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吊裝范文1
甲方：
乙方：
甲方將
工程，兩臺塔吊整機安裝拆卸及標準節頂升按固定單價模式一次性承包給乙方。甲乙雙方為了明確責任范圍更好的合作，依據《中華人民共和國合同法》和《建筑安裝工程承包合同條例》的規定，結合本工程具體情況，經雙方協商，特簽訂如下協議：
一、乙方必須有相應的安裝、拆卸資質，安裝工持證上崗。
二、塔吊裝拆費用：
1、塔吊整機安裝：包括汽車吊費用在內一次性費用人民幣貳仟伍佰元整（高度根據甲方指定或塔吊允許獨立高度范圍），需要頂升每個標準節人工費人民幣壹佰伍拾元整，更換塔吊起重鋼絲繩：25m以下高度更換一次300元，70m以下高度更換一次500元。
2、拆卸：汽車吊費用在內一次性費用人民幣貳仟元整。
三、付款方式：
1、塔吊安裝結束后，符合標準，試用三天后，無安全質量問題，一次性付清安裝款（2500元人民幣）。
2、塔吊拆卸：根據甲方要求，全部拆卸落地到指定位置（標準節每節單獨卸開）無安全或損壞塔吊附件問題，一次性付清拆卸款（2000元人民幣）。
四、雙方責任
1、甲方提供乙方施工場地，派專人監督機械設備的清點整理分類。
2、嚴格按合同要求組織施工、保質量、保安全，按期完成任務。
3、嚴格執行裝拆、規范、安全操作規程。
4、乙方在裝拆過程中，必須強化安全措施，必須派有技術、有操作證的專人裝拆，并有專人指揮，杜絕一切安全事故發生。在裝拆過程中發生的一切大小安全事故，所有的法律責任與經濟損失全部由乙方負責，與塔機方和甲方無任何關系。
五、裝拆驗收要求：
乙方在裝拆過程中，甲方派專人對機械的損壞、零星配件是否齊全進行認可，如有損壞按市場價賠償后才能結帳。
六、本合同未盡事宜，雙方友好協商。
七、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執一份，具有同等法律效力。
八、本合同履行完成后自動終止。
甲 方
乙 方
代表人簽字：
吊裝范文2
關鍵詞：鍋爐汽包；吊裝施工；探究
中圖分類號：X928文獻標識碼： A
引言
我國是煤炭大國，也是電力消耗大國。隨著科技的發展，普通中小型燃煤機組對煤質要求高、燃燒不充分、污染大等缺點已經不能滿足現電的技術要求，循環流化床鍋爐不僅僅是滿足人們生活的需要，而且在工業生產中扮演著越來越重要的角色。它燃料適應性好、熱效率比較高、更環保，因此，循環流化床鍋爐在我國蓬勃發展。
一、施工特點
1、汽包吊裝時間點比傳統吊裝方式要遲。需要汽包下面的設備全部吊裝完成后再進行汽包吊裝施工。因為汽包吊裝就位后汽包下面的水冷壁、包墻等因汽包礙事而無法吊裝。傳統汽包吊裝工作在爐膛內設備還沒有開始吊裝時就需要將汽包吊裝就位。
2、 必須要大型吊車進行配合，因本工程有500t履帶吊，該履帶吊可以單機將165t重的汽包從0m直接吊裝到位于60m的就位高度的軌道上。如果機械偏小，可以考慮雙機抬吊的方式進行吊裝。
3、前期準備時間比較長,大概7天制作時間，材料比較多，不計6塊8m的走道板，需要大約總計20t的鋼板或型鋼。因拖運距離有18m，比傳統鍋爐汽包拖運距離大，300MW傳統燃煤機組汽包只需移動3.4m左右。臨時支架高有3m多，比傳統的燃煤機組鍋爐要高出一倍，導致材料和工作量都大。
4、施工時間短，但臨時擺放時間長。汽包從0m開始吊裝到汽包達到就位位置共需4小時即可完成施工作業。施工過程穩妥、快速。但汽包到達就位位置后，因需要安裝汽包上層鋼架、汽包吊桿等并調整至完全就位，大概臨時擺放時間有7天左右。如果中間有耽擱，時間就更久，比如本次鍋爐吊桿孔太小，吊桿穿不進，協調廠家來處理，耽誤了3天，總共臨時擺放了10天左右。
二、工程概況
遼寧撫順熱電廠“上大壓小”新建工程#1鍋爐汽包為哈爾濱鍋爐廠有限責任公司制造。根據哈爾濱鍋爐廠有限責任公司設備圖紙，本工程鍋爐深度為65.250米，鍋爐寬度為41米。汽包重量以165t進行計算，其筒體外形尺寸為Ф2068×20068mm。就位標高60.2m，就位位置縱向中心線與#1鍋爐中心線重合，橫向中心線與K-B軸線重合，通過專用吊桿懸掛于65.21m層鋼結構上。
本工程汽包由平板車從#1鍋爐固定端北側馬路運輸到#1鍋爐固定端爐后區域位置，采用500t履帶吊（SWSL60m+30m工況）與130t履帶吊（主臂19m工況）雙機抬吊卸車，然后平移到0m臨時擺放位置；卸完車后500t履帶吊改成SWSL72m+48m工況，用于吊裝水冷壁、包墻等，待鍋爐上部能吊裝的水冷壁、包墻等吊裝好以及拖運支架及軌道制作安裝完成后，再將500t履帶吊改成SSL72m工況，單機將汽包起吊至55.21m層拖運支架及軌道上的4只120t的重物移位器上擺放好，使用2只10t的鏈條葫蘆通過拉動重物移位器將汽包拖運到就位位置就位。再將汽包上方鋼結構安裝好，安裝汽包上專用吊桿，汽包就可完全就位，最后拆除拖運支架及軌道。
三、工藝原理
1、使用單機或者雙機抬吊的方法將汽包從鍋爐固定端0m起吊至汽包放置在拖運軌道上。汽包中心標高是60.215m，汽包共2個支墩，每個支墩下安裝2個重物移位器。重物移位器放在槽鋼制作的軌道內。
2、共使用2個10t鏈條葫蘆將汽包拖動到就位位置。
3、汽包在就位位置需要臨時放置大約7天左右，以安裝汽包上方鋼架和吊桿等，并調整好完全就位。
四．施工工藝流程及施工準備
1、施工準備
（1）現場條件準備
汽包運輸通道、500t履帶吊、130t履帶吊停位等部位全部要回填夯實。拖運支架及軌道已經加工完成并焊接在55.21m層上并進行了適當加固，然后工程科組織相關單位對拖運支架及軌道制作及安裝情況進行全面驗收，確保汽包拖運安全。汽包運輸、卸車、吊裝的通道清理干凈，清除影響正常吊裝的障礙物。了解天氣情況，吊裝作業必須安排在良好天氣進行。拖運的設備都到位，按照汽包卸車、吊裝、拖運就位整個步驟試車，確保汽包一次吊裝成功。汽包倒進雙機抬吊位置，汽包裝車時方向必須確認，由機爐確認好。
（2） 技術準備
施工技術措施編制、審核、評審后報監理審批后正式出版，分發到相關部門和工地。 技術人員向各工種作業人員進行詳細的安全技術交底，辦理好安全施工作業票，各工種作業人員熟悉汽包雙機抬吊卸車、起吊、拖運整個作業步驟和安全注意事項。
2、施工工藝流
3、施工步驟
（1）卸車
進行安全、質量、技術交底，并全員簽字。再次檢查確認500t履帶吊與130t履帶吊嚴格按照作業指導書要求停放。將500t履帶吊退到合適起吊的幅度，即500t履帶吊停到20m幅度位置，掛上150t超起。兩臺履帶吊生好鉤后，經過檢查確認無誤后2臺履帶吊同時起鉤，離開平板10cm，懸停10分鐘，分別試驗剎車，確保剎車靈活可靠，動作平穩。試吊無異常后，同時起鉤，使汽包離開平板20cm。
（2）吊裝
將500t履帶吊改成SWSL72m+48m工況，吊裝鋼結構、管排、水冷壁和包墻等鍋爐設備。使用使用500t履帶吊或者TC7052塔吊將拖運支架及軌道安裝到位，并焊接牢固。將4個120t重物移位器安裝到拖運支架的槽鋼上。因汽包底部有Φ594的下降母管擋住，千斤繩不會滑移，可保證汽包起吊安全。將汽包與支墩分離，將支墩吊裝到4個重物移位器上，將尺寸核實好，保證汽包安放。注意觀察汽包放在拖運支架上的狀況，將履帶吊受力同時減半后停10分鐘，觀察拖運支架承載情況，無異常后松鉤到無載荷，再停止10分鐘，觀察拖運支架承載情況，無異常后，拆鉤。
五、施工過程中主要的計算方法
1、雙機抬吊卸車分配負荷計算
Φ52鋼絲繩纖維芯9.11kg/m，則28m長千斤繩總長按照32m計算（含八股頭長度）單根重為，此時汽包未拆除里面的附件，汽包總重為170t，兩機平均分配負荷，則500t履帶吊20m幅度掛150t超起，額定起重量122.5t，掛1根Φ52千斤繩重0.29t，400t鉤頭6.7t則分配負荷為：，130t履帶吊5m幅度額定起重量110t，掛1根Φ52千斤繩重0.29t，120t鉤頭2.06t則分配負荷為：。
2、千斤繩校核
Ф52千斤繩，1根共走4道，則鋼絲繩受力T=，安全系數為K=，因K>6，滿足要求。
3、走道板縱向彎矩校核
單個重物移運器長度方向以500mm計算，則
單重物移運器受力為，走道板在最大跨度2600mm處受力如下圖所示
則
重物移運器下走道板橫截面如下圖所示
其慣性矩為
查型鋼規格表得22a工字鋼的慣性矩為3400cm4
抗彎截面模量Wz
則抗彎強度為
走道板材質為Q235，其抗彎強度設計值為,故滿足要求。
4、走道板接頭處強度校核
按照最大彎矩進行計算，此時接頭截面為
H鋼梁抗彎截面系數為
25b工字鋼抗彎截面系數為423cm3，
則有
則抗彎強度為
走道板材質為Q235，其抗彎強度設計值為,故滿足要求。
5、走道板橫向彎矩校核
單個重物移運器寬度方向以300mm計算，則
單重物移運器受力為，走道板在跨度1600mm處受力如下圖所示
則
重物移運器長度方向按500mm計算，則其下走道板橫截面如下圖所示
其慣性矩為
查型鋼規格表得22a工字鋼的慣性矩為3400cm4
抗彎截面模量Wz
則抗彎強度為
走道板材質為Q235，其抗彎強度設計值為,故滿足要求。
六、施工中的安全措施
1、參加吊裝作業的高處作業人員必須持有質量技術監督局頒發的特種作業資格證書，并經醫院體檢合格后方可登高作業，身體不適者嚴禁登高。參加吊裝作業人員必須戴好安全帽，穿好防滑鞋，正確系牢安全帶，安全帶禁止掛在可移動或不牢的物件上。在施工中要加強互保和安全監督。
2、汽包到貨情況要及時跟蹤，進廠大門后相關單位應派員隨行帶路、監護，遇拐彎處地基情況不明應進行處理并墊上鋼板，防止運輸平板車塌陷、傾覆。清除汽包卸貨、吊裝區域內一切障礙物，對基礎進行處理，必須保證汽包、履帶吊等不會傾覆，特別是需要緩裝的地方，一定要緩裝。在所有機械、設備、工器具布置到位后，工程科組織對現場布置的各種機械、設備、工器具布置情況進行檢查，確認滿足汽包吊裝要求。
3、在卸車、吊裝前，對施工時使用到的鋼絲繩、卸扣等起重工器具進行檢查，確認性能良好，并且在使用中不得過載；對施工時使用的安全帶、防墜器、扶手繩、平臺、爬梯、警戒繩、勞保手套、工具包等施工工器具和保護裝置進行檢查，確保安全可靠。汽包在卸車過程中觀察兩機鋼絲繩豎直情況、汽包與鋼架、履帶吊把桿等距離情況、吊車負荷情況等，防止汽包碰撞爐架，做好成品保護工作，確保汽包的吊裝安全。
4、汽包吊裝前應搭設去拖運支架的通道，臨時平臺扶梯應及時安裝到位，方便汽包放在拖運支架上后拆除千斤繩及操作鏈條葫蘆，做好安全互保工作。卸貨、起吊、拖運時負責人和安全員在現場進行安全監護，技術人員進行技術指導。
5、每天施工任務結束后，要將吊裝現場的工具、材料等進行收集并在適當的位置放好，做到工完料盡場地清，做到文明施工。施工人員必須認真學習《電力建設安全工作規程》的有關規定，班組站班會要堅持三查三交制度，并結合現場施工實際情況采取針對性的安全措施。
七、效益分析
為今后流化床鍋爐工程、汽包垂直布置于大板梁之上的火電工程、其它工業項目的施工提供施工參考。優化各工序的施工方案，能有效減少成本投入、縮短工期，保證工程施工的安全、質量、成本控制。
1、節約公司成本
比原計劃使用兩臺450t履帶吊雙機抬吊就位成本要節約30萬。租一臺450t履帶吊從#2爐過來使用一吊需要40萬，材料購置費用只花了5萬元，焊接材料、人工等估算大約5萬元，做軌道用的槽鋼、箱型梁、走道板、部分鋼管和鋼板都是現場已有的材料或包裝廢棄物。
2、方法簡單，安全可靠
無任何新技術，吊裝過程簡單、清晰，易于技術分析和施工操作。綜合效益明顯。在經濟、安全的前提下，工期也能令人滿意。
汽包吊裝過程
結束語：
綜上所述。循環流化床鍋爐不僅僅是滿足人們生活的需要，而且在工業生產中扮演著越來越重要的角色。那么為了穩妥、高效、安全的循環硫化床鍋爐汽包吊裝就位，相關施工單位就要對鍋爐汽包吊裝施工引起足夠的重視。
參考文獻
[1]盧繼賢.淺談電站鍋爐汽包吊裝施工[J].《科技情報開發與經濟》,2010,(36).
吊裝范文3
【關鍵詞】大型設備；吊裝；質量控制
1、大型吊裝設備發展現狀
深化改革背景下，我國大型吊裝企業市場化趨勢日益明顯，伴隨著市場競爭日益激烈的現狀，也對吊裝技術的發展提出了新的要求?，F階段，大型設備吊裝過程中，一般采用大型履帶吊車和液壓提升機等先進的吊裝機械設備，輔以標準化的吊裝機械索具，可以實現多工種的交叉作業。然而，這一過程中，施工難度依然較大且危險性亦較高。這就需要在吊裝施工過程中，采用成熟可靠性高的吊裝技術，并進行全面的安全管理，保證場內場外的所有施工協調進行，確保吊裝過程的流暢性和安全性。吊裝過程中，任何的疏漏都將可能造成嚴重后果的后果，所以，加強大型吊裝設備的組織和質量管理，注重質量控制，對確保吊裝設備的整體施工安全尤為重要。
2、大型吊裝設備質量控制要點
2.1強健領導班子
大型建設施工項目中，吊裝作業是重要的環節，這一工作充滿了多因素影響性和復雜性。吊裝項目涉及的環節包括項目組織、安全管理、施工技術、檢驗協調等多個環節，每一個環節都不容出現絲毫的差錯。過去，大型吊裝項目要分為諸多的環節，需要花費大量的人力物力和財力，難以做到精細化的科學管理。現在，隨著技術和管理水平的進步，大型吊裝項目的管理體系越發的科學，其組織管理體系也越發的精細與全面，責任關系十分明確。鑒于此，業主的管理壓力減少了，管理總成本也降低了，其中項目管理的效率卻提高了?？梢?，大型吊裝項目的領導班子建設是尤為重要的，高素質高能力的領導班子，能夠激發整個團隊的責任心和事業心，能夠促進每個成員的業務能力和綜合素質的提升。
2.2重視地基建設
經驗表明，大型吊裝事故發生的主要原因多為地基建設問題，可見，重視地基的建設對加強大型設備吊裝的質量管控，非常的重要。施工單位在設計吊裝方案的過程中，需要根據施工場地的實際情況，進行地基建設的具體處理。譬如，根據施工地的實際地質狀況，需要對地基進行平整和強化處理，并需要在吊裝施工之前，請專業的評估公司進行全面的檢測，并出具合格報告。施工單位需要派遣工程師進行現場的監督，保證施工人員按照設計方案的要求嚴格施工。實際施工過程中，因施工人員不按照施工方案進行，對低下管線的損壞現象十分常見，這是需要重視的。另外，保障路基板的制作質量，對降低事故風險也是十分有效地。盡管路基板制作成本較高，但是這種路基板是可以反復使用的，它對減少風險事故的發生有著積極的作用。在地基建設過程中，要保證地基的安全性能，可以采用以下幾種方式：將地基深挖至原土層、用大石塊換填，用水泥攪拌樁和毛石混凝土承臺，打好預制樁，用鋼筋混泥土承臺結構回填。
2.3強化施工過程控制
在施工過程中，首先需要重視對參加施工的所有機械設備的檢查，并形成專門的記錄文件。對所有的使用設備進行1.1倍吊裝設備重要的動作載荷試驗，同時形成相應的試驗合格報告。其實，對參與作業的人員要進行專業的訓練，要求所有的作業人員，都具備相應的資質。同時對所有的工作人員進行項目安全檢查和確認。施工員應杜絕高空拋物，在工作過程中，佩戴安全帽、安全帶和專門的使用工具袋。項目管理部門在吊裝作業施工前，需要對相關的施工人員進行技術交底，并進行安全措施交底和會簽。施工人員應清晰的了解作業的全過程、相關注意事項和所有準備工作。
吊裝作業時，所有的參與者都應該明白自己的作業和崗位職責，一旦進入吊裝警示區，監護人員便需要進入看護狀態，禁止無關人員進入吊裝物體下方。每一項吊裝作業，在操作過程中，都需要質量檢測員的確認和質量認證。大型設備開始起吊之前，應認真的檢查吊點是否可靠、吊運的過程是否有障礙物，相關的保護設備是否準備充分。在吊裝的過程中，鋼絲繩或者綁扎供給與吊裝設備應避免直接接觸，需要用麻布或者麻袋做墊物，防止損失。所有的大型設備吊裝都應有統一的指揮，在指揮信號之前，還需要確保指揮新號的清晰準確、及時和統一。吊裝過程需要全程監護、發現異常及時停止，處理完畢之后再繼續。遇見六級及以上的大風天氣或者其他惡劣天氣狀況也應立即停止吊裝作業。
2.4重視技術管理
施工技術的管理是吊裝工序中第一重要的環節。在施工技術尚未成熟的情形下，需要進行評審和相關檢驗試驗工作。相關的技術負責人需要邀請業主、監理單位的技術負責人和其他相關技術人員共榮參與，確保吊裝的安全性。吊裝施工中，諸如地基處理、吊耳的設計及選擇等關鍵的技術措施中，監督和審查應特別嚴格。一旦技術方案經過批準，施工人員應按照要求嚴格執行，不得隨意變更，維護方案的權威性和指導性。
3、大型吊裝設備質量保障關鍵措施-制定應急預案響應機制
吊裝工作風險性高，操作一旦稍有不慎便會出現意外，所以編制應急預案十分的重要，它有利于及時處理各種應急事件。應急預案一旦啟動，首先需要立即向項目主管部門報告，并根據事情的緊急狀態向地方機構申請救援，盡量減少不必要的損失和人員傷亡。其次，大型吊裝施工企業要加強培訓，即對相關的應急預案、處理方法和安全規章制度和緊急事故處理方法進行培訓，員工經考察合格后方可上崗工作。這樣便可以讓每一個員工擁有強力的安全意識和風險處理能力。再次，在吊裝現場管理中，要做到科學有序，項目管理部門要全年配備救急藥品及醫療救護設施。最后，建立保險機制，及時轉嫁風險和損失也是十分重要的應急保證措施。
4、小結
現階段，在吊裝行業市場競爭日益激烈的情形下，很多施工單位都相繼引進了中型和大型的吊車。在硬件設施日益先進的環境下，注重吊裝施工中的質量控制也顯得更加的關鍵。相關的管理與技術保障均做到同步提升，才能實現吊裝行業技術的領先性、管理和先進性和施工過程的安全性。
吊裝范文4
Abstract: Lifting column and slab construction in the multi-storey housing structure components are discussed.
關鍵詞:多層房屋;構件吊裝;柱子;梁板;施工
Key words: multi-housing;component lifting;columns;slab;construction
中圖分類號:TU74 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)12-0118-01
1柱子吊裝
多層混凝土構件中的柱子有單根柱和“H”型柱。當柱較長時,應根據構件的結構形式和施工單位選用的吊裝機械性能,合理的將柱進行整體放放線、分段預制,必要時應進行吊裝驗算,其中單柱的吊裝方法同單層工業廠房混凝土柱的吊裝方法。
1.1 “H”型柱子的綁扎與吊裝方法
“H”型框架的綁扎點一般設在框架橫梁的兩端,采用兜梁法或捆扎法。起重機使用鋼板式橫吊梁,并在橫吊梁的兩端掛兩個單輪滑,使長吊索在單輪滑上自由串動,且與綁扎吊索相連接,以保證起吊的框架與地面垂直,進行吊裝就位。當“H”型框架柱較長時,在柱腳下1m處,設置臨時支撐加固。
1.2 柱鋼筋外伸吊裝時的保護法
一般多層混凝土柱接柱,當采用榫接頭時,連接鋼筋均外露,吊裝時應采取保護措施,防止外伸筋受彎。其保護方法有鋼管保護法、墊木保護法和滑輪組保護法。
1.3 柱手的臨時固定與效正
下節柱固定同單層廠房柱,上節柱應在下節柱永久固定后進行。上節柱吊裝就位后,多采用管式支撐和環形固定器如加以臨時固定,然后進行柱子垂直度校正。一般采用經緯儀、線錘進行校正,由于焊接后接頭冷卻收縮使柱產生偏差,應做兩次校正,第一次安裝時校正和第二次是焊接后校正。
柱接柱的垂直度偏差為應符合規定值,下柱中的線對定位軸線不得超標。上、下柱的接口中心線位移不得超過標準植,當下柱出現偏差,接上柱時應將上節柱的對位線向中線移動,然后根據中線抄測上節柱的垂直度。由于框架枉較長,在強烈的日光照射下陽面與陰面會產生彎曲變形。
1.4 柱與柱的接頭型式
多層裝配式框架結構廠房柱較長,需分段后吊裝。柱接頭的形式有榫接頭、鋼板接頭和漿錨接頭,如圖1所示。
①榫接頭。上柱底部設有混凝土榫頭,用來承受施工荷載,上、下柱預制時各伸出一定長度的鋼筋,上柱安裝時使上柱鋼筋對準下柱鋼筋采用剖?？诩右院附?用來傳遞彎矩。配置一定的箍筋、支模板,用高標號水泥或膨脹水泥拌制的比柱混凝土設計標號高25%的細石混凝土進行接頭澆筑,待混凝土強度達到70%設計強度后,再吊上一層構件。
如筋產生錯位應先冷矯正,如冷矯正有困難時,也可采用熱矯正,加熱溫度不得超過850℃。鋼筋坡口角度一般為45°,坡口間隙為4rnm,鈍邊為2mm,焊接時應加襯板,焊接后的焊縫加強高度不得小于0.2倍的鋼筋直徑。焊接時,為使校正好的柱子不產生變形,應由兩名焊工對稱并分層焊接。焊接順序如圖2所示。
②鋼板接頭。鋼板接頭是在上、下柱的兩端連接位置,四周均采用鋼板包住,并與柱內的柱筋焊接加以固定。上柱安裝校正后,采用鋼板焊接,用以傳遞彎矩,上、下柱經校正后如產生縫隙,用注漿的辦法填滿,使上下柱緊密接觸。
③漿錨接頭。漿錨接頭是上柱底部預留伸出300～700mm的錨固鋼筋,下柱頂部預留深350～700mm,直徑為2.5d～4.0d(d為鋼筋直徑)漿錨孔,插入上柱前,先在漿錨孔內灌入C40以上的快凝砂漿,下柱頂面抹厚約10mm的砂漿,然后把上柱錨固在漿錨孔內,使上下柱聯成整體。也可用灌漿法,采用1:1水泥或膨脹水泥砂漿,稠度為12～14mm,由一側先灌,用竹片插搗,并注意洞孔排氣。
2梁、板吊裝
2.1 梁的吊裝
框架結構的梁有一次預制成的普通梁和疊合梁兩種。疊合梁的上部留有120～150mm的現澆疊合層,能增強結構的整體性。
梁柱的結合形式取決于結構的受力狀況,有明牛腿式柱梁鉸接接頭、明牛腿式柱梁剛性接頭、鋼筋混凝土暗牛腿式柱梁接頭、齒式柱梁接頭和澆筑整體式柱梁接頭。鉸接接頭不承受彎矩,采用貼角焊縫將角鋼或鋼板與柱埋件相焊接。柱梁間的縫隙用細石混凝土填實。剛性接頭是將梁端上、下外伸鋼筋與柱預埋筋用剖口焊加以焊接,然后再將梁端灌入混凝土,以承受梁端剪力,彎矩由鋼筋承受。梁均采用兩點綁扎一點起吊,綁扎點分別在梁的兩端500mm左右捆扎,安裝就位后進行焊接固定。對于簡支梁應先焊梁的上端連接板,再進行梁的下端與牛腿焊接,并要一端一端施焊將焊縫應力釋放出去。
吊裝范文5
一、工程簡介
廣州某大學教學區是廣州大學城建設項目校區二期房建配套機電安裝工程（第一標段）的一個施工區域。該區域包括國際樓、醫科樓、圖書館、綜合樓、辦公樓、大會堂、針灸樓、護理樓八棟單體建筑，總建筑面積18萬六千平方米。具有工程規模大、單體建筑數目多、建筑面積廣、同時作業的工作面大、施工質量要求和技術要求高、工期要求比較緊等特點。本方案編制時，施工現場 “三通一平”工作已基本就緒，地面已做硬底化。
本工程需機械吊裝的主要有：施工機具，如剪板機、TMD法蘭機制風管機等；施工材料，如鍍鋅卷板等；安裝設備，如大型空調機、風機、給水設備等。
二、吊裝設備的選用
根據本工程特點，對本工程需要機械吊裝的材料設備選擇兩種吊裝方式進行吊裝。一種是汽車吊，汽車吊的優點是轉移迅速，機動靈活，對路面破壞小，但起吊時，必須將支腳落地，不能負載行駛，且對工作場地要求較高，必須平整、壓實，以保證操作平穩安全；一種是塔吊，塔吊的優點是起吊高度大，有效工作范圍廣，但轉移不方便，機動靈活型差。兩種吊裝設備互補使用，完全可以實現本工程的吊裝任務。
三、吊裝方法的確定及技術措施
1、施工方法的確定
根據實際吊裝的本體參數、結構特點和施工現場的條件，采用不同的吊裝設備和方法，一般高層材料設備的吊裝采用塔吊吊裝，對于低層需機械吊裝的材料設備，中小型的可采用一臺汽車吊吊裝，大型的可采用兩臺汽車吊相互配合輔助進行吊裝。
2、設備吊點確定和吊耳選型與安裝
設備本體上有設備吊裝吊耳的可采用其自帶的吊耳，設備本體上無安裝吊耳的根據現場設備吊裝的要求，按照有關規范選擇制作安裝設備的吊耳。吊耳制作時一般應選用與本體相一致的材料，并做好材料的檢驗工作。
3、吊梁設計校核及吊索具計算選型
在吊裝設備之前，必須先根據吊裝設備的重量，結構等認真分析計算，設計合理的吊梁，選擇合適的吊裝機械。在吊索具選擇時，要通過具體的計算公式，對照各種型號鋼絲繩的允許應力，方可確定下來。在計算時要考慮拆減系數、不均衡系數、動載系數和安全系數等。
4、卷揚機拖排滑移遞送方法
在吊裝過程中，一般采用卷揚機牽引拖排滑移遞送的方法。這種方法需要設計一只鋼拖排，前面設置一臺牽引卷揚機。該方法對設備滑行道路要求較高，道路不僅要壓實，而且還要平整。在操作過程中，對吊裝的整體協調和操作配合要求協調一致，以保證吊裝過程的連續性和穩定性
5、設備裙座加固措施
如果設備重量重，體積大，起吊時尾部裙座受力集中。為了防止吊裝過程中裙座的變形，必須對裙座的底部采取加固措施，增加三角支撐架或十字支撐架，減少吊裝時裙座的變形，以免影響設備的就位速度。
四、吊裝步驟
1、設備的進場、上排
在各項準備工作完全做好的情況下，就開始組織設備的進場、上排和吊裝工作了。
2、吊裝前的準備工作
設備在吊裝前，必須做好全面仔細的檢查核實工作。檢查設備安裝基準標記、方位線標記是否正確；檢查設備的吊耳是否符合吊裝要求。
3、吊裝索具的系接
主要包括滑車掛上吊耳、電動卷揚機的拉力試驗和方位調整、拖排牽引和拖尾系統的設置等。
4、試吊
試吊前檢查確認；吊裝總指揮進行吊裝操作交底；布置各監察崗位進行監察的要點及主要內容；起吊放下進行多次試驗，使各部分具有協調性和安全性；復查各部位的變化情況等。
5、吊裝就位
由總指揮正式下令各副指揮，檢查各崗位到崗待命情況，并檢查各指揮信號系統是否正常；各崗位匯報準備情況，并用信號及時通知指揮臺；正式起吊，使設備離開臨時支座500—800mm時停止，并作進一步檢查，各崗位應匯報情況是否正常；撤除設備支座及地面雜物，繼續起吊。
6、吊裝示例
現就一臺自重32噸的設備吊裝過程舉例說明，其吊裝過程可分為兩步：
第一步：設備的吊裝。將設備從地面吊至7.800m樓面。
為了充分利用設備自帶的吊耳，減少其它輔助工作保證設備的吊裝安全及滿足施工進度要求，該設備采用2臺90噸的汽車吊相互配合進行整機吊裝?？紤]到設備的外形尺寸大而且采用整機吊裝，因此要求在二樓土建外墻預留一個設備吊裝孔，通過此土建預留孔及利用地面設置的2臺90噸的汽車將設備吊至二樓面，然后采用滾杠水平運輸方法將制冷設備轉移走。具體吊運程序如下：
1） 清理吊裝現場障礙物并做好維護；
2） 準備吊裝設備及機具并在土建預留孔頂部安裝固定手動葫蘆；
3） 設備運至吊裝現場并拆除設備包裝檢查設備吊耳，同時對設備的棱角及重要部位進行保護；
4） 在吊裝孔內側設置手動葫蘆和拆卸設備運輸底排（因原設備運輸底排不宜在狹窄的機房內使用）；
5） 將設備吊至離地20mm處進行試吊，檢查吊機、吊具及吊耳是否正常；
6） 采用2臺90噸的汽車吊雙機抬吊，將設備吊至土建預留孔外側；
7） 一臺吊機松鉤轉由預先設置的手動葫蘆接替；通過手動葫蘆與吊機的配合將設備逐漸拉進建筑物內，同時使設備放置于水平運輸軌道上設置的運輸底排及滾杠上；
8） 將設備轉移走重復以上步驟進行第二臺設備的吊裝；（吊裝過程見附圖）
第二步：設備的就位。設備在樓面平移就位。
設備吊至樓面后須迅速將設備轉移走，以便提供吊裝場地進行下一臺設備的吊裝。由于設備就位于7.800米的樓面，已不可能采用吊機等大型機械化設備進行設備的安裝就位，考慮到設備的自重體積較大必須在設備底部敷設軌道以便進行設備的就位安裝。根據此吊裝思路及現場土建的實際情況，選擇沿設備安裝位置方向采用槽鋼或道軌鋪設水平運輸軌道，在軌道與設備底座間設置無縫鋼管作滾杠，利用建筑結構柱及設備基礎作錨點，同時設置電動卷揚機及導向滑輪，通過啟動卷揚機把設備水平牽引到設備基礎上，然后采用千斤頂將設備抬升撤除運輸底座及滾杠最終完成設備就位。設備就位安裝程序如下：
1、清理施工現場及沿B軸線敷設軌道；
2、利用結構柱及設備基礎設置牽引錨點；
3、在設備底座與水平運輸軌道間設置運輸底排及滾杠；
4、將電動卷揚機與設備可靠連接（拴節點最好選擇吊點，如有困難應選擇設備的可受力點）
5、啟動牽引機具將設備水平運輸到設備基礎上（牽引速度不易過快要保證設備平穩前進）；
6、通過千斤頂將設備安裝就位并拆除施工機具（制冷機應由遠到近逐臺安裝，設備平移過程見下圖）。
五、注意事項
1、裝指揮系統是設備吊裝最主要的核心，也是吊裝成敗的關鍵。因此，應成立吊裝領導小組，為吊裝制定完善和高效的指揮操作系統，繪制現場吊裝崗位設置平面圖，實行定機、定人、定崗、定責任，使整個吊裝過程有條不紊地順利進行。
吊裝范文6
[關鍵詞]輸煤棧橋吊裝 方案
中圖分類號：U445 文獻標識碼：A
雖著經濟的發展，在煤資源富集地區以煤為原料進行深加工替代石油的現代煤化工堪稱最熱。煤化工項目建設離不開基礎建設，而鋼結構棧橋的應用在其中越來越廣泛，在棧橋結構中所占的比例也越來越大。尤其是跨度大于15m~35m的棧橋，由于其造價低，建造速度快的特點，鋼結構棧橋的結構類型越來越多并逐步向大、高、重的方向發展。然而隨著鋼結構棧橋的跨度、高度和重量的不斷增大，其安裝的難度也越來越大。必須經過精心的設計，方能確保安裝工作順利進行。只有這樣才能促進大跨度鋼結構棧橋的結構形式進一步優化和不斷創新。
一、 工程背景
鶴壁煤化工年產60萬噸甲醇項目主要建設內容包括：一臺投煤量2500噸/日的Shell煤氣化生產裝置，2×34000Nm3/h空分裝置(2套)和甲醇合成系統。項目建筑大部分采用鋼結構，綿延1公里長將遠處半球狀的煤庫和40多米的氣化裝置連接在了一起的棧橋均采用鋼結構。我公司制作安裝的棧橋為13#-18#棧橋，棧橋總長約1100米，總噸位約2000噸。最大跨度76.4米，最大寬度6.8m，最大高度50米。在所有鋼結構棧橋中，以13#GHJ-3、13#GHJ-3、15#GHJ-3、15#GHJ-4的吊裝最為困難。它們的主要參數如表1所示。
表1
名稱 吊件長度(米) 吊件寬度(米) 牛腿標度(米) 重量(噸)
13#GHJ-3 45 6.8 H1=10.7、H2=9.6 68
13#GHJ-9 76.4 6.8 H1=27.6、H2=26.1 117
15#GHJ-3 33 6.8 H1=32.5、H2=40.5 52
二、吊裝方法的比較與選擇
返煤棧橋鋼桁架具有跨度大、起重量大，根據以往施工經驗，輸煤棧橋鋼桁架吊裝方法對比：高空散裝法（傳統吊裝工藝）、分段整體吊裝法
高空散裝法，即先在設計位置處搭設拼裝腳手架，然后用垂直運輸工具把構件分件吊至空中的設計位置，在腳手架上進行拼裝。該方法高空作業多、焊接質量難于保證，安全難度大，安裝操作腳手架所占面積大，高空作業工作量大，工期長，成本高；
分段整體吊裝法，即將輸煤棧橋鋼桁架在地上拼裝成整體，然后用起重機械整體吊裝，空中移位后落位固定。該方法高空作業較少，焊接質量能得到保證，安全風險小，施工場地占用不大，成本低，工期短。
故分段整體吊裝法對輸煤棧橋鋼桁架施工不管是在質量、安全保證方面，施工工期的控制上，成本控制方面均比傳統的吊裝工藝有較大的優勢。
三、吊車選擇
1、 在一個批次的吊裝工作中應選用最不利的吊裝條件為吊裝設計的計算模型。本設計為二個吊裝批次，13#GHJ-3、13#GHJ-9為第一批次，15#GHJ-3為第二批次。第一批次選擇13#GHJ-9為計算模型來驗算模型。第二批次選擇15#GHJ-3為計算模型。由于棧橋均為斜置，在吊裝就位時可能需要平面旋轉和立面旋轉，況且吊件為超長，更是增加了吊裝工作的難度。按可操作性來分析，若采用一臺吊車起吊具有如下主要缺點：
（1）按吊點平衡理論，兩組吊點之間距離不宜小于1/4總長，即L吊應大于33/4=8.25m。吊裝的夾角一般取α=60°，吊鉤距吊件之距離h1達到8.5m,再加上吊件的起吊高度h0 為40.5m，吊繩余量h余為4m。棧橋高度h物=3.5m，則起吊高度達到H=h0+h1+h余+h物=40.5+8.5+4+3.5 =56.6m，起吊高度超高，增加自然風力對吊件的晃動影響，提高了對吊車主臂長度的要求（一般300T汽車吊的主臂長度不超過60m，這樣必須選用400T以上噸位的汽車式吊車）。
（2）一臺吊車在進行吊件平面旋轉時，必須設置風纜繩輔助，這樣無故增加吊車荷載，也增添了吊裝工作的安全隱患。
（3）臺吊車進行吊裝作業,無法進行立面旋轉作業
（4）臺吊車起吊，吊點在吊件的中部，改變了吊件的原來受力特征。對構件產生不良影響。
（5）從經濟上分析:一臺500T吊車進場費20萬，臺班費為5萬/臺班×2=10萬，合計30萬。2臺起吊：進出場費2.5×（2+3）=12.5萬，臺班費為2×（2+3）=10萬，合計22.5萬，節約費用（30-22.5）/22.5=33.3%。
依據上述理由，故本次吊裝作業，選擇兩臺吊車進行抬吊作業。
2、安裝機具設備選擇
（1）15#GHJ-4棧橋至煤倉段帶式輸送機棧橋的起吊：根據現場情況，350噸汽車吊與170T汽車吊布置在棧橋一側離棧橋10米處，兩臺吊車同時吊裝。
（2）鋼梁的起吊方法：采用兩點起吊的方法起吊，吊點的位置按下述計算公式可得，吊點選擇在各端4米處，吊點處鋼架必須加設臨時剪刀撐防止變形，在勾住吊車吊鉤的地方，必須用卡環卡住。在正式起吊前必須進行試吊。
（3)鋼棧橋最重部分，最大自重為52噸/榀。
（4）吊車荷重計算
每臺吊車按最大棧橋重量直立狀態時受力為最大，所承受最大載荷
P為：
P=Q(G+q1+q2)×K1=(26+2+0.5) ×1.1=31.35T
其中：P—吊車所受最大載荷
Q—吊車所最大荷重
G—鋼梁凈重量(52T/2=26T)
q1—吊車勾頭重量(2T)
q2—索具重量(0.5T)
K1—動載系數
(K1=1.1)
2.主吊車工況確定
主吊車吊裝工況選擇：
型號：AC350/6汽車吊
工況組合：AC350/6
汽車吊標準工況重型主臂起重
性能表
回轉幅度R=10m
吊裝工作半徑：R=10m
最高臂長：L=43.9m
此工況下吊車吊裝能力為49.3T，大于最大吊裝載荷P1(31.35T)，滿足吊裝要求。
副吊車工況確定
型號:RT1650汽車吊
工況組合：RT1650
汽車吊標準工況重型主臂起重性能表
回轉幅度R=8m
吊裝工作半徑：R=8m
最高臂長：L=28.7m
此工況下吊車吊裝能力為39.2T，大于最大吊裝載荷P1(31.35T)，
滿足吊裝要求。
四、吊裝質量保證措施
1、配備有豐富施工經驗和工作認真踏實的施工質量管理人員，由項目經理、項目技術負責人、項目質量負責人及有關技術管理人員組成質量管理小組，對各級質量管理人員制訂切實可行的質量責任制并落實到人，使現場質量責任制縱向到底，橫向到邊，形成網絡，三級質保體系的核心是項目部，重點是一線班組，關鍵是生產工人。
2、項目部班子是工程的直接管理者，實行項目經理負責制，所有人員做到職責分明。每個部位，每個環節的工程質量落實到人，項目經理和施工人員均應熟悉圖紙，了解設計意圖，明確各分部分項的施工方案和施工方法，掌握質量標準。
3、在施工過程中及時對操作班子進行技術交底，檢查監督各班組按圖紙和規范施工的情況，發現問題及時整改，對各班組施工質量進行檢查、驗收。驗收合格后及時通知公司、業主及監理等有關單位驗收。
4、施工班組施工過程中嚴格用按圖紙、規范及技術要求操作，邊施工，邊自檢、邊整改。將質量問題消滅在操作第一線。
5、做好預先控制。施工過程中做到事先預防，事后把關。對可能遇到的重點、難點，預先制定應付措施，對材料操作工藝、工序、機具、產品保護均要事先制訂預控計劃，確定控制點，施工中明確專人進行檢查落實。
6、加強質量檢驗評定制度，嚴格實行“三檢”制，上道工序未驗收合格不得轉入下道工序的施工。
7、嚴格實行各種原材料和配件的質量驗收制度，主要材料進場必須有生產單位的出廠試驗報告單或質保書，并同時具備化驗單或復試單。
8、測量儀器設備應配備完善，各種儀器都應通過計量部門的檢測，合格后方可使用。
9、現場出現設計或結構尺寸不符的問題不得擅自處理，應由工程技術、質量工程師會同有關專家和技術人員處理。
五、幾點工作體會
1、方案設計的優化結果是提高經濟效益的最重要環節。
2、土建設計對吊裝工作的影響必須有充分的認識，在土建設計時，就應該認真考慮吊裝方案。
