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摘要：長江經濟帶是我國重要的戰略性開放區域，是中國經濟發展的核心地帶，也是國家實現“一帶一路”的主要載體。長江經濟帶的建設對促進長江經濟帶上的綜合交通運輸體系的完善具有十分重大的意義和作用。本文通過對長江經濟帶綜合交通運輸體系的研究與探討，提出了構建科學合理的綜合交通網絡系統的建議措施。
關鍵詞：長江經濟帶；交通運輸；體系構建
到了重視，但是由于受到各種因素的影響和制約，使得運輸的效率低下，從而導致了長江經濟帶的綜合交通運輸能力的不足和服務質量的缺失等問題。本文通過對當前的研究現狀進行分析，提出相應的解決措施，以促進該地區的綜合交通樞紐的建設以及基礎設施的健全與優化，為該區域的進一步開發提供良好的條件和基礎。
1長江經濟帶綜合交通運輸發展成效
在長江經濟帶綜合交通運輸體系建設方面，長江經濟帶的綜合運輸體系建設取得了一定的成績：一是長江經濟帶上的交通網絡基本形成，基礎設施建設不斷完善，鐵路、公路等都已經建成通車，為區域的發展提供了良好的條件；二是長江經濟帶上的高速公路和高速鐵路的開通使得沿線的城市與港口之間的聯系更加緊密，同時也促進了地區與其他國家的貿易往來，使其成為一個整體，從而帶動整個長江流域的發展；三是長江經濟帶上的鐵路運輸線路的修建也進一步改善了水運的環境和航運的條件；四是在長三角的合作下，上海港的地位逐漸提高，并且將其作為重要的交通樞紐來加強，這對長三角的發展起到很大的推動作用。這些都為長江三角洲的發展帶來新的機遇和挑戰。因此相關從業人員要充分利用這一優勢，大力推進長三角的開放型經濟的快速發展，使它的功能得到最大限度地發揮出來，進而更好地服務于我國的社會生活。[1]
2長江經濟帶綜合交通運輸發展存在的問題
首先，基礎設施建設滯后。由于長江經濟帶交通網絡的不健全，導致了長江經濟帶的運輸能力不足，從而影響了長江經濟帶上的綜合交通運輸體系的發展進程。在長江經濟帶上，交通運輸系統的建設還不夠完善，主要表現在以下幾個方面：第一，交通運輸設施的布局不合理，在一些偏遠地區，道路通行條件較差，嚴重制約了當地的發展；第二，缺乏現代化的管理手段，使得部分企業的服務水平較低，不能滿足客戶的要求；第三，沒有形成良好的市場競爭環境，無法吸引到更多的消費者來進行消費。其次，產業結構的調整和優化升級的難度大。目前我國的產業結構已經發生了較大的變化：一是傳統的農業主導型的工業占主導地位，二是現代服務業占主流，三是新興的高新技術產業和新型的生態型的行業占據重要地位。但是從整體上來看，我國的產業結構仍處于低級階段，并且與發達國家的差距比重大。因此我國的產業結構的轉型仍然需要進一步的努力和探索。[2]
3長江經濟帶綜合交通運輸發展對策建議
綜合交通運輸系統的構建是一個復雜的工程過程，需要政府、企業和民眾的共同努力。在長江經濟帶綜合運輸體系的建設中，要以長江經濟帶的發展為基礎，統籌規劃，合理布局，科學管理，實現區域協調發展。在具體的實施中，要根據實際情況，結合自身的特點進行，制定出適合的措施與方案，促進長江經濟帶上的綜合交通運輸體系的完善與發展。
3.1堅持網絡化發展。推進長江經濟帶綜合交通運輸體系的建設需要以網絡化的發展為基礎，實現信息的共享和互通，建立起一個完善的綜合運輸網絡系統，從而促進長江經濟帶的綜合交通運輸的發展速度。具體來說，就是要加強對長江經濟帶各個地區的交通管理，通過各種先進的技術手段，提高各區域的道路通行能力，減少車輛的擁堵，降低交通事故的發生概率，提升各城市的服務水平，使其能夠更好地適應現代社會的快速發展。在進行信息化建設的過程中，必須要堅持“以人為本”的原則：一是要充分利用現有的信息技術資源，二是在原有的路網結構上，加大對鐵路、公路等基礎設施的投入力度，三是積極開展跨流域調水、排水等相關的配套設施的建設工作，四是大力推行智能電網的建設和改造，五是進一步推動長江經濟帶上的物流中心的建設進程。
3.2堅持一體化發展。要實現長江經濟帶綜合交通運輸體系的建設工作，必須要堅持一體化發展的原則：一是要加強與周邊區域聯系和合作，通過建立起一個統一的指揮中心，來提高整個地區的交通效率，從而促進長江經濟帶綜合交通運輸的發展；二是在長江經濟帶上，各地區的運輸能力和水平都有很大的差異性，因此需要根據不同的地形地貌，制定出合理的運輸方案，以達到資源的優化配置，使各個城市之間的運輸方式趨于一致，進而推動長江經濟帶的整體發展；三是對于各大城市間的聯動，也就是在一定程度上能夠減少各大城市間的相互干擾，使其可以進行有效的溝通協調，避免出現不必要的矛盾沖突；四是在長江經濟帶上，各大城市的集聚效應比較明顯，這就要求政府應該發揮宏觀調控的作用來對其進行引導，同時還應積極地參與到其中，為相關部門的決策提供參考，以保證各項政策的實施效果。[3]
3.3堅持開放型發展。根據長江經濟帶綜合交通運輸體系建設的要求和基本功能，長江經濟帶的綜合交通運輸體系的建設必須堅持開放型的發展理念，以實現與國際接軌的開放性的交通網絡。在具體實施過程中，要充分考慮到不同地區的差異性，在滿足區域內的運輸需求的同時也要保證其便捷性。首先是要加強對基礎設施的規劃和建設，以達到提高效率、降低成本的目的；其次，還要注重對配套設施的完善和改造，為其提供良好的環境；最后，還應重視與周邊城市的聯系與合作，通過多種方式來促進自身的發展以及帶動周邊地區的經濟發展。總之，只有將內外部的各種要素有機結合起來，才能使長江經濟帶上的各個方面得到有效的改善和優化，從而推動整個長江流域的綜合交通運輸體系的建設進程。因此相關從業人員應積極地發揮自己的優勢作用，努力推進對外的交流溝通，不斷地提升長江綜合交通樞紐的地位并逐步地形成多層次的立體式的運輸系統格局。
3.4堅持可持續發展?？沙掷m發展是指既滿足當代人的需求又不對后代人的生存造成威脅的發展狀態。它要求我們既要考慮當前的利益和長遠的發展需要，又要注意子孫后輩的利益和未來的可能性，在追求經濟社會的可持續發展中，不能只顧眼前的短期效益，而不顧環境的保護和資源的合理利用，更應該注重長期的、循環的、低碳的發展模式。長江經濟帶綜合交通運輸體系的建設是以長江經濟帶為中心，統籌協調區域內外交通網絡，實現運輸能力的優化配置，提高運輸效率，促進產業結構的升級換代，從而形成具有一定規模的集聚效應。在建設過程中，應充分結合自身的實際情況，因地制宜，根據不同的地區特點，制定出符合該地區的綜合交通運輸體系的規劃方案，并加強與周邊的聯系與合作，使其成為一個整體，發揮各自的優勢。同時，還要加大對基礎設施的投入力度，完善配套設施，建立高效的信息服務系統，為各城市的綜合交通運輸體系提供可靠的技術保障。[4]
3.5堅持創新型發展。創新是長江經濟帶綜合交通運輸體系的核心和靈魂，是促進長江經濟帶整體發展的重要推動力。要想實現長江經濟帶綜合交通運輸體系的建設和完善，就必須堅持創新型發展，這也是當前我國交通事業改革的一個重點。首先，要加強對交通運輸基礎設施的投入力度，提高運輸效率。在長江經濟帶上，由于區域間的差異性，各地區的資源條件不同，所以在進行道路修建時，應該根據實際情況，因地制宜，選擇最適合的線路來建設。同時還要加大對鐵路的資金支持，使其能夠更好地為人民服務。其次，政府還應鼓勵企業與社會的合作與交流，使其發揮出應有的作用；另外，還可以通過引進國外先進技術，來改造傳統的運輸系統；最后，政府部門應制定相應的政策法規，以保障交通運輸的安全、高效、快捷的運行環境。再次，要注重人才的培養和管理，建立健全的教育培訓制度，為廣大的員工提供良好的學習平臺，并定期開展相關的技能競賽，以此來激發他們的競爭意識，從而不斷提升自身的專業素質。
4總結
綜上所述，根據長江經濟帶上的各個省市的實際情況，結合當地的地形地貌，因地制宜，選擇適合的道路網絡，并對其進行科學的規劃設計，使其形成具有特色的交通網，從而使各省份的綜合交通運輸的水平得到提升。同時要注重各大城市之間的聯系與協作，建立起長三角地區的立體式的鐵路網以及多層次的鐵路網，使之能夠相互連接，互相補充，達到高效的發展模式。此外還要重視對高速公路的建設工作，在保證高速運行的基礎上，也要考慮到未來的發展方向，將公路的建設作為重點，并將其納入現代化的軌道中，為今后的發展提供便利。
參考文獻：
[1]薛漫天.長三角引領長江經濟帶構建外向型工業布局研究[J].東南大學出版，2020（21）.
[2]楊曉嵐,蔣惠園,肖金龍,孫嘉.長江經濟帶水運對經濟發展的空間效應研究[J].中國航海，2021(04).
[3]張國強.推進長江經濟帶綜合交通體系高質量發展[J].綜合運輸，2022(01).
[4]侯春霞.關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見[J].中國水運(下半月),2020(10).
作者:李進 單位:長江航道工程局有限責任公司