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深圳機場事故范文1
暴雨考驗城市底線思維
文/李斌
東莞女大學生被沖入下水道死亡、深圳機場再次變成“水簾洞”、廣東電網60多條線路跳閘……近日，廣東等地遭遇暴雨冰雹極端天氣，城市管理中的短板，又一次讓老問題流出了桶外。
不可否認，暴雨如注，雷電冰雹交加，哪一個城市都難以做到“走在路上不濕鞋”。在一張廣東省內城市氣象預警信號分布圖上，竟同時出現大風藍色、雷電黃色、暴雨橙色、冰雹橙色、雷雨大風黃色、森林火險橙色等6種不同預警信號，足見此次天氣的惡劣程度。雖然仍有意外發生，但從啟動應急響應到學校停課、單位停班，各地在應對上都下了很大工夫，就連過去有人溺亡的隧道也被及時拉上警戒線。
不管是多少年一遇，壞天氣總是會出現的。正因此，在城市的建設和管理上，底線思維顯得尤其重要――“從壞處準備，努力爭取最好的結果”。不僅要考慮下雨的情況，更需考慮下特大暴雨的情況；不僅要考慮應對下雨，還得考慮應對多種災害一起出現?！胺彩骂A則立，不預則廢”，以底線思維去作規劃、下決策、想對策，才不至于事到臨頭亂了陣腳，才是真正對公眾、對社會負責。
此次暴雨襲城，去年11月剛落成的深圳機場新航站樓是重災區。也難怪，3.8萬多個天窗，是北京首都國際機場的220倍，幕墻接縫數量是國家大劇院的60倍。世界級的設計和裝潢，更應在防災方面做得更好，老天不會因為你美就不下雨。建筑有功能性，更何況是城市公共建筑。如果沒有最基本的防災意識，不能應付哪怕是暴雨這樣的壞天氣，怎么能算合格？
即便設計標準能對付“五十年一遇”，也不能放松了警惕，萬一遇到的是“百年一遇”甚至“兩百年一遇”呢？正因如此，公共治理不能僅僅是圍繞“應急”做文章，更要把應急預案本身所承載的思維方式，貫穿于城市管理始終，在各環節、各方面保持“底線的清醒”。著眼長遠和潛績，設計好每一張規劃圖紙、組織好每一次建筑施工、安排好每一次演習，我們才能走出“修不完的堤，防不完的汛”的困局。
實際上，放眼社會治理的各個領域，無論是地震、洪澇之類的自然災害，還是食品藥品安全、流行疾病傳播之類的突發事件，或是交通擁堵、外來人口、征地拆遷等治理困局，莫不需要嚴守底線思維。建化工項目時不妨先問一問，要是發生事故怎么辦；舉辦大型活動時不妨先想一想，如遇突發狀況怎么辦；舊城改造時不妨先算一算，居民的基本安置是否有保障。對最壞的情況都成竹在胸了，自然可以放開手腳去做。否則，就需要再掂量、再細化。拘泥于頭痛醫頭、腳痛醫腳的“應急”，習慣于顧此失彼、本末倒置的“倒逼”，只會陷入錯誤重復的怪圈。
不怕一萬，就怕萬一。秉持底線思維，正是為了“既防一萬，又防萬一”。有底線思維，就有了對問題的科學預見、對風險的精準把控。只有想在事先、防在事前，才能做好風險管控，也才能以最大的誠意，爭取到最大的支持，達到真正的社會善治。
（選自2014年4月1日《人民日報》）
【技法借鑒】本文的觀點是“底線思維是解決城市暴雨問題和其他社會問題的根本法寶”。文章開頭第1段“敘引”材料提出問題；第2、3段對暴雨出現的幾率與程度以及應對進行介紹，闡述分析“議”論需要“凡事預則立”的底線思維的理由；第4、5段“聯”想到深圳機場同一性質的新聞事件，反面例證沒有底線思維的弊端并提出具體做法；第6段由一個城市拓展“聯”想到國家社會各個領域，進一步指出被動應對的弊端。至此，文章由暴雨事件本身分析拓展聯想到社會問題癥結解決的方法途徑，完成分析部分的“議”與“聯”。“結”尾部分，重申底線思維的重要性。文章呈現時評的標準結構“引―議―聯―結”，層次清晰，論證深入，觀點鮮明。
二號美文借鑒
面對誤機，理解與溝通都重要
文/賈 壯
每到夏冬兩季，多發的極端惡劣天氣使航班頻繁延誤，航空公司與旅客之間爆發沖突的事情時有耳聞，成為不可忽視的社會問題。
據報道，2013年7月6日，因為航班延誤，上海虹橋機場有旅客與航空公司發生摩擦，將工作人員打倒在地并造成軟組織挫傷。兩名過了不惑之年的旅客如此“血氣方剛”，令人感慨不已。
就在一個月前的6月6日，美國費城交響樂團從北京趕赴下一站澳門時遇到了航班延誤，等待起飛的4名音樂家在機艙內上演了一場即興演奏，優雅與從容引來一片贊許。
據統計，我國目前造成航班延誤的原因主要有3方面，其中航空公司的原因約占40%，流量控制的原因約占27%，其余的原因包括天氣等。乘客花錢買票，與航空公司之間就達成了一種服務契約，其正當權益應該維護。但無論什么原因，乘客都應該理性維權，不可采取身體暴力或者語言暴力，把本來合法合理的維權行為演變為不合法的侵權行為。近年來，一些乘客在航班延誤后集體霸機，甚至沖上跑道攔截飛機，導致更大范圍的航班延誤，讓更多乘客被動延誤，而自己也受到法律的懲處。這樣的結局，不能不令人遺憾。
旅客應該學會從容，遵守法規；但航空公司也需要反躬自省，為什么旅客對自己總是缺乏耐心和信任？
寬敞明亮的現代化機場，造價高昂的噴氣式飛機，英姿颯爽的空姐，所有這些都讓人們覺得，航空真是個“高端大氣”的行業。不俗的外在形象，也容易讓一些航空公司的人忽略自己從事的同樣是服務行業，既要有服務水平的專業，還得有服務態度的真誠。
航空公司放低身段，不一定能緩解航班延誤的窘境，卻有助于構建與旅客的互信關系。航班準時是航空公司和旅客的共同愿望，遇到航班延誤，航空公司同樣心急火燎，畢竟飛機利用率下降和飛行延誤，會直接影響公司的營業收入和空乘人員的薪酬。就此而言，航班延誤時旅客與航空公司的對立和沖突，許多時候與彼此的互信不足有關。
航空是一個高度專業的領域，與旅客直接接觸的主要是航空公司，這要求他們不能僅僅是運輸服務的提供者，還需要做航空知識的普及人，遇到航班延誤時準確及時地披露信息。但現實情況往往是，旅客從航空公司得來簡單的一句“天氣不好”或者“流量控制”，準確性待考，及時性更是欠缺，讓旅客事前無法預知、事后疲于應對。在這方面，無論從專業角度，還是就態度而言，航空公司顯然應該做更多努力。
當然，航空不僅是航空公司和旅客之間的事情，還涉及航空管理部門、機場等諸多環節，每個環節都有可能造成延誤，很多因素航空公司也無法控制，處理起來顯得力不從心。在航空公司面臨“信任赤字”的背景下，監管部門更應該進一步強化監管職責，一方面增加航空公司改善服務的動力，另一方面督促信息。這不僅能幫助消弭信息鴻溝，也能促進旅客與航空公司的互信。
事實上，航班延誤是誰也不愿意看到的結果。監管、運營、旅客各方都應該提高自身素質，相互尊重、相互理解，即使不能把被耽擱的行程變成一段愉快的記憶，也至少不要讓它雪上加霜、添堵鬧心。
深圳機場事故范文2
靜壓管樁在內施工，施工區域內密布地下管線，地下管線還在正常運行，又要在夜間施工，增加了施工難度，稍有不慎就會影響機場運營安全。解決措施：施工前編制詳細和可操作性強的不停航施工管理措施及應急處理預案，對地下管線進行認真摸排繪制成圖，現場準確標識，對施工人員認真進行交底，禁止盲目作業。采用高效的新機械設備進入，并做好對進場人員的審查及安全教育，防止施工人員、車輛違規進到，嚴格按飛行施工要求組織施工，對設備警示標識、停放區域、材料堆放等要求，務必嚴格落實，由專人負責管理，確保空防安全。同時要做好施工中的揚塵控制和環保工作，搞好文明施工。
2受氣候影響大，施工干擾多，協調難度大
施工過程歷經夏季高溫、雨季、臺風汛期等不利天氣。除本身施工的項目外，整個施工場地內還會其他相關單位同步施工，施工作業受此影響。解決措施：提前了解1周內的天氣變化情況，每日進場前與機場塔系當日天氣狀況，爭取每個晚上都有產量，同時加強現場排水工作，保持施工場地干爽和施工用電安全，避免出現安全事故。施工過程中，飛機還要南北倒邊運行，其他單位要交叉施工，必須服從業主的總指揮、總協調，做到統一協調配合、合理安排。
3靜壓管樁施工方法及質量控制
編制專項施工方案，制定質量目標，采取科學規范的工序管理，強化精品意識，做好質量文章，成立工程質量控制、攻關小組，采用立功競賽的方式，鼓勵全體施工人員為提高工程質量獻計獻策，確保一次性驗收合格，爭創國家優質工程獎。
3.1靜壓管樁施工方法
①本工程采用10臺YZY120型靜力壓樁機進行施工。接樁采用機械連接工藝。②根據復核好的控制點在現場周邊用木樁固定，并請有關部門進行復核，確認無誤后才能正式開始放線布樁位，每個樁位點用由φ6鋼筋定位標記，分批或全部樁位布完后經甲方、監理復核確認，確認無誤后方可施工。③壓樁順序。全面考慮各項施工因素，包括場地情況、供樁條件、起吊情況、現場管線影響范圍等因素，合理劃分每臺樁機施工區域，確定壓樁順序由壓樁路線的長邊方向順序施工。④根據施工要求，正式施工前先試樁，待靜載試驗確定各項指標均能滿足設計要求后，再正式施工。⑤現場施工人員嚴格按國家《建筑樁基技術規范》（JGJ94-2008）及設計要求進行施工。
3.2主要施工工藝
本項目特點主要是按設計樁長要求進行施工控制，因此靜力壓樁的施工工序為：測量定位樁機就位吊樁對位靜壓沉樁（0.5m內）樁身垂直度調整靜壓沉樁起吊上節樁，上下節樁對齊接樁靜壓沉樁及接樁拔出送樁器回填空樁部分。主要工藝為：①樁機就位、吊樁、插樁。嚴格遵守操作規程移動樁機就位，轉運、吊裝時按設計要求進行，保證管樁材料質量不受影響，吊樁、插樁，防止發生機械吊裝安全事故。②對中調直。加強夜間照明措施，盡可能保證作業區域照度要求，通過夾樁夾具將樁夾緊，沉樁前對樁機進行垂直度調正，保證樁垂直，并在沉樁過程中經常校核檢查，隨時保證樁的垂直度。③沉樁。通過夾樁夾具將樁夾緊，利用夾具與樁的摩擦力和靜壓設備重量，把樁逐漸壓入土中，并控制好沉樁速度。④接樁。管樁的接樁采用焊接，焊接鋼板采用低碳鋼，焊條采用E43。為加快焊接速度，每臺樁機2人施焊，冷卻后再通知操作手壓樁。⑤送樁。送樁時由于送樁器與管樁非焊接連接，而且送樁階段為本根樁的最大壓樁力階段，因此為防止管樁偏移，一般送樁深度不宜超過1m。⑥回坑。送樁完成，拔出送樁器后，需對空樁樁洞及時用砂袋封堵回填至地面，避免影響施工人員安全和滿足適航恢復要求。
3.3靜壓樁質量保證措施
①施壓時，錘與樁帽、樁帽與樁之間應有彈性襯墊（如紙皮、麻袋等）緩沖樁頭的壓力使之不易損壞。②樁帽、樁身及送樁器應保持在同一直線上。③壓樁前應用吊錘觀測控制樁身的垂直度，而在壓樁過程中也應隨時觀測，若發現傾斜，應立即調整，保證樁身入土時的垂直度偏差不超過0.5%，成樁后偏差不超過0.5%。④當下一節樁壓到地面1m左右時，根據配樁方案進行接樁時，應先將樁管吊起對位，控制好垂直度。⑤電焊接樁時，要由兩人對稱施焊，電流要適中，焊條要有出廠合格證，施焊時焊縫必須密實，不該有施工缺陷（如咬邊、夾渣、焊瘤等）。⑥做好施工日志，隱蔽驗收記錄、原始記錄和現場簽證等工程技術資料。⑦樁機的保養和維修要由專人負責，以便使工程能順利進行。⑧對施工完畢的樁應對其質量和承載能力進行檢驗鑒定，經檢驗合格，方可繼續施工樁頂板。⑨認真組織好圖紙會審，嚴格按圖紙施工，組織好現場施工技術人員的技術交底，并隨時通報在施工中存在的質量問題。⑩精心組織安排好現場施工人員的崗位,明確其責任，強調校對樁位，允許偏差值＜5cm,接樁時上下節樁的中心線誤差≤10mm，校正垂直度，允許偏差少于1%樁長。輯訛輥接樁的焊接應嚴格要求，施焊時要將樁頭清刷干凈，焊縫應連續飽滿，先進行自檢，發現焊接缺陷的焊縫應重新焊，請現場監理驗收，焊接后，待焊口自然冷卻8min后才繼續壓入土層。輰訛輥發現地質條件和壓樁情況有差異時，應立即通知設計人員及監理以便能采取相應措施。輱訛輥所有管樁須有產品準用證和出廠合格證書，管樁進場后須認真檢查，不準使用質量不合格的管樁，不合格的管樁挑出后，要有明確標記，并及時運出場外。輲訛輥經常進行樁機的維修、保養，壓力表應定期檢測合格，保證主要技術參數，滿足設計要求。輳訛輥嚴格按業主和設計單位提出的要求及有關的規范規程施工，隨時接受當地質檢部門的監督檢查。輴訛輥認真做好施工記錄，及時將當日《施工記錄》給現現場監理簽證。所有樁施工完成時應及時請監理復核樁長及送樁深度，由監理送甲方代表確認。
4安全管理體系及措施
深圳機場事故范文3
離2000年只剩下十幾天，所有人都在等待?？隙ㄓ幸恍┤嗽谇ъ箤⑼ㄏy眠。他們在靜候一個注定要來卻不知將怎樣到來的不速之客――“千年蟲”。
11月初，美國政府公布了一份最新報告，認為政府機構及關鍵行業的千年蟲問題“99％以上已經解決”，最大的風險可能是“外來禍水”；而此前，按美國中央情報局和國務院的指稱，所謂“外來禍水”，主要包括俄羅斯、白俄羅斯、烏克蘭、中國、印度尼西亞。
國內媒體轉載過這些消息，但有關中國的部分有意無意地被隱去了，報端都是讓人踏實的消息――銀行系統完成測試，電力系統完成測試，民航……電信……一句話，“千年蟲大致抓住啦！”
盡管如此，一系列應急計劃還是在準備；各行業、各企業、各機構各有各的復雜程序，不過大致思路是一致的：如果千年蟲發作導致系統失靈，那么就采用備份系統，或者改用手工操作，再或者把計算機的內部時鐘倒撥上一二十年，或者把這些都用上……
沒有人真正確實知道千年之交最終會發生什么。問題是，到底要不要告訴老百姓些什么呢？
“手邊要有足夠的電池，有手電筒，有收音機――如果大規模停電，收音機是惟一能接收信息的裝置；最好不要在2000年1月1日零時給親朋好友打電話拜年，過多的電話會使正忙于對付千年蟲的電信系統癱瘓；提前打出一份股票交易的書面交割單，但是不要從銀行提取大量現金，以免成為賊匪的對象；沒有必要囤積大量的食品；如果打算外出旅游，先搞清楚目的地千年蟲問題解決得如何?！边@是香港特區政府上月初正式散發的有關小冊子的主要忠告。實際上，那里被公認為是全球解決千年蟲最成功的地區之一。但是，香港特區政府仍認為，雖然千年蟲大規模發作的可能性很小，讓市民們知道在千年蟲來襲的情況下如何處置仍然非常重要。
韓國政府也在上個月“安民告示”：在千年之交請儲存數日的生活用品。商家們于是發現了機會，一種能讓四口之家過上10天的“千年蟲套件”應運而生――包括10公斤大米、礦泉水、天然氣罐、金槍魚罐頭和火腿。
但是，中國治理千年蟲的人們不準備效法，因為總的口徑是“內緊外松”。“如果你出一個公告，告訴老百姓可以考慮適當持有一點現金，那么反應可能是到銀行去擠兌；如果告訴老百姓可以考慮準備一點生活用品，那么反應可能是到商店搶購?！北本┦杏嬎銠C2000年問題專家組組長倪光南說，“所以，這種事情別人（指香港、韓國）要做是他們的事，我們是不能做的?！?/p>
從12月1日起，一場政府牽頭的對于千年蟲問題的全國性宣傳終于揭幕?？墒牵习傩杖匀徊粫玫健爸改稀?。上面仍然是這樣的“口徑”：“我們要宣傳‘技術問題’，要說‘2000年問題很重要，大家要努力，要拼命干，不然可能要出大問題’。不會說老百姓應該做什么。”
千年蟲就要來了，而老百姓應該知道什么？
“問題比我們最初想象的嚴重”
銀行業可能是中國千年蟲問題解決得最好的行業之一。
6月、7月和9月，他們分別進行了3次全行業停業測試，“治蟲”投資達到100億元人民幣。中國人民銀行解決計算機2000年問題領導小組副組長陳靜透露，其中近70％用于“全面更新換代”計算機系統設備以及應用軟件，工商銀行和中國銀行兩個大頭分別包攬了30億元和20億元。
央行已在11月8日宣布銀行系統計算機2000年問題解決方案“基本就緒”，但陳靜并不輕松。近兩個月，銀行系統全面展開應急計劃的完善和有關人員的培訓演練，包括建立過渡期的應急指揮機制。
沒有人敢保證最終什么問題也不會出。6月間，第一次測試時，東北某城市銀行的通信系統全部中斷，事態可謂嚴重。而在一份“中國銀行業解決計算機2000年問題情況報告”中，這一事故僅被描述成“個別網點自有的通信設備如路由器出現問題，導致通信中斷”。陳靜承認，“2000年問題比我們最初想象的要嚴重”。中國的銀行業是計算機和通訊網絡的最大用戶之一，包括大型計算機700套以上，小型計算機6000套以上，計算機系列機、服務器50萬套以上，還有2萬多套自動提款機、十幾萬套POS機。可以說，千年蟲的藏身地形相當復雜。在最近的一次測試結束后，發現許多大的系統雖無問題，但大系統里面的小系統如藏隱患，則很難測試出來。據稱已經發現300套計算機有這樣的問題。
有鑒于此，銀行系統已將年度結算日期由以往的12月31日提前至12月30日；央行已向國務院提交報告，請求將1999年12月31日增加為公共假期，以便在這一天“全系統停業”，為應對緊急情況留有充裕時間；其他能夠由自己作主的準備業已基本到位――下發算盤、印制手工填寫的票據，等等。
最大的擔心是老百姓害怕千年蟲而到銀行擠提。央行的對策與各國都是一樣的――增發鈔票。據悉，美國政府為此增發了50億美元的鈔票?！爸袊疀]有對外公布特地印了多少鈔票，一句話――足夠?！标愳o說。
跨越千年的天空
千禧之夜，約翰?理查森一定會仰望夜空。作為國際民用航空組織負責亞太空中交通管理的官員，他的職責之一是確保本地區航班、機場和空中交通管制系統不受千年蟲的打擊。與此同時，中國民航總局直屬的9家航空公司的總經理也一定正在空中。他們已經向民航總局承諾，將乘坐本公司航班經歷“跨千年飛行”；中國國際航空公司的正副總裁均準備親自駕機。據民航總局統計，將要度過這一忐忑時刻的國內航班有300多架次，國際航線有十多架次。
“如果飛機在空中，而雷達突然失效，應急處置辦法就是恢復到程序管制，也就是過去沒有雷達時的管制辦法。飛行員通過通訊設備實時報告自己的坐標，由管制員來協調各種飛機的飛行速度和方向。就像你在開車，可能只能看見前方一小段路，但看不見前面是否有車，而你隨時告訴我你的坐標，聽我來指揮你的方向和速度?！?/p>
中國民用航空管理總局信息辦2000年問題負責人呂宗平對記者描述了應急計劃。10月15日在沈陽桃仙機場就進行了這樣一次演練。12個項目模擬了千年蟲發作后的12種系統失效狀態下的應急操作。呂宗平說“取得了成功”。
“如果通訊系統也出問題了呢？”回答是“當然還有應急計劃的應急計劃，只是這次沒有派上用場?！?/p>
11月18日，中韓兩國民航合作還完成了一次模擬“跨千年飛行”，這在全球也是首次。當日深夜22時20分和22時50分，中國國際航空公司與韓亞航空公司兩架班機分別從北京首都機場和漢城金浦機場對開，機上所有與時間有關的儀表設備，都人為地調到了1999年12月31日的相應時間。此次演練航線沿途的青島、大連和北京等地的民航空管局，及首都國際機場雷達應急指揮中心系統的“阿萊尼亞”數據處理機，也調整到同一過渡時。模擬飛行的結果是“一切正?！薄?/p>
盡管如此，審慎的觀察家還是覺得中國民航系統解決千年蟲問題的預算太小。若按美國著名投資銀行摩根士丹利公司所信賴的標準，“你花的錢越多，你的飛機就越安全”，他們對亞太地區三大航空公司――新加坡航空、香港國泰航空、澳大利亞的Qantas航空公司深具信心；同樣基于這個原因，他們對中國的東方航空和南方航空的比較小的“除蟲”預算表示擔心。據美國《華爾街日報》11月初的報道，東方航空的除蟲預算只有620萬元人民幣，相當于Qantas航空的1％。
實際上，據呂宗平的估計，全國民航系統用于除蟲的經費總計是5億元左右。這一數字還不及Qantas航空一家的開銷。
還有令人不安的事。11月11日，歐洲最大的貨運處理機構Panalpina了10月對全球機場千年蟲問題的研究報告。報告把中國的深圳機場打上黃色標記――在Panalpina的標準中，這意味著中度危險――“有進展但未就緒”。專家還對浙江航空、聯合航空、西南航空、四川航空、西北航空、新疆航空等公司使用的俄羅斯制造的飛機表示關注?！岸砹_斯在有關千年蟲信息披露的問題上很不積極?！币晃粚＜艺f。
盡管如此，中國民航對于解決2000年問題自信滿滿，其商務系統已開始為旅客提供2000年的訂票服務。呂宗平對記者說，中國各航空公司所有的航空器共有900多架（其中民用客機500多架），300多架存在2000年問題，目前已全部解決。
不過，為防患于未然，民航總局還是決定，在千年過渡期內，班機起降間隔將由現在的10分鐘延長到15分鐘。
“地鐵不會停――你相信就是了!”
“地鐵不會停――你相信就是了！一停，北京市的交通就癱了?！备咧境嬖V記者。
這位北京市計算機2000年問題辦公室總工程師強調，作為高風險行業，地鐵原本就有一套完整的應急措施；在千年跨越期間，地鐵還將進行相應調整：能關閉的自動化設施全部關閉，能夠采用手工方式的全面采用手工；對外界的依賴要減少到最??；所有的技術人員在千年過渡的時候“全部上馬”。據說，為了國慶獻禮，北京地鐵總公司前一時期一頭扎進了復八線通車的工程，在解決計算機2000年問題上落在了國家要求進度的后頭。
在給上級的一份匯報方案中，北京市計算機2000年問題辦公室把首都的總體風險控制在了C級（即局部一般性事故，個別部門業務無法開展，有一定損失和影響的概率是50％）?！拔覀冋J為，C級對于一個城市來說，可以認為是基本安全的?！薄皡R報”中這樣說。
“匯報”把供水、供熱、供氣三大系統確定在E級（即發生小問題，基本沒有損失和試響的概率是100％）。這是最安全的級別。最重要的供電系統被定為D級。北京供電局準備了厚厚的應急方案，措施之一是“把時間后調5年”。與供電在同一個風險級的還有醫療、消防和交通。消防系統剛完成修改，總的說來“問題不大”。
不可回避的，計算機2000年問題辦公室也提出了一系列建議，可惜只是主要針對政府各部門的內部建議：
――電力部門要保證重點單位的用電，重點部門和單位要備小型發電機，出現問題便及時切換；
――消防部門要考慮火災因素同時發生的可能性，要儲備足夠的水量，加強流動消防力量；
――供水、暖、氣系統要適當儲備相關物資和材料；
――商業部門可適當增加主食、熟食和生活必需品的儲備和供應；
――交通管理部門加強人工指揮，限制汽車上路數量；
――金融系統要加強管理，防止股市、匯市發生問題；
――民政部門做好救災準備工作。
“千禧嬰兒”隱憂
想在千禧時分生下一個千禧嬰兒的年輕或不太年輕的父母們，需要加倍小心。北京市計算機2000年問題辦公室已正式向醫療部門提出忠告：在2000年元旦前后，要盡量減少常規手術和診斷。對于急診手術，要盡量采用人工方式，并將應急設備事先安裝到位。值班醫生要注意觀察，防止設備異常和誤診。
具有嵌入式芯片的醫療儀器設備，將是千年蟲活動的重災區。今年7月，北京市對18個區縣的衛生局及所屬單位進行了千年蟲普查，結果發現在醫療儀器設備中，有可能存在千年蟲問題的有2412臺（套），涉及臨床應用的影像、監護、治療、檢驗等幾乎所有方面。
醫療系統被列入北京市重點防范行業，總的評價是“醫院越大解決得越好”。協和醫院計算機室主任李包羅說，最有可能直接受到影響的是一些包含專用計算機系統的醫療設備，如心臟起搏器、步行監視器等含有嵌入式芯片的醫療控制系統，以及CT、核磁共振、動態心電等實行獨立任務的計算機系統。協和醫院設備處2000年問題負責人紀紅告訴記者，該院大型的嵌入式設備（包括核磁共振、CT、血管造影儀等）經過清查共有40臺存在2000年問題，現已全部解決并通過安全測試。據介紹，協和醫院仍然存在問題的計算機現在只占總量的5％以下。
相比較而言，更令人擔心的是停電。好在醫院是雙路供電，手術室還備有自己的發電機。不過，“如果發生長時間、大規模的斷電，醫院肯定會受影響”，紀紅說。
一刻都不能停
信息產業部計算機2000年問題工作小組組長張琪表示，對鐵路的最后檢查和驗收“是令人滿意的”。
“我個人認為鐵路系統問題不會太大?！辫F道部科教司信息技術處計算機2000年問題負責人崔德山告訴記者，“鐵路系統原來沒有計算機，就靠手工操作?，F在也還有手工操作的方式?！?/p>
最重要的是要保證列車調度有序。比如說，你發一趟車出去，既不能趕上前面的一趟車，也不能讓后面的一趟車給趕上。鐵路系統稱這一套程序為“編組站駝峰溜放系統”。早先這一塊的情況并不樂觀，全路49個編組站有二十多個發現千年蟲問題，癥狀是2000年過渡時系統死機，并且不可恢復。而在最新的一份報告中，這方面的麻煩僅“個別尚待解決”。
信息產業部檢查組曾向鐵道部提議，不妨像銀行那樣也來個停業測試，哪怕找一條線實驗也行。但這立即被認為是外行話?！盀檫@個問題全路停一天，全路就垮了。3年前，全國最大的編組站鄭州北站計算機系統壞了一天，結果每個站都進不去出不來，最終列車全堵到了北京?！?/p>
如果最壞的情況出現了，崔德山相信，最原始的操作辦法可以解決大問題。“如果信號系統全線停電，信號都沒了，就讓司機帶一張條子，從這站開到另一站，把條子交給站里。條子上的信息是格式化的，于是調度就知道你這車過來了?！?/p>
倒計時
12月1日，信息產業部計算機2000年問題工作小組組長張琪在國務院新聞辦的新聞會上宣布，中國解決計算機2000年問題進展基本就緒，預計不會造成大的損失。但是仍有部分地區和行業存在差距。
張琪曾幾次謝絕本刊的采訪要求，原因是“太忙”。她是國內解決計算機2000年問題的主要協調官員，這段時間一般要工作到深夜兩點。
信息產業部發出了“戰前動員”：各地區、各部門要從系統測試和聯網試驗階段轉到風險評估、應急計劃制定、演練以及就緒驗收、千年過渡的現場指揮協調的決戰階段；要在12月15日前建立起各自的應急協調指揮系統，為應急計劃的實施及緊急救助做好必要的物資、人員和技術等準備工作；各地區要加強過渡日期的值班和搶險救助工作；最后，還要謹防2000年前后一段時期計算機病毒和電腦“黑客”的偷襲。
深圳機場事故范文4
關鍵詞：異形建筑幕墻；特點；分類；設計；技術難點；特殊構造
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、異形建筑幕墻的特點與分類
根據曲面的形成來劃分，異形建筑幕墻可大致分為回轉曲面幕墻和非回轉曲面幕墻?；剞D曲面幕墻是指幕墻曲面可視為由一條母線繞一條固定的直線為軸作回轉運動而形成的。根據母線為直線或曲線的性質區別，又可細分為直紋回轉面幕墻—如北京三里屯SOHO采用的圓柱面幕墻（圖la）、深圳園博園的圓錐面幕墻（圖1b）以及曲紋回轉面幕墻—如中國科學技術館的球形亞光不銹鋼板幕墻（圖lc）。
(b) (c)
圖1幾種回轉曲面建筑幕墻
在工程中常見的非回轉曲面幕墻有深圳機場T3航站樓仿飛魚結構曲面幕墻（圖2a）、四川廣播電視中心采用的螺旋面幕墻（圖2b）以及杭州西溪濕地博物館采用的橢球面幕墻（圖2c）、雙曲面幕墻、拋物面幕墻等。螺旋面幕墻通常也稱為扭面幕墻。
(a) (b)(c)
圖2幾種非回轉曲面建筑幕墻
二、異形建筑幕墻施工難點
異形建筑幕墻自身的形態和構造特點也決定了其施工過程的特點和難點。首先，異形建筑幕墻表而形態的特殊性決定了材料構件的特殊性，部分幕墻型材呈曲線狀態，而材呈曲面狀態，增加了構件制作、加工的難度，對材料存儲、運輸等環節也要求較高；其次，異形建筑幕墻空間造型的特殊性增加了工程施工的難度，大型空間結構往往采用鋼結構析架、網架等結構型式，構件體積大、重量大、形狀特別，其施工作業條件、測量定位、構件的安裝、關鍵部位構造的處理等均需根據工程實際情況制定合理的方案。
三、異形建筑幕墻施工技術難點
（1）施工放線難度大。由于建筑立面形狀為異形，且大多為曲面，部分為雙曲面，施工定點放線難度大，需要在三維空間上準確地找到相關點位。
（2）球形面節點處理難度大。球形面建筑的交接點系由多達8塊幕墻玻璃集結在一處，不但有平面的誤差，更有三維空間上的誤差，如何利用節點調整三維空間的誤差，是必須要解決的問題。
（3）節點防水處理困難。臨港地區地處海邊，風壓較大，幕墻節點防雨水處理是重中之重，特別是一些異形體結構的交界處，必須根據現場實際尺寸，精心設計防水構造。
四、特殊構造處理
1、曲面的劃分和相鄰而材的連接
由于大多數形態的曲面是不可展曲面，使異形建筑幕墻曲面的而材難以規則劃分。若而材劃塊過大，可能難以滿足曲面的曲率要求，采用四邊形玻璃時還可能出現四點不共而的情況；若而材劃塊過小，則可能增加型材桿件，影響視覺效果；因此而材劃分應大小適中。若幕墻曲面曲率較大，可對而材采用二角形劃分形態復雜的異形幕墻應盡景減少采用構件式類型，以降低施工過程中構件定位安裝的繁瑣程度。
在不規則曲面幕墻中，相鄰而材交線形成的角度往往不規則。點支承式幕墻在玻璃尺寸精確的前提下，可通過“支承點”的調整來解決安裝角度問題。圖3是圓弧形電梯井點支承幕墻相鄰而材的連接情況?？蛑С惺疆愋文粔Χ倪B接節點則需通過特殊構造加大節點支撐力度，例如國家大劇院就是通過工程配套發明的幕墻節點支撐機構，來解決工程類似節點的支撐問題。
圖3圓弧形電梯井點支承幕墻相鄰面材的連接
2、異形幕墻幾何體的相貫
通過不同幾何體的異形幕墻截切、相貫、異加，可使建筑的造型更為豐富。異形建筑幕墻幾何體相貫主要包括兩種情況：（1）平而立體幕墻與曲面立體幕墻的相貫線通常是由若干平而曲線的相關線段組成的，設計中可直接做出相貫線段，或通過先做出相貫點、再在相貫點之間做出平而立體幕墻的棱而與曲面立體幕墻的截交線的方法得出相貫線；（2）曲面立體幕墻與曲面立體幕墻相貫的相貫線一般為空間曲線，可利用積聚J勝法或輔助而法求出。
相貫線的施工難度較大，鄰近相貫線的而材往往被截斷而成不規則形狀，施工過程中需在理論計算的基礎上，現場進行尺寸實測復核，再對而材切割加工，確保構件安裝精度相貫線附近的連接附件應盡量簡潔，以保證幕墻輕巧美觀。
3、防水構造
異形建筑幕墻采光頂的施工要嚴格按照設計做好對水的“疏”與“堵”。大而積采光頂要設計好散水途徑，對沿曲面型材構件設置排水管的，要保證排水管暢通。而材連接盡量通過構造設計達到防水效果，特定部位采用密封膠密封。
4、質量安全保障
異形建筑幕墻施工前，應對幕墻進行風壓、氣密J勝、水密性試驗.保證構件質量合格一對特殊工程建議進行抗震性能試驗，確保工程整體的安全性。施工過程中要嚴格遵守安全規章制度，加強設計、施工、安裝等各方而的配合，加大施工現場的指揮力度，避免各類事故的發生。
案例：球幕影院雙曲鋁板外飾幕墻
本工程立面東側開敞洞口之間，有一個直徑21m的球幕影院。球體主體在1層公共大廳，頂部穿出3層波浪屋面。球幕影院貫穿大廳內外，外裝飾必須同時兼顧室內和室外裝飾風格。
1、球體裝飾材料的選擇
球體裝飾面材的選擇是確保整體效果的關鍵。單鋁板、鈦金板、鏡面不銹鋼板、復合不銹鋼板包括玻璃等都曾在備選之列。各種材料各有優缺點，經過多方案試制比較權衡，人文環境。設計中樹種的選擇要遵循“因地制宜、適地適樹”的原則。選擇優良的本土樹種和已馴化的外來樹種，既能滿足各種景觀綠化要求，又可降低工程成本，減少養護費用。此外還要注意綠化配置應以植物群落為主，兼顧草坪。我們應該把喬木、灌木、草坪、地被植物、草本花卉等園林植物與周圍環境協調。結合內外視效果、材料加工工藝性、耐久性及經濟性等多個因素，最終確定選用金色氟碳噴涂穿孔單鋁板。穿孔直徑5mm，孔中心距15mm，孔按梅花狀排列。
2、球體分割及面層形式的確定
球體分割是著重考慮的第二個問題。球體分割主要有兩種方式：三角形分割和經緯線梯形分割。三角形分割多用于玻璃面材，以直面代曲面。本工程擬選用雙曲面鋁板裝飾，經過試制選比，最后采用了經緯線分割方式。鋁板采用雙曲面彎弧板，最大板塊尺寸1524mm×1664mm，板邊內折，板間留縫填膠。
3、雙曲面單層鋁板安裝
（1）主龍骨安裝。豎向龍骨（經線）為主龍骨，采用機械拉彎的方法，解決了安裝經線的弧度問題，根據所采用鋼材的材質回彈系數制作相應的模具通過拉彎機進行拉彎。
（2）次龍骨安裝。橫向龍骨（緯線）為次龍骨，由于安裝位置的不同，緯線方向雙曲角度的變化，通過高級技工在不改變材質的情況下采用模具及水火加工成型來加以實現。根據所放線的位置，次龍骨焊接在主龍骨上，然后進行加固焊接，并刷防銹漆。
（3）雙曲面鋁板安裝。根據安裝面半徑用模板制作安裝模具，按照順序將鋁板根據安裝線臨時固定，通過模具進行多方校正后進行全面固定，保證板塊間接縫處平滑，每塊板的誤差各自消化，不能積累，同時必須注意不得劃傷表面涂層。
五、特殊部位的施工技術
1、橢圓形球體幕墻施工技術
橢圓形球體外表面的玻璃是拼接而成的三角形分格造型，圓球內部的主體結構為圓鋼管組成的球形網架結構。此造型的建筑如果產生誤差必然會是三維空間上的誤差，所以，如何解決在施工中出現此種誤差便成了必須解決的難題。對此，我們在施工中采用鑄模制造出了可進行三維調節的圓盤連接件，用獨具一格的固定方式將此部位的幕墻系統與主體鋼結構牢牢地連接在一起。該連接件底座為圓形碳鋼，表面氟碳進行了噴涂處理，采用了一端現場實際切割與主體鋼結構進行連接，另一端與M42螺桿進行螺紋連接，因此保證了此套系統軸向的調節；同時采用M42螺桿一端也攻絲與底座進行連接，另一端則與球形和圓盤進行連接，來滿足任意角度的三維調節。圓盤上伸出的爪件可連接鋁合金橫梁，從而最終實現了幕墻龍骨精準的定位和結構的安全。
表面的玻璃分格均被切割成三角形，為玻璃的加工和安裝提供了很大的方便。在施工點位放線時，我們根據球體的特點，采用全站儀打點的方法，并結合現場的原點坐標，模擬出每個定位點的位置得出三維坐標值輸入儀器進行了現場實際的定位。
2、樹葉狀坡屋面施工技術
對于類似于樹葉形狀的坡屋面采光頂施工，我們采用全隱框幕墻系統，并將其固定在底部主體鋼結構上。對側向主體鋼結構施工，我們根據軸線布置，凸顯出葉莖的設計理念。具體做法為：先將采光頂側邊玻璃插入處與葉莖預先固定的U型槽進行連接，并且采用4mm鋁塑板對外部進行包飾；再對根部采用不銹鋼機制螺絲，將此部位的鋁合金龍骨固定在主體鋼結構上。這里要注意的是：此部位應采用3mm厚U型鋼與主體鋼結構預先進行連接，這樣基座固定起來會更加方便，同時找平的精準性也會更高。
在施工中，角度是整個采光頂部位的最大難題所在。由于每個葉片共200片玻璃，每片玻璃的角度都不一樣，并且該部位是坡屋面，所以玻璃面與水平面也存在夾角。為了解決兩個方向都具有角度的這個問題，假設以公共建筑為例子，那么，在施工中將此套系統的鋁合金基座可以分為3層，其中底層基座為隔段放置，可以沿鋼龍骨軸向進行調節。第二層為底層與排水層的過渡，以避免底層與排水層直接接觸而無法進行調節。第三層為排水層，這是為了防止暴露在室外的密封膠填充不夠密實和隨著時間的推移密封膠開始老化而引起的漏水，故在此部位設計了內排水構造措施，可以將流入室內的雨水進行收集并且排出，從而有效地保證了水密性的效果。
在異形幕墻施工中，我們首先要對設計，詳圖、構件材料等方面進行詳細的設計，還要對施工質量進行控制，這就要求每個施工階段的精確度要達到一定的標準，這樣才能實現建筑創意的手段和有效地方法。要對施工的方案比較、實體試制對比非常必要，是保證設計效果的有效工作方法。
參考文獻：
