但是安全問題經常出現，引起了人們的恐慌，所以，需要加強空中管制工作，從空中管制工作人員的管制習慣著手，以此降低空中交通事故發生的幾率。
1關于空中交通管制的必要性
飛機是一個非常方便快捷的交通工具，飛機給人類提供了非常便利的交通條件，飛機和別的交通工具相比較，飛機具備的安全性以及速度都是最高的，但是難免會出現航班失事的情況?？罩薪煌ü苤乒ぷ骶褪墙涍^計數的方法與非常先進的設施監控飛機在空中的實際飛行情況，以此來防止飛機與飛機或者別的阻礙物產生摩擦或者碰撞，給飛機飛行打造良好的飛行條件。按照航線空域，可以將空中交通管制分成這樣幾個范圍：情報管理、進近管理、塔臺管理、等待管理等等?？罩薪煌ü苤乒ぷ魇且豁椣到y性很強的工作，一般是經過管制工作人員來執行的。所以空中交通管制工作質量與空中交通管制工作人員的管制習慣是非常密切的。舉個例子，某一個航班發現問題之后，運控部門接收到檢查工作人員的報告之后及時告知機場服務報告室，然后將信息傳遞到塔臺管制工作室。這個時候管制工作人員如果沒有及時報告給主班管制工作人員，就需要在飛機事故處理好以后，航班機組對主班管制工作人員提請放行的申請，不過后者還需要再一次對信息進行確定，這樣就會給空中交通管制工作加大工作難度，損耗更多的時間。
2在空中交通管制中管制習慣存在著的不良現象
2.1沒有一個健全的制度
如今在空中交通管制中的管制慣被以往的管制習慣影響，空中管制工作人員在空中交通管制中只是經過導航、通信等方法來監管飛機飛行的實際情況，保證飛機可以正常飛行。可是其沒有對人為與非人為的因素進行關注，把這項工作直接忽視了，而且在有關航空機構里也沒有在制度中建立健全的制度，對于空中交通管制工作管理技術不嚴格等，從而引發了航空事故。
2.2管制工作人員忽略了制度
航空機構制定出相應的空中交通管制制度是為了確保空中交通管制工作能夠順利開展，這也是確保航空工作有效進行的一個必要條件，且能夠預防事故發生，保證飛機飛行的安全。由于空中交通管制工作人員在管制過程中發生了一些紕漏，進而導致了相應的問題發生，且管制工作人員沒有根據管制制度進行，在管制工作中表現的非常隨便，這樣很明顯會直接影響到管制工作質量，嚴重點還可能會出現重大的空中交通事故。
2.3管制工作人員不負責
在開展空中交通管制工作的時候，管制工作人員出現一點點誤差，就會導致空中交通管制工作質量降低。如果管制工作人員在進行管制的時候不仔細，沒有及時發現管制工作中的問題，長期下去，就會發生相關的空中飛行事故。假如空中交通管制工作人員沒有認真做好自身的工作，會嚴重拉低空中交通管制工作效率，進而發生不良現象。
3改進空中交通管制中管制習慣的不良現象
3.1做好空中交通管制，理應強化基礎設備
確?？罩泄苤乒ぷ骺梢皂樌行У倪\行，應當具備非常先進的且高效的空中交通管制設施與基礎設施，因為具備了這部分條件，就可以促進空中交通管制工作開展，并且還能夠培養管制工作人員良好的管制習慣?？罩薪煌ü苤乒ぷ鞅旧砭途邆淞朔彪s性與系統性，因而，管制工作人員有很大的壓力，且在這樣的工作狀態下極其容易出現工作失誤。如果給空中交通管制提供較為先進且高效的管制設施與基礎設施，這可以在很大程度上幫助到管制工作有效開展。這種設施能夠給管制工作人員進行綜合性分析帶來很大的幫助，這樣就能提升管制工作人員工作效率，并且管制工作人員可以在非?？斓臅r間里做出準確的空中管制指令。因此，擁有一套先進的基礎設施對于培養管制工作人員管制習慣是非常有益的。
3.2管制工作人員需要提升其素質
在空中交通管制工作當中，除去擁有一套先進的基礎設施以外，較好的管制習慣養成最主要的就是提升空中交通管制工作人員素質。所以，航空機構需要組建一個對應的考核以及評判制度，如果一些管制工作人員素質低下，就需要對這些管制工作人員做出相應的處罰。如果一些管制工作人員沒有責任心，而且業務能力也不高，就需要企業進行淘汰制度。經過這樣的方法能夠在很大程度上提升空中交通管制工作團隊的素質，進而保證空中交通管制工作人員工作效率與質量，組建一個優秀的空中交通管制團隊。
3.3強化管制工作人員的配合度
由于空中交通管制工作是一項非常復雜且系統性的工作，其不像別的工作一樣是單一性的。因此，就需要不相同的管制工作人員之間進行高度配合，這樣才可以提升管制工作質量，進而快速完成工作，這樣就可以降低管制工作人員發生遺忘、錯誤、紕漏等現象，因而航空機構一定要強化管制工作人員配合度。要想盡快完成這樣的目標，就必須優化管制工作人員，保證一個工作團隊中的所有成員都可以團結互助，高度配合，讓其在恰當的崗位上發揮自身的作用，這樣就能夠對管制工作人員空中交通管制行為產生一定的約束，避免管制工作人員產生不好的管制習慣。
結語
根據上文綜合分析可以得知，空中交通管制工作人員擁有了良好的管制習慣，能夠減少遺忘、錯誤、紕漏等情況的發生，還可以降低空中交通事故發生的概率，進而保證航空工作能夠順利開展。
參考文獻：
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[2]邢舟. 論管制習慣在空中管制中的重要性[J]. 科技風，2016，（02）：218.
交通管制范文2
【關鍵詞】班組資源管理；威脅與差錯管理；班組對策；控制管制差錯
一、空中交通管制中的班組資源管理概念
1.1 機組資源管理（CRM）的概念與發展
按照國際民航組織的建議（ICAO217-AN/132通告）和大多數成員國有關文獻的描述，可以將駕駛艙資源管理（Cockpit Resources Management，簡稱CRM）定義為：有效地利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環境以及人力資源），以便達到安全、高效以及舒適飛行目的的過程。駕駛艙資源管理目前研究的重點在行中的人力資源管理。
NASA對60至70年代噴氣機客機事故進行調查后發現，70%左右的事故原因涉及到人為因素。令人感到震驚的是，多數失誤的起因并非技術上的缺陷，而是在交流、協作和決策等方面出了問題。NASA的研究人員在其后的模擬機飛行中發現，出錯率較高的機組人員在人際交流、領導決策和工作負荷分配上的能力較差，而出錯較少的機組在這方面的能力較強。
1.2 班組資源管理（TRM）的引入和方法研究
前面所描述CRM中的機組，從狹義上可以理解為飛行機組，從廣義上講，它還包括空中交通管制員、航空公司簽派人員、地面維修人員以及運行控制等一切與飛行相關的人員和乘客。
近年來，由于空中交通管制在航空中的地位越來越重要，管制員資源管理也越來越受到重視，管制員資源管理的核心是班組資源管理TRM，它是在CRM的基礎上發展起來的，且在開發管制員資源管理中借鑒了CRM的一些內容和方法。
如前面所說，TRM中的班組，是等同于CRM中機組的一個團隊，是由2個或多個管制員所共同構成的團隊，不僅強調個人工作水平，更強調整體的安全業績。班組所依賴的不僅是集體討論和決策以及信息共享和標準強化，也強調通過成員的共同貢獻，能夠得到實實在在的集體成果。
作為管制員資源管理的核心，班組資源管理又是什么呢？可定義為它是為了使空中交通服務的安全性和效率達到最佳化，最好地利用可用的資源---信息、設備和人員的策略。TRM的期望的主要好處是減少與事故有關的班組工作、增加完成任務的效率、改善人力資源的利用。增強在未來ATM（空中交通管理）中班組工作的連續性和穩定性，TRM不能代替技術訓練而是對它的補充。
二、班組資源管理發展的新階段——威脅與差錯管理（TEM）
2.1 威脅與差錯管理的概念
隨著航空業的不斷發展，經過20多年的研究和實踐，班組資源管理的概念及由此產生的訓練方法也發展到了一個新的階段，那就是“威脅與差錯管理”。威脅與差錯管理，即Threat and Error Management，簡稱TEM，是一個突出安全的，有關航空運行和人為表現的概念。
TEM已經發展成為一個綜合航空業經驗的產物，這些經驗在業界培養出了一種共識，那就是航空運行中所考慮的人為表現已經大大地超越了影響人為表現的最重要因素，即人與整個運行過程（包括人與其運行職責）之間的相互作用。
2.2 威脅與差錯管理的對策
空中交通管制員必須正常履行他們的運行職責，使用相應的對策去處理正在減少空管安全裕度的威脅、差錯和不期望狀態。采取對策的例子比如：校核單、簡報和指定程序，正如個人的戰術和策略。一個有趣的發現是，在駕駛艙環境中，飛行機組把決大多數的時間和精力都運用在對策的商議和運用中，以確保飛行運行的安全性。根據在訓練和校核活動中的調查資料表明，70%的飛行機組活動是有關對策的活動，這與在空中交通管制工作中的情況是一樣的。
大多數的對策是要空中交通管制員來執行的。管制員應對威脅、差錯和不期望狀態時所使用的一些對策常常是建立在航空系統所提供硬件資源基礎之上，這些資源往往先于管制員運用對策而存在于系統之中，因此這些對策是基于系統考慮的。
三、班組資源管理對控制管制差錯的重要性
3.1 從班組資源管理的角度對管制差錯案例進行分析
2005年7月1日，鄭州空管中心區域管制室見習管制員在指揮過程中遺忘飛行動態，管制教員及協調席管制員疏于監控，造成深航9890航班與上航9203在周口附近發生飛行沖突，構成管制嚴重差錯。從威脅與差錯管理的角度對事后的原因進行分析：
（1）見習管制員遺忘飛行動態。事發前，當班管制教員、協調席管制員以及見習管制員針對CSH9203與CSZ9890航班保持9600米向周口匯聚的潛在飛行沖突，一起做了管制指揮預案，預案確定：CSH9203過阜陽后下降高度8400米通過周口。CSH9203航班過阜陽后，教員及見習管制員忽略了對雷達熒屏的掃視，而且在隨后的時間里將注意力過于集中到其它飛行沖突的調配上，再加上飛機沒有按規定報告空中位置，致使管制員忘記指揮CSH9203下降高度。這是屬于程序差錯中的通話差錯，從而最后導致了不期望狀態：航空器未下降到應該下降到的高度。
（2）監控不到位。當班見習管制員見習期將近一年，管制教員及協調席管制員都過于相信其能力，在共同完成指揮預案后，認為見習管制員可以按預案實施對空指揮，放松了對見習管制員全程監控，致使事發時失去了對局面的有效控制。
（3）特情處理能力不強。在該起事件中，當CSH9203與CSZ9890距離36公里時，CSH9203機組向管制員證實是否有一架9600米飛機在周口附近，同時，雷達也發出了沖突告警信號，但是，管制教員并沒有立即從見習管制員手中接管指揮，見習管制員在慌亂中處置不當，耽誤了最為寶貴的處置時機。管制教員接管指揮后，方法單一僅采取飛航向的措施，而沒有調整兩機錯開高度，致使兩機同高度水平間隔進一步縮小。這是在面對威脅與差錯時班組對策的失誤，由于最小間隔差錯，導致不期望狀態。
3.2 民航中南空管局在事發后給予鄭州空管中心一系列的整改措施，其中主要是針對班組資源管理方面的一些整改。包括：
（1）加強班組資源管理，科學合理搭配人員，適當調整排班時間，加強現場值班力量；
（2）加大業務培訓力度，特別是要開展有針對性的復訓工作，使管制員的特情處理能力達到真正意義上的提高，組織有關差錯標準，事故征候標準，機載警戒與防撞系統和雷達兩項告警功能的有關規定及知識的學習和考核。
（3）完善進程單的使用規定，特別是有沖突飛機之間的標記；重新制定管制教員帶見習管制員的規定，規范管制教員和見習管制員的行為。
3.3 班組資源管理的實施對控制管制差錯的重要性
在航空界人為因素實際上是一個智能化部分，其靈活性足以適應環境、技術設備故障所引發的非預期性變化。但它也是最容易受到侵害的，正如大家所了解到的那樣，航空界內外一直在爭論這個問題，事實上人為差錯和安全關系并不是我們想象的那么簡單，它們之間是緊密相關的，控制人為差錯是保障安全的重中之重，在空中交通管制中也不例外。
作為單個管制員，是有清晰思維的，要清晰得明白自己的處境，明白自己的意圖。在班組方面，必須采取防止、監控、警覺和更正的差錯管理原則，以防止差錯的發生，及時發現并糾正差錯。主要的差錯管理取決于個人和團隊的水平，為了減少差錯，空管班組必須做到：
（1）不要超出自己的能力。當管制員感到吃力時，可能會犯更多的差錯。
（2）安排好優先次序，管理好時間和工作量。在非常混亂和超負荷的情況下，會產生更多的差錯。
（3）從差錯中總結經驗和教訓。依據事實，不要根據以往的經驗盲目判斷，那樣會產生更多的差錯。
（4）加強班組協作。班組成員間要相互交流，明確意圖、明確分工、明確任務。
（5）將自己的經驗報告給單位。你會從中受益，同事也會從中吸取經驗和教訓，管制室的安全水平可以得到提高。為實現這一目的，空管部門必須建立無懲罰自愿報告制度，以鼓勵班組自動報告。
（6）自我監控，檢查行動的結果是否與預期相一致。自我反復檢查，會讓你覺察到正常和已知情況下的大多數普遍的差錯。
（7）班組監控。班組監控是自我監控后的又一道保障安全的屏障，也是班組協作配合的表現。
管制員不能避免所有的錯誤，因為正常人都會犯錯誤。第一，即使你是一名管制技能嫻熟且經驗豐富的管制員也會犯錯；第二，要從錯誤中吸取教訓，并用教訓來改善我們的行為，防止相同的錯誤重復出現。這是各大空管單位模擬機訓練和復訓的目的，這就是所謂的“用錯誤來保證安全”。
同樣，從單個管制員放大到一個空管班組，也是一樣的。作為一個班組集體，也不能避免犯錯，但要從錯誤中吸取教訓，通過教訓來改善班組的運行，細化到班組內部的管制操作，相互溝通、交流和配合，以至整個班組共為一體，齊保安全的團隊協作風格。這是很重要的經驗，也是實施班組資源管理對控制管制差錯的積極意義所在。
交通管制范文3
[關鍵詞]管制習慣；空中交通管制；交通事故
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）47-0375-01
對于空中交通來講，需要良好的管制習慣，確保空中的秩序合理規范。但是在現實生活中，常常因為多方面因素，導致交通管制出現問題，空中交通管理員，還有很多不良的習慣，所以相關人員應針對這種現象進行分析，掌握管制習慣在空中交通管理中的重要性。
一、管制習慣在空中交通管制中的現狀
（一）管理人員不重視管理制度
制定有效的管制制度，能夠更好的開展交通管制工作，為航空工作的順利進行奠定基礎。管理人員應時刻注意管理規范的實施情況，及時處理出現的問題，降低事故的發生幾率，增加飛行的安全性。在空中交通管制中，一些管理人員會忘記管理內容，這種情況會導致一系列問題，導致航空工作受到限制[1]。目前交通管制的管理人員，素質普遍較差，在工作過于隨便，影響了空中管制的整體質量。還有一些管理人員在工作中擅自離崗，造成意外事故。管理人員的同時之間缺乏合作，導致工作管理不全面，這樣也可能導致事故發生。
（二）缺乏完善的規范制度
我國空中交通事業的工作人員接受傳統管制習慣影響，通常在交通管制中，使用導航、通信技術等手段，監測和控制飛機的飛行活動，通過這種方式保障飛機的順利運行。管理人員在這個過程中，并沒有認識到人為因素和非人為因素的差別，所以導致工作細節被遺漏。管理人員缺乏管理流程和完善的規章制度，導致對交通管制工作的影響力不強。在交通管制中，如果出現一些程序錯誤，可能會導致嚴重的航空事故產生[2]。所以航空事業單位應提出完善的法律法規，避免出現安全事故。但實際上，空中交通管制人員的理論基礎比較弱，導致管理工作常出現問題，所以應及時建立和完善相應的規章制度，降低空中交通的風險，確保其能夠安全運行。
（三）管理人員的素質水平不高，缺乏責任感
空中管理人員有不良的工作習慣，導致空中交通容易出現事故。這種情況在缺乏管理習慣中，會不斷惡化，造成更加嚴重的影響。出現這個問題的主要原因是，管理人員的工作責任感不強，一些工作人員并沒有堅守自身的崗位，在管理工作中馬虎，沒有及時找出空中交通存在的問題，然后稍有不慎，就會導致嚴重的空中事故。管理人員的素質水平不高，缺乏上進心，在實際工作中，并沒有掌握管制的本質含義，所以會影響管制工作的實施，增加空中交通的飛行風險[3]。還有一些情況，管理人員在進行交通管制中，會產生較大壓力，長期處于這種高負荷的狀態，會使管理人員的正常生活和工作受到影響。素質水平較低的管理人員，在綜合能力評析時，分數較差，由這些人進行交通管制，會增加飛機的風險，導致安全事故頻繁出現。
二、管理習慣在空中交通管制中的
（一）培養交通管制人員良好的行為習慣和素質
空中交通管制人員要時刻培養良好的管制習慣，明白管制習慣在空中交通管制中的重要性。對于相關工作人員要對他們嚴格要求，并按照規范的工作流程實施操作，做好管制工作，及時發現管制人員工作中存在的問題，并進行指正，從方方面面規范他們的管制工作，保證工作的科學、規范化。在培養管制人員技能的同時也要創建一個良好的管制氛圍，管制氛圍可以時刻提醒維修人員的做法與思考，各單位要營造出一個充滿積極向上的管制氣氛，并且加強對空中管制人員的普通話以及英語的培訓，提高管制人員的語言溝通水平，保證航空事業的順利進行[4]。
（二）制定有效的交通管制規范制度，約束管理人員的行為
只有完善和落實空中交通管制的規章制度，才能規范工作人員進行合理的、科學的管制操作，針對每一項空中交通管制工作都必須嚴格按照規章制度來進行管制與操作，在規章制度中，要明確規定在空中管制命令后，空中管制人員接收命令，并根據空中交通情況，做出明確的判斷，并結合自己的實際以及經驗情況，以正常的工作流程為指導，選擇有效的應對措施解決空中交通問題。只有這樣才能夠更好的降低飛機存在的隱患，同時又能降低飛機事故的發生。并且還要加強基礎設施的建設工作，在管制工作中，只有好的管制設備，才能改善管制工作因內外原因而導致管制問題出現，提高管制工作效率。
（三）確保交通管理人員擁有堅定的信念，增加工作責任感
在進行空中交通管制工作時往往會遇到各種各樣的問題，由于人們的習慣以及傳統思想都會對新的管制方法產生質疑，單純的以為老方法比較適合，比較管用。聽以在運用某種新方法時應該會受到很多困難。因此，在這個時候，空中交通管制人員應該發揮其作用，應該擁有堅定信念，相信自己一定能把這些問題解決好，這樣才能提高空中交通管制的效率?？罩泄苤迫藛T只有保持密切的配合，才能保證空管工作高效科學，在團隊協作作用下可有效彌補個人工作的失誤。對此，每個人都應該堅守自己的崗位職責，互相合作，這樣才能使航空機務隊伍的上下一心，共同合作。
結束語
通過上文對管制習慣在空中交通管制中的重要性分析，管制習慣在交通事業管理中是非常重要的，管制習慣能否順利實施，與飛機飛行的安全性有著直接的關系。管理人員應應重視自身的技術水平和素質水平，不斷提高自身素質，從而保證空中交通得到有效的管理。參與交通管制的人員應具有較強的責任感，擁有一個良好的工作習慣，對自身行為進行規范，確?？罩泻娇帐聵I得到較好的發展。
參考文獻
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[2] 邢浩.管制習慣在空中管制中的重要性與對策分析[J].中國新技術新產品，2014（13）：142-143.
交通管制范文4
關鍵詞：空中交通管制員 培訓 民航運輸
中圖分類號：V355 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（a）-0239-01
目前，我國每年飛機增加130架左右，年運輸總周轉量達到了500多億噸公里，鑒于我國民航運輸業的快速發展，急需一大批的空中交通管制員，并且還要保證空中交通管制員具有較高的職業素質?，F如今，空中交通流量管制工作中應用了大量的高科技，運用了著越來越先進的管理手段，并且，隨著經濟的飛速發展，空中交通流量急劇增長，因此，空中交通管制員的職業素質也應該得到相應的提高，以適應現如今的空中交通流量管理工作。
1 目前我國空中交通管制員及培訓機制中存在的問題
從90年代初以來，各級領導非常重視管制員的職業素質。在培訓空中交通管制員方面投入了大量的人力、物力，以研究出更加先進、科學、周密、實效的人才提高計劃和培訓計劃。但是由于各種條件的制約并沒有取得理想的效果，隨著時間的推移，人們逐漸地認識和支持空管職業，在經濟良好發展的基礎上，加大了空管職業素質的培訓力度，并取得了一定的成果。然而，管制員的培訓和管制員的選拔等方面還存在著一些問題，導致管制員職業素質參差不齊等現象得出現，甚至在管制隊伍中有一些管制員根本就不適合管制工作，這也成為了其中的一大隱患，要解決這一隱患是相當困難的。據有關部門調查，我國大部分地區的管制員的平均年齡在30歲以下，年輕的管制員具有一些缺點是不能忽視的，他們的穩定性較低，不太熟悉業務，管理經驗不豐富等，這些都會影響到空中交通的順暢性。
2 如何有效的對空中交通管制員進行培訓
2.1 對培訓內容進行改進
對于管制員的培訓內容的改進，可以從以下四個方面入手。
（1）思想品德和職業道德教育。對管制員進行思想品德和職業道德教育，可以使管制員具有正確的世界觀和人生觀，進而追求正確的政治信仰。此外，還有利于管制員形成遵紀守法、愛崗敬業等良好的職業道德素養。
（2）職業技能的培訓。在對管制員進行培訓時，應該對其業務能力進行培養，使其熟悉和掌握該崗位所需要掌握的具體的操作流程，盡量將崗前適應期縮短，高效率的為空中交通管理提供合適的人才。此外，相關專業院校要及時的更新相關的教學內容，在傳授相關理論知識的同時，還要重視理論聯系實際，盡可能地讓學生定期的到管制一線體會實際的工作，盡可能的使學生將學生學到的理論知識運用到實際工作當中。
（3）培訓管制員養成良好的工作作風。隨著我國空管中安全管理制度的不斷完善，逐漸的遏制和剔除了管制工作中原先存在的一些隨意性較大的行為，管制員的職業素質要求其要嚴格的要求自己，并具有良好的工作作風。對此，首先要是學員對工作中風險性和責任性有一個充分的了解，空中交通管制員是一項高風險性和高責任性的工作，學員在進行相關理論學習的過程中還要逐漸的培養積極性和規范性的工作作風，如此，管制員才能為將來的安全故那里工作打好基礎，在實際的工作當中做到自我監督和自我約束，擁有較強的組織觀念和戰斗力。
（4）培養良好的心理素質。管制員職業素質中不可缺少的就是良好的心理素質，這與空中交通管理工作的工作性質有關，因為，空中交通管理工作是一項具有高風險性和突發性的工作，這就需要管制員具備良好的心理素質，如果，管制員的心理素質不強，將會影響到其面對突發事件時的判斷力和決策力。以往在對管制員進行培訓時，一般都不對管制員做心理素質方面的培訓，只是培訓相關的職業技能，導致管制員心理素質不過關。因此，在進行管制員的選拔工作中，應該將心理素質測試這一項加入到考評中，盡量選取心理素質良好的人員。另外，在對管制員的培訓工作中，加入心理素質培養這一項，可以適當的采取加壓和激勵手段，使期逐漸的融入這項特殊的管理工作中。
2.2 進一步加強實訓力度
要克服原有的管制工作的模式，盡量制造一些突發問題方面的培訓，讓管制員參加到大流量情況及特殊情況下的管制技能培訓中，這樣有利于是管制員在遇到特殊情況時，能夠保持冷靜，運用敏銳的反應來處理特殊情況，增加一定的處理突況的工作經驗，為以后的實際工作中遇到類似的情況做好準備。對于國外一些先進的知識，應該定期的設立小組到國外去進行培訓學習，以適應新的設備。管制員要對每次的培訓做一個小結，總結其中的得失與經驗，分析并總結出現較多的錯誤，找出產生錯誤的原因，進行反復的演練，以防實際的工作中相似錯誤再次出現。
2.3 提高培訓隊伍的素質
進行良好的空管培訓工作可以有效地提高管制員的心理素質和業務技能，可以提前發現一些安全隱患，然而，一支強有力的培訓隊伍可以增強培訓的指導力量，增加培訓的效果。因此，組建空管培訓隊伍時，應該從空管專業技術專家、單位管理者、高級技師這些人中挑選，以組成空管培訓隊伍。
2.4 建立起培訓的長效機制
在全面調整現有的培訓制度時，應該按照依法培訓、依法管理的原則，并借鑒國外的一些先進經驗，對培訓程序進行修改和完善，改變落后的狀態，逐漸的縮小與發達國家之間的差距，以使管理和培訓工作更加的具有規范化和標準化。
3 結語
多年來，中國民航在空中交通管制人員的培訓方面花費了巨大的人力和物力，以實現人才的培訓和提高計劃，從傳統的師徒式培訓方式到現在的多樣化培訓方式，都是為了使管制員能夠盡快的了解和掌握相應的專業知識和專業技能，以適應空中交通流量管理工作，并滿足空中交通流量管理對人才的需求。因此，做好交通管制員的培訓工作，具有十分重要的意義。
參考文獻
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交通管制范文5
海心沙周邊
傍晚6時后廣州大道部分封閉
(二)今日10時至14時，下列區域(不含所述道路)采取交通管制措施，除持有公安機關核發的交通管控區內居民、單位車證的車輛和持有閉幕式專用車證的車輛，以及亞運公交專線車輛外，禁止其他車輛通行：
東面：馬場路、珠江啤酒廠正門前便道以西；
南面：沿上渡路——濱江東路——翠竹路——金菊路——藝景路——友鄰五路——藝洲路——雙塔路——磨碟沙路——珠江啤酒廠南側便道以北；西面：廣州大道、江月路、下渡路以東，含二沙島區域；北面：明月二路、花城大道以南。 南面：新港中路、新港東路以北；
西面：廣州大道、江月路、下渡路以東，含二沙島區域；北面：明月二路、黃埔大道以南。
貨車交通管制
貨車12時起禁行中心區
線、東南西環城市快速路)內除持有亞運專用車證的貨車外，禁止一切貨車通行。
閉幕式焰火燃放期間
獵德大橋全天封閉 公交
38條公交線路今改道
黃埔大道、廣州大道六個公交站點雙向飛站
客村立交至中山一立交兩立交間不載客通行
市交通部門將提前在珠江新城臨時總站和周邊站場，囤積不少于500輛公交運力，在閉幕式結束后即空車切入相關站點，從速疏散市民群眾。
公交晚收車
brt全線延時服務一小時
部分公交調整情況
3.珠江新城區域封閉后：886、886a、545等3條線路以短線形式運作，407線路停開；40、b22、811、138、44等5條途經珠江新城的線路在不受廣州大道管制影響時改行黃埔大道、廣州大道中接寺右新馬路，在廣州大道交通管制后繞行黃埔大道、中山路、達道路。
地鐵
三、五號線部分站點封閉
專設客村至體育西的地鐵停運接駁專線
交通管制范文6
空中交通風險是對特殊情況下，出現的不可控的不安全事件以及其造成的人員傷害和財務損失等。飛機在飛行中的安全會受到多種因素的影響，從氣候狀況到機場導航、機器運行以及各種管理規則等都是飛行安全的重要因素，其中某個環節出現失誤就可能會導致風險的發生。除此之外，航空飛行中的不可預測的因素也可能造成飛行風險。因此，為了降低航空風險，民航公司應該不斷提升航空人員的業務素質，不斷完善安全管理體系。作為民航從業人員，應做到互相配合，從而使空中交通管制工作更加完善。
1 空中交通管制中風險管理策略應遵循的原則
1.1 以實際情況為基礎
空中交通管制需要立足我國國情，從具體的航空飛行實際情況為出發點。從國外引進的空中交通管制系統和理念，與我國的實際情況還有較大的差距，因此在使用中要做適當的修改和革新才可以投入使用。目前，我國在空中交通管制上依然有很大的提升空間，如全員安全、全程安全以及風險管理所需的“無懲罰”安全政策等都方面都需要加強，而且在專門的風險管理人才依然缺乏。針對這些現實問題，我們在實際工作中需要在全體從業人員中普及安全管制知識，嚴格相關的規章制度。管制人員必須嚴格遵循規章制度、必須處理高度動態的飛行狀態、必須綜合分析空中飛行中的各種因素，如飛機設備、機場管理以及氣候環境等?？罩泄苤七€沒有現成的經驗可復制，一切從實際出發，加強對飛行中各種潛在風險加以識別才是關鍵。
1.2 堅持持續監督管理
飛行安全隨時都會發生，因此風險管理一刻也不能放松。空中交通管制工作涉及到如下內容：要堅持風險識別與風險評估，從而制定出減少或者排除風險的有效措施；要堅持監督風險管理狀態，定期檢查、實時監控和安全審計。完成以上工作才能有效保障理能夠順利的實施。
1.3 實施逐步推進
空中交通管制是一個逐漸完善的過程。當前，我國的風險管理基礎條件并不完善，需要不斷創造條件使整個管理體系更加完備完善。在原有基礎上吸取國外先進管理經驗、對其中合理有效地部分充分利用，逐漸形成適合我國現實的空中交通管制體系。同時，風險管理機制必須和其他管理機制互相配合，共同發揮作用。這就要求風險管理需要穩扎穩打，步步推進。
2 空中交通管制服務風險防范對策
2.1 實行嚴格的監督策略
有效監督的順利實施對保障空中交通管制服務有著至關重要的作用。監督策略需要建立在健全的監督體系之上，包括相應的監督制度和監督手段。監督可分為內部監督和外部監督。內部監督是指空中交通管理單位內部的監督部門對空中交通管制風險加以監督，時間和方式上有定期和不定期兩種。外部監督則是由行業監督單位實施。內部監督與外部監督需要配合完成、相互協調才能對空中交通管制實現全面監督。在具體實踐中，內部監督查到的結果要上報至有關部門，自上而下減少飛行危險，避免相關單位對潛在風險的忽視和隱瞞?！笆晃濉逼陂g，我國在空管系統的研發上的投入很大，取得了不少重要的科研成果，ADS-B、MDS、RNP等新技術得以推廣運用，為空中交通監管能力的提升做出重要貢獻。
2.2 建立安全風險管理體系
安全風險管理體系建立在完善健全的安全風險管理制度之上。為了建立安全風險管理體系，國內航空公司要及時更新相應的管理制度，特別是對從業人員進行嚴格職業培訓，只有讓管理制度落實到人，種植在心，才能真正的消除風險隱患，大力減少因人為疏忽造成的風險。風險管理是SMS（安全管理體系）的重要內容，也是空中交通管理的核心。民航局要明確SMS在航空系統中的普及和落實。各大航空公司要堅持以SMS為指導，不斷健全自身的安全管理體系，完善風險管理機制。
2.3 應用風險識別技術
風險管理首先就是風險識別。風險識別可以讓航空公司對航空飛行中存在的風險問題有明確的了解，并記錄在冊，便于采取針對性的措施，防止隱患被擴大或是明顯化。在實際環境中，航空飛行潛在危險多種多樣，僅憑一線監管人員的監督管理并不能做到面面俱到。因此，要在全行業建立全員安全意識，每一名員工都有義務和責任自己的工作中加強安全意識，并善于發現身邊的安全隱患，繼而有效降低安全危險。雖然不少公司都開啟SCASS系統，但是我們收集到的信息并不多，關鍵問題就是不少人因為擔心問題被記錄對自己不利、或是得罪人等，不會主動上報錯誤。為了解決這個問題，各大航空公司可以適當推“無懲罰”制度，對于被指出錯誤的員工，只要是無心之過，并且能夠積極改正，則可以免于懲罰，這樣醫療不僅可以提升員工安全意識，也能給無心之過的員工改過的機會，從根本上提升整個團隊的安全意識。
