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汽車后市場范文1
中國汽車流通協會統計數據顯示，2012年國內汽車后市場規模已達4900億元，同比增長約26.9%。預計未來幾年我國汽車售后服務占汽車經銷商凈利潤的比重將逐漸上升，售后市場規模仍將保持25%左右的增速，到2015年國內汽車售后市場規模達到8000億元以上。
以國外整車制造與售后服務市場份額比例約為1：1.5為參照，目前中國汽車售后市場還遠遠不能與整車市場的發展相匹配，但發展潛力相當大。隨著國內汽車市場的逐漸成熟，汽車產業鏈越來越長，中國汽車后市場的高速發展期即將到來。
汽車服務利潤最穩定
中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，現代汽車消費者對汽車服務的認識已經發展到尋求個性化，更加注重服務過程的體驗階段。這就使包括售后服務、維修保養、改裝美容、加油、物流、金融保險、汽車文化、汽車救援以及二手車或汽車租賃在內的汽車服務市場向著一體化、品牌化、國際化的方向發展。對此，愛車族創始人、汽車后市場評論員馬希斌談到，“中國消費者對汽車文化和汽車維修、改裝等知識有了一個較全面的了解和認知過程，相較兩三年前有了很大提高，無論是保養或改車，需求都非常明確?！?/p>
一位汽車裝飾工作人員為記者算了一筆賬，一輛汽車花在新車裝飾上的費用要幾千元，甚至上萬元。按照2012年國內車市1900萬輛的銷量，每輛新車按最低的千元估算，光汽車裝飾就是一個幾千億元的大市場。知名汽車媒體人、太平洋汽車網后市場營銷總監郭向龍強調，“汽車服務業在美國被譽為‘黃金產業’，后市場其實是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%至70%?！睋ぃ谡麄€汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修保養的比例結構為2∶1∶4，維修保養服務獲利是汽車獲利的最主要部分。
但是，市場蛋糕之大，并不意味著人人有份。據郭向龍介紹，中國消費者的眼光已經不僅僅盯在購車成本上，汽車企業的維修網點數量、服務質量、配件價格等因素也成為他們最重視的因素?？v觀當今車市，正是那些既重視銷售，更重視服務的企業才得到迅猛的發展。售后服務的好壞將對廠商的發展起到關鍵的作用。眼下的車市加快了后市場行業的洗牌，那些積攢了實力的企業正對這樣的機會翹首以盼。
市場盲點待企業攻破
由于中國的經濟結構和汽車后市場結構都在悄然轉變，過于分散的市場結構，以及缺少專業性行業組織的有效管理，很多經營后市場的企業商家受暴利的吸引，盲目擴張店面，之間開始競爭角力。而伴隨北京、上海、沈陽等地的汽車后市場相繼成型，便開始平分秋色。
市場的扎堆現象是市場混亂的前奏。汽車后市場這塊“蛋糕”已由獨食到分食，慢慢轉變成為現在的搶食境地。其結果可想而知：一些不具備競爭力的企業只能靠非正常手段來生存。對于汽車用品來說，大部分汽配企業僅僅在做“模仿或抄襲”的工作，出現極其混亂的“克隆”現象，假冒偽劣的汽車配件便開始流入市場，直接擠壓了正廠配件的市場空間，據上海大眾汽車廠商相關負責人透露，目前原廠配件僅占市場份額的35%左右。汽配市場由暴利時期向微利時代過渡的混亂，影響了整個汽車后市場產業鏈的正常運行。
“沒有利潤企業就很難生存”。隨著后市場競爭的加劇，價格戰更加凸顯，很多企業在追求成本控制的同時，開始在原材料上偷工減料，導致產品服務出現劣質化，返修加大等。馬希斌分析說，“后市場的發展需要過程，而當前中國汽車后市場內存在的諸多亂象，也恰好證明了目前后市場發展是處在初級階段這個不爭的事實”。郭向龍也強調，“后市場當前屬于發展初中期，面對利潤增長點很高的市場，一些企業缺乏品牌概念，同時消費者又缺乏品牌意識，使得市場雜，價格亂，只能在摸索中求發展?！?/p>
馬希斌認為，要在汽車后市場樹立標桿，首先需要國家政策彌補其在市場規劃方面的缺失，逐步開放平臺，并相關法律法規來規范并指引行業的發展。當然，后市場問題的根本解決要“靠企業本身，靠市場發展，靠行業的淘汰和洗禮。所謂‘解鈴還須系鈴人’”，郭向龍強調，在后市場形成有序生態鏈的過程中會存在嚴格的優勝劣汰，此時各企業需要預備產品淘汰期，一些產品技術實力跟不上市場發展趨勢及速度的公司就會被淘汰；同時要謹守理念淘汰期，企業的發展和運營思路如果一直停留在追求利潤而不做轉變，遲早會被淘汰， “市場不會讓企業長時間追求利潤，你不變，市場則變”。
內外尋后市場藍海
相較發展成熟的國外市場，汽車后市場在國內尚是發展的藍海。然而，從當前情況看，國內汽車銷售額中制造比重偏大，服務比重過小，與中國汽車制造業快速的增長速度相比，國內與之配套的汽車后市場還有很大的發展空間。
近年來，國外許多知名汽車服務企業對巨大潛力的中國汽車后市場早已垂涎三尺并紛紛進入，如世界汽配巨頭藍霸，汽修巨頭博世、AC德科、日本的黃帽子等已經陸續進入中國，早已展開跑馬圈地之勢。無論從技術力量方面，還是資金方面都占絕對優勢的國外企業將成熟的品牌連鎖模式引入中國，對國內企業無疑形成巨大的沖擊。隨著我國政府開放程度不斷加大，國外企業將不斷涌入，勢必更加加劇了本土企業的發展難度，競爭會變得更加慘烈。
汽車后市場范文2
何謂“汽車后市場”
從汽車下線進入用戶群開始，到整車成為廢棄物為止的全過程，都是汽車“后市場”各環節服務所關注的范疇。這里包含著汽車維修、保養、裝飾、美容、清洗、年檢、后續保險、防盜、安全、二手車交易等等。
小投資者可介入領域
汽車快速維修
目前市場中，汽車快速維修主要集中在兩大領域，一是鈑金的修復；二是車體劃痕修復。而就其投資方式，絕大多數草根投資者都選擇加盟方式。這種方式的最大優勢就是可以降低技術門檻，畢竟修車是一個技術活，一般加盟商開店之前，都必須到總部學習2―4個月。
資金門檻：
20萬―40萬元，包括加盟費、品牌使用費以及場地租賃費用。
毛利潤：
大約在50%―80%。
成功案例――有壹手
有壹手的多家門店都是投資者找場地、出資金，實際運營包括市場營銷、訂單分發、車險理賠等環節還是由有壹手統一負責，是一種托管運營的模式。通過上門取車、車主通過網絡可實現異地實時監控兩大利器，解決終端服務門店“信任”難題，真正實現車主在終端門店“可預約、可監控、可追溯”等幾大痛點，讓車主在接受服務的同時，信任感倍增。
建議投資：
汽車保養
據權威部門統計，目前國內私家車保養市場大約有千億元市場，盡管市場競爭激烈，但是對于草根投資者而言依然有不少機會可以切入。因為：一是，汽車保養市場亂象叢生，幾乎沒有人會信任修理廠、4S店，目前尚無一個品牌可以獨占鰲頭，所以機會多；二是，顧客忠誠度高，即顧客一旦認可了一家門店，就會使用選擇這家門店保養，幾乎不會更換第二家；三是，保養市場的門檻不高，頗適合草根投資者介入。
就其投資方式而言，目前最佳方式為自主投資。
資金門檻：
10萬―20萬元，場地面積約150平方米，汽車維修中級技工至少為1人。
毛利潤：
大約在50%―100%。
成功案例――會養車
會養車打通車主養車修車前后的各個環節：從線上輕問診，到線下進店修理，再到全環節平臺參與，給車主全程安心保障。對技師，會養車根據活躍度進行獎勵，每一次疑問回復8毛錢，每一單預約服務8塊錢，直接補貼。會養車還根據技師水平做等級培訓，提升技師歸屬感。除此之外，會養車還給技師之間提供了交流學習的機會，同時在線下建立汽修技師培訓基地，將維修技師這一角色從幕后推到臺前。
互聯網的一大特點就是去中介化，減少服務者與被服務者之間的溝通環節和成本，同時增進客戶和服務人員之間的信任。目前，醫生、美甲人員都已經從去中介化中獲益。為維修技師搭建一個去中介化的平臺，也是一個可挖掘的創業方向。
建議投資：
高速救援服務
隨著汽車保有量的不斷增加，國內高速公路的迅速發展，市場中對高速救援服務的需求量也逐步上升。據聯合汽車俱樂部老板陸正耀介紹，我國每年高速公路上需要救援的車輛至少五百萬次。雖然這些事故車輛最后都能被救援，但是真正能實現及時（30―60分鐘）救援的車輛不足一半。其根本原因是從業者數量少，很多時候也是無能為力。
造成從業者數量少的因素有很多，其中有兩個最為重要，分別是政策準入和資金門檻。不過現在投資者可以通過加盟的方式來解決這些難題。
資金門檻：
加盟方式有兩種：一是帶車加盟，即投資者擁有吊車或者拖車，這樣只需要每月向盟主繳納一定的費用即可；二是無車加盟，目前業內最低的加盟費約30萬元，合同期限約3年。
毛利潤：
目前市場收費標準是：大型吊車一個臺班（8小時）收費一般不超過5000元，兩臺10000元；清障服務大車350元/小時，小車250元/小時；2噸以下的車輛拖車10公里收費100元，2噸―5噸10公里收費150元。
成功案例――聯合汽車俱樂部
聯合汽車俱樂部老板陸正耀顯然不希望UAA（聯合汽車俱樂部）僅僅被看作是一個道路救援俱樂部，而是要通過網絡和呼叫中心打造中國最大的汽車綜合服務平臺。
UAA目前已經在北京、天津、上海、廣州、成都擁有自己的分公司、其中救援服務網絡覆蓋全國超過90%的區域。
建議投資：
汽車改裝服務
據中國汽車音響改裝維修協會相關負責人介紹，目前國內很多消費者都追求個性，所以對汽車改裝存在較大需求，主要集中在對車燈、發動機、車身、安裝裝甲、安裝尾翼等改造項目。2014年汽車改裝市場的營業額超過了40億元，而且預計2015年有望突破60億元。
不過由于汽車改裝的多個領域，國家都有相關的改裝標準和法規，這就提升了中小投資者介入的門檻。但是由于有改裝需求的客戶較為分散，具有資質的改裝廠若在全國開設經營網點，運營成本將大幅提升，所以目前對于各個層面的投資者而言，招商加盟方式是解決運營成本過高難題的最佳手段。
資金門檻：
因地區不同，企業知名度不同，加盟費用也不盡相同，從幾萬元至幾十萬元不等。合同期限也從2年至5年不等。
毛利潤：
行業的平均凈利潤率約為25%―30%。
成功案例――車爵士
車爵士采取運營模式依然是傳統的加盟模式，即投資者選址、經營，但是其最大的優勢就是技術免費升級和專家團隊的保證。以往投資者加盟之后，學習技術之后，總部不再提供相關服務，而車爵士將會定期為投資者進行升級服務，即使投資者的團隊全部離開，只要投資者愿意干，那么依然可以在短期內組建一支強大的隊伍。另外，改裝問題很多，并不是任何一個經營者都能做的，此時強大的服務團隊優勢凸顯出來，一般情況下，專家團隊可在24小時之內解決加盟商以及顧客的難題。
建議投資：
汽車美容、清洗
汽車美容清洗領域應該是草根投資者介入最多的領域，但是隨著國家對于水資源的控制，以及門店成本的不斷提升，使得各個汽車美容店的生意都不好。但是就目前而言，該市場的空間依然很大，關鍵是如何運營！
目前在該領域主流的創業模式還是自主創業，而運營模式更多采取的微信運營或者020模式。
資金門檻：
5萬元左右，場地面積50平方米，流動資金不少于1萬元。
毛利潤：
行業的平均凈利潤率約為50%。
成功案例――E洗車
E洗車提供的服務與傳統汽車美容清洗不同，他完全是上門服務，顧客只需要通過微信下單，就能享受服務，而且最大的優勢是沒有店租成本。雖然它是24小時服務，但是上門服務，無需店面租金，這一項就比傳統模式節約了很多資金；另外，傳統洗車店第二大投入就是人工，但E洗車則很好解決這個問題，因為目前接到80%訂單都是預約在晚上7點至10點期間，其余的時間很少，所以平時只需要1―2名洗車工應急即可。同時大部分洗車工都是兼職，畢竟當它高峰期時，傳統洗車店已經關門，洗車工無事可做，完全有時間兼職，而且他們都有技能，也無需我重新培訓。
建議投資：
汽車消毒
汽車消毒是最近一兩年在汽車后市場中新興的項目，由于人們對于健康的日益關注，以及霧霾天氣的不斷出現，人們對于汽車室內的空氣質量十分看重，因此帶動了汽車消毒市場。
目前對于草根投資者而言，自主投資和加盟方式均可，但是更多的人更加傾向于加盟方式，因為后續服務更加有保證。
資金門檻：
5萬―8萬元，包括加盟費、品牌使用費、設備費用以及耗材費用。
毛利潤：
行業的平均凈利潤率約為100%―150%。
成功案例――威潔
威潔汽車消毒機是該公司自主研發的一種新型臭氧消毒機，可以將汽車內飾產生的甲醛、苯、甲苯、重金屬等污染物清除干凈。該項目最大優勢就是高效、便捷。目前汽車內部空間消毒的方法有：臭氧消毒、紫外線消毒和光觸媒消毒。臭氧消毒對車內飾等部件不會有所損壞，也不會產生水汽，清除速度快，整個過程約5分鐘，但是缺憾是有部分人對臭氧味道過敏。紫外線消毒清潔時間約半個小時，缺憾是容易造成儀表盤、真皮等部位老化。光觸媒消毒時間最長，約一個小時，而且費用較高。
汽車后市場范文3
目前，對道路汽車救援服務普遍定義為：“不換件、不解體，半小時內可以修復影響汽車行駛的故障”及更換備胎、送油等幾項道路路面服務；對在現場無法恢復行駛能力的車輛實施專業化的拖車服務；普通困境救援，如在法律允許的條件下的開鎖服務，車輛陷入路井、路溝等脫離困境服務。
歷史雖久，發展緩慢
中國汽車救援的歷史已不短，但發展并不迅速。1995年大陸汽車俱樂部即在中國成立，第一個把道路救援概念引入中國。十年后的2006年4月20日，大陸汽車俱樂部宣布其全國道路服務網絡成立，這是中國第一家具有專業化標準的道路服務網絡。盡管汽車救援遠比中國汽車市場大發展來得早，但由于在2002年以前中國私人汽車消費市場不成熟、總的汽車保有量不大、公車消費占主導地位等，導致整個中國汽車救援行業發展十分緩慢。另外，汽車救援是一個專業性很強的行業，需要技術獨特、裝備精良、有一定數量的救援工。救援工要具備汽車修理等級證書以及診斷故障的能力，豐富的修理經驗，熟悉道路；救援服務需要配備專業救援車及相關設備、工具等。要達到這樣的水平，必須有雄厚的資金和先進的管理模式作后盾，這也在一定程度上制約了汽車救援行業的發展壯大。數據顯示，目前國內注冊的汽車救援機構中，注冊資金在50-200萬元的占74%，5000萬元以上的只占3%。因此，到家庭轎車蓬勃消費的今天，也還沒有形成真正具有相當規模的汽車救援機構。
目前我國汽車救援主要分普通公路汽車救援和高速公路汽車救援。其中普通公路汽車救援已基本實現市場化；但高速公路由于全封閉，救援工作必須保證快速又不影響交通，所以一般由當地路政部門來執行。因此，目前中國汽車救援行業從業機構既有來自官方的也有來自汽車銷售部門的，甚至還有一些是馬路游擊隊。
中國汽車救援市場存在的主要問題
盡管中國汽車市場保有量在逐年迅猛增長，但目前我國汽車維修救援市場還比較混亂，主要存在以下問題：一是救援企業小、散、弱，各自為政，難成氣候；二是服務不規范、價格不統一，宰客現象不斷；三是人們對汽車救援行業的認知度不高；四是一些企業從業人員素質低下，救援手段比較落后，無法提供高質量的救援服務。與國外發達國家相比，中國的汽車救援行業還存在著相當大的差距。
中國汽車救援行業運營模式
目前中國汽車救援行業還處于一種不十分完善的狀況，各地的運營模式也不完全一致。比較有代表性的為以下幾種：
以河北為代表的營運車輛會員制模式。該省各市采用“網員制”模式組建汽車維修救援中心，在部分縣設置了汽車維修救援站100個，布置汽車維修救援網點300余個，各市統一了汽車維修救援號碼，完善了網絡裝備和設施，健全了管理制度。
企業自我運作，自主開展的救援模式。例如北京大陸汽車俱樂部，是國內首家專業救援公司，它引進澳大利亞汽車協會維修救援管理模式，采用俱樂部會員制，在北京地區自主開展汽車救援。該俱樂部統一救援電話號碼、服務規范，重視企業形象和文化。
以遼寧為代表的招投標確定營運機構的模式。1996年，遼寧省成立了第一家專業汽車救援機構――大連藍天汽車救援中心。到2004年底，遼寧省部分市組建了市級機動車維修救援服務中心，使用全省統一開通的汽車維修救援“96122” 特服電話號碼，面向社會公眾提供服務。2004年，全省實施機動車維修救援75000余臺次，汽車維修救援工作取得了很好的效益。存在的問題是各地區工作開展不平衡。
福建泉州市“11185汽車維修救助網”模式。該救助網以泉州市郵政局11185網絡為平臺，實行會員制。11185是全國通用的特服號碼，汽車救助網作為一個工作模塊直接融入11185系統運作，維修企業經交通運管部門審核后以會員的形式加盟救助網，較好地解決了邊遠地區汽車維修救援難的問題。
充滿機遇和挑戰的未來
汽車后市場范文4
2006年，中國汽車產銷量達到720萬輛，超過日本，成為繼美國之后的世界第二大市場。按照國際上通行的說法，汽車后市場所產生的利潤，與相對的前市場比較，比例大約是7∶3。也就是說，在整個汽車產業鏈上，后市場產生的利潤至少要超過前市場1倍以上。
一、行業現狀及特點
1、行業的歷史沿革
國內汽車后市場的兩個發展階段：第一階段是1990－1996年，汽車后市場的開始階段。消費客戶為企事業單位為主的公務用車；第二階段是1997－2006年，伴隨國內汽車行業的高速發展，特別是私家車數量的高速增長 ，國內汽車后市場進入高速成長階段。
2、 市場規模
伴隨汽車市場的發展，汽車后市場發展迅速。2005年，國內汽車用品行業產值達到420億元，維修行業產值410億元；到2010年，總規模預測超過1900億元；
汽車后市場容量巨大，目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家（不包括路邊店）。并且汽車銷售市場每年以30％速度遞增；每臺車售后服務金額約為車價的2倍。據國家統計得出。預計到2010年汽車銷售量將達1150萬輛，而從2007年開始，我國汽車后服務市場也經歷較高的增長，羅蘭貝格公司的一份報告指出，2010年這一規模將達1900億元，汽車后市場容量巨大。
3、 行業未來的發展趨勢
以處于汽車發展成熟期的美國市場來看，汽車后市場的四類細分產品市場：電器配件類、安康駕居類、養護維修類、美容裝飾類將趨于整體上的平衡。我國處于汽車市場發展到成熟的過渡期。
隨著中國汽車市場的蓬勃發展，中國人的消費熱情將全面升級，汽車將成為人們生活品位的重要組成部分，也即繼家庭、公司之后成為人們最重要的第三生活空間即“流動的家”，與之相伴的必然是汽車個性化需求。在各產品細分市場上，安康駕居類、美容裝飾類市場份額將有大幅度增長，其市場容量將與其它兩類產品趨于平衡將是可以預見的。根據汽車發達國家的經驗，汽車后市場的利潤可占整個汽車產業利潤總和的60％—70％左右。 汽車后市場的發展前景極具吸引力。
二、營銷現狀
1、 消費者日趨成熟，理性消費觀念逐步形成。
以前由于車主對汽車用品認識不夠，市場還處于不理性消費的市場，消費者也更多的注重價格，出現過“劣品驅逐良品”的畸形市場情形；目前，我國汽車業已經經歷了初級階段的消費懵懂期，廣大車主在汽車行業的發展中也日漸成長。汽車后市場的黑幕不斷被揭開，汽車業的規范雖然還處于無序的狀態，但是隨著消費者的日漸成熟，已經從過去單純的注重價格到注重產品質量和服務的理性消費時期。
2、處于價格競爭階段，市場利潤普遍下降，行業面臨重新洗牌。
汽車用品行業正處于高速發展期間，技術、質量、服務還制約著生產廠家，很多廠家急功近利，由于產品“同質化”現象嚴重，為了在提高產品在市場中的價格競爭力；甚至選擇低檔的零部件，使產品質量不能得到保證。
在經濟不景氣環境下，車主也會擦亮眼睛辨別誠信商家，而摒棄那些以欺騙手段謀取暴利的商家。目前隨著利潤的下降，汽車后市場企業處于虧損和微利的狀態中徘徊，那些實力不濟、服務不好、沒有長遠眼光的企業，很可能會被淘汰掉。這也是整個行業的趨勢使然，暴利行業的超額利潤時代已經過去。
中國汽車后市場強大的勢頭以及發展趨勢，豐厚的利潤刺激著越來越多商家進軍這一市場，然而因為市場本身還只處在初級階段，市場不成熟，行業標準不規范，導致整個市場陷入一個尷尬的局面：
目前市場非?；靵y，質量參差不齊，跟風、模仿較多，技術上及營銷模式上無創新，企業整體上根本沒有系統的規劃。這導致目前做汽車后市場的公司及個體44%虧本，30%勉強溫飽、22%贏利，另外4%出在虧本與溫飽之間。短短20年，中國汽車后市場整個行業的利潤率從原來的100％到60％，再到45％，逐漸縮水。整個汽車后市場正面臨著新一輪的洗牌。
5、渠道為王、終端制勝的時代已經到來。
汽車用品生產廠家為了掌控終端而對渠道進行扁平化，批發市場將會慢慢萎縮，汽車用品批發商的地位將受到挑戰，很多大型批發商陸續拆資建立零售改裝店，如深圳皇馬和哈爾濱信源建立“一站式服務”商場、元征連鎖“A”店、沈陽新華和新天成都自建零售終端，許多家電企業以及汽車4S店也紛紛切入汽車用品行業，其他行業的先進的基于終端的先進營銷經驗將不斷導入行業中。汽車用品已經從大流通大批發到直控零售終端的轉化，新一輪的競爭即將開始。
三、主要存在的渠道問題
在目前，汽車后市場主要有五大渠道：（1）近年發展起來的汽車4S站；（2）傳統大中型維修廠；（3）汽車維修路邊店；（4）汽車專項服務店；（5）品牌快修美容裝飾連鎖店。
1、 渠道集中度低、渠道管理難度大且存在渠道整合的經營風險。
這五大渠道在面積大小，設備投資，人員素質，地點便利性，服務質量，服務時間和收費標準等方面各有千秋，在不同渠道中對于產品的利潤需求、產品質量、服務要求等對生產企業有著不同要求，增大了渠道管理的難度，渠道沖突加劇，串貨亂價管理難度加大。隨著市場的發展變化，市場始終會走向成熟和標準化，整合的趨勢在所難免，加劇競爭的格局帶來的是渠道動蕩，再此過程中，生產企業將面臨貨款回收、渠道整合、開發成本等經營風險
可以預見: 逐步體系化、系統化、標準化的汽車4S站以及不斷進入國內市場的國際知名快修保養美容連鎖店憑借他們基于其誠信和服務以及規范的管理優勢，必將成為兩大主要渠道。
2、終端服務不規范
我國汽車服務市場的進入門檻低，出現了大量小規模的汽車服務企業。這些企業進入服務行業之初，只是看到了企業服務業的巨額利潤，并沒有真正考慮要在服務質量上下工夫，因此運作不規范、人員業務素質不高，設施不完備、服務不到位，與廠家缺乏有效的互動機制，缺乏必要的專業設備和技術支持，種種現實情況導致服務質量低劣，不能滿足消費者的要求。部份維修企業的技術和操守問題更值得關注，至于汽車的安全、節能、配套服務等非常重要的環節則一帶而過或避而不談，消費者購買產品后，如遇到相關的質量問題，則大都投告無門在各種汽車消費者滿意度調查中，維修技術不高和維修價格混亂是消費者反映最多的問題。
汽車不僅僅是交通工具，更是一種生活和人性的延伸。彰顯個性的需求變得越來越強烈，汽車服務不再局限于為消費者提供方便，更應該加入安全消費、文化消費、快樂消費的內容。但是目前我國專門從事售后服務的企業和部門，由于對汽車服務的概念、內容、標準的認識不深入、理解不充分，加之沒能從為消費者服務的宗旨出發，服務標準缺失、服務種類較少而導致服務質量整體較差，更有部份服務商采用夸大（或掩蓋）事實的手段甚至直接使用各種欺詐手段坑害消費者。
3、 渠道自身管理缺乏規范
在五大渠道中，即便是管理相對規范的4s店、 汽車連鎖服務店也還處于成長初期。眾多品牌基本處于嘗試階段，沒有行會自律、缺乏歸口管理，市場呈自發、松散、盲目發展的狀態，網絡建設的規范化程度，連鎖總部的管理、控制、支持、服務能力不強，非常成功且具備真正連鎖經營意義的全國性領導品牌還沒有成長起來。時至今日沒有一家企業能在汽車后市場行業中取得絕對的優勢。所群雄混戰各種小資本一統天下的局面。
四、“深度營銷”理論在行業中導入解析
1 、深度營銷簡介
深度營銷模式的本質是謀求企業營銷價值鏈的系統協同效率，并以此為基礎建立在營銷領域的競爭優勢。強調在各區域市場與核心經銷商、各類優秀終端、用戶和其他物流、服務等相關者建立分工協同、長期合作，共同發展的緊密性關系，打造以企業為主導的營銷價值鏈。
深度營銷強調以渠道為營銷的核心，對產品、價格和促銷進行結構化組（1P+3P），以深化客戶關系為重點，構建企業主導的分銷價值鏈；深度營銷強調營銷成敗的關鍵在于終端能否有效的出貨，渠道能否順暢和整個分銷鏈效率能否提升，其根本就是整合企業內外部價值鏈，以市場為核心，整合渠道，終端發力，拉動企業的研產銷統一于爭奪市場的系統解決方案形成。
可以說深度營銷是以渠道策略為核心塑造差異化的核心競爭力，產品、價格、促銷策略圍繞渠道策略的動態變化而開展的一種營銷模式，注重區域市場、核心經銷商、終端網絡和企業客戶顧問四大相互作用的核心市場要素的協調和平衡。
2、汽車后市場深度營銷的必要性
市場趨于成熟，產品同質化嚴重，價格戰成為競爭的主要手段，企業的持續盈利模式無從確立是汽車后市場面臨的營銷困境。從產品入手，國內企業在資金實力，研發實力乃至時間成本上和國外企業沒有任何優勢可言，深度營銷強調的以渠道價值鏈的整合為龍頭，在取得現實銷量的基礎上，不斷拉動企業整體研產銷價值鏈的打造，不斷拉動產品和品牌的建設，以取得“現實建利見效，未來具有意義”的戰略意義，符合大多數國內企業的現實和未來需求的路徑選擇。
在成熟的市場上，低價策略的運用往往成為企業競爭的第一手段，而這種方式的核心驅動力來自高產品廠商批零差價形成的高渠道推力，短期內見效，但是有兩個問題不能回避，一是低價策略在產品高同質化的前提下，很容易被競爭對手模仿而策略趨同，進入相互廝殺的“惡性循環”；二是最后競爭結果多數企業進入微利狀態下運營，無力進行技術研發的產品升級，競爭能力下降，甚至被逐出市場。
深度營銷模式認為，同質化的競爭狀態中營銷優勢的獲得，更多是來源于企業和營銷渠道成員所構建的經銷商、分銷商、終端縱向相互協同爭奪消費者為核心的營銷價值鏈，著眼于渠道各成員的長期的合作聯盟和共贏互利，共同追求營銷鏈的整體效率和整體的利益最大化。從汽車后市場渠道競爭格局來看，競爭性整合將是必然的趨勢，只追求短期利益、產品高利潤空間的渠道成員其長期競爭優勢會隨價格競爭的加劇而不斷喪失；長期、持續、穩定的“合理利潤型”渠道客戶將有更為穩定的適應市場環境的能力，依托生產企業產品、品牌、服務模式逐步形成高終端覆蓋率、物流配送、服務跟進、消費者信息收集反饋為核心的競爭優勢。
汽車后市場消費者日趨成熟和專業化程度提高，終端急打造專家顧問型營銷隊伍。深度營銷模式其核心動力來自隊伍的能力，營銷人員的職能不再是“接單、收款、泡大戶”的簡單職能，而是轉化為“提供經營管理系統解決方案”的客戶顧問。前文的分析指出：汽車后市場渠道的管理能力、終端的服務水平尚處于建立發展階段。在此階段營銷人員的顧問性職能的發育尤為重要。
3、深度營銷在行業中的應用
（1）在區域市場導入深度營銷模式，形成區域市場優勢后滾動復制。
集中優勢資源，在區域市場上建立以渠道為核心的區域競爭優勢，與產品、價格、促銷策略相配合，在區域市場有效的打擊和超越競爭對手是深度營銷模式導入的第一步驟（如下圖所示）。通過對核心經銷商和核心終端的“精耕細作”農夫式的市場運作，在短期內能夠見利見效，反哺產品開發、品牌建設、技術升級等；同時提煉出可以復制的營銷管理模式，以及培育一批種子隊伍，從而在其他市場上進行復制滾動發展，漸進式地使得企業進入戰略和管理狀態，在行業的整合中不斷超越競爭對手。
我國汽車后市場處于發展到成熟的過渡時期，渠道的集中度不高，生產企業建立以渠道為核心的深度營銷模式有以下要點：一是選擇有遠見的經銷商作為核心經銷商，行業渠道處于發展期且整合是必然的趨勢，只有具備戰略眼光的經銷商才符合建立長期、共贏、互利的渠道合作關系，在經營理念上達成共識是合作的基礎；二是經銷商要具備相對規模的終端分銷體系，掌控終端是深度營銷的核心命題之一，是提升整個營銷價值鏈的基礎；三、合理的渠道結構，在高離散度的渠道結構下，要迅速的確立區域競爭優勢，同時打擊競爭對手，應該建立復合性的渠道結構，提高終端的出樣數量，化解單一渠道帶來的渠道整合風險。
（2）建立與深度營銷體系相適應的營銷管理模式，打造顧問型銷售團隊，提升營銷價值鏈效率。
深度營銷理論認為建立以渠道為核心競爭能力的營銷體系，從根本上改變了傳統的銷售團隊的類型。銷售團隊從單一的銷售、回款職能轉化為指導、幫助、促銷、推廣、服務等復合型職能的顧問型團隊。我國汽車后市場處于轉型期，消費者越來越成熟、正經歷著由沖動型消費到理性消費的過渡時期，客觀的市場環境也對銷售人員的能力結構提出了轉變的要求。
管理模式與銷售團隊的轉型相適應，提升營銷價值鏈的效率。銷售團隊職能的改變同時對于營銷管理提出了更高的要求，建立與新的營銷團隊職能相配套的營銷管理體系成為必然。深度營銷體系要求對于企業的目標體系、計劃預算體系、績效薪酬體系進行一致性調整，同時對企業的業務流程、操作規范、崗位職能手冊等進行修改、調整、甚至重現設計，形成與營銷模式相適應的高效的營銷管理體系。
同時企業必須整合企業內部價值鏈中研發、生產、營銷、服務等各環節企業資源，實現前、后臺協同響應市場競爭需求的一體化運作，不斷鞏固和加強主導地位，依托優勢渠道資源獲取市場競爭優勢的同時不斷強化品牌的差異化塑造，形成渠道和品牌的良性互動關系，以謀求長期的競爭優勢。
（3）基于客戶合作生命周期，建立起高度忠誠、“準一體化”的渠道合作模式，從根本上確立高效的營銷價值鏈競爭優勢。
深度營銷理論認為：基于渠道為核心營銷競爭優勢的確立，存在客戶動態演變的過程；從根本上確立不可動搖的競爭優勢，建立競爭壁壘，需要對渠道客戶進行“合作生命周期管理”。按照營銷業務不斷深化的合作過程，核心客戶的關系管理可以分為四個時期即：開發期、試銷磨合期、提升期、維護期。在不同時期，客戶關系管理的側重點有所不同。開發期：強調合作理念、做事風格、合作前景等前瞻性訴求；試銷磨合期：強調言出必行、誠信守諾、互惠互利等操作性訴求；提升期：強調深度合作、高層互通、相互包容等理解性訴求；維護期：強調相互信任、榮辱與共、最低交易損耗的戰略性訴求。
汽車后市場范文5
一、汽車銷售市場和售后市場綜合分析
1.2011年汽車銷售市場基本情況及分析(1)北京2010年新車銷售總量正式公布
2011年1月27日，在京司與中國人壽關于軌道交通項目投資合作簽約儀式上，吉林副市長講到新車銷售達92萬輛，這是官方正式公布的權威數據。2010年除去車輛更新，車輛報廢后，全年凈增81萬輛，估計北京機動車保有量將達到500萬輛。(2)北京1月份新車銷售相關數據分析
據調查北京1月26日首批購車正式搖號后，至2011年2月10日(初八)止，全市搖號實現購車僅達2000臺，占1月份小客車1.76萬輛的11％，并未出現媒體分析的搖號后及春節期間購車高峰。這一現象的背后很值得關注和研究。據了解，北京車市的晴雨表亞市在春節期間，共銷售了新車8輛，為多年來的歷史同期最低水平 8輛汽車不及往年春節期間日銷售量40-50輛的20％(此8輛為春節期間全部總-量)，這對持有北京治堵方案對車市影響不大的觀點是莫大的諷刺!然而，北京官方公布1―2月份北京申請購車搖號的人數累計高達30萬人，1月份申請人高達21萬，2月份申請人僅達13萬人，2月份申請人之所以少，主要是按規定2月8日24時止，正趕上春節期間，如不是春節期間肯定也會突破20萬人。即便是累計人數達30萬人，這一基數很可能越滾越大。
2011年1月份，北京車市實現新車銷售高達45800輛，這一數據遠遠超過預期的目標，很難理解。也是極具戲劇性的數據，在北京汽車銷售數據混亂的狀態下，將其清清楚楚、明明白白搞準，并不比登月容易，初步計算元月份新車銷售總量為2010年月平均新車銷售7.5萬輛的61％。2011年1月份，北京二手車交易總量至今未能了解到相關數據。有關部門在媒體追問下，只說有統計數據，但沒法公布。從常理上講，政府部門在檢驗治堵方案實施一個月以后，車市究竟如何，新車、二手車數據公布可以直接檢驗治堵方案的實施效果。首次正式搖號自動程序階段，僅僅用了20min就決定了1.76萬人取得搖號中簽資格。可謂新的吉尼斯世界記錄誕生，即20min決定21萬申請購車人的購車命運，平均1min決定一萬人中簽否!如我們的管理、服務都能達到如此之高的效率，乃中華民族的大幸。北京首度搖號發牌，北京車市將減少600億元財富。根據商務主管部門測算，北京在2011年可能損失的汽車銷售額達到600億元，而這可能會對消費增長以及經濟增長造成影響，減少的這塊消費，短期內如何用其他消費來彌補?對政府是個考驗。有關領導表示，我們也相信經過我們的努力，在不長的時間之內，北京的消費結構會出現比較新的變化，政府在消費增速影響方面，是有心理預期和準備的。
由于銷售市場的高速增長，汽車后市場不相適應的矛盾日益突出，同時也預示國內汽車后市場潛力十分巨大。在未來5年內，合成橡膠市場每年遞增7～8％，中國已經成為全球最大的汽車和輪胎市場。
2.國內汽車銷售市場發展概況(1)汽車市場發展潛力
2010年中國汽車產銷量超過1800萬輛，即使按每年增長10％的保守估計，中國汽車產銷量在2011年也要超過2000萬輛，一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如，中國有7億部手機，鋼鐵產量為世界的48％，有近4億網民，這些都是別的國家無法超越的。汽車產銷量2010年已經達到1800萬輛，相應的汽車后市場也將呈現巨大的社會需求。公安部交通管理局最新統計數據顯示，截至2010年10月，全國機動車保有量為1.99億輛。其中，汽車保有量為8500萬輛，摩托車保有量為1.14億輛。全國機動車駕駛員2.05億人其中汽車駕駛員1.44億人，每年新增駕駛員2200多萬人。2010年國內汽車產銷量將要達到1700萬輛的水平，意味著今后幾年也將維持這一水平，或繼續增長，它將帶來迅速擴大的汽車后服務市場。
(2)汽車售后服務高新技術化
目前，屬于汽車工業本身制造的價值，在整個汽車成本中所占比例在減小，而高新技術產品所占比例越來越高，像奧迪A6這樣的產品其電子產品部分的成本，已經占整車生產成本的三分之一。高新技術的材料、零部件廣泛應用于汽車，在此基礎上，消費者追求時尚化、個性化越來越明顯，加裝和改裝日益普及，包括高保真數字音響、無線通訊、網絡電腦、GPS導航、DVD及電視等娛樂系統。
(3)從修理為主向維護為主轉變
目前，美國的汽車養護業，已經占到美國汽車保修行業的80％，年均收入超過數百億美元。制造商、經銷商、消費者車壞了才去修理的觀念已經轉變為，保正常使用，保性能優良狀態，售后服務的重點轉向了維護保養。
(4)售后服務的遠程化和網絡化
隨著互聯網技術和無線電通訊技術的發展，國外汽車廠家開始提供遠程診斷服務。由于目前新型汽車產品已經具有較強的自診斷系統，配備無線通訊設備以后，廠家可以通過診斷中心與車載自診斷系統對話，確定汽車運行技術狀態，可以通過調整參數來糾正系統的偏差，也可以向用戶發出需要檢測維修的信息，以保證產品的正常運轉，減少因為維修占用的時間。
(5)軟件和信息服務將占有越來越重要的地位
隨著汽車技術的發展，汽車的電子化水平越來越高，汽車產品上已經實現了全車幾乎所有功能的電腦控制，如動力系統、制動系統、懸掛系統、空調系統、轉向系統、座椅系統、燈光系統、音響系統等，車載通訊系統、車在上網系統、車載電子導航系統等也得到了越來越多的應用，這些系統的軟件維護工作量越來越大。另外，汽車娛樂系統的裝備，需要各種多媒體制品，如CD、DVD、VCD、游戲軟件的大量供應，同時車載電腦、導航系統也需要大量的交通、服務設施、新聞、電子郵件、其他查詢等服務，成為IT業新的發展領域。
(6)二手車市場2010年將取得突破性的發展
目前國內一線城市像北京、廣州、成都、杭州、武漢等新車與二手車的銷售基本上都在1：0.6的水平，北京二手車發展的最快，2010年底有可能實現接近1：1
的水平，很重要的一條是由于政策的決定性作用，經濟型新車銷售的火爆，但市場潛力是十分巨大的。新車拉動消費的政策已經出臺了不少，二手車拉動消費的政策目前還沒有，僅有汽車以舊換新的相關政策，意味著2010年拉動汽車消費政策潛力之 ，應該是出臺促進二手車消費的相關政策，這方面的建議也是十分豐富的，也是非?？尚械摹?/p>
2009年以來，各地都在規劃和發展二手車交易市場，有了很大的作為，各大中城市二手車交易十分活躍，市場規模較大，一點也不亞于新車市場。二手車品牌專賣、二手車大型拍賣、二手車網上拍賣、二手車即時拍賣、以舊換新交易、新舊車置換市場交易方式十分豐富，引起了廣大消費者的關注和興趣。隨著廣大消費者觀念歷史性的轉變，及二手車可以全國流通的特點，二手車與新車共同展示展銷的方式發展，二手車快速高速發展的時機已經成熟。隨著第二輛車進入家庭和購買第二輛車的市場快速發展，特別是駕校的高速發展，新手的快速增加，以及城市化進程的加快，生活居住工作的流動性增加，二手車市場已經具備了巨大的市場潛力。從各方面信息反饋2010年二手車市場將會取得突破’_生的發展。
二手車市場的快速發展，與國際接軌已成為必然的趨勢，即二手車由簡單的經紀公司交易，轉為專業公司營銷，對車輛必須進行整備，確保質量性能，實現增值。將大大增加維護、維修保養工作量。
汽車后市場綜合性發展：汽車文化、汽車運動、汽車競技、汽車休閑、汽車娛樂、汽車俱樂部、汽車展會，都會有快速的發展，形成新的巨大的市場潛力。
隨著汽車保有量的迅速增長，汽車文化的快速發展，汽車市場的日益成熟，汽車改裝已經越來越受到消費者的關注和重視，個性化、時尚化需求，將推動汽車改裝業大發展。據有關部門估計，今后兩至三年內，將有2000億元左右的改裝車市場。
3.國內汽車市場保有量概況
國內汽車保有量目前已經突破8500萬輛，正在向9000萬輛挺進。
2010年北京常駐入口1920萬人，外地駐京流動人口320―350萬人，北京汽車保有量已經突破460萬輛，將向500W輛邁進。現北京平均每日新增車輛3000輛，北京人均GDP已經超過1萬美元。
全國部分城市保有量有明顯增長。如深圳、成都、廣州、武漢等大型城市保有量已超過200萬輛。表1為我國部分城市汽車市場保有量情況。(此數據為3年前統計數據)
4.國內汽車售后市場概況
汽車后市場范文6
據中國汽車工業協會統計，2009年中國汽車銷量為1364.48萬輛，2010年銷量為1826.47萬輛和1806.19萬輛，到了2011年全國累計銷售汽車1850.51萬輛，同比增長2.45%。另外，公安部交通管理局日前提供的數據顯示，截至今年6月，我國機動車保有量達2.23億輛，汽車保有量達1.04億輛，大中城市中汽車保有量達到100萬輛以上的城市數量達14個[1]。目前中國的汽車保有量已經超過日本，成為僅低于美國（2010年2.4億輛）的世界第二大汽車保有國。業內預計，到2020年我國汽車保有量將突破2億輛。
雖然中國汽車工業發展迅速，但汽車售后服務卻出現了各種不足，特別是現代汽車服務業逐漸向功能多樣化、分工精細化和服務規范化的方向發展，但相關從業人數和人才職業素養卻不能滿足現代汽車服務業的發展需求，這就意味著，社會針對汽車人才培養的具體定位和綜合技能有很大漏洞[2][3]。
這些漏洞主要體現在：與汽車銷量逐年增長形成鮮明對比的是，國內汽車后市場中，從管理到一線操作工，從技術到營銷人員，從市場分析到市場拓展，從配件進銷存管理到物流控制環節，從前端市場調研到后期營銷等等均缺乏專業性人才。汽車售后服務人才的培養的滯后，嚴重制約了汽車后市場的發展和壯大[4]。另外，伴隨著汽車新技術疊出，汽車服務內容的不斷拓展，汽車服務崗位不斷細化，具體劃分為：汽車銷售人才、汽車保養修理人才、汽車裝飾人才、汽車中高級管理人才、汽車金融人才、二手車交易人才、汽車進出口人才、汽車電子商務人才、汽車展示和博覽人才、汽車生態人才、汽車企業品牌文化推廣人才、汽車教育人才等[5]。因此，汽車后市場對汽車服務人員包括從業經驗、專業知識、外語和計算機水平、金融知識、管理技能、溝通技巧和學習能力等素質要求也逐步提高。
汽車后市場人才的短缺已經成為汽車行業發展的瓶頸。無論是對經銷商，還是對終端客戶而言，人才的匱乏已經嚴重影響了這些后市場企業的發展和擴張。根據中國汽車人才研究會《中國汽車人才發展戰略研究》預測，2012年底我國汽車產業直接從業人員將達到356.87萬人。到2015年，人數超過500萬人，才能夠滿足市場需要，這也就表明汽車服務行業的從業人員需求量方面仍存在很大不足。業內權威專家推斷：目前我國汽車服務人才缺口已達80萬人，所以培養一大批具有在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零件銷售占7%，服務占33%[6]。而目前國內汽車銷售額中制造的比重偏大，服務的比重過小。整車與配件銷售已與國際接軌，而汽車服務市場還有很大的上升空間。我國的汽車產業年增幅超過20%，而且這一增長趨勢還在逐年加快和增大。汽車產業的強勢增長，為汽車后市場帶來了巨大的發展空間。較高文化素質和操作技能的汽車服務人才，已是當務之急[7]。中國汽車消費市場潛力巨大，產銷量在近幾年仍將持續增長。汽車后市場的汽車服務領域前景看好，汽車服務行業人才需求依然旺盛，汽車技術服務與營銷專業辦學前景看好。
汽車后服務市場需要大量的從業人員，未來相當長的時間內，涉及汽車后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，也急需大量相關懂得汽車專業知識的專門人才。汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。從業人員中的技能等級狀況同樣令人擔憂，技師和高級技師僅占技工總數的8%。由于從業人員總體素質較差，導致勞動生產效率低、管理水平不高、服務質量不到位。最近幾年由于汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，這一狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。今年的汽車服務企業需要的畢業生仍然供不應求。因此，汽車后市場人才需求隨著社會需求及技術發展，人才需求培養的模式日趨合理化、規范化。
參考文獻
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[3] 戚萌.汽車行業服務與營銷人才需求分析[J]，科技信息，2012（7）：160.
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[5] 李玲玲.淺談培養高素質技能人才的困難及對策研究[J]，管理觀察，2012（21）：169～170
