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公路養護范文1
Abstract: as the saying goes "to rich road first." Road to the national economy as a comprehensive transportation system is the important component of the construction of the development of national economy pull role concerned. And highway maintenance industry for many years has been under the planned economy system to utilities identity and nominal survival, restricted the highway maintenance of industry development.
Keywords: highway, maintenance, maintenance
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A文章編號：
前言
公路建成通車后，因承受車輪的磨損和沖擊，受到暴雨、洪水、風沙、冰雪、日曬、冰融等自然力的侵蝕和風化，以及人為的破壞和修建時遺留的某些缺陷，公路使用質量會逐漸降低。因此，公路建成通車后必須采取養護維修措施，并不斷進行更新改善。公路養護必須及時修復損壞部分,否則將導致修復工程的投資加大,縮短公路的使用壽命，并給用路者造成損失。公路維修還必須注意進行緊急服務和搶修，保持公路暢通無阻。
公路養護的分類
日常養護
對公路各組成部分（包括附屬設施）每年按需要進行頻繁的日常作業，其目的是保持公路原有良好狀態和服務水平。日常養護的作業項目主要有：路面及其他部分的清掃；輕微損壞的修補和設施的零星更換；割草和樹枝修剪；冬季除雪除冰；以及為恢復偶而中斷的交通進行緊急處理。
定期養護
在公路使用期限內所進行的、可編制程序的、較大的養護作業。定期養護作業主要項目有：輔助設施的改進;路面磨耗層的更新或修復;路面標線、涵洞及附屬設施的修復；金屬橋的重新油漆等。
特別養護
把嚴重惡化的路況改善到原有狀態的作業。特別養護作業項目有：加強和改建已破損的路面結構；修復已破壞的路基和涵洞；防治外部因素對公路的損害，如穩定邊坡、防治坍方、添建擋土墻、改善排水設施、防治水毀、預防雪崩、砍伐樹木等。
改善工程
對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力；校正路拱和超高，改善行車視距；調整交叉道和進入口，消除事故多發點，以策安全；采取防噪聲措施；擴建和改善建筑物和其他設施；添建路旁休息區，以提高公路服務水平等。
路面的養護與維修
路面養護的要求與分類路面養護是公路養護工作的中心環節，是質量考核的首要對象。小修保養工程
（1）清除路面上的泥土，雜物，保持路面整潔；
（2）排除路面上的積水。積血，積冰，積沙，鋪防滑料。滅塵劑或壓實積雪，維持交通；
（3）沙土路面刮平，修理車轍；
（4）碎礫石路面掃勻，添加面砂，撒水潤濕，刮平波浪，修補磨耗層；
（5）處理黑色路面的泛油，擁包。裂縫，松散等病害；
（6）混凝土路面修理板邊接縫及堵塞裂縫等；
（7）局部處理沙土路的翻漿，變形，添加穩定料；
（8）碎礫石路面加寬，修補坑槽，整段修理磨耗層或掃漿鋪砂；
（9）黑色路面修補坑槽，沉陷，處理波浪，啃邊等病害；
（10）混凝土路面面板的局部修理和調整平整度。
路面中修工程
主要包括：
（1）砂土路面大面積處理翻漿，修理橫斷面；
（2）碎礫石路面局部地段加厚，加寬，調整路拱，加鋪磨耗層，保護層，處理嚴重病害；
（3）黑色路面整段封層罩面；
（4）黑色路面嚴重病害的處理；
（5）水泥混凝土路面個別面板的更換，澆注或加鋪瀝青磨耗層。
路面養護大修工程
主要包括：
（1）整線整段用穩定材料改善土路；
（2）整段加寬，加厚或翻修重鋪碎（礫）石路面；
（3）翻修或補強重鋪，或加寬高級，次高級路面。
高速公路的養護
高速公路作為一種大流量、設施完善、現代化科技含量較高的交通載體．與一般公路有著較大的區別．隨著高速公路建設的不斷發展，交通運輸業對高速公路運營質量要求越來越高。為用路人提供良好的路況，便成為工程養護的一項主要職責。在設計使用的年限內經常保持完好的狀態，在公路使用時期的日常維護工作尤為重要。
1、堅持預防性養護原則
高速公路道路、橋梁的預防性養護至關重要。尤其是在道路、橋梁病害高發期即春融、雨季之前，若沒有及時實施預防性養護，到了病害高發期往往很難實現及時維修，并且將要投入更大的人力、物力，同時也很難取得良好的維修效果。因此，必須加強日常巡查和檢測，在道路、橋梁病害的初發時期就開展養護維修，避免病害的進一步擴展，從而實現經濟節約和確保養護及時的目標。
2、定期開展路面、橋梁檢測
定期開展道路橋梁檢測：一是系統收集管段內橋梁技術數據，上報省局建立高速公路橋梁數據庫，為橋梁的養護維修管理提供科學依據。檢查確定橋梁各部損壞程度及實際承載力，對橋梁的受損狀況作安全性評估，保障高速公路安全暢通。二是了解高速公路路面使用性能狀況，對路面實行動態跟蹤管理。對路面三大指標：彎沉、平整度、車轍與構造深度(摩擦系數)進行全線檢測，通過以上這些基礎工作對高速公路養護管理具有相當重要的指導意義。
3、堅持路面、橋梁養護為重點
橋梁、路面的完好是保證高速公路安全暢通的首要條件。隨著高速公路使用年限、交通流量增長。尤其是超限、超載車輛的嚴重破壞，高速公路橋梁、路面的各類病害大量出現，技術指標急劇下降。甚至產生安全危害，因此必須以橋梁、路面養護為重點。
4、確保工程養護的及時性
由于高速公路具有高速度、大容量的特征，日常養護項目、路面病害維修與防撞護欄維修、綠化等項目要保證及時高效。同時，針對各種突發事件，工程養護部門要建立一套全天候的快速反應機制，制訂相應的應急措施，隨叫隨到、隨時搶修，確保高速公路暢通。 ．
5、加強安全生產教育，確保無責任性事故
由于養護作業多是在通行狀態下實施，具有一定的危險性，必須加強安全教育，重視安全生產。養護人員需著裝上路作業；路上施工時擺放交通安全標牌及設施；施工作業車輛應有安全警示標志等，確保施工作業的安全。
五、養護運行機制改革對策 養護管理體制是指養護管理權限劃分及管理活動賴以進行的物質存在形式。對公路養護管理發展起到了不可低估的作用,并積累了許多寶貴的經驗。為實現我國普通公路養護管理體制的創新與突破,要著力于以下幾個方面。 (1)順應普通公路發展趨勢和特點,在建立普通公路養護管理體制時優先考慮集中統一原則。集中是指領導權的集中,要求必須實施嚴格的分級管理;統一主要是指對普通公路的養護管理要統一技術標準、統一評判標準、統一計量定額。 (2)建設專業化的養護隊伍。只有人員精干、技術全面、訓練有素、機械配套、安全措施完備的專業化養護隊伍,才能完成普通公路的正常養護和突發事件的公路養護提供大量、及時、準確的數據信息,為公路交通的發展、科學管理和決策提供可靠依據。 (3)順應社會主義市場經濟要求,大力培育并開放公路養護市場,真正實現管養分離。實現養護管理用人機制和用工方式走向社會化,公路養護維修要面向建筑市場,通過招標選擇施工隊伍,建立養護工程的競爭機制,養護工程實現從計劃任務形式向合同管理形式的轉變,以適應公路養護工程特點。 (4)建立科學的公路養護技術決策機制和質量評判指標。決策由經驗型向專家系統型轉變,建立并完善普通公路養護管理數據庫,充分發揮“路面管理信息系統”、“橋梁管理信息系統”等的指導作用;養護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務指標轉變,對普通公路的使用能力與服務水平進行綜合評價。 (5)實現養護工程的決策,由經驗型向專家系統型的轉變,養護質量評價標準從“好路率”指標向綜合服務水平指標的轉變。建立和完善高等級公路養護管理數據庫,充分發揮路面管理信息系統等的主導作用;采用國際通行的服務類行業星級評價標準,對高等級公路的使用能力與服務水平進行綜合評價。
公路養護范文2
【關鍵詞】瀝青路面；就地熱再生技術；公路技術狀況；養護措施
1、瀝青路面傳統養護方式的不足之處
在我國瀝青路面傳統養護維修過程中，普遍采用挖補和銑刨重鋪的工藝，大量的舊瀝青混合料被廢棄同時每年需要消耗數千萬噸的石料和上百萬噸的瀝青，這一方面造成環境的污染，另一方面由于大量的使用新石料，開采石礦會導致森林植被減少水土流失等嚴重的生態環境破壞。同時對于我國這種優質瀝青極為匱乏的國家來說這種方式是一種資源的浪費。
從施工質量來說，采用傳統瀝青路面養護維修方法進行施工時，熱的瀝青混合料攤鋪在冷的下承層上，而且和周圍接觸界面都是冷的混合料，這樣造成層間薄弱界面和縱向冷接縫，施工時這些部位壓實度較難滿足要求，這樣一旦接縫處治不當，雨水容易從縱向冷接縫處下滲滯留在路面結構內，同時層間接觸不良導致路面抗剪強度低、整體受力性能較差，縮短了道路的使用壽命。
2、就地熱再生技術的優勢
2.1 提高了路面修補質量。就地熱再生技術進行病害處治時，由于對病害區域和周圍區域都進行加熱，實現了修補區域和四周側面底面的熱粘結，消除了原先傳統處治方法存在的弱接縫和弱界面，極大地提高了修補后新舊路面的結合力提高了路面修補質量。
2.2 提高了路面養護工作效率。傳統的路面病害處治方式工序比較復雜，有時候為了一個病害要調用多臺大型設備，采用就地熱再生技術一臺瀝青路面熱再生修補車就可以進行全過程處理。對于較長段落的病害處理，可以使用大型就地熱再生機組進行處理。其施工速度可達到3-10米/分鐘,效率高于傳統銑刨重鋪的方法,而且施工時占用的工作面小,不受大的交通流量限制,施工結束后即可開放交通。
2.3 實現材料的100%就地再生利用，節約環保。任何直接重鋪或銑刨后再填補的工程都可以采用熱再生的方法，就地熱再生技術能夠很好地保證骨料的尺寸大小不變，通過添加再生劑可以恢復瀝青性能，實現了舊路面混合料就地再生利用，也就不再不需要運輸廢料及準備廢棄物堆放場地，節約了能源材料和土地，保護了環境符合國家的可持續發展戰略。
2.4 可以緩解半剛性基層反射裂縫問題。半剛性基層反射裂縫是一個一直困擾我們的問題，采用就地熱再生技術可以對裂縫進行比較好的處理，通過再生罩面路面的裂縫寬度相比傳統罩面施工大大減少，能有效的緩解或解決裂縫問題。
3、瀝青路面日常病害修復
對于高速公路瀝青路面而言，在日常營運過程中發生的主要病害主要有以下幾類:(1)變形類，如車轍、局部沉陷、橋頭跳車等；(2)裂縫類，如縱向裂縫、橫向裂縫等；松散類，如面層坑 塘、松散麻面等。針對這些病害采用就地熱再生技術來進行修復是非常適合的工藝。
采用就地熱再生技術進行路面病害修復時關鍵是設備。正是由于設備的創新帶來了技術的進步。以我國公路瀝青路面養護技術規范中推薦的系列瀝青路面熱再生修補車PM400-48TRK型號為例作簡單介紹。該型號設備配有熱再生加熱墻、料倉、振動壓路機、自動加熱恒溫乳化瀝青噴灑系統，二組獨立的液壓疏松耙、廢料倉、工具箱等其熱再生加熱墻是以液化石油氣為燃料，采用熱輻射式加熱方式，加熱系統可以根據設定的加熱溫度區間智能化地實行間歇性的加熱，在任何季節都可以確保在路面不燒焦的情況下將瀝青面層加熱至工作溫度，是真正意義上的熱再生式修補。
4、對于瀝青路面常見病害的處治工藝
4.1 對于沉陷和車轍病害。采用瀝青路面熱再生修補車對發生車轍或沉陷的路段進行加熱，耙松重新根據標高要求整平后碾壓即可修復病害?，F場施工工藝簡單、處理效果好。對于橋頭跳車病害，傳統處治方式也是銑刨重鋪的方法，現在也可以采用就地熱再生的方法進行處治，即對橋頭一定范圍的路面進行加熱，耙松根據標高要求增加一部分新的瀝青混合料，整平后碾壓即可恢復橋頭的平順線形。
4.2 對于裂縫類的病害。根據對裂縫的觀測，高速公路通車一兩年后，半剛性基層的干縮裂縫的寬度已不再發展，半剛性基層的溫縮裂縫的寬度也是隨溫度的變化在某一個范圍內變化。對于這類已趨于穩定狀態的裂縫可以采用就地熱再生的方法進行處治，其專門設備為熱修補車。該修補車配備有可展開式加熱板，可以在一個車道寬度范圍內對裂縫兩側一定寬度范圍內的瀝青面層進行加熱，然后將上面層和中面層上部1cm范圍內路面結構耙松、整平后碾壓，經過這樣的處理，裂縫的發展得到很大的緩解，今后很可能就不再反射到表面，可以達到徹底處理的目的。
4.3 對于面層坑塘、松散麻面等松散類病害。采用瀝青路面熱再生修補車對發生病害的區域和病害周圍一定范圍的路面進行加熱，耙松視需要再添加新的混合料，整平碾壓即可完成修復工作。由于對病害周圍區域也進行了加熱，這樣就保證了修補區域和周圍區域的熱粘結極大地提高了修補質量。
5、公路技術狀況
公路技術狀況用公路技術狀況指數MQI描述和表示。公路技術狀況指數(MQI)包含路面使用性能(PQI)、路基技術狀況(SCI)、橋隧構造物技術狀況(BCI)和沿線設施技術狀況(TCI)4部分內容。下面針對農村公路技術狀況評定標準應用情況談以下建議:
(1)JTGH20―2007《公路技術狀況評定標準》是基于高等級公路上建立起的評定體系，數據的檢測手段已逐步走向自動化快速檢測法，而農村公路大部分等級低(四級以下)，路面多以砂石為主，路況數據采集主要采用人工檢測，在標準的把握上存在過多人為因素,勢必造成評定指標上的差異性。建議加強對調查人員技術業務上的培訓力度，確保對標準的把握上的一致性。
(2)由于農村公路線長、面廣，長期以來養護經費投入嚴重不足，養護機構不健全，機制不完善，養護形式多以突擊性和季節性養護為主，部分路段失養、棄養的現象仍然存在，特別是由于公路水毀資金缺乏，造成公路水毀病害不能及時恢復，危橋、涵洞等水毀病害較多，這樣直接影響著技術狀況指數MQI的提高。要完善農村公路養護體制，落實養護主體責任，加大對農村公路水毀整治和危橋涵修復的投資力度，確保公路設施安全使用，提高農村公路技術狀況水平。
(3)農村公路技術狀況評定數據的檢測和調查，養護單位每月應進行一次，縣交通部門每年聯合組織一次，數據調查評定工作量較大，而縣交通部門人員缺、經費緊，工作開展困難較多，建議建立專項資金，加大對農村公路技術狀況評定工作的支持力度，保證該項工作的順利開展。
6、結語
交通部于2007年11月頒布了JTGH20-2007《公路技術狀況評定標準》，該標準已于2008年2月1日起施行，給公路的技術狀況和編制養護規劃提供了依據。當前我國的公路養護管理工作已經步入了“養護轉型、管理升級、改革加速、服務提高”的新階段。今后一段時期我國公路養護管理將朝著檢測自動化、決策科學化、養護專業化、施工機械化的方向發展。
公路養護范文3
“十一五”以來，××農村公路建設，緊緊抓住大力加強經濟建設這個戰略機遇，不僅加速了昆曼國際大通道的建設步伐，而且發揮××地緣優勢爭取到了××岔河二級油路改造和一批農村公路建設新項目。著力加強交通發展總體目標、長遠規劃和戰略步驟的研究，大力建設公路主骨架，延伸通鄉公路。使××的交通建設得到長足發展，公路通車里程不斷延伸，經濟干線、沿邊口岸干線路面等級逐步提高、縣鄉公路油路化步伐在加快、村寨通達能力逐漸改善、縣域客貨運流量大幅度增長。截止2009年11月底，全縣可通車里程達2791公里(其中，國道160.9公里、省道207.14公里、高速公路143.9公里、縣道335.52公里、鄉道1120.1公里、村(場)便道795.4公里、專用道28公里)?？h域內每平方公里擁有公路達34.07公里，全縣7鎮3鄉和52個行政村，已基本實現了路面硬化。道路交通從量上看，初步形成了以縣城為中心，以國道、省道為主干道，縣鄉道為主體，鄉村道為基礎，縱橫交錯貫穿南北東西，連接昆曼國際大通道的交通網絡。
二、加強領導，建立機構
為基本建立符合我縣農村實際和社會主義市場要求的農村公路管理養護機制和運行機制，保障農村公路的日常養護和正常使用，實現農村公路管理養護的正?；鸵幏痘?，成立了由縣交通局局長任組長，分管農村公路管理養護工作的副局長任副組長，地方公路管理段、路政所、財務室為成員的農村公路管理養護領導機構，負責全縣農村公路管理工作。由于建立了強有力的組織機構，為農村公路養護管理工作的開展，奠定了堅實的基礎。
三、建立長效養護機制
為切實加強我縣農村公路的養護管理，實現農村公路養護管理規范化，根據《××縣農村公路管理養護辦法》及縣人民政府與各鄉(鎮)人民政府簽定的《農村公路養護管理責任書》等有關文件精神，我局組織相關部門定期、不定期對全縣農村公路進行檢查和抽查，對檢查和抽查中發現的問題及時給予反饋并按要求限期進行整改。2009年11月30日至12月3日，由縣人民政府常務副縣長任組長，縣交通局局長任副組長，“推丘”辦、××縣地方公路管理段工程技術人員、財務人員和路政人員為成員的考核組，對全縣十個鄉(鎮)管養的農村公路進行考核，考核按照日常養護、公路養護機構及體制建立、機制運行、規章制度管理等方面進行。通過檢查考核，各鄉(鎮)能按照《責任書》的要求逐一落實，群眾對農村公路養護積極日益提高，養護質量較2008年度有明顯改善?；緲淞⒘恕叭嗣窆啡嗣耩B、養好公路為人民”的思想，××農村公路養護水平不斷提升。由于采取了一系列的養護措施，從而較好的解決了農村公路管理養護失管失養問題，確保我縣2279.2公里的農村公路級級有人管，條條有人養。
四、加強農村公路大、中修工程的管理
隨著公路使用年限增長及車流量增大等眾多因素，轄區農村公路出現不同程度損壞現象，為進一步改善農村公路通行環境，由交通局安排技術人員對需要大中修的農村公路進行實地測量，并根據設計預算結果，報上級交通部門審批后組織實施。2008年度我縣農村公路大中修項目有：易勐公路k3+200～k4+000、k24+000～k25+000中修;易勐公路k30+500～k33+000大修;關累公路k0+000～k21+000中修。2008年度農村大中修工程已全部完工，2009年大中修工程正在上報。根據《云南省農村公路養護管理辦法》省補資金應全部用于養護工程，不得截留、擠占和挪用之規定，我局報請縣人民政府批準，委托審計局對撥入的省補資金進行審計，省補資金沒有發生擠占和挪用的現象，做到了專款專用。
五、組織業務培訓，提高管養質量
管養好農村公路，提高路況質量，為道路交通運輸提供安全、舒適、快捷、高效的道路條件，是管理養護者的主要職責。為進一步提高我縣農村公路養護管理質量，我局于4月27日及8月5日-6日對全縣十個鄉(鎮)分管交通工作的黨政領導及農村公路管理站負責人進行農村公路養護質量培訓，培訓采取聽講座及實地觀摩方式進行。通過培訓，使參會人員得到感性認識，增強了業務知識，為指導農村公路養護工作打下基礎。
六、加強公路產權管理
為維護公路路產路權不受侵犯，路政執法人員定期和不定期對農村公路進行巡查，對占用、利用、破壞公路等行為依法處理，全年累計公路巡查3205公里，138人次，發放《公路法》、《路政管理條例》宣傳材料300余份，立案查處路政案件7件，結案7件，索回公路賠、補償費2880元，依法收取公路占用費9752元，簽訂開設岔口協議書13份，收取開設岔口賠、補償費9800元，安裝警示標志牌28塊，有效維護了公路路容路貌及路產路權的完整。
公路養護范文4
關鍵詞:公路，水泥混凝土路面，瀝青路面，路面養護
Abstract: Based on many years of practical experience, on highway pavement maintenance methods and measures are briefly discussed, analyzed the current situation at home and abroad highway pavement maintenance, explored the northern winter de-icing salt damage, and made more feasible instead of de-icing salt several measures for future road maintenance work has a certain significance.
Keywords: roads, concrete pavement, asphalt pavement, pavement maintenance
中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：
1概述
路面是道路的基本組成部分，是鋪筑在路基上的帶狀建筑物，直接與車輛接觸承受車輛荷載，并將荷載傳遞給路基。路面應該具有一定的強度、剛度與水溫穩定性。公路路面可分為柔性路面和剛性路面，與路基共同承受行車荷載和自然因素的影響。路面是否完好直接關系到道路的正常使用與服務質量乃至道路的使用壽命。可以說，路面既是公路的“臉面”又是公路的“工作服”，如何保持公路的“臉面”光鮮、“工作服”整潔有效是公路養護者的基本職責所在。
2路面檢測與評定方法簡介
“知己知彼，百戰不怠”，路面養護工作也不例外。做好路面養護工作，首先要對路面狀況有所了解。以往對路面的評價大多是基于實踐經驗的定量描述，隨著理論研究的不斷深入以及試驗檢測手段的不斷進步，科學的檢測評定理論及方法越來越被廣大從業人員掌握。
調查及檢測是評定的基礎，是廣泛收集道路現狀原始數據的過程。在養護之前需對道路進行必要的性能調查。路面性能調查包括交通量調查、彎沉檢測調查、路況調查、鉆孔取芯調查，通過評估現有路面的性能，制定符合路面狀況的養護方案。
交通調查是對小型車(小客車和小貨車)、中型車(中貨車和大客車，總重5t～15t)、大型車(大貨車，總重15t～30t)折算為標準軸載累計作用次數與路面設計累計軸次相比較的一種路面檢測。采用自動彎沉儀進行彎沉檢測，經現場檢測和內業整理，可以分析得到各路段表面的變化情況。然后針對彎沉值較大的路段進行鉆孔取芯檢測，能進一步明確路面損壞程度和損壞原因。對道路進行路況調查，重點關注彎沉值較大的路段和路面板。已有分析調查結果表明，彎沉值較大的路面主要損壞形式是斷裂類，包括縱向、橫向、斜向、角隅和交叉裂縫等。通過交通調查、彎沉檢測、路面損壞和鉆孔取芯調查等，綜合評估原有路面的損壞程度，分析損壞的原因，從而針對損壞的程度對路面進行維護。
常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，產生這些缺陷的原因既有施工控制不嚴、工程材料缺陷等前期因素，也有管理不完善、超載車碾壓等后期因素。
3主要路面養護對策
以水泥混凝土為常見形式的剛性路面與以瀝青混凝土為主要形式的柔性路面在受力特點及傳遞荷載的內在機理存在較大的不同。因此，對不同類型的路面結構，也通常采用不同的養護對策。
3．1水泥混凝土路面
水泥混凝土路面作為高級公路路面的重要形式之一，具有強度高、養護費用少的優點，已經愈來愈受到廣泛的應用。但水泥混凝土路面的缺點也顯而易見，那就是一旦出現裂縫斷角等路面病害，處理起來較為棘手。更換混凝土板塊，是徹底有效的措施，但造價高、工期長、對交通影響嚴重。因此預防性養護是混凝土路面養護工作的重要內容。水泥混凝土路面養護處治技術可以分為以下幾個方面:
1)早期裂縫處治。“千里之堤毀于蟻穴”，裂縫之于混凝土路面的破壞就像蟻穴之于堤壩?；炷谅访嬖缙诹芽p控制措施得當，可以達到事半功倍的效果，反之亦然。裂縫處理的手段主要是灌膠封閉，防止滲水破壞基層，直至路面大面積損毀。裂縫灌縫材料有環氧樹脂類、聚氨酯與改性聚氨酯類、烯類及瀝青橡膠類。環氧樹脂類灌縫材料應用最多，并且現在對其進行了改性處理，從而具有更優良的應用性能。
2)脫空或錯臺板處治?；炷撩姘迕摽栈蝈e臺病害通常比較隱蔽，但危害更大，一般來說是路基不均勻沉降也就是地基壓實度局部不足造成的，是板塊即將斷裂的前兆，常伴有唧漿等現象。對于錯臺脫空的板塊，通常采用壓漿填充板底縫隙。當錯臺量較小時，可用建筑磨平機打磨掉高出的部分;當錯臺量較大時，在低側植筋加鋪鋼纖維混凝土或鋼筋混凝土補強層等措施降低或消除錯臺。
3．2瀝青路面
瀝青路面的損壞可分為兩大類，一類為易在早期發生的結構性損壞，包括路面結構整體或其中一部分的損壞，使路面不能支承預定的荷載，表現為早期車轍和平整度的衰減、泛油和抗滑性能的下降，以及水損害的產生;另一類為功能性損壞，它可能不伴隨結構性損壞而發生，但由于平整度和抗滑性能的下降，使其不再具有預定的功能，從而影響行車質量。
要對瀝青路面進行養護，首先要了解其損壞周期及特點:初期瀝青被氧化;然后出現小裂縫、小坑槽、脫皮現象等;最后發展成大裂縫并貫通形成龜裂。
對瀝青混凝土路面養護的處治技術可以分為以下幾個方面:
1)嚴格控制路基的填筑工藝，施工中檢測控制路基壓實度及降低地下水位等做好預防性的養護措施。2)對于大面積修補情況下，對原路面不要求處理，施工周期要求短的可采用直接罩面法，但這種方法投資大、對路面排水也帶來問題。3)對于大面積修補情況，還可以采用銑刨加鋪新料法，但施工工序多，瀝青廢料對環境影響嚴重。4)對于修補局部路面病害冷補通常采用挖補法，但修補后路面平整度和平滑度不能保證，此外修補進度慢。
3．3前沿路面養護技術
由于加鋪瀝青層具有提高路面結構的承載能力和恢復舊混凝土路面表面功能的作用，美國等發達國家一直使用瀝青加鋪層技術補強舊水泥混凝土路面，并且各國分別提出了相應的瀝青加鋪層罩面設計方法。山東公路系統探索出的混凝土路面碎石化后加鋪柔性基層及瀝青路面技術已經經過大量的實踐檢驗，其實施技術已臻成熟。
瀝青路面是現今采用較廣的一種路面，針對瀝青路面的養護，美國、澳大利亞等歐洲國家20世紀80年代初就開始應用“聚合物改性乳化瀝青稀漿封層(微表處技術)”的技術，該技術被國際公認為是修復道路車轍、輕度裂縫等病害、防止路面水損害、改善瀝青路面表面功能、提高抗滑性最有效、最經濟的手段之一。目前橡膠瀝青、玻璃纖維瀝青封層均已廣泛用于各等級公路的預防性養護，都取得較為明顯的效果。
瀝青混凝土路面現場熱再生補修技術也是我省近幾年推廣應用的修補技術。曾是歐美發達國家采用的一種瀝青路面養護技術，它是指在現場對瀝青路面加熱并使之軟化，利用添加再生劑、新瀝青混合料和將原有路面現場再生，達到瀝青混合料的質量標準，再經過攤鋪、壓實，完成瀝青路面病害修補目的。
4冬季路面撒鹽的危害
多年來我國北方地區在冬季為保證交通順暢，一直采用撒鹽來融化冰雪的方法，調查發現撒鹽處理對路面橋面的損害非常嚴重，大大減少其使用壽命。國外發達國家在這方面有過深刻的教訓，二十世紀五六十年代是歐美發達國家大力發展高速公路和橋梁的時期，為保證道路通暢，開始使用氯鹽。到了七八十年代時問題暴露出來了。橋梁損壞嚴重，國家每年不得不巨額投資修復由于鹽害損壞的道路。
此外融化后的鹽水易浸入土壤形成鹽堿地，影響動植物的生長;鹽水腐蝕地下管道、電纜、地下建筑等會危及人民的正常生活和生命安全。因此我們應盡量減少撒鹽所帶來的危害。尋找氯鹽的替代品及嘗試其他冬季除冰方法就非常關鍵。鼓勵采用人力、機械、電力、熱能等方法。
5結語
路面養護是一門系統復雜的學問，涉及材料知識、機械知識、力學基礎，更重要的是需要長年累月的經驗積累。用“實踐是檢驗真理的唯一標準”來描述路面養護工作是最合適不過的，因此善于總結經驗才是公路路面養護的根本技術。
參考文獻:
公路養護范文5
第一章 管理體制
第一條辦法所稱的農村公路，是指按照國家、省市公路工程技術標準修建，并按照國家有關規定驗收合格的鄉道和村道。在本街道行政轄區內農村公路的養護和管理適用本辦法。
第二條街道辦事處是本轄區農村公路管理養護的責任主體，負責貫徹執行農村公路管理養護法規政策，編制農村公路發展規劃和養護計劃，籌集和安排街道農村公路養護資金，監督農村公路的養護管理工作。
第三條工作機構及職責。
（一）、街道辦事處設立農村公路養護管理站，配備專職工作人員，具體負責全街道農村公路的日常管理和路政管理工作；擬定農村公路養護工程計劃和日常養護計劃，并按照批準的計劃組織落實并實施；健全養護管理考核機制，具體負責日常工作和養護工程、養護質量考核評定等相關工作，按月評定養護人員的工作職責的落實情況，并核定養護報酬；負責農村公路養護工程的招投標和發包工作，指導、檢查、監督和考核村級公路養護質量；編制農村公路養護經費預算，足額籌措養護管理資金，明確轄區內村道的養護主體和主要責任。
（二）、制訂養護與管理責任制，監督、檢查、指導村民委員會做好農村公路的日常養護；與各村簽定目標責任書，并納入街道年度工作考核內容；
（三）、組織實施鄉道、村道日常養護管理及大中修和水毀工程；
（四）、配合市公路管理機構做好縣道的養護管理及大中修和水毀工程的政策處理與協調工作，對農村公路養護所需的取砂、取石、取土、取水等事項給予支持和協助；
（五）、配合市公路管理機構做好路政管理和路產路權保護工作，及時協調處理侵占、損壞公路路產路權行為；
（六）、積極開展文明公路創建工作；
（七）、做好農村公路愛路護路宣傳工作；
（八）、業務、技術接受市交通局的指導。
第四條村民委員會在街道辦事處的指導下，負責組織本村村道的日常養護與管理，其主要職責是：
（一）、組織籌措村級公路養護資金，并按時足額上交街道財政；；
（二）、結合村規民約,制訂村民護路公約；增強村民愛路護路意識；
（三）、配合市農村公路管理中心站、街道農村公路管理站開展對本村范圍內農村公路的路政管理和路產路權的保護。
（四）、督促好本村路段養護人員的日常養護管理工作，定期巡查本村的養管路段，解決好屬于本村民委員會職責范圍的問題；配合街道農村公路管理站對養護承攬人員情況進行養護考勤督查考評，及時反饋意見，逐步提高養管水平；
（五）、業務、技術接受市交通局、街道農村公路養護管理站的指導。
第五條街道和所屬路段行政村配合支持農村公路養護管理工作，為農村公路管理養護提供必需的環境保障，做好公路路產路權保護工作，籌措必要的養護資金的勞力投入。
第六條所屬路段行政村村農村公路硬化、鋪墊、路產、路權、綠化的保護由本村村民委員會組織實施。
第二章 資金籌措及管理
第七條街道農村公路資金管理由街道財政集中核算，統一建帳管理，養護工程費和日常養護費實行分戶記帳，單獨核算，?？顚Ｓ?，任何單位、及個人不得擅自挪用或改變其用途。
第八條街道農村公路共條，總長公里,涉及個村范圍路段的養護任務,按照市政策性獎勵補助、街道財政配套撥款和村級自籌分級負擔的原則，籌措養護經費。
1、市政府政策性獎勵補助年標準為：鄉道、村道每公里元；
2、街道辦事處財政配套撥款年標準為：每公里元；
3、相關行政村年籌資標準為：每公里自籌元。并要求于在 年月日前足額上交街道財政所。（祥見：《街道農村公路養護相關村籌資一覽表》）
第九條街道對養護資金的使用情況，每季向市農村公路養護管理中心呈報工資報表及養護質量考核結果，帳務執行情況接受交通局主管部門的檢查和審核。
第三章 養護管理
第十條街道農村公路應保持路基穩定、路面平整、路肩整潔、排水暢通、構造物和沿線各類設施完好。加強農村公路橋梁、涵洞和不良地質路段的檢查保養、維修與加固工作，使其經常處于完好的技術狀態，保證農村公路暢通。
第十一條因自然災害等不可抗力致使農村公路交通受阻、中斷或者嚴重損壞時，街道辦事處和村民委員會應當及時上報市行業行政主管部門，及時組織搶修，盡快恢復通行。
第十二條農村公路養護分為農村公路養護工程和農村公路日常養護。本辦法所稱農村公路養護工程，是指農村公路的大修和中修工程；由市交通主管部門按照市場化原則選擇具有養農護資質的作業單位組織實施。農村公路日常養護，是指農村公路的小修、保潔、綠化管護、附屬設施維護等。農村公路日常養護街道應按照市公路養護中心的技術規范和質量評定標準組織實施；鄉道村道養護由街道統一管理養護。
第十三條街道農村公路實行分線路承攬公路養管的原則，將涉及村條路段的公路日常養護與管理工作實行責任承攬，并招標核定名養護管理人員，由街道農村公路管理站與其簽訂農村公路養管承攬合同書，明確雙方權利和義務。
第十四條街道辦事處和村民委員會應結合農村公路養護與管理的特點，建立養護安全生產管理制度，嚴格執行養護作業安全操作規程，切實加強農村公路養護作業的安全管理。
第十五條農村公路養護作業時，應當遵守下列安全規定：
（一）在作業區間或施工路段兩端設置必要的交通安全設施與警示標志，保障車輛通行的基本條件和安全，不得因養護作業而隨意封道，中斷交通。確因養護作業需要封道中斷交通12個小時以上的，除緊急情況外，應提前日向社會公告；
（二）公路養護人員上路作業應穿著安全標志服，山區公路養護人員上路作業應戴安全帽；
（三）養護作業車輛、機械設備應設置明顯的作業標志；
（四）養護作業完畢后，應及時清除遺留物；
（五）法律、法規、規章規定的其他養護作業安全管理規定。
第十六條鄉道和村道的綠化按照《中華人民共和國公路法》等有關規定執行；村道綠化應參照有關規定，因地制宜，自主實施。對已綠化的樹木要嚴加管護，并明確樹權，按照要求對行道樹進行修剪，防治病蟲害，冬季樹干刷白，保障行道樹正常生長。
任何單位、個人不得擅自砍伐公路綠化樹木，確需更新砍伐的，應依法辦理審批手續。
第十七條街道辦事處建立農村公路養護資料檔案庫；村民委員會和農村公路養護人員應做好報送農村公路養護質量檢查記錄表，公路養護員養護質量考勤表，突發性事件報告等資料的統計上報工作。
第四章 路政管理
第十八條本辦法所稱公路路政管理，是指為保障農村公路完好、安全和暢通，依法保護農村公路、公路用地及公路附屬設施，管理農村公路兩側建筑控制區的行政行為。
第十九條農村公路兩側建筑控制區是指公路兩側邊溝外緣向外一定距離內，除公路防護、養護需要外，禁止修建建筑物和地面構筑物的范圍。建筑控制區的具體范圍：鄉道不少于5米，村道不少于3米。
第二十條街道農村公路路政管理堅持公路管理機構專業管理和街道辦事處、村民委員會協助管理相結合的原則。
街道農村公路管理站及村民委員會要制定和完善村道路政管理的相關制度，保護路產路權，保障村道的完好、安全和暢通，并接受公路管理機構的監督與指導。
第二十一條任何單位和個人不得在農村公路上及農村公路用地范圍內擺攤設點、堆放物品、傾倒垃圾、設置障礙、挖溝引水、利用公路邊溝排放污物或進行其他損壞、污染公路和影響公路暢通的活動。
第二十二條街道新建農村公路附屬設施的設置應由市公路建設項目業主負責，應符合公路工程技術標準。
任何單位和個人不得侵占、損壞、涂改或者擅自移動、拆除公路附屬設施。
第二十三條農村公路標志、標線應保持清晰、醒目、準確、完好，符合公路工程技術標準。
第二十四條街道農村公路出現坍塌、坑漕、水毀、隆起等損毀或交通標志等交通設施損毀、滅失的，街道辦事處街道農村公路管理站應設置警示標志并及時修復。
第五章 目標管理與考核
第二十五條：街道辦事處對全街道農村公路養護與管理進行檢查評定和考核。具體考核內容如下：（按100分制）
1、組織實施。建立養管機構,分管領導、養護管理人員到位、制度健全，年初簽訂責任書，并有組織地實施本村本路段農村公路的日常養護工作。（3分）
2、路基。路肩不積水，無高低路肩，表面整潔，無長草。（7分）
3、路面。路面平整，定期清掃，保持清潔，路拱飽滿，無坑洞。（13分）
4、排水設施。保持排水暢通，邊溝和涵洞經常疏通，無淤積，橋面無積水。（6分）
5、附屬設施構造物。示警柱、公里牌，百米樁、標志牌、反光鏡等設施完整、清潔、順直、清晰；構造物完好。（5分）
6、路政管理。保障公路暢通，及時查處、舉報占用、挖掘公路現象，制止建筑控制區違法建筑，保證標志齊全、醒目，公路接線規范。（30分）
7、突發性事件處理。自然災害、交通事故等致使農村公路交通受阻、中斷或者嚴重損壞時，應及時匯報并組織搶修，盡快恢復通行。（5分）
8、安保工作。公路防護設施設立、修復、刷新，臨水臨崖及危險地段巡查、防范、處治。（6分）
9、綠化工作。農村公路兩旁綠化樹木做到種植到位，補缺及時，日常護管到位，（6分）
10、文明示范公路創建。加大文明示范路創建力度，完成年度文明示范路創建計劃，確保年底通過創建驗收。（4分）
11、按街道農村公路養護與管理目標責任書要求配套資金足額到位，鄉道、村道每年每公里1000元。（15）
第二十六條街道辦事處將農村公路養管工作列入年度工作考核內容。每月對養護人員養管路段的養護質量進行一次檢查評分記錄，每季度對村級養管路段進行一次檢查評分記錄，年終全面考核，考核結果列入年度工作考核內容。
（一）、農村公路養護管理考核計分參照《市農村公路養護與管理工作檢查評定標準》、《年街道農村公路養護與管理目標責任制》、《街道農村公路養護與管理承攬合同》的要求，全年養護管理考核總分為100分。
（二）、村級考核綜合得分90分以上（含）的村，村支部書記、村委主任予以表彰獎勵；因組織領導不力或失誤，沒按簽訂的目標管理責任書的養管要求養護管理不到位、工作沒有盡責、造成公路失管損壞甚至影響交通的，街道辦事處將發出通報，予以批評教育，限期整改，嚴重的按有關規定給與行政處分，并取消年終先進評定資格。
（三）、養護員考核，定期巡查其養護管理路段的情況，對其養護質量每月進行一次考評，確定養護質量等級，發放相應的工資報酬。對養護人員未能按承攬合用履行職責，通過考核達不到養護標準要求的，扣減相應的工資報酬；對履行崗位職責不到位的，養護管理不力，綜合考核在75分以下的養護管理承攬人對其終止合同和解聘。
第六章 附 則
公路養護范文6
關鍵詞：公路；養護成本；成本優化；優化指標
中圖分類號：F230 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2013）33-0178-02
收稿日期：2013-08-17
基金項目：淮陰工學院青年基金項目“公路養護成本與效益的優化研究”階段成果（HGC1108）
作者簡介：姜晴（1980-），女，江蘇淮安人，講師，碩士研究生，從事交通運輸規劃與管理研究；錢憶佳（1993-），男，江蘇蘇州人，學生，從事交通工程研究。
引言
公路是現代社會經濟發展的必然產物，也是現代社會高速發展的重要體現，它的運行，縮短人們之間的時空距離，帶來客流、貨流、信息流、商業流、金融流、文化流等各方面的高速運轉，它的使用質量和運轉效率直接影響到人們的生活質量、工作效率，社會制度的發展水平，以及經濟和商業活動發展的可持續性 [1～3]。但隨著公路的發展和投入使用，其養護成本在逐年增加，費用之大，數以千萬計，其資金來源缺口也很大，所以優化公路養護成本非常必要。
一、公路養護成本定義組成
（一）狹義公路養護成本
狹義公路養護成本是指過程增值或結果有效已發生或應發生的資源消耗，主要是指人力、物力、財力和信息等資源，不涉及政治、軍事等非經濟因素。養護的直接成本，包括人、機、料費用以及其他各種養護取費成本。
中國現有的公路養護成本管理存在兩個弊端：一個是缺乏公路養護項目生命周期內資金的使用計劃，依據年度養護成本最低所做的決策，對于公路養護項目生命周期來說不一定是最優的，因為現在養護成本低，將來的養護成本可能很高，從而帶來公路養護項目生命周期成本的大幅度增加；另一個是中國現有的公路養護決策，雖然也考慮道路的服務水平，但這種考慮不能很好的量化，不能和公路養護直接成本結合在一起來考慮，從而帶來決策的困難。因而，公路養護項目的資金使用決策，既要考慮當前的需要，又要考慮未來發展的需要；既要考慮近期的養護成本，又要考慮未來的養護成本，即要以公路養護項目的生命周期成本作為衡量公路養護策略優劣的標準。它能從投資決策的合理性角度、設計方案的合理性角度、工程項目實施的角度和環保和生態的角度說明工程造價管理的優越性。
（二）廣義公路養護成本
廣義公路養護成本[4～5]包括業主成本、用戶成本和其他成本，廣義公路養護成本組成（見圖1）。
圖1 公路廣義養護成本組成
二、公路養護成本優化指標構建與無量綱化處理
公路養護成本優化可以建立如表1所示的指標[6～7]體系框架。由于各個指標的意義彼此不同，表現形式也不一樣，有的是絕對數指標，有的是相對數指標，有的還是平均數指標；對評價對象系統的作用取向也不一致，有的屬于正指標，有的屬于逆指標，還有的屬于適度指標，各個指標之間不具有可比性。此外，當各指標間的水平相差很大時，如果直接用原始指標值進行分析，就會突出數值較大的指標在綜合分析中的作用，相對削弱數值水平較低指標的作用，從而使各指標以不等權參加運算分析，也就是各個指標具有不可公度性的特點，如果不進行無量綱化處理，就無法進行綜合，也就失去了綜合評價的真正意義和價值。因此，需要統一指標量綱和縮小指標間的數量級差。科學地進行無量綱處理便成為綜合評價過程的關鍵。無量綱處理，也就是對評價指標數值的標準化、正規化處理。它是通過一定的數學變化來消除指標量綱影響的方法，即把性質、量綱各異的指標轉化為可以進行綜合的一個相對數量化值。權重（見表1）。
三、成本優化模型構建
maxz1=a1x1+…+anxnmaxz2=b1x1+…+bnxn （1）
st.AX≤BAeqX=beqLower≤xi≤Upper （2）
式中：z1——投資收益；z2——養護后整體效果（包括使用性能高、成本低）；xi——決策變量，即所采取的養護方案（i=1，…，n，如果采取第i種養護措施xi=1，否則xi=0）；ai——第i種養護方案對應的投資收益；bi——第i種養護方案對應的養護效果；A，B——對應的非線性約束決策矩陣，A為k×n矩陣，即目標函數系數矩陣，B為m×n矩陣，即約束方程系數矩陣；Aeq，beq——對應的等式約束決策矩陣；Lower，Upper——各決策變量的下邊界與上邊界。
結論
公路的發展，有效地促進、支撐國家的消費結構升級，所以，公路不僅是交通現代化的重要標志，也是一個國家現代化的重要標志。但是公路養護成本的高額化，使得多數路網路段養護資金嚴重缺乏。在此對養護成本做了定義和組成分析，對優化養護成本做了指標和模型的構建，但是指標和模型構建的可行性和合理度有待實際實施驗證。
參考文獻：
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[5] 范欽滿，姜晴.工程經濟學[M].北京：國防工業出版社，2013.
