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區域經濟與產業發展范文1
關鍵詞：區域經濟；物流；發展
由于川南地處兩江交匯處的獨特地理位置，瀘州一直被標榜為川南的商業中心和物資集中地。這些年來，伴隨國際貿易的穩步發展，為了加強川南與國內和國際等多個國家及城市的交流與合作，盡量彰顯川南區域經濟的優勢及其重要作用，瀘州市從改善城市環境，完善城市功能等諸多方面開展工作，并逐步加大力度，雖然，在實施各項措施的過程中會有一定的困難，但總體而言，還是取得了的相當顯著的成績。川南的區域經濟與物流產業的發展是相互作用的，兩者互為一體，共生共存。當然，政府早就意識到這一點，所以這些年來一直不斷采取措施，加快川南地區經濟建設，促進物流行業的發展。
一、區域經濟下逐步展開物流產業的各項舉措
這些年來，川南政府深知物流行業對于川南發展區域經濟所起到的重要作用，意識到只有做好物流產業才能夠加快區域經濟的發展，采取了如下的具體措施：
首先，作為川南的領頭羊，瀘州市實施各項措施來加強自身的經濟實力，目的是為物流產業的發展提供有利的物質保障。充分響應西部大開發的號召，利用川南特有的地域、資源優勢，以區域經濟為指導，通過“大產業帶動、大項目拉動、大投入驅動”，使川南經濟不斷邁向新臺階，經濟增長速度不斷加強。根據數據顯示瀘州的經濟2010年全市完成生產總值（GDP）714.81億元，增長16.5%，這一點是很多發達城市都是做不到的。當然，經濟的發展離不開物流產業的支撐，不過也為物流產業提供有利的物質基礎，但是隨著經濟的加快發展，導致了產業聚集、市場擴容等現象，這些也為新型物流產業的發展指明了新的方向。
其次，為凸顯物流行業的重要地位，川南進一步加快了城市的基礎建設。近幾年來，瀘州市花費很多的人力財力用于城市建設。其中，百分之七十都用于城市交通建設方面，通過一系列的供電、供水、交通、通信的基礎設施的完善，為市民的生活和物流行業的發展都奠定了基礎。尤其是在交通方面，通過建設鐵路、公路、水運及空運等多個航道，已形成了四通八達的運輸網絡，不管是從哪條線路看，川南的貨運都非常暢通，使得物流產業穩步發展。
再次，為加快物流產業的發展，川南采取一系列措施來美化城市環境。雖然瀘州的地理位置本身塑造了其優美的環境，但為了更好地發展物流產業，帶動區域經濟發展，政府還出臺了一系列的措施來優化城市環境，通過植樹造林等一系列舉措來改善人們居住環境，在長江等流域打造園林式生活，建造諸多的夜景工程，讓這個美麗的城市成為居住、置業、工作的最佳場所。
最后，為了加快發展現代物流業，提高瀘州港的貨物吞吐能力和長江航運的通行能力，川南立足長遠，致力于打造最優物流城市。吸引大量的集裝箱中轉業務，使貨源源源不斷地流入瀘州。誠邀日本、法國、美國和國內的25家知名船業集團聚集瀘州國際集裝箱碼頭，共商黃金水道發展大計；邀請日本川崎汽船公司聯手瀘州物流，謀劃江海聯運；總投資20億元在瀘州市龍馬潭區興建占地700畝的瀘州西南商貿城，目標是打造川南最大規模商品貿易中心，其中有一個最要的內容就是建一個大型的倉儲物流中心，物流是商城運轉的動脈，關系著各商戶的興衰利益。為此，西南商貿城項目相關負責人的想法是對具體的物流線路進行招標：“比如瀘州到浙江這條線，我們以商戶集體批發的形式招標，哪家的價錢合理，我們就用哪家，這樣節約了商戶的成本，而且貨物流通過程將全程監控，保障貨物安全。”
這些一連串的舉措都在為物流產業的發展做鋪墊，這也是為什么這以后的幾年川南物流產業發展勢頭良好的原因。預計到2012年，川南將初步建成1個輻射性最全面的商業中心和1個大型物流園區，5個區縣級商業中心，50個社區和鄉鎮商業中心，在川南地區和全省有影響力的商業街，10個在全省有影響力的大型商品市場和商品流通企業，屆時，川南會將自己最燦爛的一面展現給中國，展現給世界。
二、剖析川南區域經濟與物流發展的關系
總的來講，川南區域經濟與物流行業的發展是相輔相成的關系。由于川南重要的交通位置奠定了其水上貨運的有利條件，隨著區域經濟的不斷發展，政府對于交通等各方面的基礎設施的不斷完善為物流產業的進一步發展提供幫助，當然，物流產業的不斷發展，也會使得川南貿易往來不斷加強，區域經濟得到不斷的發展，所以二者是相互依托，相互扶持又相互促進的。這些年來，川南的商貿經濟一直受到全國的關注，主要是因為它的物流產業發揮著很大的作用，不管從貨物運輸還是配送方面都有一套非常全面快捷的通道，不僅使得客戶滿意，也使得投資者更加有信心。這就是許多國際友人愿意加盟川南物流的原因，也是川南區域經濟發展飛速的重點。
三、總結
綜上所述，川南利用自身得天獨厚的自然條件，通過不斷調整政策，致力于發展區域經濟的同時發展物流產業，事實證明這樣的舉措是正確的。當然，通過發展物流產業也使得川南的經濟增長有了更新的突破，尤其近年來的逐步深入，現在川南已成為一個非常重要的國際貿易樞紐，通過發展物流產業，川南不僅使自身的區域經濟得到發展，也給國家做了很大的貢獻。
參考文獻：
區域經濟與產業發展范文2
本文以河北省為研究對象，所有原始數據均來自《河北省統計年鑒》及《河北經濟年鑒》。（1）提取主成分。利用SPSS19.0軟件對處理后的原始數據進行主成分分析，得到指標間相關系數矩陣的特征值、貢獻率和累計貢獻率，由此我們可以得出，前3個主成分累計總方差達到91.123%，根據累計貢獻率大于85％的原則，選取前三個主成分來概括原始變量。（2）確定河北省房地產業與區域經濟協調發展協調指數。房地產業與區域經濟協調發展協調度指數K可以表示為三個主成分與其對應的貢獻率乘積的累加，即得到各主成分與各指標之間的關系，由此計算得到河北省房地產業與區域經濟協調發展協調度指數，如表2所示。（3）確定河北省房地產業與區域經濟協調發展協調指數預警區間。根據3σ法的理論，參照國內外研究成果，選取1倍標準差和2倍標準差作為預警區間的界限。由SPSS19.0得到統計指標數據的均值E=1.389和標準差σ=1.165。根據3σ法計算河北省房地產業與區域經濟協調發展協調度指數預警區間，其中，（-∞，-0.941）、（3.919，+∞）為異常區間，（-0.941，0.224）、（2.552，3.919）為基本正常區間，（0.224，2.552）為正常區間。
二、研究結果分析
由指標的組成可知，本文中房地產業與區域經濟協調發展的協調度指數表示的是房地產業的發展速度與區域經濟發展速度的相適應程度。如果協調度指數過小，表明房地產業發展相對于區域經濟而言過于緩慢；如果協調度指數過大，則表明房地產業發展速度過快，超過區域經濟的發展速度，這時便會出現房地產業市場過熱的情況，并且有出現房地產泡沫的危險。將表2河北省房地產業與區域經濟協調發展協調度指數K可視化為折線圖，如圖1。由圖1可看出，河北省房地產業與區域經濟協調發展協調度指數總體處于較穩定狀態。從2001年到2009年，協調度指數K波動上升，到2009年達到目前最大值，之后逐年下降，開始穩定波動。結合原始數據以及圖表分析可得，2002年，住宅市場供不應求，此時房地產業與區域經濟的協調性較差，協調度指數為0.835，位于基本正常區間。從2003年開始，房地產投資增速開始趨于穩定，此時協調情況有所好轉，協調度指數進入到正常區間。2004年，住宅市場供不應求情況又趨明顯，此時協調度指數減小，滑落到正常區間的邊緣。2005年以來，國家在房地產市場的供給和需求兩方面均加大了調控力度，河北省房地產市場也受到一定影響。因此，從2005年到2008年，協調度指數保持在正常區間范圍。2009年，河北省跟隨國家政策，出臺了相關政策刺激房市，導致房地產市場過熱，協調度指數驟然增大到4.110，處于異常區間的邊緣。2010年以來，中國房地產政策由此前的支持轉向抑制投機，先后采取了土地、金融、稅收等多種調控手段，河北省房地產業的供需結構也因此發生了變化。因此，協調度指數從2010年開始下降，2010—2012年均處于正常區間范圍。
三、結論與建議
區域經濟與產業發展范文3
關鍵詞:區域經濟視角;衡陽;物流產業;發展;對策
幾乎每個地方的物流產業都對當地經濟發展有著重要的影響，衡陽市當然也不例外，雖然衡陽市的物流產業也得到了巨大的發展，但仍然存在著諸多需要完善的地方。比如:衡陽市的物流體系的規模還不夠大，物流的運行效率還不夠高，物流的基礎設施還相對薄弱，并且衡陽各區域的地方政府還未從整個區域對其進行統籌規劃。因此，如何基于區域經濟視角來促進衡陽物流產業的發展，就顯得十分迫切。
1區域經濟與物流產業之間的關系
國民經濟中區域經濟是其中的重要組成部分。物流產業與其有著良好的互動，物流產業經濟對區域經濟的發展有著重要的促進作用:衡陽市的物流產業的發展能夠加深各區域之間的聯系，為區域內提供更多物資以及更加便利的交通，區域經濟發展起來了同時也促進了物流產業的發展。所以說區域經濟與物流產業經濟是相輔相成的。
1．1物流產業對區域經濟發展的積極促進作用
首先，在區域經濟的發展中物流產業有效的降低了其發展所需要的成本，同時還顯著地提高了區域經濟發展的效率及其發展水平。當今的物流產業的發展一方面使合作企業之間的交易費用不段的降低，另一方面物流經濟還降低了企業雙方發生意外事件的費用。同時，物流經濟還合理整合了區域經濟中的方方面面，使其分工更加立體明確，相互之間配合更加的默契，產業的運行效率得到了極大的提升。其次，在區域經濟過程中物流產業使其產生新的產業形態，物流經濟會使區域經濟優化升級速度加快。物流產業的飛速發展，是勞動力結構發生重要的變化，勞動力在第一產業中的比重會降低，在第二，第三產業中的比重會加大。第三產業比重的加大則意味著區域經濟的發展水平提高了。同時，物流產業良好發展了，金融業，信息產業等諸多方面也會顯著發展，而且，各個行業之間的聯系會變得更加的緊密。在相互的合作之中，區域經濟的產業結構變的更加的合理，發展的層次更加的高度化。第三，物流產業使區域經濟更有競爭力。物流經濟會使產業經濟之間關聯性增強，因為物流產業本身具有專業化和規?；奶卣?。其中一項產業發展了會帶動其他產業一起發展。而且，物流產業能夠促進企業的運營效率，使企業節約成本，增強企業的核心競爭力。第四，物流產業對區域經濟增長極的發展有顯著的促進作用。作為一個現代化的新型復合產業，它可以有效帶動某一區域的快速發展，降低其發展成本，其具體表現在:合理的解決交通運輸的問題，優化城市規劃，有效促進經濟增長極的形成。第五，促進區域經濟發展的平衡性。隨著物流產業的發展，區域經濟會朝著一個更加具有潛力的方向前進，接下來會朝著周圍的區域進行擴散，對區域經濟有著重要的影響，同時，在長期的發展中各區域的經濟發展水平會趨于更加的平衡狀態。
1．2物流產業被區域經濟推動
第一，區域經濟是物流產業的發展重要動力之一。要發展區域經濟是需要很多條件的，首先，要想發展好區域經濟，區域內的各個分工要有緊密的聯系，大量的物資，大量的原材料必須被有效的供給，而生產出來的成品想要有效的輸出也有賴于物流產業的有效配合，由此可見，區域經濟和物流產業是相互促進，相互完善的。我們必須正確處理兩者的關系。第二，物流產業的規模與地區經濟的發展規模有關。區域經濟實現繁榮之后，物流產業會對區域經濟發展提供必要支撐，因為生產力大量發展之后，會發生大量的生產資料的流動，而物資和商品的大量流動，需要一個良好的物流體系與之相配合。所以，區域經濟的發展會促進物流產業的發展，而物流產業的發展為區域經濟提供巨大的動力。從我國現階段東部地區經濟發展好于西部地區，而東部地區的物流體系也由于西部地區的現狀就印證了以上觀點。第三，物流產業結構與區域經濟產業結構有著重要的關系。影響物流產業發展的因素有很多，其中，區域經發展水平就是其中的重要一個，它對物流產業有著極其重要的影響。我國的區域經濟正處于不斷調整和完善的重要時期，企業之間的競爭日益激烈，有的甚至呈現出白熱化趨勢，企業為了生存就要不斷提高自身的競爭力，而物流產業的經濟結構配合區域經濟結構的變化就是其中重要的一個舉措。第四，區域經濟的發展而提高繁榮對物流產業的服務水平有著重要的促進作用。區域經濟發展好了，能吸引到的投資就會越多，物流產業就會吸引到更多資金支持，隨著資本的進入，物流產業本身也會獲得更大的發展空間。
2衡陽物流產業發展的優化以及對策
2．1深化體制改革，加快區域經濟與物流產業制度建設
首先要加強政府在管理體制改革中的重要作用，其次，還要加強政府在經濟環境維護中的作用，建立一個統一的能加快衡陽市物流產業發展的物流管理體系，統一領導和調和區域經濟與物流產業協調發展。最后，各區域應加大政策的支持力度，努力消除阻礙物流產業發展的問題。
2．2著力保證物流的供需結構平衡
保證區域物流供給的平衡是實現區域經濟與物流產業發展的重要一步。物流系統是由運輸，倉儲，流通加工等一系列的物流環節構成，每個環節都有一定的生產能力，且各個環節的生產能力是相互關聯的，而不是相互獨立的，所以我們必須實現物流產業的供需平衡。
2．3進一步完善物流產業市場機制
一個區域的物流發展水平的高低取決于物流市場的機制成熟度，我們要重發揮市場在資源配置中的作用，制定合理的產業組織政策，有效規避衡陽市物流產業的進入障礙，形成由市場自主引導的物流市場體系。
2．4加強對物流產業的管理從而提高服務質量
第一，必須重視對物流管理中的基礎設施的建設。根據現代經濟發展水平不斷的調整物流管理方式，改良甚至是改革物流管理體制。提到對各生產要素:土地，交通，信息資源等的優化利用，努力尋找最合適的物流方案。第二，物流產業應該向標準化，信息化的方向發展。利用好當前發達的現代化的信息資源，加強其信息化程度，合理且敏銳的發現潛在的目標客戶，更好地實現物流產業的發展。
2．5不同物流產業相互合作共同發展
各個地區都有著自己獨特的優勢，而這些優勢往往又對當地的經濟發展有著重要的促進作用，二十一世紀是個合作的世紀，區域經濟與物流產業相互合作，對各個區域的物流產業有著重要的作用，區域經濟向著一體化，均衡化發展已經成為了一個重要的趨勢，與此同時，物流產業的發展也是處于不斷的相互平衡之中。不同地區的物流企業可以和其他地區的物流企業分享其優勢資源，這樣可以為自己吸引更多的客源，開闊自己的市場，提高自己的核心競爭力。所以，不同的企業要學會優勢互補，在合作中不斷的壯大自己。在市場經濟中信息往往就是商機，各企業之間要加強溝通，以此獲得更加多的市場發展商機。這種區域物流的相互合作方式，使得不同地方區域中間的經濟發展差距減小，有利于先富帶動后富，最終實現共同富裕。而且，這種發展模式有點發展到面，由面在發展到多維立體，有巨大的聯動作用，為區域經濟注入強大的活力。
2．6培養、引進更多的物流人才
二十一世紀是什么的競爭，歸根結底是人才的競爭，物流產業對專業人才的需求也是這樣，而我國目前的狀況是，我國目前極其缺乏能夠勝任物流管理的專業人才，物流產業的發展水平取決于物流管理人員的專業素質，而服務是否到位則取決于物流一線人員的工作質量是否到位。所以為了加快物流產業的發展，培養物流人才就顯得尤為重要，首先，政府應該制定有利于物流人才培養的政策，其次，我們要大量引進國外先進的物流知識，和先進的物流管理經驗，正確的使用“拿來主義”，將其吸收，融合變成自己的本領，實現區域物流水平的提升，繁榮區域經濟，讓更多財富的源泉更加充分地涌流。
作者:謝朝陽 單位:湖南財經工業職業技術學院經濟貿易系
參考文獻:
［1］劉憋．物流產業集群與區域經濟發展研究［D］．北京:北京交通大學碩士論文，2009．
［2］張建升．區域物流與區域經濟的禍合協調度研究［J］．鐵道運輸與經濟，2012(1):45－47．
區域經濟與產業發展范文4
【關鍵詞】產業集群 區域經濟 作用
【中圖分類號】F127 【文獻標識碼】A 【文章編號】1006-9682（2012）10-0194-02
產業集群即在特定的領域中，在地理上集中且具有相互關聯性的企業、專業化供應商、服務供應商、相關產業的廠商，以及相關的機構（如大學、制定標準化的機構、產業協會等）構成的群體，它是在某一特定領域中大量產業聯系密切的企業以及相關支撐機構在空間上集聚，并形成強勁、持續競爭優勢的現象。產業集群具有空間集聚特征、專業化特征、根植性特征、網絡創新特征等四個主要特征。
一、產業集群的競爭優勢
產業集群之所以在激烈的全球經濟競爭中表現出良好的競爭態勢，在于產業集群作為一種大量企業及相關支撐機構在地理空間的集聚，能夠形成其他區域所沒有的強勁而持續的競爭優勢。
1.外部經濟優勢
產業集群的外部競爭優勢包括規模經濟、范圍經濟和勞動力市場共享的優勢。通過這三種外部經濟優勢間的相互作用，降低了產業的生產成本，有利于集群開展低成本戰略參與市場競爭，并通過區域品牌獲取整體營銷優勢。
2.社會資本優勢
社會資本通過行為人之間相互關系的變化而產生，將交易的社會環境賦予經濟涵義，其功能體現在作為社會結構的資源，為行為人獲取收益。社會資本優勢在產業集群中主要體現在基于信任與承諾的合作關系、創業資源優勢、共同的文化基礎。
3.創新優勢
隨著產業集群規模的擴大，大量企業聚集在一個地區，既加強了彼此的競爭，又可能產生互相學習的效應，使原來基于資源稟賦的比較優勢發展為創新優勢，大大加快了企業技術創新步伐，主要具有創新的激勵效應、創新的學習效應、創新的服務體系。
4.創新網絡優勢
創新網絡是指多個企業特別是中小企業為了獲得和分享創新資源而在所達成的共識和默契基礎上相互結成的合作創新體系。產業集群作為一種地方根植性網絡，關鍵性特征就是內部企業、供應商、顧客和其他機構間的互動、互補，形成了基于地方化知識和能力體系的創新網絡系統，形成產業集群的競爭優勢。
二、產業集群對區域經濟發展的作用
產業集群依靠內部聯系網絡，有力推動了當地區域經濟的迅速發展。很多國家的地方政府通過培育地方產業集群，使本地生產系統的內力和國際資源的外力有效結合，提高了區域競爭力，取得了不少成功的經驗。近幾年，我國部分沿海地區開始形成了一批有較大影響力的產業集群，成為拉動區域經濟發展、提高產業競爭力、實現跨越式發展的重要方式。產業集群對區域發展的影響，主要表現在以下幾個方面。
1.產業集群是推動區域經濟增長的重要方式
產業集群實際上是把產業發展與區域經濟，通過分工專業化與交易的便利性，有效地結合起來，從而形成一種有效的生產組織方式，是推動地方區域經濟增長的重要方式。首先，發展產業集群，可以提高區域生產效率。大量的中小企業集聚于一定區域，可以進一步加深區內生產的分工和協作。在這種集群內發展，除了可以分享因分工細化而帶來的高效率外，而且還由于空間的臨近性，大大降低因企業間頻繁交易而產生的交通運輸成本。此外，在現代產業集聚體內，經濟活動主體的合作交易往往能夠在社會文化背景和價值觀念上達成共識，這種基于社會網絡信任基礎的合作分工，可以減少企業之間的相互欺詐，對于維持集群穩定和提高生產效率起著非常重要的作用。其次，發展產業集群，可以產生滾雪球式的集聚效應，吸引更多的相關企業到此集聚。擴大和加強集聚效應。集聚本身產生的外部經濟就是外部企業進入的動力，產業集群的雛形一旦形成，便進入了內部自我強化的良性循環過程，即吸引更多的相關企業與單位向該集群聚集，而新增的企業與單位又增大了集群效應，如此產生滾雪球效應，推動區域經濟快速發展。再次，發展產業集群，可以促進集群內新企業的快速衍生與成長。在集群內部，不僅有很多的相關企業在此集聚，而且還有很多相應的研發服務機構及專業人才，新企業在此發展，面臨更多的市場機遇，獲得更豐富的市場信息及人才支持，從而降低市場風險。而且由于集群內部分工的不斷細化，可以衍生出更多的新生企業，從而進一步增強集聚體自身的競爭力。
2.產業集群是區域創新系統的一種重要實現方式
創新是區域發展最根本的內在動力，但由于創新活動的復雜性，企業很難單獨開展創新活動，往往需要多個相關企業及科研部門的共同參與，創新才有可能獲得成功，這一要求恰好被產業集群的網絡特性所體現。首先，在產業集群內部，容易產生專業知識、生產技能、市場信息等方面的累積效應。在產業集群內部，集聚著數量眾多的相關生產企業、科研機構、商會、協會、中介機構等，在產生較強的知識與信息累積效應的同時，大量生產企業也時刻面臨同行競爭的壓力，這一方面為企業提供了實現創新的重要來源以及所需的物質基礎，另一方面也使集群內的企業時刻保持創新的動力。其次，企業之間緊密的網絡關系，使生產企業和相關機構之間更容易形成一個相互學習的整體，推動了集體學習的進程，降低了學習成本，促進更多有創新價值活動的發生。
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關鍵詞：高技術產業;區域經濟;發展
當今國際社會的競爭，是綜合國力的競爭，是科學技術的競爭，而高技術及其產業又是整個競爭的焦點。因為高技術產業與其他產業不同，它不但代表現在，更重要的還在于它代表未來;它既有經濟意義，也有培養人才、留住人才的社會意義。作為區域發展來講，發展高技術、實現產業化，是帶動產業結構升級、大幅度提高勞動生產率和經濟社會效益的根本途徑。進一步講，高技術產業，是決定區域未來綜合競爭力的關鍵產業。
一、發展高技術產業是區域經濟社會發展的必然選擇
從理論上講，高技術產業產值是衡量一個區域科技成果產業化水平的重要指標，也是一個區域創新能力的綜合體現。當前，隨著經濟全球化的進程，高新技術創新連鎖高技術產業革命的浪潮席卷全球，一場以推進技術進步為主導、爭奪高技術產業戰略制高點的利益競爭大戰已經展開。這既是一次重大歷史性轉機，又是一場無可回避的挑戰。抓住時機者、有所作為者，將從中獲得豐厚的利益和應有的地位;錯失良機者、無所作為者，勢必淪為受制于人的境地。換句話說，當代世界科技進步日新月異，技術更替不斷加速，今天稱得上先進的技術，明天就有可能被更先進的技術所替代。同志指出：“創新是一個民族進步的靈魂，是一個國家興旺發達的不竭動力?！比绻灾鲃撔履芰ι喜蝗?，一味靠技術引進，就永遠難以擺脫技術落后的局面。事實上，經過幾十年建設和發展，我國經濟特別是工業的總體規模的“蛋糕”已經不小，但技術水平和管理水平低、經濟效益不高、增長方式粗放，在很大程度上已經不能適應經濟發展和國際競爭的需要。特別是近幾年來，經濟領域的一些深層次矛盾日益突出，主要表現為產業技術水平低、經濟結構不合理等。需要說明的是，這些問題在欠發達區域表現尤為突出。因此，要保證區域經濟跨越式發展，我們必須貫徹科教興國戰略，把大力發展高技術產業作為經濟發展的戰略重點，切實把區域建設目標轉移到依靠科技進步和提高勞動者素質的軌道上來。
我們應當看到，當代社會生產勞動環節在高度分化的同時又在共發高度綜合的態勢，甚至由于當代區際人們聯系的廣泛化和深入發展，社會生產勞動的分化與綜合正演化為同一深度組織化過程互為襯托的兩個方面。當代人類社會生產勞動正在發展成為一個緊密聯系的、具有日益強化的自組織、自發展能力的動態產業大系統。在這個過程中，技術的創新、生產能力的創生，正在從現代科學研究與社會發展需求的緊密結合中發育成長為一個具有相對獨立建制的產業體系，它不但在內部聯系合作方式上經常產生出突破模式，而且大容量的信息輸入輸出與非線性的投入產出特性等，完全不同于傳統規范化物質生產部門。硅谷、科學工業園區、高新技術示范區、科研型戰略工程等等，就是一個很好的驗證。因此，大力發展高技術產業，一方面培育未來的支柱產業、先導產業，一方面為改造提升傳統產業提供技術源泉，已經成為區域經濟社會發展的必然選擇，勢在必行。
二、發展高技術產業應把握的幾個問題
（一）確定目標，明確任務
高技術研究與開發是現代經濟發展的先導，是高技術產業發展的源泉。因此，要根據區域的經濟和科技實力，把握高技術發展的趨勢，堅持有限目標，突出重點，把提高自主創新能力和經濟競爭力、掌握知識產權、實現產業化作為主要目標。實行需求牽引、市場導向，技術驅動、產業為本，立足區情、發揮優勢，集中力量、重點突破的發展戰略，選擇在短時間內能形成產品或產業的關鍵技術。區域一般選擇領域應以信息技術、生物工程技術、先進制造技術、新材料、新醫藥、新能源等為應用重點，形成高技術產業的生長點，培育一批新興產業。
（二）強化傳統產業的優化升級
傳統產業面臨的主要問題是優化、升級。目前，傳統產業的技術基礎仍十分薄弱，難以適應激烈的市場競爭，而且制約著今后的發展。無論哪一個產業，如不運用高新技術成果進行技術改造，那么它就成為一個沒有競爭力的產業，它就會衰退;誰有能力成功地利用高新技術成果對傳統產業進行技術改造，那么，這種產業就不會是“夕陽產業”，并將顯示出強大的生命力。只有通過根本性的技術改造，才能降低傳統產品的成本，提高產品的質量、性能，并使傳統產品多樣化，加速更新換代，增加產品的市場競爭力。因此，要把傳統產業的優化升級作為高技術產業發展的重要任務，從戰略的高度研究高技術產業與傳統產業相互依存、相互促進的關系，把傳統產業的改造逐步建立在依靠高技術產業發展的基礎上。
（三）企業是技術創新的主體
企業是技術創新活動的主要承擔者。從新產品、新工藝設想的產生，通過新技術的獲取、產業化到商業利益的實現，是一個完整的過程，它必須通過企業的參與才能實現，技術創新對經濟增長的促進作用，也是通過企業創造的效益來實現的，企業是經濟增長的主體。因此，高技術產業的發展要將提高企業的技術創新能力作為其主要目標之一，與此同時，大力扶植擁有自己知識產權的高技術企業。
（四）發展高技術產業需要解決的幾個矛盾
一是認識不足與發展高技術產業的矛盾;而是投入嚴重不足與發展高技術產業的矛盾;三是體制不順與發展高技術產業的矛盾;四是政策措施不到位與發展高技術產業的矛盾。
三、發展高技術產業的對策建議
（一）提高認識，高度重視高技術產業的發展
要從加快區域經濟發展、調整產業結構和擴大對外開放的高度提高對加快發展高技術產業的認識。高技術及其產業發展關系到區域經濟建設和社會發展的全局和長遠利益，涉及科技、計劃、財政、金融、稅收等眾多部門，需要在宏觀層次上統一規劃、部署和協調。要從本區域的實際情況出發，依據有關法律法規，盡快出臺針對性強、綜合配套、可操作的加快高技術產業發展的政策措施。同時，要注重政策的嚴肅性和權威性，狠抓思想落實、組織落實和制度落實。
（二）以市場為切入點和綜合點，促進科技與經濟的緊密結合
市場是聯結科技與經濟的橋梁紐帶，科技成果能否實現商品化、產業化，最終取決于能否實現市場化。因此，無論科研單位還是生產企業都必須面向市場，通過市場這個窗口，選擇科研課題和科技成果，建立一個通過市場機制實現科技與經濟緊密結合的途徑和政策支撐體系。對于基礎性研究、社會公益性研究，事關經濟和社會發展的重大科技攻關等長遠性、超前性、全局性科技活動，必須靠政府來組織支持和宏觀調控。切不可因為搞市場經濟就忽視政府在領導科技進步中的作用。當然，政府組織制定的各項科技計劃及其實施的方式要改變，要引入市場機制和競爭機制，實行科學管理。重大課題的立項，考慮市場的需求，廣泛征求專家意見，要進行科學論證，體現民主集中制的科學決策原則。與此同時，重視調整投資結構，鼓勵、引導社會對高技術產業領域內各種資源需要進行多渠道、多層次的投入。系統管理與有效投入使用是發展高技術產業的前提保證，并為高技術產業步入正軌，迅速出成果以及多出成果創造了有利條件。為此，政府及相關部門要加強對高技術產業工作的客觀指導，廣泛吸收區內外資金支持新技術的開拓，使科技產品盡快走向市場化經營，講究經濟效益和社會效益，促進高技術產品在競爭日益激烈的市場擴散，還不僅有利于擴大區域對外開放的影響，還有助于加強區際之間的技術經濟合作關系。
（三）逐步實現潛在優勢領域高技術產業化
高技術產業的發展離不開基礎產業提供的支撐，同時對其他產業又具有滲透和帶動作用，而高技術產業的必要條件一是持續的技術創新能力，二是實現轉化的資源配置機制。因此，要充分發揮區域的人才優勢、信息優勢和產業基礎優勢等，完成高技術產業化的服務體系，建立“風險投資機制”，促進區內外科研力量與本區域高技術產業的結合，逐步建立產業孵化器。事實上，高技術產業以自由的高技術向外輻射與擴散，能形成高新技術輻射基地及技術服務與銷售網絡，對推動傳統產業的結構調整和技術改造起到了積極作用。因此，將傳統產業的改造與高新技術產業的發展更深入地結合起來，已成為區域產業結構合理升級的必然選擇。
（四）完善高技術成果轉化機制，促進產學研結合
企業成為獨立的經濟實體和市場競爭主體，是企業成為科技開發和科技投入主體的前提條件。如果前一個主體沒有確定，后一個主體是很難形成的。因此，必須加大國有企業的改革力度，使企業從政府的行政控制下解脫出來，真正成為自主經營、自負盈虧、自我積累、自我約束的法人實體和市場主體。同時，通過增強企業技術進步動力、市場競爭壓力和政策引導力，促使企業成為科技投入與開發的主體。不斷改進和完善已有的產、學、研結合的高技術研究開發機制，建立健全高技術研究與發展的運行管理機制。大力扶植和加強企業的研究開發活動，引導有實力的高技術企業參與高技術研究與發展的全過程，逐步使企業成為高技術研究與發展的主要力量。
區域經濟與產業發展范文6
關鍵詞：區域經濟 現代物流 物流產業
上世紀90年代以后，沿海地區形成了以消費品工業為核心的出口型增長機制，通過擴大沿江和沿邊地區的對外開放來振興內陸經濟。但是，在現實中，經過了30年以上僵化的計劃經濟時期，各經濟區被嚴重地條塊分割。例如在物流領域中就很典型，其一是國內貿易局、交通部、鐵道部、對外貿易經濟合作部等中央政府系統的“條條”(縱向)分割；其二是各地方政府的“塊塊”(橫向)分割。這樣，就不會存在跨越“條條塊塊”的物流網。雖然被稱為經濟區，實際上是被嚴重地制約了。換句話說，從物流現狀可以看出經濟區的實際情況和問題。
一、中國物流發展面臨的問題
隨著中國經濟發展戰略的轉變，中國的物流理論和實踐在最近10多年間獲得了很大的發展。但是，發展過程中也還存在著不少困難和問題。其中最突出的是系統化的推進阻力較大，困難比較多。其次是企業物流現代化推進仍然滯后。
我國物流體系的建立是在新舊體制轉換的大背景下進行的，它不可避免地要受到舊體制的影響和約束。鑒于舊體制下物流各個要素相互之間獨立發展，在國民經濟中形成不同的經濟和管理部門，基礎設施和管理方面的“條塊分割”狀況比其它產業和部門更為嚴重。要實現系統化，就要打破條塊的界限，重新配置資源，調整管理權限。這當然要涉及權力的重新分配。同時，物流的社會化往往導致原來生產和流通企業從事同類工作的人員失去傳統的工作，成為企業的冗員。在當前社會保障和就業機制都還不健全的情況下，部門和企業寧愿繼續自己承擔物流職能，而不采用社會化的物流服務。而從分散的物流到進入社會化的物流體系是企業物流模式的重大轉變。從整體和長遠來看，經濟效益將得到提高，但是對當前或短期的影響卻不一定都是正面的。一方面，企業需要廢棄一些不再需要的設備和設施。同時又需要增加適應物流一體化所需要的新的條件，前者是資源的浪費，后者又需要增加新的投人。所以企業往往不選擇社會化物流。另一方面，從物流服務的供給方來看，在物流業形成的初始階段，一時達不到經濟規模，成本比較高，導致較高的服務價格，用戶難以接受，服務也還不夠完善，使用戶感到不滿意，不放心。也就是說，供求雙方要相互接受，相互信任，建立正常的產需關系，還需要經過一個相當長的“磨合”期。
二、物流與經濟區的關系
物流基礎設施，即交通、運輸設施的完善，能使新的資源開發及已有資源有效的分配成為可能，通過原材料供給范圍的擴大、產品銷售市場的擴大、直接或間接與交通運輸有關的工業的發展等促進經濟發展。運輸成本與單位的運輸量可能成反比，而與運輸距離成正比。如果商品和運輸距離不變，單位運輸量公里的成本按運輸方式來分：水運最便宜，其次應該是鐵路和公路。但是，決定運輸費用的不僅是運輸方式，還含有裝卸貨物所需的成本(終端成本)，所以采用何種運輸方式不能一概而論。還有，除上述成本的因素之外，被運輸商品的物理特性(容積、重量、強度等)以及單位容積重量的價格也對運輸方式的選擇產生很大影響，并且決定經濟區內外的運輸結構、物流結構。另外，交通運輸基礎設施發展，具有擴大社會分工范圍的效果，以這種社會分工為基礎形成了經濟區。經濟區是指至少擁有一個經濟中心(城市)，圍繞著經濟中心而形成的穩定的經濟關系，擁有從事某一種產品或專門行業的生產經營活動，而且與下屬經濟區域之間具有分工或合作關系，與同層次其他經濟區域直至上層次的經濟區域有著比較密切的經濟關系。
經濟區的實際規模，是由滿足上述條件的具體情況而決定的，但是一般來說，專業分工關系及交通運輸條件越發達的區域其規模越大。另外，要形成具備上述條件的經濟區，其所屬的國民經濟應該要達到開發經濟學中所講的“起飛”階段。之所以這樣講，是因為在“起飛”以前的傳統社會中，科學技術水平和生產力水平低下、社會分工關系不明確、商品交換不發達，進而不存在穩定的區域間的專業分工關系。而“起飛”階段則是伴隨著科學技術的發展，現代工業興起并且成為經濟的主導部門，生產的社會化、專業化達到較高的水平。鐵路、海運事業的高速發展開拓了國內外市場，商品貿易及區域間專業分工的范圍日漸擴大。另外，隨著大規模制造業的加速發展、產業和人口的集中，這也是大城市的產生時期。這些現象標志著經濟區的形成。中國已經達到了這個階段。
三、形成新的產業形態。優化區域產業結構
根據產業結構發展演進規律，區域產業結構的發展方向是合理化和高度化。產業結構合理化是以第三產業的發展水平來衡量的。產業結構高度化是一次產業向二、三次產業升級演進，由勞動密集型向資本、技術密集型產業演進。
現代物流的實現方法之一就是通過培育并集中物流企業。使其發揮整體優勢和規模效益，促使區域物流業形成并向專業化、合理化的方向發展?，F代物流產業的本質是第三產業，是現代經濟分工和專業化高度發展的產物。物流產業的發展將對第三產業的發展起到積極的促進作用。發達國家的實踐還表明，現代物流業的發展，推動、促進了當地的經濟發展，既解決了當地的就業問題，又增加了稅收，促進了其他行業的發展。此外，現代物流業將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術流的集聚，以及交通運輸業、商貿業、金融業、信息業和旅游等多種產業的發展，這些產業都是第三產業發展的新的增長點，是第三產業重要的組成部分。
現代物流還有利于對分散的物流進行集中處理，量的集約必然要求利用現代化的物流設施、先進的信息網絡進行協調和管理。相對于分散經營、功能單一、技術原始的儲運業務，現代物流屬于技術密集型和高附加值的高科技產業，具有資產結構高度化、技術結構高度化、勞動力高度化等特征。從這個角度來說，建立現代物流有利于區域產業結構向高度化方向發展。
四、我國的物流發展與區域經濟的有效結合
中國的基本國情是幅員大，人口多，底子薄，經濟技術落后，人均資源較少。經過十幾年的建設，特別是改革開放以來的發展，綜合國力有很大提高，有些部門的總量指標在世界上已位居前列。落后的農業和農村經濟與一部分現代化工業并存，以大量的文盲、半文盲、文化水平較低的群眾為基礎的落后科學技術與少量的世界先進科學技術并存，廣大的經濟不發達地區、貧困地區與一部分經濟發達地區、比較發達地區并存。東部沿海地區歷史上經濟比較發達，改
革開放以來，興辦了深圳、珠海、汕頭、廈門、海南省5個經濟特區和浦東新區，開放了沿海十幾個城市，在長江三角洲、珠江三角洲、閩東南地區、環渤海地區開辟了經濟開放區等等，現代化進程很快，大約到2012年，可以基本實現物流現代化。至于中部和西部地區，資源豐富，應加大對外開放力度，特別是沿邊地區還有對外開放的地緣優勢，發展潛力都很大，可以加快開發，但完全實現物流現代化的時間要更長一些。
物流現代化不僅需要與全國的現代化建設協調，而且需要在地區協調。同時，各物流環節之間也需要協調，從而涉及到國家的總體規劃、經濟政策和技術政策，因此，在充分發揮市場機制功能的同時，必須有國家的指導和扶持，需要國家的宏觀調控?，F代物流設施，是物資空間轉移和在一定時間內必要停留的載體，時至今日，在數量上仍然不足。例如還有相當大的地區不通鐵路，又如港口泊位不足和有的泊位裝卸效率低，仍有壓船壓貨的現象等等?？梢姡⒁粋€綜合的高效的現代化物流系統和網絡，仍是一個艱巨的任務。與物流設施現代化緊密相聯，必須使物流技術高度化。僅就鐵路運輸而言，蒸汽機車占有較大的比重，時速較慢；電氣化鐵路1960年才從四川鐵路寶成線上出現，至今也不過1萬公里左右；準高速列車1999年4月1日已經起步，要在各中心城市之間建成高速、超高速鐵路網尚需較長時間。此外，需要建高速公路網，建立高效能的機場和港口，發展集裝箱運輸，建立立體倉庫，利用改造廢礦井作為地下倉庫等等。
