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交通安全資料范文1
1、交通安全（The traffic safety），是指人們在道路上進行活動、玩耍時，要按照交通法規的規定，安全地行車、走路，避免發生人身傷亡或財物損失。
2、兒童交通安全（2016—2017）是家長們最為關注的，除了學齡前及中小學教育對兒童交通安全教育進行普及之外，不少地區也舉辦了生動的體驗教育課程，或修建專業的體驗館，針對兒童或小學生在特定的場館內，參加豐富多彩的體驗活動，以步行者和駕駛者的身份進行體驗，從而正確理解交通安全知識，并培養在危險狀態下的應變能力。
（來源：文章屋網 ）
交通安全資料范文2
【關鍵詞】 氯吡格雷； 阿司匹林； 低分子肝素； 不穩定型心絞痛
不穩定型心絞痛是急性冠狀動脈綜合征疾病中的一種，通常該疾病較為嚴重，患者會因為心臟缺血缺氧而產生劇烈疼痛，以至于嚴重影響心絞痛患者個人生活質量以及精神狀態[1]。若控制與治療不及時出現進一步惡化時，會導致患者直接死亡或者發生急性心肌梗死，因此，及時有效的治療對于該病顯得尤為重要。目前臨床上已證實氯吡格雷對于不穩定型心絞痛的治療相當有效，而常規抗心絞痛藥物阿司匹林、低分子肝素等也有相當重要的治療效果[2-3]。為了進一步研究聯合使用氯吡格雷、阿司匹林和低分子肝素藥物治療的臨床效果、監測指標變化、體內凝血標志變化情況，本院特地選擇近三年進行治療的不穩定型心絞痛患者120例，對其研究后報告如下。
1 資料與方法
1.1 一般資料 選擇2010-2013年在本院進行診治的不穩定型心絞痛患者120例，依據不同的藥物治療方式分為對照組和實驗組，每組60例。對照組男38例，女22例，年齡40～73歲，平均（63.4±5.1）歲；試驗組男34例，女26例，年齡43～77歲，平均（65.1±4.9）歲。選擇患者的納入標準：（1）診斷不穩定型心絞痛疾病的標準與世界衛生組織WHO要求一樣；（2）急性發作時，使用心電圖診斷則出現缺血性S-T段下降≥0.05 mV；（3）選擇患者不具有出血傾向，沒有嚴重其他合并癥如重度高血壓、嚴重肝病等。
1.2 方法 對照組應用低分子肝素5000 U，皮下注射，2次/d，早晚各一次，使用一周；腸溶阿司匹林100 mg，每日晚1次；依據患者病情的需要，同時給予硝酸甘油等硝酸酯類藥物、普萘洛爾等β受體阻滯劑。試驗組使用阿司匹林以及低分子肝素的方法與對照組患者相同，并聯合服用小劑量氯吡格雷50 mg，每日晚1次。連用10周。
1.3 觀察指標 主要觀察患者疾病發作的頻率、使用常見硝酸酯類抗心絞痛藥物劑量的變化、心電圖等。每周監測血常規一次，尤其注意患者體內白細胞的含量，同時細心檢查患者是否有出血現象，若情況較為嚴重，應及時采取有效措施進行緩解或者治療。
1.4 療效評定標準 顯效：患者在相同勞動情況下不出現疾病發作，同時患者不穩定型心絞痛發作頻率降低高達70%或者更高，硝酸酯類藥物使用劑量降低達60%～75%或者更高，休息時心電圖正常；有效：患者不穩定型心絞痛發作頻率降低達40%～70%，硝酸酯類藥物使用劑量降低達35%～60%或者更高，監測心電圖出現缺血狀態；無效：患者心絞痛發作頻率降低達40%以下，硝酸酯類藥物使用劑量降低達35%或者以下，在休息狀態下監測心電圖嚴重異常[4]。
1.5 統計學處理 采用SPSS 17.0軟件對數據進行統計分析，計量資料以（x±s）表示，采用t檢驗，計數資料采用 字2檢驗，P
2 結果
2.1 兩組患者不穩定型心絞痛發作情況比較 對照組不穩定型心絞痛發作次數、硝酸酯類抗心絞痛藥物使用劑量明顯高于試驗組，差異有統計學意義（P
2.2 兩組療效比較 對照組總有效率為60.00%，明顯低于試驗組的91.67%，差異有統計學意義（P
3 討論
對照組患者不穩定型心絞痛發作次數、硝酸酯類抗心絞痛藥物使用劑量明顯高于試驗組不穩定型心絞痛患者，其中重要原因是由于：心絞痛疾病是冠狀動脈粥樣硬化、血管內皮破壞、血液內凝血因子的改變等引起的，導致患者體內血小板凝聚，從而出現血栓；然而血栓在體內處于動態過程，不斷積累凝聚[5-6]。因此，治療心絞痛疾病的著重點是抗血栓形成。現今臨床上廣泛使用阿司匹林和低分子肝素進行常規藥物治療，低分子肝素在降解時會產生低分子肝素鈣，其抗栓機制主要通過是特異性抗血栓因子的活性和抗凝血酶原活性來抑制血栓的；而阿司匹林臨床機制主要是環氧化酶沒有活性，抵制血小板激活劑的形成，減少血小板表面糖蛋白受體的形成[7-8]。作為二磷酸腺苷受體拮抗劑的氯吡格雷在抗栓方面具有很好的效果，其主要的抗栓機制：（1）抵抗血小板表面ADP受體，阻止形成血栓烷，由于氯吡格雷可以單方向的一直阻止ADP受體，可以產生更強、作用時間更長的效果[9]；（2）激動血小板腺苷酸環化酶，可以引起患者體內血小板cAMP濃度升高，同時抵制血小板凝聚形成血栓[10-11]。從而可以看出，氯吡格雷的抗血栓機制與常規抗血栓藥物阿司匹林臨床機制大不相同，并且聯合使用劑量較小的氯吡格雷可以使相互之間的有利之處增加[12]。所以此次研究可以顯示出聯合應用氯吡格雷、阿司匹林、低分子肝素藥物的試驗組在服用后效果較為顯著，發作頻率降低，伴隨著使用硝酸甘油抗血栓藥物的劑量也會減少。
對照組總有效率為60.00%，明顯低于試驗組的91.67%，差異具有統計學意義（P
綜上所述，在使用阿司匹林、低分子肝素的基礎上聯合應用氯吡格雷藥物，不僅可以增強抗血栓效果，而且該藥沒有副作用或副作用較少，安全性較高，在臨床應用過程中，可大大降低心絞痛治療的危險，并未出現嚴重的其他并發癥，可以在臨床上廣泛使用與推廣。
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交通安全資料范文3
（一）圓滿完成今年“春運”、“百日安全生產”、“安全生產月活動”、“道路客運安全年”等宣傳和落實工作，做好了“汛期”、“地質災害隱患排查”的安排部署和檢查落實工作，并利用全國“安全月”、道路交通安全大檢查大整治活動，強化了系統安全生產宣傳教育和安全隱患排查工作。截至目前，完成客運車輛安全運行1159萬公里，運送旅客1323516人次，四項安全指數在控制指標以內；在建工程安全責任“0”事故；系統火災事故為零。
（二）抓住“安全生產年”活動主線，積極開展了安全生產整頓治理行動工作，通過多種途徑教育引導各類生產經營企業和相關單位，深刻認識開展安全生產隱患治理的重要性、必要性和緊迫性，增強了系統廣大干部職工做好隱患治理工作的主動性和自覺性。
（三）積極組織開展了安全生產領域“打非治違”專項行動。層層成立組織機構、制定方案，落實人員組織排查，并認真進行統計，按時上報相關“打非治違”工作信息和動態。
（四）積極開展了對全市公交車輛、出租車輛、客運班車和危險化學品運輸車輛的安全生產大檢查。督促客貨運輸企業、維修企業和車站完善規范各類安全措施，督促指導各事業單位建立健全安全組織機構，完善各項安全規章制度。積極開展安全生產大檢查和交通安全隱患排查整治工作。
（五）搞好全系統的社會綜合治理工作。及時做好綜合治理（維穩）管理工作的資料收集和上報工作。
（六）抓好企業的安全生產宣傳工作，堅持做好《安全周報》和《月報》、《行業企業單位安全生產隱患排查治理情況統計》和《安全生產執法行動情況統計》的上報工作。
（七）強化交通建設工作安全管理和檢查，重點檢查施工企業的安全管理制度的落實、安全事故應急救援體系的建立、施工保險的購買備案情況、施工安全人員持證上崗情況、施工現場警示標志標牌完善情況等，對檢查出的問題進行了限時整改完善，規范了廣青公路三期改建工程等施工單位安全資料的檔案管理。
二、主要措施及方法
（一）加強領導，明確責任。我局切實抓好交通安全生產工作，明確了各級、各部門安全責任人，完善了安全生產目標管理責任制和安全生產責任追究制，健全了安全生產責任體制。
（二）強化了“以人為本，安全第一”意識，認真執行安全生產例會制度。通過定期召開安全生產例會和及時召開各項安全專題會議，確定安全生產重大問題，分析安全形勢，提出防范要求。積極宣傳學習、貫徹落實各項安全生產法律、法規和上級有關安全生產、綜合治理等文件精神。
（三）指導局屬各企事業單位建立安全生產組織機構，完善安全管理制度和基礎檔案工作。特別是前期全國安全事故的不斷發生，均及時作了通報，并以此作為教訓，加強和完善系統各單位、部門的安全管理體系，杜絕“三違”現象的發生。
（四）加強專項安全檢查及整治。積極開展安全生產大檢查和交通安全隱患排查整治工作。加強了對客運企業、?；愤\輸企業、車站的檢查力度。圍繞“重點檢查客運車輛、公交車輛、出租車輛、?；愤\輸車輛隨車滅火器、破窗錘、故障牌等應急器材放置是否合理，標示是否有效，車輛油、電、氣設備線路是否完好，?；愤\輸車輛的押運員是否上崗”等方面開展安全生產大檢查工作。上半年，根據國務院、省、市相關會議精神，局系統各部門單位積極參與，重點對客運企業6家、危險貨物運輸企業5家、車站3家、維修企業10家和運輸車輛260臺次進行了徹底檢查，系統共組織各類安全檢查101次，發現事故隱患34起，當場責令糾正34起。同時對市內主次干道交匯點的安全隱患進行全面排查，并提出整改方案，確保各類安全隱患得到及時、有效的整治。
（五）嚴格開展交通防汛和地質災害防范工作，確保交通安全。為切實做好2013年汛期安全和地質災害防范工作，我局印發了《關于認真做好2013年汛期安全工作的通知》同時要求各單位部門要嚴格執行“汛期汛情傳遞制度”、“汛期值班制度”、“地質災害值班監督”和“安全事故報告制度”，認真落實防汛物資和機具的準備，并及時做好地質災害危險點的排查工作，要求公路、路政、養護和道路災后重建各項目單位加強巡查，確保防汛和地質災害防控工作落到實處。
（六）認真做好災后重建工程建設安全生產管理工作。為防范安全事故的發生，切實抓好隱患排查和治理，上半年檢查災后重建和水毀恢復建設工程31處，檢查危橋13座，發現事故隱患9處，現場責令整改隱患7處，限期整改2處，簽發事故隱患整改通知書2份。
三、二〇一三年下半年的打算和措施
（一）認真完成市委、市政府和市交通運輸局下達的各項工作目標和任務。
（二）進一步加強安全生產宣傳教育和培訓工作，繼續做好宣傳和貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》、《省關于道路旅客運輸駕駛員安全行為規范的通知》、《省安全生產條例》和省《實施意見》，堅持安全生產“一崗雙責”和“四不放過”原則，扎扎實實地抓好安全生產工作，完善安全生產各項責任制，落實各類防范措施。
（三）繼續深入開展系統安全生產領域“打非治違”專項行動，有效防范和堅決遏制重特大事故的發生。
（四）精心組織，周密布置，確保汛期安全。我局將根據汛期工作安排，認真組織檢查，確保各項措施落實到位，不走過場。切實加強領導，落實責任，做好防汛物資、機具和車輛的準備工作，充實防汛搶險隊伍，確保交通安全渡汛。
（五）扎實開展“三項行動”和“三項建設”活動工作，堅決打擊“三違”和“三超”現象。
（六）做好道路災后重建建設工程安全管理工作，確保道路安全、暢通，杜絕或減少建設工程安全責任事故的發生。加強檢查，消除隱患。做到隱患排查治理制度化和經?；?，對安全隱患實行“隨查隨治”的原則，不留死角。
（七）根據汛期工作安排，認真組織檢查，確保各項措施落實到位。切實加強領導，落實責任，做好防汛物資、機具和車輛的準備，充實防汛搶險隊伍，確保安全渡汛。認真做好“國慶”期間安全生產工作。加強道路旅客運輸、水上交通及道路災后重建工程施工安全管理和監督。
（八）加強客運企業和客運車站的安全生產管理，做好和完成省、市交通安全管理和運管部門對我市客運企業和車站的安全評估工作。
交通安全資料范文4
一、我鎮安全生產領域基本情況
安全監管一是品種齊、內容多，涉及水陸交通、漁政、消防、?；贰熁ū?、民爆物品、廠礦企業學校醫院等多個領域；二是盡管鄉鎮一級政府沒有什么具體的執法權,但因地處偏遠，執法部門可謂鞭長莫及,在委托執法機制下,地方政府不得不承擔起繁重的日常監管工作任務。
1、水陸交通情況
我鎮鄰長江，擁長灘河，現有水域34.38公里，有碼頭5個，其中1個客運碼頭，1個貨運碼頭，3個煤炭臨時碼頭?，F有船舶71艘。其中客運渡船9艘（人力渡船3艘），漁船51艘，自用船9艘，神龍公司有兩艘船，分別是50號和51號船。
我鎮境內有通車路段共82.28公里，其中縣級路28公里，村級路54.28公里，有鎮屬單位公車7臺，私人自用小車9臺，私人自用長安車7臺，私人雙排座車11臺，大型貨車39臺，農用車8臺，潛興客運公司所屬車輛8臺。另有摩托車138臺（包括單位）
2、廠礦企業及其他
有廠礦6個，其中煤廠2個，非煤礦山一個，水泥廠2個，層板廠1個，個體加油站一個，煙花爆竹零售點三家，液化氣經銷點一個。有中學一所，現有學生2700多人。小學一所，現有學生3313人。
二、安全工作基本做法
針對故陵實際情況，一是圍繞“四子”強化安監隊伍建設，一要有膽子，二要有腦子，三要有票子，四要有面子，提素質，強能力，使其能勝任安全工作職責，二是未雨綢繆做好隱患排查和整治工作,三是細抓日常秩序監管,做到勤上工，勤檢查，勤記錄，四是注重方法，突出重點，分類管理，責任明確，措施到位。五是探索有效監管機制，建設安全工作聯席會議制度，及時處置存在的問題，整合監管力量，通過溝通達成合意與合力，形成齊抓共管的安全工作態勢
三、執法監管基本情況
1、日常執法
我鎮安監辦在1-9月共出勤269天，平均每日在外執行任務12小時，共出動1350人次。截止9月30日，安監辦共接到報案19宗，每次均派出安監人員抵達現場勘察，事故出勤率達100%。另外安監辦出動例行道路交通安全檢查530人次，廠礦安全生產檢查126人次，水上船舶安全運行檢查87人次，打擊非法捕撈檢查42人次。在9個月中，安監辦共檢查人員6129人次，企業單位5家，事業單位9家，排查車輛4321臺次，船舶283艘次。進行安全教育16次，外出安全宣傳次，發放安全宣傳資料9600份，設置路標安全警示牌38塊。在整個日常執法過程中，共查處違章違法行為281起，扣留車輛41臺，扣證240本，共處罰款3.5萬元。通過這些措施，我鎮日常安全環境明顯改善，取得了較好的社會效果。
2、“春運”專項執法
為確保2009年我鎮春運交通安全，保證進出民工、旅客有序流動，竭力遏制重特大交通事故發生，讓人民群眾過上一個“歡樂、祥和、喜慶”的新春佳節，安監辦在鎮委、鎮府的領導下，分別成立了“故陵鎮春運安全領導小組”，全鎮上下建立健全了春運交通安全管理網絡，層層落實責任。安監辦分別同客運單位、客運車主、客運駕駛員及轄區從事春運、奧運的各類車輛簽訂了安全生產責任書和保證書。在春運的天里，我安監人員均放棄假期，滿員滿負荷在外執行安全任務，確保春運人民群眾的生命財產安全。整個春運期間，安監人員實行輪班工作制，交叉出動，確保24小時有人巡邏檢查，嚴防死角。春運運作這段時間里，我們共出動人員160人次，車輛132臺次。外出宣傳6天，出動人員24人次，發放宣傳資料7000份，掛安全宣傳橫幅10幅。我們在春運期間查處安全違法違規行為81起，扣車18臺，扣證80本，嚴厲打擊了這類不顧人民生命財產安全的行為和人。春運期間我鎮沒有發生一起重大安全事故，為民眾的安全保障作出了應有的貢獻。
3、“奧運”專項執法
開辦奧運會是全國人民的大事，是民族的驕傲，保障奧運期間人民群眾安全，為民眾創造一個安定的環境，是每個安監人員的責任、義務和榮譽。在奧運期間，我鎮安監辦對全鎮安全情況進行了全面的、地毯式的大檢查，分區負責，落實安全責任制，嚴防安全事故發生。奧運期間，我們出動全面檢查5次，突擊專項檢查5次，重點單位檢查18次，檢查人員92人次，檢點單位9家，出動人員36人次，車輛269臺次，特別宣傳4次，發放奧運安全資料8000份，同有關人員簽署安全責任書530份。整個奧運期間，我安監人員出動機動、不間斷巡邏檢查，做到了我鎮通行水域、通行路段長時監管。由于安監人員的艱苦敬業和人民群眾的大力支持，奧運期間我鎮安全秩序良好，沒有發生大的交通事故和惡性違法違規行為。
共2頁,當前第1頁1
在上級領導的指導下，在人民群眾的支持下及自身的努力進取下，我們給人民群眾交出了滿意的答案，倍感驕傲。這些成績來之不易，我們將倍感珍惜。
四、吸取的工作教訓
盡管我們取得了上述的成績，但我們也從中發現了一些不足，并吸取了一些經驗教訓，總結如下：
1、部分交通參與者交通安全意識淡薄，不懂交通法規，忽視安全駕駛，違法駕車、違法乘車屢禁不止，客運車輛超載、貨車、拖拉機載客時有發生；
2、摩托車違法突出，事故發生率高；
3、一些通車路段路況太差，為安監人員的巡邏帶來一些不便。
五、工作計劃
在預期的時間里，我安監人員將再接再厲，塌實工作，積極進取，確保為人民群眾創造一個安全穩定的生活生產環境，向人民提交一份滿意的答案。我們的工作計劃如下：
1、加大安全教育宣傳。根據我鎮的實際情況，進行區分劃級，進行有針對性的宣傳、教育，對于屢教不改、情節嚴重的，在授權范圍內，進行嚴厲處罰。
2、繼續落實安全責任制。鑒于我鎮實行安全責任制的良好效果，我們將繼續實行，并擴大安全責任范圍，實現問責有人。
3、繼續擴大與相關部門的
協作。根據我國相關法律法規的規定，我們必須在法律授權范圍內處理相關事宜。對于一些超出授權的事宜，我們將及時上報相關授權部門，爭取安全事宜有人管、有權管。
4、積極、認真準備春運安全工作。春運將近，客流、物流量加大，我們將積極、認真研究春運的安全保障工作，制定方案，并在以后的工作中全力貫徹，確保春運期間的安全。
交通安全資料范文5
【關鍵詞】交通工程；施工；安全性問題
交通安全施工安全主要在于承包人特別是施工負責人思想上要高度重視，有健全機構、人員、制度，有切實可行的安全技術措施，預防為主、勤于檢查，制定足夠的安全經費，添置安全設施等。安全應同質量、進度一樣納入合同管理范疇。安全生產，人人有責，并健立健全安全緊急預案。安全事故就完全可以避免或降低到最低限度。
1 交通安全施工期發生安全事故的原因及分析
無論在發展中國家還是在發達國家，道路建設是國民經濟發展的需要的一個重要因素。但是長期以來，交通安全施工中安全事故經常發生。它造成大量的人員傷亡以外，還導致了巨大的直接的和間接的經濟損失，同時還可能導致生產率、成本、質量、建設周期以及環境等方方面面的不良后果，因此，如何有效地預防和減少交通安全施工期安全事故，就成為我們需要急切解決的問題。調查統計資料表明，公路施工項目施工中常見的安全事故有以下幾種。
（1）物體打擊。如墜落物體、滾石、錘擊、碰傷等。
（2）高空墜落。如從高架上墜落，或落入深坑、深井等。
（3）機械設備事故引起的傷害。如絞傷、碰傷、割傷等。
（4）車禍。如壓傷、撞傷、擠傷等。
（5）坍塌。如臨時設施、腳手架垮塌，巖石邊坡塌方等。
（6）爆破及爆炸事故引起的傷害。如炸藥、雷管、鍋爐和其他高壓容器爆炸引起的傷害等。
（7）起重吊裝事故引起的傷害等。
（8）觸電（包括雷擊）事故。
（9）中毒、窒息。如煤氣、油煙、瀝青及其他化學氣體引起的中毒和窒息。
（10）燙傷、灼傷等。
（11）火災、凍傷、中暑等。
交通安全施工中發生安全事故的原因主要有以下幾方面。
1.1 管理力度不足
由于市場經濟的快速發展和深化，交通安全施工企業間的競爭愈加廣泛和激烈。許多施工企業為了能夠獲取更高的利潤，不惜降低施工成本，忽視施工現場的安全管理，甚至沒有日常的監管和督導，并且項目管理措施落后，很難提高施工質量。根據我國道路工程重大傷亡事故的抽樣分析，一半以上的交通安全施工事故是管理不到位造成的。雖然造成道路工程施工事故的因素有很多種，但是項目工程管理不善是其中的一個主要因素。
1.2 人為因素
人為因素指由于個人不安全行為引發的交通安全施工事故。由于：領導重視程度不夠，只重視生產，不太重視安全； 經費投入不足； 缺少專職和兼職安全管理人員； 沒有足夠的安全制度和措施，造成業主和承包人安全責任體制不明確，安全監督不到位，交通安全施工作業中，施工人員是施工作業的完成者，這就需要施工人員在施工的整個過程中精神高度集中，不能抱有僥幸心理，更不能為了獲取高額回報，就疲勞工作。特別是在一些特殊的技術崗位，需要操作者具備相關的專業知識儲備和技術水平，部分項目管理者為了減少施工成本，聘用不具備作業資格的操作人員，導致安全事故的發生幾率大幅度增加。
1.3 環境因素
道路工程的環境因素包括很多方面，如自然條件、施工現場、設備環境等。惡劣的施工環境會對施工作業產生嚴重的影響，甚至影響機械設施的正常運轉。道路工程整個施工作業全部都是在室外進行的，因此自然環境對施工作業的影響是無法避免的，特別是在大風、霜凍、降水條件下安全事故發生概率增長很大。部分施工企業為了能夠承攬業務，惡意降價競爭，從而導致項目開工后，縮減安全生產管理費用，并且在施工過程中，忽略相應的安全防范措施，這就增加了事故的發生幾率。
2 安全管理對策
2.1 完善管理體系
安全管理體系和監督部門是保證道路工程順利完工的必要條件。因此在交通安全施工過程中安全生產監督機構是必不可少的部門，應由項目負責人和相關的技術人員組成，全面負責項目施工過程中的安全管理和監督工作，同時參與制定相應的施工安全防護計劃。項目負責人要高度重視施工安全管理，在考慮成本、工期、工程質量的多種前提下，不斷增大安全管理的投入力度，并且要堅持安全生產一票否決制度。
2.2 加強培訓，完善管理制度
預防和處治措施：安全工作要以預防為主，消除事故隱患。小事故要當大事故抓； 別人的事故要當自己的事故抓； 險肇事故要當真事故抓。另外，不應把搞好安全生產單純看作技術性的工作，而必須從思想上、組織上、制度上、技術上采取相應的措施，綜合治理才能奏效。。首先是領導的思想要重視，要批判“安全事故難免論”和對安全生產漠不關心的態度，糾正只管生產，不管安全； 只抓進度，不抓安全； 不出事故，不住安全的錯誤傾向。其次，要加強對職工進行安全生產的思想教育，是每個職工牢固樹立“安全第一”的思想。隨著科學技術的日新月異，社會的快速發展，交通安全施工行業不斷有新的施工技術、新的作業方法和新機械產生，工程技術人員要不斷去補充相關的專業知識，通過專業培訓來獲取相關技術和信息。同時對從業人員的安全知識和安全技能的培訓也是必不可少的，只有將安全生產教育貫穿到日常生活和工作中，才能夠不斷提高從業人員的責任感和安全意識，只有這樣從業人員才能夠在提高自身業務水平的同時，加強安全生產的自覺性。交通安全施工企業不僅要嚴格遵守國家的相關法規，更要根據自身特點，制定適合自身的安全生產管理條例，將安全責任明確到個人。
2.3 重視環境因素的影響
自然環境直接影響道路工程的施工進度和施工質量，特別是在出現大風、強降水、霜凍等惡劣天氣的情況下，要更加注重安全生產管理。應在能夠施工的條件下，認真、高效地完成施工作業，決不能麻痹大意。如果自然條件不能達到正常施工作業要求，一定要停止施工作業。
在工作環境方面，相關單位必須要對施工企業的安全資質進行審核，確保施工單位滿足安全生產的要求，一旦發現不達標現象，必須要停止一切施工作業， 限期整改。施工過程中，機械操作人員必須要持證上崗，嚴格按照機械設備的操作規程進行操作。在設備不工作期間，應定期進行機械設備的養護，特別是對于容易磨損的部件，要定期檢查、及時更換，以防安全事故的發生。另外，施工單位必須要對新采購的機械設備和施工材料進行檢查，材料和設備不符合要求的堅決不能進場，確保各項安全措施落實到位。
3 結語
安全生產責任重于泰山。安全生產需貫穿交通安全施工全過程，這絕不僅僅是加強安全監督和檢查就能夠完全解決的問題，更加需要施工作業人員樹立牢固的安全生產意識，嚴格遵守相關規章制度和操作規程。交通安全施工安全管理的重點在于防范，以預防為主，只有嚴格注意這一點才能夠避免不必要的事故發生，從而減少人員的生命財產損失。
安全生產管理是一個復雜的過程，單純地依靠某個人是無法解決問題的，必須要借助整個施工單位的通力合作。安全生產管理的過程同時也是一個團隊協作的過程，每個人都有責任為安全生產貢獻自身的力量。
參考文獻：
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交通安全資料范文6
一、指導思想
認真學習貫徹科學發展觀和“三個代表”重要思想，落實“兩會”精神，牢固樹立科學發展、和諧發展和安全發展的觀念。始終堅持以人為本、“安全第一，預防為主”的方針，緊緊圍繞創建“構建和諧校園”的目標，深入開展道路交通安全工作計劃、 食品安全工作計劃、學生假期安全、教育教學安全、消防安全等專項整治活動，進一步強化安全工作責任追究制，大力拓展安全知識宣傳教育面，建立健全安全管理長效機制，為全體師生創設良好的校園安全環境，努力保障學校教育事業的可持續健康發展。
二、工作目標
堅決杜絕重特大傷亡事故，盡力控制一般事故，確保在校學生安全，實現“零死亡”、“零事故”、“零犯罪”目標，爭取教育局安全工作計劃目標考核季度考核和年終考核都名列前茅，確保學校教育教學質量和聲譽的提高。
三、主要工作
（一）大力加強安全法制教育，進一步增強廣大師生的安全防護意識。充分發揮法制副校長和科任教師的作用，廣泛開展安全法制教育，幫助學生牢固樹立安全法制意識，把學法、知法、守法、用法化作學生的自覺行動。計劃于3月下旬對學生進行一次遵紀守法、交通安全、消防安全等重點主題的安全常識教育。幫助學生初步樹立安全觀念，了解安全基本常識，熟悉報警、求助電話的使用，具備對危險的初步判斷能力，掌握躲避危險和自救的簡易方法。
為防止學生在暑期發生溺水死亡事故，學校堅持集中開展安全常識教育，宣傳預防溺水常識。同時發放告家長書以提醒家長監管好自己的子女，防止他們私自下河玩水造成溺水死亡。
（二）大力加強安全工作組織制度建設，努力把校園安全及綜治工作納入正規化軌道。
1、加強工作責任制度。層層簽訂安全工作責任書，進一步明確和強化安全工作職責。建立一支專職的學校安全及綜治工作隊伍，動員和組織師生積極參與，群防群治，共同做好學校安全和綜治工作。
2、落實定期檢查制度。要嚴格按照“及時排查、各負其責、工作在前、預防為主”的十六字方針，把檢查作為做好安全工作的一個重要方面，校每周和重大節假日前必查的基礎上，點、重點查、查反復、反復查，橫向到邊，縱向到底，不疏不漏，不留死角。
3健全資料檔案制度。要將上級的安全工作指示、年度計劃總結、日常管理檢查、月報通報等工作臺帳系統整理，及時歸類建檔，為領導決策、工作研究、檢查指導、工作講評、年度考評和保障校園合法權益提供第一手資料，使安全工作更具預見性、規范性和針對性。
4、強化安全預案制度。以自然災害、暴力犯罪、重大傷亡、食物中毒、重大疫情為設想條件，結合單位實際，認真制定各類事故應急預案，完善保障措施，健全處置機制。
（三）大力加強校園內部安全管理，努力營造安寧詳和的校園環境。
1、加強門衛安全管理。要采取切實有效的措施嚴格落實門衛工作制度，把好校園入口關。一是加強門衛工作人員思想道德教育和業務能力的培訓。二是嚴格門衛詢問登記制度，非本校學生和工作人員必須有完備的登記手續和正當的理由方可進入校園，對不能說明情況的人員應責令其離開學校，對形跡可疑的人員應通報公安部門及時處置。三是嚴格學生請假出校登記制度。
2、加強交通安全管理。教師摩托車出入校園，應避開學生上下學和人多時段，安排教育干部在學生放學出校時進行值班指揮，防止意外交通事故發生。不組織與教育教學無關的活動，不組織學生參加沒有安全保障的社會活動，不組織學生參加搶險救災等有危險的活動。
3、加強校園飲食衛生及防病安全管理。要嚴格執行《食品衛生法》規定，嚴把食品從業人員健康體檢、食品采購索證、運輸儲藏、烹飪配餐、餐具消毒、保鮮留樣、人員隔離等各個環節，確保不發生食物中毒事件和投毒案件。開學前，學校必須對炊事人員進行體檢，對不宜從事炊事工作的要堅決調離崗位。學校要根據衛生部門的要求做好疾病防治工作，按國家統一規劃方案和指導原則，組織學生群體性預防用藥。突出對高致病性禽流感及冬春季傳染病預防知識的宣傳教育，食堂嚴禁購買無檢疫證明的鮮、活、凍禽及其產品，要教育和培養學生養成良好的個人衛生習慣，發現異常情況應及時報告妥善處置。
4、加強校園防盜安全管理。要加強對重點部位的管理，做到制度齊全，措施到位。會計室不超標準存放現金，嚴防盜竊事件發生。嚴格落實教職工值班和領導干部帶班制度，值班人員應按時到崗，在任何情況下都不得擅離職守。值班人員要熟知報警裝置和報警方法，做好值班記錄。學校領導在重大節假日期間要保持通信工具暢通，保證緊急情況下領導到位，組織到位，措施到位。
5、加強校園消防安全管理。加強校園內消防設施建設，加強維護管理，確保消防安全。學校應組織師生定期開展消防演練，保證緊急情況下能遏制和消除火情，有序組織師生撤離火災現場。
6、加強校園用電安全管理。學校應嚴格遵守行業規定，加強校園用電設備和線路規范化建設，電氣設備工作性能正常，無超負荷或缺相工作現象出現。
7、加強校舍安全管理。學校定期進行校舍勘驗檢查，發現險情應立即處理。學校對防止擁擠踩踏事故，從實際出發，在學生出操、集合、放學，均由教干、班主任組織學生分樓層列隊有序下樓。要定期檢查樓道、樓梯的各項設施和照明設備，堅決消除管理安全隱患。
8、加強體育安全管理。切實加強體育課、課間活動的組織管理，認真做好技術要領、運動準備、整理活動等方面的指導與安全保護，防止發生意外事故。體育教學應遵循學生身心發展規律，教學內容應符合教學大綱要求，符合學生年齡、性別特點。
