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吊裝技術范文1
【關鍵詞】鋼棧橋；重量；高度；吊車臂長；穩定性；吊裝
一、工程概況
霍林河鐵物能源集運站位于內蒙古通遼市霍林郭勒市南部，運營規模為6Mt/a，主要依托于新建鐵路霍林河集運站，集煤炭卸、儲、裝、運一體，工藝先進、自動化程度高的裝車系統?？偨ㄖ娣e為6500m2，海拔標高1200米。
本工程大跨度鋼棧橋為桁架結構，鋼棧橋采用加工場地集中制作、現場拼裝、整體吊裝的施工方法。據計算，本次吊裝2號轉載點至1號儲煤場棧橋需用兩臺500噸汽車吊車?，F場進場道路及吊車支車點的地基基礎為原土，能滿足吊車占車的要求。
該工程現場地形及吊裝周圍環境特殊，吊裝場地狹小，增加了吊裝難度，大跨度鋼棧橋在1號儲煤場內拼裝，棧橋重127噸、長79.8米、寬5米、高6.2米，吊裝時1號儲煤場內同時占兩臺500噸汽車吊車，大跨度鋼棧橋起吊時還要跨越儲煤場鋼網架，跨越儲煤場鋼網架標高為42.5米。
大跨度鋼棧橋2#轉載站至1#儲煤場棧橋為羅鍋棧橋相關參數如下表：
二、吊車選擇
吊車型號選擇應考慮吊裝設備重量及跨度，根據現場情況吊裝本跨棧橋場地狹小，棧橋在儲煤場內拼裝，吊裝時需跨過1號儲煤場球形網架，吊裝采用兩臺500噸汽車吊（在1號儲煤場內）抬吊的方法吊裝。
1.GHJ的吊裝
GHJ吊裝點至吊裝旋轉中心的距離（見附圖），鋼棧橋吊裝吊車占位圖見附圖CAD圖。
選擇吊車的原則是：所選吊車三個工作參數即起重量Q、起重高度H和工作幅度R均滿足吊裝要求。由上表可知：本次吊裝過程中， GHJ由于場地狹小、地形復雜，又是吊車旋轉半徑最大的一跨，加上焊條、螺絲、油漆、等重量，取130噸。
（1）起重量計算：
起重機的起重量Q主+Q副≥Q1+Q2
Q主―主機起重量；
Q副―副機起重量；
Q1―鋼桁架重量，130噸；
Q2―索具重量，2.5噸
所以取Q主+ Q副≥ 130+2.5=132.5噸
Q主≥68噸，Q副≥64.5噸
（2）起重高度計算：
起重高度H≥H1+H2+H3+H4
H1―安裝支座表面高度，停機面至安裝支座表面的距離，至高端座：40.3米，吊裝時從1號儲煤場內給外吊裝跨越球形網架， 球形網架的標高為42.5米；至低端支座：39.29米；
H2―安裝間隙，取0.3米；
H3―綁扎點至鋼桁架起吊后底面的距離9米；
H4―索具高度，綁扎點至吊鉤的距離，11.5米；
可得索具高度為9m，吊鉤距起重臂頂的高度為2.5m；綁扎點至起重臂頂的距離為11.5m。
主機起重高度H≥42.5+0.5+9+11.5=63.5米
副機起重高度H′≥39.29+0.3+7.5+12.5=59.59米
（3）起重臂長度計算：
1、主機起重臂長L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，63.5米
h―起重臂底鉸至停機面距離，2米
α―起重臂仰角
吊裝桁架上端時，仰角為78°，如圖所示，吊車出臂長度：
L≥（63.5-2）/sin75°=63.5米
根據現場情況，選擇吊車的旋轉半徑為18米，由此可計算出吊車出臂長度為L1=18/cos75°=69.5米>63.46米。符合要求。
桁架上端距起重臂的距離ab，ab=18-50.2/tan75°=13.45米>2.5米，不會卡桿。
參考吊車參數，徐工500噸汽車吊車工作半徑為14米，主臂長為68.2米，起重量為70.4噸>68噸，滿足要求（見徐工500噸汽車吊性能參數表）。
2.副機起重臂長
L≥ （H+h0-h）/sinα
H―起重高度，59.59米
h―起重臂底鉸至停機面距離，2米
α―起重臂仰角
吊裝桁架上端時，仰角為75°，如圖所示，吊車出臂長度：
L≥（50-2）/sin75°=51.8米。
根據現場情況選擇吊車的旋轉半徑為18米，由此可計算出吊車的出臂長度L1=18/cos72°=58.3米>51.8米
桁架上端距起重臂的距離ab=18-46/tan72°=3米>2.5米，不會卡桿。
參考吊車參數，徐工500噸汽車吊車工作半徑為18米，主臂長為57.7米，起重量為71.9噸>64.5噸，滿足要求（見徐工500噸汽車吊性能參數表）。
3.吊裝索具的選擇
最重鋼棧橋重130噸，經過計算，棧橋吊裝選用8個吊點吊裝，每個吊點吊重17t，鋼絲繩與水平面的夾角大于等于60°，桁架寬度為5米，如下圖：
鋼絲繩長度L=2500/cos60°=5000mm，每個吊點承受拉力為N=17/sin60°=196.3KN。許用鋼絲繩的破斷力為：p=NK/α=196.3*6/0.82=1436.34KN。
查表選用單股鋼絲繩6*37-φ52.0，鋼絲繩的破斷拉力為1700N/mm2時，單股6*37-φ52.0鋼絲繩的破斷拉力為1705KN>1436.34KN，能夠滿足吊裝要求。
4.鋼桁架吊裝穩定性驗算
剖面圖如下圖：
以GHJ為例進行驗算。GHJ桁架長L=79.8m，重G=130000Kg，兩吊點之間的距離為l=37.846 m，上弦型鋼為H300*300*12*22，其對垂直軸的慣性矩為Iy=7100cm4。
l/L=37.846/79.8=0.474查表得用于上弦的系數φ=4.15
每米桁架重量qφ=130000/79.8=1629.07 Kg/ m
驗算公式qφ≤Iy，qφ=1629.07×4.15=6760.65
三、結束語
本工程的吊裝重點主要集中在鋼棧橋跨度大、重量重、吊裝高度較高，吊裝的同時又跨越球形網架高度42.5米。通過上述吊裝技術方案在本工程的實際應用，使質量、安全、進度等方面都得到了有效保證，取得了業主、監理及公司領導的認可。本工程使用的大型機械費比投標時對比減少了約20%，由此可見，一個優秀的施工方案，可節約大量的成本費用，為項目創造可觀的經濟效益和社會效益。
參考附件：
吊裝技術范文2
【關鍵詞】預應力；空心板；吊裝；施工
一、工程概況
全橋平面位于R＝690m.ls300m的緩和曲線內，縱面位于R＝52521m，T＝367.646m，E＝1.287m的凸型曲線內。該橋為10～20m預制安裝預應力砼先張簡支空心板橋，預制空心板160片（40片邊，均采用先張法。下部結構采用鋼筋砼樁柱式橋墩梁，中梁120片）臺。
二、架梁設備
由萬能桿件拼裝，標準寬度為1.435米的導梁一片。導梁上用于運梁的平車一個。最大起吊能力為30T，25T吊車各一輛。用與運輸梁板拖車三輛。GYZF4φ225mm×51mm圓形四氟滑板橡膠支座96個及GYZφ225mm×49mm圓形普通板式橡膠支座544個，調平鋼板640塊。錨栓鋼套筒280個。
三、吊裝準備工作
（1）架梁要求場地平整，對于吊車行車和拖車行走的通道和停機位置，應事先檢查，若經過驗算，地基承載力不能滿足要求的，應對地基采取必要的加固措施，滿足吊車的工作穩定性。
（2）對于架梁的工作范圍內，應排除一切安全隱患，對與行人過往的通道應及時通知，讓其繞道而行，保證安全。
（3）在架梁之前，應進行試吊檢查，實施中按規定的吊點位置掛鉤或綁扎，當預制梁起吊離開地面20～30cm時，檢查吊點是否牢固，機身是否穩定，檢查起吊的鋼繩是否順直，排列整齊，并不得出現擠壓和彎死現象。
（4）導梁必須有足夠的剛度和穩定性，導梁的架設高度應具有安裝構件高度，鋼軌等附屬物應在導梁安裝完成后在進行，
（5）梁板要進行清點，使之對應相應的位置。梁板在架設之前要沖洗干凈，不得影響其外觀。檢查橡膠支座，調平鋼板，鋼套筒是否齊全，完整，清潔。
（6）梁安裝前要對其外型和梁的預埋尺寸，位置進行檢查，起偏差值不得超過設計規定。
四、吊裝過程
預應力混凝土空心板采用兩臺自行式吊機進行架設，其中一臺最大起重量為30T，另一臺為25T。在吊裝第一跨時先利用導梁和平板車將梁板安裝就位，當架完第一跨后，先將導梁鋪設在第二跨。平板車，25T吊車上第一跨橋板，配合30T吊車進行吊裝。此后第三跨也采用此方法進行吊裝。
（1）安裝橡膠支座：先在支座墊石上按設計圖標出十字交叉中心線同時在橡膠支座上也標出十字交叉中心線。將橡膠支座安放在墊石上使橡膠支座中心線同支座墊石上的支座位置中心線相重合使支座就位準確。
（2）吊車自行就位。
（3）用平板拖車將空心板從預制廠運至安裝現場。
（4）吊裝空心板：吊梁前先試吊，將梁板吊離支承面約2～3cm后暫停，對各主要受力部位的作用情況作周密的檢查，確認作用良好，方可撤去支墊繼續起吊。落梁板時，為使落梁板準確，在架第一跨梁時，在梁底劃好兩個支座的十字位置中心線，在梁板的端立面上標出兩個支座位置中心鉛直線，落梁時同蓋梁上的位置中心線相吻合。
（5）調整支座：支座安裝后，若發現個別支座脫空、發生較大的初始剪切變形、支座偏壓嚴重造成局部受壓等現象，要及時調整。調整的方法為：用千斤頂頂起梁板端，在支座上下表面墊合適厚度的薄鋼板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、蓋梁頂面全部密貼，同時使一片梁兩端的支座處在同一平面內。
（6）檢查驗收。
注意事項：①梁板安裝前對每塊梁板的預拱度進行統計，按預拱度值相等或接近進行編號，制訂安裝計劃。②每孔梁板的吊裝順序嚴格按照先內后外，先中心后兩側的順序，以免相互干擾。③吊裝作業前要從吊機的構造、使用說明書中了解其構造及穩定性能。如地基承載力不能滿足吊機全部荷載的要求時，應采用補強地基措施。④在吊機進行架設作業時，嚴格按照吊裝安全技術等作業規范進行，并特別注意防止因下列原因造成事故：起重臂過度旋轉使起重臂彎曲折斷。支腿安裝處地基下沉使吊機傾倒。吊鉤、鋼絲繩破斷。吊機操作錯誤發生事故。
五、安全施工的主要措施
項目工程在實施的過程中，項目經理一定要制訂合理的安全管理體系，一定要狠抓工程的施工安全，將工程的施工安全放在首要位置，賦予施工安全合同的責任。嚴格執行國家有關部門頒布的有關安全、勞動保護、污染法規和技術標準的要求與規定。堅持“安全第一，預防為主”的安全管理原則。
通過成立施工安全領導小組，設專職安全檢查員來建立完善安全生產管理體系。項目經理擔任安全領導小組組長，定期或不定期召開安全生產會議，研究項目安全生產情況，發現問題及時解決。對于施工的安全責任制實行逐級簽訂制，提高他們的責任意識，讓各級人員重視施工安全，讓全體員工都參與施工現場的安全規劃，讓他們樹立 “安全生產、人人有責”的理念，從根源上消除事故隱患。
施工隊伍進場后根據各個不同的工種、機械、車輛等，制定分項的切實可行的安全規則，編制成冊，便于學習，用以提高全員的安全意識，確保施工安全生產。各主要工種均要配備專職安全員，按照規范條例履行職責。
六、機械設備安全措施
施工機械設備的布局要合理，且要裝設安全防護裝置，操作者要嚴格遵守安全操作規程，操作前要對機械設備進行全面的安全檢查，機械設備嚴禁帶故障運行。推土機、裝載機和挖掘機作業時，設專人指揮和導向，以防砸傷人員或超推、超挖，確保安全生產及交通道路暢通無阻。
機械操作人員必須聽從施工人員的正確指揮，精心操作。但對施工人員違反操作規程和可能引起危險事故的指揮，操作人員有權拒絕執行，并及時向工地負責人反映。用電設備檢修時（如攪拌機），應切斷電源，配電箱應上鎖，并掛檢修牌，重新起用時應專人檢查機器設備內、附近有無人員或其它物品，確保人員和設備的安全。
七、結語
綜合上所述，預制空心板梁吊裝的工程質量控制的是否理想，對橋梁功能的發揮和使用壽命的長短有著重要的影響，在預制空心板梁的吊裝的施工過程中，一定要加強質量控制，做好監督與檢測工作，鑒于作者水平有限，在今后的工作中，還需要不斷地學習與總結，為工程的發展與進步盡自己的一份力。
參考文獻
[1]武天亮.淺談預制空心板施工的質量控制[J].山西交通科技,2002(03).
[2]丁加林,王宏興.橋梁預應力空心板預制及應注意的問題[J].西北水力發電,2004(02).
吊裝技術范文3
[關鍵詞]鋼混疊合梁 吊裝 運輸 技術
一、概述
環膠州灣高速市區段拓寬改造工程雙埠立交橋工程設計最高處為四層立交橋，梁體采用鋼混疊合梁結構，其中SN24-25聯，單跨為36米，采用單箱四室鋼混疊合梁結構，處在道路半徑為1980.455m的圓曲線上，橋梁寬為16.45m，自重169.2T，梁體劃分為12塊單元，工廠制作成型后，場外運輸至作業面，現場分段吊裝、連接成型。
二、鋼混疊合梁分段
施工分片：跟據運輸及吊裝條件，鋼箱梁縱向分為三段，每段橫向根據橫隔板位置分為四片，整跨鋼箱梁共計分為12片工廠預制。
三、鋼混疊合梁的運輸
鋼箱梁的運輸是本工程的重點之一，施工前必須經過嚴格的論證和商討，在此基礎上征得交警、交通等有關部門的認同和批準才可以進行運輸。由于構件的特殊性，所以定于夜間運輸。
鋼混疊合梁采用有資質的運輸企業進行運輸，共計需用平板運輸車二臺。
3.1構件運輸
3.1.1鋼混疊合梁在鋼橋工廠現場分解后，采用大型平板車運輸，兩臺25T汽車吊現場吊裝卸，運至安裝現場；
3.1.2運輸前，對運輸道路進行認真勘察，充分考慮一切不利因素的發生；
3.1.3請求交通部門配合隔段封路，清除路面及拐彎邊上的障礙；
3.1.4鋼混疊合梁運輸時，采用鋼絲繩、導鏈等把鋼箱梁固定在運輸車上；
3.1.5所有運輸車運行時通行的道路必須填平、壓實、不允許有坑洼；
3.1.6運輸途中必須跟隨吊車備用。
3.2構件堆放
3.2.1構件運至施工現場后，堆放場地應平整干燥，并備有足夠的墊木、墊塊，使構件得以放平，放穩；
3.2.2大型構件的小零件，均放在構件的空檔內，用螺栓或鐵絲固定在構件上；
3.2.3同一安裝位置的構件均分類堆放在同一地點，以便吊裝；
3.2.4構件裝車時應注意保護成品，做好保護措施，如吊裝點用硬紙殼包裝好，構件堆放上下層之間用方木墊好，構件運輸前均分類存放，以便分類裝車。
四、支架形式及計算
4.1支架結構概況
原地面地質情況較好，采用臨時支架安裝，臨時支架結構形式為：
基礎：采用C30混凝土擴大基礎形式，把支架傳下來的力擴大范圍并均勻分布，減少地基的壓應力，銳縮地基沉降變形。
支架：采用φ529mm，σ=8mm鋼管樁做為主支撐樁，支架較高，支撐樁之間采用[22a做平聯和斜撐，每隔6m做一道，增加支架的穩定性，減小支架壓桿的自由高度。
上部結構：采用321型貝雷梁主受彎結構，I25a為分配梁，將疊合梁的自重平均分配給主梁。
調節系統：主要作用是調節疊合梁的線形，樁頂設置雙肢I25a墊梁，墊梁上設置砂筒（內裝鋼砂）。
4.2支架校核計算
最大風速按12級風考慮，即地面以上10米處風速最大按13.8m/s考慮，基準風壓值為0.7kN/m2計算，參照《公路橋梁抗風設計規范》（JTG/T 006-2004）取值。支架材料均為Q235鋼，模型中各鋼板的材料特性均取為彈性模量 MPa，泊松比0.333。
4.2.1鋼管穩定性計算：
Pwe20-21段梁最重，按最不利荷載計算，鋼管最大豎向力為24T。
鋼管的穩定性主要是壓彎和水平荷載的穩定性。
承壓彎穩定檢驗公式
鋼管的截面面積為：A529=3.14×（264.52-256.52）= 13088mm2
N=240KN=2.4×105N
鋼管受彎部分取一節剪刀撐之間的最大長度6000mm
查表得：軸心受壓穩定性系數 =0.957
水平荷載作用：
風載：
式中：Fwh：橫向風荷載標準值（KN）；
Wd：設計基準風壓（KN/m2），公式為 ；
Awh：橫向迎風面積（m2），此處取Awh=32m2；
Vd：設計高度Z的風速（m/s），公式為Vd=k2k5V10；
V10：橋梁所在地區的設計風速，此處取V10=13.8m/s；
Z：距水面的高度（m），此處Z=20m；
γ：空氣重力密度（KN/ m3）， ；
k0：設計風速重現期換算系數，此處取k0=0.9；
k1：風載阻力系數，此處取k0=0.9；
k2：風速高度變化修正系數，此處取k2=1.39；
k3：地形、地理條件系數，此處取k3=1.00；
k5：陣風風速系數，此處取k5=1.38；
g：重力加速度，g=10m/s2。
所以：
作用在單根φ529鋼管上的力為
水平荷載產生的彎距為
Mx=FL=2.73×20=54.6KN·m=0.546×108N·mm
φ529鋼管抗彎截面系數
故
滿足穩定性要求。
4.3基礎計算
單個基礎受力為240KN，基礎為1.5×1.5×1.0m?；A土質摩擦角為20°，基礎面積為（1.5Tan20°）2=4.98m2，基礎應力為：240÷4.98=48.2Kpa。
地基土質的承載力為63Kpa，滿足承載力穩定性要求。
五、鋼混疊合梁的吊裝
選用徐工QAY200汽車吊，吊裝時回轉半徑16m，吊運至現場搭設的臨時支架上。
5.1具體吊裝順序
吊車支立在下層道路上，吊裝順序為：首先按照橫坡由低到高的順序將橫向四片吊裝到位后，按前進方向依次將剩余兩端吊裝到位。
吊裝作業時下方及作業半徑范圍內所有道路需封閉，禁止所有車輛通行。
5.2吊車計算
5.2.1采用徐工QAY200型汽車吊， 轉半徑16m，主臂31.2m時，起重能力為37T，鉤頭與吊索合計1.5T；吊裝時汽車吊支立不動，平板車將構件運輸至汽車吊工作半徑內。
吊車利用率為：（30+1.5）/37*100%=85.1%
5.2.2吊耳檢算
以3根吊索承擔30T的結構，吊索與水平夾角60°計算，單個吊耳受力12T。
以ANSYS分析吊點受力，最大應力為54.33mpa
5.2.3吊點布置
為保證吊裝安全，吊點均布置在直腹板的上側，根據各分片的形狀，每分片設3或4個吊點，在設3個吊點時，在需要的位置拉斜撐，以避免分片本身產生過大變形，以計算機建立各分片模型，找出各片重心，避免吊裝偏心。
5.2.4吊具
吊裝用的各種吊具包括：20T卡扣、鋼絲繩、導鏈、拉繩等。
5.2.5鋼絲繩計算
分片以3根或4根直徑40mm長8m的鋼絲繩吊起，與水平夾角大于60°，以3根鋼絲繩承重30T計算，單根承重10T，斜向拉力為11.5T
取動態放大系數1.1，P拉=11.5*1.1=12.65 T
直徑40mm鋼絲繩破斷力P破=50D2=45T
安全系數K=P破 /P拉=3.56
驗算結果：安全。
5.3吊裝與合攏
5.3.1吊裝
檢查繩索，銷軸、卸扣等的連接情況，檢查無誤后，慢慢起吊，待鋼箱梁離地約300mm后，穩載2分鐘，無其它情況后，繼續起高。
待吊車起吊至安裝高度后，停止動作，待構件平穩后，慢慢旋轉至指定位置。吊裝過程中以拉繩牽引結構四邊，避免吊裝中的碰撞。
吊裝前通過全站儀重新復核臨時支架上的坐標點，確保吊裝位置的準確性。
5.3.2合攏
鋼箱梁吊裝至臨時支架上后，進行鋼箱梁位置精確調整，采用20t千斤頂調節鋼箱梁的標高，采用10t手動千斤頂調整鋼箱梁的平面位置。
首片定位：以基座為定位點，首先定位1#分片，在基座上標記出鋼箱梁直腹板及隔板線，在牛腿底板、頂板標記出直腹板及隔板線，兩者對應及安裝到位；在支架頂層的工字鋼上標記出直腹板位置，在底板下邊標記出直腹板線，就位時將此二直腹板線對應即可保證分片的橫向定位。
分片基本吊裝就位后，以千斤頂及導鏈將分片在工字鋼上拉動就位，工字鋼及底板之間加設滑板保證滑動順暢，支架外邊緣設限位，以免滑動過度。
隨后片定位，因鋼箱梁已在廠內整體預拼裝，故現場合攏時首先要保證各分片的直腹板、隔板相對應，然后保證分片的直腹板線與工字鋼的直腹板線相對應。各分片的底板、直腹板、頂板應做一錯縫，后安裝片壓在先安裝片上，以千斤頂及導鏈就位。
六、結束語
在施工過程中，受設計方案、運輸及現場條件的影響，鋼混疊合梁運輸及吊裝會采取多種方案，但本文對城市立交橋大跨度鋼混疊合梁吊裝及運輸施工技術的介紹具有很強的實踐性和推廣性。
參考文獻：
1、《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60-2004）
2、《公路橋梁抗風設計規范》（JTG/T 006-2004）
吊裝技術范文4
關鍵詞：鋼管拱橋；跨鐵路；支架吊裝；施工技術；分析
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工是道路橋梁工程鋼管拱橋施工一個重要施工部分，對于鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術的總結分析，不僅對道路橋梁工程鋼管拱橋施工技術的提高有著積極的作用，而且對于保證道路橋梁工程鋼管拱橋施工質量也有著積極的作用。本文主要結合道路橋梁鋼管拱橋施工實例，通過道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工工藝以及施工技術等，對于鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工技術進行分析論述，以提高道路橋梁鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工質量，推進道路橋梁工程事業的發展。
1、道路橋梁工程鋼管拱橋施工特點
在道路橋梁工程施工中，鋼管拱橋施工部分的最突出施工特點就是施工要求高和施工難度大。
首先，道路橋梁工程鋼管拱橋施工要求高體現在，隨著社會經濟的發展以及道路橋梁交通事業的不斷進步，道路橋梁工程的承載力以及施工質量要求也越來越高，為了滿足社會經濟與道路交通事業發展下的道路橋梁交通發展，適應車輛密度越來越大情況下的道路交通結構承載需求，就需要提高道路橋梁工程的施工應用技術與施工工藝、方法，以保證道路橋梁工程的施工質量，滿足道路交通工程施工發展的高要求與標準。
其次，在道路橋梁工程中，鋼管拱橋施工部分的施工難度也比較大。道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，首先鋼管拱橋施工中的主橋拱橋部分施工是在鐵路橋面上進行的；其次，在鋼管拱橋施工部分，對于鋼管拱的安裝高度以及鋼管拱支架吊裝高度通常都在20m以上，并且鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝部分的施工作業面積也比較狹窄等，為道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工帶來了一定的施工困難，這也是道路橋梁工程跨鐵路支架吊裝施工難度大特點的重要體現。
2、鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工
針對上述道路橋梁工程鋼管拱橋支架吊裝施工的特點，在進行道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，對于道路橋梁工程鋼管拱橋的具體施工方案的確定，應根據道路橋梁工程鋼管拱橋具體施工情況，結合相關施工要求標準進行確定。
進行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，主要有轉體鋼管拱橋施工法與吊裝鋼管拱橋施工法，但是不管是使用轉體鋼管拱橋施工方法，還是使用吊裝鋼管拱橋施工方法進行道路橋梁工程鋼管拱橋的施工實施，這部分的施工都是在道路橋梁工程的已成系梁上進行的。其中，使用豎直轉體鋼管拱橋施工方法進行道路橋梁工程的施工進行主要是指在進行鋼管拱橋施工時，首先將鋼管拱橋中的半幅拱肋進行豎向低位的臥拼，然后通過牽引將拱肋沿豎直平面的旋轉調整到位，最后安裝合龍形成鋼管拱的施工操作方法。
使用吊裝鋼管拱橋施工方法進行道路橋梁工程鋼管拱橋施工實施，是指在道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，首先按照道路橋梁工程的鋼管拱的分段位置進行支架的搭設，然后在使用吊裝機械設備進行鋼管拱肋的安裝，最后形成穩定的鋼管拱橋結構并拆除支架的道路橋梁工程鋼管拱橋施工方法。
本文主要論述的是吊裝法道路橋梁工程鋼管拱橋施工方法。某道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，也是使用吊裝法進行鋼管拱橋的施工實施。在某道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，由于道路橋梁工程中的橋墩高度不是太高，因此，在進行道路橋梁工程鋼管拱橋部分的施工時，是直接使用吊裝機械設備進行施工實施的，這樣的施工方法對于整個道路橋梁工程鋼管拱橋施工來講，不僅安全、穩定，外觀美觀大方，并且安裝施工工藝簡單、經濟適用、應用范圍比較廣。
3、道路橋梁工程鋼管拱橋支架吊裝施工技術
對于道路橋梁工程中的鋼管拱橋支架吊裝施工技術的分析，主要結合某道路橋梁工程鋼管拱橋施工實例，從道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工的各個環節，進行鋼管拱橋支架吊裝施工技術的分析。
3.1 鋼管拱橋的支架拼裝施工技術
在路橋梁工程鋼管拱橋施工中，對于鋼管拱橋施工中支架拼裝施工，主要是使用門式框架組合的支架結構，將道路橋梁工程中的橋墩部分作為支架，在兩個橋墩之間使用萬能桿件桁架分別進行縱橫向的聯結。在進行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的支架部分施工時，對于作為支架的橋墩下端部分應與鋼管拱橋的系梁部分進行錨固防護，而道路橋梁工程鋼管拱橋的橋墩上端應注意設置一些調整拱肋的節段，以保證道路橋梁工程鋼管拱橋的支架部分施工符合要求，保證整個道路橋梁工程鋼管拱橋施工質量。
3.2 鋼管拱橋的鋼管拱肋施工技術
在進行道路橋梁工程鋼管拱橋施工中，鋼管拱肋施工部分是道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的重要施工部分，鋼管拱肋施工部分的施工質量對于整個道路橋梁工程鋼管拱橋施工質量有著很大的影響。一般情況下，道路橋梁工程鋼管拱橋施工中的鋼管拱肋施工部分，施工內容主要包括鋼管拱肋的分段施工、鋼管拱肋的裝卸存放施工、鋼管拱肋節段吊裝以及定位調整施工等。鋼管拱肋施工中，不同的施工環節，施工方法以及施工工藝也不相同。
首先，在鋼管拱肋的拱肋分段施工環節，主要就是對于鋼管拱肋進行分段施工。一般情況下，對于鋼管拱肋的分段中，單榀鋼管拱肋縱向可以劃分為9個節段，而且對于鋼管拱肋分段中的最大節段以及其它鋼管拱肋節段的拱背外弧線長度以及吊裝重量都有不同的要求和標準。其次，在進行鋼管拱肋的裝卸以及存放施工階段，對于鋼管拱肋節段的裝卸、運輸以及存放應嚴格按照相關施工標準，結合具體施工情況進行裝卸、存放。通常情況下，在進行鋼管拱肋節段裝卸以及存放過程中，對于鋼管拱肋節段的裝卸吊裝起重鋼繩和鋼管拱肋節段之間應注意使用捆綁式進行聯結，以保證鋼管拱肋節段裝卸、存放安全。再次，在鋼管拱肋的節段吊裝施工中，對于鋼管拱肋的節段吊裝施工主要包括將鋼管拱肋節段從存放場地向系梁橋面的吊裝施工和將鋼管拱肋節段向拼裝位置的吊裝施工兩個階段。其中，鋼管拱肋節段從存放位置向系梁橋面的吊裝施工過程中如下圖1所示。
圖1 鋼管拱肋節段吊裝到橋面施工圖
在進行鋼管拱肋節段向拼裝位置的吊裝施工中，可以使用吊裝機械設備首先將鋼管拱肋吊裝到拼裝位置，在進行鋼管拱肋節段向拼裝位置吊裝過程中，應注意對支架位置鋼管拱肋節段進行捆綁，如下圖2所示。最后就是對于鋼管拱肋的定位以及調整施工。在進行鋼管拱肋的定位以及調整施工中，主要就是對于鋼管拱肋節段吊裝施工的位置移動以及調整過程，主要包括對于鋼管拱肋的拱腳預埋段以及鋼管拱肋的中間節段、鋼管拱肋合龍段的定位以及調整過程。在進行鋼管拱肋的定位以及調整過程中，應注意根據鋼管拱肋定位以及調整要求進行定位調整，保證鋼管拱肋施工質量。
圖2 鋼管拱肋節段支架位捆綁圖
3.3 鋼管拱橋的吊裝以及吊桿安裝施工技術
在進行道路橋梁工程的鋼管拱橋吊裝施工中，對于鋼管拱橋的吊裝施工主要是采用一字風撐吊裝施工方法進行吊裝施工的。在進行道路橋梁工程的一字風撐吊裝施工中，首先應對于橋梁兩榀左右的拱肋吊裝以及定位，然后在對于道路橋梁工程鋼管拱肋各吊桿測量點的三維坐標值進行測量。除此之外，在鋼管拱肋一字風撐吊裝施工中，應注意對于道路橋梁工程的鋼管拱肋進行焊接施工質量。對于鋼管拱肋吊桿的安裝與張拉施工，應注意按照相關施工要求進行施工操作。
4、結束語
總之，在進行道路橋梁工程鋼管拱橋跨鐵路支架吊裝施工中，應注意結合道路橋梁工程的具體施工情況，選擇合適的施工方法以及施工技術進行施工實施，以保證道路橋梁工程鋼管拱橋施工質量。
參考文獻
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吊裝技術范文5
網架尤其焊接球網架安裝多采用滿堂腳手架高空散裝法，但在項目實施中，由于受工期、施工場地限制，或者從經濟的角度考慮，無法搭設滿堂腳手架。此時扒桿以其具有經濟、易于安裝、操作簡便等諸多優點，在網架安裝吊裝中則不失為一個不錯的選擇。現通過工程實例介紹扒桿吊裝技術的應用。
關鍵詞：網架施工 扒桿吊裝施工技術 安全措施
一、工程概況
該工程為某師范學院體育館網架工程，投影面積約8000M2。結構形式采用雙層焊接球網架結構，局部為三層、采用管桁架結構，跨度為89.465M，焊接球節點下弦周邊支撐，最高點離地面22.388M。
二、網架拼裝及拔桿吊裝工藝
1、測量：儀器選用RTS632B全站儀。
包括施工前的放線、復測，施工中的定位，吊裝時的控制及安裝完畢的檢驗。在測量過程中，應加強自檢、互檢，以避免差錯。
2、網架安裝方法
采用地面拼裝、焊接、檢查完畢后采用拔桿整體提升工藝進行施工。
3、網架施工順序
初步放線磚墩制作精確放線中心區拼裝校核焊接分區驗收起吊擴大拼裝……竣工驗收。
4、施工方法
1）第一階段（中心區）
①初步放線。在施工現場確定每個節點的平面位置，進行磚墩制作。
②精確放線，在磚墩上確定球節點的平面位置，并根據球的大小制作臨時支座，以確保球中心在設計標高。
③將下弦桿件與球節點點焊固定，復核尺寸無誤后進行腹桿及上弦桿的拼裝，并向外延伸下弦桿。
④依次類推直至將中心區拼裝完成，必要時可用千斤頂將網架頂升一定高度。
⑤中心部分拼裝完成后即可進行焊接，并按工藝要求布置井字架拔桿。待焊接結束、自檢合格后進行提升。
2）第二階段（擴大部分）
①基本與中心區一樣，只是應事先在看臺或地面上放出控制節點的平面投影定位點，Z向坐標則利用水準儀控制。
②拼裝結束后不僅要復核各節點的幾何尺寸，還要測量拼裝點與下弦中心點的高差。
③按照工藝要求增設拔桿。
3）依次類推，網架邊拼裝邊提升，邊提升邊拼裝，直至完工。
5、網架拔桿吊裝實施工藝
1)工藝流程
提升工具安檢提升點加固拔桿布置輔助工具連接安全檢查預提升靜止觀察提升測量調整提升到位（各階段標高）調整墊實下一階段拼裝重復以上操作
2)工具安全檢查
①在指定的位置布置井字架拔桿。每組拔桿上設置提升倒鏈4只，每只倒鏈的起重量為15噸。倒鏈和網架之間用￠25的鋼絲繩連接，鋼絲繩一端與網架的下弦球節點捆扎牢固，并用卡環鎖死，另一端固定在倒鏈的吊鉤上。
②導鏈要檢查是否有國家有關部門的安全檢查標志。拔桿是否符合使用和設計要求。
③各種連接件必須進行必要的驗算，要有足夠的安全系數方可投入使用。
④纜風繩必須按照國家規范《建筑施工安全規范》的規定進行搭設，纜風繩和錨栓應栓結牢固。
⑤鋼絲繩的搭接必須符合相關標準的規定，必須有足夠的搭接長度。
3)拔桿布置
布置原則：保證網架整體結構受力合理，各提升工具受力相同不產生側向剪力，同時又要保證土建支撐面不被破壞，做到經濟合理，便于現場操作。
①靠近土建結構的主梁或樁，便于加墊型鋼和鋼板，便于保護土建結構。
②各提升點必須以網架中心為對稱中心，必須以網架主軸線為對稱軸，這樣做的好處是各點受力均勻，同時又便于受力計算，便于測量觀察。
③各提升拔桿中心應在網架網格中心，便于拔桿各導鏈受力均勻，便于拔桿結構的整體穩定。
④拔桿的布置數量根據各階段網架的自重進行布置，拔桿高度根據網架的設計標高進行確定，必須高出網架設計標高3米。
4）預提升
預提升高度一般選取離開拼裝平臺50毫米至100毫米之間，靜置時間在12小時以上，并進行觀察，測量各種幾何數據。檢查各種提升工具的安全可靠度，提升用的倒鏈受力是否均勻，纜風繩與拔桿的連接是否有松動現象等，為正式提升做準備。
5）提升
①正式提升以50cm為一階段，檢查員要隨時檢查網架以及拔桿的受力狀況，并隨時進行調整。
②網架提升時要保證做到同步，相鄰兩吊點相對高差允許值為拔桿吊點間距的1/400且不大于20mm。
③網架在提升到設計標高后，必須將所有吊點組銷死，以防止在高空對接中吊點松動。
6）提升過程控制
①高度偏差控制
在提升前必須在每只拔桿上用水平儀標注刻度尺，刻度尺的最小刻度為20毫米，便于控制各組拔桿的提升量，從而控制網架整體上升高度同步。同時在網架上和刻度尺靠近的位置掛一線錘，并由觀察員作好原始記錄 即提升初始值。
每提升10厘米高度停止提升操作，作一次整體檢查，主要由測量員測量整體網架的高度是否發生偏差，如若有偏差且較大則必須及時進行調整，偏差較小則不必進行調整，可進入下一步提升工作。
②水平位移控制
網架在提升過程中不可避免會發生水平偏移，為盡可能地降低偏移量，應在網架的主軸線上加掛線錘，線錘如若對準地面預先放出的主軸線投影線，則表示在這一主軸線上沒有發生水平偏移，相反則有位移，然后用鋼卷尺測量出具移量，根據情況進行調整或在本階段網架提升到位后再做處理。
具體調整方法為首先找出位移的主方向，然后在主方向相反方向水平掛一導鏈進行調整即可，直至滿足拼裝要求為止。
三、拔桿安裝及吊裝的安全技術措施
拔桿下部的地基要夯實墊平，必要時要澆灌C20的素混凝土基礎或墊置鋼板，以保證拔桿在提升承重后的穩定性。
所有拔桿端部用￠14的鋼絲繩串聯緊固，以保證拔桿的整體性。拔桿端部的四個角也要設置纜風繩，并固定在適宜的建筑物上或固定在預先設置的地錨上。
在網架的水平位置設置倒鏈，用來調整網架在提升中輕微擺動而產生的誤差。
拔桿的安裝一定要垂直，拔桿的中心點應與地面定位中心點重合。
拔桿整體安裝完畢后，要用經緯儀整體校正垂直度。
拔桿每增加10米都必須增設一道纜風繩。
在網架吊裝前必須對吊裝時的吊點反力及網架的受力狀況進行驗算，以確保網架吊裝的安全。
現場成立專門的安全檢查小組，檢查網架在提升過程中拔桿及網架本身的受力狀況，隨時向指揮人員匯報。
吊裝前向吊裝人員進行安全教育以及關鍵部位的安全交底。
吊裝作業時應劃定危險區域，掛設安全標記，加強安全警戒。
提升過程中提升人員必須統一行動，確保網架整體受力均勻。
更換鋼絲繩，必須在周圍各點都提實后方可更換。且更換鋼絲繩時必須按照一定的順序，嚴禁一次更換兩根以上鋼絲繩。
當風速達到15m/S時，（6級以上）吊裝作業必須停止。
吊裝技術范文6
關鍵詞：大跨度；鋼棧橋；吊裝；技術；復雜環境
1、吊裝前的準備
1.1、技術準備
對所吊裝的構件進行重量計算。根據現場實際情況確定棧橋中心到吊車中心半徑及棧橋高度，參照吊車起重量參數計算該選用多大吊車進行吊裝。安裝施工人員須根據施工圖紙對棧橋支座牛腿預埋螺栓的位置，并在土建牛腿縱橫軸線處畫安裝軸線。對標高進行復測校核，并作好調整的準備。測量棧橋軸線長度，確保軸線長度無誤，符合圖紙要求。根據棧橋、鋼支架實際尺寸，對吊裝施工中垂直空間內影響和阻礙吊裝的物體拆除清理干凈。根據現場情況確定吊車大小。對吊車支立的位置必須壓實，以確保吊裝的順利進行。起重機吊裝工作范圍內的障礙物必須預先清除。
1.2、材料準備
對鋼絲繩、電焊機、索具、卡具、滑輪等進行檢查，有問題的要進行檢修，檢修完好后，方可投入使用。電焊機、氧氣、乙炔已運至施工現場，并安裝達到使用條件。構件在安裝前對其外形尺寸、螺栓孔位置及直徑、連接件的位置及尺寸、焊縫、焊釘、磨擦面處理、防腐涂層等進行詳細檢查并做好記錄，與施工圖紙仔細校對，如發現問題必須在地面上進行處理完畢。
2、吊裝環境
2.1天氣環境
吊裝前觀察天氣預報，撐握準確的天氣資料，如有雷、雨、霧、大風天氣禁止吊裝作業。
2.2周邊作業環境
吊裝作業前必須要熟悉撐握周邊作業環境，根據場地情況，進行對場地平整夯實，確定吊車的停立位置。
如本工程第二跨棧橋跨越鐵路、公路，并周邊有樹木、燈塔、圍墻。吊裝前由業主與有關部門協商好鐵路和公路的停運及樹木的砍移、燈塔的保護、圍墻的拆除等（見附圖1）。經審批，鐵路停運6小時，也就是說在6小時內必須對棧橋的吊裝、鐵路的防護等一系列工作全部完成。鐵路的防護分兩個階段：一是吊裝過程中的防護（見附圖2），由于鋼棧橋的拼裝不在吊裝的位置，所以首先得將鋼棧橋移至吊裝位置（鐵路上），但鋼棧橋不能直接落放在鐵路上，采用鋼馬凳對棧橋架空處理；二是吊裝后的防護（見附圖3），待鋼棧橋吊裝、焊接完成后，在鋼棧橋下方的鐵路上搭設雙層安全防護棚，防護棚采用Ⅰ25b工字鋼和[20a槽鋼焊接，頂棚滿鋪雙層木腳手板。第一跨鋼棧橋跨越高壓電纜及原有配電室等。由于場地的窄小及高壓電纜的影響，不能平行于棧橋縱軸直接吊裝，首先對棧橋擺位，將棧橋擺放至與高壓電纜平行、與棧橋縱軸垂直，再用兩臺吊車抬吊，高度超過高壓電纜后，旋轉棧橋，最后吊至目標位置。
在這有限的空間及條件下，必須得認真對周邊環境與有關部門協商，作到萬無一失。
3、吊車及吊具的選用
吊車的選用根據所吊構件的重量、吊裝高度、跨度、場地的大小等因素來決定，并必須進行計算及驗算。參照吊車起重量參數（見附表）計算該用多大吊車進行吊裝。吊具的選用主要由所吊構件的重量決定，但必須有出廠合格證及復試報告等質量證明資料，方可投入吊裝使用。吊裝前先進行試吊，試吊沒問題后方可起吊。
3.1雙機吊裝計算
①軸-矸石倉棧橋鋼桁架，建筑物高度為矸石倉處32.05米，①軸處為26米，桁架高度為3.9米，長度為51.49m，重量為46.5噸?，F場實際情況場地狹窄，和原有建筑物、樹木、電纜線的影響，吊裝擬采用二臺250t吊車進行整體吊裝。
矸石倉至①軸棧橋桁架計算吊裝載荷P
P=（Q+q）K1K2=（46.5+1）×1.1×1.1=57.5 T
F1=F2=1/2P=28.8T
P：吊裝載荷
Q：吊裝鋼結構重量為46.5T
q：吊索和鉤頭重量為1T；
K1：動載系數，一般取1.1；
K2：不平衡系數，一般取1.1；
查得QY250K吊車臂長41.5米，半徑18米，起重量38.5噸，>28.8T，
查得QY250K吊車臂長41.5米，半徑22米，起重量32.5噸，>28.8T，
滿足要求。起重機選用符合要求。
3.2計算起升高度H
H=H1+ H2+ H3+ H4=38.8m
吊帶長8m，去掉捆扎長度1m，實際吊帶長度7m，鋼結構寬3.6m，即
H1=7*sin（cos-1（1.8/7））=6.84m
H2=鋼結構高度3.9m，
H3=鋼結構就位時與基礎間操作空間，一般取0.2m；
H4=鋼結構高度32.05m
3.3計算吊臂長度L
矸石倉處吊臂長度為：L1=（（H-h+B）2+（R+r）2）1/2
=（（38.8-3.75 +4）2+（12+1.3）2）1/2=41.3m
1軸處吊臂長度為：L2=（（32.8-2.8 +4）2+（22+1）2）1/2=41.05m
h：吊車回轉中心高度，
B：吊車滑輪組的作業余量，一般取3～5m，
R：吊車回轉半徑，根據現場實際情況選取，最大取18、24m，
r：吊車臂支點與回轉中心的水平距離，相對吊裝方向格構臂吊車一般在回轉中心的前方，液壓臂吊車一般在回轉中心的后方，從吊車性能表查取。
3.4索具選擇的計算
3.4.1卡環選用
卡環選用4個17.5T，在施工現場對卡環的容許荷載估算，采用卡環的橫銷直徑換算的近似值公式，（Q）=40d1?
=40×66×66
=174240N
（Q）----容許荷載，N：
d1-----橫銷直徑，。
3.4.2 吊裝繩索的選用
吊裝中采用的繩索以能滿足吊裝為單體重的28.8噸的繩索為標準。采用2繩捆綁吊裝。
吊裝總重：P總重=K（G+Q）
G―單體最重：（28.8噸）
Q―繩索吊鉤重（1噸）
K―動載系數（1.10）
P=32.8噸
吊裝繩索的鋼繩夾角60度計算。
每根鋼繩受力為：
p繩=P/2.cos30。=19噸
鋼絲繩所承受的破斷力為：
T= K1×K×P繩
其中T所需鋼絲繩破斷拉力
K1為不均勻載荷系數取1.2
K為安全系數取8倍（查表9-50鋼絲繩安全系數K值表作捆綁吊索8～10）
P繩為鋼絲繩承受的載荷
T=1.2×8×19=183噸
查表得6×37-￠58-（公稱抗拉強度1870Mpa）。該鋼絲繩滿足要求。
3.5抗桿驗算
矸石倉處，當R取18米時：吊裝高度為35.95米為抗桿，矸石倉處吊臂長度為41.3米（距桁架5.4米）35.95米不抗桿，滿足要求。
①軸處，當R取24米，吊裝高度為31.5米為抗桿，1軸處吊臂高度為41.05米（距桁架9.5米）31.5米不抗桿，滿足要求。
4、指揮與操作人員的配合
所有吊裝作業人員及指揮必須持證上崗。操作人員必須聽從指揮人員的指揮信號，正確選擇吊點的位置，合理穿掛索具，試吊。指揮人員在吊裝前應與起重司機及操作人員明確指揮用語與信號。指揮人員必須站在便于觀察被吊件的明顯位置，并戴明顯標志。操作人員應堅守崗位，精神集中，服從指揮，及時準確地執行指揮命令。除指揮及掛鉤人員外，嚴禁其他人員進入吊裝作業區。使用兩臺吊車抬吊構件時，吊車性能應一致，單機荷載應合理分配，且不得超過額定荷載的80%。作業時統一指揮，動作一致。指揮人員必須精力集中，下達命令及時準確迅速。吊裝作業明確指揮人員及協調了解具體事宜的管理人員的職責。指揮人員要對自己的指揮范圍、責任、作業程序與要求有清楚的了解有能力按要求指揮。
5、質量控制
質量的疏忽就是安全的隱患，質量檢查驗收是保證安全的前提，所以在焊接過程中必須控制好施工質量的驗收。對每批原材及高強螺栓必須嚴格檢查復試，對焊縫嚴格按照規范規定進行檢查驗收，并進行試驗。
6、吊裝程序
進行自檢，無問題之后填寫各種施工質檢情況和分項工程質量檢查評定表。請甲方代表、監理人員進行檢查驗收，符合要求之后，簽定中間驗收記錄。再次對吊裝用具、設備進行檢查，檢查吊索鋼絲繩等消除一切隱患。試吊各崗位人員就位，起吊50mm停車檢查捆綁掛鉤是否牢靠，上人晃動試驗，檢查各拉繩的穩固情況，吊車墊木情況及吊車的滑輪情況，消除一切不安全因素。正式吊裝，正式吊至標高后，棧橋桁架擺正方向，然后就位找正中心線，并進行找平，達到質量要求后進行焊接，整個吊裝過程結束。
考慮到吊裝的穩定性，一般選用4個吊點，均勻設在棧橋的上弦，并用枕木或橡膠板將鋼絲繩與構件包裹.防止鋼絲繩與鋼結構硬接觸。在棧橋下弦內側鋪設通長木跳板，并在棧橋兩側通長用φ8圓鋼與棧橋點焊做護欄，掛安全帶。
7、安全防護
