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交通考試題范文1
關鍵詞：廣播 移動 多媒體
微博、手機通信的勃興，使得“人人都是通訊社，個個都有麥克風”的時代悄然到來。技術的進步令人眼花繚亂，依賴于技術進步的多媒體整合目前并未形成一個嚴謹簡潔的概念，但毋庸置疑的是，我們正面臨著人類社會信息手段多元化的集成時代。新媒體展現的交互性、全息化、數字化、網絡化給人們生活帶來巨變。新媒體的傳播優勢，使傳統媒體在很多方面相形見絀。
“多媒體”的最大亮點是“新媒體”，這個“新”相對傳統媒體而言，其表征是能對大眾提供個性化的內容，將傳播者和接受者融會成對等的交流者，而無數的交流者相互間又可以同時進行點對點的交流。美國《連線》雜志對新媒體的判斷就是“所有人對所有人的傳播”。
一、傳統廣播的多媒體生態
一種媒介借助另一種媒介達到交叉傳播和整合互動，從而擴大自己的影響，獲取更大收益，這是當下很多媒體多媒體發展的最基本的操作方式。面對互聯網、多媒體，絕大多數傳統媒體最直接想到、也最容易做到的是：迅速搭上順風車，上網上線，將自己的實體內容直接上網。
目前廣播業正處于歷史上獨一無二的轉折點，受眾第一次真正意義上擁有了不同形式的收聽選擇，單單在網絡上，我們就已經能夠收聽到眾多國家網上電臺的廣播。今天的傳統媒體和新型媒體，可謂你中有我，我中有你?？梢哉f，主動對接以互聯網為基礎的多媒體時代，已經成為傳統廣播生存與發展的不二選擇。
二、傳統廣播的多媒體生存
傳統媒體向多媒體轉型，不能偏離媒體屬性。多媒體背景下的內容生產，要適合不同受眾、介質、終端的傳播特性。向多媒體轉型，就要把傳統媒體的“信度”（公信力）、“深度”、“高度”優勢與新媒體海量信息的“寬度”、“速度”、“互動度”相結合。
傳統廣播與新媒體進行多平臺、多方位、多渠道的深層融合，短時期內既可在自身領域有所發展，又可形成集約化的宣傳優勢和運作模式。新媒體為廣播受眾提供了更多更好的參與和交流平臺；而傳統廣播在新技術的支撐下可以建立這些平臺，進一步滿足受眾的需求，豐富媒體的信息采集，還可把原先單一的廣播內容置于不同媒體形態和渠道中，尋找、激發、滿足受眾的需求，進而拓展媒體產業鏈。
“內容為王”永遠都是廣播的立命之本，只有內容符合新媒體的特征，才能煥發廣播持久而旺盛的生命力。由于傳播手段多樣化，同一條信息可能會被多家媒體、多種媒體同時報道，而且會有多種多樣的解讀方式。在信息共享的今天，媒體內容的競爭已經從信息競爭發展到觀點競爭、到表達方式的競爭，亦即從物質信息的爭奪上升為智力設計的比拼——你可以不擁有獨家的信息壟斷，但你必須有更符合自身傳播規律的解讀和評論方式。這樣不僅可以滿足受眾更高層次的需要，也會提高廣播媒體的品質、地位和影響力。
三、交通廣播的多媒體發展路徑
無錫交通廣播總結了多媒體時代的媒介三要素“WHO”：W（What），我們的目標受眾究竟需要什么；H（How），以什么方式向最適合自己的目標受眾傳播信息；O（Online），隨時隨地以在線的狀態應對受眾需求。依據這個范式，無錫交通廣播主要采取了以下幾個舉措實施多媒體發展戰略。
1.運作理念上樹立多媒體思維
面對移動人群，交通廣播將“受眾”觀念轉為“用戶”觀念。這些用戶年齡偏輕、知識水平較高、思想活躍、行事開放、思維開闊、參與感強，對新技術極其敏感，互聯網已經成為他們日常生活的組成部分。為這些用戶服務，就必須契合他們的活動特點和心理需求，兼顧多樣化和個性化，發展邊聽邊聊邊參與的廣播新形式。交通廣播整體的運作語境必須和目標受眾（用戶）保持一致，用相通的語言訴說受眾感興趣的內容，以讓受眾產生共鳴。
多媒體理念的精髓，不能僅停留于對技術設備的諳熟上，更在于對互聯網時代民主、開放、平等、互動精神的把握。只有具備這樣的理念，才有可能探索傳統廣播與新媒體的有機融合。交通廣播有充分的理由在這一方面走得快一點，做得好一點。
節目設置要與受眾（用戶）的行為習慣最大限度地無縫對接。交通廣播聽眾的需求是，在有限的移動空間，在到達目的地之前，通過最便捷的方式，取得所需要的資訊。也就是說，有些內容要具有前瞻性，比如道路交通信息，在車輛出發或到達某處時就應預先了解；有些內容要具有參考性，比如重點新聞資訊，必須在極短的時間里以最簡潔的語言告之，方便其隨后通過電腦等其他終端進一步選擇了解；有些內容只需要伴隨性，比如音樂和娛樂，只是為了車內空間的休閑，等等。這其中，嚴肅時段如新聞板塊的設置，都要充分考慮到絕大多數普通車友的車程規律；輕松時段或廣告時段的設置，也要顧及車友的收聽習慣和耐受力，不能違背聽覺美感的原則。即使是主持人吐字換氣發聲，也需要考慮車廂狹小、空間距離近的特殊性，予以高保真等級的處理。
無錫是一個中等規模的城市，私家車車載人群在高峰期通常的移動時間半徑為30～45分鐘，我們的節目板塊設計即為30分鐘資訊滾動加15分鐘廣告鑲嵌。早晚高峰雖然均以資訊為主，但側重昨夜今晨的大容量提要式信息，方便車載人群抵達辦公場所后上網對接，而晚高峰面對剛從信息海洋中解脫出來的受眾，此時側重分享共同的興趣熱點。
此外，由于碎片化所形成的海量信息潮大大稀釋了信息的有效性，人們對廣播表達形式需求已超越信息本身，欄目已退居主持人（特別是明星主持人）身后——人們不會鎖定某頻率某欄目去獲取單純信息，更在乎的是由誰通過何種方式陪自己在這個狹小的移動空間度過那一段擁擠枯燥的路程。為此，無錫交通廣播實施了重點欄目主持人大循環制，打破以往主持人與欄目的橫向勾連，打通早晚高峰，以優秀主持人組合的形式縱向串聯，突出明星效應，形成收聽期待，使受眾獲得更及時、更多角度、更多滿足感的媒體體驗。
2.運作手段上用足多媒體條件
媒體核心競爭力體現在各種傳播方式相互匹配所形成的合力，單一的媒介傳播形式已經很難形成競爭優勢，特別是以音頻為基本傳輸方式的廣播必須由單一媒體向多媒體方向轉變。
傳統廣播融合新媒體，在內容上要重新包裝，加上網絡鏈接、圖片、音頻、視頻等多媒體功能，通過網絡平臺來實現“可視”、“可互動”的個性化廣播。而要實現這些，就必須實現廣播的數字化，即通過數字化手段來表現音頻、文字、圖片、視頻等內容。在內容的變革過程中，廣播節目由單一的音頻形態向集圖、文、音、視頻為一體的多媒體形態拓展。
無錫廣電集團為交通廣播投資60余萬元建立了兩個國內領先的廣播多媒體直播室，一個位于本部傳媒大廈，另一個位于無錫市公安局交通指揮中心，以光纜連通。目前，無錫交通廣播已分別在早晚高峰開通專業交通音視頻節目《眼觀六路》，同時通過交通廣播官方網站“1069車友網”、公共電視頻道以及公交移動電視、戶外大屏等途徑直播，交通廣播的主持人整合高峰時段交通信息之大成，深入淺出地生動解讀，方便車友出行，協助交通管理。節目內容包括市區及國省干道高清監控、一線交警、交通運管以及交通廣播自建的交通網絡信息。這一自主交通信息網絡包括120輛流動的“1069親情使者”出租車、100個次干道固定的“公益路況信息點”、眾多車友的短信和微博路況。尤其值得一提的是“1069微路況”，在無錫交通廣播官方微博推出僅僅兩個月，就擁有了200名活躍路況“粉絲”，每天提供大量圖文并茂、質量上乘的路況信息，極大豐富了廣播節目，同時為交通管理部門提供了有力的工作依據。因此，這一新型手段立刻受到了商家的青睞，廣告已被特約至年底，使廣播的新媒體觸角體現了高回報的市場價值。
利用社會化媒體生產并傳播內容是互聯網的一大特征。社會化媒體以其平等開放的交流環境，鼓勵成員積極參與的激勵機制，有效吸引用戶參與到溝通中來，形成貢獻內容的合力，主動向他人傳播信息，從而實現傳播范圍的最大化。通過對微博的開發利用，受眾的黏合度大大增強。移動車載人群的特征表明，微博是符合其知識與技術背景的一種溝通和游戲工具，當我們恰當地將公益路況與此關聯時，很容易與受眾產生共鳴。另一方面，由于微博對設備和知識的特殊需求，又對受眾進行了一輪二度甄別，某種程度上開發出了一批忠實度高、綜合素質優的廣播“粉絲”，自然容易得到商家的呼應。就受眾而言，通過微博參與廣播的節目建設，為移動車友提供公益服務，并且在這一平臺上還形成了車友與車友的多點交流，這些都是以往所無法達到的媒體體驗。
3.運作團隊上打造復合型崗位
無錫交通廣播不存在單一功能的崗位。傳播方式的多樣化，適應的是信息大爆炸的時代。人們在快節奏的生活中，需要用最短、平、快的方式接受更多感興趣的信息。如何跟進這樣的步伐？如何做好這樣的服務？需要一支復合型的團隊。
一種內容，多種媒體，多條渠道，遞進，要求記者是全能型：采訪、寫作、錄音、攝影（攝像）、制作等方面全面發展、采編播一體的復合型媒體策劃人。
廣播主持人和記者身兼數職，能夠為傳統廣播、網絡廣播以及微博等新媒體提供資訊。新媒體業態對從業者素質的要求大大提升，既需要專家型人才，更需要一專多能的“雜”家。有提供紙質文字、電子圖文、視頻和其他多媒體產品的能力，能在各個工種間自如轉換，還要具備隨機應變和現場調控的能力，與受眾進行很好的溝通和互動。
以無錫交通廣播為例，導播中有多位是身兼數職的主持人，即使是日常的導播、熱線電話編輯，也承擔著路況分析、編輯、多媒體、音視頻切換等工作。今年6月，我們推出了“車友求助免費服務熱線”，導播間又成為一個面向公眾的綜合服務平臺，接受車友有關接電、拖車、換胎等非事故救援請求，從而成為交通廣播面向受眾最直接、最生動、也最體現廣播人精神面貌的窗口。當然，這一舉措不僅得到了強大的后臺支持，也收獲了非?？捎^的客戶投入，更加提升鞏固了無錫交通廣播在車友中傳統的良好公益形象，形成了多贏的格局。這也正是我們打造復合型團隊的巨大成果之一。
交通考試題范文2
走進金近小學,感受童話魅力 童話教育課題組考察報告
9月22日上午***童話教育課題組全體成員抵達浙江省上虞市金近小學，邵副校長與李老師熱情地接待了全體教研組成員。
邵副校長簡單的介紹了金近小學的文化內涵、校園文化建設、學校內社團的基本情況、已取得的一些成就以及未來發展的前景，并帶領我們詳細的參觀了金近小學的校園文化建設，童話教育館、金近紀念館、金近童話園、社團活動中心以及校園的各個角落，并安排我們聽了他們的童話校本課程——童話與寫作。下午何夏壽校長和課題組成員進行了長達3個多小時的交流，詳細的討論了關于童話教育和校本課程開發的具體細節，并和課題組成員一起討論了他剛發表的文章《相信童話》。何校長詳細的介紹了金近小學童話發展的三個階段：童話寫作，童話教育，童話文化，把金近小學的成長歷程展現在了課題組成員的面前。交流會上，課題組成員積極和何校長交流，提出了許多自己在童話教育教學中的困惑，何校長認真的聽了課題組成員的問題，并逐一回答了課題組成員提出的問題。耐心的向我們介紹了金近小學在童話教育中所總結的經驗，如環境布置如何彰顯童話特色、童心課堂的建設、班級文化中如何融入童話教育等一些列問題，并且和楊校長交流了新教師培養的心得，給課題組成員以很大的啟發。
交流會結束后，回到賓館，課題組成員立刻聚集到一起交流了今天在金近小學的收獲，楊校長結合我?，F實情況，號召所有老師要積極去尋找我們的童話教育載體，多去詢問學校里的老教師，并且讓孩子們回家聽爺爺奶奶講故事，積極挖掘屬于我們朱家小學的童話故事。并且具體分析了童話教育在德育教育班級建設以及與學科的結合，并再次強調了何校長所強調的，教師要多讀童話，這樣才能把童話滲透到日常教學以及班級管理當中。
通過這次的金近小學之旅，我們學習了金近小學在童話教育的一些寶貴經驗，這對我校的童話教育的發展起了很大的推動作用，在不久的將來，我們朱家小學一定會打造成一個童話的樂園，讓我們朱家小學的孩子們在童話教育中培養真善美的人格，讓我們用童話滋養孩子的童心，打造朱家小學自己的童話世界。
交通考試題范文3
常言說：“一個人可以走得很快，但一群人可以走得很遠。”為更好地發揮團隊智慧，促進教師專業成長，現在很多學校都建立了教師“共同體”，有的以學科為單位建立集體備課組，有的以年級為單位建立年級備課組。從理論上看，這樣的教師成長“共同體”為教師營造了一個相互學習和交流的場所，教師之間應當是互相信任、互相激勵、共同進取的，然而事實并非如此，因為存在“成績競爭”“利益分配”甚至是“文人相輕”等原因，一些“共同體”中的教師關系并非如想象中的那般融洽，大家看似在一個“共同體”中，實則心與心之間保持著相當大的距離，貌合神離、各行其是成了一種必然存在。如此一來，教師“共同體”顯然失去了成立的初衷，難以真正發揮教師的集體智慧，助推教師專業化成長。那么，怎樣做才能有效地發揮“共同體”的作用，讓教師“共同體”實現和諧發展呢？
其實，原本一些非常優秀和非?；钴S的教師在加入共同體后反而開始變得保守，變得沉默，這與事關教師切身利益的考核方式無疑有著十分重要的關聯。因為傳統對教師個人成績的單一考核直接影響著教師的工作積極性，他會擔心如果自己的教學方法或者教育智慧與其他人分享的話，對方的教學成績或者量化考核分數趕上或者超過了自己怎么辦，如此一來，教師在這樣的心理狀態下則開始變得消極，開始變得被動，甚至還會變得倦怠和提防，“共同體”的正能量自然難以有效傳遞。因此，要讓教師“共同體”健康、和諧發展，應從改變傳統的單一的評價方式做起，要打破以前量化指標一刀切導致教師之間單打獨斗的局面，建立一套倡導團隊合作、教師捆綁式的團隊評估體系，對教師“共同體”實施“捆綁考核，整體創優”。即把教師個體的評價考核與“共同體”小組的整體考核有機結合，在對教師的考核中，不僅要看其個人學科成績或者班級的成績，還要看其所在學科組或者年級組的整體成績，這樣，某個教師所帶學科的成績高，捆綁考核后，他的考核成績并不一定就高，大家一榮俱榮、一損俱損。這樣一來，就引導教師把眼光不再僅僅盯在個人的身上，不再僅僅是拿個人與“共同體”的其他成員作比較，還要關注“共同體”中其他成員的成長，關注“共同體”中其他教師的進步。同一個學科組的教師就是一個整體，同一個年級組的教師就是一個整體，在教學教研時，教師就會共同來發現問題，共同來解決問題，對于優秀的教學經驗、好的教學點子，教師之間就可以主動地、毫不保留地彼此分享、彼此交流，教師就不會出現單干，就會和大家一起來團結協作完成教學任務，就會形成協作互助的共同利益體，從而增強“共同體”中同伴互助的實效性，充分發揮捆綁評價的激勵作用。
傳統的針對單個教師的考核辦法，強調教師個體與個體之間的競爭，會導致教師個人單科成績突出，但整體成績并不優秀的現象。這不利于學校教育質量的整體提高，不利于教師團隊的協調發展，而且傳統的針對單個教師的考核辦法，會導致同一個備課組內幾個教師相互封鎖，不研究、不協作，甚至制造內耗的困境，不能發揮集體智慧，不利于教師之間相互學習提高，不利于教師的整體提升、發展，造成教師“共同體”有名無實的局面。只有運用“捆綁考核，整體創優”的評價方式，調動每一個教師的積極性，讓每個教師都最大限度地發揮自己的潛力，并在共同目標的基礎上協調一致，才能發揮教師“共同體”的整體效力，產生整體大于各部分之和的協同效應，從而讓教師“共同體”和諧發展，讓“共同體”中的每一個教師都能夠積極成長。
正如《教學勇氣——漫步教師心靈》一書作者帕克·帕爾默說：“只要我們愿意把我們的看法、我們的觀察、我們的理論——真的，連我們自己本身都交給共同體驗證，那么共同體仍大有可為：把我們從無知、偏見和自欺中拯救出來。”但愿“捆綁考核”能成為教師成長的有效推手，讓每一個教師“共同體”中的每一個成員都能夠和諧成長。
交通考試題范文4
關鍵詞：城市交通管理；執法對策；執法教育
石家莊市作為華北重要城市，當前正處于社會經濟建設與發展的歷史時期，同全國一些大中城市一樣，社會經濟發展與道路交通需求的矛盾仍是一個非常突出的問題，城市道路普遍存在著嚴重的交通擁擠與阻塞現象。作為交通管理執法主體來說，面對社會經濟迅速發展的交通需求，交通管理執法將是一項艱巨而長期的工作任務。
通過比較國內外交通管理的情況證實，單單靠修建道路的措施來滿足日益增長的交通需求并不是一種萬全之策。國外的交通管理經驗告訴我們，現代化工業社會的汽車化高度發展需求，將在很長的發展時期內超過有限的土地資源和城市資源的需求，因此，城市交通擁擠將是一個長期的社會問題。面對這樣的問題，國外的交通管理已把工作重點明顯地轉向于建立科學的現代化交通管理上，如先進的交通管理系統、智能交通運輸系統(ITS)，其中也包括交通管理執法系統的建設。我們應該認真學習這些經驗，把交通管理工作的重點逐漸地轉移到交通管理軟設施的建設上來。對于石家莊市的交通管理而言，除高度重視由公安部和建設部提出城市交通“暢通工程”要求的綜合交通治理方針和實施指標外，應采取措施提高城市交通管理的執法質量。
一、加強交通警察的職業培訓教育
現代城市交通的發展，對公安交警的整體素質和技術業務技能提出了更高、更強、更加專業化的要求。加緊提升交警隊伍的整體素質，成為實現交通管理現代化的重要支撐條件，而實現這一目標的途徑就是交警的職業教育與培訓。
過去在交警培訓教育中，因教學觀念、教學模式和培訓內容以及其它方面存在的種種原因，明顯地存在下述幾個方面的問題：缺乏明確的培訓目標、教學模式傳統化，無法適應在職培訓對象、教材陳舊，與實際需要脫節、教學方法與手段單一，不能激發培訓學習的積極性、考核方式呆板，不適合培訓對象的特點等。如果不予重視交警職業培訓工作方面存在的這些不良傾向，長此以往，交警職業培訓的意義和作用將會大大地削弱，或者會變為空架子，而提高交警隊伍的整體素質和執法水平也就只能是一句空話。因此，應研究規劃制定切合實際、具有實效的交警培訓教育管理措施。這些措施包括：
1 加快確定各層次的交警培訓教育目標
交警職業培訓工作是一種有目的、有計劃、有組織的教學活動，它總是要從一定目標出發，然后圍繞這一目標來展開教學培訓活動。如果教育培訓無目標，必然會導致培訓教學工作失去方向。因此，無論是什么層次的在職培訓，都必須首先確立一個明確的培養目標，然后在這一目標的指導下，根據專業學科及對象來制定培訓教學目標。就在職交警的培訓來說，就是要建設一支適應21世紀交通管理工作需要的高素質的交通警察隊伍為總目標。在此基礎上，根據各層次培訓對象的情況，本著面向實戰，講求實效，追求實用的思想，規劃制定明確具體的教學培訓目標，確保培訓工作的針對性和實用性，以培養熟練掌握專業知識和職業技能，具備綜合素質的實用型一線交通管理執法人才。
2 改變傳統的培訓教學模式
交通管理工作的社會性、廣泛性、實踐性、操作性以及在職交警培訓自身鮮明的特點，決定了“以教師為中心”的傳統的課堂教學模式是不適宜的。因此，必須用“學生為主體，教師為主導”的現代化教學思想來指導在職交警培訓工作。在教學過程中，必須要根據交警培訓的特點，結合不同的培訓對象，有針對性地利用靈活多樣的教學方式及手段，以求趣、求樂、求實際為出發點，創造性地充分發揮學員參與教學的積極性，實現培訓教育的目標。針對在職交警培訓的特點，教學中可以采用以下教學方法和手段：
(1)情景教學法。就是教師依據一定的教學內容，創造出某種認知情景和情感氣氛，通過創設和再現客觀交通管理執法業務中的有關情景，體驗到進入交通活動中的各種角色，從而促使其學習動機和學習需要在這種具體的“情”與“景”的交融中得到進一步加強。這不僅能使學員更好地感知教學內容，在相關交通執法業務的真情實景中得到實際體驗，掌握交通管理執法業務理論知識，而且還能夠使學員充分認識和感受交通管理執法工作的復雜性和艱巨性。
(2)案例教學法。就是教師針對教學內容中的一些突出問題，通過向學員提供真實的典型案例，引導學員思考，啟發學員尋找分析問題和解決問題的方法。
(3)雙向交流法。就是教師針對某一特定的問題，通過座談交流、參觀訪問、社會調查、專題講座等手段開展教學活動。這樣一方面有助于讓學員了解交通管理執法工作的最新信息、動向，解決實際工作中遇到的問題，達到學以致用；同時也能使教學活動更加豐富多彩。
除此之外，還可以根據教學培訓的需要，把知識講授、問題討論、案例分析、技能訓練、實地調查、多媒體技術應用等有機地結合起來，多形式、多角度地向學員傳遞新信息、新知識，使他們能及時準確地了解交通管理工作的新動態。
3 對培訓教材進行規劃
教材是教學思想、教學觀念、教學模式及教學方法的綜合反映，是教學思想、觀念、模式及方法改革成果的載體。一本好的教材可使教師和學員得到良好的訓練、吸取更多的知識，反之會極大地限制知識的傳授。就當前交警在職培訓中存在的各種教學問題而言，在很大程度上都出自教材。因此，必須盡快地對現有教材進行規劃建設，達到學以致用的目的。
(1)要成立專門的教材規劃機構。其成員必須要經常深入實際開展調查研究，必須進行系統的、持續的課程標準和學術專題研究，隨時掌握交通管理的新情況、新問題、新動向，及時對教材進行修訂優化，促進教材建設的協調發展。
(2)教材要注重反映正確的教學思想和觀念，注重反映現代交通管理水平的教學模式。
(3)教材建設必須從實際出發，從培養對象出發，從解決問題出發，內容要貼近實際和實用，要有助于教師采用新的教學方法和教學手段。
4 加強師資建設
教育作為培養人的活動，由教育者、受教育者以及教育措施等基本要素構成，其中教師是教育活動的主導者，教師自身的素質直接關系到培訓教育工作的成敗。因此，要搞好在職交警的培訓，同樣不能忽視任課教師的作用，任課教師既是課程的設計者，又是教學的實際操縱者，故加強師資建設，提高教師教學水平十分關鍵。一方面，要選擇理論水平高、交通管理工作經驗豐富的教師來擔任在職交警的教學工作；另一方面，還要注重對師資的培養工作，要鼓勵教師多走出去參加各種學術交流，同時還要鼓勵他們“沉”到交通管理的
實戰部門，在交通管理執法工作的第一線“充電”，以便掌握更多的新問題、新情況，積累更多的實踐經驗，為搞好培訓教學工作創造條件。
二、強化交通管理執法公開
在交通管理執法中，其執法方式不僅要符合依法的要求，而且要貫徹公開原則，這是對交通管理執法活動的基本要求。在交通管理執法活動中貫徹公開原則，實質上就是要求警務公開，要嚴格依法辦事，切實尊重和保障相對人的權利。即公安機關交通管理部門將其所擔負的交通管理執法職能與人民群眾相關的執法規范、執法程序及警務工作紀律等內容向社會全面公開，以求增強交通管理執法的透明度，接受社會和群眾的監督，以保證公安機關交通管理部門切實做到嚴格公正執法。在以往交通管理執法活動中，由于警務公開不到位，權力運作缺乏應有的透明度。其所導致的后果表現為：群眾對交通警察的執法工作持懷疑態度，不知道交通警察是否依法辦事，嚴格執法；極少數交通警察鉆執法依據、執法程序不公開的空子，憑借權力隨意執法，或者辦人情案、關系案、金錢案，嚴重影響了交通警察的執法形象，導致人民群眾對交通管理執法不滿意。
實行警務公開，即交通管理執法方式公開化，就是要把權力運行公開化，把權力及權力活動的過程置于廣大人民群眾面前，接受人民群眾的監督。交通管理執法方式越公開、越透明，就越能得到及時、有效、嚴格的監督，公正執法就越有保障，、權錢交易等不良現象就會被堵死。
交通管理執法方式的公開化主要包括：交通管理執法依據、標準、條件公開，交通管理執法程序、手續公開，如收費標準、辦案時限等；交通管理執法的結果公開，如公安機關交通管理部門對相對人作出行政處罰決定時，要把行政處罰的依據、事實與理由告知被處罰人等；在交通管理執法活動中推行聽證制度，如在處理交通事故中舉行聽證、公開調解等，讓相對人有更多的知情權、陳述權、申辯權、監督權。公安機關交通管理部門在執法過程中，要全面推行交通管理執法程序化和警務公開化。向社會公眾公開交通管理執法的依據、內容、程序與手續、時限，會極大地方便人民群眾，深受人民群眾的歡迎。如在交通事故調解處理中，舉行聽證程序，通過聽證的形式使相對人享有了解權、知情權，直接面對面地聽取當事人的陳述與申辯，使交通管理執法行為更加客觀、公正，以利于問題的妥善處理與解決。
三、提高社會監督意識
交通管理執法權力不受監督和控制，就可能會被濫用。交通管理執法是行使國家交通管理行政權力的重要表現形式，如果缺少監督和制約機制，就可能使交通管理偏離法治軌道，導致專橫，滋生腐敗，交通管理的目標就難以實現，人民群眾的合法權益就無法保護。因此，加強對交通管理執法權的監督，使其公正、合法地行使交通管理權力是十分必要的。針對石家莊市交通管理的狀況和特點，規劃建議的交通管理執法監督措施有以下幾個方面的內容：完善交通管理執法救濟的宣傳力度；加快交通管理執法監督法規建設的步伐；設立交通管理督察專員制度；交通管理執法監督主體與監督對象實施分離原則；推行交通管理執法責任制與執法過錯責任追究制；提高人民群眾對交通管理執法監督的意識；加強新聞媒體對交通管理執法的監督。
四、提高交通管理研究水平和科技裝備
城市交通的發展不僅反映了社會的進步，同時也是社會經濟活動發展的產物，但城市交通的發展也會給交通管理執法帶來一系列的問題，比如，城市交通擁擠、交通事故、環境污染、車輛管理、行人管理、交通組織等等，這些問題不但現在存在，而且還會在將來隨著交通需求增加更加迅速惡化。如果交通管理問題處理得當，則可促進城市建設的良性發展，反之，則造成城市活動的惡性循環?，F代城市的交通是交通問題與城市經濟活動和市民生活的一個復合體，涉及影響面非常廣泛，構成因素十分復雜，如果僅就于交通管理問題來研究交通治理，解決城市交通問題也只能是一種短期行為。因此，把交通問題作為派生的普遍社會現象來看待，必須采用“高瞻遠矚”的態度，重視依靠科學的方法，進行分析研究治理再分析再研究再治理這樣一個長期的過程?；谶@一目的，對交通管理問題的研究水平和科技裝備能力成為解決現代城市交通問題的一種有力措施。
交通考試題范文5
【關鍵詞】城區；交通擁擠問題；改善措施
隨著改革開放的深入，我國城市實現了快速發展，規模不斷擴大，機動化水平不斷增加，城區的交通結構變得越來越為復雜，交通基礎設施已經不能滿足迅速發展的城區交通要求，交通供需失衡，城區交通擁擠現象嚴重，嚴重影響了人們的生產生活和城市的進一步發展。因此研究城區交通擁擠的改善對策具有十分重要的意義。
1 城區交通擁擠的基本概念
城區交通擁擠是指在一定的時間內，城區道路交通的需求量超過城區道路的通行承載能力，超出的那部分車輛滯留在城區道路上的現象。擁擠現象發生的時間、擁擠現場以及擁擠產生的原因是城區交通擁擠的三個基本屬性。一般將城區交通擁擠分為常發通擁擠和偶發通擁擠。常發通擁擠是指城區擁擠現象發生的三個屬性都是有規律可循的，是能夠經過反復的觀察可以比較準確的預測出來的。偶發通擁擠是指由于突發通事故或者是其他特殊原因造成的道路通行能力相對下降而引起的交通擁擠。
2 城區交通擁擠產生的原因分析
（1）城市化進程
改革開放帶來了我國城市化進程的不斷加快，城市規模不斷擴大，人口大量融入城市，城區人口流量迅速增加，城區原有的交通基礎設施無法滿足大量人口的交通需求，跟不上城市化發展的速度，出現了交通擁擠問題?？焖俚某鞘邪l展和城區人口的急劇增加，給城區交通造成了非常大的壓力，如果處理不當，就會出現交通擁擠問題。
（2）城區交通的供給與需求不平衡
隨著經濟社會的迅速發展，交通工具尤其是私家車數量急劇增加，并且人們的出行意愿逐步增加，城區交通網絡系統越來越為復雜，由于資金和土地等因素的制約，城區交通的供給遠遠滿足不了人們日益增長的交通需求，城區交通供求不平衡，交通擁擠現象頻現。交通供給具有穩定性和階段性，交通基礎設施的建設需要一定的時間進行規劃和建設，需要一個相對較長的時期。而交通需求具有突變性和隨機性，需求量不確定并且沒有一定的規律可以用于預測，這種交通信息不對稱也是造成城區交通擁擠的重要原因。
（3）缺乏科學的城區整體交通策略
城區交通缺乏科學的整體的戰略，交通擁擠問題難以徹底根除。首先，我國大部分城市都采取了蔓延式城市發展模式，由城區向郊區不斷蔓延，交通線路不斷擴張，城區交通壓力不斷增加。蔓延式城市往往采取中心―軸線的城市規劃布局，商務中心、經濟中心、行政中心都集中在城區的狹小區域內，這一區域內的交通需求量大，極有可能會造成城區交通擁擠。其次，城區道路與交通結構失衡也是導致交通擁擠的一個重要原因，現有的交通道路網絡重視主干道，次干道、分路的建設量低，支路缺乏、交叉口多，道路功能混亂，使得交通擁擠問題加劇，在交通結構方面，公共交通服務設施缺乏，私家小汽車是主要的交通方式，而公共交通、電動車、自行車和步行等交通方式不足。
（4）城區交通管理體制存在問題
我國城區交通管理體制混亂，多部門交叉管理方式使得城區交通管理分散，管理部門職能交叉、職責不明確，造成交通管理部門機構重疊，管理效率低下。另外，城區交通管理部門缺乏比較完善的監督管理機制，造成交通管理政策實際效果不明顯。
（5）交通法律法規不健全
目前我國實行的交通法律法規存在一些欠缺的地方，比如在擁擠政策費用的政策方面，沒有明確的收費原則和收費實施細則，造成政策執行不到位。另外，人們的交通法規意識比較薄弱，闖紅燈、逆行等不遵守交通法規的現象頻發，這極有可能會引發交通事故，造成交通擁擠。
3 城區交通擁擠問題改善措施研究
（1）加大城區交通資金投入
對城區交通加大資金投入首先要加大對城區公共交通基礎設施建設的投入，在建設城區道路和相關配套設施時，資金投入要向公共交通方面傾斜，出臺鼓勵發展公共交通的政策，降低公交價格等措施，保障城區公交優先通行權，加大公交專用通道、公交候車亭等公共交通設施的建設力度，保證城區公共交通的暢通，提高公交系統的運行效率。其次，要加大對城區軌道交通的資金投入，軌道交通具有運輸量大、快速、準時、省地等優勢，鼓勵有條件的城區發展完善城區地鐵系統。最后，要對城區交通的道路路面維護和相關配套設施加大投入，及時對城區道路進行修繕和維護，保證交通出行的需要和安全性；加強城區停車場設施的建設，解決城區停車難的問題。
（2）合理進行城區交通規劃
首先要轉變城市發展模式，多發展城市的節點，形成多中心城市發展模式，控制城區中心的建筑密度和人口數量，減少交通量。另外政府要采取措施合理規劃城市用地和人口規模，鼓勵發展新興產業工業區和多維度商業中心，合理的規劃城市發展布局。其次要對城區土地利用進行合理的控制和利用，不能盲目地擴張和改變城區土地規劃利用類型，合理的控制土地利用開發強度，減少不合理的交通出行，并且要將城區土地利用與城區交通建設規劃進行緊密的結合，注重鼓勵發展公共交通導向的城區土地利用開發模式，在交通土地利用方面，優先開發建設用于公共交通的土地，緩解城區交通擁擠。
（3）控制城區機動車的增長速度
控制機動車輛是治理城區交通擁擠的有效措施。首先通過行政手段或者是經濟手段來控制城區機動車輛的增長，如車輛限購、單雙號限行、限時段限路段出行、單向車道、征收燃油稅等措施都是控制城區機動車數量的有效措施。在控制機動車數量的同時要注重引導人們的公共交通出行方式引導，鼓勵人們選擇綠色環保、低能耗低污染的公共交通方式。其次要加強城區停車管理，城區停車位缺乏，車輛亂停亂放也是導致城區交通的直接原因之一，除了要增加停車設施建設以外，要對交通繁忙地區的停車進行收費管理，對于不依法停車、占道停車以及超過時間停車現象進行嚴肅的處理。
（4）完善相關制度
首先要繼續研究施行交通擁擠收費制度，目前我國交通擁擠收費制度還不健全，處于試行改進階段，公平性、合理性等還有待進一步完善，相關的法律法規政策支持缺乏。其次實行錯時上下班制度，根據城區單位區域的分布布局按照不同單位的性質實行不同時段的上下班制度，分流企業事業單位、學校等交通流量，減緩城區交通擁擠。最后要加大交通宣傳出行教育，對于闖紅燈、逆行的行人和駕駛員進行嚴格嚴肅的懲罰。
4 結束語
城區交通擁擠問題的產生城市化進行加快、交通道路規劃不合理等原因造成的，因此改善城區交通要從多個方面采取措施，采取加大資金投入、合理規劃城區交通網絡、控制車輛、完善制度等措施，從而科學的改善城區交通擁擠現象，更好地發揮城區交通的基礎性作用。
參考文獻：
[1]劉志廣，孫啟鵬.基于ISM模型的城市交通擁擠問題分析[J].硅谷，2012，（10）：189+172.
交通考試題范文6
關鍵詞：小學語文；語文教學；師生互動；互動溝通
一、小學語文教學中師生互動溝通中存在的問題
1.師生互動的對象相對片面
在師生互動的課堂教學過程中，成績好的學生受到教師的關注比較多，互動也比較頻繁，而成績較差的學生則普遍受到教師的冷落，甚至沒有互動的機會。此外，性格活潑愛發言的學生參與互動頻率大，性格內向的學生在互動溝通中發言的次數比較少。
2.師生互動的內容相對淺顯
師生互動的內容相對來說比較簡單，大部分都是表面的東西，很少有深層次的挖掘。因此，也不能有效地提升學生積極思考問題的能力，導致師生互動流于形式，沒有效果。
3.師生互動的范圍相對狹窄
在教學過程中，師生互動學生參與的積極性不高，參與互動的人數也較少。教師也會擔心因為互動而導致教學失控，從而無法完成本節課的教學內容和目標。
二、小學語文教學中提升師生互動溝通效率的具體方法
1.師生互動溝通要覆蓋到所有學生
針對班級學生學習基礎不同和性格差異較大的現狀，可以在互動溝通話題上進行分類，從而能夠讓所有的學生都可以參與到互動溝通中。就語文基礎知識教學而言，教師可以將互動話題分為基礎知識復習、課文內容分析、課外知識遷移三個難度。對于學習成績較弱的學生可以將基礎知識復習問題分配給他們，從而保證其可以參與到互動活動中；對于學習成績中等的學生，可以將課文內容分析話題分配給他們，從而讓其能力得到發揮；對于學習成績優秀的學生，可以將課外知識遷移問題分配給他們，從而讓其能力得到提升。分層教學在語文課堂互動中的應用，不僅能夠讓互動覆蓋到所有學生，還能夠在溝通中觀察學生的學習進度。班級學生性格差異大，參與互動的積極程度不一樣，教師要在互動方式上進行調整。設置自由討論話題，性格活潑的學生一定會暢所欲言，同時教師要對不積極發言的學生進行記錄，即興提出相關話題讓不主動發言的學生思考回答。
2.師生互動交流內容要有一定深度
新課程改革后，聽評課對教師課堂活動的設計和實施有了具體的要求，互動式教學模式下，教師都設計了相關的互動話題和具體活動。由于小學生的思想認知比較窄，學生的課堂自律性也不高，互動式教學容易出現失控的狀況。隨之而來的是師生之間的互動變成了簡單問答，或者是非判斷。這樣的互動課堂，未能達到有效交流，更不用說深度溝通。為此，一方面，教師要在教育學和心理學中尋找引導孩子養成良好行為習慣的方法，從而讓學生在課堂上保持好秩序。另一方面，教師要在互動話題上下功夫，讓話題生動有趣，主題明確，同時還要有一定的難度。生動有趣能夠激發學生互動的欲望，主題明確能夠避免學生跑題，有一定難度保證了學生要經過一個較長的思考過程。這樣就保證了互動教學中學生自律性高，而且交流溝通有一定的深度，從而避免了互動式教學流于形式。
3.師生互動范圍要有所延伸
語文教育兼有德育功能，語文教材是教學的載體，將語文教材內容與生活實際相聯系，從而讓學生能夠將學習到的道理應用到生活當中，進而發揮語文的德育功能。為了避免互動中學生興致不高的尷尬，要對語文教學內容進行整合。例如，每個單元都有一個主題，互動話題可以與之前學習過的息息相關，這樣避免了學生“欲訴無言”的現象。此外，在互動過程中，教師要扮演好主持人的角色，從而把握好互動話題和教學節奏?；邮秸n堂模式下，教師要將自己的角色從教書匠，轉變到主持人、導演和心理學家的角色中，這對教師的教學能力有了新的要求。
綜上所述，在小學語文教學中要充分利用師生互動來加強與學生的思想溝通，從而讓小學語文充分發揮語文基礎知識教育和德育的雙重功能?；又幸P注到每位學生的心理需求，要照顧到不同成績和不同性格的學生，從而讓互動覆蓋到所有的學生；要在互動中與學生進行深入的溝通，最佳的溝通效果是師生就某一問題達成一致，并且師生之間對彼此的心理和思想有了新的認識；要在互動中將互動話題展開，就課文內容的互動是就教學而言的，借題發揮的互動話題是就教育而言，兩類互動話題都應有所涉及。因此，小學語文教育工作者要注意互動教學中的問題，運用教學機智掌握課堂節奏，運用心理學和教育學的知識對學生的思想進行正向引導。
參考文獻：
