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汽車電子電器范文1
基于社會經濟的發展，人們生活水平實現了全面提升，而汽車這一交通工具被廣泛應用在日常生活當中?；诖?，文章將汽車作為重要研究對象，闡述其電子電器架構設計和優化的相關問題，以期有所幫助。
【關鍵詞】
汽車；電子電氣架構設計；優化措施；探討
在汽車行駛中，駕駛人員的舒適性與安全性最為重要，同時還應當關注汽車燃油的經濟性，為了能夠不斷滿足以上需求，在現代汽車中，對大量導線、電子控制單元與串行通行總線進行了運用。在實踐發展的過程中，智能化網絡與導航系統的發展取得了理想的成績，因而在汽車主動安全技術以及被動安全技術中被廣泛應用?；诖耍囯娮与姎饧軜嫷膹碗s性也更加明顯，所以，對于電子電氣架構設計和優化已逐漸成為汽車設計中的重點內容，需要給予高度重視。
1汽車電子電氣架構技術以及發展趨勢探討
站在不同角度看待汽車電子電氣架構，其得出的結論也同樣存在一定的差異。其中，所謂的物理架構設計具體指的就是處理汽車系統當中有形的內容，而邏輯架構設計則是對系統當中無形的內容進行處理。現階段，電子電氣架構中的物理與邏輯架構是各自獨立的，而設計隊伍與流程同樣獨立，使得設計流程更加復雜。而電子電氣架構的設計和優化則是汽車設計流程中對于汽車電子與電氣系統的定義。專業工程師充分利用自身經驗與工具對電子電氣架構虛擬模型進行設計，隨后需經過計算機的模擬與測試，并且嚴格校核與優化設計思路，針對存在的問題進行解決，以保證更好地滿足用戶的各方面需求。基于電子電氣技術的全面發展，電氣中心、線徑與電氣元件等都已經呈現出小型化發展趨勢，為此，體積小與輕便成為電子電氣技術的最終目標。而隨著自動化制造工藝以及裝配的全面發展，一定程度上提高了產品的可靠性能，使得生產的靈活性也逐漸突顯出來。汽車中也增加了更多功能以及特性，因而汽車電子化的內容更加豐富，而電氣化容量卻保持不變，如圖1。
2汽車電子電氣架構設計和優化核心思想解構
在對汽車電子電氣架構進行設計與優化的過程中，最關鍵的就是要對如何融入電氣電器功能予以熟練地掌握，進而增強器件整合效果。如果是對于已知功能，則包含諸多類型的結構定義：（1）電器部件的數量較多而電子部件較少；（2）電器部件的數量少而電子部件相對較多。在汽車系統設計和優化的過程中，應充分考慮其功能配置以及包裝和電器價格等發展趨勢。其中，電子與電器部件之間的性價比架構始終是處于變化狀態的，如圖2所示。
3汽車電子電氣架構設計與優化所需工具闡釋
3.1數據庫的應用
3.1.1市場趨勢數據庫
在該數據庫當中涵蓋了世界范圍之內所有汽車生產廠商和零部件供應商所研發亦或是準備研發的先進電子電器技術與產品。
3.1.2基準數據庫
在此數據庫當中，世界范圍內的汽車生產廠商以及不同檔次車型的電子電氣架構相關信息內容。
3.1.3解決方案數據庫
將前兩種數據庫作為基礎，針對車型電子電氣架構數據展開進一步地對比，同時構件電子電氣架構平臺，在展開客觀評估以及分析以后，能夠提出最為理想的電子電氣架構目標。
3.2電子電氣系統設計優化工具的應用
在應用電子電氣系統設計優化工具中，可以對PREEvision等較為成熟的電子電氣系統設計和優化工具予以靈活地運用。主要的原因就是，該工具具有圖形化用戶接口，而且可以支持數據庫，其設計的結果也能夠被重復地使用，所以優勢較為明顯。電子電氣架構設計與優化工具本身所具備的功能十分豐富，能夠對電子電器件最理想的走線路徑予以搜索。在此基礎上，能夠對電子電器件和線束成本進行計算。
3.3通信網絡的設計優化工具的應用
在對汽車通信網絡進行設計和優化的過程中，可以采用VECTOR亦或是MENTOR等工具，進而實現汽車負載率、拓撲結構以及延遲時間設計優化的合理性，最終達到電子電氣架構邏輯標準要求。
3.4線束設計優化工具的應用
在設計優化汽車線束的過程中，所采用的工具可以是UG，也可以是CATIA，進而實現汽車整車線束配線結合點的位置與安裝走向等相關內容的優化設計，以達到電子電氣架構物理標準要求。
4設計優化汽車電子電氣架構的具體流程
現階段，汽車電子電氣架構的設計與優化都需要遵循國際通用標準，即“V”模式的開發流程，如圖3所示。
4.1整車需求定義階段
應對全新車型市場定位與客戶所提出的特殊性需求進行有機結合，對于不同車型數據進行比較。在分析與評估以后，則需要確定出全新車型需求。在此基礎上，對子系統需求進行定義。
4.2系統設計或架構設計階段
應充分考慮電子電氣系統實際需求，對系統級別的電子電氣架構解決方案予以合理地制定，同時對物理與邏輯架構需求進行準確地定義。
4.3電子電器件的設計階段
將物理與邏輯架構的實際需求作為重要基礎，對電子電器件解決方案進行合理地制定，對相關硬件與軟件需求予以定義。
4.4電子電器件開發階段
充分考慮電子電器件的硬件與軟件實際具體需求，對相關期間進行開發。另外，零部件開發商需采用自身所具備的測試規范以及方法開展驗證工作。
4.5電子電器件設計驗證階段
將測試規范和方法作為參考標準，對電子電器件設計目標的實現狀況進行驗證。
4.6系統設計或者是架構設計驗證階段
將測試規范和方法作為依據，對其設計效果進行驗證。
4.7汽車整車需求目標的驗證階段
同樣需要遵循相關規范和方法，對整車需求的目標實現狀況進行驗證。
5結束語
綜上所述，通過對汽車電子電氣架構設計和優化問題的研究與分析，闡述了具體的設計優化階段，希望進一步強化汽車行駛性能，提高駕駛的安全度與舒適度。
參考文獻
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汽車電子電器范文2
在道路耐久試驗周期中，可靠性與耐久性密不可分，在整個試驗周期中需要關注電子電器部件的可靠性和耐久性。耐久性關注零部件本身品質、磨損和老化等，可靠性關注零部件或系統的功能在時間上的穩定程度。在試驗工況上，要求按標準中規定的工況以額定工作狀態和滿負荷-卸載交替循環狀態進行耐久性試驗，并按標準中規定的停、開次數限制進行?？煽啃栽囼灩r，要求盡量接近使用工況，包括使用時應力條件（機械載荷、電壓、電流等）、環境條件（溫度、濕度、沖擊、振動等）、存貯條件、運輸條件、人員條件，并按設備使用時機器停、開時間間隔進行。
1.1逆向開發
一般來講耐久試驗過程中會暴露出大量問題，這是耐久試驗過程中自然產生的寶貴的資源。對這些數據的積累、分析、利用對于完善道路耐久試驗體系非常重要。比如S／S功能正被大量應用于汽車，以達到節能減排的目的。自主品牌某平臺試驗車在綜合耐久試驗規范中報出的關于該系統的問題共計29例，其故障模式分布如圖3所示?？梢钥闯觯捎赟／S功能的集成而帶來的問題涉及到了車身控制模塊（BCM）、發動機控制模塊（ECM）、娛樂導航系統等多方面。因此考核一個系統，不僅要關注該系統本身的問題，與之相關的模塊也會由于新功能的增加而帶來新的問題。零部件老化只出現2例并且原因相同———因零件發熱導致開裂進而外界液體進入系統。超過72%的故障問題，是由于相關閾值設置不合理導致駕乘舒適性變差，或者相關模塊的診斷策略沒能及時調整。比如未配置S／S功能車輛上，在發動機熄火并且儀表上電之后，發動機故障燈和排放故障燈會保持常亮直至發動機點火正常運轉。而配置S／S激活發動機熄火之后，儀表上還是保持上電的，這時候故障的診斷和故障燈的顯示就需要根據實際情況作出優化。因此耐久試驗工程師和試驗員需要總結經驗，有針對性地全面考核該系統。對于其他功能模塊也是一樣的。除了耐久試驗故障數據的積累和分析，售后客戶抱怨收集和整理分析同樣重要，因為車輛進入市場之后，自然條件、路面路況、駕駛風格等更加豐富，這些數據的分析和整理對于車輛的前期開發更加具有借鑒意義。
1.2正向開發
隨著汽車技術的迅速發展，越來越多新的功能集成于汽車。僅僅依靠試驗故障數據和客戶的反饋來優化試驗考核就顯得非常不合適。因此，結合當前技術積累和設計工程師的設計目標來確定考核辦法是非常好的解決辦法。仍舊以S／S功能為例，從其功能角度出發也基本能夠總結出上述的考核方法。但是從設計工程師的角度出發考核卻不盡完善。這表現在大氣壓力、外界氣溫等也會影響到S／S功能的工作。因此，補充操作。如文獻［9］所述，所謂的試驗規范也就是用文字來闡述試驗零部件或者總成的試驗目的、條件、參數和試驗周期次數等等，同時還要確定其評價指標及方法。上述的操作只是明確了試驗目的、操作方法等，但是對于試驗周期和評價方法等，仍舊需要參考相關文獻或者標準，根據設計工程師的設計理念確定。
2試驗管理流程的保證
綜上所述，本文討論的汽車電子電器部件耐久試驗規范的建立，來源于客戶的使用環境和使用習慣，并搭載于整車道路耐久試驗中進行。所以，試驗規范數據的來源可以有3個方面：客戶使用數據、耐久試驗積累數據、設計工程師設計數據。從耐久和售后故障數據總結出故障的工況（路面、操作、氣候），結合設計功能最終可以形成普通耐久試驗、高原耐久以及高溫極寒耐久試驗規范。整個過程應該是一個動態的過程，隨著數據的不斷積累和豐富，規范不斷調整優化。耐久試驗部門與售后部門應該能有密切的合作，共同分享數據和研究成果，這些對于豐富試驗手段非常有意義。設計工程師和耐久試驗工程師應該能相互參與到對方的工作中，相互促進。比如通過workshop的形式，耐久工程師可以利用其總結的經驗和現場的工作總結豐富設計工程師的思路，而設計工程師也可以按照自己的設計思路提出針對性試驗考核的要求。
3結論
汽車電子電器范文3
關鍵詞 現代汽車；汽車電控系統；電路故障
中圖分類號 TP373 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）102-0154-01
我國自從實行改革開放以及走向世界之后，我國經濟以及科學技術的綜合實力，在很大程度上有所增強。同時隨著我國的經濟能力在不斷的提升，這就使得我國國內公眾的日常生活水平相對來說有了一定程度的提高或者進步，人們在滿足自我溫飽問題之后，就開始豐富自己的業余生活，或者提升自己的衣食住行的綜合質量，其中最突出的一個現象就是現在人們購買汽車的數量越來越多。從而使得現代汽車的使用數量在日益增長，因此汽車的生產數量就會在很大程度上有所提升，這樣就可能使得現代汽車出現電路故障的現象成為普遍情況，與此同時要求相應的專業工作人員對其進行詳細的分析，從而達到更有利于現代汽車進行修理工作或者保養工作的目的。
電氣故障的具體含義是指汽車的電控系統在正常使用過程中，出現電氣故障的現象，利用比較通俗的語言來說，就是汽車內部的電路由于各種原因或者因素出現的短路情況或者斷路現象，也有可能出現接觸不良的情況或者漏電的現象。
以下就是現代汽車在正常使用過程中，經常會出現的各種電路事故以及各種故障所導致的現實故障現象
1 汽車電控系統常常會出現機械性故障以及所表現的故障現象
1.1 機械性故障的具體概念分析
汽車電控系統在日常使用過程中，可能會由于相關工作人員對裝配工作的不適當以及汽車在工作過程中所產生的磨損，從而造成了汽車零件的松脫，最終導致的結果就是該汽車的電路出現斷路以及其他故障的現象。
1.2 機械性故障所表現的實際現象
機械性故障的具體表現為：如果汽車的軸承在一定程度上有所磨損，就會使得汽車的發電機或者起動機出現掃膛的故障；也可能出現開關不能夠順利定位的現象；同時如果汽車的彈簧出現失效的情況，那么就會使得觸點在線路連接上出現接觸不良的結果。
1.3 汽車電控系統在日常使用過程中，也會出現電氣故障以及所表現的故障現象
在汽車的電控系統使用過程中，經常出現的各種電氣故障有：發電機超過承載能力，從而造成了整流二極管發生斷路的不良后果；或者在運作過程中超過電壓之后使得調壓器的開關管被擊穿的情況，最終形成的斷路現象；也可能出現電容器被擊穿的情況，從而導致電容器不再可以儲存相應的電荷。
2 現代汽車在工作過程中，經常會出現的各種故障如何進行測試或者甄別
2.1 利用斷路的方式對現代汽車的故障進行測試或者甄別
如果現代汽車的相關線路出現短路故障，我們能夠利用斷路的方法進行檢測或者斷定。我們需要設定一段線路可能出現斷路，之后我們需要將這段線路間斷開，從而判斷該段線路是不是真正出現斷路故障。僅僅利用簡單的語言進行敘述，可能不能夠讓大家很好的理解這個問題，因此我們可以通過一個具體的例子對該問題進行說明或者闡述。比如：汽車在正常運行的過程中，如果可以聽到電喇叭進行長鳴，那么可以把喇叭繼電器中所標識的“按鈕”接線柱上面的導線斷開或者拆開，假如汽車的喇叭能夠正常的停止或者鳴叫，這就說明汽車的喇叭按鈕處到喇叭繼電器間的電路沒有出現斷路的狀況；但是如果喇叭出現一直鳴叫的情況，這就說明喇叭繼電器的觸點出現燒蝕的情況，這樣的情況需要使用短路測試方法進行相應的判定。
2.2 利用短路的方法對現代汽車的故障進行測試或者甄別
汽車在正常行駛過程中，經常會出現各種斷路故障，所以我們需要了解當汽車的相關電路中發生斷路故障的時候，應該如何進行檢測或者斷定。根據專業的知識可以知道，現代的汽車電路如果發生斷路故障的情況，那么就需要使用短路的方法進行判定。與此同時在汽車的正常運行過程中，假如遇到低壓電路發生斷路的狀況，我們可以利用導線以及螺絲刀或者其他相應的修理工具，把最大可能發生斷路故障的線路進行短接，這個步驟做好之后，就需要對汽車內部的相關儀表進行觀測或者查看，認真觀測該儀表的指針是不是有一定的變化，也可以利用相應的電器裝置的實際工作情況進行分析，最終我們利用所觀察或者查看的各種實際數值以及綜合情況，去判斷該段電路是不是存在斷路故障，也就是具體的故障位置。
3 各種故障所出現的具體原因分析以及研究
3.1 斷路故障所產生的具體原因
汽車電子電器內部裝置里面的部分導線或者相應的連接點出現斷開的情況，從而使得電流在整體運作過程中未能夠形成一個完整的回路，最終使得汽車的電子裝置工作不能夠進行正常運行，也就是我們所說的斷路故障。
如果搭鐵線在工作過程中出現松動的情況，那么就會使得線路接觸不良，從而導致了相應的電子裝置在工作過程中出現異常情況，比如：在工作過程中一會好一會壞。汽車電子電器在工作過程中，如果導線處在彎曲或者纏繞的地方，那么就很容易出現導線被折斷的現象，從而使得斷路故障的出現。汽車的斷路故障也有可能是接線柱被腐蝕或者銹蝕，尤其是蓄電池的接線柱如果被銹蝕，那么就可能使得接線柱接觸不良，最終導致斷路故障的出現。
3.2 短路故障出現的具體原因分析
短路故障相對于其他故障來說，危險性比較大，這就需要相應的工作人員對其進行認真檢測或者維修，否則可能會出現更大的事故。汽車在工作過程中，很多原因都可能使得短路故障的出現，具體來說，主要有三方面：第一方面；短路故障之所以會出現可能是由于導線的絕緣性被損壞，從而使得導線之間進行接觸或者連通，從而產生回路，最終導致了短路故障的出現；第二方面；短路故障也可能是由于相關的螺絲釘出現松動所導致的兩線接觸，例如：開關的螺絲釘、工作過程中經常使用的接線盒的螺絲釘，或者燈座中所使用的螺絲釘，這些螺絲釘的松動都使得短路故障的發生；第三方面；工作人員或者其他使用人員在接線的過程中，將兩線進行接觸或者連通，從而導致短路故障的出現。
4 汽車使用人員在日常使用過程中，需要如何進行維護或者保養才能夠防止相應故障的出現
4.1 汽車內部裝置中的微電腦以及傳感器，在日常使用過程中需要進行防潮或者防震工作
對于汽車內部電子設備中的微電腦以及傳感器，使用者需要在平時進行相應的防護工作，具體操作就是防止這些電子設備被水弄濕，與此同時盡量保護它們的密封裝置不受損害。如果在某個下雨天氣里，對發動機進行修理或者沖洗，盡量注意不讓電子裝置或者相應的線路沾到水。
汽車在正常運行過程中，可能會經過比較顛簸的道路，這就需要汽車的使用人員在日常使用中保護微電腦不受到大強度的震動。
4.2 其他需要注意的相關事項分析
首先，工作人員或者使用者在進行連接燃油表的接線工作中，一定要連接正確；然后相關的工作人員以及使用人員，在汽車進行檢查或者修理完成之后，需要對其電子設備或者裝置的各項功能進行相應的實驗，從而在更大程度上確保汽車的正常工作，甚至更好地工作。
參考文獻
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汽車電子電器范文4
關鍵詞：電子技術；課程改革；實踐
基金項目：2013年湖南省職業院校教育教學改革研究項目“服務湖南新能源汽車產業集群的技術技能型人才培養模式研究與實踐”（項目編號：ZJC2013018）資助。
為了全面提高我校的汽車電子專業的教學質量，我們在課程建設與改革上進行了大膽的嘗試，并取得了很好的效果，現就汽車電子專業的基礎核心課程《汽車電子技術及應用》是如何進行課程建設和改革的談談我的一些想法。
1 課程分析
1.1 課程的性質與作用
《汽車電子技術及應用》課程是汽車電子專業的一門專業核心課程。本課程借鑒德國“基于工作過程導向” 的教學設計，以實際的工作情境為教學載體，以技能培養為主，理實一體化按照從簡單到復雜的工作內容、符合工作過程的具體工藝流程來安排教學內容，使學生掌握元器件檢測、元器件成型、焊接、調試、檢測、維修等技能；本課程將教學內容分解為制作汽車直流穩壓電源電路、組裝電子助記器、組裝汽車音響音頻功率放大器、制作調光燈電路、組裝聲光控節電開關、設計制作三人表決電路六個項目，以項目為單位內容，通過具體項目操作使學生掌握元件測試，電子電路的裝配、調試等能力，并培養、提高學生的綜合素養。
1.2 課程教學目標
針對我校的辦學定位、人才培養目標、崗位需求和生源情況，結合汽車電子行業迅猛發展的現狀，我們將它定位為培養面向汽車電子技術行業生產、管理和服務第一線，具有良好政治思想和道德修養，掌握電子電器職業崗位所需的專業基礎理論和電子裝配、制作，電子電器產品生產管理，電子產品的識別、測量、選用，常用電子儀表、儀器、工具的使用，熟練使用手工焊接工具，具備手工焊接、拆焊的能力，具有汽車電子電器產品的生產裝配、調試檢驗、安裝維修等較強實際應用能力，從事企事業單位汽車電子產品的生產、設備維護、產品調試與檢測等崗位工作。
2 教學對象分析
本課程的學習對象是高職的學生，他們從前沒有接觸過電子電路方面的知識，而這些內容理論知識很抽象，因而他們對理論課學習缺乏興趣，但對實踐動手操作課程很感興趣，他們愿意動手，并且在動手的過程遇到了問題愿意想辦法去解決，因此我們在教學內容組織和教學方法選取上，充分考慮到了學生的興趣及學生的實際理論基礎，以項目驅動式教學，實行“教、學、做”一體化，讓學生邊學邊做，邊做邊學，在學中做，在做中學，這樣就充分調動了他們的學習積極性。
3 課程模塊設計
3.1 課程設計體現了教學過程的“三性”
①通過理實一體化的項目制作、科技創新項目制作，充分體現了課程的“實踐性”。
課程采用項目驅動的理論與實踐一體化教學模式，讓學生在學中實踐，在實踐中學，融“教、學、做”為一體，強化學生能力的培養。
②教學環節課內與課外相結合，學習場地校內與校外相結合，充分體現了課程的“開放性”。
教學環節不局限在課堂內部，我們還會把每個制作課題的部分內容留給學生在課堂外去完成。同時經常開展一些電器維修服務活動，讓學生學以致用。學習場地也不局限在校內，安排學生到企業頂崗實習。這些都充分體現課程的“開放性”。
③教學內容按職業能力需求選取，充分體現了課程的“職業性”。
課程目標中的職業能力需求來源于職業崗位，在課程設計中，將職業能力需求轉化為教學內容，即教學內容按職業能力需求選取，直接為對應的崗位服務，這就充分體現了課程的“職業性”。
3.2 項目設計，抓住了課程標準的“重點”
本專業培養面向的職業崗位要接觸的汽車電子產品電路包括兩大部分，第一部分是模擬電子電路，第二部分是數字電子電路。在教學內容載體選取時，按照服務企業、以真實產品作為載體的選取原則，圍繞課程標準規定的教學重點，選擇了工作崗位接觸的“充電器、直流穩壓電源、電子助記器、報警器、智力搶答器、”等六個典型電子電路設計學習情境。將崗位工作任務所需的“知識、技能”融入其中。針對不同的教學環節采用恰當的教學方法與手段，并將企業現場的一些實際做法，融入到實際教學實施過程中。
3.3 六步法教法設計，突破了課程標準的“難點”
我們為每一個項目任務的學習過程設計了六個步驟：
①任務資訊：對本任務相關理論知識進行學習；
②任務決策：對項目載體――產品電路工作原理進行分析；
③任務計劃：設計安裝布線圖、對元器件進行選型與檢測；
④任務實施：對元器件焊接裝配、通電運行調試及故障診斷與排除；
⑤任務檢查：對任務完成情況進行檢查與考核；
⑥任務評價：對任務完成的過程進行總結評價，提出更好的方案，即總結提高，使之做得更好。
4 課程資源、教學方法與手段
（一）教學方法與手段
先進的教學手段和合理的教學方法能有效地激發學生的學習興趣和學習積極性，在教學過程中我們采用了如下一些教學手段和教學方法。
①多媒體教學的應用。我們在教學中均使用了多媒體技術輔助教學。在多媒體制作上，進行了精心的設計、制作。多媒體課件緊扣教學目標，貼近學生、貼近實際，突出了教學的重點、難點，表達方式多樣，包含了大量音頻、視頻資料，多媒體教學使一些較為抽象的概念形象化、簡單化，讓學生更容易理解和接受。
②軟件仿真技術的應用。軟件仿真是借助先進的計算機技術，用計算機軟件來模擬電路的實際工作情況，我們在教學過程中，采用了 “Multisim”、和“EWB”等電路仿真軟件。通過對電路仿真運行，用虛擬儀器測試電路運行參數，從而確定較為合理的電路參數，同時幫助學生更好的理解和消化電路的工作原理。
③任務驅動法。我們將學生按4人一小組，將全班分成若干個學習小組，學習時教師下達工作任務書，任務書中對該任務進行一定的描述并提出要求，學生則以教師下達的任務書為共同的活動中心分組學習討論，在強烈的問題動機驅動下，通過對學習資源的積極主動應用，進行自主探索和互動協作的學習，完成既定任務。在這個過程中，學生還會不斷地獲得成就感，可以更大地激發他們的求知欲望，從而培養出獨立探索、勇于開拓進取的自學能力。
④團隊合作法。學生完成學習任務是以小組分析、討論、協作的形式進行，學生通過分析討論明確自己的任務后進行實施，在實施的過程中與其他組員協作。這樣的方式可以提高學生的創造性思維，增加學生間的溝通與交流，并且讓學生擺脫對老師的依賴性，變被動學習為主動學習，從而激發學生的學習興趣，提高了學習主動性。在學習過程中每個學習小組作為一個小團隊，每個團隊針對相同的任務協作完成，學生各盡所能互相幫助協作完成下達的任務，在整個過程中學生既是管理者又是具體任務的實施者，從而完成從“學會”到“會學”的轉變。
⑤案例分析法。案例分析法在學生已經具備一定的工藝分析能力和加工經驗時，由經驗豐富的專家或有多年企業工作經驗的專職教師對產品某個技術難點提出問題，并解釋案例的相關背景及內容，然后由學生以組為單位展開討論，討論結束各組派代表闡述本組成果，其他組對該組成果進行質疑提問，各組分別闡述完成后由教師進行分析總結，并給出解決方案供各組參考。
5 教學效果與存在的問題
我們采用上術方法建設課程和實施教學，教學效果明顯優于傳統的課程體系和教學方法，學生的學習積極性充分調動起來了。 “采用‘教、學、做’一體化的教學模式進行教學，學得懂、記得牢、理解透、體會深?！?學生已掌握了本課程的基本理論、電路基本的分析方法、相應的制作、調試和故障排除技能。由于進行這樣的課程開發與建設還沒有成熟的經驗，在一些方面還有待改進和加強，如實訓場地和實訓設備不足，教學資源庫還要進一步充實，教學經驗還有待進一步的積累等。
參考文獻
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汽車電子電器范文5
大約在2000年左右，中國的私人轎車擁有量達到了一定程度，由于有了互聯網載體的推波助瀾“車友”一族誕生了。當汽車不再是生產工具，而是個人可以擁有的耐用消費品的時候，更多的“車友”們已經開始把汽車當作了“大玩具”，裝飾，改裝、以車會友、FB成了汽車文化圈內不變的主題。FB自不必說，那是車友們對聚會的籠統稱呼，但FB過程中，大家見了面，聊得最多的還是汽車。
換個把套、座套，加了個金屬踏板通常是很少有人拿來深入探討的，能引起大家興趣的通常至少是誰換了新的CD機頭(那時的原車音響還大都是卡帶座)，改了原車的音箱，甚至裝了車載電臺。于是，汽車用品與汽車電子裝備的概念就被區別開了，香水、撣子、座套、腳墊之類的汽車用品，由于“科技含量不高”，很少成為車友們話題的焦點，而車上用的各類電子裝備則成為了車友們津津樂道的話題。
汽車音響可能是汽車電子產品中最基本的裝備，而后面我們將會一起談到的汽車影音系統、車載電臺、通訊免提、導航，甚至汽車診斷以及輪胎氣壓監測等電子系統，則是車友們“燒包”追求的真正“車載電子裝備”。
雖然我們不至于誠惶誠恐到不敢使用氣泵的程度，但汽車用電安全是任何汽車電子系統、電子設備工作的第一前提條件。路上汽車自燃的場景實在太可怕了，但估計有很多朋友并不知道，自己汽車引擎蓋內，儀表臺蓋板內的場景更加可怕。
我自己的車的儀表臺拆除了大部分蓋板后，我們能夠看到在一大堆電纜的后面，是一排大家似曾熟悉的汽車保險片。當然，我想很多朋友在看到保險片之前，已經開始感覺到電線密布的恐怖了?？晌乙嬖V你的是，也許當你自己打開自己的汽車儀表臺蓋板的時候，也許會發現一團隨意塞在一起的汽車防盜器線纜，這些線纜把防盜器主機擠在一個縫隙里不至于掉出來。其實，更可怕的是，你根本不知道上次那個工人在給你安裝了汽車防盜遙控器的主機時到底是怎樣切割，連接，然后安放那些電線的，甚至，你不知道你天天用來遙控開車門的遙控器還需要在車內有一臺主機和一大團線路來配合工作。我想提醒你的是，也許某天，當打開你的汽車儀表臺，拆除了蓋板后，你的吃驚程度可能遠比今天看到這樣一張照片要厲害――并不是每個人都會打開自己的儀表臺蓋板來看里面的線路，可是在你安裝一臺后裝的防盜器時，你車里的那個部位已經不再整潔了。
車載音響系統
從卡帶到CD到MP3，從FM到DAB甚至衛星廣播，音樂的載體發生了變化，車內的音樂終端也在不斷升級。以前的車里面，僅僅配備有具備收音機和磁帶播放的汽車音響，而現在，支持CD，MP3光盤，SD卡，DAB接收甚至衛星廣播接收的車載音響設備足以令人眼花繚亂，而以前車上的左右兩個喇叭也早已經演化成4聲道，甚至配備車內聲音解碼的高端音響系統了。
對于高端的車載音響改裝，恐怕我們尚難在一個很短的篇幅內闡釋出一些概念，有很多的雜志，網站是專門提供這類資訊的――別忘了，汽車音響改裝是一個行業。我們可以提供的一個參考概念是，汽車音響的改裝，可以讓你投人數百元到數十萬元人民幣。我有位朋友就是花了十幾萬元買一輛車，又花了比車還貴的價格來改裝車載影音系統的。
對于初級車友來說，可能有必要在汽車音響方面下的功夫有這兩方面 音源(機頭)換裝和揚聲器換裝，對于汽車揚聲器系統改裝的辦法 目前的篇幅里，我們只能說水很深，但如果你還并不是發燒級音響玩家，而僅僅是對原車的匣子喇叭著實無法忍受的話，可以考慮到市場上尋找對應車型的原裝位揚聲器來從揚聲器端改變現狀。但如果您車上連后置揚聲器的位置，線路都已經被取消掉了的話，動鉆，動鋸的工程可能是您為了耳朵必須要妥協的了。
汽車音響的改裝，的確是因人而異，因車而異，因價而異，對于初級車友們，我們目前僅能夠給予以上信息，至于工程級的改裝，我們能夠給予的唯一建議是――水太深!動手之前一定多做“功課”!
像我們剛才說的那樣，通常我們無法把42英寸的液晶屏幕裝進我們的車里，而且開車的時候司機也是不能看車內的屏幕的，所以車載的影像顯示大部分是給乘客使用，或者在停車時娛樂使用的，車載影像系統的利用率通常沒有音響系統高。
我們在國外的些設備中見過這樣一項設計――嚴格的將司機座位看的畫面和乘客座位看的畫面分開。
車內的顯示屏幕上能夠顯示的東西越來越多了，電影，移動電視，導航畫面，車輛行駛信息，倒車視頻，甚至紅外畫面(安全輔助)，但車內能夠放置的顯示屏幕仍然受到尺寸、固定方式，安全性的限制――汽車還無法智能到自動駕駛的前提下，看屏幕顯示對于駕駛中的司機來說是危險的。
當然，為了乘客娛樂系統和車上的信息系統，我們當然可以選擇不同的車載顯示屏幕用于不同目的的――只要不是在駕駛的時候看電影。
車載通訊
一邊開車一邊接打移動電話是被交通法律法規所嚴格禁止的，不過，在車上一邊用雙手進行駕駛，一邊和朋友聊天總不是太大的問題――也許這個朋友并不是坐在你的車上，于是，車載免提的各種設備就是我們在這一小節要討論的設備了。
原車移動電話免提系統
很多中高端轎車本身的車載電子系統中已經準備了使用藍牙連接手機進行車載揚聲器免提通話的功能當然，并不是所有的轎車都已經配備了這個功能。
使用藍牙耳機
自從藍牙技術作為手機通訊免提配件的主要聯接形式以來。掛在耳朵上的藍牙耳機就可以徹底解放你的雙手了，不再需要用手舉著手機在耳朵旁，就自然可以去敲鍵盤，寫筆記、操作方向盤和換檔了。不過也不是大家都喜歡藍牙耳機，很多朋友會認為它累贅、零碎，總忘記了充電或者認為掛一個東西在耳朵上很怪異。當然藍牙耳機在長途駕車出行過程中也會遇到電源充電的問題雖然我們可以通過上文說的車載電源解決辦法來為其充電可通常充電過程中，將無法使用藍牙耳機。
專用車載免提揚聲系統
如果希望避免藍牙耳機的麻煩，有另外一套常見的設備能夠幫你解決車上免提通話的問題。在車上安裝一套車載藍牙免提通訊系統。通常汽車有電的時候這套系統就可以正常工作，而經過與你的藍牙手機匹配后，每次你帶著手機上車，啟動汽車電源，你的手機已經可以自動和這套系統鏈接起來了――甚至你都不需要把手機從衣服口袋甚至公文包中拿出來。
有一點需要注意的是，車載藍牙免提通訊系統需要安裝在車上并從汽車電源線路中提取電源，大部分此類設備是要在車上進行固定，安裝的。
車載無線電臺，絕對是近年來汽車俱樂部車友們車上的燒包裝備。這個能夠同時和許多朋友互通信息的設備的確適合在汽車俱樂部的活動。出行過程中發揮通訊作用。
在一支俱樂部數輛。數十輛車的一同行進過程中，電臺這個通信工具的優勢非常明顯。
俱樂部活動集結，活動組織等等過程中，組織者可以守侯在固定頻點等待參加者的詢問呼叫，比如地點不明確或者將活動計劃信息公布給所有正在收聽的活動參與人員等。在業余無線電俱樂部的活動中，大家絕對不像旅行團那樣定時開會聚齊然后跟著小旗子走，一切行動協調基本都是通過無線電臺來進行的。
萬事皆有規矩，無線電的使用也有法律法規以及規范、常識。作為一項占用國家無線電資源的通訊活動，業余無線電是要遵守國家相關法律法規，業余無線電操作規程的，這些是成為一名真正火腿的根本。在購買安裝使用車載電臺通聯之前，請務必了解相關的法律法規，并按照規定辦理相關手續。
歡迎更多的朋友在合法的前提下參加業余無線電運動，在使用車載電臺及通聯技術開展活動的同時，研究無線電通訊技術領略空中電波魅力。
GPS衛星定位導航系統是近兩年在汽車電子產品中新興的高科技裝備，它可以通過接收衛星信號，對設備當前所在地點進行定位，并可以依靠內置的電子地圖進行行車路線導航，語音提示指引當然也可以查詢道路、建筑、單位等各類地理信息，并指引你到達目的地。人們借助汽車將活動范圍不斷擴大的同時對地理信息的需求也在不斷增加，GPS導航設備對于非職業司機的有車人來說是最好的指引工具。隨著城市、建筑，道路的發展，交通系統的復雜程度提高，即使專業司機，也將產生地理信息參考工具的使用需求――你對你所在的城市再熟悉，也無法不依靠工具而把所有可能要去的大廈、地點、路線信息記錄在腦子里――GPS導航設備就是在這方面提供幫助的工具。更重要的，很多情況下，迷路時并不是不知道要去什么地方，而是不知道自己身在何處。當自己迷路的時候――不管是在陌生的郊區，還是在陌生的市區，即使能夠打通手機找到朋友，你也可能因為無法描述清楚自己在什么位置而無法獲得指引幫助。GPS導航儀可以很好的解決這個問題――永遠知道自己在哪里，正在往什么方向走、目的地在哪里，還有一條可以到達那里的路線哪怕在大雨中深夜、荒蕪的郊區道路上找不到人問路時，都可以自己駕車游刃有余。
關于GPS導航儀我們已經談了很多，以后還需要更加深入的進行討論，不管怎樣，GPS導航儀是種很好的地理信息參考工具，試一下，你將愛上它。 很多人喜歡把什么東西都連在電腦上，現在的汽車愛好者們也是一樣。在下圖我們能看到Jetta轎車留給維修診斷用的數據接口，一些發燒友們于是找到了專用數據線和診斷軟件把自己的車也連在了電腦上。
看一看故障碼，檢測一下執行單元，研究一下汽車行駛中的數據，通過節氣門開度和空燃比變化看看自己的車是否工作正常，是否該清洗節流閥，更可以把高速行駛和城市行駛過程中的發動機轉速與水溫變化曲線記錄下來對比分析，看看自己車上的節溫器，電子扇溫控開關都是如何工作的――這些看似都是汽車超級發燒友玩的東西。
很簡單，大家最關心的汽車油耗，就能夠讓我們關注到汽車是如何IT化的。汽車自身的電子系統內已經提供了行駛公里數、燃油使用，存儲狀況等數據，很多汽車銷售人員形象的把這個功能稱為“行車電腦”，但實際上，這只是汽車內的信息系統為駕駛員提供的一些數據而已――雖然它背后有許多傳感器和數據處理部件協同工作。而在具備這些功能之前，我們能夠得到的信息大概只有一個通過汽油浮子提供的大概剩余油量，以及通過小里程表記錄的行車里程。
當然，市場上也有很多可以后加裝的燃油狀況顯示裝備，它們通常也被稱為“電腦”。一臺供駕駛員了解發動機瞬間噴油狀況的顯示設備，通過提取噴油嘴線路內的電子脈；中信號來顯示瞬間噴油量的水平。也許上面說得有點復雜，簡單的說，下面的這個設備是一個幫助新手學習如何調整自己的駕駛習慣，而讓汽車盡量行駛在合理，省油的工作狀態的幫手――對于電噴轎車來說遠不是少踩油門多用高檔就能省油的。
汽車上的電子信息系統已經非常非常復雜了，也許有些是我們不需要去理解的，也許很多功能是我們能夠體會到方便的，但了解到我們的汽車正在信息化、IT化是一件很必要的事情，無論是不是汽車發燒友。
車載信息平臺
可以把汽車鏈接到電腦上，當然也可以干脆在車里安裝一個開放的電腦平臺。可以使用無線鍵盤、觸摸屏等操作設備來控制一臺嵌在車里的真正的電腦，甚至接上游戲手柄玩電腦游戲或者通過無線通訊網絡連接到INTERNET。
圖像，音樂、視頻都已經可以用通用的電腦系統來處理了隨著多媒體技術的發展，我們現在使用的電腦系統已經不再是”電子文稿錄入處理機’了。如上文所說，汽車都可以通過接口和通用電腦連接在一起了，當然有的發燒友希望將一套開放平臺的電腦安裝到車上，用它來實現多媒體播放、GPS衛星定位導航，汽車數據監測、電腦游戲、網絡瀏覽――在車里干任何用電腦和網絡可以干的事情。
也許你覺得不需要在車上使用電腦，那么我來舉個例子如果你車上的電腦可以通過無線網絡訪問這個頁面http／／210.73.74.215／realroad／(北京地區實時交通路況)你是否會很高興?目前還幾乎沒有其他設備能夠很好的在車上實現這個功能――無論從屏幕大小，網絡連接、獲取信息豐富程度等各方面來看，通用的電腦平臺比特殊的電腦平臺使用起來要方便得多。
早晚有一天，你的汽車上的電子系統會具備通過無線通信系統接收一些數據，幫你更方便的出行，我們的汽車發燒友們只是先你一步在探索。
從賽車移植到我的車
問你一個其他朋友問我的問題：“汽車上最重要卻最不被大家注意的部件是什么?”
“方向盤?”、“檔把?”、“后視鏡?”、“喇叭?”――其實這個答案是“輪胎”。
輪胎是汽車上唯一接觸地面的部件，而汽車的任何加速，減速，轉彎都是通過輪胎來完成的。輪胎的配方，花紋、結構都包含了很高的科技含量，而在大眾眼里，它可能只是一個充氣的橡膠圈。
對輪胎的使用，很重要的一項是保持輪胎的正確氣壓，而這卻恰恰也是大家最無暇顧及，不經意，松懈的方面?！跋窜嚂r讓小工紿檢查補充下”，“回4s店保養時他們會全面檢查”，“我天天早上出門時踹幾腳輪胎檢查”這些管案是最常見但也最不利于保持輪胎氣壓的。
原本用在賽車上的輪胎氣壓監測系統現在已經可以“飛入尋常百姓車”了。
輪胎內內置的傳感器可以通過無線把輪胎內的氣壓、溫度實時的傳導到監視面板，在行駛中，出現胎壓或溫度的急劇變化時，系統將進行報警，避免爆胎導致的事故發生。在日常，這個系統也可以明確的顯示哪個輪胎該充氣了。
汽車電子電器范文6
Abstract： The traditional way of electronic control technology does not meet the demand at this stage， while modern electronic control technology of automotive electric appliances combines the technical advantages in many areas， meanwhile combine with transport development， updates faster. Research this technology has great positive significance for the development of the automotive sector.
關鍵詞： 汽車；電器；電子控制；研究
Key words： automotive；electric appliances；electronic controls；research
中圖分類號：U463.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）11-0039-02
0 引言
從時間上來分析，傳統的汽車電子控制技術主要體現在對機械部件控制方面，而對于汽車電器、如信號、照明、保險等裝置的控制，仍然需要依靠駕駛人員通過對電器開關的操作來實現，通過改變傳統汽車電器控制方法，根據駕駛員指令與傳感器信號，實現汽車電器的電子化及智能化，這些根本性能的提高，能夠將汽車領域的各項工作提升到一個全新的領域。在此，本文主要對汽車電器的現代電子控制技術進行一定的研究。
1 概述
汽車電器系統包括汽車電器與電子控制兩大部分。就現階段的發展來看，汽車的各項工作還是要從汽車的內部來研究。首先，汽車的各項硬性指標，需要得到一定的提高。在目前資源緊缺、物價暴漲的趨勢下，汽車領域的消費并沒有絲毫的下降。而且各項修理費用也逐漸升高。無論是私家車還是公家車，都要求汽車的一些根本性技術得到提高，這樣才能給予汽車更大的保障，最大限度推進經濟的發展。其次，汽車的電子控制屬于高精密的領域，每一種技術只能負責很小的一個領域，如果要想讓汽車電子控制提升到一個全新的水準，就需要一個革新較大的技術來負責核心領域，既要避免技術上的沖突，同時又要推動汽車的各項性能進步。從客觀的角度來分析，通過電控技術，改變了原來的機械控制系統，并實現了根據車輛運行狀態，利用電子信息處理裝置完成相對應機械機構動作的執行，降低了汽車駕駛人員勞動強度，克服了傳統機械裝置存在的缺陷及不足，提高了汽車的安全性和舒適性。這些才是消費者最大的需求，也是未來的發展方向。
2 汽車電器電子控制系統的實現
汽車電器的現代電子控制技術在目前的發展當中已經具備了一定的規模，同時部分技術已經投入使用。從效果上來看，無論是出租車的顧客、還是私家車的應用、亦或是公家車的招待，都得到了滿意的認可。另一方面，由于汽車自身的質量有所上升，再加上汽車電器的現代電子控制技術的輔助，汽車領域的提高已經非常明顯。在此，本文對汽車電器的現代電子控制系統的實現進行一定的闡述。
2.1 汽車電子控制系統的結構 在汽車的發展史當中，汽車電器的現代電子控制技術可以說是一個最終的訴求。自從第一臺汽車誕生以來，人們就不斷的追求更快的速度、更穩定的座駕環境以及更加安全的保障體系，甚至是更加全面的電子功能。汽車電器的現代電子控制技術經過大量的研究和實踐，終于在目前獲得了階段性的成果。為了保證這項技術能夠切實的為實際工作提供較大的幫助。首先要在系統的結果以及工作原理上努力，系統不能太過復雜，同時工作原理要盡量簡單，避免出現較大的失誤。在汽車布置當中，汽車電器的分布比較分散，電器機械結構較為復雜。在這樣的基礎之上，通過使用單一的ECU電子控制單元進行集中性的控制，并沒有辦法實現減少汽車線束的目的。經過深入研究，科研人員認為，在進行汽車電器控制系統設計的過程當中，如果能夠將汽車電器布置作為基礎，進行分區結構設計，能夠得到一個較好的結果。
2.2 汽車電子控制系統的工作原理 汽車電器電子控制系統的集中控制區，其主要功能是負責對機電轉換裝置中所獲得的駕駛員控制指令及傳感器信號的接收、分析與執行等，利用軟件產生控制信號，將控制信號發送到總線上，充分發揮總線主節點的作用，如圖1所示。
汽車電器的現代電子控制系統的工作原理，主要是根據目前汽車運行的需求來設定的。從動力的角度來講，最短的傳輸有助于幫助汽車最快的接受駕駛者發出的指令，并且在第一時間執行，減少問題的發生。目前的汽車在性能等一系列的指標上都有所提高，面對市場的大眾化需求，汽車電器的現代電子控制系統的工作原理也發生了較大的改變。
2.3 汽車電子控制系統的主要功能 在系統運行的過程當中，技術性的措施和安排，能夠將系統的各項功能逐步完善。但是主要功能的實現，才能徹底幫助汽車擺脫一系列的問題。汽車電器電子控制系統的一般功能主要包括汽車點火、啟動、照明、信號指示以及檢測功能。除了上述的這些功能以外，還有一些必須具備的輔助，比方說洗滌、空調、刮水等等。汽車電子控制系統在功能的要求上，比傳統的系統更加完善。首先，汽車電子控制系統的各項功能要相互獨立，各個功能負責的汽車部件不同，互相之間不能發生沖突，要讓汽車隨時都保持一個最佳的狀態。其次，汽車電子控制系統的各項功能要具有較強的兼容性。在汽車運行的過程當中，有時候需要同時運行多個功能，這些功能都是為了汽車能夠更好的行駛而準備的，功能之間的兼容性越強，運行的效率就越高，效果就越好。比方說，為了解決傳統汽車機電儀表存在的問題，利用液晶顯示屏等儀器實現儀表信號數字化，并且在軟件的輔助下，將各種信息轉化為駕駛員容易理解的信息內容。
2.4 汽車電器電子控制系統的關鍵技術 現代汽車的發展速度遠遠超過了研究人員的想象，隨著各個行業的不斷進步，對汽車的需求也越來越高，即便在各種限制條件下，汽車電器電子控制系統的關鍵技術依然在不斷的增多。首先，汽車電器電子控制系統的容錯技術與故障自診斷技術是眾多駕駛人員的首選，因為汽車不能總是因為一點毛病就停下來維修，同時汽車的系統要將各種技術錯誤或者故障記錄下來，便于維修。汽車電器的現代電子控制技術在目前的發展當中，能夠允許汽車在運行的過程當中，即便是發生問題，也可以繼續運行，最大限度的幫助汽車走完路程，之后再進行維修，既不耽誤駕駛者的工作，同時會最大限度的保護好汽車的各項性能。其次，系統通信技術對汽車的影響較大，這種技術能夠讓汽車更加的完善。由于目前的交通壓力較大，有些駕駛人員會選擇走一些偏僻的路徑，但這些路徑的維修地點少，并且安置的相關工作人員也不多，一旦汽車發生故障，就只能擱置。系統通信技術能夠幫助汽車快速聯系維修人員，以最短的時間和距離，將汽車運送到維修點。另一方面，系統通信技術還能夠防盜、防破壞，減少了汽車損害。系統通信技術主要是采取建立于事件觸發式單線控制器局域網穿行多路傳輸的方式，將多個區域信號總線連接便可以滿足其通信要求。
3 總結
本文主要對汽車電器的現代電子控制技術進行了一定的研究，從目前的研究和應用來看，汽車電器的現代電子控制技術已經取得了非常好的成果，并且達到了預期，在很多方面都幫助汽車運行的更加平穩，處理問題更加全面。日后的工作重點在于，通過對不同汽車制定不同的合理化方案，減少目前的不良問題，汽車領域當中，建立起技術上的良性循環。相信在今后的研究當中，汽車電器的現代電子控制技術能夠取得更好的成績。
參考文獻：
[1]朱俊.現代汽車的電子控制技術[J].電力電子，2013（02）.
