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庫存管理論文范文1
為了加強成品油的庫存管理工作，就要建立完善的庫存模型。這一模型的基本架構包括成品油費用、成品油需求、成品油補充和最主要的部分。對于成品油庫存管理，其主要的管理策略包括以下幾方面：
①RQ策略。加大對成品油庫存量的檢查力度，當庫存量達到訂貨水平（R）時，就需要馬上發出訂單，每次訂單的量為Q（不變量）。一般情況下，當成品油需求量較大，缺貨成本較高時，這一策略最適用。
②RS策略。在檢查成品油庫存的過程中，如果發現庫存量低于訂貨水平就開始訂貨，那么，訂貨的數量需要達到最大的庫存量（S）。
③TS策略。要定期檢查成品油庫存量，并且定期訂貨，以便實現庫存量最大。
④TRS策略。這一策略主要適用于有固定的定期檢查時間、訂貨數量多和最大庫存量的情況。在檢查過程中，一旦發現庫存量低于訂貨點，就要立即訂貨，如果沒有低于訂貨點，就不需要下訂單。鑒于此，需要根據成品油庫存情況選擇合適的庫存管理策略。當處于成品油需求量大、缺貨費用高的情況下，成品油的需求量還有一定的波動性，這時，采取RQ策略最合適。
2優化措施針
對我國成品油庫存管理中存在的問題，同時，基于成品油供應鏈的供應情況，根據筆者多年的工作經驗，庫存管理優化措施具體包括以下幾方面。
2.1引進信息化技術
隨著信息技術的發展，要在成品油庫存管理中加入信息技術，以不斷提升庫存管理的效率，具體包括以下幾點：
①建立健全的成品油庫存信息化管理系統，加強對成品油庫存的全方位監測，以保證當庫存量達到訂貨點時，能夠及時發現，系統能夠自動將這一信息通知給相關工作人員。將信息化技術應用于庫存管理中，能夠實時掌握物流信息，以便及時補充庫存。
②全面監控成品油，及時了解成品油的庫存量，以確保能夠及時將產品運輸給客戶。
③加強對成品油庫存的自動化控制，這樣就能夠有效控制管理過程中的不穩定因素，減少庫存管理中的人力和財力，進而節約成本。
2.2加強對油庫的優化
加強對油庫的優化，不斷完善油庫性能，提升油庫的功能，具體表現為：
①優化油庫能夠提高成品油周轉的效率，從而及時控制成品油庫存管理中的不穩定因素。同時，要合理調整油庫中成品油的結構，以滿足各區域對各類油品的需求量。只有這樣，才能充分降低庫存，節約庫存的管理成本，提升油庫周轉率。
②要逐步實現對油庫庫存的動態監控，制訂一個最為合理的庫存量，為油庫高效運行提供保障。在具體的油庫優化過程中，要妥善保管成品油，加大對油庫資產的盤點力度，及時記錄油庫補充、訂貨等數據，并加強對相關問題的驗收，保證油庫資產是透明的。
③在油庫優化的過程中，要將重點油庫區分出來，并對其進行重點優化。重點油庫是指供應區域廣、庫存量大的油庫。在區分了重點油庫后，需要明確規定其具體的油庫量。在油庫優化的過程中，有一個庫存量計算公式，即：K＝p×t＋g＋ss.（1）式（1）中：K為合理庫存量；p為平均需求量；g為保罐庫存量；t為訂貨提前期；ss為安全庫存。
2.3不斷完善缺貨補救措施
在完善缺貨補救措施時要注意：
①要劃分成品油的重點供應區域，同時，不斷完善現場地理勘察工作，并在勘察過程中確定最佳的油庫位置，以保證成品油的日常供應能夠滿足區域需求；
②將一些銷售成品油經濟效益較高的區域劃分為重點供應區域。只有做好以上兩部分工作，就能夠完善油庫的補救措施，降低成品油缺貨的概率，以保證成品油的供應。
3總結
庫存管理論文范文2
根據歷史數據，滬東公司港口三年內不曾領用過的積壓庫存達到222萬元，占整體庫存的26.1%，若能有效將其所占比例降低至20%，即能完成目標。我們通過魚骨圖分析出庫存物資長期未被領用原因，主要包括人員因素、設備因素、管理因素和時間因素四點首先，新員工對物資不了解、使用人與倉庫溝通不暢、產品升級后信息更新不及時。其根本原因是查詢工具不夠完善、不夠人性化以及系統管理信息更新遲緩。針對這幾點，我們賦予使用部門庫存信息查詢權限，在系統中附上物資照片，完善物資信息，方便領用人、申請人和倉庫管理員查詢。
第二，因設備改造而不用。因設備進行節能改造或者某項性能改進后，原先的配件逐漸被淘汰擱置后失去使用價值。其應對措施為轉入積壓庫存的預算費用，將直接轉至當時的申請人，降低其第二年的預算權限，并對該申請人的預算進行考核，從而限制積壓庫存的再生。
第三，港口故障率降低而不需領用，以及物資分類定義模糊。其根本原因是設備故障發生率降低，卻又必須留有備件以防萬一，難以控制，須單獨劃為一類。另外一點是由于物資管理中缺乏量化定乂物資分類的依據，其改進措施是重新嚴格劃分庫存，嚴格規定物資庫存最低儲備量。對所有庫存物資重新量化定義。所有的物資備件根據項目分類，項目物資分為B類物資，項目結束后的結余庫存自動臨時轉成C類庫存。其余按照領用記錄分類，6個月以內有領用記錄的物資定義為A類物資，備庫數量低于最低儲備量時自動補庫，最低儲備量根據領用歷史記錄決定。超過6個月無領用記錄，臨時轉為C類庫存。剩下的根據其重要性再分為C類與D類，同時送貨周期兩周內的設為低儲備，兩周以上的設為高儲備，申請由主管部門自行申請。D類物資（一般均再由C類物資轉入）即為不重要的積壓物資，目標也就是消滅這類庫存。
第四，港口需要數量與庫存數量不合，以及庫存價值太高而預算不夠。凡申請者對已有庫存物資不領用而重新申請者，必須提供合理解釋，并對剩余庫存物資做出解決方案，例如申請報廢或者有償轉讓等，經批準后方可實行新的采購計劃。
第五，港口物資擺放規律存爭議，不便尋找，不同規格型號卻存有通用性的物資因使用部門不同而擺放位置也不同，造成物資查詢不全面。應對措施是召集使用部門商討決定，統一建議，統一擺放。第六，物資申請采購周期長、送貨周期長，選擇多備庫。對此，所有紙質審批流程均在網上實行，相關負責人開通VPN權限，可遠程批復文件，大大縮短審批中的等待時間，免除工程管理人員的后顧之憂。
2結論
庫存管理論文范文3
儲備必然導致資金占用，降低庫存也會導致因備品備件不足而引發的停機等待。兩個目標相互制約，如何平衡這兩個目的，找到備品備件庫存存儲的“鞍點”，讓精益下的設備管理永遠終止救火，為持續改善創造必要條件。
2基于TPM模式下企業遇到的備件管理問題
在TPM模式下，企業已經逐步開始嘗試增加自主保全、定期保全的比重，降低突發故障對生產造成的影響。但在實際工作中還是存在了一定的問題和困惑。①備件消耗數據統計不及時、不準確，實際庫存數量與賬面庫存數量不符。一方面，需要的備件遲遲不能到貨；另一方面，倉庫的呆滯物品無處可用。②備品庫存量跟設備使用頻次后有關，設備使用頻次取決于產品訂單，訂單的不確定性較大，使得備件的庫存數量不易把握。③備件管理卡制定、修改不及時，不能與生產實際需求匹配。④備件補充計劃制定之后，影響設備保全工作的開展。諸多的問題，不斷提升了企業使用設備替代人工的成本。當設備的自動化越高，設備的維護、維修費用也越高，有的甚至超過了使用人工的成本。這就引起了企業改變現有設備自動化的模式，為了降低成本，冒著人工成本不斷增高的風險重新使用人工，或者將工廠搬至人工成本低廉的境外。
3基于精益TPM下的備件庫存模型建立
通過建立備品備件的庫存管理數學模型，可以使備品備件的管理無限趨近于：日常零庫存而當維修維護需要的時候采購剛好到貨。這樣的狀態既可以保證設備正常運行，又可以做到庫存無積壓。該模型主要通過庫存的多元線性回歸及風險評測正態分布兩個模型，確定庫存合理存放范圍。并且通過信息化的手段，可以使得隨著時間的推移，數據不斷地變化，而模型也在不斷修正，使得該模型計算出的合理范圍始終符合設備最新的運行狀態。
3.1計算使用需求
維護維修中對備品備件的需求包括固定需求量和非固定需求量。其中固定需求量是通過自主保全與定期保全產生的，通常是有計劃性的，可通過所有設備的計劃情況計算出每個備件的固定需求量，這里計算量大，需要采用信息化手段輔助計算。非固定需求量基本是通過突發故障需求和在計劃保全過程中產生的意外發現。這部分數據需要經過長期數據積累，通過線性回歸模型進行計算，并且驗證后能夠確定多元線性回歸模型的因變量與常熟變量，進而確定模型。
3.2計算風險承受范圍
通過對歷史數據非固定性需求量的分析，可確定產生突發故障的風險發生頻率及發生后產生的后果嚴重程度?？梢酝ㄟ^正態分布模型確定企業管理者可接受風險范圍（如：某個備件兩年內發生一起突發故障但未造成停機事故，視為可接受風險最低標準；而備件在十年內發生一次突發故障事故，備件庫存存放10年為可接受庫存量上限）。通過這樣的正態分布模型與多元線性回歸模型結合，計算出在管理者可接受風險范圍內備品備件庫存合理值，這將是個范圍值。
4總結
庫存管理論文范文4
由于體制等各方面的原因，傳統的采購流程和現代采購的要求有很多不能相容的地方，導致采購不能高效合理的實施，其中包含的具體內容有:第一，不能夠共享信息。傳統采購過程中，各個組織之間的信息都是沒有集成的，采購信息都是私有的，不進行共享。其中包含了供應方和采購方之間、企業的采購部門和相關部門之間、實施者和管理者之間。第二，采供雙方沒有建立長期穩定的合作關系。形成競爭多過合作的局勢，從而使采購流程不能具體確定。第三，和最初設計的物料供求計劃不能緊密結合。不能夠按生產需求來實施采購，不能保障生產需求和物料計劃供應量的平衡，從而不能和庫存投資保持一致。第四，不能夠對采購情況實時跟蹤，主要有采購單、報價、收貨處理和質量控制等等。第五，沒有相應的制約機制，從而產生暗箱操作的情況。第六，沒有對供應商管理和評價的體系。綜上所述，就可以看出傳統的采購模式并不能滿足現代制造企業的發展需求。所以，必須采用新的采購方法來適應當代企業的要求，即協同采購。協同采購的原理是管理供應鏈，改善和供應商的關系進而達到互相合作采購的目的。目前，采購數量、品種和頻率日益增加，協同的作用越來越顯著。采購活動在供應鏈管理的情況下，采用的是訂單驅動的方式，通過使用這種方式來滿足顧客的要求，最大限度的降低了庫存的成本，從而使采購模式不再是把補充庫存作為采購目的。但是使用協同采購的前提是必須要有先進的技術手段。目前，航空制造業在物料采購方面是將先進的管理模式和IT技術結合起來進而實施的。據調查，運用IT技術可以使節約量達到5%至40%，典型成本的下降范圍是15%到20%。
二、航空制造業的庫存管理
庫存是企業在制造經營過程中為制造或出售而儲藏的物資。庫存管理效率值的大小，決定了企業流動性、經濟效益和風險的綜合水平，所以在整個投資過程中，庫存占據非常重要的位置。在對庫存最佳數量進行判定的時候，盡量使用較少的人力、財力和物力管理好庫存，進而獲得組大限度的供給保障。者目前已經成為各大制造企業競爭的重要環節。
1、庫存管理的目的
很多企業，特別是航空制造業很難做到隨時購入物料，所以在生產或者銷售過程中，一旦出現物質短缺的情況，生產經營就會被迫停工，進而造廠大量的經濟損失。所以為了避免發生類似的情況，企業一定要儲備一定數量的庫存。但是庫存增加后就會導致使用資金增多，企業就會失去在其他方面獲利的機會，進而提升了庫存的機會成本。此外，增添物料也會增加不合理損耗、保險費以及倉儲費用。所以管理庫存的目的，就是要合理去權衡存貨成本的增加、存貨功能和存貨效益之間的關系。不僅要保障連續性的生產效益，還要最大限度的減少占用資金，從而使兩者達到最佳的結合。
2、最優化的庫存管理
怎樣管理庫存，能使企業庫存的總成本實現最小化。在一定時期內，能夠讓企業存貨的總成本達到最少的進貨數量稱之為經濟進貨批量。通過經濟批量進貨可以使企業的庫存量達到最佳，但是不管經濟進貨批量多少，都會在不同程度上占用存貨成本。而且計算經濟訂購批量是在一定的假設條件下才能進行的，在實際運用中存在一定的困難。如果想要存貨的成本實現最小化，最好的情況就是企業庫存數量為“零”，即企業“零庫存”管理。“零庫存”管理是用倉庫存儲的某些種物品數量達到“零”，不需要保存經常性的庫存。這種管理模式是在物資有充分儲備的前提之下，實行的一種特殊的供給方式。
三、航空制造業中新型采購和庫存管理模式
庫存管理論文范文5
1．1物資需求的不確定造成庫存積壓大
鐵路工務段的物資庫存由于工作環境的多樣化，以及其他一些外部因素的影響，物資的需求在一定程度上有著一定的隨機性和波動性。再加上各種物資自身的屬性也存在著差異，在鐵路運營過程中的重要性也不同，因此不同的物資需要滿足不同的服務水平和庫存水平，對其庫存管理也有著不同的要求。物資儲備不足會導致維修時間和資金成本的加大，尤其是影響一些搶修工作的順利開展，造成更大的損失；物資庫存過多造成資金的積壓，資金周轉率降低，運營成本增加。而工務段目前的物資儲存方式往往造成了第二種局面的出現，即不論何種物資均庫存過剩，導致資金占用較多、庫存成本大。
1．2采購和存儲模式單一
“塊”管理仍然是目前鐵路工務段庫存管理的主要特征，生產車間、班組根據需要配置一定數量的鐵路物資儲備，消耗后予以及時補充致使儲備物資不能充分發揮作用。采購和存儲沒有按照物資需求的特點進行合理配置，致使庫存成本大大提高。
1．3信息化程度不高
工務段的庫存管理目前還處在手工或半手工管理的階段。一方面，大量單據和各種料單需要用人手工操作，人工的工作量大，勞動強度高，而手工記錄物資數據，易出差錯，且人工操作速度慢，工作效率低下；另一方面，在庫存管理中涉及的賬本種類多，數量大，保存困難，不便于查詢，難以進行數據分析統計，不利于管理者實時掌握庫存的數據。鑒于以上原因，要想提高庫存管理的效率，引入信息化手段對鐵路工務段庫存管理進行控制是勢在必行的，而且刻不容緩。而目前，市場上比較流行的是引入ERP系統，它能夠將庫存管理與其他各個管理部門相結合，各模塊之間的數據能夠相互傳遞。引入ERP系統后，還能一定程度上重新組合管理部門，從而提高整個單位的管理效率。
2引入ERP時庫存管理模塊要注意的問題
ERP系統在引入時，要根據工務段庫存管理的特點和各種物資的特點，合理控制訂貨周期，保證供應需求，降低庫存積壓等，這些是企業信息管理開發的一項重要內容。庫存管理模塊與ERP的其它模塊緊密相連。庫存管理模塊的開發和實施是否成功嚴重影響著其它模塊的成功推進，乃至整個ERP系統應用的成功，因此庫存管理模塊是否能適應鐵路工務段庫存管理的現狀是一個關鍵問題，這要在系統設計階段就對鐵路工務段的庫存管理模式進行科學有效的設計。在鐵路工務段庫存管理的設計中要注意以下問題：
2．1對庫存物資進行科學的分類
對庫存的分類一直是學者們有興趣深入探討的問題，在工務段庫存物資的分類中，要盡可能充分考慮物資需求的特點。因此，傳統單一的分類模式已經不再使用。要綜合設置各類備件的經濟性、易得性、關鍵性等參數指標，運用一些數學建模的方法，如層次分析法，神經網絡算法等，計算備件的綜合權重，根據得到的綜合權重再按照帕累托提出的ABC分類原則，對備件進行分類。
2．2對庫存物資進行合理的編碼
編碼體系的設計是ERP系統在進行系統設計的過程中的重要環節，編碼設計是否合理，直接影響系統實施的有效性和系統使用的效率。由于工務段庫存管理設計的物資較多，在設計物資編碼時，既要考慮到易用性，又要盡可能的讓物資編碼包含更多的信息。因此，物資編碼是較適用的編碼方式，每一個區間代表一定的意義，這樣能清楚標示出該庫存物資的種類、重要性，但在設計中還要注意代碼長度不宜過長。代碼過長不易理解，還會導致存儲空間的浪費。
2．3對存儲模式進行改革
根據庫存管理積累的歷史統計資料，結合日常消耗的數據，能夠大致確定出各類物資的消耗情況，因此對每種物資確定物資消耗定額，從而確定物資儲備定額。在計算物資的需求時，可以采用指數分析、回歸分析、遺傳算法等測定備件的需求，特別是測定間斷性物資的需求。將需求進行有效的測定后，就可以確定該物資的合理庫存，從而將單一的存儲模式改變為以物資需求為主導的靈活存儲模式。
2．4對庫存策略進行改進
庫存控制是指圍繞著訂貨點、訂貨提前期、訂貨批量、檢查周期等因素制定的庫存策略。庫存控制策略與補貨制度緊密相連。在工務段庫存管理中，從時間上來看，庫存控制按其訂貨的重復性可分為單周期庫存決策（如報童模型）和多周期庫存決策（如經典的經濟訂貨批量模型）。從總體上看，庫存策略和補貨策略可以采用定量控制和定期控制相結合的辦法，嚴格控制庫存，降低庫存成本。解決以上四個問題之后，就可以對鐵路工務段實行ERP系統的建設。這些問題要在系統分析階段就能到解決，并將其滲透到系統的開發中和實施中，只有這樣才能根據工務段庫存管理的特點，設計出一個滿足工務段庫存管理需求的信息系統，優化庫存管理模式，降低庫存管理成本。
3總結
庫存管理論文范文6
一是賬套輔助核算的設置。各石化企業應建立一套自身的財務信息系統，譬如中油石化的油FMIS6.0財務信息系統，它包含了在會計科目下設置成本中心和部門核算的功能。借助此功能，所有損益類科目均設置成本中心或部門核算；考慮批發、零售分開核算的要求，在成本中心和部門核算區分批發單位和零售單位；考慮加油站站內成本核算的要求，在成本中心和部門核算的“零售單位”下分地區設置到了單個加油站，以實現單個加油站效益分析；考慮預算考核的需要，將費用類科目按部門屬性設置成“專業線-區域-片區”結構，與明細部門進行一一對應，可以通過改變明細部門的部門屬性達到與公司管理區域調整同步的目的。二是財務數據的錄入與采集。各財務錄入點財務人員，根據各自崗位，處理財務錄入點所核算與管理的加油站、油庫、批發機構的經濟業務，通過石化本公司的財務信息系統，實現財務數據在本責任中心的數據歸集，進而實現財務數據的逐級責任中心歸集，最終歸集到總公司一級責任中心。三是會計報表的出具及合并。新賬套運行后，報表的出具流程由以前層層合并、逐級上報改為財務處統一編制，使石化公司合并報表可以直接從一級責任中心出具，而且各責任中心的報表可以一并出具。
二、成品油“零庫存”核算方式
石化公司的成品油庫存一般包括一級庫存、二級庫存、加油站庫存，其中一級庫存是指在一級庫中儲備的成品油。一級油庫主要負責承接中油南調成品油的儲備以及向各地市二級庫調撥成品油。二級庫存是指在二級庫中儲備的成品油，實際上是一種中轉庫存，其用途主要有兩個，一個是直接用于批發銷售，一個是用于向加油站調撥成品油。加油站庫存是指在加油站油罐中儲備的成品油，它用于零售。一是對統歸資源倉儲專業線進行庫站管理，實行財務賬面油品“零庫存”管理。這些油庫和加油站的油品罐存大多是石化公司的存貨，各庫站的油品盈虧都需在石化公司本部責任中心核算。公司本部責任中心“庫存商品”科目歸集各庫站油品收發存的物流信息，各下級責任中心“庫存商品”科目歸集油品進銷存商流信息。月末各財務錄入點批發、零售銷售成本結轉完成后，“庫存商品”下級科目“成品油”月末余額為零。具體操作如下：內部移庫：一級庫、二級庫、加油站之間油品的調撥不進行結算，直接在石化公司本部責任中心下進行移庫處理，其中油庫與油庫之間的移庫即二級移庫、庫轉庫，出庫方按原發量出庫，入庫方按實際入庫量登記入庫，同時在入庫方做油品盈余貨損耗處理。油庫與油站之間的移庫即三級移庫、庫站移庫，按原發量出入庫，不處理入庫損溢，待月末油站盤點時統一處理為零售損溢。同時各相關業務部門的統計口徑必須與財務保持一致，批發銷售出庫和內部庫站移庫不能混淆和交叉。月末，各財務錄入點成品油批發銷售成本的結轉，采取“以銷定轉”的方式。各石化公司可根據各財務錄入點核算的各公司（各公司仍保留納稅登記，納稅主體仍然是各公司）批發成品油的品種和數量，確定成品油的結算數量，并為各公司開具增值稅發票，作為其結轉成本的依據。對于各財務錄入點核算的加油站，其銷售成本的結轉，與批發業務一致。二是部份石化公司未取得完全經營管理控制權的控股油站，財務上暫時按非零庫存管理辦法核算，油品調撥按銷售業務處理。
