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能源問題范文1
關鍵詞：新能源汽車；環保；道德風險；汽車保險
1.新能源汽車保險發展的現狀
新能源汽車增速迅猛，汽車保險改進緩慢。2014年新能源汽車承保量只有24.9萬輛，到了2017年突破了170萬輛，在短短幾年之間新能源汽車承保數量翻了近7倍，這得益于我國目前的法律政策以及環保低碳概念推行，使新能源汽車承保數量有了突飛猛進的發展。但新能源汽車與傳統汽車不同的是增加了電池、電機和電控等核心設備。隨之而來的,其配套產業、汽車售后市場必將面臨新的一系列的改革，新能源汽車保險改革也必須進行，設計適合新能源汽車投保的保險險種以及理賠模式。
2.我國新能源汽車保險發展過程中存在的問題
2.1投保時，車便宜，保費貴
在我國目前車險市場中，分為交強險和商業險兩大類，其中交強險必須投保，保險費也是根據汽車座位數，排量等因素計算的，交強險的價格基本相差不大。而對于商業險來說影響因素有很多，比如說車輛歷年出險次數，車價，車輛型號，車輛用途，等因素，系統會自動計算出優惠系數，通過系統的優惠系數來計算車輛的保費價格，其中有很大影響的是車價，也就是車的官方價格，車價越高的車其對應的保險費肯定會偏高。表1中，是市場上銷量比較好的幾款新能源汽車。從表中可以發現，新能源汽車經過政府和地方的補貼以后，補貼后價格會便宜10萬元左右，在高車價的影響下保費自然會高。然而在保險公司的車型庫之中，系統默認的是官方的指導價格。以北汽E150EV為例，此款車型價格在22.08-23.08萬元之間，當新能源汽車車主投保過程中，在人保系統中輸入此車型，系統默認價格為22.08-23.08萬元，而實際情況是，車主享受了國家和政府的補貼9.5萬元，實際上車主只支付了12.58-13.58萬元，雖然系統中有發票價格選項和約定實際價值，但是車輛約定實際價值只能比系統價格下調20%，也就是系統里可以調整這個車的實際價值為17.664萬元，但這與車主實際支付的錢數也有較大差距。
2.2保險險種缺乏創新性，不適用于新能源汽車
新能源汽車在核心技術、造價、動力來源、維修技術等多方面與傳統汽車有較大差距，但是此時車險市場沒有相對應險種出現，新能源汽車保險市場有待發展。在為新能源汽車購買保險的時候，仍然是以傳統汽車的保險險種進行計算，對新能源汽車車主造成了雖然有保險但是不能得到足額的保障，一旦發生保險事故，保險公司不易劃分責任，進而造成保險公司理賠不到位等一系列后續問題的發生。由于新能源汽車消費者的差異化需求，所以應該改進保險公司現行的理賠模式與保險險種的更新。
2.3新能源汽車缺乏專業性人才，理賠定損易造成糾紛
長久以來，保險公司與汽車維修廠之間一直存在著維修標準化的問題，如果沒有一個維修標準的話，保險公司和汽車維修公司之間就容易產生對汽車維修情況的分歧，這個分歧體現在保險公司認為維修公司在報價時比較昂貴、維修時間較長和零配件更換不合理等問題，而維修公司會感覺保險公司對維修汽車的價格壓得太低。維修標準化問題就是對汽車維修技術不了解、不熟練，只有對汽車維修技術掌握熟練，對相關配件都了解的前提下才能達成保險公司與維修廠之間的共識。
3.國外新能源汽車保險情況
3.1英國新能源車險制定評級機制核算保險費率
在英國，在車輛投保過程中會根據年齡、駕齡、車型、居住地、行駛里程等等因素來測算新能源汽車的保費。英國的電動汽車保險公司會為新能源汽車提供一些專業性的服務，而且保險公司的車險算費系統中就有專門的為電動汽車投保的通道，有一些有針對性險種和費率政策。雖然目前英國電動汽車投保過程和普通汽車大致一樣，但在英國會有一些補貼和優惠給新能源汽車車主，減少車主的投保負擔。一些企業也會為新能源汽車投保時提供優惠政策，與普通同大小的燃油汽車來說，英國更注重汽車的評級。一般來講，保險評級影響著報廢的多少，評級高的車，保費也高。但是，車主的駕駛風險等級在保費厘定中也發揮著重要的影響因素。因為業界認為新能源汽車車主的風險等級會普遍低于燃油汽車車主的風險等級，所以說在英國電動汽車保費會比較便宜。
3.2日本依據車齡核算保費并提供針對
日本為新能源汽車提供形式不同的費率優惠政策，而且補貼的力度比較大，可以分為按比例和定額兩種給予優惠。日本的保險公司為新能源汽車提供的優惠是根據政府制定的環保等級來看的，環保等級越高，補貼政策越多，力度越大。日本的優惠政策是根據新能源汽車車齡來看的，車齡上限最高的可以到達37個月而且這些優惠政策只是根據汽車的車齡來看的，別的都不是他的影響因素。環保汽車的定義在不同的保險公司里面有不同的解釋和標準，有的保險公司對環保汽車的定義相對來說比較寬其中包括電動汽車，天然氣汽車、甲醇汽車等多種車型；而有的保險公司（如“索尼損?！保﹥H僅認為電動汽車才是環保汽車。日本目前的環保優惠政策范圍比較狹窄，只針對私人家用車。
4.我國發展新能源汽車保險的對策
4.1為新能源汽車制定專屬定價體系
裸車價格、使用年限、使用性質及座位數是傳統車險定價體系的主要依據，車價高保費價格就相對較高。雖可以再系統中約定汽車的實際使用價值，但是價格浮動不能低于實際價值的20%。汽車技術對新能源汽車風險的影響一定要體現在車險的定價體系之中，因為新能源汽車在某些方面出現概率較高，新能源汽車要有新的車型定價方式，風險與費率相匹配，才能體現出不同車型的風險因素，為新能源汽車計算保費中加入整車結構、動力結構、安全性能、電池種類及電池續航里程等有針對性的費率因子，可以讓新能源汽車的定價更精準。
4.2培養專業人才，提高理賠質量
加快研發新能源汽車技術，使其技術成熟，做到技術不封閉，讓更多的人了解到新能源汽車技術。由于新能源汽車更多地加入了一些計算機技術，所以維修新能源汽車也需要懂得這些技術，再有計算機技術的前提下應該有一定的環保材料的了解。所以前期保險公司應該定期組織理賠查勘人員進行該方面的學習，以便于理賠定損人員能夠了解新能源汽車的結構以及簡單的修復能力，這對事故現場的事故處理以及糾紛的解決都有一定的作用。后期，保險公司應該設置專業的新能源汽車查勘崗位，讓更專業的人處理新能源汽車事故，以及定損，讓新能源汽車的事故解決更方便快捷。
能源問題范文2
能源和環境問題，關系到社會和經濟的可持續發展。經濟高速度發展和人民生活水平的提高，也使能源的消耗迅速地增長。近年來，我國在一次能源和電力工業上有很大的發展，但與年增長率8%左右的國民經濟相比較，尚有較大缺口，能源和電力的供需矛盾仍很突出。對日益突出的能源問題，必須從開源和節流兩方面來解決。節能的觀念已朝著能源的多級利用、提高能源的利用率方向轉變，以不增加或少增加能源的消耗來滿足人們日益增長的能源需求?！澳茉磵u”系統建設就是針對當前能源利用和發展趨勢提出的。用于能源的轉換、利用和提高能源利用率及環保方面等進行研究。
1.“能源島”系統及發展背景
1.1“能源島”系統的特點
“能源島”系統是一個小型燃氣機或燃氣輪機為主體的發電系統和余熱鍋爐及利用余熱的制冷裝置所組成的內燃燒式熱、電、冷三聯產的系統。系統的內燃燒式主機通過交流發電機發出電能，經余熱鍋爐間接地利用燃氣機或燃氣輪機排出煙氣所帶熱量；或對燃氣機或燃氣輪機排出煙氣直接加以利用，驅動溴化鋰吸收式制冷機，也可通過換熱器、蓄熱器等設備，利用余熱向用戶提供生活熱水。
同時，由于小型熱電冷聯產的“能源島”系統是分散式的，貼近用戶的。它可在用戶所在地，例如辦公樓、住宅小區、醫院等處安裝，不需要太長的輸送距離，使與發電相聯的低品位熱能夠得到充分利用。由于該系統把原來廢棄的能量收集利用，其能源利用率大大提高，經測算主機的機械效率在25～35%，而整個系統的能源利用率可達70～80%。
1.2“能源島”系統與天然氣的應用同步發展
為改善由經濟高速發展和城市人口快速增長給環境帶來日趨嚴重污染，開發和利用低碳和無碳的清潔能源，逐步過渡到可再生能源（renewable energy resource），成為可持續發展的重要環節。天然氣作為一種清潔、方便、高效的化石燃料，各國都在加快對天然氣資源的勘探和利用。近年來我國也大力發展天然氣，規劃將天然氣在能源消耗上的比重從現在的2%提高到10%，特別陜北和東海等氣田的開發，天然氣的探明儲量和產量大幅度增長，天然氣具有良好的發展和應用前景，將在我國的主要城市普及利用。然而，天然氣的消耗特性和電力負荷特性類似，也有存在峰谷差，燃氣的使用高峰在冬季，夏季處于谷底。“能源島”系統的應用，正好與電力的負荷特性有互補作用，能夠削減電力的高峰負荷，從而減少電力投資。同時，“能源島”系統對燃氣也起到了填谷作用，可提高天然氣管網的利用率，推進天然氣工業的發展。
1.3“能源島”系統對環保有利
在所有的能源中，電是高品位的，應合理地加以使用。對空調的冷、熱源可以不用電驅動時，應該盡可能不采用電驅動。由于我國目前的電力主要來自于煤炭，引起我國煤煙型大氣污染主要因素的SO2以及煙塵排放量的21%～35%，均來自于發電的燃煤電站鍋爐?！澳茉磵u”系統采用天然氣清潔燃料，并用余熱的形式提供空調冷、熱源，其產生單位制冷量的污染物的排放量與提供相同冷量所需電力折算的污染物排放量相比， SO2、煙塵的排放量不到后者的1/4，NOX、TSP等也只有1/3～1/2，對控制環境污染相當有利。
“能源島”系統提供制冷量，采用以熱源為動力的吸收式制冷機形式，不涉及電力制冷中的氟利昂制冷劑，不存在CFCs制冷工質的替代問題?！澳茉磵u”系統的使用，也減少了CO2的排放，有利于防止地球溫暖化。因此，“能源島”系統利用余熱制取的制冷量來取代電力提供空調冷源，具有明顯的環保意義。
2.“能源島”系統余熱利用方式
以熱為驅動源的制冷方法有吸收式制冷、吸附式制冷和蒸汽噴射式等。
2.1采用吸收式制冷技術
吸收式制冷機是以熱能為動力，利用液體汽化連續制冷，其中最常見的是氨水吸收式制冷機和溴化鋰吸收式制冷機。氨水吸收式制冷機能制取0℃以下的低溫，但氨、水的沸點比較接近，制冷機要提高效率，就必須增設精餾和分凝設備，來提高氨氣的濃度和純度，使制冷機系統復雜、結構龐大?！澳茉磵u”系統的主要對象是改善室內環境的空調系統，一般不需要0℃以下的低溫，所以余熱利用不采用氨水吸收式制冷機，而采用溴化鋰吸收式制冷機。
溴化鋰吸收式制冷機的特點是能源利用范圍廣，能利用諸如余熱、廢熱、排熱等低勢熱能。在“能源島”系統中，溴化鋰吸收式制冷機對燃氣輪機排煙余熱的回收有借助余熱鍋爐的間接回收和直接回收兩種方式。
a用余熱鍋爐收集發電主機排出煙氣所帶的熱量，把煙氣所帶的熱量轉變為溴化鋰吸收式制冷機組所需的熱源蒸汽，來驅動吸收式制冷機組，制取冷量。當“能源島”系統發電主機的排氣溫度比較高，經過余熱鍋爐能產生0.4～0.6MPa的蒸汽，可采用雙效溴化鋰吸收式制冷機組，以提高吸收式制冷機組的熱效率。若發電主機的排氣溫度不太高，只能產生壓力在0.15Mpa以下的蒸汽或150℃以下的熱水，可采用單效溴化鋰吸收式制冷機組。
b采用煙氣直接加熱型溴化鋰吸收式制冷機組即直燃式溴化鋰吸收式制冷機組。省卻了余熱鍋爐的中間環節，省卻了余熱鍋爐的設備，余熱不經蒸汽轉換直接使用，使余熱利用效率進一步提高。
當選用的溴化鋰吸收式制冷機組為熱泵型時，不僅在夏季為空調提供冷源，還可在冬季為空調提供熱源。
2.2采用吸附式制冷技術回收廢熱
吸附式制冷也是以熱源作為驅動源，特別是對溫度較低的廢熱、太陽能，在能量的回收上發揮作用。吸附式制冷根據吸附劑和吸附質之間的作用關系不同，有物理吸附和化學吸附之分，但是不論物理吸附還是化學吸附，一般對熱源的溫度要求不超過120℃，使能源可實現梯級利用。盡管吸附式制冷在余熱利用上有許多優點，但是制冷量小，體積較大和吸附工質對的使用壽命短、系統循環周期長等關鍵問題尚需解決，與吸收式制冷技術相比，實用性方面還有差距。
能源問題范文3
能源問題是指由于能源生產無法滿足快速增長的能源需求導致能源價格過快上升從而對世界經濟造成嚴重影響的問題。2004年以來石油價格迅速上升,2008年7月11日紐約商品交易所的原油期貨價格曾創下每桶147.27美元的歷史最高紀錄,此后石油價格雖然有所下降,但目前又向高位回升。由于以石油為主的化石能源受資源量限制增產有限,而同時非化石能源又難以彌補能源供需缺口,因此,總的來看,廉價能源時代結束,能源價格保持在高水平是對未來能源形勢的基本判斷。
當前世界各國都在關注金融危機,部分人認為金融危機與能源問題是毫不相關的兩個問題,在制定應對金融危機的措施時不需要考慮能源問題。筆者認為這兩個問題是相互交織在一起的,不能夠把它們截然分開,如果只關注金融危機而不考慮能源問題那么金融危機也是難以解決的,本文就對二者的關系作一探討。
能源問題與金融危機的成因
對于金融危機的成因,通常認為包括以下幾點:房價的下降、利率上升、抵押貸款條件過于寬松、貸款者的過度借貸以及監管不力等。在所有這些因素中,貸款者的還款能力超出自己的收入水平是個最基本的原因,而貸款者還款額超出自己能力的原因除了還款數目過高外,能源價格上漲造成的貸款者支出擴大也是個重要原因,因而能源問題與金融危機的爆發也存在一定的聯系。
最近幾年能源價格總體大幅上漲,而隨著能源價格上漲,能源消費在總的消費中所占比例大幅上升,2002年美國個人消費總支出為73507億美元,其中能源商品與服務支出占4.51%,2007年這一數字升至6.03%,能源消費的增幅為76.8%,而消費總支出的增長比例只有32.1%。能源消費因而成為美國人一個沉重的負擔,如果再考慮到能源價格上漲是這些年物價上漲的主要原因,那么能源問題對消費者收入的銷蝕作用就更大,能源問題成為除過高的房貸負擔外,又一個造成貸款人無力還貸的主要原因。
美聯儲提高利率被認為是金融危機的導火線,這也表明能源問題與金融危機具有內在的聯系性。自2004年以來,隨著能源價格大幅上漲,通貨膨脹壓力加大,這導致美聯儲在2004年6月到2006年6月間連續加息,聯邦基金利率從1%提高至5.25%。同時由于大部分次級抵押貸款采取可調整利率的形式,隨著利率提高,貸款人還款數額也大幅增加,最終導致貸款人無力還貸。制止能源危機的政策卻導致了金融危機,這表明二者具有某種內在聯系并且在政策上也是互相關聯的。
能源問題與金融危機的解決措施及其效果
盡管從2007年下半年以來,美國政府陸續出臺多個應對金融危機的措施,然而金融危機仍然不斷惡化。這固然是由于金融危機的發展需要一個過程,政策的效果也需要一個較長的時間才能顯現出來,而2008年以來能源價格暴漲也是金融危機惡化、政策難以奏效的一個重要原因。
進入2008年以來,能源價格暴漲,德克薩斯中質原油從2008年1月份的每桶92.97美元升至6月份的133.88美元,所有等級汽油零售價(含稅)2008年1月份為每加侖309分,6月份升至411分,居民用天然氣由每千立方英尺12.12美元增至7月份19.83美元,居民用電由1月份每千瓦時10.2分增至8月份11.9分。能源消費在總的消費中所占比例繼續上升,2007年第四季度美國能源商品和服務占個人消費總支出的比例為6.33%,2008年第二季度這一數字升至6.69%,多支出517億美元,由于食品價格上漲在很大程度上是由能源價格上漲造成的,如果把食品也計算在內,則能源和食品消費支出在這半年內增加了1082億美元;對于所有商品和服務而言,通過計算可得2007年第四季度到2008年第二季度的CPI上升了大約3.36%,即在2008年第二季度僅要維持2007年第四季度的消費水平就要多支出3300多億美元。與此相對,2007年全年的CPI漲幅只比2006年上升了2.85%,物價的過快上漲導致更多人收入縮水及無力還貸,惡化了宏觀經濟形勢并在相當程度上抵消了美國救市計劃本應具有的作用,因而金融危機的惡化和油價暴漲幾乎同時發生決不是偶然的。
另外,解決金融危機需要擴張性的財政、金融政策,而解決能源價格上漲則需要實行緊縮政策,處理不好,則可能在解決一個問題的同時引發或加重另一個問題。事實正是如此,金融危機從某種程度上可以說是美國實行緊縮政策的結果,而2008年以來的油價暴漲從某種程度上也是美國為應對2007年金融危機的發生而實行擴張性政策的結果。目前,美國仍在實行擴張性的經濟政策,但擴張性政策會導致流動性增加,可以預見,如果美國經濟狀況得以改善,大量資金將涌入石油期貨市場從而推動油價迅速上升,反過來又導致經濟的衰退。由此可見,能源問題的存在加大了解決金融危機的難度,如果在解決金融危機與能源問題二者之間無法取得平衡,美國經濟有可能陷入復蘇—油價上漲—衰退這樣的惡性循環。能源問題與金融危機的未來走向
隨著陷入金融危機,美國許多經濟指標都在惡化。在私人國內投資總量中,除了住宅建設大幅下降外,固定資產投資也連續出現下滑,非住宅建設增幅出現下降,使2008年第二季度私人國內投資總量下降達11.5%;制造業勞動生產率出現大幅下降,2008年第二季度降幅達2.2%,是2006年第一季度以來的首次下降,并且是1989年第二季度以來的最大降幅;與此同時,制造業的單位勞動力成本卻大幅上升,2008年第二季度增幅達6.2%,每小時實際收入自2008年以來連續下降;制造業國民收入自2007年第二季度以來一直在下降,到2008的第二季度降幅達7.89%;物價持續上漲,2008年上半年美國城市消費者CPI增幅為4.24%,遠高于2007年同期1.02%的增幅,2008年8月份制成品的PPI同比上升9.69%,而2007年8月同比只上升了2.34%;失業率也不斷上升,2008年8、9兩個月的失業率均高達6.1%,2008年9月份美國共損失15萬9千份工作,是5年多來就業機會減少最多的一個月,也是2001年9•11恐怖襲擊以來就業市場的第二大單月降幅。
當前金融危機已蔓延到實體經濟,其解決尚需時日。這些指標還表明,能源問題對經濟的影響也在日益加深,比如在各產業GDP的變化中,汽車生產從2007年第四季度以來連續下降達25.7%、14.2%和33.8%,成為拉動GDP增幅下降乃至負增長的主要因素;2008年上半年與2007年上半年相比,除食品和能源外的其他商品CPI增幅只有2.35%,這表明食品和能源對CPI上升的貢獻達45%,而2008年8月能源類制成品的PPI同比漲幅高達27.4%,遠遠高于制成品的平均漲幅。目前油價已回歸到一個相對合理的水平,從而使油價對美國經濟的負面影響有所削弱,同時,隨著美國政府承擔起更多的維護金融市場穩定的責任,金融體系將重新獲得穩定,金融機構也將得以正常運轉,由金融危機導致的美國金融體系混亂局面將逐漸結束。
然而由于金融危機已蔓延至實體經濟,金融體系的穩定并不表明金融危機的結束。由于金融危機的影響將會持續存在,市場信心難以在短期內恢復,美國政府的巨額財政赤字也阻礙著經濟的復蘇,美國經濟困難局面將持續很長一段時間。同時能源問題持續存在,并且由于美國經濟的任何復蘇跡象都可能帶來油價的迅速上漲從而使美國經濟重返困境,能源問題將因此成為阻礙經濟發展的首要因素,如果不能有效解決能源問題,金融危機最終將會轉化為能源危機。
結論及啟示
筆者在研究中發現,在金融危機與能源問題二者中,金融危機只是一個偶然性和暫時性的歷史事件,能源問題則更具有長期性和根本性,從某種程度上可以說是能源問題引起了金融危機,并影響和制約著金融危機的發展變化,就象能源問題引起糧食危機那樣。這是因為能源是世界經濟的基礎,能源領域的變化是根本性的變化,必然要求對世界經濟進行調整以適應這種變化,如果人類不主動進行調整,經濟自身就要進行調整,在當前就表現為糧食危機和金融危機。目前調整仍在進行之中,未來世界經濟還將遇到各種各樣的挑戰。因而必須高度重視能源問題并采取措施應對,如果認識不到這一點,世界經濟困難局面將會持續更長時間,過程更曲折,代價也更昂貴。
金融危機對中國有一定影響,但相比之下,能源問題對中國經濟的影響更全面、更深刻、更具有根本性。因此在應對金融危機對中國消極影響的同時,更需要關注能源問題,并采取諸如嚴格厲行節約、轉變經濟增長方式、降低能源利用強度、積極開發新能源等措施積極應對這一挑戰,從而使中國經濟能夠持續、健康地向前發展。
參考文獻:
能源問題范文4
關鍵詞：俄羅斯；歐洲；能源合作；過境運輸；能源戰略
中圖分類號：F451.262；F50 文獻標志碼：A 文章編號：1008-0961(200)03-O005-04
一、石油過境運輸問題
俄羅斯石油主要經烏克蘭和白俄羅斯出口到德國、波蘭、捷克、匈牙利、斯洛文尼亞和原南聯盟國家。俄輸出石油共有兩條線路：第一條，先經輸油管和鐵路將石油運到位于拉脫維亞、立陶宛、烏克蘭等國和列寧格勒州的海港，而后再用油輪運往國外；第二條，經友誼管道輸往德國、波蘭、捷克、匈牙利等國。
由此可見，獨聯體和波羅的海國家在俄羅斯石油過境運輸方面發揮著關鍵作用。據俄能源部統計，2001年經新羅西斯克(俄羅斯)、敖德薩(烏克蘭)和文茨皮爾斯(拉脫維亞)等港口外運的石油達6000萬噸，占俄石油出口總量的47.6％。如抵達敖德薩港，須途經烏克蘭領土(友誼石油管線―敖德薩港―油輪)；如抵達文茨皮爾斯港，則須途經白俄羅斯、立陶宛和拉脫維亞等國領土。這樣，約一半的俄羅斯石油由這些港口輸出，而另一半則直接通過友誼管道輸往歐洲，它須過境烏克蘭、白俄羅斯、立陶宛和拉脫維亞等國。
其中，烏克蘭在俄羅斯石油過境運輸方面的作用最為重要，這與其所處的地理位置和友誼輸油管的終端在原蘇聯領土上的分布形態有關。將俄羅斯石油運往歐洲市場的過境運輸管線系統如表1所示。
盡管隨著“干谷地―羅季奧諾夫斯克”新管線的建成，原油將從俄羅斯境內直接運抵新羅西斯克港，烏克蘭在俄羅斯石油過境運往歐洲國家中的作用可能會有所下降，但完全繞過烏克蘭也是不可能的。有數據表明，近幾年經海路運往歐洲國家的原油數量有下降的趨勢，而經友誼管線出口的石油則有所上升。鑒于往歐洲國家運輸能源的特點，對俄羅斯來說，應優先考慮發展與烏克蘭、白俄羅斯、摩爾多瓦、格魯吉亞等過境國的雙邊關系。
下面再來分析一下俄羅斯經波羅的海國家原油外運的情況。位于立陶宛的布金格港和拉脫維亞的文茨皮爾斯港是經波羅的海原油外運的重要港口，對俄羅斯的原油出口已形成明顯制約。為了擴大能源出口、推動出口線路多元化、減少對這兩個港口的依賴，俄羅斯現已開工建設波羅的海管道運輸系統。其一期工程建設了從基里什至普里莫爾斯克的輸油管，計劃每年可注油1200萬噸；二期工程的實施將在20年內向波羅的海和歐洲北部(法國、瑞典)等國每年注油2000萬噸。該管道可使科米共和國境內富饒的油田與俄羅斯北部的芬蘭灣沿岸(普里莫爾斯克新海港)連接起來，以保證波羅的海輸油管道運輸系統獲得充足的原油供應，從那里再用油輪把石油運至西歐各消費國。
此外，還新增鋪設了巴庫一新羅西斯克輸油管的連接管線，它全長390公里，穿越達吉斯坦并繞過車臣，屬于俄羅斯南方出口的重要管線。它使巴庫一新羅西斯克輸油管線的吞吐量由2000年的3200萬噸提高到2002年的4500萬噸，從而保證把哈薩克斯坦和土庫曼斯坦的原油運達新羅西斯克港。
綜合以上分析，俄羅斯在21世紀初以過境運輸的方式向歐洲國家出口原油的比例為：4860萬噸經過烏克蘭(占對歐出口總量的39.5％)，2300萬噸經過白俄羅斯(約占17％)和2 120萬噸經過波羅的海國家(約占11％)，俄羅斯經本國領土出口的原油占33.5％。換句話說，在向歐洲國家出口原油方面，俄羅斯在很大程度上依賴于經烏克蘭、白俄羅斯、立陶宛和拉脫維亞按可接受的價格實施過境運輸的可能性，而且這種過境能源運輸還會受到這些國家極為復雜的政治經濟局勢的影響。
二、天然氣過境運輸問題
除石油外，歐洲目前還是俄羅斯天然氣的主要消費市場，是繼俄國內市場之后的第二大市場，來自俄羅斯的供應保證了西歐天然氣需求總量的20％以上。據統計，購買俄天然氣的主要歐盟國家是德國(2000年的供應量為341億立方米)、意大利(218億立方米)和法國(129億立方米)。在確認了長期合同(按“照付不議”條款供氣的協定)的有效性之后，針對歐洲市場的俄羅斯天然氣出口量到2010年有望從原來的1 300億立方米提高至1750億～1950億立方米。
盡管近幾年的世界整體經濟形勢不太穩定，但歐洲市場作為世界上最大的天然氣市場卻表現得相對平靜。鑒于歐盟內部的發展進程將會對俄羅斯在歐洲天然氣市場的地位產生重大影響，它們針對俄羅斯及俄天然氣生產商制定了特殊的戰略。在俄羅斯分析家看來，歐盟在能源領域的政策旨在解決以下這些根本性問題：
第一，為加強自身在國際競爭中的地位，應降低其產品價值中所包含的能源成本部分。開放電力和天然氣市場，以及把各國市場融合為統一的歐盟市場是解決該問題的基礎。開放市場的目的是要降低最終用戶購買能源的價格。
第二，擴大從外部獲得碳氫化合物原料和電力資源的可能性。歐盟自己的產地顯然不能滿足它對此類能源快速增長的需求，而對外部能源的需求，按歐洲專家的估計，將在今后15～20年內由40％上升到70％。因此，為使這些能源順利進入歐洲市場，歐盟將制定獲準利用能源和天然氣系統的相關法律文件。在這方面，歐洲感興趣的首先是俄羅斯和中亞國家。
第三，俄羅斯95％以上的天然氣須經別國領土才能被運到消費國，而且其交易量的2／3要經過三國，甚至是四國的領土。俄羅斯用于出口天然氣的管道共穿越14個國家的邊界，比歐盟任何一個國家都多。例如，過境運輸占荷蘭天然氣貿易的24％，挪威的這一比例為32％，所有荷蘭和挪威的過境運輸實際上只須經一國或兩國領土。
從俄羅斯進口天然氣的既有德國、意大利、法國等西歐國家，也有匈牙利、捷克、波蘭、斯洛伐克、烏克蘭、白俄羅斯、摩爾多瓦等東歐和獨聯體國家，還有波羅的海沿岸三國等。據統計，2004年，俄羅斯天然氣工業股份公司把在西西伯利亞開采的大部分天然氣出口到西歐，出口量達1450億立方米，約占俄羅斯天然氣出口總量的90％，占西歐國家天然氣進口總量的113，其中80％以上須通過烏克蘭境內的天然氣管道輸送。從俄羅斯到烏克蘭只有一根主管道，然后分成若干分支管道供應烏克蘭的天然氣網絡以及輸往西歐，如圖1所示。
實際上，自蘇聯解體以來，俄羅斯與烏克蘭在能源價格、過境運輸費用和天然氣截流等方面的摩擦時有發生，其背后隱含著諸多的政治、經濟和戰略利益。
為了打破烏克蘭對俄羅斯天然氣過境運輸的
壟斷地位，俄歐雙方共同擬定了一系列替代性的天然氣輸送方案。在這些方案中，具有特殊意義的是一條向歐洲輸送俄羅斯天然氣的全新路線――沿波羅的海底部通往德國，繼而再到英國――的天然氣管道方案。2001年，經歐洲委員會決定，在實施大規模建設方案――“橫貫歐洲管網”的框架內，給予北歐天然氣管道以優先地位。這條管道將直接溝通俄羅斯的天然氣供應商與歐洲國家的消費者，實現天然氣出口線路多元化并使對它的調配成為可能；另外，從地理的角度看，它為俄羅斯天然氣開辟了一條新的出口通道，使天然氣的過境運輸無須經過那些經濟上不穩定的國家，從而提高天然氣供應的可靠性。
三、《過境運輸議定書》的制定
國際實踐表明，缺少明確而固定的、且包含調整過境運輸關系公認規則的條約，將會給出口國造成嚴重困難的局面。俄羅斯出口商在實施經烏克蘭的過境運輸中所遇到的種種麻煩，便可作為這方面的一個例證。因此，在能源外交的框架內，俄羅斯以多邊為基礎已進行了多年有關《歐盟天然氣過境運輸議定書》的制訂工作。在俄羅斯學者看來，此項工作不僅具有重要的實際意義，而且在方法論方面也很有價值，因為其科學的論證過程使得今后可繼續沿用該種研究擬定方法，同時還對籌備簽署其他能源運輸協議有指導作用。但遺憾的是，各方至今沒能就有關俄羅斯天然氣過境運輸給歐盟成員國的一系列觀點達成一致意見。俄羅斯學者指出，其中存在的幾個尚未解決的關鍵問題是：明確現有設施的歸屬、“優先拒絕”權、制定過境運輸費率、調解過境運輸爭端的程序、如何看待地區(歐洲)能源的一體化。
在針對原合同到期后決定是否加入新合同的優先權――“優先拒絕權”問題上，雙方的立場是完全對立的。按照俄方的觀點，過境運輸合同的有效期終止之后，作為原合同參與者的能源供應商應該享有參加或拒絕參加新合同的優先決定權。否則，隨著時間的推移，對歐洲消費者所承擔的原合同義務的履行將會出現問題，它最終將降低歐洲天然氣供應的可靠性，并與俄歐能源對話的基本宗旨背道而馳。
另外，如果借助“稀缺資源管理機制”，或換句話講，借助歐盟代表所期望使用的競價手段來確定能源過境運輸的費率，在俄方看來，這從根本上與歐洲希望獲得可靠的和預期的能源供應的美好意愿相抵觸。以競價方式確定的過境運輸的費率多半會高到這樣一種地步，它要么導致對消費者的價格飆升，要么會使承擔長期義務的供應商的能源供應陷入虧損。
在討論能源過境運輸的問題時，俄羅斯與歐盟圍繞地區(全歐)經濟一體化展開了激烈爭論。在歐洲社會經濟政策發生實質性改變和建立新型相互關系的情況下，歐盟成員國認為，對歐洲范圍內的能源過境運輸應適用內部運輸規則，它們應受歐盟內部相關法令的調整，而不受過境運輸協議的調整。這實際上意味著，對于其他國家的能源出口(如俄羅斯)，協議將只在歐盟版圖以外地區適用，它使已有出口線路的可靠性和通暢性都面臨額外的風險。如果俄羅斯同意歐盟的觀點，那么它在加入爭奪歐洲市場的激烈競爭的同時，還將不得不在歐盟日益擴大的整個地域上服從其現行的和不斷變化的立法。非但如此，隨著歐盟的東擴，俄羅斯天然氣途經毗連國家轉運到歐盟的所有相關問題都將只能在其內部法律的框架內得到解決。
由于以上問題的存在，俄歐之間《過境運輸議定書》的談判進行得相當復雜而艱難，有關談判目前仍在繼續。
能源問題范文5
論文摘要:目前，我國新農村建設的步伐越來越快，然而農村能源問題長期困擾著我國農村的可持續發展。能源的短缺和我國農村經濟發展、環境保護的矛盾日益突出。本文分析了我國農村能源現狀，并提出發展農村可再生能源的必然性及重要意義，最后，根據農村可再生能源建設過程中的一些問題和不足，給出了促進農村可再生能源建設的措施和對策。
一、我國農村能源的現狀和問題
農村能源與農業生產和農民生活緊密相關，農村能源的發展狀況對于經濟和社會發展，具有舉足輕重的作用，也是農村可持續發展能力的一個重要標志。我國農村地區人口眾多，經濟不發達，人均商品能源的消費水平很低。目前我國農村能源存在的問題歸納起來主要有以下幾方面:
（一）農村能源利用效率低，能源浪費和短缺并存
我國在過去一段時間積極開展農村節能工作，但農村能源利用效率不高的問題還很嚴重。鄉鎮工業單位產值能耗比國有工業高出一倍以上。農村生活用能中，薪柴和秸稈等傳統的生物質能的使用絕大部分采取傳統爐具直接燃燒的方式，能源的有效轉換率僅為10%—20%。
（二）農村能源消費對生態與環境的壓力大
農村能源對生態與環境的壓力來自開采和使用兩個方面。目前煤炭在農村能源中占有很大比例，而農村一些小煤礦的開發不當給當地造成環境破壞的情況屢屢發生。薪柴作為農村生活用能最主要的來源，目前仍占20%左右，其過度采集是導致森林植被破壞的原因之一。在使用能源方面，燃煤燒柴釋放出大量溫室氣體和污染物，也使得農村環境污染問題越發嚴重。
（三）農村能源可持續發展機制仍不完善
解決農村能源問題必須加快農村能源可持續發展建設的步伐。中國在建立農村能源可持續發展機制方面，進行了大量的工作，但仍然存在很多問題。從政府到農民和相關企業，能源意識不強，造成了農村能源利用的低效和浪費。農村能源宏觀管理體系不健全、管理混亂的問題，仍然比較嚴重。有利于農村能源可持續發展的多元融資機制還沒有形成，農村能源建設的投入嚴重不足。
二、可再生能源在新農村發展中的作用
我國的可再生能源資源絕大部分資源分布在農村。大力發展農村可再生能源不對新農村建設具有重要意義。
（一）改善農村能源結構，保護森林植被
改善生態環境，制止森林過度采伐，必須解決農林區的燒柴問題。各地要根據農林區燒柴的需要，大力發展薪炭林，加快沼氣、風力、太陽能、地熱、煤炭、作物秸稈等其他能源的開發利用，普及改灶節柴、改煤節柴技術。從而保護農村資源，解決農村生活用能問題，改善農村生態環境嚴峻形勢，保障退耕還林還草戰略的順利實施實施。
（二）改善農村生活環境，提高農民的生活質量
我國農村商品能源地供給一直比較低，農民的很多家用電器因為電力供應不足而閑置，從而不利于各種科技信息在農村的傳播和農村精神文明建設。發展農村可再生能源有利于提高農村能源的自供率，農村能源供應的可靠性和穩定性，促進農村精神文明建設。
（三）發展生態農業，實現農業生產的可持續發展
生態農業建設已成為各地實現農業可持續發展的必然選擇。大力發展的農村可再生能源技術，如沼氣發酵技術作為生物質能開發利用的一種主要技術，在我國己得到較為廣泛的開發利用，取得了很好的經濟、社會和環境效益。沼氣作為一種可再生潔凈能源，不僅可以燃燒，而且可以用于照明；沼肥可以回田，增加土壤肥力；沼液可以浸種，還可以預防蟲害。因而，可再生能源建設有利于農業生產的可持續發展。
三、農村可再生能源發展存在的問題及對策分析
（一）我國農村可再生能源建設存在的問題
1、可再生能源利用技術更新緩慢，開發規模偏小
生物質能源利用來說，絕大部分秸稈、薪柴仍以直接燃燒為主，生物質汽化、炭化技術尚在部分農村試點應用，糞便資源大部分直接作肥料，用作沼氣開發的數量，僅占可利用總量的很小一部分，太陽能利用雖己市場化，但還需進一步加強市場推廣開發利用，地熱能應用技術處于試點階段。
2、技術開發體系與服務網絡尚未形成。
從事農村能源工作人數少，缺少專業科技隊伍，可再生能源技術在農村的推廣困難，好的可再生能源項目由于技術難以消化而難以進行實施；技術推廣服務網絡尚未形成，可再生能源資源一般較為分散，必須就地開發，就地使用，必須有技術服務、物資器材供應功能齊全、覆蓋面廣的專業服務網絡。
3、可再生能源開發尚未納入法制管理軌道，缺乏相應的保障激勵政策。
農村能源機構所遵循的總體方針和相關政策、規劃、計劃都屬于指導性質，缺乏相應的法規條例的強制作用，主管部門沒有強制監督依據，其發展只能更多地取決于各方面的認識，因而發展緩慢；對可再生能源建設的戰略地位缺乏足夠認識，保障措施力度不夠，致使豐富的可再生能源資源效益沒有得到充分發揮；農村能源產品的生產經營比較混亂，質量低劣的農村能源產品充斥市場，損害了消費者利益。對可再生能源技術推廣工程、產品質量監督檢測缺乏手段和法規依據，從而不能實施有效的監督管理，影響了可再生能源事業的健康發展。
（二）加快開發利用農村可再生能源的措施
我國農村地區可再生能源資源豐富，開發利用農村可再生能源是一項很有前景的事業。為了有效地促進可再生能源在農村的推廣應用，加快農村可再生能源建設步伐，應該采取以下措施:
1、制定經濟激勵政策
激勵性政策就是政府提供經濟上的扶持。政府采取財政和金融等經濟刺激措施是實現規劃目標的關鍵性措施之一，也是促進農村可再生能源發展的重要政策手段。特別是在可再生能源技術在農村推廣的初期，由于農民現階段的支付能力相對較弱，新技術的價格與農民的承受力還存在一定的差距，而且可再生能源項目的投資回收期一般較長，農民難以接受，政府部門要完成推廣目標，必須采取相應經濟激勵措施。
2、建立技術保障和服務體系
農村可再生能源開發涉及面廣，任務繁重，是為農民辦好事、辦實事的復雜的系統工程。要抓好這項工作，必須建立和加強市、縣、鄉可再生能源建設管理機構，形成一個比較系統的管理體系?？稍偕茉促Y源由于資源分散，不便于大規模集中開發，一般是上門服務，就地建設，就地開發，就地使用。項目的實施必須有覆蓋面廣，功能齊全的服務網絡支撐。因此，鄉鎮農村能源服務站的建立健全，在技術推廣服務中至關重要。服務站負責組織農村能源建設工程施工，物質、器材和產品的就地供應，產品工程的安裝和維護等，更重要的一個職責就是對民間技術隊伍的管理。
3、建立發展基金
資金匱乏，是阻礙農村可再生能源開發的一個主要因素。地方組織要多渠道籌集農村可再生能源建設資金。提倡建立專項資金，其目的是把有限的分散的資金集中起來，然后以低息貸款和分期償還的方式用于支持和促進農村可再生能源技術應用和可再生能源建設項目的開展。
4、加強國際合作
隨著我國加入WTO，可再生能源的國際合作的空間也會越來越廣闊。我國政府要制定相關優惠政策、鼓勵外商以各種方式參與我國農村可再生能源開發，從資金、技術和人萬方面爭取國際的合作與援助，從而推動我國農村可再生能源產業的發展。同時，積極引進一些國家已經達到相當成熟的可再生能源技術，節省我國技術研發時間，降低技術成本，以加快我國農村可再生能源開發利用步伐。
參考文獻
[1]鄧可蘊等，中國農村能源綜合建設理論與實踐，中國環境科學出版社
能源問題范文6
關鍵詞：新能源，發展，促進
中圖分類號：TU241文獻標識碼： A
一、研究背景
能源是人類社會賴以生存與發展的基礎，它是現代經濟發展的重要支柱，同時亦是國民經濟發展的重要戰略物資。能源的開發與利用極大地促進了人類社會與世界經濟的進步與發展。在當今世界經濟全球化高速發展過程中，能源安全已經上升到國家的高度，各國政府都紛紛出臺了一系列能源政策以保障能源安全。
二、中國新能源產業發展現狀
1、太陽能
我國太陽能發展存在的問題我國太陽能光伏產業和太陽能熱利用產業，雖然發展迅猛，但由于技術和資金等問題，其替代能源的作用仍受到限制。我國尚無成熟的核心技術，生產設備和核心技術大多來自國外，如晶硅提純技術和設備都靠引進，光伏產業的發展處于被動地位；原材料價格上漲隨著光伏產業的快速發展，晶體硅原材料供不應求，供需缺口日益增大，價格持續猛漲，而硅材料占整個太陽能電池成本的60%，直接導致光伏電池的成本上漲 ；太陽能熱水器普及率不高由于國家對企業和研發的投入力度不夠，太陽能熱水器的發展遠落后于希臘和以色列等國家 ；開發條件受約束太陽能受季節和氣候變化的影響較大，日照強度大的季節，太陽能產量大，而陰天或地勢低的地方，太陽能產量低，這直接導致太陽能開發極不穩定。
2、風能
我國風能資源豐富，風電行業發展迅速。2000年，我國風電累計裝機容量為352兆瓦，2009年達到25853兆瓦，翻了70余倍。2005年，全國已建成并網風場61個，風電機組1864臺。2006年，中國新增風電裝機量占全球的12.1%，大部分需要從國外進口，特別是大型兆瓦級風電機組的總體設計技術和關鍵零部件的設計制造技術都還未掌握，缺乏具有自主知識產權的風電技術，這必然導致低水平的重復建設，并埋下質量隱患，造成風電項目在未來面臨升級改造或者直接被淘汰的壓力；電網結構相對薄弱風電是一種間歇性電源，而我國風電場主要分布在距負荷中心較遠的地區，電網結構薄弱成為制約國內風電發展的瓶頸；海上風電開發難度大海上風電的作業受氣候的影響大，投資成本高，安裝維護困難，且技術復雜；上網電價有待調整在我國風電產業發展的重要時期，政府應對其進行宏觀調整，無論是政府指導定價還是以招標形式確定的上網電價，風電電價都需要確立一個具體標準；開發的不穩定性風電的發展同太陽能一樣，其開發受自然環境的限制，只有在風力資源豐富的季節，風力發電量才多，這種不穩定的發電量導致電網安全受到威脅，因此應加強電網對電力的調度，使其安全運行。
3、生物能
中國生物質能源的資源總量是風能和水能的3.5倍和2倍。我國目前每年可開發的生物質能資源總量大約相當于12億噸標準煤，超過全國每年能源總消耗量的1/3。中國工程院院士杜祥碗在其所寫的中國可再生能源發展戰略研究叢書中測算出，我國農作物秸稈折合熱值量約為3.3億噸標準煤，畜禽糞便產熱量折合約為0.72億噸標準煤，林業生物質熱量折合為7200萬噸標準煤、我國生物質能發電產業呈現快速發展的態勢，一部分科研成果己達到國際先進水平"截止2007年，中國有大小生物柴油生產廠2000多家，而且各地相同項目的立項。2010年，中國年生產生物柴油約100萬噸。2006至2009年，生物質能發電投資額從168億元提高到452億元，年均增長率達到30%以上，2008年和2009年我國生物質發電裝機容量已達到3巧萬千瓦和430萬千瓦，年均增長達到30%以上。
我國生物質能發展存在的問題：技術裝備水平不高，產品成本高，因此對農村居民和工業用戶缺乏吸引力；資源評價工作及科技研發工作不到位這主要由于國家對新興生物質能發展的投入不足。我國生物質能的發展前景生物質能不僅能用于發電、供熱，還能轉變為液體燃料和生物基工業制品，在石油資源嚴重不足的國情下，作為替代燃料，它具有廣闊的前景。
4、核能
我國核能起步階段為20世紀80年代，中國實行改革開放政策，中國核工業進入新的發展階段，核工業直接為中國的經濟服務，核電成為核工業民最重要的支柱產品，中國開始建造商業核電廠。繼大亞灣核電站后，我國相繼完成了秦山二期、嶺澳、秦山三期。截止到2005年，我國核電裝機容量達到854萬千瓦，核發電量占全國總發電量的2.2%。
我國核能發展存在的問題我國核電經過30多年的發展，雖然取得了巨大的成就，但是也存在一些困擾核電發展的問題：自主能力偏低我國能夠自主設計和制造30萬千瓦壓水核電站，具備自主設計60萬千瓦壓水堆核電站的能力，但是我國核電體系技術標準大多采用國外標準，國內沒有統一的設計標準；核電核心技術和設備的研發及設計能力欠缺，我國尚未全面掌握百萬千瓦級核電站設計技術；核能利用的法律法規體系相對落后，安全是核能領域最重要的問題，而核安全法規體系是對核工業體系的有力保障。
我國核電的發展對保障能源安全有著重要作用。到2050年，全球大約1/4的發電量將來自核電，這將要求其發電量在未來40年里提高3倍。、在成本方面，與傳統能源相比，核能有其得天獨厚的優勢，l公斤鈾-235裂變放出的能量相當于2700頓標準煤燃燒放出的能量，一個100萬千瓦的燃煤發電廠每年需要300萬噸燃料，而核電站只要30噸就夠了。核電比風電和火電的電源成本都低，核電站每度電成本約為0.33元(中廣核數據)；環境保護方面，核電生產過程中，二氧化碳和二氧化硫的排放量極少，有利于核電產業與環境的友好發展。我國核電在未來發展中有著無限的潛力和市場空間。
