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合同安全管理范文1
第一條考核范圍，全縣參與考核的單位劃分為三個系列，分別為鄉鎮（街道）系列，縣直單位系列（企業和工程項目的管理歸口到相應的主管部門考核）和主要職能部門系列（職能部門為*局、安監局、交通局、公路局、教育局、農機局、城管局、交警大隊）。
第二條考核辦法，實行百分制評定，由縣交安委組織實施，堅持平時抽查和集中檢查相結合的原則，堅持客觀公正、公平公開的原則，每年檢查二次，檢查結果予以通報。
第三條鄉鎮（街道）系列交通安全管理考核內容（100分）。
一、組織機構落實情況（15分）
各鄉鎮（街道）應行文成立以安監站為主體的道路交通安全管理機構，明確一名領導分管，明確專抓人員，明確一名安全管理信息員，并做到職責具體清楚。
每年7月30日前向縣交安委辦公室報送成立道路交通安全管理機構書面文件或電子文檔的記15分，否則扣15分。文件中人員或職責不明確的每項扣3分。
二、交通事故發生情況（30分）
1、轄區內發生一起死亡3人（含3人）以上特大交通責任事故的，扣30分；
2、轄區內發生一起死亡2人重大交通責任事故的，扣20分；
3、轄區內發生一起死亡1人重大交通責任事故的，扣10分；
4、轄區內發生一起損失1000元以上一般交通責任事故的，扣1分。
三、道路交通安全管理“五個一”基礎工作落實情況（45分）
㈠切實搞好“一個站”建設（5分）。
1、各鄉鎮（街道）安監站有站長、交警協管員和農機管理員等3人以上專抓人員的記1.5分，每缺少一個崗位人員扣0.5分；
2、安監站有辦公場地的記1分，否則扣1分；
3、對轄區內道路、機動車和駕駛人實行電腦化管理的記2.5分，否則扣2.5分；
㈡搞好機動車和駕駛人的“一張表”管理工作（25分）。
各鄉鎮（街道）應將轄區內機關單位及常住人口擁有的機動車輛車主和駕駛人信息納入一張表格管理（表格由交警部門提供），按季更新表內信息，并及時送交警部門備案。如發現：
1、每漏登一輛機動車或一名駕駛人，扣0.1分；
2、一次無牌、未保險或未年檢（摩托車除外）車輛上路行駛，分別扣0.2分；
3、一次無證駕駛機動車，扣0.5分；
4、駕駛人或車主有聯系電話而未收集，扣0.2分；
5、表格缺少一季更新信息，扣1分。
㈢搞好道路“一張圖”管理工作（10分）。
各鄉鎮（街道）應將轄區內的道路繪制成管理示意圖，圖上要標明國、省、縣、鄉、村、組道路的分布情況以及危險路段、事故黑點的位置（危險路段和事故黑點還應另外制作管理檔案），并按季更新圖內信息，然后將更新信息資料按季及時報送交警部門備案。如發現：
1、每漏登一條道路，扣1分；
2、每漏登一處危險路段或事故黑點（危險路段和事故黑點判定標準由交警或交通、公路部門提供），扣1分；
3、每缺少一份危險路段或事故黑點檔案（檔案式樣由交警部門提供），扣0.5分；
4、危險路段或事故黑點兩端缺少警示標牌的，扣0.5分；
5、對不能通行道路沒有采取封路措施的，扣1分；
6、每缺少一季更新圖內信息資料的，扣1分。
㈣搞好“一本監管記錄”工作（5分）。
各鄉鎮（街道）應加強對轄區道路的路面監管，特別是遇鄉鎮（街道）逢場日（華塘和新城街道辦事處以民安街道辦事處逢場日為逢場日）、特別防護期及冰雪惡劣天氣應加大落實道路監管工作力度，并作好記錄備查。
各鄉鎮（街道）應按季將監管記錄送交警部門備查，每缺送一次扣1分，每發現一次應落實道路監管而缺少記錄，扣0.1分。
四、道路交通安全管理宣傳教育情況（10分）
㈠有兩處以上固定宣傳標語的記2分，每缺少一處扣1分；
㈡“十一”黃金周和春運期間分別有兩條以上宣傳橫幅的記2分，每缺少一條扣0.5分；
㈢全年集中駕駛人開展1次以上安全教育活動的記5分，未開展的扣5分；
㈣年內發送1次宣傳資料的記1分，沒有發送的扣1分。
第四條縣直單位系列交通安全管理考核內容（100分）
一、組織機構落實情況（10分）。
7月30日前向縣交安委辦公室報送道路交通安全管理領導小組書面文件或電子文檔的記10分，否則扣10分。
二、交通事故發生情況（30分）。
㈠發生一起死亡3人(含3人)以上特大交通責任事故的，扣30分；
㈡發生一起死亡2人重大交通責任事故的，扣20分；
㈢發生一起死亡1人重大交通責任事故的，扣10分；
㈣發生一起損失1000元以上一般交通責任事故的，扣1分。
三、機動車及駕駛人管理落實情況（50分）。
縣直各單位應將本單位及干部職工、聘用人員擁有的機動車和駕駛人信息納入一張表格管理（表格由交警部門提供），并按季更新表內信息，報交警部門備案。如發現：
㈠每漏登一輛機動車或一名駕駛人，扣1分；
㈡一次無牌、未保險或未年檢（摩托車除外）車輛上路行駛，分別扣0.5分；
㈢一次無證駕駛機動車，扣1分；
㈣一次在城區違法停車、闖紅燈、闖單行道，扣0.5分；
㈤駕駛人或車主有聯系電話而未收集，扣0.5分；
㈥缺少一季更新信息的表格扣1分。
四、道路交通安全管理宣傳教育情況（10分）。
全年集中駕駛人開展1次以上安全教育活動的記10分，未開展的扣10分。
第五條職能部門系列交通安全管理考核內容（120分）
職能部門除參與縣直單位系列考核（100分）外，還對履行道路交通安全管理職能進行考核（20分）。
一、公安局職能考核（20分）
㈠服從縣安全生產重大事故緊急救援指揮中心的調度，確保及時派出警力和車輛參與重大道路交通事故緊急救援的記10分，因延誤時機造成事故人員傷亡和損失增加的扣10分；
㈡及時調集警力處置因道路交通事故導致的堵塞國省道等或涉車涉路違法犯罪的記10分，因延誤時機或打擊處置不力造成事態擴大的扣10分；
二、安監局職能考核（20分）
㈠組織協調好重大道路交通事故緊急救援工作的記10分，因組織協調不力或失誤造成事故人員傷亡和損失增加的扣10分；
㈡全年組織一次以上鄉鎮（街道）及縣直單位道路交通安全管理人員培訓學習的記10分，未開展扣10分。
三、交警大隊職能考核（20分）
㈠搞好“五個一”道路安全管理指導及匯總和上報工作的記10分：
1、按季匯總和更新全縣機動車及駕駛人表格的記2分，每缺少一次匯總更新扣0.5分；
2、按季匯總更新全縣道路管理示意圖并及時上報排查出的危險路段和事故黑點的記1分，每缺少一次匯總更新或上報扣0.5分；
3、每月向道路交通安全管理責任人和駕駛人發送兩條以上安全服務及重特大交通事故通報手機短信息的記2分，缺少一條扣0.2分。
㈡搞好過境車輛管理的記5分，發生一起過境車輛死亡1人（含1人）以上交通責任事故的，扣1分。
㈢搞好全縣交通事故預防工作的記5分，發生一次死亡3人（含3人）以上交通責任事故的，扣1分。
㈣搞好道路交通安全宣傳工作的記5分：
1、有2處以上固定宣傳標語的記1分，每缺一處扣0.5分；
2、“十一”黃金周和春運期間分別有2條以上宣傳橫幅的記1分，每缺少一條扣0.25分；
3、全年開展1次以上安全培訓活動的記1分，未開展的扣1分；
4、全年在電視臺對交通安全進行4次以上宣傳的記1分，每缺少1次扣0.5分；
5、年內發送4次以上宣傳資料的記1分，每缺少1次扣0.5分。
四、交通局職能考核（20分）
㈠將全縣客運車輛（以發放線路牌為準）和駕駛人納入一張表格管理的記5分（表格由交警提供），并按季更新表內信息，然后送交安委辦公室備案。如發現：
1、每漏登記一輛客運車輛或一名客運車輛駕駛人，扣0.5分；
2、一次未保險或未年檢客運車輛上路行駛，分別扣0.1分；
3、一次無駕駛證駕駛客運車輛，扣1分；
4、客運車輛駕駛人或車主有聯系電話而未收集，扣0.5分；
5、缺少一季更新信息的表格扣0.5分；
㈡搞好路權內公路危險段點和橋梁排查治理及對非法占用公路行為查處工作的記10分，因未落實排查治理或未發現及查處非法占道不力而造成1次3人（含3人）以上死亡特大交通事故的扣5分，造成1次兩人死亡重大交通事故的扣2分，造成1次1人死亡重大交通事故的扣1分。
㈢年內啟動不少于3個鄉鎮開通鄉至村組的農村客運線路試點工作的記5分，否則扣5分。
五、公路局職能考核（20分）
搞好路權內公路危險段點和橋梁排查治理及非法占用公路行為查處工作的記20分，因未落實排查治理或未發現及查處非法占道不力而造成1次3人（含3人）以上死亡特大交通事故的扣10分，造成1次兩人死亡重大交通事故的扣5分，造成1次1人死亡重大交通事故的扣2分。
六、教育局職能考核（20分）。
㈠將全縣校車、接送幼兒車輛和駕駛人納入一張表格管理的記10分（表格由交警部門提供），并按季更新表內信息，然后報交安委辦公室備案。如發現：
1、每漏登一輛校車、接送幼兒車輛或駕駛人，扣0.5分；
2、一次未貼有校車或接送幼兒專用車輛標記、未保險或未年檢校車、接送幼兒車輛上路行駛，分別扣0.1分；
3、一次無證駕駛校車或接送幼兒車輛，扣1分；
4、校車或接送幼兒車輛駕駛人或車主有聯系電話而未收集，扣0.5分；
5、缺少一季更新信息的表格扣0.5分；
㈡將道路交通安全管理納入每學期中小學教學內容的記5分，缺少一學期扣2.5分；
㈢全年在中小學開展一次以上道路交通安全知識競賽活動的記5分，未開展扣5分。
七、農機局職能考核（20分）
將全縣拖拉機和駕駛人信息納入一張表格管理的記20分（表格由交警提供），并按季更新表內信息，報交安委辦公室備案。如發現：
㈠每漏登一輛拖拉機或駕駛人，扣0.5分；
㈡一次無牌、未保險或未年檢拖拉機上路行駛，分別扣0.1分；
㈢一次無證駕駛拖拉機，扣0.1分；
㈣拖拉機駕駛人或車主有聯系電話而未收集，扣0.5分；
㈤缺少一季更新信息的表格扣1分。
八、城管局職能考核（20分）
㈠將城區出租車和駕駛人納入一張表格管理的（表格由交警提供）記10分，并按季更新表內信息，然后交交安委辦公室管理。如發現：
1、每漏登一輛城區出租車或駕駛人，扣0.5分；
2、一次無牌、未保險或未年檢出租車上路行駛，分別扣0.1分；
3、一次無證駕駛出租車，扣1分；
4、出租車駕駛人或車主有聯系電話而未收集，扣0.5分；
5、缺少一季更新信息的表格扣1分。
㈡搞好城區出租車穩定工作的記5分，因管理或服務問題造成1次出租車駕駛人到州以上集體上訪的扣2分。
㈢確保城區長沙路、民族路、新建路、朝陽路和城東路無占道（含非機動車道）經營的記5分，發現有連續超過一月以上占道經營行為的，按每條街道分別扣1分。
第六條獎懲
一、考核分為三等，綜合得分90分以上的單位為一類單位，60分以上90分以下為二類單位，60分以下為三類單位。
二、對鄉鎮（街道）、縣直單位得分前五名的，對主要職能部門得分前三名的進行通報表彰，對落后單位進行通報批評。
合同安全管理范文2
關鍵詞：橋區水域 安全管理
廣州番禺海事處地處水網地區，隨著經濟的發展，跨河橋梁日益增多，統計至2012年底，轄區通航水域橋梁58座。近年來發生多宗船舶碰觸橋梁事故和險情，雖未造成人員傷亡，但消除橋區水域通航安全隱患任重道遠，撰寫此文呼吁政府、交通管理部門、港務部門、海事、航道、航運公司、碼頭業主等社會各方共同努力，居安思危，處理好安全生產與橋區水域安全的矛盾，共同消除橋區水域通航安全隱患。
1.橋區水域通航安全管理存在問題1.1橋梁存在問題
部分橋梁通航凈空高度未達到內河通航標準要求。轄區西樵水道、蕉門水道、騮崗水道、市橋水道（黃瓊口至市橋大橋）為內河Ⅴ（3）航道、按照內河通航標準的要求，設計橋梁通航高度應為8米至8.5米，但上述橋梁通航凈空高度分別為6.5米、6.0米、6.5米、5米均未達到內河通航標準的要求。
部分橋梁防撞設施不足。早期建設的西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋、紫坭大橋等大橋橋墩較多，墩柱細小，缺乏墩柱防撞保護設施，防碰撞能力差。
橋梁未按需要配備航行安全監管系統。橋區水域通航條件較差、船舶通航密度較大的橋梁如西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋未設立通信設備、雷達應答器、閉路電視或其他電子設備組成的安全監控和報警系統。
1.2船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行
2012年發現船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行情況：2012年發現船舶超過橋梁通航凈空高度冒險航行23宗，具體分布如表1。
近3年來船舶通過橋區水域事故和險情一覽表：2010年至2012年，船舶在橋區水域航行，因超過超過橋梁通航凈空高度冒險航行發生險情8宗，其中2宗造成事故，具體分布情況如表2。
1.3 部分碼頭業主未按港口經營許可證核定船舶靠泊能力調度船舶
騮崗水道裕豐鋼鐵廠碼頭港務局核定港口經營許可證靠泊能力為300噸級、西樵水道番禺水泥廠碼頭港務局核定港口經營許可證靠泊能力為500噸級，但業主存在超過港務局核定港口經營許可證靠泊能力調度船舶靠泊的情況，船舶靠離碼頭需通過航道、橋梁，因此存在影響橋梁通航安全的情況。
1.4砂石臨時裝卸點缺乏規范管理
目前西樵水道、蕉門水道、沙灣水道、市橋水道存在多處砂石臨時裝卸點，砂石船裝卸貨物是靠自身輸送臂，船舶卸貨不需要規范碼頭便可進行。港務局對臨時裝卸點未核發港口經營許可證，只進行登記報備；航道局對臨時裝卸點進行臨河建筑物審批；海事部門對臨時砂石裝卸點未進行內河通航水域安全作業報備管理。
臨時裝卸點在調度船舶沒有限制船舶噸位、等級，特別是船舶通航尺度，只是由船舶自身掌握，是引發船舶超過橋梁通航凈空高度違章航行的主要源頭。
1.5橋梁通航管理相關法律規范需進一步完善
橋梁通航管理相關法律規范：《內河交通安全管理條例》第十二條規定：船舶進出港口和通過通航密集區或航行條件受限制的區域，應當遵守海事管理機構的有關通航規定。
《廣東海事局橋區水域通航安全管理規定》相關規定第四條：船舶（包括浮動設施、下同）航行應當遵守以下規定：（一）根據自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標志的橋孔通過。第十五條：各地海事管理機構可根據本規定的有關要求，結合轄區的實際情況，制定各自轄區橋區、重點通航水域橋梁橋區通航安全管理規定，包括船舶通過橋梁的能見度、風力和汛期流速限制等。第十六條：橋區水域是指由可通航橋梁兩側若干距離之間、因橋梁的存在而影響或可能影響船舶操縱或安全航行的水域，其范圍由各地海事管理機構根據橋區水域的自然環境、航道等級、船舶尺寸、潮水潮流、洪水枯水、通航橋孔尺寸等因素進行認定并公告。
《廣州海事局通航水域船舶安全航行規定》相關規定第八條：船舶通過橋區水域應按橋梁通航孔標志通行，禁止船舶在橋區水域內追越、并駛或橫越。船舶通過單孔通航的橋梁時，上行船應避讓下行船；潮流河段逆水船應避讓順水船；禁止船舶在橋區水域內會遇。第十五條：禁止船舶、設施在下列水域錨泊：各大橋、自來水廠吸水口上下游各100米。
通航海輪橋梁通航標準（JTJ 311-97）相關規定：橋梁通航凈空高度系指代表船型的船舶或船隊安全通過。橋孔的最小高度，起算面為設計最高通航水位。通航凈空高度數值為代表船型空載水線以上至最高固定點高度與富裕高度之和。
富裕高度是為保障橋下船舶行駛安全而設置的富裕量。富裕高度值可采用以下標準：
（1）在通航海輪的內河水域或有掩護作用的海域，取2m；
（2）在波浪較大的開敞海域，且建在重要航道上的橋梁，宜取4m，
1.6橋梁通航管理相關法律規范存在問題
《廣東海事局橋區水域通航安全管理規定》缺乏量化管理數據。該規定要求船舶通過通航橋孔，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距、船舶通過橋梁的能見度、風力和汛期流速限制只有定性要求，未有量化數據要求，船員、海事管理人員等相關人員理解不一，現場難于操作。
當地海事機構未結合轄區的實際情況，制定橋區、重點通航水域橋梁橋區通航安全管理規定。當地海事機構未依據《廣東海事局橋區水域通航安全管理規定》的要求，制定重點通航水域橋梁橋區通航安全管理規定，對船舶通過橋梁提出具體要求，包括橋區水域的范圍、通航尺度、能見度不良、惡劣天氣、報告制度等限制條件，不利于現場海事人員的監管。
2.橋區水域通航安全管理存在問題原因
2.1當地政府缺乏長遠規劃 補救措施不足
橋梁通過尺度增加（凈空高度、通航寬度）、橋梁橋墩跨距增大需增加資金，當地政府對航運發展缺乏長遠規劃，造成早期建設橋梁通航凈尺度未到達通航標準的要求、防撞設施不足等問題，對存在問題補救措施不足。2.2 經濟利益
隨著航運經濟的發展，市場竟爭日益激烈，目前內河載運砂石船舶多數在1000載重噸以上，在1000以下船舶生存空間很少，船舶日漸趨于大型化；建筑市場對臨時砂石裝卸點提供了生存條件，臨時砂石裝卸點對船舶靠泊缺乏規范管理，形成船舶超過通航凈空高度通過橋梁冒險航行。
2.3 航運公司對船舶管理未落實到位
目前違章通過橋梁航行船舶的航運公司基本屬于未建立安全管理體系航運公司，公司對船舶動態、人員調配、航行安全、定期登輪檢查等方面管理未落實到位。
2.4船員安全意識薄弱
現場檢查中發現部分船舶未配備《珠江航行指南》、《潮汐表》等航行資料，船長、駕駛員未掌握計劃航線涉及橋梁的通航尺度，部分掌握橋梁通航尺度的船長、駕駛員也在船東的指揮下冒險航行，反映了船員安全意識淡薄，違章通過橋梁作業熟視無睹。
2.5涉水管理部門未形成合力
目前海事部門負責對船舶實施安全管理；港務局對航運公司資質、船舶營運、碼頭經營、臨時砂石裝卸點實施管理；航道局對航道規劃、維護實施管理；但各部門未能形成合力，共同消除橋區安全隱患。
2.6 個別海事人員憂患意識有待提高
西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋等大橋車輛通行密度大，萬一發生船舶觸碰大橋造成大橋坍塌事故，將引發群死群傷事故，但個別海事人員對此未有充分認識，認同船舶在低潮時使用橋梁通航凈空高度起算面（設計最高通航水位）以下高度通過橋梁，未按規定留足通過橋梁的足夠富裕高度。
3.安全管理建議
3.1當地政府應加大投入 提高橋梁防撞能力
對通航密度大、未達到通航標準的重點橋梁，當地政府應加大投入。對于不合適增加橋墩防護裝置的，可在大橋上下游適當的位置，設置限制高度設施，限制超橋梁通航凈空高度船舶通行；利用科技手段，在大橋設置閉路電視、雷達應答器、電子預警報警系統、設置護橋巡視人員。有條件的情況下，拆除舊橋，按通航標準建設新橋梁。
3.2 涉水部門應加強溝通 形成合力共同消除橋區安全隱患
港務局、航道局在辦理碼頭、砂石臨時裝卸點許可、備案手續時，需要求業主制定船舶調度規程、限制靠泊船舶噸位、尺度，并把審批報備情況通報海事部門；港務局要督促航運公司落實相關管理制度，督促公司加強對船舶的管理。
3.3海事部門需要強化的工作
3.3.1 加強宣傳
通過走訪碼頭、砂石臨時裝卸點，提醒其合理調度船舶，控制船舶噸位、尺度，做好船舶通過橋梁安全工作；督促提醒航運公司、船舶落實公司管理制度、督促船舶遵守《廣東海事局橋區水域通航安全管理規定》，按公布的大橋通過凈空高度留足富裕高度航行作業，不得超過公布的大橋過凈空高度冒險航行。
3.3.2 加強巡航
對重點橋區水域如西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋等水域增加巡航密度，通過AIS、CCTV輔助巡航，及時提醒船舶遵守《廣東海事局橋區水域通航安全管理規定》。
3.3.3把好船舶進出口簽證關
對前來辦理簽證的船舶，查清楚是否經過重點水域的橋梁，不符合條件的，提醒不能通過大橋，不予辦理簽證手續，已通過大橋的，開展調查取證工作。
3.3.4加強對臨時砂石裝卸點的管理
依據《內河交通安全管理條例》第二十八條：在內河通航水域進行下列可能影響通航安全的作業，應當在進行作業前向海事管理機構備案；可能影響內河通航水域交通安全的其他行為。按照《內河通航水域安全作業報備業務流程》的要求臨時砂石裝卸點進行管理，核定靠泊作業船舶的噸位、尺度，及需要采取的安全管理措施。
3.3.5加強海事行政處罰力度
對超過橋梁通航凈空高度冒險通過橋梁的船舶，進行海事行政處罰，決不姑息。
對水線以上至最高固定點高度達到或大于公布的橋梁通航凈空高度通過橋梁航行的船舶，認定為船舶在通過大橋時未保留足夠的富余高度，違反《中華人民共和國內河交通安全管理條例》第二十條。船舶進出港口和通過通航密集區或航行條件受限制的區域，應當遵守海事管理機構的有關通航規定及《廣東海事局橋區水域通航安全管理規定》第四條 船舶（包括浮動設施、下同）航行應當遵守以下規定：（一）根據自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富裕水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標志的橋孔通過的規定。根據《中華人民共和國內河海事行政處罰規定》第三十六條 違反《內河交通安全管理條例》的有關規定，船舶在內河航行、停泊或者作業，不遵守航行、避讓和信號顯示規則，依照《內河交通安全管理條例》第八十一條的規定，對違法船舶處1000元以上1萬元以下罰款；情節嚴重的，對責任船員給予暫扣適任證書或者其他適任證件3個月至6個月直至吊銷適任證書或者其他適任證件的處罰。本條前款所稱不遵守航行、避讓和信號顯示規則，包括以下情形：不遵守海事管理機構的有關航行、避讓和信號規則的規定。
3.3.6向當地政府通報橋區安全隱患
對西樵大橋、騮崗大橋、高新大橋、市橋大橋重點水域橋梁
的安全隱患及管理建議向當地政府通報，建議加大資金投入，設置防撞護橋設施、信息化監控設備、安排護橋巡視人員。有條件的情況下，拆除舊橋，按通航標準建設新橋梁。
3.3.7 完善橋區水域安全航行規定
制定重點通航水域橋梁橋區通航安全管理規定，在調查研究的基礎上，對船舶通過橋梁的富裕通過進口高度、寬度、吃水提出具體要求，包括橋區水域的范圍、通航尺度、能見度不良、惡劣天氣、報告制度等限制條件。
合同安全管理范文3
[關鍵詞]維護;管理;安全;數據備份
[中圖分類號]R197.324
[文獻標識碼]B
[文章編號]1006-1959(2009)12-0027-01
隨著信息時代的到來,計算機在各行各業得到越來越廣泛的應用,醫院同樣面臨信息時代的挑戰。早在20世紀80年代,我國大中型醫院大都裝配了中型機或小型機和微機。他們對醫院信息化管理進行了有益的嘗試,積累了許多成功經驗,開發出了一大批應用軟件。在實踐中他們認識到了單機應用的局限性。對一個信息源十分分散而共享要求很高的醫院系統,單機應用很難發揮出計算機的潛在優勢,很難實現“最小錄入,最大共享”的系統設計原則。20世紀80年代后期,以微機作為服務器的網絡技術和網絡系統引入中國,網絡技術從根本上克服了單機系統的缺點:局限性和不方便性。網絡系統使醫院內各部門雖然地域分散,卻從信息處理角度連成一個整體,從而實現了真正的資源共享。醫院信息管理和安全維護越來越得到重視也逐步完善起來。
1 醫院信息系統的結構和組成
醫院信息系統的主要功能是為醫院及其所屬各部門提供病人醫療信息、財務核算、管理信息和決策分析、統計信息的收集、存貯、處理、提取和數據通訊,并能滿足所有授權用戶對信息的各種需求[1]。將門診管理、住院管理、醫技管理、職能科室管理等各部門通過計算機網絡有機集成在一起的先進管理模式,提高醫院信息利用率和醫院整體運行效率,建立以院長為中心的醫院信息的全面網絡化管理和決策,同時為醫院的管理、醫療、科研、社保、醫保、司法等提供完整、高效且實用的定量化依據[2]。
軟件系統劃分成大廳查詢、掛號管理、醫生處方、劃價收費、門診藥房管理、門診部管理、入院管理、醫囑管理、住院藥房、藥庫管理、出院結算、檢驗管理、醫技科管理、醫保管理、醫療管理、藥品物資管理、設備管理、物價管理、職能科室管理、病人查詢、院長管理、系統維護、病員動態管理系統、檢驗系統等子系統。子系統之間既相對獨立便于實現各自的功能,又互有聯系便于實現網絡運行時資源共享的特點。系統平臺方面,服務器使用HP,操作系統為Windows2003Server,以及HIS5.0軟件和Oracle9i數據庫。
2 醫院信息系統的管理和維護
由于醫院信息系統在內容上覆蓋了醫院全部的業務和管理工作,在組成上又包含軟件、硬件、網絡等子系統,管理和維護工作十分重要而又艱巨,包括服務器的維護、數據的備份、用戶的管理以及網絡的安全和維護。
2.1 服務器的維護
2.1.1 服務器的維護:服務器的維護重點在于軟件維護。定期或不定期的進行內存監控、磁盤空間監控,安全訪問監控,計算機病毒檢查等。系統運行一定時間后,為了不降低系統性能,影響速度,將歷史數據定期從在線服務器中移到磁帶或光盤上,并妥善保管好磁介質。
2.1.2 服務器的應用:基于對網絡安全性特設計出雙機熱備方案。即:兩臺服務器,一臺共享磁盤陣列(rose),其中一臺服務器處在激活工作狀態(稱為主機)并控制磁盤柜,另一臺服務器為備用狀態(稱為備用機)。主機的數據同步傳送到備用機,時刻讓備用機和主機的數據同步。當主機因為主動原因或被動原因(出現故障),不能繼續提供服務時,備機能夠在規定的時間內代替主機的服務,在共享磁盤柜上建立的數據庫也會自動由備機接管,繼續提供服務,從而達到不停機的服務。雙機備份技術之所以能夠保證系統的正常運行和基本不停機,是因為它采用兩臺服務器以及相關技術對集群系統的控制。兩臺服務器通過一根稱為“心跳線”的網線相連?！靶奶€”能夠互相監測運行情況,一旦運行正常的備機發現主機出現死機,則馬上接管“死機”的運行任務。
2.2 數據備份:目前計算機軟、硬件系統的可靠性得到了極大的提高,而且還可以采用磁盤陣列等設備來提高系統的容錯能力。這些技術改善了系統的可靠性,然而無法保證系統安全萬無一失,它們只是在一定程度上少了由于介質故障帶來的損失[3]。定期進行數據庫備份是保證系統安全運行的重要措施。在發生網絡故障時,可用備份數據來恢復。我院采用的備份方案:由于用的雙機熱備,備用機時刻保持著當前最新數據與主機同步。每天在零點進行一次全新備份,備在主服務器硬盤上。每周做一次磁帶備份。每月清理當月磁盤數據備份,同時將當月的每日及每周數據備份到固定PC機上并刻成光盤及移動硬盤備份。定期將數據磁盤送往檔案室保管,這樣即使發生事故,也能保證數據的安全。
2.3 用戶管理:HIS系統站點多且分散,涉及醫師、護士、醫技、財務、物資、藥劑等,對收費系統數據和財務數據的安全和保密要求高。提供了統一的用戶管理手段,使每個用戶在系統中有唯一的賬號、密碼,且給予不同級別的權限,使之只能操作自己的程序和調用相關的數據,不能隨便調閱不需知道的數據、文件。同時,我們還設有用戶監控程序。通過這些措施可有效地防止非法用戶侵入網絡,確保網絡安全運行。
2.4 網絡安全的管理和維護
2.4.1 網絡的不安全因素主要有:①網絡資源的共享性。資源共享是計算機網絡應用的主要目的,但這為系統安全的攻擊者利用共享的資源進行破壞提供了機會。隨著聯網需求的日益增長,外部服務請求不可能做到完全隔離,攻擊者利用服務請求的機會很容易獲取網絡數據包。
②網絡的開放性。網上的任何一個用戶很方便訪問互聯網上的信息資源,從而很容易獲取到一個企業、單位以及個人的敏感性信息。
③網絡操作系統的漏洞。網絡操作系統是網絡協議和網絡服務得以實現的最終載體之一,它不僅負責網絡硬件設備的接口封裝,同時還提供網絡通信所需要的各種協議和服務的程序實現。由于網絡協議實現的復雜性,決定了操作系統必然存在各種實現過程所帶來的缺陷和漏洞。
④網絡系統設計的缺陷。網絡設計是指拓撲結構的設計和各種網絡設備的選擇等。網絡設備、網絡協議、網絡操作系統等都會直接帶來安全隱患。合理的網絡設計在節約資源的情況下,還可以提供較好的安全性。不合理的網絡設計則會成為網絡的安全威脅。
⑤惡意攻擊。就是人們常見的黑客攻擊及網絡病毒,是最難防范的網絡安全威脅。隨著電腦教育的大眾化,這類攻擊也是越來越多,影響越來越大。[4]
2.4.2 網絡安全性主要包括以下幾個方面:①限制非法用戶通過網絡遠程訪問和破壞系統數據,竊取傳輸線路中的數據。②確保對網絡設備的安全配置。對網絡來說,首先要確保網絡設備的安全配置,保證非授權用戶不能訪問任意一臺計算機、路由器和防火墻。③網絡通訊線路安全可靠,抗干擾。屏蔽性能好,防止電磁泄露,減少信號衰減。④防止那些為網絡通訊提供頻繁服務的設備泄露電磁信號,可以在該設備上增加信號干擾器,對泄露的電磁信號進行干擾,以防他人順利接收到泄露的電磁信號。
2.5 其他方面:要保證服務器、網絡設備等正常安全運行,還需要做好機房的管理。機房的管理制度和運行設施要齊全、可靠,比如安裝門禁系統,嚴格人員的進出;安裝空調設備,保證設備通風安全;安裝UPS,保證斷電情況下系統正常運行。
合同安全管理范文4
關鍵詞：通信；施工；維護；安全管理
Abstract: the communication construction and maintenance safety management is an important link of communication engineering, but also the whole communication construction system of the important guarantee. This article through the communication construction and maintenance of the concept of safety management, analyzes the importance of communication engineering safety management, according to the communication construction and maintenance of the content of the safety management, puts forward the implementation of safety management in engineering construction of the corresponding countermeasures.
Keywords: communication;construction; Maintenance; Safety management
中圖分類號：TU714文獻標識碼：A 文章編號：
隨著社會的發展，人們對通信施工和維護的安全也越來越重視，作為通信工程的重要組成部分，通信施工和維護在通信安全管理中起著舉足輕重的作用。在我們鐵路施工企業，在新線建設和老線改建中，十分重視通信工程質量，從而保證通信工作的安全可靠。如何做好通信工程施工和維護的安全管理，避免事故的發生，下面我們就來簡單地分析一下。
一、通信施工和維護安全管理概論
（一）通信安全管理的含義
通信工程安全管理主要針對通信工程施工和維護中生產安全問題進行管理，主要就是活動的主體對生產安全進行監督管理，工程建設有關部門對生產活動中的安全進行監督管理。然而通信工程建設活動主體的安全管理則是：工程的設計部門生產安全的管理、工程的施工單位對生產安全的管理以及工程的監督部門對施工方的監督與檢測等等。
（二）通信施工和維護安全管理的主要內容
1、嚴格執行國家的方針政策、嚴格按照國家的法律法規以及相關部門的規章制度和管理條例進行安全生產。加強現場的監督管理力度，將工程施工和維護的安全放到首位，施工單位要按時按點的對施工現場進行監督檢查，檢查的內容主要有：現場的消防措施、施工人員的綜合素質和文明程度、是否按規章制度進行施工等等。
2、施工方要有自己的安全生產模式，構建完善的安全責任管理制度，貫徹落實施工現場的防護措施。施工方要加強對施工人員安全生產的教育培訓，認真編寫施工方案和安全技術措施，嚴格要求施工程序。嚴格制定工程承包合同，將施工人員的利益放在首位，更要注意的是要對施工人員進行身份核對，確定無誤才可以聘用員工，管理人員要及時對施工現場進行安全檢查，以保證施工人員的安全，使工程達到良好的施工效率。
例如：一般安全須知：嚴格執行國家安全生產工作的各項法律及行政法規，施工前要組織施工人員進行工程技術、安全技術交底及安全教育，并縱向延伸至全體作業人員。
（1）現場安全：項目負責人及安全員要適時組織開展安全教育活動，不斷提高員工遵章守紀自覺性，要加強現場安全監督檢查，對不安全因素要制訂預防措施。
（2）作業場地標志：在工作地點或其附近必須設置安全標志，安全標志在白天可用紅旗，夜間用紅燈，必要時應設圍欄，或用繩索圍起；但在鐵路或橋梁和機場附近，不得使用紅旗或紅燈，應使用符合市政部門規定的標志。
（3）砍伐樹木：因工程原因需砍伐樹木時，在砍伐之前，應與綠化主管部門聯系，取得主管部門同意且辦理手續后方可砍伐。
（4）消防設備：光（電）纜進線室、機房、施工駐地和材料庫等處，應設置適當的消防設備，如滅火器、消防水龍等防火用具。
（5）用電安全及其他注意事項：用電應符合三級配電結構，即由總配線箱（配線室內的配線柜）經分配電箱（負荷或用電設備相對集中處）到開關箱（用電設備處）。分三個層次逐級配送電力，做到一機（施工機具）一箱?，F場工作，首先應詳細觀察了解周圍環境及設備情況，對存在的用電隱患，應采取有效防止措施，然后有秩序的進行工作。
二、通信施工和維護安全管理的意義
（一）對于形成通信工程的安全生產保障機制具有重要作用
通信工程的安全管理，可以使安全管理的理念滲入到工程建設的各個方面，達到安全管理的目的，從而形成完善的施工企業管理施工安全、監督單位進行安全監督以及政府進行安全監管的有效體系，實現通信工程的安全管理。
（二）對于通信工程安全管理水平的提高有重要意義
通信工程的安全管理主要包括三個方面：由政府進行的安全監管、由施工單位進行的安全自治、由監理單位進行的安全監理。這樣既可以防止安全事故的出現，又可以實現政府對市場的有效監管，在充分發揮市場作用的前提下，實現監理單位對通信工程的時時監督和處處管理，這樣可以改變政府以往的安全被動檢查模式，實現通信工程安全管理水平的提高。
（三）能夠有效防止和避免通信工程中安全事故的出現，維護群眾的生命財產利益
“預防為主，安全第一”是我國安全管理的基本方針，其基本原則為加強事故的預防和控制能力，通過安全管理在最大程度上避免事故的發生。監理單位的參與是實現通信工程安全管理的重要保證，監理人員必須懂得工程技術、法律以及經濟和安全管理方面的知識，能夠及時發現通信工程中的安全問題，對施工單位提出整改以及消除的意見，這樣才能防止和避免安全事故，維護廣大群眾的生命財產利益，保證國家的公共安全。
（四）有利于提高通信工程的投資效益
對通信工程進行安全管理，可有效地減少和防止安全事故的出現，從而提高了通信工程的質量，加快了施工的進度，這樣能夠保證正常收回投資，最大限度提高投資效益。
三、通信施工和維護安全管理的有效對策
（一）建立完善的安全生產責任體制
合同安全管理范文5
關鍵詞：班組 安全 管理
企業做好安全工作，應從基層做起，從基礎工作著眼。班組作為企業最小的細胞，是人、物、環境的直接交叉點，是各種安全管理措施的最終落腳點，是企業安全工作的關鍵一環。
1 安全宣傳日?；?/p>
安全生產宣傳是企業安全管理的一項重要內容，是提升企業文化水準的有效手段，職工安全意識的樹立要靠安全宣傳。因此班組要結合生產實際，經常進行多種形式、多渠道、多層次的安全宣傳教育，引導職工擺正安全與生產的辯證關系，牢固樹立“安全第一”的思想，不斷增強自保、互保和聯保責任意識，這樣才能把安全管理工作落實到實處。
2 安全教育標準化
安全教育是提高職工安全意識和安全素質的重要手段。班組應針生產實際和職工的作業安全需求，由以往“說教式”“灌輸式”的教育方式向“互動式”“溝通式”的方式轉變，采取集中與分散結合、理論與實際結合、案例與現場結合的方式，對全員進行安全業務和操作技能培訓，提高處理事故和防范事故的能力，進而提高全員“我要安全”的技能，落實“我抓安全”的責任地，達到“我保安全”的目的。
3 激勵機制有效化
在班組安全管理過程中，有效的激勵機制是激發和鼓舞班組成員的士氣，確保大家齊心協辦實施班組安全目標的關鍵。班組應堅持目標一致，按需激勵及公平公正的原則，采取獎懲激勵相結合、物質激勵與精神激勵相結合、責任激勵與情感激勵相結合的方式、目標激勵與參與激勵相結合的方式，并對激勵時機、激勵頻率、激勵程度和激勵方向予以適當掌握，保證班組激勵機制進入良性的運行狀態。
4 安全管理嚴細化
“嚴”，就是對班組的安全生產工作嚴格管理。要把班組的安全工作始終放在首位；嚴格按規定制度辦事；嚴格執行安全操作規程及安全技術和組織措施?！凹殹?，就是安全工作要做到細安排、細檢查。
5 安全任務目標化
班組安全目標管理是班組安全建設的重要組成部分。班組應根據實際情況和人員特點，注重安全目標的制訂、分解、實施、考核、保證等5個環節，制訂出班組安全管理的目標和要求，使班組成員在生產過程中干有方向，做有要求。
6 安全責任明確化
責任明確是開展安全工作的關鍵。班組應將全年工作目標和安全責任嚴格按照崗位，按責任到人的原則，明確化、具體化，做到月月有考核、季季有評比，確保每個崗位都要扎扎實實落實崗位安全責任制，真正形成完備的安全責任體系。
7 安全體系科學化
要實現安全生產，就必須有一套高效嚴密的管理制度體系作保障。因此，班組要結合自身實際，以安全生產崗位責任制為核心，建立一套科學的、有效的、相互制約的安全管理體系和嚴密的安全管理網絡，確保對生產設備、生產方式、班組人員實行全方位管理和全過程監督。
8 安全檢查經?；?/p>
班組安全檢查是搞好班組安全管理的重要一環。防微杜漸，才能有效消除事故隱患。班組要經常通過系統的、有步驟、有組織、不同形式的各種檢查以及崗位、人員之間自發的自查和互查，有效地發現各類事故隱患和不安全因素，糾正違規違章行為，堵塞管理上存在的漏洞，徹底消除事故隱患。
9 安全措施標準化
班組要嚴格按照規章制度，制訂出切實可行的安全防范措施。在標準化安全措施落實中形成標準的工作程序，養成良好的工作習慣、嚴謹的工作作風、細致的工作態度。同時要克服對外一套，對內一套；檢查一套、不檢查一套；對上級一套，對下級一套的不良習慣，以確保措施的嚴肅性、權威性，這是搞好班組安全管理的重要保障。
10 隱患整改全面化
隱患整改是落實“安全第一、預防為主”方針的措施。班組在隱患的整改上，要做到責任明確，把責任人的責、權、利與整改效果結合起來，消除僥幸心理。通過隱患整改，有確保有效地消除存在的各類隱患，達到防患于未然的目的。
11 安全互動親情化
安全工作的本質是使人的生命和健康不受威脅。有了愛心，才會有責任心，才會真正將會安全工作落實到實處。班組在抓好職工安全生產教育的同時，也要做好職工家屬工作。通過親情互動，讓職工生活在一個充滿愛心和團結的集體中，用慈母心、妻子情、兒女愛來呼喚和督促職工搞好安全工作，確保構筑起人人具有愛心，人人互相配合，人人自覺執行安全規定的互動平臺，真正做到“三不傷害”。
12 文化建設全員化
班組安全文化是班組全體成員共同遵守和奉行的價值觀念、道德理論和行為準則。因此，班組應堅持以人為本的理念，立足班組工作實際，貼近班組職工，深入建設有特色的班組安全文化。通過生動切實的安全文化熏陶，不斷增強班組成員的安全意識，規范班組成員的安全行為，進一步培養班組群體的安全價值觀和安全生產的主人翁意識，確保在班組形成“人認為安全、事事保安全”的濃厚安全氛圍，達到用安全文化營造和諧工作環境的目的。
班組在安全管理過程中應當牢固樹立“以人為本”的安全理念，牢固樹立“安全生產責任重于泰山”的安全觀念，以科學的管理方法、完善的隱患控制體系、穩定的安全生產形勢、穩定的職工隊伍為班組安全管理工作的切入點和落腳點。
參考文獻：
[1]胡曉慧.淺議企業安全管理[J].價值工程，2010（04）.
合同安全管理范文6
關鍵詞：冠字號；RFID；二維碼
人民幣紙幣上的編碼又稱冠字號碼，"冠字"是印在紙幣上用來標記印刷批次的兩個或三個英文字母，由印鈔廠按一定規律編排和印刷；"號碼"則是印在冠字后面的阿拉伯數字流水號，用來標明每張鈔票在同冠字批次中的排列順序。鈔票冠字號碼是鈔票的唯一身份編號，對冠字號碼進行記錄、存儲、分析，實現鈔票冠字號碼管理，將改變鈔票“不記名”的特性，對加強銀行現金交易管理，防范假幣、洗錢風險，打擊與現金交易相關的違法犯罪活動具有積極意義。該方案主要解決現金運鈔環節的安全管理和銀行現金流轉環節的安全管理和可追溯管理方案。
現金流轉環節的現狀和存在的問題
1、人員和車輛管理上存在的風險
銀行的守押任務和其它營業業務系統和設備的維保都采用外包。當前押運模式以車為單位，固定司機、押運人員及隨車業務員，當班人員熟知當天押運路線及搭伴人員，較容易產生職業操守風險。同時由于守押公司人員流動性較大（年流動性達50%以上），營業網點在身份核實上也存在一定風險。
2、鈔箱交接沒有貨幣編號
只要鈔箱用RFID編碼，沒有冠字號編碼跟蹤。金庫輸出后通過運鈔車到達營業網點，營業網點回到金庫的流轉過程，都需要重復清點，清點工作雖然都有清分機、點鈔機耗費大量的人力物力。
清分中心可完成冠字號登記，出庫后貨幣流向無從知曉，管理上存在追溯風險。從哪個柜員輸出給那個客戶對應的冠字號是多少根本無法追溯。
3、ATM投款追溯問題
目前ATM投款都有冠字號登記，但是銀箱、冠字號、時間、操作人員等溯源信息不完整且無法關聯，過程難以追溯，只有冠字號登記，在風險發生后無法進行有效定位和追溯。
4、冠字號的登記和載體不合理
目前大部分的冠字號在清分中心輸出后以U盤或者光盤形式存儲和上送系統。信息攜帶很不方便，現有系統配套技術和運營風險較高，系統改造成本投入大。
方案系統概述
根據筆者多年金融產品應用經驗，設計一套較為完善的實現方案，通過方案的現金流向信息管理系統，配合RFID和高容量加密二維碼以及指紋身份識別技術實現有效的現金冠字號追溯和安全的運鈔交接系統。
方案的特點
1、隨機安排運鈔車輛、押運人員和司機
該子系統采用B/S方式，完成基礎數據錄入與維護，數據查詢，業務管理，身份鑒別，設備故障報修，維護確認等管理工作。部署簡單，使用方便，具有完善的權限管理功能，只需通過瀏覽器即可完成所有的操作管理，其便捷性和實用性在多年的應用中得到了用戶的廣泛贊譽。
主要特點：
押解任務下達全部信息化操作，人員安排具有隨機性，任務及時下達至身份識別終端，采用活體指紋特征識別押解人員身份；
所有押運交接流轉進行電子化，每個操作步驟都提供規范化處理手段，系統操作權限分配嚴密，只有特定人員方可修改檔案；
所有人員信息由安保部門統一錄入，存儲于銀行數據庫中，利用銀行專網實現網絡傳輸，人員檔案變化時系統同步實時更新；
金箱包通過RFID實現批量自動化識別，提高識別準確性和交接效率；系統自動生成詳細的金庫進出數據報表，無需人工統計；
2、智能封閉加鈔子系統
該系統投產后，通過對加款環節的實時數據采集，實時數據監控，實現了對每個鈔箱在整個流程的記錄、回溯、核檢機制。
通過該系統，管理崗可以實現對指定鈔箱的精準定位、追蹤。實現問題、責任落實到具體時間、具體崗位、具體人員、具體機具、具體清分機。
通過系統與清分機的冠字號記錄數據的聯動處理功能，實現了通過最終客戶取款的機具和時間，完成對ATM鈔箱加鈔全流程的冠字號追蹤回溯。
在原有系統中增加一個子模塊，將冠字號信息和客戶存取帳號對應信息上送系統，就可以做到冠字號的追溯，投鈔時操作人員必須掃碼加鈔實時上送。
3、清分中心編碼輸出環節可控，產生基礎溯源信息
清分機獲取冠字號傳送給專用二維碼信息編碼同步打印封簽機，輸出帶整打錢幣冠字號的二維碼票據，與貨幣同步打包捆扎。這樣將含冠字號信息封簽的貨幣運至各網點，通過各流轉網點的識讀確認，掌握人民幣的具體流向。
4、交付接收責權清晰
交接時所以鈔箱和捆扎的錢幣都有冠字號的二維碼封簽，交付接收通過專用二維碼識別上送確認，每個柜員接收錢幣時都只要專用識別掃一下二維碼就可以登記領用的錢幣冠字號，交付客戶時可以將冠字號和客戶帳號對接，客戶可以在領取錢的同時領取一張帶冠字號的二維碼單據。屆時如發現假鈔或其他問題，也可作為追查線索。從而達到責權清晰，數量物品信息完整，流轉痕跡清晰可查。
5、減少大量的重復點鈔工作
柜員即拆即用、減少重復清點、降低操作差錯，在下午下班，交接錢箱時只要掃一下二維碼就知道那些直接運回，無需重新清點。
系統相關配置
1、相關設備介紹
1）專用手持機
高防護等級，手持設備，帶觸摸屏操作，標配軍工加密解密大容量二維掃描模塊、UHF讀寫模塊及天線，采用WinCE6.0操作系統。用于網點、金庫進行現金箱包和現金冠字號錄入上送，后臺確認等應用。
2）電容式指紋采集儀
用于系統中人員指紋信息錄入；
3）身份識別終端
鋁合金拉絲面板，嵌入式安裝；內置500萬像素高清攝像頭和電容式指紋儀，IC卡讀寫器，TCP/IP通訊，用于網點進行身份設備。
4）超高頻（UHF）天線和讀寫器
天線安裝于金庫門上、以及網點接收運鈔車輛的門架上；讀寫器主要用于清分中心寫標簽用。
5）各種電子標簽
用于錢箱包、車輛上安裝。
6）二維碼打印終端
在清分中心和網點都配置用于從清分機、點鈔機等獲取到的二維碼進行編碼加密然后生成專用的帶冠字號的二維碼表，跟隨現金包裝。
2、各網點建設
身份識別用的帶二代證和指紋獲取和識別的驗證終端 一臺；RFID 識別終端一套；車輛、身份識別服務器一臺；每個柜員配置一臺手持式專用加密二維碼終端。
3、清分中心，在原有系統基礎上配置一臺加密二維碼信息編碼同步打印機若干套，手持式識別器若干套。
4、網絡系統、清分系統、點鈔系統等都可以就地使用原系統的設備，實現網絡接入數據傳送的改造。
