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吊裝方案范文1
關鍵詞：水泥粉磨站；磨機；施工技術
中圖分類號：TU74文獻標識碼： A 文章編號：
一、工程概況
1．工程簡介
在我公司承建的某公司新建粉磨站項目中，磨機是整個工程的核心工作，磨機的吊裝工作直接影響到后續設備能否正常安裝及單機試運、投料生產等工作。
2．設備相關參數
（1）磨機型號及規格：MZ42130，Φ4.2*13m，轉速15.6r/min，雙滑履支撐。
（2）磨體重量105噸，減速機重量70噸，型號MFY380A；膜片聯軸器重量14噸，型號MFY380L；主電機重量27.8噸，型號YRKK900-8；整個水泥磨組裝后重量為400.63噸。
（3）磨機安裝標高為+4.5m，安裝于水泥磨車間①軸線~④軸線之間，其中減速機處于①軸線~②軸線之間，磨機本體處于③軸線~④軸線之間。
3．由于總工期安排要求，吊裝時間短，設備噸位大，安裝精度要求高，因此選用大型機械吊裝。
二、吊裝準備
1．施工現場準備
（1）確保施工現場內道路舒暢，吊裝區域內無遮攔物體。
（2）由于200噸和150噸汽車吊自身重量比較大，外加有配重設備，因此對行車通道及吊裝區域內支車方位地面要求嚴格，確保地基的密實度，以增加吊車作業的安全系數。
（3）吊裝區域內應做到三通一平。
（4）磨機基礎已澆筑完成，并且磨機基礎的強度完全符合
2．施工技術準備
（1）組織工程技術人員及施工人員掌握整個吊裝工序，并進行吊裝前施工技術交底。
（2） 編制磨機吊裝施工方案及安全保證措施，并對參與施工的作業人員進行交底。
3．施工人員準備
（1）所有參與吊裝的施工人員數量掌握整個吊裝工藝，并由技術人員進行安全技術交底，履行簽字手續。
（2）所有參與吊裝作業的人員已接受*公司安全培訓和項目部培訓。
（3）參與吊裝作業的司鎖指揮人員、吊裝作業人員必須持證上崗，熟悉吊裝作業。
4．施工機械準備
（1）參與吊裝作業的250噸汽車吊、200噸汽車吊已進行行車及吊裝機械的年檢，并符合現行相關標準的要求。
（2）吊裝所用的吊裝機械符合*公司安全管理的相關規定。
（3）按照規范要求及本方案要求購置鋼絲繩，并由專業人員進行鋼絲繩的插接，插接完成后要經過相關部門的檢測并掛牌。
三、吊裝人員配置及分工
1．吊裝領導小組
磨機的吊裝工作是整個安裝工程的關鍵環節，為了保證磨機吊裝工作的順利進行，項目部專門成立吊裝領導小組，項目經理擔任組長，由項目總工、副經理、專業工程師組成整個吊裝作業小組，負責整個吊裝過程的指揮協調。
2．人員分工
（1）領導小組組長負責整個吊裝的組織協調，確保各項施工資源的調配，保證整個吊裝工作的順利進行；
（2）專業工程師擔任技術管理，編制吊裝方案，計算有關受力數據，解決吊裝過程中的技術問題，編制應急方案。
（3）設置吊裝總指揮一名，負責現場的吊裝指揮；
（4）設置調度一名，負責現場物資和人員的調動；
（5）電氣維修工負責起重機械的保養和維修，處理作業過程中的電氣故障；
（6）焊工負責吊裝過程中焊接部位的正常焊接工作；
（7）測量人員對磨機安裝前進行測量工作，負責基礎放線的測量等工作；
（8）其余人員聽從現場總指揮和調度人員的協調，處理整個吊裝過程中的相關事宜。
四、吊裝過程
1．吊裝器具的選擇
（1）汽車吊的選擇
根據現場實際安裝位置（+4.5m標高位置）及磨體單體重量（105噸），擬采用250噸汽車吊1臺、200噸汽車吊1臺共同作業，另外準備1臺25噸汽車吊配合吊裝工程中小件的吊裝工作。根據250噸汽車吊和200噸汽車吊的性能表以及施工現場作業具體情況，選用250吊車作業半徑為10m，主桿長度為20.9m的性能表，吊裝重量為62.3噸；200噸汽車吊作業半徑為9m，主桿長度為18m，吊裝重量為54.6噸，足以保證整個吊裝作業的順利完成。
（2）吊裝鋼絲繩的選擇
根據設備的實際重量為105噸，采用4根Φ42mm，長度L=22m（需要卡環連接）的鋼絲繩進行吊裝，單根鋼絲繩最小破斷拉力為920KN，安全系數取5~7，完全滿足吊裝的要求。
2．設備卸車
整個卸車過程由250噸和200噸兩臺汽車吊共同作業完成。在兩臺汽車吊共同配合將磨機吊裝離開運輸車輛后，運輸車輛開離現場，將磨機緩緩降落在地面上，完成整個吊裝過程。
3．吊裝過程
（1）試吊
試吊分靜負荷和動負荷試吊，每次試吊合格后，方可進行下次試吊，試吊合格后，方可正式吊裝。
試吊前，必須具備如下條件：
250噸汽車吊和200噸汽車吊已按照各自的位置支好，兩臺汽車吊各項工作正常，完全具備所選工況的工作條件；
吊裝區域場地及地基符合吊裝要求；
水泥磨磨機各項檢測符合條件，具備吊裝條件；
按照正常吊裝工作時所要求的鋼絲繩捆綁方式捆扎完成，并檢測各受力部位不存在斷絲、斷股現象，符合吊裝的要求；
設備基礎強度符合安裝的要求，支撐座已找平、找正完成，強度符合磨機安裝的要求；
②靜負荷試吊
同時起吊250噸吊車和200噸吊車，保持磨機處于平衡狀態，當磨機離地面100~200mm時，保持靜止5~10分鐘，檢查兩臺汽車吊站位基礎、兩臺汽車吊各部位狀況、捆綁繩狀況等與吊裝密切相關的情況，確認無任何問題后，完成靜負荷試吊工作。
③動負荷試吊
在靜負荷試吊完成并合格后，進行動負荷試吊。同時啟動250噸和200噸汽車吊，將整個磨機吊起，當磨機離地面500～1000mm時，同時起吊和同時停止，檢查兩臺汽車吊各自的站位基礎、兩臺汽車吊各部位狀況、捆綁繩狀況等與吊裝密切相關的況，確認無任何問題后，完成動負荷試吊工作。
（2）正式吊裝
在靜負荷和動負荷試吊完成并合格后，方可進行正常的吊裝工作。
①先緩慢啟動250噸汽車吊，后緩慢啟動200噸汽車吊，使一端略高于另外一端；
②要密切注意兩臺吊車的配合，以250噸汽車吊和200噸汽車吊逐步起吊使兩端緩慢起吊，直到兩端起吊位置均高于磨機基礎；
③按照選擇的回轉方向，緩慢轉動兩臺汽車吊，使整個磨機處于基礎的正上方；
④兩臺汽車吊同時緩慢的落下，使磨機落于制作的臨時支承件上；
吊裝方案范文2
根據設計資料，管廊橫跨河面寬度約49m，兩端支撐點為柱頂標高+11．000m的鋼結構支架，管廊與河道水面凈空約14m。管廊由型鋼制作而成，縱梁為H450×250×9×14，斜桿為雙肢L110×8，截面尺寸5m×4．42m，長度56m，總重約82．5t。河道水深約10m，中間沒有工作面進行現場拼接作業，因此不能采用分段吊裝。經現場實地考察，結合吊機性能參數，采用250t吊機作為主吊裝設備，停位河道右側;130t吊機作為輔助吊裝設備，停位河道左側。250t吊機利用河道右側空地進行整體拼裝后，在河道中設置“浮船”作為可移動支撐點，通過吊機起重臂移動，將管廊自右向左整體水平平移;平移至左側130t吊機起吊范圍內后，兩吊機抬吊，將構件吊裝到位。
2工程難點
(1)管廊跨河道，兩支架之間缺少現場拼裝作業面，無法采用整體提升或分段吊裝。
(2)鋼結構管廊跨度56m，總重約82．5t，安裝高度11m，構件幾何尺寸較大。一般采用抬吊，需在河道中間設置臨時支撐點便于移動鋼絲繩綁扎點，具有較大吊裝難度。
(3)多機抬吊危險性大，選擇綁扎位置和吊點時，應對兩臺吊機進行合理的荷載分配，否則極易出現吊機傾翻、折臂等事故。
3施工方案
3．1施工準備
考慮交通運輸因素，管廊采取廠房分段制作，現場拼裝的形式?，F場吊裝前做好場地平整，管廊現場拼接場地及左、右兩側吊機停位區域鋪塘渣、墊鋼板，確保吊機停位穩固牢靠。對吊索具進行檢查，嚴禁使用有缺陷的工器具。在管廊自右向左平移過程中，由于管廊長度和250t吊機起重臂長的原因，需要將管廊臨時放置并移動至對岸130t吊機的起吊范圍內，同時更換鋼絲繩綁扎吊點，這需要一個可移動的臨時支撐平臺。通過借鑒類似吊裝方案，采用可自由移動的浮船是比較安全、經濟的方法，即在合適排水量的船上設置臨時鋼結構平臺，作為管廊一端的支撐點。根據所用240t浮船的性能參數及經驗數據，承載50t情況下浮船吃水1m左右，臨時鋼平臺采用H200×200型鋼制作，尺寸為長×寬×高=5．5m×4m×5m，平臺頂部放置4根枕木作為管廊的支撐點。采用抬吊，吊機承受的荷載分析是關鍵問題，吊裝作業前必須重點考慮吊機的輕重技術參數，否則將導致安全事故。根據安全規程，抬吊過程中，單機承載不得超過吊機最大起重量的80%。
3．2現場吊裝
根據現場情況、管廊長度及吊機起重限載，需通過三步將管廊吊裝到位。
3．2．1開始起吊
第一步利用250t吊機和50t吊機，將管廊向河道中心方向平移，浮船停位于距河右岸8m位置，吊裝示意圖見圖2，管廊受力分析見圖3，現場吊裝圖見圖4。吊機起吊至管廊端頭超出浮船中心約3m，此時250t吊機作業半徑12m，起重臂長25．9m，根據技術參數表查得該工況下吊機最大起重量為69t。尾部50t吊機作業半徑3m，吊機承重31．2t。
3．2．2管廊平移
利用葫蘆將管廊與浮船臨時鋼平臺捆綁牢固，防止平移過程中管廊與鋼平臺錯位。同時將250t吊機綁扎點移至管廊距B端8m處，然后利用浮船和吊機將管廊整體向河道左側移動，直至進入河道左岸130t吊機起吊范圍內，此時250t吊機回轉半徑15．5m，吊機承重約42t。管廊平移必須緩慢，利用吊機起重臂和浮船動力控制平移方向，同時保證管廊平移過程中的水平，防止重心向浮船或吊機一側偏移。
3．2．3抬吊就位
管廊平移至A、B兩端均在兩岸吊機的起吊范圍后，130t吊機吊點設置在管廊A端，作業半徑8m，吊機承受荷載34．4t;250t吊機吊點位置不變。試吊后抬吊起吊，先整體向左面移動至吊裝位置下方，此時250t吊機作業半徑12m，起重臂長25．9m，根據技術參數表查得該工況下吊機最大起重量為69t。
4結語
吊裝方案范文3
通過深入開展起重吊裝作業安全專項整治活動，進一步鞏固和擴大去年事故隱患排查治理年活動的成果；進一步落實企業的安全生產主體責任和政府及有關部門的監管責任，健全長效監管機制；建立健全安全管理機構和安全管理制度，落實現場作業安全管理措施；加強作業人員的教育培訓，確保作業人員持證上崗；杜絕無證制造、安裝、改造、維修起重機械，杜絕非法、違規使用起重機械，有效遏制起重吊裝事故的發生，努力實現全市起重吊裝事故起數、死亡人數和直接經濟損失有明顯下降的目標。
二、指導思想
以黨的十七大精神為指針，全面貫徹市政府關于安全生產工作的總體部署，堅持“科學發展、安全發展”的理念，認真落實“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，積極開展起重吊裝作業安全專項整治活動，著力整治安全隱患，全面落實安全責任，積極創新監管手段，建立健全長效機制，促進特種設備安全形勢穩定好轉，為社會經濟持續發展作出更大貢獻。
三、工作分工
按照屬地為主條塊結合的原則，各鎮、街道和有關主管部門分工負責，貫徹配合，組織實施起重吊裝作業安全專項整治活動。
（一）交通工程行業的起重吊裝作業安全專項整治工作由交通局組織實施；
（二）建筑施工行業的起重吊裝作業安全專項整治工作由建工局按照行業有關安全規定的要求組織實施；
（三）各鎮、街道實施負責本區域內除上述二個行業外的起重吊裝作業安全專項整治；
（四）市質量技術監督局、市安全生產監督管理局負責全市起重吊裝作業安全專項整治工作的具體指導和督查。市質量技術監督局并應根據起重機械數據庫的各類情況及時通報起重機械存在重大事故隱患和重大問題。
四、工作范圍和重點
本次活動的工作范圍為起重機械、起重吊裝安全管理及起重設備安全狀況。工作重點為：
（一）重點設備。無證制造、安裝的在用起重機械設備（門式、橋式、門座式、塔式起重機、固定式簡易升降機、碼頭吊、汽車吊、沙吊等）；超期未檢和檢驗不合格的起重機械；存在事故隱患經責令整改而未改正的起重機械；主要安全附件失效、失靈的起重機械；安全監察、檢驗檢測發現存在安全隱患或重大問題而被通報的起重機械。
（二）重點企業。近年發生過起重吊裝作業事故以及管理混亂的企業；檢驗檢測機構在近兩年內報告存在重大事故隱患的使用單位；安全管理薄弱的使用單位。
（三）重點區域。集中存在大量事故隱患的區域（如冶金鑄造行業吊裝熔融金屬的起重機械、船舶修造行業、各類企業擅自制造使用的固定式簡易升降機和橋、門式起重機械，以及沿海、河邊的碼頭吊（沙吊）。
五、專項整治的主要內容
（一）安全管理制度方面
1、企業是否設立安全管理機構或聘用專（兼）職管理人員；
2、企業安全責任制和起重機械、吊裝作業安全管理制度是否建立和執行；
3、企業教育培訓、操作規程等制度是否建立和執行；
4、企業設備技術檔案、作業人員檔案是否建立和正常管理；
5、起重機械的運行是否按要求有真實的運行記錄，且在規定范圍內運行；
6、起重機械的維護是否有正常的維護保養，且有日常維護保養記錄，對維護保養中發現的問題是否得到及時、合理的處置；
7、租賃使用的起重機械是否符合《特種設備安全監察條例》等法規、規范的要求，并納入本單位的特種設備管理。
8、企業是否制訂事故應急救援方案及定期演練。
9、企業是否有加大對起重設備的安全投入，起重設備存在嚴重事故隱患，或無改造、維修價值的，是否及時予以報廢淘汰并更新。
（二）現場安全管理方面
1、在進行起重吊裝作業時，是否落實起重吊裝作業安全管理規定和操作規程，采取安全防范措施，確定專人進行現場統一指揮落實安全管理人員進行現場監督；
2、起重吊裝作業現場是否設置安全警示標志，懸掛規章制度和操作規程；
3、對大件吊裝作業是否編制起重作業方案，明確吊裝作業程序和安全注意事項，明確吊裝現場負責人、指揮、司機以及有關作業人員的職責，對吊裝作業中可預見的潛在危害制定相應的防范措施；
4、起重吊裝作業人員在作業過程中是否嚴格執行操作規程和有關的安全規章制度，杜絕違章作業、違章指揮以及違反勞動紀律的“三違”現象。
5、企業是否經常性開展起重吊裝作業的隱患排查和治理，及時消除事故隱患，確保生產安全。
（三）安全狀況方面
1、使用的起重機械是否經制造和安裝（改造、重大維修）監督檢驗，并檢驗合格；并在檢驗有效期內使用。
2、起重機械的使用是否按行政許可要求進行使用注冊登記。
3、起重機械的操作人員是否有按規定持相應項目的有效證件進行作業；
4、起重機械的安全保護裝置是否按規定進行維護校驗，是否能有效工作；
5、簡易升降機使用單位是否有資質維護單位進行維護并有記錄和專人管理制度。
六、實施步驟
本次起重吊裝作業安全專項整治活動從3月份開始至8月底結束，具體分為三個階段：
（一）動員部署階段（2009年3月底前）
1、各鎮、街道和有關部門成立組織機構，制訂方案和計劃，明確工作責任。
2、組織企業認真開展學習《安全生產法》和《特種設備安全監察條例》等法律法規，利用各種媒體等形式，開展廣泛宣傳發動。同時部署好起重吊裝作業安全專項整治工作。動員起重設備使用企業開展自查自糾。
3、公布舉報電話接受群眾監督和舉報，提高企業排查治理隱患的自覺性。市起重吊裝作業安全專項整治舉報電話：*。
4、建立健全信息統計和報告工作制度。各鎮、街道和有關部門于3月15日前將起重吊裝作業安全專項整治工作的責任部門和責任人函告起重吊裝作業安全專項整治活動領導小組辦公室。
（二）全面專項整治階段（2009年4月至7月底）
1、進一步落實企業安全主體責任，督促各起重機械使用企業擔負起本單位專項整治工作；各企業按照整治工作要求，查找問題和不足，制定整改方案落實整改措施。各企業將整改方案、措施報當地各鎮、街道和有關部門備案。對已經發現設備存在嚴重事故隱患的，按照先整改后使用原則，及時落實整改資金和責任，制訂隱患監控措施，限期整改到位。
2、各鎮、街道和有關部門要認真組織起重吊裝作業安全專項整治活動，加大行政執法力度，嚴肅查處起重機械隱患整改不力或拒不整改的企業，并實施分級掛牌督辦制度，及時公布上報一批轄區內和行業系統內整治不力的單位，落實督辦責任，并向社會公開。
（三）督查驗收階段（2009年8月）
1、各鎮、街道和各有關部門在7月底前組織對本行政區域和行業內開展起重吊裝作業安全專項整治進行督促檢查或組織“回頭看”，進一步鞏固治理成果。8月初，市整治工作領導小組辦公室將聯合有關部門，對各鎮、街道和有關部門的重點企業、重點設備、重點區域進行督查驗收，9月迎接*市督查驗收。
2、及時總結經驗，分析治理工作成效，存在問題及改進措施。積極探索起重吊裝作業安全動態長效監管機制。
七、工作要求
（一）加強領導。為切實加強對全市起重吊裝作業安全專項整治工作的領導，市里成立起重吊裝作業安全專項整治領導小組，由分管市長任組長，成員由市質監局、安監局、交通局、建工局等有關部門的領導組成，領導小組下設辦公室，辦公室設在市質量技術監督局，由李素玉任辦公室主任。各鎮、街道和有關部門要建立相應的機構，制訂實施方案和措施，確保工作落實到位。
（二）精心組織。各鎮、街道和有關部門要按照職責分工，切實承擔監管責任，規范起重吊裝作業安全專項整治活動的內容和措施，建立完善專項整治臺帳，對事故隱患進行認真、分類梳理、落實整改計劃、跟蹤治理，真正做到落實隱患登記、整改和銷號等全過程的監管責任；對發現的重大事故隱患采取有力措施，堅決治理，不留后患；要充分利用各類宣傳工具和新聞媒體，加大隱患治理宣傳力度，推動全社會廣泛關注特種設備安全工作。
吊裝方案范文4
關鍵詞：FPSO；模塊；吊裝
中圖分類號：671.4 文獻標識碼：A
Abstract： The generator set module is one of the most important module of FPSO， it is composed of steel structural members and equipment with total weight is about 500 tons and will be lifted by a special lifting beam. The ship owner has stringent requirements for the installation accuracy and safety control of the module， there are much supports for the module foundation， FPSO’s mould depth is large， the FPSO’s side shell is about 23 m above water， the space between the bottom of the module and the hook of the crane is about 68 m， the foundation height is about 5 m and the lifting space is only 1m and the total lifting height reaches 97 m， therefore the lifting work of the module is very hard.
Key words： FPSO； Module； Lifting
1 概述
1.1 模塊主要參數
模塊長×寬×高=25.5×26.5×26.2 m，重量約500 t，安裝在FPSO甲板上#64-#68之間，如圖1所示。模塊采用“長大海升”3 200 t起重船進行吊裝，由于吊裝水域距碼頭直線距離400 m范圍存在大量淺灘，碼頭停泊大量船舶，對拖輪拖帶技術水平要求極高，途中穿過繁忙航線，需各相關船舶密切配合，且需對過往船只航行通告，因此吊裝發電機組模塊難度相當大。
1.2 3 200 t起重船主要參數
船長L 110 m；
型寬B 48 m；
型深D 8.4 m；
設計吃水（空載）T 4.8 m；
結構吃水（滿載）T 6.0 m；
1.3 3 200 t起重機載荷曲線
見圖2。
2 吊裝組模塊方案
2.1 吊裝工藝流程
起重船抵達船廠碼頭（模塊吊裝準備工作就緒）起重船組裝吊梁及掛好鋼絲吊梁、鋼絲進行試吊起重船起吊發電機模塊 移動起重船到指定位置起重船布錨及帶好纜繩（錨艇配合）發電機模塊吊裝上船固定起重船松鉤移動起重船到碼頭卸吊梁起重船離廠。
2.2 吊裝前準備工作
（1）在FPSO右舷外板68#、86#耳板預先連接6 m左右的尼龍纜，尾部主甲板上帶纜樁預先掛好長度約25 m鋼絲纜供起重船移船絞車連接；
（2）FPSO與岸上帶纜樁固定牢靠，防止吊裝過程中發生小幅度晃動引起模塊意外搖擺發生危險，船上容易滑動的物體應在吊裝前固定牢靠；
（3）FPSO上模塊安裝位置應設置明顯的標記，安裝部位應將物品清理干凈，安裝支座圓管頂部蓋板應全部清除；
（4）在施工水域淺灘的位置做適當的標記；
（5）根據模塊支撐的相關圖紙要求，利用全站儀把模塊支撐管的平面劃出來，割除支撐頂端余量，開好坡口并打磨光亮，坡口節點如圖3所示。
2.3 吊梁組裝及試吊
（1）起重船在到達船廠碼頭指定位置后，根據潮水情況完成布錨與岸上纜樁帶纜工作，將吊臂變幅至65°（舷外39 m、吊高100 m），錨位布置與帶纜情況如圖4所示；
（2）布錨與帶纜工作完成后，調整起重船船位并且將各移船絞車收緊后組裝吊梁，組裝示意圖如圖5所示；
（3）起升所有主鉤使四個吊點高出被試吊物體耳板約0.5 m，調整起重船船位至吊梁下吊點對準試吊物體相應耳板位置，下放四個索具鉤，配合起重工完成下吊點卸扣與耳板的連接，然后將所有索具鉤上升至不影響試吊高度；
（4）起升四個主鉤使吊索受力均衡，待吊梁穩定后收緊所有移船絞車鋼纜，剎車鎖緊，主鉤上升采取聯動狀態；
（5）根據船東要求起升到指定高度位置停留數分鐘，下放試吊物體穩定后，利用索具鉤解除下吊點卸扣與耳板的連接，起升吊鉤至下吊點離起重船主甲板高度約20 m高度，移起重船吊起發電機模塊。
2.4 起重船起吊模塊
（1）起重船到_吊取模塊位置時，將右側航行錨按指定位置下錨，到達安裝位置后，將1#穩索絞車鋼纜帶到運輸船尾部帶纜樁，依次將起重船首部左舷40 t移船絞車、右舷40 t移船絞車帶纜在碼頭上纜樁，拋尾部5#工作錨；
（2）起重船穩定船位后，拖輪離開施工水域，調整船位對吊點連接，下放吊鉤至模塊耳板位置，同時下放四個索具鉤，配合起重工完成下吊點與模塊耳板的連接；
（3）起重工對各連接處檢查，四個主鉤聯動狀態慢速起升至鋼纜微小受力狀態，停止動作，如鋼纜受力不均，取消連鉤狀態調整四個主鉤的高度使其受力均勻；
（4）主鉤高度調整后，聯動狀態起升至發電機模塊離開運輸船高度1 m左右，對模塊整體結構及吊梁連接處檢查，是否有較大變形及異常聲響，確認無誤后將模塊提升至距離水面約30 m高度；
（5）依次收回起重船右側移船絞車鋼纜、穩索絞車鋼纜、6#工作錨、5#工作錨及左側移船絞車鋼纜、航行錨，利用兩艘拖輪適當調整船位慢速轉向。
2.5 起重船拖至FPSO吊裝模塊
（1）兩艘拖輪相互配合將起重船船首對正FPSO，拖帶起重船到FPSO100 m范圍，拖輪隨時調整起重船首部朝向；
（2）利用錨艇將3#穩索絞車伸出的鋼纜與FPSO68#耳板預留的尼龍纜連接，在將起重船左舷移船絞車鋼纜與FPSO預先從主甲板帶纜樁留出的鋼纜連接，然后依次完成5#工作錨、6#工作錨的布錨工作，最后將右舷移船絞車鋼纜與86#耳板預留尼龍纜連接；
（3）調整起重機船位使船艏正對預安裝的位置；
（4）通過各鋼纜的松、絞使船位前進，將發電機模塊移位至安裝位置上方，如圖6所示；
（5）慢速下放模塊底部至安裝支座圓管上方30 cm左右，停止下放待模塊穩定，利用各絞車調整左右偏差，小幅度調整采用臂架變幅，較大偏差利用絞車調整；
（6）精確調整后，慢速下放模塊至底部錐形銷進入圓管中，鋼纜應保持一定拉力；
（7）對模塊進行測量、調整，使模塊吊裝精度達到要求，焊接四角及中間支撐腳，模塊固定在支撐上，拆除吊梁下吊點與模塊耳板的卸扣。
3 結束語
本文論述了結合模塊及船上結構支撐的特點吊裝發電機模塊的流程，選用3 200 t起重機進行吊裝，對類似的模塊吊裝有一定的參考價值。
參考文獻
吊裝方案范文5
關鍵詞：地面組裝；整體吊裝；精度控制；焊接
中圖分類號：U671.4 文獻標識碼：A
1 前言
當前船廠面臨著接單難、船價低及交船難的嚴峻考驗，許多船廠處于瀕臨倒閉，但這也是船廠求生存謀發展的一個轉折點。船廠在不斷推出新船型來吸引船東眼球的同時，內部也要不斷改善自身建造工藝，縮短建造周期，提高生產效率，真正減少造船成本，使其在日益劇烈的市場競爭中生存及發展。
在船舶建造過程中，船塢周期直接影響到船廠的生產效率與建造成本。在散貨船和礦砂船甲板面完整性方面，艙口圍及艙口蓋安裝調試占據了大量的工時，若能成功地將獨立艙口圍組裝及艙口蓋安裝調試前移至地面完成，不但對減少工人勞動強度及減少船塢周期，而且對提高船舶出塢完整性均具有重要意義。
2 影響艙口圍地面組裝及整體吊裝方案的因素
艙口圍地面組裝及整體吊裝是一項復合技術，此技術在日本船廠已有應用，但國內僅有一兩家船廠應用此技術。影響此技術實施的因素很多，如艙口圍在地面組裝需要足夠寬廣的平地，且便于轉運及吊裝；以及艙口圍地面組裝精度控制、甲板面艙長與艙口圍艙長精度控制、艙口圍地面余量修割精度控制、艙口蓋附件安裝及相關開孔精度控制、整體吊裝變形控制等。
3 艙口圍地面組裝及整體吊裝方案
3.1 場地布置
大型散貨船及礦砂船艙口圍均比較大，艙長一般在15 m以上，加上兩側或單側導軌支架總長度達到近30 m，這就要求在船塢附近有足夠大的組裝場地，且方向與船舶進塢方向一致，以便于吊裝。如用平板車進行轉運，對艙口圍的整體強度補強及轉運托架設計需提出更高的要求，實施難度大，這里不討論此方案。
（1）在組裝場地上首先劃出艙口圍縱橫向中心線，再劃出艙口圍片體安裝線、斷口檢查線，作為艙口圍片體吊裝及艙口蓋地面安裝的依據。地樣劃線時，需注意艙口圍理論線方向，如橫向結構理論線及縱向結構理論線朝向問題，要求在劃線前熟悉圖紙。
（2）劃線完畢后，對支撐進行布置，優先使用可調支撐，便于組裝時調整艙口圍水平。支撐點盡量布置在結構相交的強結構上，防止艙口圍下口受壓變形。支撐布置過程中，注意橫向甲板梁拱及縱向甲板昂勢情況。
（3）定位碼及限位碼均是起到艙口圍片體快速定位固定的作用。定位碼裝在艙口圍壁板內側，片體吊裝后與艙口圍壁板燒定位焊。限位碼安裝在艙口圍肘板區域，片體吊裝后與艙口圍肘板燒固定焊。安裝時應考慮結構理論方向，預留板厚值。
3.2 艙口圍地面組裝
艙口圍片體吊裝前，在合攏口兩側劃出200 mm對合線，并在搭載合攏口區域以艙口圍面板為基準向下量取800 mm劃出水平檢驗線。片體吊裝定位以中心線作為定位基準。片體復位前，在四角裝上支架并拉水平鋼絲，作為片體復位及裝配調整依據。片體復位后，進行第一次精度測量。測量數據合格后，進入艙口圍地面裝配工作，裝配時需利用好水平鋼絲，控制壓緊扁鋼及導軌位置平整度，艙口圍艙長及方正度控制，根據甲板面開口艙長大多數為負公差，為盡量避免后續搭載裝配時艙口圍壁板垂直度產生較大偏差，艙口圍艙長在焊接完工后盡量控制為負公差。
裝配完成后，進行第二次精度測量。精度誤差調整完成后進行加強材安裝，此加強主要是控制整體吊裝變形，此階段安裝可以起到焊接保型作用，加強布置如圖1。艙口圍片體焊接很重要，如不注意控制焊接順序，由于下口為相對自由狀態，會引起圍壁板變形，為盡量減少由于焊接引起的變形，須嚴格按工藝要求的焊接順序進行施焊。焊接完成后，進行第三次精度測量。測量重點是檢查壓緊扁鋼及導軌位置平整度（因為這直接影響到艙口蓋安裝調試）。
3.3 艙口蓋及附件安裝
艙口蓋地面安裝調試工序基本上與船上一致，不同的是導輪及拉桿開孔需要留余量開設，壓緊扁鋼及導軌安裝線盡量做成正公差，防止整體吊裝后艙口圍受擠壓變形，導致艙長變小。壓緊扁鋼條和導軌采取點焊固定，艙口圍搭載焊接后再進行艙口蓋附件焊接工作。艙口蓋安裝調試完畢后，關閉艙口蓋并鎖緊所有鎖緊裝置。鎖緊后進行第四次精度測量，測量點相應向外側引出，并作好標記，與前三次測量方式不同。
圖2 艙口蓋地面調試情況
3.4 艙口圍余量劃線及余量切割
艙口圍地面余量劃線及余量切割，可以真正減少分段搭載時余量修割工作量，提高搭載效率。但如何準確把握余量修割量很關鍵，否則會帶來事倍功半的后果，如果沒有十分把握，建議開始實施階段還是將余量留到船上切割。
艙口圍余量劃線前，先對甲板面水平進行測量，測量壁板安裝位置及相應肘板位置的甲板面水平情況，重點關注艙口圍四角橫向大肘板在甲板相對位置的梁拱數據。
甲板面水平數據測量后，結合艙口圍面板水平數據進行分析，計算并定出艙口圍余量線。計算前提條件為：艙口圍地面組裝焊后數據測量，面板水平度在-4～+4 mm內，艙長、寬、對角線長都符合精度要求。計算方法為：甲板面距離艙口圍面板理論高度為H，根據所測量的甲板水平度H1和艙口圍面板到下腳的實際高度H2，如圖3所示，以*處數據為例，計算出艙口圍下腳的余量值：Z=H2-H+H1，其他位置及肘板結構計算方法相同。余量切割過程中，需留線切割。注：現場數據測量人員及模擬搭載數據定位工藝，應考慮存在梁拱及板厚差處數據的轉換。
圖3 余量劃線分析圖
3.5 艙口圍整體吊裝
艙口圍整體吊裝是整個工藝實施過程中最關鍵的環節，如圖4，此環節的重點工作就是控制好吊裝變形。如發生過大的變形，會給后道工作帶來大量的工作量，也會導致裝配完的導軌及壓緊扁鋼重新安裝，這樣就會失去了實施此方案的真正意義?？刂频跹b變形，吊碼布置及加強材布置很關鍵。
由于導軌已在地面上安裝，艙口圍面板上已沒有吊碼安裝位置，只有將吊裝吊碼轉移到相應的肘板面板上，這樣對艙口圍變形控制很不利，如加強安裝不當會引起艙口圍變形，主要表現為艙口圍下口艙長變大，呈塔狀，搭載定位時需要大量開刀調整。還有就是艙口圍壁板直線度偏差，導致一系列的精度問題出現。起吊時吊碼位置也會產生往里擠壓的力，導致前后圍壁距離變小，從而引起前后壓緊扁鋼及導軌距離變小而重新安裝的后果。為盡量減少整體吊裝過程中產生變形，吊碼安裝在肘板面板上盡量往上口安裝，艙口圍四角內側安裝圓管加強，如圖1，這些措施主要是保證艙口圍下口變形量。而上口變形控制則是通過艙口蓋鎖緊裝置及額外安裝限位碼，限位碼的作用是利用艙口蓋自身結構強度來限制艙口蓋上口變形，要求每個吊碼區域對應安裝一套吊裝限位碼，如圖5。
在艙口圍整體吊裝變形控制外，還有一項就是在艙口圍四角安裝水平標桿，如圖6，主要是為保證艙口圍吊上船后快速搭載定位與作為艙口圍后續裝焊檢驗的依據。水平標桿的安裝不能影響到后續艙口蓋正常開閉，用激光經緯儀劃出水平基準線，并打上樣沖。
艙口圍整體吊裝基本到位后，按照甲板面所畫的安裝線進行定位。 具體步驟為：首先，甲板縱向及艙口橫向的中心線對艙口圍中心進行對位，根據艙口圍四角水平標桿調整艙口圍四角水平；然后，對艙口圍板與甲板橫梁結構、艙口圍肘板結構與甲板反面結構節點對位情況進行檢查；按照中心對位達到精度要求（中心偏差±5范圍內），同時對圍板及肘板結構盡量少錯位的原則進行綜合考慮，讓整個艙口定位達到最佳效果，減少裝配開刀量，節約勞動力及成本。
數據測量合格后，對艙口圍圍板、結構下腳相應位置進行固定。固定方式可采取燒定位焊，一般在大肘板下腳、圍板兩端位置進行燒焊固定。
圖4 艙口圍整體吊裝
圖6 四角水平標桿布置圖
4 實施過程中的安全要求
（1）艙口圍片體吊裝前拉好警戒線；
（2）艙口圍片體吊裝到位后，在內側拉好花籃螺絲，防止片體外傾；
（3）艙口圍片體定位完畢，限位碼及定位碼需與結構燒定位焊，防止片體偏移；
（4）裝配及余量修割過程中原則上不允許拆割限位碼及定位碼；
（5）艙口蓋地面調試時，拉好警戒線。艙口蓋在導軌支架上方時，艙口蓋下方嚴禁站人，并對滾輪做好約束止動措施；
（6）艙口圍整體吊裝搭載定位后，導軌支架下腳需與甲板面點焊固定后方能開啟艙口蓋。
吊裝方案范文6
【關鍵詞】冷油器；吊裝；工期
引言
呼和浩特熱電廠1號機組電動給水泵的油冷卻器的冷卻效果不好，給電泵的正常備用及運行帶來很大的安全隱患。經藍巢維護項目部汽機專業人員多次對電泵耦合器油、工作油冷油器多次查漏，冷油器含水量時有好轉，現已堵管數量超過冷油器總管數量的15%，已超出規定值5個百分點。2012年11月21日，維護部在巡檢中發現電泵耦合器內油油位突然上漲，經分析認為電泵油冷油器管束再次發生漏泄，造成冷卻水進入油內，致使電泵耦合器油位上漲。由于呼熱#1機電泵油油質長期不合格，導致日常的維護工作量增大，需配備專人進行該設備的濾油工作。為保證電泵正常備用及運行安全性，減少維護人員的工作量，經上級部門批準更換#1機電泵油、工作油冷油器。更換冷油器工作重在吊裝，吊裝順利完成是整件工作的主體，同時它也是檢修工期的一個關鍵節點。
1.工程概況
1.1主要設備表
1.2工程特點
冷油器體積尺寸不算大，最大重量接近2.5噸，但是設備的安裝位置十分狹窄，周圍還有轉圈布置的冷卻水（油）管道、閥門和電控柜等，如果稍一疏忽，極易出現吊出物碰壞管道、閥門的設備的事故，所以吊裝時一定要精心細作，充分準備，嚴格執行設備專項吊裝方案，做好安全保護措施。
2.吊裝施工前應具備的條件
2.1技術準備
2.1.1 參加吊裝施工的有關人員經過專業培訓合格，吊裝責任人向全體人員進行了吊裝技術交底，安全責任人員負責向所有參加吊裝施工的人員進行安全教育。
2.1.2 土建專業要提供冷油器上方6.8米受力載荷，保證設計吊點強度。
2.1.3 各項工具按規定位置架設妥當，吊裝的安全質量保證體系人員到位。
2.2現場準備
2.2.1 影響設備吊裝的障礙物已拆除，運輸路線及吊點鉆孔已按要求處理合格，路線暢通。
2.2.2 所有吊裝倒鏈已按吊裝平面布置圖所規定的位置順序擺放到位。
2.2.3 吊點設計在冷油器上方6.8層開孔，孔徑50mm。共三處，具體如圖所示：A、B、C三處吊點方位，如圖2-1。
2.3機具準備
2.3.1 倒鏈、鋼絲繩、繩扣、卸扣已按規定檢查合格。
2.4其它準備
2.4.1設備捆綁形式按吊裝現場情況而定并經檢驗合格。
2.4.2 設備基礎上墊鐵等附件要及時拆除。
2.4.3 各項安全措施得到落實，符合有關安全文件的規定。
3.吊裝工藝流程
3.1油冷油器a吊裝
4.安全技術措施及注意事項
4.1凡參加吊裝的人員，均應經過培訓，并熟悉了解方案，掌握吊裝工藝要領和安全措施，并按方案要求進行實施。
4.2吊裝作業前，對周圍現場進行檢查，設置明顯的安全警戒線和警戒人員看護，清除安全隱患，確認無問題后，方可正式吊裝。
4.3吊裝現場人員必須戴安全帽，禁止作業區穿硬底鞋、拖鞋和酒后上崗。
4.4吊裝過程中，禁止與吊裝作業無關人員入內，施工人員不得在設備下面及受力索具附近停留；設備落地要輕緩，嚴禁沖擊性著地。
4.5施工過程中，施工人員必須具體分工，明確職責，在整個吊裝過程中，要切實遵守現場秩序，服從命令，聽從指揮，不得擅自離開工作崗位。
4.6在吊裝過程中有統一的指揮，以便各操作崗位動作協調一致。
4.7吊裝時，整個現場由總指揮調配，各崗位分指揮應正確執行總指揮的命令，做到傳遞信號迅速準確，并對自己的分工范圍負有責任。
4.8施工中凡參加登高作業人員必須經過身體檢查合格，操作時均需佩戴安全帶，并系在安全可靠的地方。
4.9掛鋼絲繩時，應注意鋼絲繩不能打折，所掛位置要牢靠、對稱。
4.10重物吊起前必須先試吊，對吊掛點確認安全后方可起吊。
4.11試吊中檢查全部機索具受力情況，檢查調整索具，使提升索具受力一致，設備起吊后保持水平；發現問題應先將設備放回地面，故障排除后重新試吊，確認一切正常方可正式吊裝。
4.12吊裝設備時在設備上捆綁吊裝，應用專門吊裝帶進行，或在繩索上套防護品。
4.13設備提升時，應平穩，避免振動或擺動，在設備就位固定前嚴禁解開吊裝索具。
4.14在吊裝過程中，如因故中斷，則必須立即采取措施進行處理，不得使設備懸空時間過長，更不得懸空過夜。
4.15一旦起吊發生事故時，應嚴格保持現場秩序，并做好記錄，以便分析原因.
