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快遞員總結范文1
望著中三班孩子們的不斷成長與收獲，讓我心中也感受到了一種自豪感。雖說接受中班和老教師一起帶領并忙于班級事務，但課后我們互相學習幫助，促使我學會了怎樣布置個好的墻面，同時業務的學習也要提高自身的水平。當然孩子們的進步凝聚著我們兩位老師的汗水，因此每份工作都值得去終結和反思。
以下是我個人從教育教學、業務學習、家長工作等方面對本學期工作做的總結：
一、教育教學方面
從本班幼兒的實際情況出發，設計好主題活動，精心安排好每周計劃活動內容，認真組織好每節活動。在活動中，讓幼兒在實際操作中學習，使幼兒真正成為學習的主人，在獲得全面、和諧發展的同時也得到個性的發展。
1、從生活抓起，培養幼兒良好的常規習慣。本學期，根據班級計劃中我班的幾個弱點，著重開展以下活動來促使班級常規良好風氣的形成：對進步的幼兒及時表揚，對落后的幼兒給予鼓勵；如在珠算教學活動中，我有針對性的對個別幼兒進行教育，必須做到“三輕”即：說話輕、拿教具輕、練習搏算輕。
2、每天保持幼兒戶外體育活動時間，帶領幼兒認真開展各項體育活動、鍛煉身體。在每周計劃活動中，根據幼兒的現狀情況，合理設計好每日的戶外體育活動內容和運動量。讓孩子們的身體素質逐步的上升。
3、為幼兒創設良好的學習環境。中班幼兒的學習途徑是從游戲中學習，注必須注意到發掘每一個活動的游戲價值能夠讓幼兒在有準備的游戲活動中得到自我發展。並通過改變傳統的方法，在每次活動中，首先在教室里布置一些與主題活動有關的知識內容圖片或其他環境的創設。其次讓幼兒在環境中學習，通過與環境、與材料的互動中，使幼兒得到發展。
二、業務學習方面
我深刻地認識到，時代在不斷的發展，社會也同步在進步，教育教學觀念更是在不斷的更新和變革，所以需要注重業務學習，不斷充實自己，不斷為自己充電，提高自身素質，提高文化專業知識和教學水平。如園里組織的聽課活動讓我在工作思想和教育行為上得到了很多的啟示，而且我也體會到在幼兒園這個團結、向上的群體中，進步是一種需要和必然；從中了解最新的幼教動態，學習幼教雜志上的文章，了解幼教改革的新動向，同時向有經驗的老教師請教，達到干中學、學中干，不斷積累經驗，促使自己的業務水平有所提高。
三、家長工作方面
這個學期我與家長們相處得良好，工作也得到部分家長的認可。當本班的各項活動需要家長支持時，家長們都給予了最大的支持和精心的配合理解。他才可以教育孩子?！币虼嗽谙聜€學期的工作中我將用心去愛每一個孩子。努力克服自身的弱點，爭取更大的進步。
四、存在不足
快遞員總結范文2
關鍵詞：快遞產業；現狀；市場結構；
美國國際貿易委員會2004年報告對快遞業的定義為：（1）快速收集、運輸、遞送文件、印刷品、包裹和其他物品，全過程跟蹤這些物品并對其保持控制；（2）提供與上述過程相關的其他服務，如清關和物流服務。而《快遞市場管理辦法》（中國交通運輸部2008年頒布）對快遞的定義為：快速收寄、分發、運輸、投遞單獨封裝、具有名址的信件和包裹等物品，以及其他不需儲存的物品，按照承諾時限送到收件人或指定地點，并獲得簽收的寄遞服務。
一、國內對快遞業的產業研究
國內學者主要從產業現狀、市場結構和產業環境的角度對快遞產業進行研究，分析了我國快遞產業的基本狀況，提出相應的對策建議。
1. 快遞產業現狀方面
張洪斌(2006)認為中國快遞業存在著快遞業務準入限制、監管不合理、郵政執法不規范、快遞市場主體政策待遇不同和企業經營管理水平較低等方面。作者較為系統、全面地對我國的快遞業進行了描述和分析，為進一步的研究建立了基礎，也為政府扶持中國快遞市場的發展提供了理論依據。
晏敬東（2008）分析了我國快遞業發展的環境和現狀?！多]政體制改革方案》的出臺促使我國快遞行業發展的政府政策導向逐漸明朗化；市場開放促使快遞市場競爭激烈化。文中分析了我國快遞業發展過程中存在的問題，郵政專營范圍尚未確定、市場主體待遇各異、技術水平落后等。作者建議從規范市場、提升技術水平、提升服務質量和加強企業間的強強聯合等方面提高我國快遞企業的競爭力，突破我國快遞行業發展的瓶頸。
2. 快遞業市場結構方面
耿松濤（2004）分別從規模經濟壁壘、必要資本壁壘、產品差別化壁壘和政策法規壁壘等方面對我國快遞市場的進入壁壘進行研究。作者認為，我國國內的快遞企業必須加強網絡體系的建設，提升IT信息網絡技術，這樣才能提高其自身的競爭力。
鐘俊娟（2010）測算了快遞產業市場集中度指數（CRn），并根據測算結果從規模經濟、進入壁壘、產品差異化和政策法規四個方面分析了影響快遞產業集中度的因素，認為我國應該通過提高產業進入壁壘和促進快遞企業優勝劣汰的手段提高快遞產業集中度，優化我國快遞產業的市場結構。
李航（2010）在SCP產業組織理論的框架下對中國快遞產業結構進行了簡單分析，分別分析了國際快遞市場、國內異地市場和同城快遞市場的市場集中度和進入壁壘情況，分析了快遞產業的企業行為和市場績效，提出強化服務意識打造企業品牌、投資先進技術建立服務平臺和加強產業聯盟謀求長期發展的建議。
3. 產業環境和競爭力方面
李謙（2008）運用邁克爾·波特五力模型，對我國快遞產業競爭環境的潛在進入者、供應商能力、購買商能力、替代品和行業內部競爭能力展開分析。作者認為我國快遞市場屬于買方市場，購買者討價還價能力較強，政府、勞動力和技術供應商對快遞行業的發展起著重要作用。
常楠（2010）對中國民營快遞業進行了SWOT分析，認為其具有本土化經營、低廉的價格、靈活的經營機制等優勢；而在規模、管理體制、技術等方面，中國民營快遞業處于劣勢地位。中國民營快遞業面臨著經濟發展、信息技術進步等帶來的機會和國際快遞巨頭、郵政EMS等帶來的威脅，應運用好SO戰略、WO戰略、ST戰略和WT戰略，提高自身競爭力。
魏光興（2010）設立了市場規模、服務水平、價格水平等指標，利用信息熵確定權重，建立快遞企業競爭力的評估體系。作者對EMS、順豐和申通等公司的數據進行分析，認為市場規模、服務水平和網絡水平是決定快遞競爭力的重要因素，提出加強網點建設、提高服務意識和開展增值服務等對策建議。
二、總結
通過瀏覽和分析已有的快遞產業的相關文獻，我發現現有的文獻對快遞產業的結構和績效的分析較少，大多數已有的文獻都只是對快遞產業進行了定性描述或簡單的定量分析，很少進行深入的實證分析。今后可以從對快遞產業的結構、績效進行深入探討；通過其他指標、方法對快遞產業的進入、退出壁壘進行分析等思路對快遞產業進行研究，同時也為政府對快遞產業的扶持與規制提供依據。
快遞員總結范文3
【關鍵詞】校園快遞，集中配送，快遞模式
沈北大學城處于沈陽市北端的道義經濟開發區，主要的大學有遼寧大學、沈陽師范大學、沈陽工程學院、沈陽航天航空大學、遼寧美術學院、遼寧廣告學院，在校大學生近7萬人，教職工7000多人，擁有龐大的高校校園快遞需求市場。
一、沈陽工程學院快遞現狀
根據調查顯示，以學生為主體的日常派件市場中，沈陽師范大學的業務量在400件/天左右；沈陽工程學院為130件/天左右；沈陽航天航空大學為300件/天左右；遼寧大學為270件/左右；遼寧美術學院約100件/天；遼寧廣告學院約為70件/天。針對沈陽工程學院的快件需求，向其提供快遞服務的快遞公司主要是申通、圓通、中通、韻達四家，其中只有韻達快遞公司在我校駐有服務網點，其余三家快遞服務公司的業務員都是在有取件或派件時才來到學校門口。
二、校園快遞存在的問題分析
1、業務量相對較少，導致一些公司虧損。除了學生畢業期間的業務量比較大以外，其他時間校園快遞點的業務量非常小，快遞業務的收入甚至不如在校園內賣飲料的，這也導致許多快遞工作在校園內的業務處于虧損狀態，甚至連最基本的房租和水電費都回收困難，這也是一些公司不樂意在校園內設點的原因。
2、校園快遞的宣傳不夠，知名度很低。由于在校園內部，快遞在大多數情況下，處在被忽視的位置，大家很少關注快遞公司的變化。加之平時快遞公司的宣傳力度也不夠，使大家根本沒有注意快遞公司的存在，這也影響了快遞公司業務的擴展。
三、沈陽工程學院校園快遞發展對策
1、經營方式
（1）經營時間
服務中心的經營時間安排：整體經營時間是每天的10：00到的21：00，由于校園市場是一個特殊的快遞市場，其時間有嚴格的計劃，所以對此作出了更能符合校園市場的經營時間：
每天的10：00至12：00期間，服務中心只需三人值班即可，因為周一至周六12：00之前校園是上課時間，絕大多數師生在上課，無法安排快件的取派工作，即便有一些班級沒有課，取發件人數也非常少，而且每日的派件都會在10：00左右從各家快遞公司運到服務中心，所以三名人員足以滿足工作需要，這樣可以減少人力資源的浪費。
12：00至13：00期間，安排10名人員進行上門取件，4名人員進行包裝、承重，2名人員負責結算工作，因為此段期間是午休時間，發件量主要集中在這段時間，所以要安排較多工作人員。
13：00至18：00期間，安排5名人員，主要負責快件的包裝、分揀、整理，以及協助各快遞公司的運輸人員，將快件運回快遞公司，也可以滿足部分師生的相關需求。
18：00至21：00期間，安排10名人員進行當日的派件，以及當日的總結工作。
國家法定節假日和周日定為休息日，但是服務中心仍然要經營，時間也是10：00至21：00，但是只需要2到3名人員值班即可，當日不上門取件和派件，學生可以自行去服務中心自提快件，或者發件，但是當日的取件派件全在周一派出或者發出。
而寒暑假期間，服務中心和學校的放假、開學同步，這樣可以不免不必要的資源浪費。
同時要求員工在工作中統一著裝，給師生以規范正式的感覺，通過一系列的工作逐步在廣大師生中樹立沈陽工程學院快遞服務中心的形象。
（2）主要業務
使快遞的門上門服務在校園變成易于實現的現實：在校園快遞業務中普遍存在著包裹到達校門口或者是點與學生上課時間相沖突的情況，致使學生不能按時取件，甚至一拖再拖，最終導致出現包裹被返回原地點的情況，所以送貨上門服務是所有師生的迫切需求，在整合各家快遞公司派件業務后，成立統一的校園快遞服務中心后，根據學校上課時間安排，制定配套的派送上門時間計劃，這樣在為師生送貨上門時，由于送貨件數量的集中，單位成本將會降低，而且派件效率會大大提高，可以實現一舉多得。同樣道理，對于師生的發件需求，也可以根據上課安排，制定配套的上門取件計劃，這樣也可以形成降低取件成本與方便師生發件的雙贏局面。
制定針對寒暑假以及學生畢業期間的行李托運服務項目：隨著快遞時效的不斷提高，以及各家快遞公司針對行李托運專門給出的特別優惠價格，越來越多的學生在寒暑假期回家時，把需要的行李交由快遞公司托運回家，尤其是每年6、7月份的畢業生離校期間，畢業生大量的行李包裹的遠程托運產生了對快遞業務的大量需求。根據沈陽工程學院每年的畢業生人數統計看，大致為3千多人，其中90%的學生需要行李托運，由于快遞提供門到門服務，大大方便了學生和家人的發件和取件，所以大多數學生更傾向于選擇快遞服務，而校園快遞服務中心不但將各快遞公司整合在一起，方便學生辦理托運手續，而且為解決在托運過程中發生的糾紛，提供更加可靠的平臺，解除學生的后顧之憂。
2、業務拓展
（1）宣傳方式。前期以投放廣告的形式，在客戶心目中初步樹立校園快遞服務中心的形象，并通過專業的服務技術和誠信的服務態度開發新的客源，穩固既有客戶，為提高企業競爭力，擴大企業規模，打下堅實的基礎。①產品品牌：通過廣告的方式，向師生介紹沈陽工程學院校園快遞服務中心所提供的服務產品的種類，核心的服務產品，即將開發的新的服務產品，以及服務中心的核心價值觀、服務宗旨等。在短時間內使師生了解沈陽工程學院校園快遞服務中心，以便于沈陽工程學院校園快遞服務中心開展業務。②公益廣告：在沈陽工程學院校園快遞服務中心運營中，定期和不定期的投放一些公益廣告，以便于在師生心目中樹立良好的形象，并且通過組織公益活動，加深師生心中的良好形象。③商業活動：在沈陽工程學院校園快遞服務中心成立周年慶、節假日、校慶等時間點，以及學校一些活動安排中，選擇性的開展商業活動，主要分為：體育活動、服務中心宣傳活動和服務產品促銷活動。具體操作方法：對于沈陽工程學院校園快遞服務中心的宣傳，可以組織大學城籃球聯賽、足球聯賽、街舞大賽等團體活動，由于服務中心舉辦活動時，控制著廣告的投放權，因此可以向其他想在這些活動中做宣傳的企業收取廣告攤位費用，以降低活動組織成本；對于服務產品的促銷，可以在情人節、愚人節等節假日，開展超低優惠的服務產品，其最終目的在于開發潛在客戶，不是賺取利潤。“優質服務”的觀念日益深入人心。校園快遞市場的競爭不再僅僅是物流速度的競爭，更重要的是服務的競爭。沈陽工程學院校園快遞服務中心采用“門上門”、優先理賠等服務手段，為師生提供優質的服務，以實現師生利益的最大化、服務中心收益的持續性。
（2）改革創新。在深入研究師生消費群體的特點與需求，并結合服務中心經營過程中總結的經驗，為了能夠更好的為師生提高快遞服務，沈陽工程學院校園快遞服務中心就要不斷改革創新，提出校園快遞個性化服務這一概念，即根據師生不同的需求量身打造相應的快遞業務，如提供個性化包裝，代購，代送鮮花、禮物等，這創新服務的目的，在于提高沈陽工程學院校園快遞服務中心的服務質量，更重要的一點在于樹立沈陽工程學院校園快遞服務中心貼近學生、用心服務的形象。
【參考文獻】
[1]朱鴻，王蘇徽，盧小辰.高校校園快遞新模式探討—以江南大學為例[J].市場周刊，2009（07）：111-114.
快遞員總結范文4
關鍵詞：電子商務；快遞；爆倉；供應鏈協同；CPFR
中圖分類號：F273.7 文獻標識碼：A
“未來的市場競爭不再是單個企業的競爭，而是整個行業供應鏈的較量”，掌握行業、產業的供應鏈發展動向，成為鏈主的一方將成為未來最大的贏家；電商的飛速發展為快遞業創造了巨大的市場空間，而快遞作為電商的有效實物載體，其服務水平決定了電商交易的質量和效率，加強行業管理，促進快遞業務又好又快發展，對積極發展電子商務、擴大居民消費需求和推進現代服務業發展具有重大意義。
1 電子商務提供給快遞業巨大的市場
國家郵政局和商務部于2012年2月27日聯合《關于促進快遞服務與網絡零售協同發展的指導意見》，提出快遞與網購信息共享等措施，引導快遞企業和電商企業建立健全信用管理制度，支持具備條件的第三方機構對電商企業進行信用評價，促進兩個行業協同發展。
據中國電子商務研究中心（）監測數據顯示，2012年上半年，全國規模以上快遞企業業務量累計完成24億件，較去年同期增長50%，快遞行業的業務量以25%的年復合增長率提升，實現連續24個月增長速度超過50%。截止到2012年6月，國內網絡購物快遞企業營收規模達468.3億元，同比增長39.8%（如表1、圖1所示）。
網購客戶的體驗不光是從電商界面到收到物品打開包裹，已延伸到了快遞服務的層面。電商“十二五”發展規劃提出了未來發展目標：到2015年，我國電子商務交易額將突破18萬億元，這無疑將給快遞業務帶來更大的發展機遇和市場空間。
2 快遞成為電商發展的軟肋
總體上看，雖然近年來我國快遞業發展速度很快，但與電商所要求的服務能力還有相當大的差距。例如，2011年11月11日，淘寶商城數據顯示，當天其交易額33.6億，是2010年9.36億的近4倍，訂單合成快遞票數約為1 400萬票。而血拼過后，能否快速送達成了快遞公司的重任。據調查，9家快遞公司承擔淘寶網當天的訂單物品投遞（投遞能力如表2所示）。
1 350萬件除去10%的相互委派及統計誤差，投遞量約為1 000萬件。這意味著快遞企業仍有接近400萬的能力差，9家企業共調集約4萬名快遞員，超過700輛快遞車專門負責貨物運輸。單個快遞員日包裹投遞量為150
～200件，即使按200件來計，只能達到800萬件，超額量必然要積壓在電商倉庫或滯留在快遞企業的倉庫及分揀中心，爆倉走向必然。
爆倉問題癥結歸納起來有以下幾點：（1）電商與快遞企業在同一供應鏈條缺乏統一的戰略目標，各自為政，不愿共擔風險、共享收益，從長遠來說，這種以犧牲一方利益為代價的發展模式會抑制各自的成長。（2）經營網購的電商企業，在信息預測和數據分析上沒有考慮快遞公司或是只有較為粗略的指導性數據，更沒有聯合決策的互動行為，即使電商和物流都有相應的準備預案，但仍缺乏更深層次的數據挖掘和應用實踐，快遞企業的數據可利用率很低，預測的意義甚微。（3）快遞在業務調整方面還處于劣勢。電商在季節性或節假日期間的促銷過程中未及時告知快遞企業，導致快遞企業面對激增的派送件應接不暇，無法做到快速響應。
3 CPFR—電商與快遞業供應鏈協同發展的對策
3.1 供應鏈管理技術CPFR
協同（collaborative）、計劃（planning）、預測（forecasting）、補給（replenishment），簡稱CPFR，它是一種協同式的供應鏈管理技術，它的最大優勢是能及時、準確地預測由各項促銷措施或異常變化帶來的銷售高峰和波動，促使電商與快遞都能做好準備，贏得主動。
3.2 CPFR在電商與快遞供應鏈協同中的應用
3.2.1 協同。從CPFR的基本思想來看，電商與快遞企業只有確定起共同的目標，才能使雙方的績效都得到提升。如果電商只顧提高自己的銷售額，它是以犧牲快遞企業、由快遞企業持有較高的庫存為代價或者使自己積壓過多庫存，其結果是一種“贏—虧”或“雙虧”的局面。而CPFR這種合作關系要求雙方長期承諾公開溝通、信息分享，從而確立協同性的經營戰略。
快遞員總結范文5
以往的傳統工作模式，全部依靠紙筆信息登記，需要校內各院系、部門分別登記，歸口后的信息再人工匯總梳理，涉及單人訂閱多種期刊或單種期刊多人訂閱等交叉信息，人工出錯率高且信息匯總效率低，完成上述工作后還需對接郵局或期刊發行投遞單位，最終實現期刊訂閱任務的完成。過程中，絕大部分工作時間用在了海量信息的收集整理上，且信息管理碎片化，效率不高作用不大。通過校內計算機網絡及智能的“期刊訂閱”管理系統，信息的收集整理只需上網打開頁面進行點選、提交，系統數據庫會自行統計完成輸出總表，整個過程安全、可靠、便捷，大大減輕了收發室工作人員的工作負擔，提高了工作質量、效率及管理水平。同時，依此進行數據挖掘，以前不可能實現的期刊訂閱后臺分析也變得簡單易行，從而使收發室工作職能從單一訂閱、分發突破性的變為了智能管理和優化資源配置，實現了工作職能的提檔升級。
二、高校信息化建設中的收發室職能轉變
隨著電子商務的不斷發展，高校師生選擇網購的人越來越多，因而高?？爝f業務成了各大物流公司重點開發的市場，收發室成為了鏈接兩端的“中間件”。1.電子商務下的校園快遞終端職能在考慮當前高校周邊及其內部安保的前提下，物流公司人員被限制入校特別是宿舍區，從而形成了校門口的“地攤式”收發點，不僅師生收發件不便，物流公司的服務也差強人意。針對校內物流“最后一公里”，結合信息化建設中的收發室職能轉變，以下內容探討了如何在收發室設立優化的終端服務系統：終端有償代取服務，借助運籌學、工效學中人力資源管理及圖與網絡模型等知識，建立全新的校內業務流程、派送路線、人員排班以及服務定價等優化措施，彌補現有快遞末端服務的不足，有效解決校內“物流最后一公里”難題，并產生一定的校園經濟收益予以支持在校學生的勤工儉學。2.校內快遞現狀（1）快遞現狀主要快遞公司為申通、圓通、中通和韻達，單日收發快遞數量比約為10：3，學生人數與快遞量暫無固定比，跟網購的隨意性有較大關系。（2）存在的主要問題①事先未進行分類處理，工作人員大部分時間在對快遞進行整理和編號；②由于每個快遞編號不同，工作人員需手動給每個收件人發信息，非常耗時；③雖然短信通知時間在上午十點左右，但是由于在校師生課程時間集中，大部分收發人都集中在上午十一點半、中午十二點半和下午四點半這三個時間段收發件，導致現場人員擁擠，工作人員工作效率受到極大影響。3.職能轉變下的可行性方案探討在校園快遞業務中，普遍存在著包裹到達點時間與學生上課時間相沖突的情況，致使師生不能按時取件，甚至一拖再拖，導致最后出現包裹被返回原點的情況。根據調查問卷顯示，約有75%的師生愿意在支付一定費用的前提下享受校內送貨上門服務。因此，為了方便師生取件，有償代取終端服務可作為一種可行性方案予以探討。（1）有償代取模擬流程①專設工作手機，接收師生轉發的快遞信息，并作訂單登記；②每天下午四點依次去各個快遞點統一簽收代取快遞；③每天下午六點依次去各個區域派送快件。（2）人員安排人力資源管理是企業管理的重要資源，是經營行為的利潤和財富創造者，同時也是商業活動的維護者和推動者。派送員（女生為主）是快遞代取業務的人力資源，是快遞代取服務的重要部分。為了合理安排女生派送員（業務成本最小），通過收集每天各校內區域快遞件數，分析每天所需派送員人數。由于快遞代取服務對象主要集中于學生宿舍，故以下主要分析學生宿舍相關數據，對于物流路線設計的問題可以歸納為求解最小生成樹的問題，這里使用破圈法求解，具體方法如下：①在給定的賦權連通圖上任找一個圈；②在所找的圈中去掉一條權數最大的邊；③若所余下的圖已不含圈，則計算結束，所余下的圖即為最小生成樹，否則返回步驟“1”。通過最小生成樹模型算法，實現配送路線優化，最大程度上節省運輸成本，提高了服務效率。（3）收費標準快遞代取業務作為一個新興事物，收費標準較難參照。現有的定價方法有三類：成本導向定價法、需求導向定價法和競爭導向定價法。由于校內快遞代取業務成本單一、競爭因素不多，可采用需求導向定價法，影響定價的兩個重要環節：①服務價格。一般來說，商品的價格越高，其需求量就越小，反之則需求量越大。②單人每月快遞數量。通過對校內師生的調查，發現單人每月快遞數量對是否愿意使用快遞代取服務存在較強的相關性。數量較少時，且自己時間充裕就會選擇自??；而當數量增多時，會與工作和學習時間發生沖突的情況增多，選擇代取的意愿會增強。而當數量非常多時，考慮代取費用的增多，學生選擇代取的意愿也會減弱。4.職能轉變的嘗試與思考高校信息化建設中的收發室職能轉變，是一個相對復雜的螺旋發展過程，涉及到的方方面面更多是摸著石頭過河，在不斷實踐中總結經驗教訓。上述探討到的針對現有快遞終端，變收發室為供需平臺，一方面統籌外部快遞公司的龐大數據（甚至運用到“云”理論），另一方面通過勤工儉學的方式面向校內開展有償增值服務，將傳統的收發模式轉變為“信息流”帶動“三產服務”的終端優化方式，實現了“立足本職、提檔升級、多維共贏”中職能轉變所帶來的共贏、多贏。
三、結束語
快遞員總結范文6
本文作者：劉念工作單位：北京林業大學
自提點的利益交叉，資源浪費對于由電商、快遞企業自辦的自提點，只是為自己的商品提供自提服務，是無可厚非的。然而對于政府支持的城市100物流公司，這種公開接收快遞的自提點卻存在著很大的利益交叉問題。城市一百自提點的提出本是政府為了能夠解決電商在末端配送上的問題，然而在現行過程中，由于城市100也有快遞業務，與其他快遞公司的業務范圍交叉。盡管對很多直營型快遞企業來說，“城市100”為其卸下“最后一公里”的重擔。但對于一些加盟型快遞企業來說，“城市100”則無疑是從各個快遞企業末端加盟商口中“搶食”。除此之外，很多能提供優質的“門到門”服務的快遞企業，也并不希望被“城市100”阻隔與客戶的近距離交流。3、消費者觀念尚未轉變雖然各個電商，快遞公司提前在自提領域進行布局，但由于目前國內消費者的觀念尚未從“等快遞”向“取快遞”進行轉變，使得自提點的實際功效大大降低。如電商自提點經常會碰到消費者遲遲不來領取貨件的麻煩，可能占用較大庫存空間。雖然有免運費的誘惑，但電商自提比例不足3%。畢竟“門到門”服務是大部分人的需求和習慣，自提只能是快遞配送的重要補充。物業代收快遞存在的問題1、擔心責任界定不清由于新快遞條例規定，收件人在簽收快件時，應先驗貨，確保貨件完好后再簽字確認。物業代業主收件，一般都不會、也不敢拆開包裝檢查內件，一旦快件出現問題，很難界定是誰的責任?？爝f新規還明確：代他人簽收快件，必須有收件人的委托證明，否則快遞員應不予投遞。在很多物業看來，業主雖然吩咐過快遞員將包裹放在門衛室，但只是一個口頭約定，并沒有書面的委托材料，如果快件出問題，物業還是難脫干系。2、缺少成本支持物業不愿代收快件,還因為需要投入大量的人力、物力、財力來滿足業主的需求，物業公司被迫無償提供包裹快遞代收發服務，這樣一來，物業企業的管理成本就會隨之上升。3、缺少技術支持很多物業同意代收快遞，但卻面臨著沒有專門的儲存空間與設施。缺乏完備的快遞接收標準、程序。如用戶如果在網上購買了蔬菜、冷飲商品，物業沒有合適的設備儲存。而缺乏嚴格的代收快遞標準，往往會在發生糾紛時產生問題。
為了更好地解決小區內快遞末端配送的現狀，最好的途徑是將電子商務與物業相結合，建立物業—電商利益統一體。所謂利益統一體是指將物業與電商在末端配送問題上達成正式的合作，實現互惠互利，共同解決“最后一百米”的問題。而利益統一體的建立，可以分為線上及線下兩部分。線上部分對于線上部分，要使物業與電商建立一個信息共享平臺，在電商和物業的計算機上安裝相應的軟件，解決信息不對稱問題。其主要分為三個步驟。1、在用戶網購后，填寫收貨地址時，明確加入物業代收選項，告知用戶小區物業能否代收包裹，以及代收規定等，讓用戶提前對物業代收有所準備。2、當用戶同意物業代收后，物業信息平臺便會接到訂貨信息，并可以追蹤貨物，為快遞貨物提前準備儲存空間、設備。3、信息記錄、反饋。當物業接收到快遞，會向業主發送郵件，通知業主盡快到物業提貨。而業主提走貨后，物業向電商方進行反饋，完成信息同步。線下部分線下部分分為電商與物業、物業與業主兩部分內容：1、電商與物業方面1）物業與電商達成合法的書面上的合作協議。2）物業與電商對包裹接收會產生的糾紛，建立好相關的投遞規定。在規定中明確表達對物業代收、簽字的相應責任歸屬條例，做到有理可依。并且在用戶選擇物業代收時，向用戶明示，為糾紛出現打好預防針。3）對代收保管制定統一的標準，包括登記錄入規范；包裹的外觀品相的接收標準；儲存標準；出現問題的解決程序標準。4）電商根據物業具體情況，提供技術支持與培訓。主要包括對物業方信息平臺建立的支持，以及包裹儲存設備的配備，使用上的支持；同時，對物業相關人員進行代收手續，技術上的培訓。5）物業方根據每年年終對包裹的統計，包括各家電商的接收比例，人員開支，設備折舊等方面，本著物業企業保本微利的原則，按接收比例向各電商報償，解決成本問題。而電商通過快遞提成，或自身盈利向物業方給予補貼。2、物業與業主方面1）物業與業主委員會協商，建立相關的投遞規定①代收快件之前，建議物業應得到收件人授權。必須經過三方同意，快遞人員給業主打電話，物業方面也需要同業主對話溝通。②為了避免承擔賠償責任，對于外包裝良好，經業主同意代收的，物業不對包裝內的物品負責。③若發現外包裝破損等則提前說明，業主堅持讓幫忙代收的，一旦后期發現物品有問題，和物業無關。④貴重、易碎品等，不代收。⑤貨到付款不代收。⑥一旦快件出現破損，除非收件人能證明代收人在這個過程中有明顯過錯，否則代收人無需擔責。2）制訂整套登記保管流程首先快遞員與顧客通電，確認是否能夠親自領取，如不能詢問是延期還是同意物業代領；其次，物業人員應再與業主聯系，確認代領，并且向業主重申，提醒代領規定（是否是貴重易壞物品等）；第三，查看包裝是否完好，是否可以代收；第四，嚴格登記，包括收件人住址、姓名、郵件種類、編號以及外觀顏色、收件時間、代收人簽名、簽收時間等記錄詳細；第五，將包裹放入儲存貨柜；第六，確認代收后，向業主發送短信通知，憑驗證碼或身份證提貨；第七，業主收貨后，進行相應登記，包括時間、業主簽字、包裹編號等。四、總結物業與電商的利益統一體，有助于實現物業與電商的雙贏。一方面，電商在與物業合作過程中，提高了快遞投遞的效率，長此以往快遞成本自然會減低。而更重要的是建立好完善的信息平臺，物業代收服務體系可以極大的提高用戶體驗。在當下的電商產品質量，價格及其同質化的時代，可以說是用戶體驗者的天下。而快遞配送也是作為用戶體驗的一個重要部分，好的末端配送服務會讓用戶感到方便，甚至是享受，這些一定程度上也會轉化為用戶對此電商的“粘性”，從而提高電商的競爭力。另一方面，網購日益風行，幫忙代收郵件的服務也勢在必行，物業作為未來各種服務業進入社區的入口，應參與到電子社區商務的建設中。此外，作為物業管理企業，對業主的服務實際上是一種隱性價值的保值增值。物業代收包裹就是在為業主服務，更好地提升了物業的隱性價值。
