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汽車制造廠范文1
在我國的汽車制造業，美、德、日、韓等國外汽車品牌均在國內建立了合資汽車制造廠，如福特、通用、大眾、豐田、日產、本田、馬自達、韓國現代等，加上長安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽車品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下發展的中小品牌汽車的同步發展，于是，我們欣喜地看到，與這些企業的文化背景及產銷能力相適應的入廠物流解決方案共同構成了我國汽車制造業零部件入廠物流模式研究的重要組成部分。
在實際物流管理工作中，可能會遇到各種各樣的零部件入廠物流模式。結合多年的汽車零部件入廠物流實踐經驗，我們可以從物流主導方、物流需求方式以及具體入廠物流運作方式等三個方面對我國汽車零部件入廠物流模式進行分類分析和研究探討。
一、從物流主導方來看，可以分為供應商主導物流模式、汽車制造企業主導物流模式和第三方物流(3PL)模式。
1．供應商主導物流模式
供應商主導物流模式如圖1所示，零部件供應商接受汽車制造企業的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業工廠，汽車制造企業對第三方物流公司的物流改進需求，必須通過供應商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業沒有物流控制能力。目前，部分國內民族品牌及中小汽車品牌企業基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業也部分保留這種物流模式。
在這種物流模式下，汽車制造企業與供應商簽訂的采購合同是到岸價格，即汽車制造工廠交貨的價格，供應商負責零部件從其所在地到汽車工廠之間的物流成本、安全保險及質量保證等，汽車制造企業基本上不對供應商的物流過程進行干涉，只關注一個物流結果，即供貨的及時性、準確性和質量穩定性，這是一種十分傳統的商流、物流、資金流合一的采購模式。在這種供應商主導物流模式下，供應商為了自己的利益，往往模糊零部件出廠價格和物流成本構成比例，面對汽車制造企業的采購降價要求，在物流成本上大做文章，供應商最終降價的部分只不過是物流成本而已，而且供應商可能因此選擇價格更低、服務質量更低的物流供應商，實質上，不僅沒有實現零部件降價的目的，反而增加了零部件因物流原因缺貨、質量損失等風險，對汽車制造企業來說，這無疑是致命的。因此，由于雙方的信息不對稱，很難建立一種信任機制，雙方也就難以建立一種和諧的協同合作關系。
從另一個方面來看，在這種模式下，同一汽車制造企業供應商之間不可能存在物流協作關系，各自都在找物流公司進行零擔發貨，而實際上如果同一地理區域的供應商的物流量完全可以通過合理組織而成為整車發運，這在很大程度上就增加了汽車制造企業的采購物流成本和生產制造成本。
2．汽車制造企業主導物流模式
汽車制造企業主導物流模式主要體現在產業集群方面，從技術方面則體現在Milk Run上門取貨與集并運輸控制方面。
產業集群是汽車制造業發展的重要形態，是指圍繞一個或多個核心汽車制造企業，在一定地理區域內形成一個汽車制造及供應配套十分集中的區域，形成一個汽車產業的集群。近年來我國汽車產業快速增長，一批大小不等的產業集群正在形成，環渤海灣、長三角、珠三角等幾個汽車生產集中區域初露端倪。在汽車產業集群中，核心汽車制造企業占主導地位，供應商零部件入廠物流基本上嚴格按照汽車工廠的要求進行運作，汽車廠采取MilkRun上門提貨的方式或要求供應商之間進行橫向聯合，按照汽車廠的要求開展集并運輸和共同配送。
在這種物流模式下，汽車制造企業與供應商簽訂的采購合同是離岸價格，即汽車制造工廠上門取貨的價格，汽車制造企業大大增強了對零部件入廠物流過程的控制與物流成本的控制，為汽車制造企業營造了較好的物流環境。
這種物流模式在上海、廣州等汽車產業集群的汽車制造企業內得到了應用，如上海通用汽車。
3．第三方物流模式
第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發展而逐步得到應用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務對離散制造的柔性配套能力。
第三方物流模式的基本運作方式如圖2所示，汽車制造企業作為采購者，同時也是發貨人，與供應商簽訂離岸價格采購合同，即汽車制造工廠上門取貨的價格，同時，將供應商零部件入廠物流業務委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業提供并執行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術完成零部件入廠物流任務，從而實現了商流、物流的分離；汽車制造企業可以直接就入廠物流過程中的路徑優化、時間窗口、配送頻率、質量控制、供貨保障等直接與第三方物流進行共同改進。同時，生產制造企業還可以建立物流服務考核的KPI體系，對第三方物流公司提供的入廠物流服務進行績效考核。這樣，汽車制造企業就大大增強了物流過程的控制能力和對物流成本的掌控能力，同時也有利于汽車制造廠與其供應商建立一種信息透明的信任關系，在汽車制造企業面臨競爭壓力而要求零部件供應商提供一定范圍降價支持時，供應商提供的是一種雙方可視的通透的零部件本身的降價，而不是變相的物流成本的下降與物流服務水平的降低。
在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術和物流服務網絡，對汽車制造企業的供應商零部件資源進行整合，同時還可以整合社會上的相關物流資源，充分發揮物流規模優勢，從而為汽車制造企業物流成本的降低提供了空間，也為物流公司自身的利潤增長提供了空間，這種戰略性雙贏的合作模式已經得到越來越多的汽車制造企業的重視與應用。
目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內外汽車制造企業，都先后啟用了零部件入廠物流第三方物流模式。與之相適應，上海安吉天地汽車物流、上海通匯物流、長安民生物流、吉林長久物流、廣州風神物流等專業性汽車物流服務公司得到了迅速發展。
這也充分說明，第三方物流模式已經成為汽車制造業零部件入廠物流的重要發展趨勢。
二、從物流需求方式的角度看，可以分為推式物流模式和拉式物流模式。
隨著我國汽車消費者的客戶化需求不斷變化以及市場競爭的加劇，汽車制造企業為了提高訂單反應速度和效率，降低銷售庫存的積壓，對生產計劃安排技術進行了相應的調整，逐步由原來的大規模面向庫存生產(MTS，Made to Stock)向柔性化的面向訂單生產(MTO，MadetoOrder)轉變，即生產計劃推式生產和訂單拉式生產。與這種生產模式發展相適應，零部件入廠物流模式也有生產計劃推式物流和訂單拉式物流。這兩種物流模式的基本原理如圖3所示。
在推式物流(Push Logistics)模式下，汽車制造企業的生產計劃占有十分重要的地位，而且生產計劃的編制更側重于TU的生產能力、上級任務指標和以往市場銷售情況等。在生產計劃編制完畢后，開始編制物料計劃，并進行分解和組織供應商零部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品庫存大量積壓的問題，另一方面也可能是供應商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠程供應商零部件和進口KD件。因此，這種物流模式可能帶來的庫存資金積壓風險是很大的。
而在拉式物流(Pull Logistics)模式下，生產計劃更側重于分銷網絡從客戶那里獲得的購買訂單、市場銷售預測等信息的處理和分析，然后結合工廠生產能力，編制物料需求計劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個最終客戶需求拉動生產、拉動物料、拉動物流的生產及物流模式。在基于拉式的零部件入廠物流模式下，供應商零部件必須按照汽車制造企業的實際消耗按需及時、準確地送達到汽車工廠，實現生產制造與成品車銷售的“零庫存”，這樣就產生了JIT(Just in Time)配送的需求，也就產生了專業的汽車物流供應商，為汽車制造企業及其供應商提供專業的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業的庫存資金壓力，提高了資金周轉率，提高了企業的市場競爭力。這種以市場拉動生產、生產拉動物流的拉動物流模式，也是一種入廠物流模式的發展趨勢，已經成為越來越多汽車制造企業的物流優化方案。
三、從具體入棧物流運作方式的角度看，可以劃分為JIT看板模式、JIS看板模式、VMI倉儲配送模式、MilkRun調達模式、CFOSS Docking模式、直供上線模式等。
隨著跨國汽車制造企業在我國的投資合作以及現代物流理論、技術的不斷深入發展，零部件入廠物流的具體運作方式也在不斷創新、發展，并逐步從理論走向實際推廣和應用。這些物流運作方式為汽車零部件入廠物流模式的發展提供了更多的選擇。
1．JIT看板模式
這是一種從日本豐田汽車引進和推廣而來的物料拉動模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產物料實際消耗情況，并根據消耗完畢的看板由物流人員進行拉動循環補料，盡量減少生產線邊及庫房物料積壓。
2．JIS(Just in Sequence)看板模式
這是汽車制造業為了適應大規模柔性化生產而發展起來的物料拉動模式，其基本原理是，在車間生產線同時生產多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內，以便車間工人按順序拿取零部件進行裝配。
3．VMI(Vendor Management Inventory)倉儲配送模式
這是目前汽車制造企業為了降低自身庫存壓力和市場風險，同時也是零部件供應商為了提高JIT、JIS供貨能力，由供應商在汽車廠附近租用庫房，或使用統一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應商零部件的JIT倉儲配送為制造企業生產提供物料上線服務。供應商零部件在交達汽車生產車間前的資產所有權仍歸供應商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達汽車生產車間之前，供應商對其零部件庫存擁有管理權利。
4．Milk Run調達模式
這是一種流行于日本汽車制造企業的零部件入廠物流模式，即由汽車制造企業自己或委托第三方物流公司按照生產需求和采購訂單，根據事先的時間安排與物流線路規劃，到多個供應商工廠上門循環取貨，最后回到汽車制造工廠。通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本。
5．Cross Docking模式
這種零部件入廠物流模式主要是針對進口KD件、航空快件和遠程小批量零部件的生產供應，零部件運輸到物流配送中心后，進行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉運到汽車制造工廠的生產車間。這種零部件入廠物流模式的主要優勢在于提高了物流反應速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。
6．直供上線模式
這也是汽車生產制造企業常用的一種零部件入廠物流模式。主要是針對那些產業集群范圍內的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強等特點，比如玻璃、座椅、保險杠、輪胎等，由供應商直接從自己的生產線裝入物流包裝內，并直接按照汽車制造企業的生產需求。甚至生產順序送到汽車制造企業工廠的生產線邊，這種從生產線到生產線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大汽車制造企業及其相關供應商的青睞。
汽車制造廠范文2
［關鍵詞］汽車零配件;第三方物流;汽車產業集群
1 引 言
汽車物流是涉及面最廣、技術復雜度最高的領域之一，而零配件物流配送又是物流系統良性運作并持續優化的關鍵環節。汽車制造廠商一般采取的是外協零配件、流水線式裝配生產模式，因此范圍廣、統籌調度難、影響可變成本的因素多，使其物流配送具有更高的難度。大型的汽車制造廠商每天都可能有幾個品種、幾百輛不同型號的汽車下線，在生產流水線上，尤其是在大批量生產的汽車組裝流水線上，要準確地向流水線上不同的車型提供相應的零配件。一旦所需要的零配件沒有及時地到達生產線上，而導致生產線停止，其后果是很嚴重的，將造成巨大的損失。汽車制造所需的零配件有一萬多種，零配件配送是一項很繁復的工作。汽車制造廠商為了能夠實現jit配送，會利用第三方物流公司進行配送，第三方物流公司有豐富的物流管理和運作經驗可以很好地完成配送工作。本文將會結合汽車產業集群具體談談第三方汽車零配件物流配送。
2 汽車零配件的分類
在汽車零配件物流配送的過程中，由于汽車零配件種類繁多，根據使用價值和使用頻率可分為a、b、c三類。a類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，例如發動機、車門總成、排氣管總成、坐椅等。b類零配件價值較高，品種較多容易混淆，主要有車頂篷、后艙蓋、地毯、前底板、后地板等。c類零配件價值較低，主要為標準件，汽車制造廠商對這種零配件消耗量較大且較為穩定，運輸頻率低。每次運輸都會使用相同的包裝容器，相同的運輸方式，如室內燈、方向盤、遮陽板、標準緊固件等。三類零配件都由汽車制造廠商交給第三方物流公司進行配送，但三種零配件具體的配送方式不同，尤其是在汽車產業集群環境下。
3 汽車產業集群簡介
汽車產業制造的產品通常是復雜性很高的，在專業化分工的基礎上，通常會形成以核心大企業為主導，眾多中小企業短半徑配套的汽車產業集群。汽車產業集群的空間接近性使得汽車制造廠商能夠就近采購所需的原材料和零配件，大大縮短了配送距離，從而節約了企業的運輸成本。同時由于汽車產業集群內的企業集中在一個區域，企業間的地理位置相當接近，汽車產業集群內的企業之間可以大大節省搜尋成本、談判成本、庫存成本等。在汽車產業集群環境下，為了達到汽車制造廠商jit配送的要求，在汽車制造廠商周圍往往會出現幾個總成類供應商，總成類供應商會對零配件進行模塊化。
4 第三方汽車零配件物流配送方式
由于汽車零配件品類繁多，第三方物流公司不可能按照一種方式進行配送，必須根據汽車零配件的分類進行配送。這就要求第三方物流公司必須對汽車零配件a、b、c三類進行不同的配送，這種由汽車制造廠商利用第三方物流公司對汽車零配件的配送叫第三方汽車零配件物流配送方式，圖1為第三方汽車零配件物流配送。
4.1 c類零配件配送方式
汽車產業集群的不是一家核心企業和眾多供應商簡簡單單的聚集，核心企業要求與供應商建立整車—零配件網鏈式結構，這種結構要求把總成類零配件廠整合到2~4家，其他向二三級配件廠分流，形成以總成零配件廠商為核心的，二級和三級零配件廠商為供應商，汽車制造廠商為最終用戶的零配件產業組織結構，也就是網鏈式結構。在這種結構下，利用第三方物流公司對c類零配件進行配送，更能達到汽車制造廠商要求的jit配送。在汽車零配件a、b、c三類中，c類零配件配送方式最為復雜。一般情況下，汽車制造廠商都靠需求拉動生產，根據生產計劃向零配件供應商下達零配件需求計劃。零配件供應商根據零配件需求計劃進行生產，第三方物流公司根據零配件需求計劃進行配送。如圖1所示，首先第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨，在進行循環取貨之前第三方物流公司都會對取貨路徑進行規劃，而在汽車產業集群下第三方物流公司更能設計出合理的取貨路線，使得運輸成本最低、時間最短。第三方物流公司在二級和三級零配件供應商中間進行循環取貨完畢后，把零配件運往總成類供應商那里，總成類供應商把多個零配件小模塊加工組裝成大模塊，也就是簡單的模塊化。第三方物流公司把總成類供應商簡單加工的大模塊運往配送中心，在配送中心那里把簡單加工的大模塊進一步的模塊化，然后再由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊準時配送到汽車廠商的緩存區里。最后由第三方物流公司把進一步加工好的大模塊同步配送到汽車廠商的生產線上。第三方物流公司對c類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。
4.2 b類零配件配送方式
在汽車產業集群環境下，供應商為了能達到汽車制造廠商的jit配送要求，一般都會利用配送中心，這種配送中心是虛擬化的。與傳統的配送中心相比，虛擬中心不再擁有規模龐大的倉儲中心和數量較多的存貨。同時經過配送中心的信息流也不像傳統配送中心那樣有停滯，而是通過配送中心這一紐帶，直接向汽車零配件供應商和汽車制造廠商流動。這時虛擬配送中心是零配件配送的一個通道，而不是像傳統配送中心那樣是一個節點。圖2為虛擬配送中心中轉配送。
b類零配件價值相對較高且品種較多，配送方式明顯不同于c類零配件。配送中心根據汽車制造廠商的零配件需求計劃，安排零配件供應商生產并將已完工的零配件送到汽車制造廠商。如圖2所示，b類零配件通常會被第三方物流公司直接送到配送中心，在虛擬配送中心進行模塊化，然后再由第三方物流公司送到緩存區，最后由第三方物流公司把進一步的模塊化零配件同步配送到汽車制造廠商的生產線上。同樣，第三方物流公司對b類零配件進行配送的過程中，會有物流信息平臺和看板信息對配送過程進行控制。
4.3 a類零配件配送方式
看板從狹義上來講是生產信號的傳遞工具，廣義上來講代表著拉動式生產方式。在汽車產業集群環境下，汽車制造廠商開始利用電子看板進行傳遞信息，電子看板是由軟硬件組成的系統。在電子看板系統中，汽車制造廠商的零配件需求信息通過信息系統直接傳遞到零配件供應商和第三方物流公司的顯示終端，增加了信息的及時性。在汽車產業集群環境下，物流信息平臺更容易建立，利用電子看板也更有效。a類零配件價值最高，通常為非通用件，品種不多，所以零配件供應商可以直接利用第三方物流公司把零配件直接配送到汽車廠商的生產線上。在此配送過程中，電子看板發揮了重要作用，能夠及時補貨消滅誤差，并起著控制的作用。
5 a、b、c三類汽車零配件配送的比較
a、b、c三類汽車零配件配送，在表面上看來都是汽車制造廠商利用第三方物流公司進行配送，但a、b、c三類汽車零配件在配送方面還是有區別的。首先，由于a類零配件的特點，決定了a類零配件可以利用第三方物流公司進行直送工位配送，甚至可以達到同步配送。b類零配件價值相對較高且品種較多，不能像a類零配件直接可以直送工位配送，必須經過配送中心進行配送，這就對第三方物流公司提出了更高的要求。配送中心必須有物流信息平臺，同時配送中心要能對零配件進行模塊化，以便能夠準時配送到汽車制造廠商的生產線上。c類零配件配送更加復雜，主要因為c類零配件價值較低且為標準件，這就決定了第三方物流公司對其配送特殊復雜性。一般情況下，第三方物流公司會在汽車產業集群下的二級或三級零配件供應商進行循環取貨，這就需要第三方物流公司對配送路線進行優化，能夠及時且成本最低地送到從總成類供應商那里。c類零配件還得在總成類供應商、配送中心那里進行模塊化，以滿足汽車制造廠商的零庫存的需要?？傊?，a類零配件配送相對簡單，一般情況下a類零配件會在汽車產業集群以外配送；b類零配件、c類零配件配送相對復雜，為了降低汽車制造廠商成本和提高其競爭力，一般會在汽車產業集群內進行配送。
6 結 論
在產業集群環境下，要達到汽車制造廠商的準時配送要求，第三方汽車零配件物流配送方式是一種有效的配送方式。隨著汽車產業集群的發展，及第三方物流公司配送水平的提高，一些中間配送環節可以取消。
參考文獻：
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汽車制造廠范文3
“早上好！小王！今天有一項非常重要的任務，讓你去完成?！本珠L走進我的辦公室滿面春風地說。
“早上好，局長！是什么任務呢？”
“我公司委托‘新時代’汽車制造廠制造的綠色公交車，已經完成制造任務，今天辦理交接手續，你代表公司去‘新時代’汽車制造廠驗收綠色公交車?！?/p>
作為“大自然”旅游公司最出色的導游員這么重要的事情要我去完成是理所當然的事。
“這是介紹信，你到了‘新時代’汽車制造廠自然有人和你聯系”局長吩咐。
我接過介紹信，馬上驅車趕往“新時代”汽車制造廠。
在汽車廠空曠的停車場，時而看見有一些汽車出入，就是不見人影。我有點納悶，到底跟誰聯系呢？
我走出車門，伸了一個懶腰。忽然間一個頭發花白的老人駕著飛天車從天而降。
“哈羅！你就是‘大自然’公司的小王導游嗎？”
“是??！”
“我是‘新時代’汽車制造廠的總工程師，我姓司馬，你就叫我司馬先生吧。來，上我的車，我帶你去看綠色公交車?！?/p>
上了飛天車，一眨眼我們就來到了一個寬敞的展覽大廳門口，一部巨大的新車展現在我的眼前。我驚呆了，我敢肯定我長怎么大，第一次看見這么豪華的車。
司馬先生看了我的神情，笑瞇了眼。
我們走進車廂，找了個位置坐下，里面好悶熱呀，還說是什么綠色的？我不解地望著司馬先生。
司馬先生笑著說：“想涼快一點嗎？看你頭上兩個按鈕，紅色的是調節溫度，那黃色的是調節風速的，你自己調吧。”
于是我按司馬先生的話，調好了氣溫。真的！一陣清爽的風還帶著淡淡花香迎面迎面吹來，我不由自主地閉上眼睛深深吸了一口氣。
這時候我用手輕輕地理了一下有些凌亂的頭發，一不小心，發夾掉到了地上，我彎下腰正要把它撿起來，突然間一個玩具摸樣的小東西迅速把發夾吸收過去，我感到非常驚訝。司馬先生說：“這是一個微型機器人，是公交車的清潔工，它可以在一秒中把公交車里里外外打掃干凈，如果是乘不小心弄掉的東西，它會在五秒內物歸原處……?！惫?，司馬先生的話還沒說完，我的頭上好像有什么東西碰了一下，我一摸，發夾已經到了我頭上了。
“司馬先生，這車封閉那么好，空氣如何流通呢？”
“車頂部有一臺空氣轉換器，它可以把乘客排放出來的二氧化碳化成空氣，供乘客吸收。”
我又有了疑問：“這車子消耗能量那么大，他排放的尾氣豈不是對環境污染很大嗎？”
“哈哈哈！”司馬先生得意地笑了“它之所以叫綠色公交車，就是因為它的尾氣對周圍的環境沒有任何污染，而且還可以凈化空氣。它的動力裝置都是太陽能，最高行駛速度可達200英里，能夠容納60名游客，每個座位都安裝有微型電腦，乘客在旅途中可以隨時瀏覽因特網、看電影、讀新聞、和朋友聊天、談生意……而且行駛過程中沒有一絲噪音。”
“那它就可以永遠不停地運行了嗎？”
汽車制造廠范文4
也許是在這些年全球范圍內的人類事業發展中，最具表演性和表現力影響的，要算電影行業了，所以，雖然世界風云變幻的21世紀才剛過去了15年半多一點兒，英國BBC文化頻道就迫不及待地拋出一個舉世矚目的大噱頭――邀來36個國家的177位著名影評人，用藝術性與商業化優質元素兼顧的標準，投票選出了百部佳片。而占據榜單頭名的，是美國導演大衛?林奇的懸疑驚悚片《穆赫蘭道》。
在此順帶安利一下華語電影的榜單成績。榜上有名的有5部：王家衛的招牌之作《花樣年華》位列第2；排在第8位的是楊昌德的經典舊作《一一》；另有李安奧斯卡得獎的中西雙璧《臥虎藏龍》和《斷背山》；還有去年上映的侯孝賢的《刺客聶隱娘》。哦，大陸導演這十五六年間的電影，無一上榜？！回想一下剛剛過去的“國產電影保護月”，不免有點好奇：對此，那些受保護的導演們做何感想？
且說榜單頭名《穆赫蘭道》，拍攝于2000年，上映于2001年，當年及次年即橫掃世界各大電影節獎項，包括奧斯卡獎的多項提名。這部147分鐘的劇情長片，兩個年輕女子偶爾相識，圍繞在她們四周的夢想與現實，雜蕪、荒誕、支離破碎，場景不斷跳轉，光影搖曳混亂，一言以蔽之：就是講這兩個年輕女子在好萊塢做的事、做的夢、做的愛……作的死，果真“燒腦神片”，全程高能的重口味哦。也因此，網上有人說，看懂《盜夢空間》不算本事，能看懂《穆赫蘭道》的，才是真牛掰！
都在講夢里夢外的浮生逐利，又都有男男女女的欲念糾葛，與其說《穆赫蘭道》像是《盜夢空間》的升級，不如說它是電影業造夢故事邏輯的顛覆。其實，比《穆赫蘭道》晚出十年的《盜夢空間》，同樣入列“本世紀100部最偉大電影”，但是它的更大亮點是電影特效，代表著近些年電影工業科技的突飛猛進。《盜夢空間》故事結構再怎么復雜，也保持有一個人物關系與事件發展的因果邏輯，時時刻刻撐在故事中軸線上。聽說，有人瞅出有四重空間，還有人窺得有六重空間，總之是讓眉頭緊皺的小李子扮演的中年喪妻男，在鏡中鏡似重重疊疊的空間維度里，搬演示范了弗洛伊德《夢的解析》某些章節。
相比之下，同樣像是弗洛伊德式的噩夢，《穆赫蘭道》的厲害之處，則是全然無視電影講故事的傳統結構方法和情節推進邏輯，畫面跳躍唐突卻主題明晰如鏡：在世界最大的造夢廠好萊塢，所有的美夢與噩夢，都不過幻生幻滅，如電光石火，惟在轉瞬之間。
現實中位于好萊塢的穆赫蘭道，頗具歷史，因其特殊地理位置和文化氛圍，曾經出現在許多好萊塢著名影片中。
《穆赫蘭道》開片，是好萊塢歷史上最撲朔迷離的一場車禍。麗塔即在此莫名其妙地遭此一劫，雖然死里逃生，但是完全失憶，好像還受到追殺，失魂落魄地藏身于一座公寓，邂逅貝蒂，兩人互生好感，開始試圖尋找因車禍喪失的記憶。結果尋見一個女人的名字“戴安”，追索到戴安住所，驚現一具腐尸，驚恐之極的兩人就此開啟戀愛模式。
同時進行的另有一條情節線索，是青年導演亞當的倒霉經歷。他的新片女主角被電影投資大佬敲定，他努力抗拒的結果是自己下崗失業，回到家發現老婆不僅公然與清潔工同床共枕，更張狂粗暴地把他逐出家門，一無所有只得屈身妥協。
另外同步展開的七頭八緒有：一對西裝革履的警局偵探，一個被自己幻想出來的墻壁魔鬼嚇昏的男人，一個極其笨拙的雇傭殺手，一筆神龍見首不見尾的現金巨款，一位口吻怪異的房東老太婆，一對舉止瘋狂的老夫婦，午夜出租車，深夜歌劇院，西班牙夢囈……
所有的線索并不聚攏，直到電影演過三分之一處，一個奇異的藍色小盒子被失憶者打開，銀幕一片幽暗，整個故事陡然轉向華麗詭譎，混亂的性情和深重的欲望，像花朵般絢麗綻放。
原來，麗塔并非那個戴安，貝蒂才是。美麗善良樂于助人的貝蒂，根本是一個幻象，是戴安對她自己的夢幻投射。戴安和麗塔是戀人，也是一起闖蕩好萊塢的戰友。但是戴安始終寂寂無名，麗塔已經迅速走紅，并與導演亞當戀愛宣布定婚，還有另一個女演員當著戴安的面去熱吻麗塔，這意味著戴安作為同性戀人的位置也被人取代。
萬分失落又倍受打擊的戴安，一邊雇兇殺死麗塔，另一邊卻在夢中設計出麗塔車禍失憶，依賴自己的救助，因此兩人永遠在一起。
最后，戴安眼前幻象叢生，內心徹底崩潰，舉槍自戕身亡，她倒臥在床的身影，就是貝蒂和麗塔前面看到的那具腐尸。她生前的夢境里，竟然呈現出身后的寂廖？如此吊詭的影像，令觀眾懸疑與驚悚的，不是故事離奇，而是人心叵測。劇終的鏡頭，是戴安和麗塔在一起，兩女子春光明媚的笑靨。
進入21世紀，取材女人之間愛恨情仇的故事，常常登臨世界各大電影節，比如法國的《阿黛爾的生活》、英國的《卡羅爾》、韓國的《小姐》，《穆赫蘭道》亦屬其中之一。
只是，如此概括實在太過粗略，網上對它的劇情介紹、分析、討論、研究，如同探案游戲和智力競賽一般氣氛熱烈；在不同機構組織推選的高智商電影排行榜上，《穆赫蘭道》多赫然榜首。
這電影到底想說什么？深具意味的是導演大衛?林奇本尊的表態。在電影宣發策略上，這位電影大師也像太極高手。在所有接受的訪談中，他一面明確認可《穆赫蘭道》是最有“大衛?林奇式電影風格”的代表作，一面斷然拒絕任何對片中人物角色與情節邏輯的詮釋證實，只翻來覆去地勸告癡迷不解的粉絲們：“看電影，要相信自己的感覺，不要追求標準答案?！?/p>
藝術本質上就是反標準的?；蛟S，正因為不設定標準答案，才使大衛?林奇電影具有了更多角度的解讀，也引來更多的補腦洞游戲吧。
汽車制造廠范文5
唉，寒假作業都寫完了，我今天該干什么呢？對了！張阿姨不是說她們單位（汽車制造廠）可以讓小孩子去上班，而且還給小孩子發打工費嗎？
嗯，我趕快去找媽媽，我軟磨硬泡，媽媽終于答應了。媽媽連忙給張阿姨打電話……
我和張阿姨搭了二十分鐘的車到汽車制造廠。剛進阿姨的操作室，我就看近一個十七多歲的大姐姐，聽阿姨說，姐姐已經來了三天了。我剛一走神，阿姨猛地把我拍了一下，原來阿姨是要告訴我我的工作是做車燈。
“做車燈？怎么做呀？”“這樣！”大姐姐走過來了，她開始手把手的教我?！澳憧?，先拿一個車燈，然后套上這個套子，再咎上螺絲，就好了?！薄芭?，謝謝姐姐?！?/p>
我開始工作了。我按剛才教我的做法做了起來?？墒?，當我做到二十幾個的時候就開始叫苦、叫累了。那時我才體會到大人們上班是多么辛苦呀！
汽車制造廠范文6
而目前中國似乎也在走著與巴西相同的道路。
9月8日，戴姆勒-克萊斯勒股份公司和北京汽車控股有限公司，在北京簽訂了戰略合作框架協議。協議中，雙方共同確定將在中國生產奔馳高級轎車。
年底，國產寶馬3系將在沈陽下線。這是寶馬集團和沈陽華晨中國汽車控股有限公司在今年3月27日簽訂的項目之一。按照合同規定，華晨寶馬合資項目實施中期，寶馬3系、5系的年產銷量將達到3萬輛。
其他國際汽車巨頭如大眾、本田、豐田和日產等早已在華投資建廠，使中國往日引進進口車型到家賣的局面，改為自產自銷。
從目前各汽車巨頭紛紛在中國投資建廠的現狀來看，中國汽車市場似乎正在走著與巴西相同的道路。
十年前，當全球汽車工業剛剛擺脫歐美痛苦的經濟衰退后，巴西汽車市場成了全球汽車工業的希望所在。
1993年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過了100萬輛。到1997年時，人們聲稱，巴西市場將有可能成為全球最大的汽車市場之一，因而各汽車制造商爭相進入巴西建廠，當年銷量達到157萬輛。隨著巴西進口壁壘的逐步降低以及對外國投資者的大力開放，使巴西經濟迅速增長。從汽車工業巴西行業協會的數據來看，自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。
而現在，巴西的汽車制造廠則有過半產能閑置。成千上萬的工人被迫進行強制性休假，以減少產量。上月大眾汽車(Volkswagen)還宣布裁員計劃，準備將巴西的2.5萬名員工總數削減近六分之一。通用汽車也表示“巴西的情況很嚴峻”。通用汽車在巴西擁有1.88萬名員工，它已裁減了650人。
當然，目前中國情況與當時的巴西還是存在著一些重要的區別。比方說，中國的汽車市場提供的利潤要比巴西豐厚得多；中國市場對小型轎車的依賴程度還很低，而且人口也多很多等。
然而，中國與巴西也有很多相似的地方――眾多汽車生產廠家正像當年在巴西投資建廠似的不顧一切地忙著在中國建廠，去年的汽車銷量就已超過了100萬輛。就連大眾汽車的首席執行官伯恩德?皮謝茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在進行這樣的比較，盡管他相信大眾公司已接受了它在南美災難性的教訓。他們在中國推出的60億歐元投資計劃分成5年來完成的部分原因，就是為了避免重蹈巴西的覆轍?！拔覀儗屑氷P注我們在中國的投資，逐步實施市場計劃，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形”最近他這樣表示。
中國是一個新興市場，需求無法預測，進入中國的投資者面臨的就是這種風險。1997年，由于巴西經濟受到該國無法控制的事件的沖擊，巴西的人均國內生產總值幾乎減半，汽車銷量一落千丈。1997年亞洲爆發金融危機后發生資本外逃，緊接著，巴西的鄰國、大貿易伙伴阿根廷的政治和經濟的雙雙崩潰，致使巴西貨幣急劇貶值。
