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物流企業范文1
一、我國物流企業融資現狀分析
（一）內部融資所占比例不高,規模較小。我國物流企業經濟效益低下,普遍存在“重消費,輕積累”的傾向,短期行為比較嚴重,利潤分配中真正用于企業自身發展的資金較少。因此，當前我國物流企業內源融資比例不高,自身發展資金長期不足。從而導致在市場經濟競爭中喪失發展動力,造成物流行業整體經濟效益普遍低下。
（二）資產信用不足。我國物流企業總體技術裝備落后,技術水平偏低,經濟效益普遍低下，依靠自身的實力不足以提供擔保，由此導致物流企業在利用資產進行抵押融資時,由于資產信用度不高,金融機構對其評估價格自然偏低。在辦理財產抵押過程中，抵押登記和評估費用較高，而貸款抵押率較低。一般房產抵押率為70％，生產設備抵押率為50％左右，動產抵押率為20％～30％而專用設備抵押率只有10％，而物流企業的資產主要由專用設備構成貸款抵押率明顯較低，同時金融部門還要根據企業的經濟效益和信用度來調整貸款抵押率，并且抵押物品還要滿足金融部門的其他要求，物流企業融資額度十分有限。由于金融部門貸款門檻較高，融資費用較高貸款抵押率較低，現行信貸機制大大降低物流企業的融資需求。
（三）資本市場發育不完善。目前，我國企業尚不能完全享有自由發行債券和股票的權力，如果企業要發行債券和股票必須經營業績良好，達到一定的標準，然后經過有關部門嚴格審批，通過后才能向社會籌集資金，而且所發行的債券和股票主要在公開市場交易。由于資本市場的嚴格限制，物流企業很難從資本市場籌集資金。發育不完善的資本市場不能成為物流企業的主要融資渠道。
（四）社會信用危機的不良影響。目前，我國金融部門的不良貸款比例較高，使得金融部門產生“惜貸”心理。究其原因，主要有以下幾點：①經濟普遍不景氣，企業負債偏高，在向市場經濟轉軌過程中難以適應市場經濟的要求。②企業信用意識淡薄，有意拖欠銀行貸款本息，多頭開戶，分散資金，逃避監督。③企業借改制之名，惡意逃避銀行債務。社會信用的危機影響國民經濟的健康運行。由于社會信用危機的影響，企業間資金相互拖欠問題也比較嚴重，制約著物流企業與其他企業之間的融資。
二、改善我國物流企業融資的對策建議
（一）直接融資方式的創新，完善資本市場。應對物流企業在股票上市、債券發行的審批上適當放寬限制條件，允許有發展潛力的物流企業發行不同期限的長期債券和進行股票發行試點。有關職能部門可以考慮在每個區域性物流中心建立“二板市場”，為該區域物流企業提供籌資場所。資本市場的完善需要政府職能部門和企業的共同努力，一方面物流企業要加快現代企業制度建設，建立符合市場經濟運行機制的融資體系，另一方面，政府職能部門應盡快建立正常的債券或股票的柜臺交易市場體系，給物流企業創造良好的融資環境。發展物流企業直接融資應注意以下幾點：(1)拓展物流企業直接融資的空間首先要明晰產權，使企業最終實現規范的股份制運作；(2)完善法制，加強監管，清理整頓全部現有的地方股權交易市場，由證監會統一監管，按照企業基礎、操作水平等標準，逐步建立全國性的物流企業資本市場，以實現資源在全國范圍內的合理順暢流動，建立起多層次、大容量的資本市場體系，為物流企業開拓出持久有效的直接融資渠道。
物流企業范文2
2006年是中國物流市場的開放元年，隨著外部環境的不斷變化，中國物流市場格局正發生著深刻變革。目前，國有物流企業、外資物流企業和民營物流企業一起三分天下，成為中國物流市場的主體，未來幾年物流企業之間的競爭將會更加激烈。面臨這一局面，國內各物流企業是否已經做好了應戰的準備?將采取怎樣的應對措施?本人認為，營銷宣傳策略將是解決這些問題必須考慮的重點。
總體上來說，目前大多數國內物流企業對于行業將面臨激烈的競爭還沒有引起重視，還沒有意識到營銷宣傳對于企業持續發展的重要性，沒有形成品牌營銷理念，仍然停留在一些“推銷”觀念的層面上，而且策略與國際物流企業營銷水平相差甚遠。主要問題是:
營銷宣傳意識不夠。國內物流企業多數仍未脫離過去經營服務的陳舊思想，沒有意識到目前外資物流企業強勁的進攻態勢，在已有固定的大量業務面前很少考慮宣傳營銷戰略，這與國家所提倡的在物流產業國際化情勢下走物流綜合服務路線的發展道路不匹配，然而國外物流企業的身影在國內現有的廣告媒體中已越來越多，國外物流企業已經開始了他們的廣告營銷戰略。
宣傳方式層次低、缺乏整體性。國內物流企業對營銷傳播的理解還停留在低層次的“推銷”觀念上，多以派發業務類宣傳單張為主，在營銷網點附近制作指引廣告牌等。這些方式在一定程度上還是以企業自身為中心出發，給不了客戶新鮮感。其次，國內物流企業進行營銷宣傳時沒有形成系統的整體性，一個營銷活動做完后就沒有延續和跟蹤，也沒有考慮到與其它營銷宣傳的一個配合問題。
國內物流企業多數為中小型企業，在資金實力方面與國外物流行業巨頭相差極遠，使這些國內物流企業開展有效的營銷宣傳活動來提高自身的品牌影響力造成了很大的障礙，面臨這種尷尬的局面，筆者認為可以從以下方面入手:
有效利用好車輛廣告
隨著經濟社會的發展，車體流動廣告倍受重視。車輛為物流運輸的載體，是物流企業自有的宣傳資源，有效利用好車輛廣告將能為企業帶來很好的宣傳效果。
車體廣告有著流動性大、傳播面廣等優點，但同時也存在著廣告信息難以吸引大眾，讓其印象深刻。因此，物流企業在做車體廣告時，要注意廣告信息點不能多，要簡潔，突出重要品牌傳播點，并應與同類企業有差異化。
在車體廣告上，物流企業還可以將車輛集中起來利用。利用社會某些有意義相關的事件，物流企業可以借此為題材進行車輛游行，達到展示品牌的目的。這種方式以帶有廣告畫面的車輛同一時間大批量的出現在路上，引起好奇者或行人的高度關注;新媒體，新形式，迎合了現代消費者趨“奇”的心態。
人員是最好的營銷傳播媒介
物流是典型的服務行業，根據服務營銷7P理論，人員作為其中的一個P，其重要性顯然易見。那么我們應該如何通過人員做營銷呢?
首先，服務人員是企業為客戶提供服務的承載體，服務人員提供服務時很大程度展示的就是一個企業的服務質量和形象。因此，物流企業的服務人員在與客戶接觸時，人員的服務態度就是企業很好的營銷傳播媒介。恰恰在國內物流行業內，客戶對于人員的服務態度的滿意度評價普遍是比較低的。針對這行業現狀，對于物流企業是一個機遇，改善人員的服務態度和質量，使客戶感受到優質的服務待遇，比如一個微笑，一個貼心的問好，給客戶遞上一杯水，這些也許是小事，但試問有幾家物流企業可以做到呢?別人沒有做到，而你做了，就能給客戶帶來驚喜，這必將會形成很強的口碑傳播，有效的營銷效果也就達到了。
其次，統一正規的人員著裝也是企業品牌的傳播點。統一正規的著裝能展示企業形象，同時讓客戶看到公司的規范和正式，增加了其對公司的認可度和信任度，放心在此接受服務。
發揮網絡的互動營銷
網絡是新時代的媒體，隨著社會的發展，網絡媒體越趨成熟，逐漸多的物流企業已開始利用網絡進行宣傳活動。但是絕大部分物流企業在網絡媒體運用上只停留在網絡掛上自己的公司網站上，沒有進一步使網絡媒體利用最大化。
網絡為企業提供了一個很好與客戶溝通互動的平臺，并能與線下活動相結合發揮出意想不到的營銷效果。德邦物流利用網絡與線下活動相結合的方式開展了“我的網點 你做主”的互動營銷活動，收到了很好的效果。客戶只要填寫了建議德邦新增網點地址等相關信息，就能參與德邦物流的抽獎活動，參與方式可以有兩種:通過企業網站上填寫或者通過營業網點現場填寫建議表。這種方式很好地將線下活動和網絡結合起來，能收集到了很多有用的新增網點建議信息和客戶資料，使客戶和企業之間產生了互動，拉近了客戶和企業之間的距離。
巧用手機短信與彩鈴
相信目前已有一部分物流企業都能為客戶提供短信跟蹤查詢或貨物信息告知服務，但是可能沒有幾家物流企業想到在這方面挖掘出幫助企業營銷宣傳的功能。時代的發展，給我們帶來了更多的營銷宣傳方式和途徑，手機短信和彩鈴就是其中一種新形式。
物流包含了資金流，一般情況下客戶都需要提供詳細的個人信息，如手機號碼等，其實這些資料是企業的寶貴財富。物流企業在掌握了這些資料后，除了單純提供貨物查詢告知等服務外還可以做些什么呢?當客戶通過手機短信方式進行貨物信息查詢時，企業進行回復的同時，還可以另外附加一條關于服務或品牌的宣傳短信;其次我國傳統節日比較多，物流企業可以借節日的契機通過手機短信的形式，給客戶送上溫馨的祝福，這不是很好宣傳嗎?但需要注意的是，要掌握好發送短信的時間間隔頻率，不宜太密，不然會引起客戶反感情緒。另外，如有條件的物流企業還可以建立客戶資料的數據庫，進行數據庫營銷。
物流企業范文3
隨著全球經濟一體化發展趨勢的加快，現代物流將成為我國新世紀經濟發展重要產業和新的經濟增長點。信息技術推動物流業的發展，加速物流產業的改革與創新。寶供物流集團的發展戰略就是信息化驅動戰略。
下面摘自新聞媒體的報導：
*寶供儲運--這么一個原本很小的民營企業，對信息技術的應用竟然會這么執著。甚至，一些儲運業的同行也不一定會理解或者贊同寶供儲運的這種“另類做法”。然而，這種“另類做法”不但是寶供儲運業務連續翻番、資產幾十倍增長的關鍵，同時也正是我們之所以今天選擇了寶供儲運，而不是像一年前那樣找一家證券企業或者航空公司來講述“IT味道”的原因。
摘自《IT經理世界》雜志1999年8月笫15期《IT的味道--寶供儲運的成長故事》
*在記者采訪的眾多物流公司中，無論是寶供的朋友還是寶供的對手，都對它的信息系統羨慕不已，可以說在某種程度上，寶供依靠它獲得了名氣、得到了飛速的發展、聚斂了不少的財富。從1994年底成立至今，短短6年的時間里，寶供的客戶從最初寶潔一家發展到現在的40多家，其中多數是實力不菲的跨國公司。藏在這個非凡業績下面的是寶供貫穿始終的信息化建設，還是在1997年，絕大多數的中國人還不知道Internet為何物的時候，寶供就開始用它來“武裝”自己的物流系統。
摘自《計算機世界》報2000年8月《一個成功的典范--寶供物流》
*寶供這幾年的發展很是有了些神話的味道，不僅拿下了40多家外資企業的物流業務，還吸引了眾多目光關注他們信息化進程。第三方物流要做的是利用信息技術對整個供應鏈進行有效管理并提供全方位服務，所以信息化是現代物流必由之路，而物流信息化也是電子商務的必然要求，所以寶供一直在進行內功修煉。
摘自《網絡世界》2000年11月《寶供，扛起物流大旗》
*先進的信息技術是建立世界級物流企業不可缺少的重要組成部分,也是物流企業以優質高效的物流服務贏得競爭優勢的重要手段。物流公司必須擁有強大的物流信息技術開發和應用能力，設計和運行基于整個供應鏈管理的高效物流信息系統軟件，幫助和推動客戶實施物流供應鏈管理，才能贏得關鍵性的競爭優勢。早在1997年，在國內企業“許多管理者還不明確IT的確切含義，還不能夠想像IT將對企業的未來發展起什么作用”的時候，寶供物流公司便看到了信息技術對物流業的重大意義和作用，果敢地制定并啟動“企業信息驅動發展戰略”。短短五年時間，寶供信息化建設實現了“五次飛躍”。
摘自《粵港信息報》2001年6月《物流企業的發展戰略》
二、企業信息化與CIO
中國企業信息化正在蓬勃發展，隨著企業管理信息化技術的變化，人們的認識也在不斷變化，CIO-企業信息總監，隨著不同地區、不同行業、不同類型的企業，所擔當的角色、承擔的責職、發揮的作用也存在很大差異。即使在同一企業,CIO的職能也隨著信息技術應用的拓展，而發生分化和蛻變，素質上要求既懂技術，熟悉業務，又懂管理的復合型人才。發展趨勢己從技術支持型提升到管理決策型，作為CIO對企業的業務要有全面深入的了解，同時必須具備豐富的技術知識和接收新技術的能力，懂得如何將最合適的技術運用于本企業，能夠合理安排技術投資的優先次序，作為管理者，需要具備出色的分析和組織能力、溝通和協調能力，能夠整合企業各職能部門的主要信息資源，建立企業信息運作架構，還要有規劃、執行與管理長期計劃的能力，這樣的CIO才有可能提升為企業最高決策層的成員，CIO的責職也從一個技術部門的業務范圍的微觀管理，進入到企業宏觀規劃的層面。
五年來，寶供物流從一個傳統的儲運公司轉變為能提供集成化、客戶化、網絡化、信息化服務的物流企業的過程，其信息技術的應用也是一個不斷更新和遞進的過程，隨著企業的發展CIO也從電腦部負責人、計算中心主任、信息技術部經理到信息總監。而且逐漸從后臺走向前臺，更多地參與公司戰略規劃與設計，并成為企業管理層的重要一員。作為信息總監的崗位設置，公司明確規定其常規性職責、協同性職責的工作目標及工作內容。
常規性職責的工作目標如下：
1．制訂、規劃、設計、實施企業的IT發展計劃.
2．善于把IT發展戰略與企業的業務發展戰略結合.
3．IT技術策略的規劃者和實施的組織者.
4對基礎設備和結構(包括計算機和網絡)的穩定運行負責,并確保投資有效.
常規性職責的工作內容如下：
1.經常研究了解和掌握最新技術進展,具有深刻的技術洞察能力,對系統的開發和應用提出方案.
2．擬定及審核本部門的組織發展規劃,經批準后負責組織實施.
3．擬定本部門的工作計劃,經批準后負責組織實施.
4．檢查、督促、幫助所屬員工有計劃、有步驟、有策略地開展工作,完成制定的工作目標.
5．對每年預算的IT發展計劃,負責組織安排.
協同性職責的工作目標如下：
1.從公司大局出發,協調處理本部門與公司其它部門的關系及工作中存在的問題.
2．與客戶及相關單位建立良好的關系并保持良好的溝通.
3．掌握所屬員工的思想狀況及工作狀況,采取有效的方法調動員工的工作積極性、主動性.。
4．招聘、考核、培訓及發展所屬員工,在權力范圍內提名或審批所屬員工的升遷、調動及獎懲。
協同性職責的工作內容如下：
1.決定IT技術實施和服務中的哪些部分需要自己開發,哪些需要外包。
2.與關鍵的IT產品及技術提供商和顧問公司建立戰略伙伴關系。
物流企業范文4
新型物流服務模式分析
我國的物流企業的功能單一,大多只能提供運輸和倉儲等傳統物流服務,增值服務薄弱,缺乏滿足客戶的個性化物流需求的能力。因此,物流企業應該積極適應市場需求變化,結合自身優勢,在開展現代物流服務的過程中探索新型物流服務模式。筆者總結了以下幾種新型物流服務模式。
(一)物流服務擴展模式
所謂物流服務擴展模式,是指在現有物流服務的基礎上,通過擴展其它物流功能,向客戶提供更加完善和全面的物流服務,從而滿足客戶多種物流需求的經營模式。如倉儲企業利用掌握的貨源,通過購買部分車輛或者整合社會車輛從事配送服務;運輸企業在完成貨物的線路運輸之后,根據客戶的要求從事貨物的倉儲和配送。這種模式對于從事單一功能物流服務的傳統物流企業來說,不僅可以拓展物流服務的范圍,而且可以提高物流服務的層次。
(二)項目物流服務模式
項目物流是指為具體的項目提供全程物流服務的模式。它以國家重點工程等大型項目為主要服務對象,利用現代物流企業的物流配送網絡和社會資源,在全球范圍內開展多式聯運業務、貨運業務、報關等業務。例如,日本曾在20世紀70年代末就采用兩艘專門設計的駁船將建成的木紙漿加工廠分成兩半運往巴西的亞馬遜河流域,據估測工廠在日本建造后搬到巴西,比在巴西建造成本要下降20%,節省兩年時間。實施這種模式的物流企業必須具備豐富的物流運作經驗和強大的企業實力。
(三)定制式物流服務模式
定制物流服務是指將物流服務具體到某個客戶或某類客戶群,并根據其需求特征確定物流服務水平。定制物流旨在充分識別客戶的物流需求,并根據需求特征進行市場細分,尋求差異化的物流戰略,從而通過對物流功能的重組和物流操作的重構,提供客戶化定制物流服務,是一種需求拉動型物流服務模式。
(四)物流咨詢服務模式
物流咨詢服務是一種基于物流供應鏈理論、信息技術和網絡技術、專業經驗的服務模式。它通過設定目標,收集分析數據,確定模型參數,系統規劃設計,項目執行等程序,幫助企業解決物流問題,是知識高度密集的專業服務。
在具體的業務運作中,可以采用大客戶經理負責制來實施物流咨詢服務。大客戶經理要針對每個客戶的不同特點,成立獨立的項目組,組織行業專家、大客戶代表、作業管理部門、項目經理等人員,從始至終負責整個項目的銷售、方案設計與服務實施,保證項目的實施效果,提高客戶滿意度。實踐證明,這種站在客戶角度考慮問題,與客戶結成長期的戰略合作伙伴關系,相互合作、共同發展的業務運作模式具有良好的發展前景。
(五)物流管理輸出模式
物流管理輸出模式是指物流企業在拓展市場時,通過輸出管理團隊幫助客戶企業進行物流管理與運作,或由物流企業接管客戶企業的物流設施,或者成立合資公司承擔物流具體運作任務的服務模式。采用管理輸出方式時,可有效減少客戶企業內部物流運作與管理人員的抵制,使雙方更好地開展合作。采用物流管理輸出模式時,可以利用客戶企業原有設備、網絡和人員,大幅減少投資,并迅速獲取運作能力,加快相應市場需求的速度。
招商局物流集團與青島啤酒股份有限公司(下稱青啤)的合作便是物流管理輸出模式的一個成功案例,招商局物流集團通過對青啤發展現狀和其他多方信息的分析,結合青啤自身擁有大量物流設施、設備與人員的實際情況,提出與青啤成立合資物流公司,購買或租賃青啤原有物流設施、設備,并接收青啤原有運作和管理人員。這種模式確保了招商局物流能夠將其較為先進的現代物流理念、員工分配制度、操作流程的再造方法,漸進地、完整地灌輸到合資公司的物流管理中。
(六)物流特許連鎖經營模式
物流特許連鎖經營是指特許者將自己所擁有的商標(包括服務商標)、商號、產品、專利和專有技術、經營方式等以特許經營合同的形式授予被特許者使用;被特許者按合同的規定,在特許者統一的業務模式下從事經營活動,并向特許者支付相應費用的物流經營形式。物流連鎖經營借鑒了成功的商業模式,可以迅速地擴大企業規模,實現匯集資金、人才、客戶資源的目標,同時在連鎖企業內部,可以利用互聯網技術建立信息化的管理系統,更大程度地整合物流資源,用以支持管理和業務操作,為客戶提供全程的物流服務。
錦程國際物流集團從2000年開始物流連鎖經營的嘗試,將商業中加盟連鎖的經營理念引入到物流業,創造出了以現代網絡技術為支持,以加盟連鎖的形式進行物流網絡擴張的經營模式,使公司迅速匯集了資金、人才和客戶資源,擴大了企業規模。
(七)物流戰略聯盟模式
物流聯盟模式是指物流企業為了達到比單獨從事物流服務更好的效果,相互之間形成互相信任、共擔風險、共享收益的物流伙伴關系的經營模式。國內物流企業,尤其是中小型民營企業的自身力量薄弱,難以與大型跨國物流企業競爭,因此,中小型物流企業的發展方向是相互之間的橫向或縱向聯盟。這種自發的資源整合方式,經過有效的重組聯合,依靠各自的優勢,可以在短時間內形成一種合力和核心競爭力。同時在企業規模和信息化建設兩個方面進行提高,形成規模優勢和信息網絡化,實現供應鏈全過程的有機結合,從而使企業在物流服務領域實現質的突破,形成一個高層次、完善的物流網絡體系。在戰略聯盟的實施過程中,可以將有限的資源集中在附加值高的功能上,而將附加價值低的功能虛擬化。虛擬經營能夠在組織上突破有形的界限,實現企業的精簡高效,從而提高企業的競爭能力和生存能力。
(八)倉單質押服務模式
倉單質押業務作為一項新興的物流增值服務,雖然開展時間不長,但發展迅速,已成為很多物流企業一項重要的利潤來源。例如,中儲股份從1999年開始質押監管業務。該項業務利潤率較高,近年維系在80%以上。業務收入年增長率接近100%,其中2006年,公司質押監管業務實現收入2098萬元,同比增長139.77%。
倉單質押是客戶(貨主企業)把商品存儲在倉庫(倉儲企業)中,然后可以憑借倉庫開據的商品倉儲憑證(倉單)向銀行(金融機構)申請貸款,銀行根據商品的價值向客戶提供一定比例的貸款,同時,由倉庫監管商品,并收取一定的報酬。這里明顯的特征是貨物可以買賣流動,只要在庫中存儲的貨物總量不低于一定數量,貨主企業可以隨時在倉庫中間存儲和取出貨物。
物流企業以第三方擔保人的方式開展的倉單質押業務,只要在實施過程中注意風險的控制,就能和銀行、貨主企業實現“三方共贏”,具有較高的市場前景。
(九)倉儲型增值服務
擁有大型倉儲設施的倉儲物流企業可以考慮下列增值服務:材料及零部件的到貨檢驗;材料及零部件的安裝制造;提供全天候收貨和發貨窗口;配合客戶營銷計劃進行制成品的重新包裝和組合,如不同產品捆綁促銷時提供商品的再包裝服務;滿足客戶銷售需要而提供的成品標記服務,如為商品打價格標簽或條形碼或便利服務,如為成衣銷售提供開箱加掛衣架重新包裝的服務,對于超市型客戶而言,這種服務很有市場;商品退回的存放并協助處理追蹤服務;為食品、藥品類客戶提供低溫冷藏服務,并負責先進先出等增值服務。
物流企業范文5
傳統企業對物流的認識不足,物流成本管理的方式落后,難以對物流活動進行單獨的成本核算,致使物流成本在財務賬簿中得不到真實反映,無法對其進行有效的管理和控制。因此,分析第三方物流企業的財務系統,以第三方物流運營的典型網絡模式和業務模式為基礎,探討其財務核算模式,對于降低物流成本、提高企業的市場競爭力作用重大。 一、第三方物流企業財務管理系統的構成 就現有的財務制度而言,仔細分析財務系統不外乎兩條主線,一是伴隨業務發生的業務統計系統,即財務業務管理系統;二是在財務業務系統基礎上建立的財務核算系統,完善的財務業務系統是財務核算系統建立的前提。 財務業務管理系統套用現有的企業財務科目,根據第三方物流企業現有的業務模式,財務管理系統應建立業務收款管理(各物流網點、物流中心)、其他收入管理、財務臺賬管理、應收賬款管理、代收款管理、保險管理、轉賬管理、主營業務支出管理、應付賬款管理、價格審核管理、備用金管理、其他業務支出管理、收支審核管理、理賠財務管理(內部責任、外部理賠)、壞賬管理、財務統計查詢、業務規律分析等子系統。 財務核算管理系統包括主營業務收入統計、干線運費分攤、本地運費分攤、其他收入統計、其他支出統計、管理費用分攤、物流基地收入支出核算、物流中心收入支出核算、物流網點收入支出核算、總公司收入支出核算。 二、第三方物流企業的網絡模式及業務流程 典型的物流網絡模式包含三層或三層以上的體系結構,最底層為接發貨點,中間層為物流中心,上層為物流基地(轉運中心)。物流業之所以可以顯著的降低交易成本,主要是因為現代物流業的主體是由諸多節點和線路組成的網絡體系。 一個結構穩定、高效運作的物流網絡,不僅可以減少組成要素之間的磨損和交易成本,減少用戶使用網絡資源和要素的成本,還可以放大各要素的功能,提高要素和整個網絡的收益。 第三方物流企業的物流網點將所接貨物發送到物流中心,物流中心再根據線路分理、組貨、裝車,根據管理總部的指令運輸貨物到物流基地;物流基地裝卸,并根據線路分理、組貨,將貨物運送到物流中心,再由物流中心配送至所屬物流網點或送至用戶。 三、第三方物流企業的財務核算 財務業務系統可以在當前企業財務制度基礎上,針對不同的業務建立相應的科目,把企業發生的每一筆收入與支出如實準確的入賬。但是由于第三方物流企業的每一筆業務不能也不可能由某一個物流網點或物流中心獨立完成,必須要各物流節點的相互協作。對每一個物流網點或者某一個物流中心而言,每一筆業務的收入與支出都不能單獨核算,對于每一筆業務的收入與支出數額,目前的企業財務核算系統還不能進行核算。借助于現有企業財務核算系統的資料,構建第三方物流企業的財務核算模式,對其收入和支出進行計算。 (一)是收入的核算 某網絡節點所收到貨物的毛收入,為該物流網點的運單收入。但就一票貨物而言,要經過網絡中的諸多環節,每一環節都要為每一票貨物付出相應的成本和服務,因此,計算各物流網點每一票貨物的實際收入和成本是收入核算的關鍵。 1.將各物流中心及其所屬物流網點作為同一個核算單位,各物流中心所轄各物流網點的收入歸該物流中心。 2.計算各物流中心或網點收入。
(1)接貨收入:X=∑(si-ωi)1+∑(si-ωi)(1-1-2)(1-χλ1-λ2)
(2)中轉收入:Y=∑(si-ωi)(1-1-2)•λ1
(3)到貨收入:Y=∑(si-ωi)(1-1-2)λ2+∑(si-ωi)2
(4)物流中心運費總收入:U=X+Y+Z核算系數的含義為:Si屬于該物流中心的單個運單的(已對、未付)收入,1為物流網點接貨收入比例因子,2為物流網點到貨收入比例因子,χ為中轉次數,λ1為中轉收入比例因子,λ2為到貨收入比例因子,Wi為網外運輸成本。 3.第三方物流企業收入總體上可分為主營業務收入和其他收入兩大部分,主營業務收入又分為已付收入、對付收入和未付收入三部分,其中已付收入為發貨客戶在發貨時支付給物流公司的服務費用,由當地的物流網點直接收取;對付收入是指由收獲客戶支付給物流公司的服務費用,由到貨地物流網點收取;未付收入為與公司間的契約大客戶間的往來收入,其付款方式可為月結、季結和年結等。其他業務收入為主營業務收入以外的收入,如裝卸費、廣告費、代收款手續費等。因此,各物流中心和物流網點的總收入為:S=U+Q其中,Q為其他收入。 (二)物流企業成本核算 通過分析物流費用不難看出,在所有費用中除運費以外,其他所有的費用均能通過相應科目的明細賬如實的反映到支出單位。由于第三方物流公司運作模式的特殊性決定了運輸成本不能通過記賬的形式反映出來,因為某物流網點的貨物需要經過幾次運輸,同時在運輸過程中需要運送不同物流網點或物流中心的貨物,也就是說每一次轉運運輸的費用不能直接記到某一具體物流網點或物流中心的賬上,因此必須采用分攤的方式進行計算。干線成本分攤的目的是計算出物流網點、各物流中心接貨的干線成本,具體計算方法為: (1)計算每個完成的承運協議上的單件成本:ti=Di∑ni=0XiDi*Q式中,Di為第i個承運協議中起運點至到達地的干線里程數,Xi為第i個承運協議中貨物總件數,Q為本次運輸的總成本。式中各物流網點的61成本分攤以件為單位,若以重量或貨物體積為計量單位,則根據當量折算成件數。 (2)計算某物流中心貨物流網點的干線運輸成本:T=∑ni=1Xiti式中,Xi為某物流網點或物流中心在某一個承運協議上的運輸件數之和,Ti為每個完成的承運協議上的單件運輸成本,T為某天或某段時間內所有Xi•ti之和。#p#分頁標題#e# 物流網點或物流中心總費用為:Fj=∑fj 四、簡要結論 上述第三方物流的收入核算、成本核算的具體模式和計算方法,解決了一直困擾各物流企業的各個物流中心、物流網點、特別是合作公司、合作網點在實際運營中成本和收入無法得到準確核算,各自的收入或利潤無法得到合理分配的問題。 實踐表明該財務核算模式可以為第三方物流企業采用新的財務管理模式以及優化決策提供可靠的依據。
物流企業范文6
一、物流企業成本構成
“第三方物流企業(3PL)”是為客戶提供部分或全部物流功能服務的外部提供者，具有本身不擁有貨物，整合一個以上的物流功能，控制倉庫、運輸設備等物流設施，按需提供全部或部分勞動力和管理服務的特征。由于物流企業生產的產品是無形的物流服務，是將或多或少的物流環節綜合為一體的服務鏈。而作為第三方物流企業，它一旦與客戶簽訂了物流合同，就決定了物流企業需要提供若干物流環節的服務。物流企業生產的產品――物流服務鏈，決定了物流企業成本構成特性。從大的類別上劃分，可以將其分為兩類：運營成本和非運營成本。其中，運營成本是指與物流服務產品的生產直接聯系的成本。它主要包括直接材料、直接人工和運營間接費用三大要素。非運營成本主要包括銷售費用和管理費用兩類。
1、直接材料，是指可追溯到為提供某個服務所需的材料，即可以歸結到某種物流服務產品成本之中的材料。如用于包裝的紙箱、包扎帶等。
2、直接人工，是指可追溯到所提供的服務產品的人工費用。如專門為某產品錄入、查核、跟蹤各種單證的跟單員發生的人工費用可歸入為相應產品直接人工。
3、運營間接費用，是物流企業成本中除直接人工和直接材料以外成本的統稱。如裝卸、運輸、搬運設備的運營、折舊、維修等均不能歸入產品的直接成本，而作為間接費處理。它在整個運營成本中占相當大的比重。
4、銷售費用和管理費用。物流企業的銷售費用，通常是自訂單的取得和訂單的處理成本。物流企業的管理費用，主要是與研究、開發和總體管理有關的成本。
二、應用作業成本法管理物流企業
作業成本法具備一定的適應性，而物流企業的運作模式和成本特性正符合作業成本法的特點，這使得作業成本法在物流成本管理的應用具有可行性。
1、物流企業運營間接費用在總成本中比例較高。運營間接費用是物流企業運營成本中除直接人工和直接材料以外成本的統稱。如裝卸、運輸、搬運設備的運營、折舊、維修等均不能歸入產品的直接成本，而作為間接費用處理。在物流活動中，間接費用的比例甚高，而作業成本法正是針對間接費用比例很高的企業所提出，具有很強的適用性。
2、物流企業的個性化生產要求高。作業成本法在產品（服務）品種結構復雜，流程多變，經常發生調整作業的情況下尤其適用。
3、物流過程的可分解性。物流過程雖然復雜，但可以分解為單獨活動(作業)，比如可以把倉儲分解為裝卸、搬運、驗收、揀貨、加工、補貨等，對成本分析的目的不同，對活動分解的詳盡程度也不同。
4、物流作業成本可獨立計算。按照ABC成本法基本原理，物流作業成本中的直接費用可直接計算，間接費用按實際消耗進行分配，從而可計算出單位作業對象的該項作業成本。
三、作業成本法在第三方物流企業中應用的具體思路
作業成本法已不僅僅是一種成本計算方法，其在企業中應用也應該著眼于兩個層次：經營層、戰略層。
（一）經營性作業成本管理。經營性作業成本管理是物流企業實施作業成本管理的基礎，基本思路就是，根據具體的物流過程將其分解為各個活動，根據活動對資源的消耗計算出總成本，然后根據作業對象算出單位產品的成本，將作業對象各個環節的成本相加，計算出單位作業對象的單位總成本。其目的在于通過作業成本的計算、作業鏈分析幫助企業細致入微地觀察作業運營情況，分析和瞄準行業最佳水平，利用關鍵點分析來改進流程，進而提高資源使用效率和縮減成本。
1、界定物流過程中涉及的各個環節價值鏈、作業鏈和活動。價值鏈的確定有助于識別活動的有效性，剔除無用活動和減少無效活動。在識別出價值鏈的基礎上，確定作業鏈，最后確定組成作業鏈的活動?；顒邮墙M成作業鏈的基本單位。例如，針對零售商的配送活動可以分為分揀、包裝、運輸、裝卸等。
2、確認物流企業中涉及的資源。物流活動消耗的資源包括人工、設施設備、能源等，成本按照所投入的方式不同可以分為直接成本和間接成本。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業必然涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流核算中剔除。
3、確認資源動因，將資源分配到作業中。作業決定著資源的耗用量，這種關系稱作資源動因。資源動因聯系著資源和作業，它把總分類賬上的資源成本分配到作業中。
4、確認成本動因。將作業成本分配到產品或服務中，計算出作業的單位成本。作業動因反映了成本對象對作業消耗的邏輯關系，例如，發貨量最大的客戶會產生最多打包作業，故按貨量的多少(此處的作業動因)把打包作業的成本分配到相應的客戶中去。
5、確定單位物流成本。將所有作業環節的單位成本相加即可得到單位物流成本。單位物流成本再加上單位直接材料及單位直接人工，即為單位成本。
（二）戰略性作業成本管理
1、優化物流作業。通過分析作業成本動因，了解引起物流成本的因素；通過劃分成本責任中心，分析作業成本的歸屬，了解作業效率，從而抓住關鍵的物流環節，采取適當的措施，有的放矢地控制物流成本、消除不增值作業、降低低效作業的成本、合并相似并行的作業。同時，將作業的改善通過《標準作業流程手冊》的形式形成文檔化經驗，使其轉化為專業物流企業持久地競爭優勢。
