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經濟帶范文1
關鍵詞：生態經濟；生態經濟城市；規劃
1. “生態經濟”概念與相關研究
“生態經濟”一詞首先出現在美國經濟學家肯尼斯.爾丁(Kenneth Boulding， 1966)出版《一門新的學科―生經濟學》的“生態經濟協調”理論中，生態經濟協調的核目的在于如何實現生態和經濟的平衡上。城市的實質就是一個生態經濟系統，具有生態與經濟的雙重特征，生態與經濟協調發展是城市現代化的重要標志，城市化將進一步要求生態經濟平衡。生態經濟城市的概念也應運而生，“生態經濟城市”與在目前社會界流行的“綠色城市”、“生態城市”、“低碳城市”等概念相比，存在較大差別。當前在探討“低碳城市”和“生態城市”時，都是關注生態環境方面的問題，“生態城市”關注自然環境、人居環境等多個方面，而低碳則主要關注全球氣候變化，“綠色城市”的核心問題是城市交通和城市發展形式。相對來說，生態經濟城市具有更豐富的內涵和更多樣的衡量標準。
生態經濟城市規劃，是以生態經濟協調發展為導向的城市規劃，是以“人與自然協調”為規劃原則，在多學科參與的基礎上強化生態經濟學的理論知識和生態經濟規劃技術方法在城市規劃中的應用，通過廣泛的部門協商和公眾參與對城市空間布局和各項建設的綜合部署等來實現城市復合系統的良性運轉。目前，城市規劃已從基于解決具體可持續發展問題的常規規劃路徑如彼得.卡爾索(Peter Calthorpe，1993)提出的“公交主導發展模式”(Transit Orient Development，TOD)和安德雷斯?杜安伊和伊莉沙白.普拉特夫婦(Andres Danny& Elizabeth Plater， 2001)提出的“傳統鄰里發展模式”(Traditional Neighborhood Development，TND)，發展為“一體化規劃發展模式”，如集能源、交通、水、固體廢物于一體的城市規劃―哈默比湖城(RonaldWennersten，2007)。
2. 湘潭湘江生態經濟帶規劃
湖南最大河流湘江，為長江主要支流之一。湘江孕育著敢為天下先的“湖湘文化”。自古以來，湘江就是湖南省最重要的通江達海的航運河流。國家經濟戰略向內陸中部轉移之后，對其重視度日漸提高，湘江經濟走廊勢必逐漸發展壯大。湘江作為湖南沿江帶城市群發展得天獨厚的優勢，不僅帶來了豐富的自然濱水景觀，同時，在城市生態安全格局，區域生態基底中承擔著不可忽視的作用。
2.2湘潭湘江生態經濟帶規劃措施
2.2.1總體規劃策略
我們把湘潭湘江生態經濟帶的定位為湘潭的城市名片，文化之源、生活之樂、休閑之所、生態之谷。其總體規劃策略主要有兩個方面：
2.2.1.1結構規劃
形成“生活居中，產業兩頭”“商貿入城，休閑臨江”“擁抱湘江，江城聯動”圈層發展，梯度推進，江城共生的整體發展結構圈層發展：區域空間發展以湘潭城區為核心，向南向北，圈層發展；商業商貿旅游為中心，居住向外，產業兩頭；綠地東西向楔入分隔，層次分明。
梯度推進：城市空間布局為沿江至城市內部，東西向梯度推進，沿江以服務休閑，生態綠化休閑為主，商貿入城，工業外拓。江城聯動：沿江產業功能，與城市廣大腹地產業功能共生共融共進，空間格局透江透綠，綠脈通江。最終形成，內外銜接，有主有輔，綠藍相間的和諧城市藍圖。
2.2.1.2功能規劃
堅持腹地與沿江統一策劃的原則，加強城市功能的延續性，共生性和可持續性。堅持開發利用與保護兼顧的原則，積極保護濱江岸線的自然生態環境。打破岸線利用的條塊分割，進行統一規劃布局。增加生活岸線和中央商務岸線長度，增加濱江公共空間。對重點地段編制相應的規劃，并在土地利用規劃上加以落實。
2.2.2詳細規劃策略
2.2.2.1道路結構規劃
①兩縱十橫：跨湘江的10處城市道路橋梁以及沿岸的濱江大道構成湘潭湘江經濟帶的核心道路交通系統。加強城市主要道路，過江橋梁與城市鐵路站場，城市快速路的聯系，將外部交通利用最大化，建立起城市快速交通系統。②增加雨湖大橋：在一橋與三橋之間增加一座橋梁（雨湖大橋），疏解一橋交通壓力，連通舊城旅游區、火車站和新城行政中心區。遠期預留壺山過江隧道位置。③沿江大道分段控制：九華片區沿江道路紅線寬度控制在50-60米寬，車行道為雙向8車道；萬樓片區到一橋，沿江大道控制紅線40米寬，雙向6車道；湘江三橋至望衡亭東側附近道路控制紅線為30米寬，雙向4車道。
2.2.2.2公共設施系統規劃
區域整體公共設施布置原則為：商貿入城，休閑臨江。由現在的“雙城記”走向“復合中心”將人流量大、商貿性強的商業活動布置在遠離江邊用地條件更適合的中心區域，而休閑、文化、娛樂生態等優雅閑逸的活動沿江布置，打造詩意湘江的生活。湘潭的城市規模和發展趨勢，應該由兩岸“雙城”式的分離發展，走向以文化休閑為中心的復合式發展，集中力量建設湘潭市的核心區，從而提升城市建設服務水平，提升城市競爭力。
規劃形成“一主三副”公共設施系統：一主：河東河西復合中心，城市的主中心；三副：萬摟、板塘城市副中心；九華濱江新城副中心易俗河新城副中心。同時，在各社區的中心規劃相應的商業公共設施，滿足社區發展需要。
2.2.2.3生態綠地系統
湘江要打造成中國的“萊茵河”，生態基礎是前提條件，生態安全，尤其是水生態安全。重點防治水污染，在湘江綜合水利樞紐建設后，由于水流速降低，自凈能力下降，要加強水污染治理，建設沿江截污管網，將污水排放至于污水處理設施處理。
湘江生態帶是區域生態的核心，在確保湘江水生態的基礎上以間隔滲透綠地的形式楔入兩岸，將生態“帶”延伸為生態“網”構建更全面的生態綠化體系。結合長株潭綠心的背景山體，形成外有群山環抱，內有碧水蜿蜒的依山傍水，交織滲透的生態網絡體系，也是“山水湖南、詩意湘江”的基本保障。
2.2.2.4濱水岸線規劃
1）景觀規劃：以自然柔性植被緩坡岸線為主，以人工塊石駁岸為輔，局部點綴人工親水平臺硬質岸線，同時充分利用濕地本身自凈功能，過濾水中雜質。水域種植蓮藕、荷花、蘆葦等水生植物，并養殖一定數量的水生動物（魚類），將自然景觀與經濟作物結合起來，爭取獲得雙豐收。
2）功能規劃：根據功能規劃，沿湘江由北往南，功能帶組合依次為九華北段生態公共岸線、九華金沙灘開放岸線、昭山自然岸線、九華生產岸線、易家灣生態岸線等18段濱江岸線。
2.2.2.5防洪排澇規劃
湘潭市地處亞熱帶濕潤季風氣候區，全年降水時空分布不勻，季節性較強，春夏之間，降水量集中，秋季多旱，暑熱期長。結合道路以及排水管道的走向。43米以上區域的排水直接排入湘江，43米以下區域的就近排入河道水體，日常直接排入湘江，洪水期由排漬站排出。
為確保防汛安全。擬建的長沙湘江航電樞紐工程，將會起到調蓄作用，減少湘江水患的發生。湘江航電樞紐工程建成后，將進一步降低洪水爆發的機率。
經濟帶范文2
【關鍵詞】內河臨港經濟 湖北長江經濟帶
一、臨港經濟的定義
臨港經濟是以港口資源的開發、利用和管理為核心,以港口及臨近區域為中心,港口城市為載體,綜合運輸體系為動脈,港口相關產業為支撐,(河)海陸腹地為依托,展開生產力布局,發展與港口密切相關的特色經濟,進而推動區域繁榮的開放型、優先型經濟模式。從與港口緊密程度上,廣義的臨港產業包括下列四類:臨港直接產業,指港口的裝卸主業以及港口企業所經營的全部產業;臨港關聯產業,指與港口主業有著前后相聯系的產業部門,如海(河)運業、集疏運業、倉儲物流業等;臨港依存產業,指以港口存在為主要選擇依據而設立的產業部門,如造船業、貿易、鋼鐵、石化等建立在港口及港口區域一定范圍內并依港口而布局的產業;臨港派生產業,其既包括建立在沿海(江)一定范圍內,與港口直接產業、港口關聯產業、港口依存產業的經濟活動有關的金融、保險、房地產、飲食、商業等服務業,又包括市區內直接和間接與港口直接產業、關聯產業、依存產業的經營活動有關的其他產業。
隨著我國對外開放的不斷深化,以沿海港口、內河港口、空港、陸港為核心的臨港經濟發揮了舉足輕重的作用,許多港口城市通過發展臨港經濟已經成為我國對外開放的窗口和區域經濟發展的龍頭。湖北長江經濟帶地處長江中游,具有發展臨港經濟的條件但尚不成熟,除了借鑒國際經驗,更需要結合本國國情,向其他地區學習發展內河臨港經濟的寶貴經驗,推動臨港經濟的發展。
二、國內內河臨港經濟發展――以長江流域為例
1、下游:江陰臨港經濟開發區
江蘇江陰市發展臨港新城,定位于江陰城市的副中心。江陰臨港新城省級開發區位于江陰西板塊,全區面積188平方公里。定位于建設成為集臨港產業、倉儲物流、先進制造、商務貿易、居住休閑、觀光旅游于一體,打造充滿活力、具有持久競爭力的現代化臨港新城。
江陰臨港經濟開發區具有較強的發展優勢。港口資源優勢:臨港經濟開發區有24公里的長江岸線和廣闊的經濟腹地。隨著港口建設的不斷推進,江海聯運、江河換裝的港口優勢將得到進一步提升,口岸優勢將逐步轉化為產業優勢,增強了接受國際產業資本轉移的承載能力。產業基礎優勢:“十五”期間,臨港經濟開發區培育了一批骨干企業、優勢成長型企業,初步形成了金屬制品、石油化工、軟塑包裝、機械制造、能源電力、港口物流等具有比較優勢的產業,為“十一五”期間的產業升級打下了堅實基礎。發展氛圍優勢:臨港經濟開發區升格為省級開發區和各界對臨港新城的高度重視、傾力支持,為臨港經濟開發區的發展提供了良好的外部環境。臨港經濟開發區多年來形成的“馬上辦、辦上馬”的服務理念、“只為成功想辦法、不為失敗找理由”的工作作風和“圍墻外的事‘我來辦’、圍墻內的事‘幫著辦’”的工作要求,為投資者提供了良好的創業平臺。資源承載優勢。與周邊區域相比,臨港經濟開發區發展空間較大,潛在資源相對充裕,環境承載能力相對較強。加快發展,壯大產業,加速推進工業化和城市化的基礎條件較好。
江陰臨港經濟開發區重視產業的集聚發展,規劃按照“區域集中、產業集聚、開發集約”的原則,切實推進新辦項目向園區集中和城鎮工業企業入園進區,加快形成行業相對集中,分工合作有序,規劃科學合理的產業布局。
申利產業集中區。重點發展機械制造、重工裝備產業和包裝、光伏等新材料產業,擴大現有企業規模,積極引進關聯企業,促進產業鏈的延伸和集聚發展。建設機械、裝備工業園。建設保稅物流中心(B型)。規劃并組織申報出口加工區。
璜石產業集中區。重點發展汽車零部件、建筑新材料、生物醫藥、機械零部件制造、金屬制品產業,提升發展石油化學工業。建設上下游產品配套的產業鏈。建設江蘇江陰汽車零部件產業園。發揮液體化工碼頭儲運優勢,大力發展服務于周邊區域的石化物流產業。
港口綜合物流園區。依托不斷發展的港口基礎,重點建設金屬材料、石油化工等專業交易市場和商務、信息等物流平臺。加快冶金企業產品結構調整,引導向特種金屬制品方向發展。建設CBD(中央商務區)。
三大港區。石利港區(石莊、利港段)重點發展為無錫、常州及江陰本地化工企業提供的運輸和中轉服務,同時服務于后方臨港工業的開發。申夏港區(申港、夏港段)重點發展集裝箱、鋼材、廢鋼、非金屬礦物等件雜貨運輸,接受黃田港港區的功能轉移。黃田港港區重點發展城市生活物資、潔凈類生產資料和部分集裝箱運輸。
2、中游:湖南城陵磯臨港產業新區
2009年3月,湖南岳陽市出臺了《關于加快湖南城陵磯臨港產業新區建設的若干意見》,實施臨港產業新區開發戰略,進一步提升岳陽市沿江對外開放城市和湘北門戶城市地位、促進濱湖示范區“兩型社會”綜合配套改革、完善城市功能布局。
湖南城陵磯臨港產業新區(以下簡稱“臨港產業新區”)位于岳陽市中心城區北部,東接云溪區云溪鎮,南連市中心城區城陵磯片區和芭蕉湖北岸,西起長江東岸線,規劃用地面積23.6平方公里。是一個以港口(城陵磯港)為依托,以物流倉儲、加工貿易、現代裝備制造、新型建材及精細化工等為主導產業的港口經濟帶。
臨港新區區位、交通優勢明顯,地處湘、鄂、贛三省中心交匯點,依長江、銜洞庭、帶四水,是長江流域經濟帶和京廣鐵路經濟帶的投資寶地,是長三角經濟帶和珠三角經濟帶西進北上的戰略要地,也是長株潭城市圈和武漢城市圈的中心腹地,區內城陵磯新港是全國28個內河主樞紐港之一,國家對外貿易一類開放港口,湖南省長江干線上唯一口岸,長江航運和湘江航運重要的中轉站,枯水期5000噸級船舶可進港作業。隨岳高速、京珠高速、107國道、S201、S301等公 路,以及京廣鐵路、岳沙鐵路、武廣高速伴區或穿境而過。區內有進港路、通港路、支線鐵路與上述公路、鐵路連通,構成縱橫交錯的交通網絡。
港區所在地是中南地區最大的石化產業基地、最大的火力火電基地、最大的紙材基地,境內的長嶺煉化、巴陵石化兩家石化骨干企業擁有 100多套石化生產裝置,主要產品有油品、催化劑、環己酮、聚丙烯、SBS、環氧樹脂等50多個品種200多個牌號,年商品總量達1000多萬噸,年工業產值近400億元。2003年創立的省級開發區――岳陽市云溪精細化工園,發展成為湖南省唯一一家精細化工產業基地。目前入園企業78家,年商品總量達 200萬噸,年產值30億元。此外由于交通便利,一些大運量的新型建材,機械裝備制造項目紛紛進駐臨港新區,已有中遠化工、華新水泥、中天石化、泰格林紙 集團、新港公司、法國道達爾、恒陽化工儲運等一批投資過億的現代工業和物流儲運企業落戶,洽談項目的中外客商絡繹不絕。獨特的區位優勢、優惠的投資政策、深厚的產業背景將為臨港新區的經濟騰飛打下堅實的基礎。
城陵磯臨港產業新區重視產業的集聚發展,規劃形成一心四區。其一,公共配套服務區:作為新區的行政辦公、金融商貿、生活配套等綜合服務中心。其二,港口航運物流區。其三,港口配套加工區。主要安排與臨港產業相關聯的配套加工企業。其五,建材化工產業區:依托現有華新水泥、中天石化等優勢企業發展相關產業。其六,精細化工產業區:主要是對接現有云溪精細化工園用地,也是該園區產業發展的延伸和拓展用地。
3、長江上游
重慶市2002年成立港城工業園區。總體規劃建設面積11平方公里,其中8.85平方公里用于工業生產,2.15平方公里依托重慶寸灘深水港、重慶鐵路貨運編組站等大型交通運輸基礎設施,發展倉儲物流產業。初步形成了以海爾、偉世通為龍頭的電子電器產業;以中集集團為龍頭的物流裝備制造業;以長安跨越為龍頭的汽車及零部件產業;以東風造船工業公司為龍頭的造船業等產業體系。
四川宜賓市2009年第十屆西博會上推出了“臨港經濟區”戰略,依托長江沿江港口充分發揮臨港地區獨特的優勢條件大力發展臨港經濟,通過布局以化工、電子、重型機械為主的高科技產業大力發展臨港工業。
三、借鑒國內發展經驗,大力發展湖北長江經濟帶臨港經濟
1、湖北長江經濟帶具備發展臨港經濟的基礎條件
湖北長江經濟帶包括武漢、黃石、宜昌、荊州、鄂州、黃岡、咸寧、恩施等8個市州的48個縣市區,地域面積7萬多平方公里、約占全省國土面積的2/5,2008年創造的生產總值、地方一般預算收入分別占全省的67.5%和60.7%,在湖北省發展格局中具有舉足輕重的地位。是湖北經濟最發達、最繁華的地區。
臨港產業發展已經具備一定基礎。湖北長江經濟帶在以汽車、鋼鐵、石化、船舶、裝備制造、紡織為特色的現代制造業產業,以電子信息和生物產業為特色的高新技術產業,以糧、油、水產品、乳制品、酒、果汁飲料、煙為特色的現代農業產業,以精品自然景觀、人文旅游產品為特色的精品旅游產業發展方面已經具備了一定的基礎。
港口資源豐富。湖北長江經濟帶擁有港口25個,國家規劃的長江水系16個內河主要港口中湖北就有4個,包括武漢港、宜昌港、黃石港、荊州港。2008年,全省港口貨物吞吐量為1.5億噸,其中武漢港水運貨運總量5278萬噸,集裝箱吞吐量近39萬標箱。
岸線資源開發潛力大。長江干流流經湖北1062公里,北岸全部、南岸絕大部分的岸線都在我省境內。另外,清江、陸水、富水等較大支流的河口附近的岸線資源也具有較高的利用價值。從目前的情況看,湖北長江岸線資源開發利用程度不高,僅17%左右。岸線資源的配置不盡合理,產業布局不夠合理,基礎設施建設滯后,缺乏統一、有效的管理。隨著沿江地區臨港經濟的發展,基礎設施的改善,加快岸線洲灘資源開發利用成為必然趨勢。
湖北長江經濟帶臨港經濟發展尚處于起步階段,大多市縣沒有明確提出發展臨港經濟的概念,但也有一些地區意識到其重要性。如黃岡市2009年就明顯提出要發展黃岡臨港經濟區。該市的武穴充分利用境內長江水岸線55公里,并且具有深水良港的優勢,把建設沿江新型工業帶作為實施工業立市戰略的重點,大力開發建設田鎮建材化工區、武穴機械船舶制造工業區、城東高新技術醫藥區和龍坪輕紡工業區等,臨港經濟初顯活力。
2、借鑒發展經驗,大力推動湖北長江經濟帶臨港經濟的舉措
(1)要大力發展臨港優勢產業。臨港產業是臨港經濟發展的核心,只有產業做強做優,臨港經濟的發展、沿江地區的崛起才能具有實體的支撐。湖北長江經濟帶臨港產業發展要要在做好原有產業的基礎上,通過實施產業規劃、優惠政策、產業配套等措施來推動臨港產業做大做強。同時在科學發展觀的指引下,湖北長江經濟帶更要注重引進項目的質量,要引進規模大、技術含量高、附加值高,對優勢產業的帶動和對稅收貢獻大的項目,堅決杜絕引進污染嚴重的項目。
(2)加快臨港產業園建設,積極培育臨港產業集群。產業集群化是產業發展的趨勢,產業園區是產業集群的載體。江陰臨港經濟開發區和湖南城陵磯等國內臨港經濟區都非常重視產業園與產業集聚發展。湖北長江經濟帶臨港經濟區要加快建臨港產業園建設,進一步整合資源,大力推進園區規?；?、特色化發展,為提高產業集聚度提供良好的平臺。同時加強與臨港產業園區相配套的基礎設施建設,優化臨港開發環境,大力開展招商引資,整合臨港產業體系,加速產業集聚,增強產業發展的創新力和競爭力。
(3)重視港口建設。湖北長江經濟帶大多數港口建設比較落后,基礎設施配套嚴重不足。港口的良性發展能夠有力地促進人流、物流、資金流、技術流、商流和信息流等各種生產要素在港口及周邊實現匯集并進行優化配置,進而為制造、金融、保險、貿易、中介服務等產業快速發展提供巨大的空間。因此,要加強港口建設,使其具備集運輸、加工、貿易物流、服務、旅游等多種功能。同時要實行港口與所在城市之間的聯動。城市能為港口提供發展空間、條件、政策和公共服務;而港口是所在城市寶貴的戰略資源,對于城市的要素聚集和經濟發展具有不可替代的優勢,因此要推動雙方的互動發展,從港城統一規劃入手,加強港口和通港基礎設施建設,提高港口集輸運能力。
(4)規劃先行。江陰等臨港經濟的發展表明規劃是臨港順利發展的第一步。湖北長江經濟帶臨港經濟的發展尚處于起步階段,因而更要做好各地臨港經濟發展規劃,對產業的選擇與布局、港口建設、環境保護等都要在規劃的指導下進行,遵循臨港經濟發展規律,切忌“東一錘西一棒”。
與此同時,臨港經濟的發展更多的是要取得政府的大力支持。其他地區的發展經驗表明臨港經濟的發展需要政府與港口共同努力。首先臨港經濟的發展要有政府的積極推動。其次發展臨港產業,需要政府和企業共同抓好岸線開發,要統一規劃、統一布局、統一建設。一些屬于經營性基礎設施如港區內的碼頭、倉庫及其他配套設施由港口企業籌資建設使用;屬非經營性基礎設施如港外鐵路公路、供水、供電、通信等由地方政府部門負籌資建設管理。第三要加強對港口的管理,轉變行政職能,通過提供各種服務努力推動港口地區的經濟與社會良性發展。
【參考文獻】
[1] 安小剛、魏麗華:臨港經濟發展路徑的國際經驗借鑒與啟示[J].廣州城市職業學院學報,2008(8).
經濟帶范文3
關鍵詞：長江經濟帶；制造業服務轉型；微笑曲線；發展路徑
DOI：10.13956/j.ss.1001-8409.2017.06.06
中圖分類號：F127；F426 文獻標識碼：A 文章編號：1001-8409（2017）06-0024-06
The Choice of the Manufacturing Service Transformation Path in Yangtze River Economic Belt
――A Empirical Study Based on Smiling Curve
ZHANG Yuchuan，DAI Cheng，ZHANG Jinxin
（School of Business，Hubei University，Wuhan 430062）
Abstract： Regarding the listed manufacturing enterprises in Yangtze River Economic Belt as our study object， and select the four manufacturing industries whose number of listed enterprise ranked the top four. This paper divides the nine provinces and two cities into three part， including upper reaches， middle reaches and lower reaches. Based on the smiling curve theory， it quantitatively studies the problem of the Choice of the Manufacturing Service Transformation Path of the top four manufacturing industries by subsectors and subregional analysis the 20122014 panel data of the top four manufacturing industries listed enterprises， and drawing out the smiling curve map about the service transformation path of the top four manufacturing industries， giving the choice direction and transformation strategy of service transformation of listed manufacturing enterprises in the Yangtze River Economic Belt.
Key words：Yangtze River economic belt； manufacturing service transformation； smiling curve； development path
制造I服務轉型是指制造企業由最初的單純提供物品向現在的提供物品―服務包進行轉變的一種動態變化過程[1]。在這一過程中，制造商的主要任務由提供有形產品向提供服務的方向發生著轉變[2]。具體體現就是制造企業向市場所提供的物品中，服務成分所占的比重已經越來越高[3]。根據“微笑曲線”理論，產業鏈的上游和下游環節的研發和銷售附加值較高，而產業鏈中游環節制造附加值較低[4]。在制造業競爭日趨激烈和利潤日趨壓縮的嚴峻局勢下，制造業服務轉型是制造企業為了更好地滿足顧客多樣化的需求、獲取更強的競爭優勢和提高企業經營績效而采取的一種以服務為導向、提供更多數量和更高品質服務的變革過程[5]。研究表明，以我國服務化轉型的制造企業為研究對象得出制造業服務化對企業績效有正向影響[6]，服務產品在制造業中扮演著越來越重要的角色[7]，制造企業能夠在產品的基礎上增加服務以獲取競爭優勢[8]。從國內外若干制造企業服務轉型成功實例的經驗看，通過提升制造能力、減少投入和消耗從而降低成本的方法同樣可以提升企業的附加值，并帶來微笑曲線的上移[9]。制造業在其價值鏈上地位的轉變可以從營銷等產業鏈的下游轉變[10]，也可以同時向產業鏈的上游和下游移動[11]。以價值鏈為研究對象，制造業服務轉型可供選擇的轉型路徑有四條，即下游產業鏈服務化、上游產業鏈服務化、上下游產業鏈服務化和完全去制造化[12]。因此制造業服務轉型的路徑不唯一，而如何選取最合適的服務轉型路徑是值得研究的。
從現有的文獻看，關于制造業服務轉型路徑選擇的研究，國內外學者大多是在相關理論的基礎上進行理論推導研究[13，14]，很少在微笑曲線的視角下進行實證研究。微笑曲線是以企業價值鏈為對象來刻畫的，本文認為即便是同一產業（如制造業）中的不同分行業，甚至是同一分行業所處地理區域的不同，其“微笑曲線”的“微笑”程度也是不同的。此外，在對制造業服務轉型這種產業融合模式的探討下，本文認為并不是所有的制造業都適合于此轉型模式，制造業服務轉型會受到諸如企業所處地理區域以及企業所屬行業等諸多因素的影響。鑒于此，本文希望通過定量的實證研究，探索我國長江經濟帶上、中、下游不同行業制造企業的服務轉型路徑，并試圖刻畫出長江經濟帶制造業不同區域不同分行業的制造企業服務轉型的微笑曲線圖譜，為長江經濟帶制造企業服務轉型的實踐提供有益的參考與指導。
1樣本數據搜集與模型設定
11樣本與數據搜集
本文統計了長江經濟帶所有制造業各分行業上市企業的數量，數據來源于國泰安數據庫，并選取了企業數量最多的4個行業：機械、設備、儀表（C7），石油、化學、塑膠、塑料（C4），金屬、非金屬（C6）和醫藥、生物制品（C8）（行業名稱后括號內為行業分類代碼，本文將用此分類代碼表示這些行業）作為研究對象，這4個行業上市企業的數量為452家，占長江經濟帶制造業所有上市企業的791%由于篇幅的限制，本文沒有報告每個行業的企業數量。。為了研究長江經濟帶制造業不同區域不同分行業服務轉型的路徑，本文按照地域分布將長江經濟帶9省2市劃分為上、中、下游三個區域，其中上游涵蓋的省市有重慶、四川、貴州和云南，中游涵蓋的省市有安徽、江西、湖北和湖南，下游涵蓋的省市有上海、江蘇和浙江。
用研發投入利潤率（R&DIPR）、制造投入利潤率（MIPR）和銷售投入利潤率（SIPR）3個指標分別表示企業價值鏈研發環節、制造環節和營銷環節的附加值。其中研發投入利潤率、制造投入利潤率和銷售投入利潤率分別等于企業的利潤總額（TP）與其相應環節投入的比值，當相應環節沒有投入時，其利潤率為零。樣本企業相關財務數據來自上海證券交易所和深圳證券交易所公布的樣本企業在2012～2014年的年度報表，452家公司的樣本數據描述性統計見表1。
12模型設定
為了量化長江經濟帶各區域各行業的制造企業在研發、制造和營銷各環節的附加值水平，本文利用所搜集到的452家樣本企業2012～2014年的面板數據，用樣本企業的利潤總額（TP）作為企業附加值的衡量指標，以其作為回歸模型的被解釋變量。用樣本企業的研發投入（R&DI）、制造投入（MI）和銷售投入（SI）作為企業分別在研發、制造和營銷環節上所貢獻附加值能力的衡量指標，以這些指標作為回歸模型的解釋變量。綜上得出本研究的回歸模型：
TP=β0+β2R&DI+β2MI+β2SI+μ（1）
2微笑曲線的量化分析與繪制
按照樣本企業所處長江經濟帶上、中、下游各區域和企業所屬C4、C6、C7、C8各行業的不同，將所搜集到的452家樣本企業劃分為12類，即長江經濟帶上游C4、C6、C7、C8行業的樣本企業，中游C4、C6、C7、C8行業的樣本企業和下游C4、C6、C7、C8行業的樣本企業，利用Eviews72對模型（1）進行了回歸分析，分析結果見表2。
基于表2的回歸結果，以產業鏈各環節對企業利潤總額的貢獻能力即以上回歸模型中研發投入、制造投入和營銷投入這3個解釋變量的回歸系數（產業鏈各環節的利潤率）作為企業附加值的衡量指標，繪制出長江經濟帶制造業不同區域不同行業服務轉型的微笑曲線圖譜，如圖1所示。
由表2的回歸結果及圖1所繪的“微笑曲線”圖譜可知：長江經濟帶上游C4行業的研發投入和營銷投入對企業利潤總額均沒有顯著影響，而制造投入對利潤總額有顯著負影響，這表明由于地理區域和行業特征等因素的影響，長江經濟帶上游C4行業在服務轉型時尚未呈現出一條固定的適合其發展的轉型路徑；長江經濟帶中游C4行業的研發投入對企業利潤總額有顯著負影響，制造投入和營銷投入對企業利潤總額有顯著正影響，可見長江經濟帶中游C4行業在服務轉型時應選擇繼續保持制造業發展的同時向下游產業鏈發展，以此將“微笑曲線”整體上移；長江經濟帶下游C4行業的研發投入和營銷投入對企業利潤總額的影響是顯著的，而制造投入對企業利潤的改沒有顯著影響，可見長江經濟帶下游C4行業在服務轉型時應減少或舍棄制造環節的投入，選擇向產業鏈的上游研發環節和下游營銷環節發展，因為研發投入對利潤總額的影響明顯大于營銷投入對利潤總額的影響，所以企業在向產業鏈的兩端延伸時應重點發展產業鏈的上游研發環節。
長江經濟帶上游C6行業的研發投入對企業利潤總額有顯著負影響，而制造投入和營銷投入對企業利潤總額沒有顯著影響，表明長江經濟帶上游C6行業在服務轉型時應舍棄其研發環節的投入。長江經濟帶中游C6行業的研發投入和營銷投入對利潤總額產生顯著正影響，而制造投入對企業利潤總額產生顯著負影響，因此長江經濟帶中游C6行業在服務轉型時應選擇完全去制造化向產業鏈兩端發展的路徑，因為營銷投入對企業利潤總額的影響明顯大于研發投入對利潤總額的影響，因此企業在選擇完全去制造化向產業鏈兩端發展路徑的前提下，應重點發展產業鏈的下游營銷環節；長江經濟帶下游C6行業的研發投入和營銷投入的增加對企業利潤總額均不會產生顯著的影響，而制造投入的增加對企業利潤總額產生顯著正影響，因此長江經濟帶下游的C6行業應繼續保持其制造業的發展，放棄服務轉型。
長江經濟帶上游C7行業的企業在研發和制造環節的投入對其利潤總額有顯著負影響，而其營銷環節的投入對利潤總額有顯著正影響，可見長江經濟帶上游C7行業在服務轉型時，應選擇向下游產業鏈發展。長江經濟帶中游C7行業的研發投入和營銷投入對企業利潤總額均有顯著正影響，而制造投入對企業利潤總額有顯著負影響，因此長江經濟帶中游C7行業在服務轉型時應選擇完全去制造化向產業鏈的兩端發展。此外，由于研發投入對利潤總額的影響系數明顯大于營銷投入對利潤總額的影響系數，因此在選擇完全去制造化向產業鏈兩端發展的同時，應重點發展產業鏈上游的研發環節。長江經濟帶下游C7行業的研發投入對企業利潤總額有顯著負影響，而制造投入和營銷投入對企業利潤總額有顯著正影響，因此長江經濟帶下游C7行業在服務轉型時應選擇繼續保持制造業發展的同時向下游產業鏈發展，以此將“微笑曲線”整體上移。
長江經濟帶上游C8行業的研發投入和營銷投入對企業利潤總額均有顯著正影響，而制造投入對企業利潤總額有顯著負影響，可見長江經濟帶上游C8行業在服務轉型時應選擇完全去制造化向產業鏈的兩端發展。同時，由于研發投入對利潤總額的影響系數明顯大于營銷投入對利潤總額的影響，因此在選擇完全去制造化向產業鏈兩端發展的同時，應重點發展產業鏈的上游研發環節。長江經濟帶中游C8行業的研發投入和營銷投入對利潤總額有顯著正影響，而制造投入對利潤總額沒有顯著的影響。且研發投入對利潤總額的影響系數明顯大于營銷投入對利潤總額的影響系數，因此長江經濟帶中游C8行業在服務轉型時，應選擇同時向產業鏈的兩端發展并重點發展產業鏈的上游研發環節。長江經濟帶下游C8行業的研發投入對企業利潤總額有顯著負影響，而制造投入和營銷投入對利潤總額有顯著正影響，因此長江經濟帶下游C8行業在服務轉型時，應選擇繼續保持制造業發展的同時向下游產業鏈發展。
C合以上描述，本文將長江經濟帶不同行業不同區域的制造企業服務轉型的路徑選擇方向列入表3。
3總結與啟示
本文基于微笑曲線理論的視角，定量研究了長江經濟帶屬于制造業的前四大分行業服務轉型路徑選擇的問題，發現制造業前四大分行業因企業所處區域和所屬行業不同，其服務轉型的路徑也各有不同。根據本文的研究結果，提出相應的建議與對策。
31石油、化學、塑膠塑料行業
處于長江經濟帶上游的石油、化學、塑膠塑料行業，在服務轉型過程中尚未呈現出一條固定的適合其發展的轉型路徑。由實證結果可知，其在制造環節的投入僅能產生較低的附加值，這些低附加值甚至會比該行業在制造環節上投入的資金還低，這是由于該行業的企業要想在制造環節上獲得附加值，就必須付出更多的成本，因此該行業的企業完全可以將其制造業務外包出去，通過減少成本的方法來提高利潤；處于長江經濟帶中游的石油、化學、塑膠塑料行業，在中游產業鏈的制造環節和下游產業鏈的服務環節上具備良好的競爭與盈利能力，因此其應該將發展重心落腳在制造環節和營銷環節上，可以通過提高產品的質量以及獨特的營銷手段來發展固定的顧客群進而發展企業的品牌，獲得更高的市場影響度；處于長江經濟帶下游的石油、化學、塑膠塑料行業，因處在經濟較為發達的城市，其在產業鏈的上下游服務環節中均能夠獲得較高的附加值，由于石油、化學、塑膠塑料行業的性質，其在產業鏈的上游研發環節可以獲得更高的附加值，因此在沒有足夠的資金同時發展上下游產業鏈的情況下，企業應優先選擇發展上游研發環節，通過研發獲得品牌特有的核心競爭力，以此獲取消費者的青睞。
32金屬、非金屬行業
處于長江經濟帶上游的金屬、非金屬行業，在研發環節上的投入會顯著地降低企業利潤，而在其他環節上的投入對企業利潤總額沒有明顯的影響，因此該地區該行業的企業應該舍棄研發環節，在技術上可以直接采用拿來主義，引進別人的技術，再消化吸收為適合自身發展的新技術，并結合區域以及行業的發展特性和企業的發展戰略，選擇適合企業長遠發展的轉型路徑；處于長江經濟帶中游的金屬、非金屬行業，產業鏈的上游和下游均具有明顯的獲利能力，而產業鏈中游制造環節的投入會降低企業利潤，因此服務轉型選擇是完全去制造化，并由實證結果可知，其下游營銷環節的獲利能力高于上游研發環節的獲利能力，因此處于該區域的金屬、非金屬企業可以先通過在營銷環節上的投入來攫取較大的市場份額，獲取一定的利潤后再發展研發環節，通過研發技術獲得屬于企業產品特有的核心競爭力，穩固已獲得的顧客市場并開拓新的市場，使企業的市場份額逐漸增加從而逐步走向金字塔的頂端；處于長江經濟帶下游的金屬、非金屬行業，其產業鏈的上游研發環節和下游營銷環節均沒有明顯的獲利能力，而制造環節對企業利潤的增加有顯著的貢獻作用，因此應該繼續保持制造業的發展，放棄服務化轉型。
33機械、設備、儀表行業
處于長江經濟帶上游的機械、設備、儀表行業，在研發環節上的投入很難給企業帶來較高的附加值，研發環節上的大量投入還會使企業整體的獲利水平降低，因此應該重點發展其產業鏈的下游環節，努力做好產品營銷，加強同其他區域其他行業的交流與合作，建立企業的品牌，通過品牌效應提升議價能力，在該行業的市場供應方面獲得較其他企業更強的競爭力，占領更大的市場以獲取更高的利潤；處于長江經濟帶中游的機械、設備、儀表行業，在其價值鏈的上游和下游環節上都可以獲得一定的附加值，尤其是在產業鏈的上游環節可以獲得高附加值，因此當該行業的企業沒有足夠的資金使其產業鏈上游和下游環節得到均衡發展時，可以優先發展上游產業鏈，通過研發技術確保企業產品的核心競爭力，再向產業鏈的下游環節發展，在擁有核心競爭力的前提下，通過適當的營銷便可以獲得較好的市場反應從而進一步給企業帶來較高的利潤；處于長江經濟帶下游的機械、設備、儀表行業，其產業鏈的中下游均可以給企業帶來附加值，但是相對于下游的營銷環節，中游制造環節的獲利能力更強，因此可以在保證制造環節正常高效發展的前提下，適當向下游營銷環節發展，通過營銷環節的投入來提高企業產品的知名度以獲取更大的市場份額，為企業實現高額利潤提供有力的條件。
34醫藥、生物行業
伴隨著物質生活水平的提高，人們更加關注生命健康，因此醫藥生物技術的發展是當今社會關注的焦點。處于長江經濟帶上游的醫藥、生物行業，由于地理區域的限制，首先應該重點發展產業鏈的上游研發環節，研制出新的有利于人類生命健康的醫藥或生物技術，再發展產業鏈的下游營銷環節，通過加強區域合作，獲取更多的顧客群體，從而達到獲取利潤的目的；處于長江經濟帶中游的醫藥、生物行業，其產業鏈的各個環節都具有一定的獲利能力，但研發環節的獲利能力最大，因此應重點發展研發環節，在具有一定的研發技術基礎上，加大制造環節的投入，通過有效的營銷將企業的成果推向市場；處于長江經濟帶下游的醫藥、生物行業，相對于制造環節和營銷環節而言，在研發環節上投入的回報需要大量時間的積淀才會顯現出來，因此應直接引用長江經濟帶上中游的研發技術，將投資的重點放在營銷環節，獲取一定的市場份額，再通過區域合作將長江經濟帶上游和中游的醫藥、生物行業研制出來的新產品推向市場，實現共贏。
參考文獻：
經濟帶范文4
長江經濟帶整體開發構想早在上世紀80年代末即已提出并為中央認可，1992年召開的十四大明確提出以浦東開發開放為龍頭，帶動長江三角洲及長江沿岸地區共同發展。而其后20年，以長三角為代表的我國區域經濟一體化進程風生水起，各區域經濟整體競爭力顯著提升。
不過由于種種原因，中國不同區域間的發展水平一度差距越拉越大，這對于中國這樣地域極為廣闊、內部不同區域間自然稟賦與人文條件差異懸殊的大國而言，雖在一定程度上、一定階段內有其內在必然性，但此發展中的矛盾終究因其既有損于公平，也有損于效率，須盡早予以根除。
站在更高高度，以更大力度推進長江流域合作開發，其歷史性、全局性意義在于借助長江黃金水道，率先貫通中國東、中、西部經濟地理大分野。通過沿江地區不同區域功能劃分與互補，可以有效解決區域發展中不協調、不平衡、不可持續的問題，為促進開放發展從沿海向內陸梯度推進打開缺口、探明道路。
區域經濟劃分應當基于雙重因素，即區域內部相似性與差異性。如果區域規劃覆蓋范圍較小，區域內稟賦條件與發展水平接近，那么區域內部較易出現競爭性強于互補性的狀況，如長三角兩省一市產值排在前9位的主要工業大類，上海與江蘇完全相同，上海與浙江、江蘇與浙江各有8個彼此相同。
長江經濟帶因其較為完備地兼具內部相似性與差異性，具備得天獨厚的先天優勢率先垂范更大范圍、更高水平地一體化發展。反過來說，要實現更大范圍內更高水平地一體化發展，需要克服的困難更多、更大，這其中最關要害的一項，即在于排除行政藩籬所引致的非市場力量干擾。
經濟帶范文5
關鍵詞：長江經濟帶；中國經濟新常態；黃金水道；區域經濟合作；產業轉移；新型城鎮化；綜合交通運輸體系；創新驅動；改革開放新高地；生態文明建設
中圖分類號：F061.5；F127 文獻標志碼：A 文章編號：1674-8131（2015）01-0023-19
2014年9月12日，國務院了《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》（國發〔2014〕39號，以下簡稱《意見》），長江經濟帶的建設成為我國區域發展的一個重大戰略。長江全長是6 300多千米，是我國第一大河，世界上是第三大河；長江的貨運量是全球第一，約相當于美國密西西比河貨運量的4倍、歐洲內河貨運量的10倍。長江經濟帶橫跨我國東中西部，流域面積200多萬平方公里，占我國國土面積1/5還多，人口和經濟總量都超過了全國的40%，是一個龐大的經濟體，在我國整體經濟發展中，應該說具有舉足輕重的地位。那么，長江經濟帶在我國區域發展布局中處于一個什么地位？
從區域發展整體布局看：改革開放以來，我國的區域發展已經形成了“四大塊”的整體布局――東部率先發展、西部大開發、中部崛起和東北振興。四大塊是“分”的，但是區域發展既要有“分”，更應有“合”，長江經濟帶就是一個“合”，把東部、中部和西部給貫通起來，更有利于我們從更高的層面來統籌區域發展。
從我國城鎮化發展布局來看：我國城鎮化規劃的大布局是“三縱兩橫”，既以沿海、京哈京廣、包昆通道為三條縱軸，以陸橋通道、沿長江通道為兩條橫軸。長江經濟帶剛好處在“三縱兩橫”骨架中間，應該說是處在一個重要的地位。
西部論壇：“新常態”下長江經濟帶發展略論
從“三大城市群”或“三大經濟增長圈”來看：“珠三角”不僅僅是珠江三角洲本身，“泛珠三角”把整個廣東以及周邊的省份都被聯系在一起了，包括廣西、湖南、山西、福建，甚至云南、貴州都受到泛珠三角地區的經濟影響。“長三角”主要是指上海、江蘇、浙江，但是通過長江經濟帶，就把“長三角”一直向西，包括“成渝城市群”整個貫通起來了。“環渤海經濟圈”，要推進京津冀協同發展或者京津冀一體化，其中有兩個支架（可形象地稱為“雙簧蛋”）――北京和天津兩個直轄市，現在延伸到周邊地區，包括山東、遼寧、內蒙，甚至陜西。長江經濟帶也是這樣，一頭一尾也是兩個直轄市――上海、重慶。所以，長江經濟帶將是一個重要的經濟增長帶，在整個國家區域布局中占有非常重要的地位。
從與“一帶一路”之間的關系來看：提的“新絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”既是國內區域布局，同時也是中國對外開放的全球布局?！耙宦芬粠А笔俏覈囊粋€大戰略，有評論認為，就像中國對外開放的兩翼，一個往東，一個往東南，將為中國的對外開放插上兩只騰飛的翅膀。而長江經濟帶能夠把“一路一帶”更好地貫通和連接起來。
因此，長江經濟帶在我國經濟發展全局中具有重要的戰略地位，有黃金水道作為依托，能夠打造成為我國經濟發展的一條巨龍。真正使這條龍能夠舞動起來，搖頭擺尾，實現騰飛，中國經濟在今后一個較長時期內就能實現更大的發展。
長江經濟帶的建設現在已經正式啟動，已經制定了文件，有關部門正在研究制定長江經濟帶發展的總體規劃和各個專項規劃，目前綜合交通運輸體系的規劃已經正式。從這些政策制定和實施中可以看到五個方面的重大舉措。
一是構建現代化的綜合交通運輸體系。國家已經了《長江經濟帶綜合立體交通走廊規劃》，就是要打造一條以長江為依托的綜合通走廊。首先是建設長江黃金水道，提高長江的航運能力。實現江河聯運、江海聯運，使整個長江的運輸能夠通江達海。其中有很多重大的工程要做，包括建設一些交通樞紐、物流中心，實現水陸聯運。還有一個問題需要解決，就是長江航道的瓶頸――三峽大壩通行能力受到制約，對此國家有關部門正在積極考慮和研究，將盡快解決。除了黃金水道以外，也包括鐵路和公路（如沿江高鐵、滬昆高鐵和高速公路），還包括航空運輸、機場建設?？偟膩碚f，就是要圍繞長江黃金水道建設一條貫通東中西部的快捷高效的綜合性立體交通運輸體系。
二是創新驅動促進產業轉型升級?！兑庖姟诽岢鲆蛟臁笆澜缂墶钡漠a業集群，這個標準很高，不是一般的，要建設“世界級”的。還要推進產業從東部向西部的梯度轉移，上海是我國的一個經濟中心，武漢在中部是一個經濟中心，重慶在西部也是一個經濟中心，通過長江經濟帶的建設，從東到西把這些經濟中心貫通起來，就能夠形成有序的產業梯度轉移。當然，除了現代制造業、高技術產業之外，服務業也需要升級發展。
三是建設現代化新型城鎮體系。長江經濟帶（沿長江）的城市布局在我國是比較密集的，已經有三大城市群――“長三角城市群”“長江中游城市群”“成渝城市群”。這三大城市群之外，還有許許多多中等的，如安徽的“皖江城市帶”、湖南的“長株潭城市群”等。還有一些城鎮體系，由大城市到中等城市到小城鎮，構成現代化的城市網絡。在新型城鎮化發展方面，長江經濟帶有很大潛力。
經濟帶范文6
內容摘要：本文通過對環渤海三省一市產業狀況的比較分析，指出環渤海地區經濟發展存在嚴重的產業趨同，制約了區域產業協調發展進程,提出遼寧沿海經濟帶開發已進入全面建設階段，應積極探索區域經濟一體化的發展模式，實施產業協同發展戰略，由“地域經濟”向跨區域經濟轉變。
關鍵詞：環渤海 沿海經濟帶 產業 遼寧
遼寧沿海經濟帶納入到國家發展戰略，這意味著遼寧沿海經濟帶的發展已由概念形成階段進入到全面開發建設階段，產業發展也要提高到一個更高水平。本文基于對環渤海三省一市（遼寧、山東、河北、天津）產業狀況的比較分析，對遼寧沿海經濟帶全面開發建設階段產業發展提出對策建議。
環渤海省市產業發展的比較分析
自黨的十七大提出要更好地發揮天津濱海新區的重要作用以來，整個環渤海地區開始進入到一個新的發展時期，三省一市都相繼提出新的發展戰略，山東、河北、天津的鋼鐵、能源等主導產業已經全面進行整合，大力發展高端產業和潛力產業，發展態勢之猛、速度之快，為世人矚目（見表1）。區域產業新格局逐漸顯現，區域產業競爭也日趨激烈，產業發展存在的共同之處和相同問題值得關注。
（一）環渤海省市的發展戰略及主導產業
山東，提出藍色經濟概念，實施“一體兩翼”戰略，重點建設“兩城七區”，主打半島城市群、港口經濟、海洋經濟，以青島、日照、煙臺、威海、東營為沿線，打造臨港產業帶、沿海高端產業帶、高校生態產業帶，重點發展汽車、船舶、服裝紡織、電子信息、家電、石化、食品、文化、物流等產業。
河北，提出沿海隆起帶概念，實施“一線兩廂”戰略，主打冀東南地區，以唐山、曹妃甸、黃驊、秦皇島、山海關為沿線，打造曹妃甸開發區、渤海（滄州）新區，以“統籌產業發展”的理念，整合鋼鐵、能源、港口三大主導產業，重點發展鋼鐵、石化、汽車、船舶等產業。
天津，提出實施“一核雙港、九區支撐、龍頭帶動”戰略，以建設現代制造業基地，建設研發轉化基地，建設北方國際航運中心，國際物流中心為目標，主打濱海新區，以“高端化、高質化、高新化”的理念，重點發展電子信息、汽車、石油化工、石油鋼管、冶金、生物技術與現代醫藥、新能源及環保等優勢產業。
遼寧，提出沿海經濟帶開發建設戰略，進一步提升大連核心地位，強化大連―營口―盤錦主軸，壯大渤海翼和黃海翼，強化核心、主軸、兩翼之間的有機聯系，形成“一核、一軸、兩翼”的總體布局框架，依托東北地區雄厚的工業基礎，發揮臨海臨港優勢，建設世界級的先進裝備制造業基地和高加工度原材料工業基地。
（二） 環渤海省市產業發展的共性特征
環渤海三省一市在發展過程中，不約而同地重視沿海地帶開發、重視重化工業發展、重視大型項目落地，這已成為這一地區經濟發展的共性。
開發沿海岸線、發展臨港經濟已成為環渤海各省市的共識。山東以黃河流域出海大通道為經濟引擎，沿山東海岸線勾勒出一個“U”型的藍色經濟區；河北推進曹妃甸工業區、建立滄州渤海新區，形成沿海經濟隆起帶；天津沿海岸線和海濱大道建設“海洋經濟發展帶”；遼寧沿海經濟帶以濱海大道為依托，38個重點發展和重點支持區域為載體，一條連綿不斷的城市帶、充滿生機的產業帶正在形成。
中國處于工業化中期，也是重化工業發展的極盛期，環渤海省市都將重化工業作為區域經濟的支柱產業。山東重點發展船舶工業、汽車和石化工業，預計到2011年粗鋼產量控制在5000萬噸左右；河北兩年內完成了鋼鐵、能源、港口三大主導產業的整合，河北鋼鐵集團產能3175萬噸成為“中國第一鋼鐵巨頭”；天津和濱海新區發展的重點是汽車與裝備制造、石油與海洋化工等，目標是建成中國北方最大的裝備制造業基地；遼寧區域經濟發展主要依靠裝備制造、冶金、石化的支撐，沿海經濟帶開發建設中的一些大項目也主要是鋼鐵、石化和造船業。
大型項目對后發地區經濟增長具有巨大的推動力量，凸顯聚集效應、帶動效應和引領效應。山東一直實施以韓日為主要方向的經濟國際化戰略，在建項目青島港四期集裝箱碼頭三國四方投資69億元，如今藍色經濟區建設、黃河三角洲高效生態區開發，將再掀魯韓、魯日經濟合作。河北的曹妃甸工業區建立得益于首鋼搬遷，隨之而來的是中石油渤海灣生產支持基地項目、中石化千萬噸的煉油和百萬噸化工一體化項目。天津重點上大項目，空客A320總裝線項目帶動為之配套的10個項目進入，百萬噸乙烯、千萬噸煉油、化工新材料基地等項目正在建設。遼寧沿海經濟帶也著力引入了美國英特爾公司、新加坡萬邦集團、臺灣富士康集團、韓國STX集團、中國五礦集團等一批國內外大公司的大項目。
（三） 環渤海省市產業發展存在的問題
雖然開發沿海、發展以重化工業為主的臨港產業，既符合產業布局的要求，也符合我國產業結構演進的要求，但是，環渤海三省一市，特別是沿海地區主導產業都相對集中在鋼鐵、石化、裝備制造上，也必然產生一些問題。
產業同構。環渤海三省一市產業的基本特征都屬于重化型產業結構，鋼鐵、石化、造船、裝備制造幾乎遍布環渤海沿海地區。相似的產業結構，不僅導致競爭加劇，更為嚴重的是，這些產業原材料依賴國際市場，產成品主要出口，產業發展及盈利水平嚴重受制于國際市場和世界經濟。若國內經濟出現周期性波動，這些投資類產業將因市場疲軟而整體衰退，進而導致地區經濟的下滑，甚至引發社會問題。同時，如此之多的重化產業布局于渤海沿岸，會使污染問題已經非常嚴重的渤海雪上加霜。
產能過剩。大量開工建設的鋼鐵、石化、造船、汽車等項目，還極有可能導致產能過剩，進而造成過度競爭。以船舶工業為例，國家工信部日前披露的數據顯示，在正常情況下，我國船舶年有效需求在5000萬噸左右，現在造船能力達到6600萬噸，產能過剩1600萬噸左右。目前，環渤海各省市都在積極發展船舶工業。中國鋼鐵產能過剩是最為明顯，而環渤海三省一市無一例外地都把鋼鐵工業作為發展的重點。此外，渤海及附近海域港口林立，港口群的競爭不可避免。
各自為戰。由于環渤海區域跨度比較大，各省市發展沿海經濟都是考慮本地區經濟社會發展的需求，“諸侯經濟”催生了大量的“諸侯港口”、“諸侯船廠”、“諸侯電廠”等等，“看不見的墻”處處存在。而且更嚴重的是，不僅環渤海各省市之間缺乏協作，同一個省內各地區之間也缺乏協作，嚴重影響了資源配置效率，嚴重制約了區域產業協調發展進程。
遼寧沿海經濟帶產業發展的對策
2010年我國經濟工作的重點是轉模式、調結構。受金融危機影響以來，全國多數省市都在進行大規模的產業結構調整：上?！笆濉碧岢鲆跃糯蟾咝庐a業替代現在的六大支柱產業。廣東電子信息產業開始轉型，要建全國最大動漫產業基地。大幅度地進行產業結構優化升級，全力轉變經濟發展方式，為迎接中國后工業化時代的到來奠定基礎，已成為中國各區域經濟發展的重點，此乃大勢所趨。
產業結構性矛盾一直是困擾遼寧經濟發展的核心問題。改革開放以來，遼寧產業結構得到有效的改善和提升，但產業結構性矛盾仍非常突出（見圖1）。預計到2020年中國將完成工業化，遼寧要充分利用這十年重化產業發展機遇期，通過沿海經濟帶全面開發建設的增量調整遼寧產業結構，加快產業結構優化升級，打造新型產業基地，為遼寧振興、快速、持續發展奠定堅實的基礎。
（一）以區域經濟一體化思路為指導，創造發展的良好環境
遼寧沿海經濟帶進入全面開發建設階段，應以區域經濟一體化的思路，為產業發展創造大開放、大開發的環境。
正確審視遼寧沿海經濟帶發展階段，是制定產業發展對策的基本前提和必要的理論支撐。遼寧沿海經濟帶由最初的“三點一線”提出，到納入國家發展戰略，已經完成了概念形成階段的歷史任務，如今進入到全面開發建設階段。在概念形成階段，遼寧沿海經濟帶產業發展具有三個重要特點：重點發展區域（8個）各自為戰、以增量建設為主、投資項目以重化工業為主。進入到全面開發階段，產業發展面臨四個過渡：傳統開發區模式轉向區域經濟一體化、單一產業結構轉向現代產業體系、傳統重化工業轉向高端產業和產業高端、企業分散化轉向產業規?；?。
遼寧沿海經濟帶的空間跨度較大，重點開發區域分布較分散，在其發展初期采用傳統經濟開發區模式，有利于調動地方的積極性，但也會造成各地區產業自成體系、產業同構等問題。如今，進入全面開發建設階段，沿海經濟帶的產業要實現整體提升，就必須探索區域經濟一體化的發展模式，通過整合資源、集約管理，以及一體化運作，加快沿海經濟帶產業空間的整合，從而帶動全省產業結構優化升級，實現區域經濟開發與現代產業體系同步建設。
區域一體化的產業發展，需要一個開放有序、公平競爭的市場環境。省級政府應通過強有力的制度保障來協調各級政府行為，打破城市間的貿易壁壘和行政壁壘，形成統一、協調、有效的競爭規則，并制定區域共同市場政策，如經濟合作政策、區域資源環境共生政策等。應建立多層面的區域合作協調機制，通過多方具體行動實現全方位區域性產業合作。沿海經濟帶三產業建設，需要大量中、高端產業人才、企業家，以及科技人才等；也需要大量的中小企業、商貿物流業和城市服務業等為產業集群的發展進行配套。政府應制定相應的鼓勵政策，為產業發展創造更為有利的環境。
（二）構建有權威性、制度化的組織領導機構，增強協調、推進和規劃研究能力
沿海經濟帶開發開放的過程實質也是制度創新、體制轉型的過程。天津濱海新區行政區劃的整合，為濱海發展帶來動力和效率。同時，還成立了濱海綜合發展研究院（2006年），擔負起戰略研究、決策咨詢等重要職責。遼寧沿海經濟帶涵蓋全省40%以上的城市，關系到遼寧50%的經濟產出。在概念形成階段，領導機構一直屬于臨時性的協調小組。目前，遼寧沿海經濟帶的常設辦事機構“省對外開放領導小組辦公室”掛靠在省外貿廳，以辦公室5人之力，無論是從行政體制、協調力度，還是推進管理、政策監察、規劃研究都顯得極其不適應，難以承擔沿海經濟帶全面開發建設的推進工作。
進入全面開發建設階段，亟待建立相對規范的具有一定權威、跨地區協調能力、政策制定并監督執行的組織機構。建立遼寧沿海經濟帶組織領導機構，可采取“三位一體”運行模式，即行政區域協調機構、產業政策指導機構、戰略規劃研究機構。該機構的主要職能：規劃布局、政策制定推進、行政協調、跨區域產業整合、研究區域產業發展、宣傳策劃、公共服務配套等。宏觀指導，微觀協調，雙重運作機制，以領導力增強執行力，加快遼寧沿海經濟帶一體化發展進程。
（三）加快遼寧沿海經濟帶產業的空間整合，實施三次產業協同發展戰略
經濟開發區的建設多以工業項目投資為主，“二產”先行，“三產”后續進行，“一產”逐步跟進，產業結構在較長時期嚴重失衡。這不僅導致經濟區在很長時間內存在環境建設好而人氣不足的現象，也嚴重地制約了“二產”的發展。進入全面開發建設階段，沿海經濟帶應采取三次產業協同發展的戰略，提高第二產業的集中度。對于趨同性較強的產業，如船舶制造、精品鋼材、汽車等，應在相同產業中選擇不同產品種類進行錯位發展，以突出產業定位和發展特色。如山東汽車重點是重汽和特種車、天津濱海新區產業布局以高精裝備、大重型裝備為特色。
此外，應大力引進“三產”項目，尤其是為產業配套的生產業、金融業和物流業。沿海經濟帶旅游資源比較豐富，應大力發展具有地方文化特色的旅游業，海洋旅游業將是前景廣闊的新興產業。2009年10月，遼寧沿海六城市簽署《丹東宣言》，組建沿海城市旅游聯合體，岸線旅游已經有了一個良好的開端。隨著沿海經濟帶建設，農村勞動力轉移和就業問題日益突出，因此，應大力引進農產品加工出口項目和發展臨港經濟，鼓勵農業規?；洜I，加快農業產業化進程，增強農副產品深加工能力，發展現代海洋漁業。
（四）做強臨港產業并組建港口產業聯盟，依托城鎮發展文化教育產業
借鑒山東青島的運作思路，對沿海經濟帶的產業、港口、城鎮化等三條“岸線”進行統籌運作、同步建設。遼寧沿海港口資源豐富，應發展壯大臨港產業，提高沿海產業的開放度。遼寧沿海港口群優勢突出，可借鑒“河北模式”，進行港口群的戰略整合，解決港口群定位問題；構建腹地大通道，為港口和臨港產業的發展提供支撐。
城鎮化建設為產業的發展提供必要的空間環境，應注重和推進文化教育產業的發展，如青島經濟開發區引進八所高等院校，為地方產業的發展招才引智。遼寧沿海經濟帶應積極鼓勵發展文化教育這一潛力產業，吸引省內外高校或研發機構進駐，這樣既能形成穩定的消費群體，又能為沿海產業發展提供人才儲備，還能增添人氣和拉動“三產”，為農村勞動力轉移提供就業機會，促進商貿和旅游產業發展。
（五）以增量調結構突出主導產業，實施規?；⒏叨嘶瘧鹇?/p>
近年來，尤其是受金融危機的影響，環渤海各省市都加快了提高區域主導產業集中度的進程，其動作之快、規模之大，令人觀止。河北、山東、天津在不同的產業領域都出現了“中國第一”、“北方第一”，這對遼寧沿海經濟帶的產業發展來說，無疑是一個嚴峻挑戰。遼寧沿海經濟帶產業發展的主要問題是主導產業不十分突出，產業規模不大、集中度不高，沿海和臨港的主導產業集群尚未形成。
加快形成沿海經濟帶主導產業，需要傾力打造大項目建設，爭取多方投資來共同開發；鼓勵各種配套產業跟進，積極促進上后續工程建設并使之規模化。應實施積極的產業政策，鼓勵重大產業項目、重大技術研發項目和跨地區資源進行橫向戰略整合，鼓勵發展中場產業，向縱向延長產業鏈，提高主導產業集中度，形成區域規模優勢，著力打造幾個在全國乃至世界具有較強競爭力的核心產業。引導各地形成優勢特色產業，大力發展產業高端，促進區域內分工協作，實現產業協同互動、梯度發展，打造“專業化、關聯化、高端化”的產業結構。
（六）加大對高新產業的科研投入，實現特色化、專業化戰略
高端產業是站在世界前沿、未來能夠引領若干年發展的新興產業，已成為環渤海省市重點發展的潛力性產業和戰略性產業：山東以擁有海洋科技優勢，大力發展海洋高端產業，2008年在研海洋項目1700多項，實際到位經費達8億多元，2009年實現海洋經濟生產總值5408.4億元，位居全國第二；河北船舶產業提出轉向發展豪華游艇類、高端化學品類船，如LNG船（國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品）。
高端產業以集聚龍頭企業、專業服務、專業人才的功能區為載體，利用產業集群再通過技術、資本、信息和產品等多種方式擴散，使其依次形成高技術產業、技術密集型產業和人口密集型產業的產業結構階梯模式。高新技術是支撐高端產業的骨架和核心，而高新技術研發是一項量大面廣、技術難度大的復雜系統工程，需要大量人力、物力、財力的投入；需要靠政府的扶持和宏觀調控；以及完善交通和通訊基礎設施。遼寧沿海也已經形成一些裝備制造業的高端產業，但還需要向產業高端、產業特色發展；而裝備制造高端產業的研發能力也亟待增強。
（七）積極推進海洋經濟和大力發展潛力產業，實施協作化戰略
潛力產業是待開發的、未來具有廣闊市場前景的產業，也是產業結構升級、經濟可持續發展的接替產業。從國內外發展態勢看，海洋資源已成為經濟發展的戰略性資源，海洋經濟成為重要的潛力產業。山東在海洋產業13大類中選擇8大產業作為潛力產業重點發展；河北和天津則都在紛紛填海造地向海洋進軍，渤海已經成為各省市爭奪的重要目標。而遼寧沿海經濟帶的海洋經濟以傳統產業為主，總量較小。2008年，遼寧主要海洋產業總產值2051億元、增加值1144.8億元，其中漁業占33.6%、船舶占20.4%、新興海洋產業（海洋化工、醫藥和海水利用）占 3%，海洋石油開發尚屬空白。遼寧擁有廣域的海洋資源，應增強海洋意識，由沿海向海洋進軍，否則將會在新一輪的海洋經濟發展中喪失更多的開發利益。目前，遼寧應在提高海洋漁業科技含量和產品附加值的同時，增加海洋二、三產業比重，重點發展海洋船舶業、海洋油氣開發、海洋能源，以及海洋生物工程等潛力產業。遼河油田對渤海近海油氣的初步勘探工作早已完成，但受葫蘆島軍事設施安全性要求的限制，開采權始終沒有辦下來，也導致遼寧海洋石油開發一直沒有突破。省政府應組織力量配合企業與國家有關部門進行通溝協作，以爭取渤海石油開發盡早開展。
（八）打通海陸跨?。▏┩ǖ酪灾胃劭诋a業，構建沿海與腹地互動的產業帶
山東日照港將腹地延伸到河南、直至山西（瓦塘），形成晉中南煤炭的出海通道，幾年間，就由單品種的“煤碼頭”迅速發展成全國最大的散糧、散裝水泥和木材中轉港。2008年日照港貨物吞吐量突破億噸大關，直逼營口港（1.5億噸）。遼寧的大連港腹地最深，因此發展最快、吞吐量最大；營口港近年來的快速發展，主要得益于沈陽經濟區出海產業通道；而錦州港、丹東港的發展則受制于腹地狹小。
遼寧沿海經濟帶的港口要延伸腹地，打通和拓展四條海陸通道：一是遼西港口通道，延伸至錦州港腹地，由阜新向蒙中、朝陽向蒙西延伸，打造資源型、農牧加工產業集群，并經阜新的巴新鐵路由內蒙向蒙古（喬巴山）、俄羅斯（赤塔）鐵路連接，將構建“第三條歐亞大陸架”；二是遼口通道，延伸營口港腹地，由沈營線北上延伸鐵嶺，依托東北西線鐵路北上至吉林四平、黑龍江滿洲里，并與蒙東地區對接，發展裝備、石化，以及鋼鐵產業；三是遼南港口通道，延伸大連港腹地，沿哈大線發展裝備制造產業，北上延伸至俄羅斯，承接軍工和航天產業，南下跨渤海至山東，合作開發海洋經濟產業；四是遼東港口通道，延伸丹東港腹地，借助東北東線公路和高速鐵路開通，積極向吉林通化、黑龍江鶴崗延伸腹地，構建跨區域農輕產品加工出口產業集群。
遼寧沿海與腹地互動的載體是產業。因此，應加強沈大經濟帶產業集群的建設，以軸線牽動板塊，形成整體互動發展態勢，這樣不僅可以將沿海與腹地互動的產業聯動起來，而且能促進遼寧三大區域戰略實現空間整合。要整合跨地區的內陸與沿海產業鏈，加強垂直分工，實現互補發展，在產業鏈條的同一環節上向優勢區位集聚，放大產業集聚的溢出效應；要加快區域性的信息網絡系統、商務流通系統，以及金融系統等的一體化建設，促進物流與商流，為區域合作與發展提供基礎和平臺；要構建沿海經濟帶立體空間產業體系，即以沿海中心城市為軸心，形成跨區域的產業經濟帶，相互形成輻射、聯動、錯位發展，探索區域發展統籌產業布局的新模式。
（九）強項聚集跨區域建立產業聯盟，弱項合作納入強勢產業鏈
遼寧沿海經濟帶產業布局的目標十分明確，就是要建立先進裝備制造和高加工度原材料新型產業基地，其重點在于提高產業規模、產業集聚度和國際市場競爭力。環渤海產業具有較強的同構性，因而競爭與合作并存。遼寧在產業（行業、產品類）發展上，應采取“有所取舍”的戰略，即發展強項，以提高競爭力為主，舉全省之力做大做強，靠市場強勢吸引環渤海地區同類企業合作入盟，形成跨地區產業鏈；合作弱項，對于相對弱勢的產業及產品類，應主動納入到環渤海地區同類強勢企業的產業鏈中，在協作中謀求發展，在發展中實現共贏。要堅持“真誠合作、體制創新、優勢互補、互利互惠、有序競爭、統籌發展”的原則，探索環渤海區域產業整合的發展模式，建立高層次的合作聯動機制、信息溝通機制，以及區域協調機制；對跨地區資源整合的重大產業項目、重大技術研發項目等給予政府支持和政策引導，從而促進環渤海地區形成重點突出、優勢互補的區域產業發展新格局。
鼓勵互補性較強的產業進行跨地區整合，如遼寧船舶產業優勢突出，覆蓋了整個遼寧海岸線，基本形成錯位競爭、均衡發展的產業布局。2009年，遼、魯、冀、津船舶行業簽署了環渤海區域船舶工業一體化合作協議，其他三省市以專業船舶和特種船舶為主，恰好與遼寧船舶制造形成優勢互補。四省市合作將推動整個環渤海地區船舶業發展，也為機床、汽車以及鋼鐵和石化等產業的環渤海協作提供示范。通用設備和專用設備制造是遼寧裝備制造業優勢產業，尤其是機床，金屬切削機床產量遼寧占環渤海48%，可以與山東強強聯合，共同打造環渤海機床基地。遼寧汽車零部件生產能力比較強，但汽車整車產量（50.8萬輛）低于天津（60.24萬輛）和山東（100萬輛），環渤海三省二市的汽車配件需求量占全國26%左右，若考慮到吉林（123.22萬輛）將達到35%，市場需求空間巨大。遼寧的轎車（11.58萬輛）僅占汽車產量（2008年）的34%，而天津的轎車則占汽車產量的81%，遼寧轎車可以考慮與天津的轎車進行戰略合作，以帶動遼寧轎車產業的發展。山東海洋科技力量雄厚，遼寧海洋經濟的科技實力和產業基地集中于大連，無論從地理位置還是資源優勢，都可以與山東合作，共同發展海洋能源、海洋生物工程，以及海洋旅游等新型海洋產業，實現優勢互補、合理分工，共同做大做強環渤海海洋產業，雙方都是贏家。
結論
從國內外的成功經驗來看，沿海地區是引領區域經濟發展和社會進步的前沿地帶。改革開放以來，遼寧沿海地區開發開放程度低于東南沿海地區。從某種意義上說，遼寧喪失了第一輪沿海經濟開發開放的機會，如今中國進入工業化沖刺階段，開始了第二輪的沿海開發開放，從珠三角、長三角到環渤海（京津冀），從廣西北部灣、福建海峽西岸、江蘇沿海經濟帶、山東黃河三角洲、遼寧沿海經濟帶到吉林圖們江，中國沿海經濟基本形成“三大六小”格局。面臨“十二五”時期國內外經濟發展的新形勢，遼寧必須牢牢抓住歷史機遇，轉變經濟發展方式，高水平推進沿海經濟帶開發建設。
“十二五”時期，是遼寧老工業基地全面振興的重要戰略機遇期。實施三大區域發展戰略是帶動經濟發展的前提”，在構建“以遼寧沿海經濟帶、沈陽經濟區建設為兩大引擎，以貫通沿海與腹地的沈大經濟帶為戰略軸線，帶動遼西北地區實現跨越發展的‘雙擎一軸聯動’發展格局”中，沿海經濟帶產業發展將對全省經濟發展起到至關重要的作用。
沿海經濟帶是遼寧老工業基地振興的潛力和希望，通過新增量加快遼寧傳統產業向高端化發展，以新增量帶存量打造具有國際競爭力的新型產業基地，從而提升遼寧主導產業增量和整體競爭力，促進產業結構升級優化，為現代農業、現代服務業發展和城鎮化建設提供了巨大的增量空間和市場前景，從而促進三次產業協同發展，引領經濟發展方式轉變，為遼寧振興、快速、持續發展奠定堅實的基礎。
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