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汽車市場營銷論文范文1
隨著網絡科技的發展，使用文字、圖片加上音頻視頻來全方位描述一個信息在互聯網上已經非常常見，正是由于以上幾個趨勢成為媒體發展的必然規律，所以大量的新型媒體開始逐漸進入市場，并逐漸開始占領一定的新能源汽車市場營銷份額。上網詢價，交易市場看車，4S店做保養已經成為汽車用戶選車、買車、用車的“三部曲”固定模式。
1.Strengths優勢
新媒體獨有的傳播渠道無可替代，隨著網絡和汽車廣播、手機等移動終端APP的普及，新能源汽車的受眾能夠占據特定的龐大市場；新媒體利用多種資源的整合，能夠保證推廣內容的實用性；多種媒體結合的形式可以深度影響新能源汽車市場營銷受眾。
2.Weaknesses劣勢
新媒體的形式讓客戶需要時間接受，用戶的黏度建立也需要時間；電子期刊側重的內容，汽車音樂選擇的好壞可能直接影響到整個項目的進度，整個構架搭建需要成本支出比較大，時間較長。
3.Opportunities機會
現階段能夠做到精準分析用戶的媒體幾乎沒有，怎樣最大化地把海量用戶進行篩選、歸納、細分，滿足用戶的多元化、精細化、個性化的需求，是大數據時代汽車營銷面臨的主要問題，針對特定用戶的企業迫切需要宣傳途徑。中國新能源汽車用戶群體在不斷擴大中，中央和當地政府也對新能源汽車加大了政策支持力度。
4.Threats威脅
這一模式在前期太過依賴政府推廣以及渠道合作商，在簽訂合同后這一風險仍然存在，汽車廠商的用戶服務系統升級，其他門戶網站專業汽車頻道的轉型（轉向專業用戶服務型），都會削弱受眾支持度。
二、新媒體整合平臺運營規劃策略
1.資源整合期
資源整合期包括電子刊物、地方門戶汽車頻道網絡資源內容整合、音樂內容合作平臺建立、技術開發、渠道整理、品牌搭建幾個階段。車主分眾，針對不同車主發行電子刊物，基于Web2.0的專業互動平臺（在線咨詢、交友、路書等），與其他專業車主論壇的內容合作和共享（不僅可以用傳統的試駕測評、導購等內容為用戶購車提供初期指導，還能切實地為用戶選車、買車、用車提供本地化的落地服務）。整合業內的電子刊物內容，針對專業汽車媒體，建立合作關系，免費提供我方平臺供其提供內容支持，并和專業的汽車服務機構建立關系，通過項目分成的模式建立商業模式，并迅速實現合作宣傳；開發音樂互動定制平臺及發行渠道，與唱片公司深度合作，建立音頻定制傳播平臺，免費提供我方平臺供其進行新歌宣傳，建立音樂傳播盈利模式，合作宣傳，開發多種聽覺媒體，建立固定的用戶群；基于互聯網開發并管理各種平臺，包括底層數據庫、音樂傳播平臺、多媒體電子書技術及表現模式；針對特定群體進行電子版載體的遞業務進行簡單商業模式的多城市復制，迅速整理出大城市，例如北、上、廣、深等地的數據，以供后期業務拓展參考；迅速建立和政府、其他汽車論壇、傳媒機構的合作關系，通過活動的形式和政府推廣迅速建立新能源汽車認知和相應的品牌認知度。
2.平臺搭建期
平臺搭建期包括發行模式的建立、多媒體電子刊物的正式發行、技術開發第二階段、用戶吸引、品牌搭建幾個階段。渠道整理過程中，已經建立了針對不同車主的媒體發行方式，這一階段的工作主要是完善其發行模式，形成科學的管理方法；電子媒體的發行可分為互聯網申請和直接派發兩部分，通過前期的市場宣傳，吸引特定用戶網絡注冊并申請電子刊物，同時，通過對受眾細分進行全面推廣。電子刊物隨帶客戶端的安裝程序，如果內容合作不夠支持客戶端用戶請求，則使用特定的后臺信息搜索前臺推送模式；技術開發第二階段建立專業的音樂平臺，針對特定用戶開發特定的音樂產品，產品形成模式化，分為攜帶廣告的免費模式和不攜帶廣告的收費模式，以合作分成的形式吸引優質音樂制造商的加盟；電子媒體和客戶端的上線，使得用戶吸引工作全面啟動，前期主要通過客戶端的發放和免費音樂的獲取來獲得用戶，并通過針對性的特色服務建立用戶黏度；這一階段的品牌建設主要建立在二次宣傳上，針對電子刊物和汽車音樂的全面推廣，在此基礎上吸引更多用戶。
3.資金引入期
汽車市場營銷論文范文2
論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
隨著汽車工業的逐漸發展和經濟的增長，汽車市場需求也在不斷更新，在市場競爭機制的調節下，汽車營銷的模式也將隨之更新。本文從我國目前汽車營銷模式的現狀來分析，中國汽車營銷模式的發展趨勢。
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受?？蛻暨€可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
參考文獻：
[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現代汽車營銷》[M]，中山大學出版社，2004.
[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機械工業出版社，2003.
[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]紹海忠，《WTO與汽車營銷》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.
汽車市場營銷論文范文3
一、我國汽車營銷渠道模式現狀
改革開放30年以來，我國的汽車營銷模式得到了較快的發展，由單一化逐漸地演變為多級化。每一個市場階段的需求都是在引導整個汽車行業的變動。目前，我國汽車行業的營銷渠道模式主要有：特許經營專賣店、普通經銷商、汽車園區和車展。
（一）特許經營專賣店營銷渠道模式。這種模式是廠家極力推行的一種營銷模式，因為專賣店一般是實行單一品牌營銷的4S店，即：整車銷售、售后服務、配件供應和信息反饋。這種特許專賣店的營銷隊伍一般都是素質良好、文化水平較高、接待禮儀非常規范、身份表示醒目、講究營銷人員的外在形象等。對于這種特許經營的4S店來說，生產廠家除了考慮銷量外，還希望樹立品牌的形象，以牟取更加長遠的利益。
（二）普通經銷商營銷渠道模式。普通經銷商一般都是多種品牌汽車的銷售，價格就便宜，價格便宜銷售量就大，然而銷售量大，就會迫使廠家為其提供價格更加優惠的貨源。而其他營銷模式的經銷商會因為普通經銷商的價格優勢，在銷量上受到很大打擊。由于銷售業績不斷下滑，就會導致其他模式的經銷商退出當地市場，然而這種情況更會促使普通經銷商在制造商處得到更加物美價廉的汽車。
（三）汽車園區營銷渠道模式。汽車園區是最能吸引廣大汽車消費群體，因為汽車園區的功能齊全，在汽車銷售、維修、配件等方面，汽車園區更能顯示汽車文化、科技、交流、旅游和娛樂等功能，各項功能汽車園區基本全部具備，對于客戶購車來說非常方便。
二、汽車行業營銷渠道存在的不足
我國在加入WTO以后，汽車行業方面的競爭加劇，原來的營銷渠道的不足也被逐漸地暴露了出來，其主要表現在以下方面：
（一）缺乏戰略營銷的理念與管理。盡管中國汽車業界已經認識到規模經濟的重要性，并把規模經濟看成是優先于財務的企業關鍵目標，但是以競爭優勢與競爭能力為導向的管理體系的建立上，至今還沒有形成分析未來市場需求、判斷產品定位走勢、建立滾動開發設計的汽車需求戰略管理與開發體系，這一問題將會導致一部分優勢企業的市場占有率開始下滑。
（二）汽車營銷渠道的管控體系不完善。渠道商務政策的完善性、返利制度的合理性以及激勵制度的有效性，都會直接影響渠道的管控能力。目前，汽車廠家都是通過對產品的控制，特別是對產品利潤的控制來實現對經銷商的管理，廠家處于絕對控制地位。然而，一旦產品滯銷，廠商關系就會出現惡化。經銷商為了完成廠家的任務指標和獲得利潤，就降價、竄貨、甚至低于進價銷售，這不僅亂了廠家的價格體系，還嚴重影響了品牌形象。
（三）汽車營銷渠道服務能力不足。目前，國內汽車企業普遍存在重營銷、輕服務現象，營銷渠道服務能力不足主要體現在以下幾個方面：①備件供應不及時、備件供貨率不能滿足備件缺貨；②對于一些高檔車的進口部件，普遍缺貨，且供應不及時；③維修技術，對于專營店無法解決的技術難題，經銷商迫切需要廠家提供支持，而目前一切廠家的技術支持還不能滿足經銷商的需要；④商家不僅需要產品的營銷廣告，也需要增加服務營銷廣告的投入。
（四）汽車營銷渠道忠誠度降低。無論是國內還是國外汽車廠家的銷售體系一般都是以自己為中心，強調對渠道的控制。以前汽車市場的快速發展，都是汽車廠家靠經銷商獲得高額利潤來維持其忠誠度。目前，隨著我國加入WTO時間的延續，國外汽車大量進入中國，汽車市場競爭日趨激烈，經銷商的利潤不斷降低，導致經銷商對廠家的忠誠度也降低。
三、我國汽車營銷渠道發展趨勢
由于我國的特殊國情和汽車工業的發展的限制，以及各種不同形式的汽車營銷渠道都具有不同的優缺點，都具有特定的使用范圍和消費群體，這就決定了我國新一輪的汽車營銷渠道不能建立單一的汽車營銷模式，要依據市場規律和變化，結合企業的特征和消費者的個性需求建立多種形式的汽車營銷渠道模式。筆者認為，中國的汽車營銷渠道的發展主要表現為以下幾個方面：
（一）汽車營銷渠道的發展趨于扁平化。扁平化是指營銷渠道的層次要盡可能地少，廠商與消費者的距離要盡可能地拉近，降低渠道的經營成本。扁平化的營銷渠道不僅能大大降低運營成本，而且在信息反饋上也有著十分獨到的優勢，汽車廠家在終端能與用戶直接溝通，做好售前、售中和售后的銜接服務，更加滿足客戶的要求。這一點是企業在進行渠道變革時考慮的因素，以避免營銷渠道的變革風險。
（二）汽車營銷渠道的發展趨于信息化和一體化。信息化是指對營銷渠道的信息化建設，用于提高企業營銷渠道的信息反饋速度。比如，訂貨、車型選擇、訂單處理、資金往來、物流配送等都可以在網上實現或通過網絡提供信息支持。一體化是指整合服務資源，實現營銷渠道建設的一體化，即整車銷售、維修服務、配件供應的全面整合。
（三）汽車售后服務趨于完善化。售后服務在汽車銷售中所起到的作用越來越大，這幾乎成為中國汽車企業的共識。根據中國質量協會、全國用戶委員會的一項調查顯示，汽車售后服務的受關注程度高達95.5%。事實上，汽車售后服務市場是汽車產業鏈中最穩定的利潤來源，可占據總利潤的60%～70%左右。
（四）汽車營銷渠道的網絡化。這種新的營銷渠道模式正在逐漸地改變汽車銷售方式，對汽車的營銷將會產生很大影響：首先，汽車網絡營銷改變了汽車的銷售模式，只要進入汽車制造企業的網址，用戶便可以便捷的了解這個品牌4S店的銷售網絡，進行查詢、網上下訂單等活動；其次，網絡營銷為用戶提供了方便。只要輕輕點擊手中的鼠標，就可以在互聯網中任意選擇和直接訂購，并且在計算機屏幕上會即刻地呈現出，客戶所選的車型、顏色和車的立體模型，為用戶提供直接的感受。客戶還可以在各大汽車公司的網站之間任意轉換，對同類型汽車性能進行比較；再次，每個汽車企業網站上都有客戶評論，瀏覽的客戶直接點擊就能了解大家對這個企業或者某個車型的評論，比如誠信度、性能、售后服務等。
總之，只有把握好市場需求和經濟發展的方向，才能做好汽車市場營銷渠道的改進和應用。新的、適合市場的營銷渠道必然取代舊模式，這為汽車制造企業、經銷商和汽車消費者之間的聯系和利益起著決定性的作用。
論文關鍵詞：汽車營銷；發展趨勢；營銷模式；營銷渠道
論文提要：在新的競爭環境下，傳統汽車營銷模式已經不能滿足企業的發展需要，因此根據汽車市場需求和競爭，分析汽車營銷模式，就能對汽車制造廠家和經銷商帶來新的銷售業績和利潤。筆者根據目前汽車市場營銷現狀，總結當前汽車營銷渠道模式中存在的不足，對汽車營銷模式未來發展趨勢進行預測。
參考文獻：
[1]胡大志，姚喜貴，薛偉，《現代汽車營銷》[M]，中山大學出版社，2004.
[2]伯特·羅森布羅斯，《營銷渠道管理》，機械工業出版社，2003.
[3]張國芳，《汽車營銷》，北京，人民交通出版社，2003.
[4]紹海忠，《WTO與汽車營銷》[M]，武漢，湖北人民出版社，2001.
汽車市場營銷論文范文4
論文摘要：作為中國汽車工業發展的重大戰略問題，自主品牌引起了營銷界的關注，重視核心產品質量、打造整體品牌以及終端渠道的激活這3個措施是中國汽車企業自主品牌營銷的關鍵。
一、中國汽車企業自主品牌經營的現狀
國內環境和條件對汽車產業自主品牌創建越來越有利。中國經濟多年來快速增長，國力增強，科技教育水平提高，各類基礎工業獲得長足的發展，與改革開放之初相比各方面都有了大幅度的提高。汽車企業進步巨大，水平顯著提高，數量規模呈現翻倍之勢，成為世界第4大汽車生產國，已基本具備了自主開發和自主品牌創建的能力。從國內幾個主要的大型汽車企業集團來看，目前也均將更多的財力向研發方向傾斜。企業對自主開發和自主品牌創建的愿望和意識越來越強烈，加之國家新的汽車企業政策又鼓勵和支持企業形成產品創新能力和自主開發能力，內、外兩個因素結合就給企業的自主品牌創建提供了巨大的動力。另外，國際汽車市場總體一直處于不景氣狀況，尤其是傳統市場和拉美等地區市場。而與之形成鮮明對照的是，中國汽車市場一派欣欣向榮，這就吸引跨國汽車公司來華謀求更大的發展，將市場戰略重點轉向中國。為了能夠順利和及早進入中國市場，中方合作伙伴提出的創建自主品牌的要求將會得到越來越多的尊重和滿足。同時，當前世界汽車業不僅生產能力過剩，而且開發設計能力也過剩，一些汽車專業研發服務公司為求生存，也積極開拓中國市場，愿意參與中國自主品牌汽車的研發設計和培訓中國專業技術人員。因此，可供中國汽車業利用的國際資源非常豐富，使用條件也更為優惠。
二、中國企業自主品牌經營的類型
（一）純粹的中資或中資處于控股地位的企業
這類企業最好采取立足自身、結合多種開發的策略。其出發點在于，一開始就謀取產品開發和品牌創建的主導權，以便最終比較容易掌握產品的產權或更進一步的知識產權。但就中國汽車產業的現實水平，中資企業的實力較弱，該模式比較適應低端、低價、技術不是很復雜的薄利多銷產品、例如各類超低端乘用車、中低檔商用車以及針對某個細分市場需求的邊緣汽車。開發這類市場的企業可以先將規模做大，再“曲線滲透”海外中低端市場，走一條獨特的發展道路。結合多種開發技術，或引進關鍵技術，或在保證取得產權的情況下，把部分開發設計項目委托給專業研發服務公司，或聘請有經驗、有資質的專家參與、指導自身的研發設計工作。但是必須注意的是，使用這一方式創建真正具有知識產權的自主品牌，從初創期就要建立自己的研發隊伍和系統，并使之不斷壯大，最后做到能夠獨立承擔開發設計工作。
（二）合資型的自主品牌
這類企業合資的外方伙伴基本上都是國際知名汽車公司，資金技術實力雄厚，風險相對較低的合資品牌，關鍵在于雙方的合作要具有戰略性，在尋求平衡雙贏的基礎上進行，不僅在生產制造上，而且在研發上也要實現本地化，在這一方面日本的做法很值得借鑒。此外，同國際技術廠家整合，充分發揮中國本土關鍵零部件制造廉價和優勢的能力，降低總體的經濟規模數量，低成本、快速度，在市場上不斷地推出低價位、高價位，能夠充分滿足消費者需求的產品，也是競爭戰略和自主品牌發展的關鍵。
三、中國汽車企業自主品牌營銷措施
（一）重視核心產品質量
任何產品自身的質量、性能都是其最根本、最基礎的價值，這一點在汽車業也一樣的重要，然而中國的自主品牌汽車在這一方面并不能使人滿意。在2006年的北京國際車上，中國自主品牌上演了一出濃妝艷抹的大戲，然而車展剛剛結束，作為主角的中國企業們就收到了來自海外的不利消息，以吉利汽車進軍北美市場為例，2006年上半年，當吉利在美國市場開展實質動作后，問題也隨之而來，吉利首款出口北美市場的汽車產品沒能過質量檢測關，2008年3月份，吉利發動機無法通過美國防止大氣污染法檢測，而在一項側面碰撞安全測試中其車型也未能達標。如果重新設計發動機需要時間，轉購其他制造商的發動機則將大大增加成本。而中國汽車企業進入全球競爭選擇的是一條以低成本車型切入的路線，在進入已經非常成熟的美國市場時，只能以低價高質的新車型與美國當地汽車競爭。
（二）塑造整體特色品牌
品牌競爭大致分為3個層次：車型競爭、服務競爭與品牌競爭。
1、創新車型設計。車型競爭顧名思義是指產品價格、設計、配置等方面的競爭。目前，中國自主品牌在車型這一方面的競爭已經有了一定的實力，各自主品牌大都在近期推出了個性多樣的車型。例如在2008年的北京國際車展上，來自北美、德國、日本、韓國、俄羅斯主流市場汽車行業中心合伙人在交流意見時說：“如果僅從設計來看，他們給人的感覺是震撼?！倍液芏嗤赓Y廠商也都指出，目前絕大多數中國自主品牌，只是在車型之爭這一層次上努力了。因此在車型品牌的打造上我們只需繼續保持即可，但需要注意的是，無論推出什么樣的車型，都必須要依據自身的市場特點，有自己差異的特色。
2、拓寬汽車服務。雖服務競爭是指售后的維修、保養以及前期金融與保險服務等競爭，然而品牌的根基在于車型，但成熟的品牌又超脫于車型。中國汽車市場現在每年有幾十款新車型，市場競爭開始從簡單的產品價格競爭過渡到產品后市場的競爭，服務價格、服務效率、服務質量以及顧客對服務的體驗和滿意程度，正在成為衡量汽車廠商服務能力的新標簽，產品與服務并駕齊驅的經營模式也成為中國汽車行業的發展趨勢。從國內汽車品牌集中誕生在近兩年就可看出，售后服務已經成為繼新車、價格之后國內車市又一競爭激烈的戰場。當然，國內汽車自主品牌也不甘落后，2006年奇瑞汽車獨樹一幟了“3.15”服務戰略，并在業內首次提出了“快樂體驗”的服務品牌，吉利汽車也于2005年推出了服務品牌“關愛在細微處”。這也表明了國內自主汽車品牌服務正在告別薄弱期，向差異化服務的更層次邁進。但是這些遠遠不夠，有關數據顯示，目前中國汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務占12%，而與此相對應是在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務占33%。這說明中國汽車業的售后服務具有很大的發展空間。那么我們應如何向更深層次發展服務呢？國外品牌在這方面的做法是：自2002年11月，上海通用創立了售后服務品牌別克關懷，提出了“比你更關心你”的口號后，奔馳推出了星徽理念，奧迪推出了恒久關愛，廣州本田提出鉆石級服務，在中國國內首創整車銷售、售后服務、零配件供應、信息反饋、“四位一體”體系，如今發展到“八位一體”甚至“十位一體”，服務項目覆蓋了二手車、汽車金融、保險、車友俱樂部等領域。除了借鑒這些國際廠商的服務理念外，自主廠商還要意識到，隨著中國汽車消費市場的日益成熟，服務品牌化經營的趨勢已經越來越明朗，服務已經不再局限于售后領域，汽車金融、車主俱樂部活動、二手車置換等等都已經逐漸加入到整個大服務概念的業務鏈中，而且還要求有更多服務的專業知識和技能，有超值的服務內容，強大的執行力，要長期堅持，切忌急功近利。
3、優化品牌價值。品牌價值是汽車廠商最核心，也是最能體現實力的競爭，大到品牌國別，小到品牌個性，這些都是汽車制造商長年積淀營造的智慧成果。隨著汽車制造技術的不斷完善和市場競爭的加劇，汽車的功能性特征越來越小，產品的同質性越來越強，尤其是汽車市場趨于國際化時，依賴產品特性優勢而奠定的品牌個性不再明顯，汽車品牌也正由產品品牌向企業品牌過渡
。按照美國著名品牌管理權威DQVIDAAAKER的理論，品牌和人一樣也會有各種不同的性格和“個性魅力”。如奔馳車就是身份的象征，它那“豪華、舒適”的品牌個性，深受成功人士的喜愛；而寶馬的藍白標志象征它那“自由、樂趣”的駕馭個性，深深打動了成功的年輕人；土星汽車被車主視為忠實的好友；勞斯萊斯是身份顯赫的貴族；福特則被認為中規中矩的中產階級白領；悍馬被譽為“越野之王”等等。中國自主汽車廠商品牌價值的建立，首先要做的是企業品牌的定位，這不是一天兩天、一年兩年時間就能被用戶所接受的，它必須切合消費者內心最深層次的感受和需求，以人性化的表達觸發消費者的潛在動機，只有這樣才能讓消費者選擇代表自己個性的品牌；其次是品牌價值的打造，即要借助企業獨特的價值觀念（文化）、團隊構成、技術特色和企業資產等軟性因素，逐步建立起一種組織聯想，并通過輿論、廣告和促銷行為移植于消費者腦海之中，讓目標客戶對企業自發的產生良好的印象，也就是將產品的功能要素（如用途、品質、服務等）廠商和產品的形象要素（如外觀、色調、廣告等），消費者的心理要素（如對企業及其產品和服務的認知、感受、態度、體驗等）綜合起來，以塑造企業的品牌價值。
總之，品牌競爭所涵蓋的內容十分豐富，它是企業長久的競爭工具和最有價值的無形資產，是提升產品附加值的利刃，也是同質化市場競爭的終級武器。誰能夠將產品品牌、服務品牌企業形象品牌形成合力，誰就能夠在激烈的市場競爭中占據優勢。因此，不管是國內還是國際汽車廠商，也只有選擇“車型品牌+服務品牌+企業品牌”三箭其發，才能長久發展。
（三）激活終端銷售渠道
關于激活終端銷售渠道，可以從4方面著手：
1、加強廣告宣傳從企業、產品、消費者的實際出發，根據不同的市場情況，有針對性地在媒體的選擇上要有所取舍，在風格制作上要有所創新，在與競爭對手的比較中突出自己的優勢。
2、注重促銷手段多樣化。促銷本質上一種溝通活動，它可以針對消費者、經銷商以及公司本身的銷售隊伍而進行，我們日常所熟知的打折、削價、買贈、免費試用、送折價券等都是對消費者的促銷。有關數據統計，其每年費用約占公司總營銷傳播預算的20-35%之間。廠家在加強監督管理的前提下，可以考慮學習汽車市場比較成熟的國家和地區，嘗試首付，低利率優惠貸款以及探求服務促銷等做法。
3、建造良好公共關系。廠家可以通過建立和諧的內部關系、向上的團隊精神、均等的發展機會以及周全的關心制度來打造良好的內部公共關系；而在外部公共關系的運作上，可以通過開展諸如幼兒交通安全教育，贊助各種教育、文化事業和研究項目、爭當環球好市民的社會公益活動來樹立企業的形象。在市場經濟激烈的競爭的大潮中，企業以內部公共關系為基礎、以外部公共關系為導向制定有效的經營戰略和形象戰略，是贏得市場競爭主動權的有利武器。
4、重視銷售人員培訓。隨著汽車普及程度的提高，用戶的專業水平也在不斷提升，汽車消費越來越理性，銷售人員的專業水平更是必須高于用戶，如果銷售人員還能向用戶介紹所銷售汽車發動機的首次裝車時間，適用的車型以及該發動機在國內的使用情況和各種手動換檔、自動和無級變速器，還能知道售后服務、汽車貸款、汽車保險理賠、二手車貸款等。有長遠發展的眼光的汽車企業應該放眼未來，有計劃、有目的地加強銷售人員的技術、銷售技巧等方面的培訓，從而為企業的持續發展奠定堅實的基礎。
參考文獻：
1、張仁琪.世界汽車工業[M].中國經濟出版社,2001.
2、錢平凡.后起國家汽車工業發展模式與政府作用的比較研究[J].企業技術開發,2003(2).
3、石永東等.國外汽車工業及品牌的基本發展模式對中國汽車工業發展的啟示[J].汽車工業研究,2003(1).
4、菲利普·科特勒著;梅汝和等譯.營銷管理[M].中國人民大學出版社,2001.
汽車市場營銷論文范文5
關鍵詞：品牌 自主品牌 轎車
進入21世紀以來，跨國公司爭奪我國汽車市場的營銷策略和投資戰略隨著我國汽車市場的變化而進行了調整。 我國轎車工業經歷了2002年、2003年的“井噴”發展機遇后，從2004年起受到國家宏觀調控的影響，開始步入轉折期，進入一個銷售量低速增長、利潤率下降的時期。對此，跨國公司在我國市場的競爭已經從傳統的產品營銷、資本滲透向品牌輸入轉化，我國正成為國際、國內汽車品牌競爭的舞臺，我國汽車工業正進入品牌競爭時代。在這種背景下，自主品牌建設成為我國轎車企業的關鍵戰略。因此，有必要根據西方品牌發展的最新進展，針對我國轎車自主品牌建設提出途徑建議，以期真正做大做強我國轎車工業。
品牌理論的發展歷程及其最新趨勢
按照美國市場營銷協會的定義，品牌是一種名稱、術語、標記、符號或設計，或是它們的組合運用，其目的是借以辨認某個銷售者或某群銷售者的產品或服務，并使之同競爭對手的產品和服務區別開來。品牌是能夠有效區分同類產品或服務、帶給消費者特定聯想、在價值和關系方面能夠為消費者所感知的一切要素組合。
西方品牌理論就發展歷程上看已經走過了五個階段。按照國內研究品牌理論的學者盧泰宏（2003）的研究結果，品牌理論大致經歷了如下五個發展歷程：品牌階段。在這個階段，研究者針對品牌定義、品牌名稱、品牌標識、商標等品牌內涵與外延進行了規范，使得品牌研究成為營銷理論研究的熱點領域；品牌戰略階段。從這個階段開始將品牌經營提升到戰略的高度，從品牌塑造的角度提出了許多戰略性品牌理論，如David Ogilvy（1963）提出的品牌形象論、 Al Ries 和Jack Traut （1969）的定位論、K.L. Keller和 D. Aaker（1993）的品牌延伸研究系列；品牌資產階段。該階段對于品牌的市場價值非常重視，西方學者的主要研究成果表現為三類：一是著名的品牌價值評估公司Interbrand 和Finance World的品牌資產評估模型，二是Pitta和Katsanis的《九十年代品牌資產管理計劃》，三是D.Aaker(1991)的品牌資產五星模型和K.L. Keller（1993）的基于消費者的品牌資產模型；品牌管理階段。這個階段的研究者指出，應設立專門的組織機構以保證品牌資產的長期發展。該階段的論著包括D.Aker的《管理品牌資產》（1991）和《品牌領導》（2000）、K.L.Keller(1993)的《戰略品牌管理》及論文《品牌報告卡》（2000）等；品牌關系階段。在該階段，品牌與消費者的關系逐步成為品牌理論研究的重點，核心文獻包括M.Blackston（1995）的品牌關系概念模型、Fournier(1998)的品牌關系分析框架、Aggarwal(2001) 的品牌關系交往規范研究等。此外，張焱等（2003）指出，品牌生態學是品牌理論演化的新趨勢。品牌塑造環境也是一種生態系統，具有一般生態系統的基本特征，即品牌與外部環境的相互作用。品牌研究實際上就是對物理量（比如物流、能流等）、生物量（如品牌個體、種群、群落等）和關系量（如信息、位勢等）的研究。
品牌的價值從本質上說來源于消費者，因此消費者的介入對于品牌理論的發展非常關鍵。消費者對于一個品牌評價越高，該品牌的價值也就越大，同時也越易構建品牌忠誠度?；谙M者的品牌建設更易打造出強勢品牌形象。因此，消費者介入的品牌關系理論是品牌理論研究的最新的趨勢。
自主品牌的現狀與主要問題
自從加入世界貿易組織以來，與我國轎車市場快速增長、2004年成為世界第三大汽車市場的環境不和諧的是，我國轎車自主品牌與國外轎車品牌在品牌形象、產品質量等方面差距很大，實際的市場銷售額也比外國品牌低很多。根據中國乘用車市場聯誼會的數據，2004年，外國轎車品牌占市場份額的80％左右，而自主品牌僅占20％。
當前我國轎車市場上，從消費者角度看，國內轎車市場的自主品牌在品牌形象、產品質量等影響消費者決策的關鍵因素上與外國品牌存在很大的差距，這直接導致了自主品牌與外國品牌在銷售額方面的嚴重失衡。
在2002－2004年中國轎車市場較快增長的環境下，自主品牌的市場份額卻有所下降。在產品結構上，以2004年為例，根據中國乘用車市場聯誼會統計，自主品牌絕大部分集中在微型和小型轎車，在中級和中高級這兩個細分市場的份額特別低。
此外，在出口方面，2004年我國國產轎車整車出口達到9335臺，與2003年相比增長227％，其中自主品牌產品出口增長最快。而出口的自主品牌轎車，基本上依賴低價格優勢。
上述現狀顯示的我國轎車自主品牌與外國品牌相比所存在的巨大差距，其核心問題是品牌形象較差。
根據貝爾（Alexander L. Biel，1993）對于品牌形象構成的論述，品牌形象由三個子系統構成，即企業形象、產品形象、使用者形象。從這三個系統出發，可以清晰地看出自主品牌所面臨的問題。
在企業形象方面，消費者普遍認為，外國品牌的企業在規模上要比自主品牌的轎車企業大很多，在市場份額上也具有普遍優勢，從而形成消費者心目中的強勢企業形象；在產品形象方面，外國品牌產品在性能、技術、造型等方面都擁有明顯的優勢，消費者通常認為自主品牌在產品方面與外國品牌存在相當大的差距；而從使用者形象方面，由于自主品牌的產品主要集中在微型和小型轎車，產品低端化，使用者的收入水平、社會階層相比外國品牌的使用者，在社會上的影響力都要遜色一些，從而在潛在顧客群體中形成自主品牌形象較差的印象。
自主品牌面臨的這些問題，在轎車市場銷售額、市場份額方面直接得到了體現，而較差的市場表現又影響了潛在消費者的購買決策，從而在與外國品牌的比較方面形成惡性循環。
建設強勢自主品牌的路徑選擇
面對所存在的問題，我國轎車自主品牌應該尋找構建強勢自主品牌形象的途徑。
就西方品牌理論的最新發展趨勢看，消費者介入的品牌建設是構建強勢品牌形象的關鍵手段。按照國際上品牌研究方面的核心學者之一凱勒（ Kevin Lane Keller, 1993）的觀點，消費者介入的品牌建設，是指企業所做的品牌建設各個維度與消費者緊密聯系，在消費者心目中留下正面的品牌形象。凱勒主要從品牌聯想的角度來界定品牌形象的維度。
凱勒認為，品牌形象是顧客與品牌的長期接觸形成的，反映了顧客對品牌的認知、態度和情感，同時也預示著顧客或潛在顧客未來的行為傾向。品牌聯想從總體上體現了品牌形象，決定了品牌在消費者心目中的地位。參照凱勒的品牌關系理論，打造強勢我國轎車自主品牌形象可以從四個方面進行戰略規劃。
首先，提高品牌聯想的美譽度。自主品牌在這個要素具有得天獨厚的優勢，即把自主品牌與民族汽車工業緊密相連，創建強勢的自主品牌就是為我國轎車工業的健康發展、真正意義上使我國轎車企業參與國際競爭的基石。發展自主品牌是一項關系著我國轎車工業全局的關鍵戰略，因此涉及自主品牌能夠創造出國家、民族的自豪感。針對該要素，提高品牌聯想的美譽度，就是要將自主品牌與我國轎車工業的未來緊密結合。
其次，開拓與目標顧客緊密相關的品牌聯想類型。顧客關聯度是品牌成功的關鍵。在品牌聯想類型方面，設法開拓與目標顧客息息相關的聯想類型是構建強勢自主品牌的必經之路。一個轎車品牌需要傳達給目標顧客很多信息，但是其中至少會有一條關鍵信息，該信息符合了目標顧客的心理預期，能夠激發其購買欲望。在品牌聯想類型方面，就是要設法創建出符合目標顧客核心需要的聯想，使得目標顧客將自主品牌與其內心的潛在需求相匹配。
再次，優化品牌聯想的長度。在消費者介入的品牌聯想中，應優化品牌聯想的長度。品牌聯想的節點越長，則目標顧客將潛在需求與品牌的特征的連接強度被削弱；品牌聯想的節點過短，目標顧客的需求與品牌的特征無法有效匹配。因此，應優化品牌聯想的長度，使得目標顧客正好能夠將潛在需求與品牌的特征相連接。
最后，在目標顧客心目中形成獨特的品牌個性。隨著產品的同質化、營銷手段的同質化，差異化成為企業獲得競爭優勢的關鍵。就品牌建設而言，就是要在目標顧客心中形成無法替代的、具有獨特象征意義的品牌個性。就自主品牌而言，需要將民族自豪感設定成獨特的品牌個性，以此來與外國品牌相抗衡。
而在執行品牌形象建設時，考慮到執行的可行性和有效性，貝爾（Alexander L. Biel, 1993）關于品牌形象的論述可以作為執行品牌形象建設的理論依據。具體而言，可以從以下三個方面來構建強勢自主品牌形象。
構建強勢企業形象。企業形象由硬性要素和軟性要素構成。前者主要包括公司的生產規模、市場份額、發展歷史等要素；后者包括顧客導向程度、企業雇員形象、社會公益形象、環保形象等要素。在構建強勢企業形象方面，可以向消費者傳遞以顧客需求為中心、積極向上、富有社會責任感、具備良好的發展潛力等信息，同時對于企業雇員的行為進行規范，塑造一個高素質、負責任的企業形象。
構建強勢產品形象。產品形象主要包括造型、裝備、技術、價格、產地、服務等要素。在這方面，應向消費者傳遞高屋建瓴的造車理念、準確的市場定位和產品定位、優良的性價比和持續創新、應用最新科技成果等正面信息，從而將產品形象根植于消費者心中，在消費者心中產生正面的品牌聯想。
構建強勢使用者形象。使用者形象主要包括社會階層、價值觀、個性特征、生活方式、興趣愛好以及教育程度等要素。在這方面，應向消費者傳遞除了產品本身要素之外的心理需求要素，主要表現為品牌榮譽，將品牌的目標顧客描述和傳遞為具有良好的教育背景、較高的社會地位、注重生活品質等方面，在消費者心中形成身份識別和品牌個性的聯想。
上述三個方面的形象建設之間具有緊密的邏輯關系，可以用下圖表示（見圖1）
總之，構建強勢自主品牌需要從戰略和戰術執行兩個維度進行考慮，在戰略上以構建良好的品牌聯想為主，而在戰術執行上必須從企業、產品、使用者三個方面進行相互補充和促進。
西方最新品牌理論顯示，消費者介入的品牌建設是關鍵途徑。在我國轎車工業的發展歷程中，自主品牌建設的道路光明而又曲折。構建強勢自主品牌形象是一項戰略任務，需要企業在戰略上和戰術執行上予以全面規劃。
參考文獻：
1.楊琳.跨國公司：形象、市場一個也不能少，自主品牌：勢力范圍穩步擴大.中國汽車報，2005.5.9
2.[美]菲利普•科特勒著.營銷管理（第10版）.中國人民大學出版社，2000
汽車市場營銷論文范文6
2009-4-5 21:17 提問者：匿名 | 瀏覽次數：4719次
大三的學年論文，就要個題目和提綱，想到的或者有的留下QQ，我加你，答案滿意的另外加分懸賞，謝謝！問題補充：
誒。。也別留下QQ了，不然估計沒人留，就直接發在這里吧。。
提綱呢？我還想要個提綱。。
我來幫他解答
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2009-4-5 21:22 滿意回答 工商管理專業論文題目參考
工商管理（本科）畢業設計（論文）參考題目
（2007年修訂）
畢業設計或畢業論文寫作既是本科教育的一項必要訓練環節，也是對學生本科期間所學知識及其應用能力的一次綜合檢驗，務必引起同學們的重視。這里提供的論文題目可作為學生直接選題。
一、總體要求
1、題目要明確、精煉，語句通順且相對完整，選題不要太泛、過廣。
2、內容體系層次分明，邏輯性強。不管具體體系如何，基本上應按如下層次和邏輯關系展開：①提出問題（立題的背景，國內外研究現狀、研究的理論與現實意義）②分析問題（事物發展現狀、存在的問題剖析）③解決問題（解決問題的方法、措施、對策等）。
3、觀點明確，論述有理有據，語句通順。
4、緊扣主題展開寫作，無必要或無關緊要的東西不寫。
5、要嚴格按繼續教育學院規定的規范寫作論文。①內容齊全：如中英文摘要、關鍵詞、目錄、前言、正文、結論、參考文獻、致謝等；②頁面設置符合規范；③章節設計符合規范；④字體設置符合規范；⑤圖表設計符合規范。
二、理論性論文具體要求
原則上不鼓勵寫純理論性的論文。如選擇了寫該類論文，要注意：
1、要有自己鮮明的觀點，不能人云亦云。
2、要有自己的創新性工作，如某一理論的修正、某一方法的改進、某些學術觀點的系統整合、某些新事物或新現象的解析等。
3、一般應有案例分析，以支持自己的觀點。
三、應用性論文具體要求
鼓勵寫作該類論文，要注意：
1、能應用自己所掌握的管理知識、基本理論與方法，針對某一具體現象或問題展開分析研究。
2、研究的問題具有比較強的針對性，提倡“小題大做”，而不是“大題小做”。
3、分析問題多以事實說話，建議多采用數據、統計圖表展示事實現狀、存在的問題，展示分析的過程及分析結果。
4、要明確提出解決問題的方法、方案、措施或對策等。
四、工商管理專業畢業設計（論文）題目
1 提高我國廣告業設計水平的對策思考
2 論企業管理人員選拔與培訓機制建設
3 國有企業資產重組模式探索
4 科研單位人力資源管理問題若干思考
5 論企業市場營銷策略的靈活應用
6 體驗營銷方案策劃與實施策略研究
7 論施工項目的全面質量管理
8 中國汽車市場發展存在的問題分析
9 項目成本費用控制管理研究
10 論建筑企業的市場營銷策劃
11 因特網數據中心的市場分析與市場營銷策略
12 “殼”資源重組有關問題的研究
13 論中小企業的生存和發展之道
14 我國企業重組中存在的問題分析
15 論我國企業如何正確選擇和實施多元化發展戰略 16 中國企業的民族品牌策略研究
17 論我國企業如何面對經濟全球化浪潮的沖擊
18 加入wto對我國銀行業的影響研究
19 某企業人力資源的規劃與開發評析
20 論企業產品成本的控制與管理
21 論現代企業的管理激勵機制建設
22 現代公司專業技術人員績效評估體系研究
23 中小企業如何建立和實施成功的營銷戰略
24 全球經濟一體化背景下的我國軟件產業發展對策研究 25 論我國零售物流企業如何迎接國際化挑戰
26 中國電子商務風險管理研究
27 論電子商務在旅游行業中的運用
28 論電子商務在企業中的應用
29 論企業的綠色生產經營
30 某集團公司多元化發展戰略分析
31 論企業的社會責任
32 論汽車制造業的品牌經營策略
33 創業公司的人才激勵機制研究
34 房地產企業品牌經營策略研究
35 體育服務器材市場渠道管理研究
36 房地產投資風險管理研究
37 教育品牌經營策略研究
38 國企人才流失問題分析
39 某地區家政服務業市場分析
40 論企業績效評估體系的科學設計
41 論廣告真實性與藝術性的有機結合
42 論我國農產品的綠色生產與營銷管理
43 論建筑工程的健康、安全與環保管理
44 論我國人事管理制度的創新
45 論商業銀行的數字化管理
46 建筑施工質量監控管理研究
47 民營企業的現代企業制度建設問題研究
48 論企業的人性化管理
49 需求個性化下的營銷策略研究
50 我國中小高新技術企業發展問題研究
51 論現代企業應具備的環保意識
52 論投資活動中的造價管理
53 我國產業集群式發展模式分析
54 我國中小企業融資中存在的問題及原因探析
55 論如何提高我國企業的國際競爭力
56 論現代企業制度下的中國企業文化建設
57 論我國古代管理思想在現代企業中的應用
58 論我國古代兵法謀略在現代企業中的應用
59 論企業的危機管理
60 某企業績效考核體系設計研究
61 統計技術在質量管理中的應用案例分析
62 企業投資風險控制管理研究
63 某企業戰略管理研究
64 論中國企業管理人才的選拔與培養
65 論商業零售企業的營銷戰略管理
66 中國外資利用的狀況分析及合理利用外資策略研究 67 中國勞動力市場發展趨勢分析
68 新環境下電信企業的發展戰略
69 管理本土化問題研究
70 論銀行如何加強對民企放貸款的管理
70 某企業總經銷制方案設計
71 我國連鎖經營發展對策思考
72 經濟轉型階段國有企業職工激勵機制的重構研究 73 國有大中型企業薪酬機制研究
74 論新的資質就位政策對建筑企業的影響
75 基于知識管理的企業創新發展模式研究
76 國有商業企業經營模式創新研究
77 對我國稅費制度改革的思考
78 稅務的現狀、前景與發展對策研究
79 論我國旅游資源的開發管理
80 我國新能源發展戰略研究
81 論企業如何創建名牌
82 論知識經濟時代的企業人力資源開發戰略
83 稅收征管的制度因素分析
84 論市場經濟下的我國財政職能轉變
85 公共財政體系中政府職能分析
86 論國有資產重組與國企活力再造
87 我國手機市場的競爭格局分析
88 論我國轎車制造企業如何增強國際競爭力
89 國內企業人力資源競爭現狀分析
90 試論基于循環經濟的企業可持續發展
91 企業重大事故預防機制研究
92 論房地產企業如何打造強勢品牌
93 建筑裝飾材料市場的競爭狀況分析與營銷策略研究 94 論金融風險管理
95 論我國企業的管理創新
96 論我國保險企業的誠信經營
97 企業投資決策機制研究
98 我國住房抵押貸款存在的問題分析
99 論我國增值稅制的進一步改革與完善
100 企業戰略并購行為研究
101 中小企業發展戰略研究
102 國有企業經營者激勵機制研究
103 企業并購的模式與策略研究
104 國有企業發展必須以人為本
105 論煙草行業的創新發展
106 中國企業走向國際化的戰略思考
107 關于中國保險市場規范化管理的系統思考
108 中國城鎮發展模式的若干思考
109 國有企業要走創新之路
110 稅收征收成本分析
111 電子商務發展對我國稅收的影響分析
112 論國有企業激勵機制建設
113 我國證券市場運行的供需矛盾分析
114 企業cis的導入研究
115 財政管理信息化發展探索
116 論企業產權制度改革
117 現行稅收征管模式評析
118 我國社會保險制度改革探索
119 控制稅收征管成本的途徑分析
120 現代商業連鎖經營問題分析與發展對策思考 121 建立統一的企業所得稅制度研究
122 中國商品批發企業現狀與發展形勢分析
123 論中外資企業所得稅的統一管理
124 論現行增值稅制的進一步完善
125 稅務機制建設若干問題思考
126 民營企業發展問題研究
127 論加強對經濟詐騙犯罪的打擊防范
128 論如何創建中國特色的企業品牌
129 國有企業人才流失的原因與解決對策
130 論我國外貿發展從比較優勢戰略到競爭優勢戰略的轉變 131 我國中小型企業技術創新發展對策研究
132 關于進一步完善我國企業所得稅制度的構想
133 國有大型零售商業發展趨勢分析及發展對策研究
134 現代企業競爭與合作行為研究 135 小型配套企業質量保證體系研究 136 我國房地產價格調控機制研究 137 住宅產業現代化研究
138 中國民營企業如何提高競爭力 139 我國體育用品市場發展前景分析 140 建筑工程施工項目成本控制方法研究 141 論家政服務行業的市場營銷
142 基于消費行為的網絡營銷策略選擇 143 長壽企業的成功秘訣探析 144 論風險投資在我國的發展
