前言：中文期刊網精心挑選了新能源市場前景范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
新能源市場前景范文1
關鍵詞：新能源；發展前景；市場預測
中圖分類號： TU241 文獻標識碼： A
引言
隨著世界汽車保有量的增多，對石油的消耗量也越來越大。為了降低汽車尾氣排放，各國政府出臺了很多政策，加大了對新能源汽車的鼓勵和支持力度。在節能環保的時代主題下，國家出臺了對節能汽車和新能源汽車的支持與鼓勵政策，因此節能汽車和新能源汽車將獲得更大的發展。
1、各類新能源汽車的分類和特點
像燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等，這些新能源汽車除了使用汽油、柴油發動機、采用新型車載動力裝置及新型能源，從我國車輛的動力裝置和驅動方面來看，我國目前正在開發創新的新型能源汽車概括的來說有以下六大類：氣動汽車、純電動汽車、二甲醚汽車、氫汽汽車、燃氣汽車、醇類汽車以及以拿生物質能作為燃料的車類等。氫燃燒熱值高，且燃燒產物是無污染的水，這不僅有利于燃料開發。然而推廣氫能汽車就必須解決廉價氫氣問題、氫氣的研制高效性、便宜氫氣供給發動機等問題。
2、新能源汽車的發展前景
2.1、新能源汽車的發展的現狀
隨著國家“863”計劃的開展，我國新能源汽車產業發展起來，經過多年研發，我國的新能源汽車技術已經由弱變強，特別是關鍵零部件技術、系統集成技術等實現了重大突破。新能源汽車產業的發展初具規模，已經形成的產業聯盟主要分為三類，一類是區域內聯盟，一類是國家組織成立的聯盟，另一類是國內外企業合資成立的國際聯盟。國內很多汽車企業也都積極參與到新能源汽車的開發中來，并形成了產業化基地，實現了規模化發展。
2.1.1、管理部門之間銜接協調不夠
新能源汽車系統龐雜，涉及能源、工信、科技、交通、地方政府、市政部門、電網、汽車制造、電池制造、商住物業等眾多領域和部門，且各環節都直接影響新能源汽車最終推廣效果。國家已出臺一系列關于新能源汽車的扶持政策，其重點主要集中在發展目標制定、財政補貼及研發投入上，政策信號明確，但并未有效整合全部利益相關方。目前，個別城市為實現新能源汽車推廣目標，批量購入新能源汽車，但因充電基礎設施建設不足而閑置；部分城市在郊區興建大型充換電站卻因當地新能源汽車保有量不足而不能充分利用；一些城市有明確的新能源汽車推廣目標和配套基礎設施建設指導方案，但消費者在實際使用電動汽車時仍受到來自市政、物業、消防等部門阻力。
2.1.2、技術標準有待完善
就當前我國新能源汽車產業出臺的標準來看，側重于性能和安全領域的比較多，而有關技術方面的標準還不完善，比如相關技術的考核、評定標準遲遲未出現。缺乏統一的標準也會制約技術的進一步研發，技術研發滯后直接導致的就是企業資金的投入，產業缺乏穩定的資金支持，也就難以運作發展，最終導致新能源汽車產業發展受阻，根本問題還在技術標準的完善。
2.2、相關建議措施
2.2.1、建立新能源汽車相關部門間協調機制
目前新能源汽車推廣仍處在局部示范階段，示范城市應整合國內外資源，加強政府各部門、行業組織和企業之間的合作，設立新能源汽車領導小組，并設立日常工作協調機構和機制，研究和推進新能源汽車重大規劃、重大投資、技術攻關、示范項目、市場推廣等重要事項，充分調動社會各界發展新能源汽車的積極性。
2.2.2、尋求技術創新，搭建技術研發平臺
增強新能源汽車技術研發實力是產業發展的首選行為，我國的新能源汽車產業發展應當從自身發展的實際出發，考慮自身技術能力，可以從選擇合作伙伴入手，利用開放的組織形式發展自身，尋求技術創新。就新能源汽車技術的創新來說，包括了兩方面的內容，既激進技術和增量技術的創新。把握好兩者的區別，既要重視激進技術的突破，又要重視增量技術帶來的實際效益，選擇適合產業未來的技術發展路線。
2.3、進一步完善新能源汽車
技術標準我國早在2007年就針對新能源汽車發展出臺過相關的管理規則，但就目前我國新能源汽車領域內的一些政策和財政支持狀況來看，這一規則并未得到很好的落實，原因何在？這要歸結于我國新能源汽車技術標準的缺失。沒有出臺國家統一的技術標準，市場秩序就會很難掌控，企業生產也無從下手，因此明確新能源汽車技術發展的方向和趨勢，形成規范的行業標準，就顯得迫在眉睫了。
3、新能源汽車市場預測
專家們預測可能到2020年，我國的插電式混合動力車、LNG汽車和其他新能源車用于乘用車輛可達到10%～20%。因此純電動汽車、插電式混合動力車和其他新能源車的發展趨勢是不可估量的。
3.1、混合動力汽車行業情況
目前市場上的多家汽車廠商都在進行混合動力汽車的研發與生產，中國混合動力汽車的知名企業主要有比亞迪汽車有限公司、上海汽車集團股份有限公司、中國第一汽車集團公司、重慶長安汽車股份有限公司、東風電動車輛股份有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司、北汽福田汽車股份有限公司等。但相對來說生產規模都不大，競爭并不激烈。
我國混合動力汽車主要集中在華東地區、華北地區和華中地區，以2012年我國混合動力汽車區域結構上三個地區的混合動力汽車占到了全國的65.1%，特別是華東地區的混合動力汽車占到全國的27.3%，其中安徽、浙江、福建省政府紛紛出臺對混合動力汽車的補貼政策，促進了華東地區混合動力汽車的發展。華中和華南地區混合動力汽車別占到了22.9%和14.9%，西部地區由于經濟發展比較落后，因此混合動力汽車行業在此發展比較緩慢，但是隨著國家對西部地區的重視，不斷出臺相關政策加快西部地區的經濟發展，未來混合動力汽車在西部地區也將有很好的發展空間。
油電混合動力以及純電動車是比亞迪公司研發的新型能源汽車。DM雙模式混合動力系統不言而喻就應用到F3DM和6DM雙模式混合動力車了，純電動和混合動力之間具備的優點就是用戶可以通過按鍵自由切換。其開發的e6純電動汽車和同平臺生產的F6，電池充電在15min左右可達電池容量80%，當其車e6和F6續駛里程都在60km等速的時候達到400km，e6可謂是世界上目前續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6純電動出租車在2010年3月已被在我國深圳進行試運行。e6比亞迪自主研發的鐵電池，是全球首款采用鐵電池為動力的純電動汽車。動力能源轉化率高達90%，遠高于傳統燃油車。動力強勁，最大功率為90kW，最大扭矩為450N.m。百公里能耗僅19.5度電，費用僅為燃油車1/4。鐵電池使用壽命長，循環充電4000次后，仍有80%容量。汽車的混合度和動力系統結構是近年來國外混合動車技術展現出的一大亮點。電池的研發技術不斷成熟，混合力已經不斷的向著電氣化轉變。前期是混合動力為主，發動機和電機集成，后期偏向純電力動力，傳動系和電機集成為主。最終向純電動化轉型。
3.2、液化天然氣汽車
儲供系統氣壓力大大低于CNG，具有更高的安全性能；發動機怠速穩定，具有良好的起步、加速和爬坡性能，與原柴油機相當；100%替代了柴油，經濟效益明顯；發動機噪音低，尾氣排放可達到歐環保標準以上；氣瓶自重輕，在同等裝載能力下，重量只有CNG氣瓶的1/4。
液化天然氣汽車的缺點是1.LNG汽車安全性相對低；2.我國目前天然氣發動機的研究主要以汽、柴油機為原機進行改造，改造后效果不盡理想；3.LNG的加注方式和LNG加氣站的設備技術也需完善；LNG在氣化時產生大量的冷能(860―883kJ/kg)；
LNG需要在低溫下(-162℃)儲存，氣化后進入發動機燃燒(發動機與CNG發動機一樣)；滾騰現象會嚴重損害車體；目前關于LNG行業相關的法律法規還很缺少，需要完善；我國在LNG的生產方面發展比較晚，但這幾年石油天然氣部門正在給予規劃。
3.3、整車續航里程改進
電池包數量層面，華騏LDev1開發之初，為從安全角度考慮，將電池包布局在整車底部。由于空間有限，所放電池包數量相對較少，致使整車一次性最大行駛里程欠佳。未來，在能保證安全的前提下，重新考慮整車電池布局結構，盡可能的提升電池包數量短板。電池性能層面，因鋰電池最佳工作溫度是25度左右，電池包在快充或者持續工作一段時間之后，電池溫度會上升，當溫度達到50度以上后，BMS會進行限功率保護，從而影響電池包性能。未來，為保證電池包使用性能的一致性，公司會要求供應商開發電池包降溫技術，在電池包內部設計風道，進行風冷，或者水道進行水冷。
4、結語
業內人士指出，我國的新能源汽車，過去主要還是以公交車為主，但近年來私人對于新能源汽車的購買量逐漸增多，將刺激新能源汽車產業化進入快車道。
參考文獻
[1]胡華.?？谑行履茉雌嚨陌l展前景[J].現代經濟信息,2009,19:26-27.
[2]孫浩然.日本新能源汽車產業發展分析[D].吉林大學,2011.
新能源市場前景范文2
金融危機引致經濟下滑，全球市場持續委靡。但同時也壓縮了經濟泡沫，并帶來投資機會。特別是在能源緊張且價格持續動蕩的情況下，再加上能源污染帶來的系列難題和潛在威脅，通過發展新能源、節能環保來提高效率、節約成本，從而緩解對能源的需求，并保證經濟安全，成為各國發展可持續經濟的必然選擇。
投資前景
據聯合國環境規劃署最新報告顯示：2007年，世界各國對新能源領域的投資總額比2006年增加60%，超過1480億美元，預計2012年將達到4500億美元，2020年將超過6000億美元。報告指出，對新能源領域的投資不斷增加，充分顯示出各國對能源安全的關注。
在日前結束的新能源與環保之私募股權投資圓桌會議上，清潔技術投資集團的董事總經理馬杰斯表示：雖然金融業陷入低迷，但對于新能源的投資則保持強勁態勢。他認為政府需要發展各類新能源，以減少對外部市場的依賴。
而本輪對新能源投資的增長勢頭與上世紀七十年代因石油危機而引發的新能源浪潮相比，人們對發展可替代能源則有了更為本質的認識和出發點。對傳統能源的改良和新能源技術、產品和服務的創新與發展必將催生廣闊的市場前景。
政策環境
在實踐中，運營企業和投資人依然感到缺乏直接政策的支持或可操作性，特別是除風電以外的新能源領域如太陽能發電等。艾庫樂森新能源投資有限公司中國區董事總經理兼首席代表施天藝建議，政府在制定政策時能把可再生能源、新能源電廠的并網問題考慮進去，在基礎設施方面能有所建設和支持，以使新能源項目易于并網、發電并能夠運營起來。
但畢竟該產業尚處于起步階段，政策的出臺往往要兼顧成本與實效性，很難同時涵蓋新能源各個細分領域，需要循序漸進。國家發改委能源研究所可再生能源發展中心主任王仲穎對此表示：新能源是能源領域里一個朝陽產業，它是未來的能源主流，國家非常重視，所以這時候對于投資來說是一個很好的機會。但從政府的角度，很多政策不是不想出臺，政府考慮更多的是整個產業的發展、政策的后果及操作性等問題。他表示，政府一定會給予擁有核心技術的企業一定的市場。所以要運營如太陽能、生物質能發電的企業和投資人一定要在近兩三年里把項目做起來，而不是坐等政策，錯失機會。
青云創投中國環境基金合伙人陳曉平則提出了一個規避政策風險的投資策略，他說：“從規避風險的角度，從操作層面來講，如果政府的政策和規定看的不是很清楚的話，我們可能就會不去投那些受政策影響特別大的那部分，比如說我們不會花很多時間去看風電廠的項目、太陽能電站的項目，像太陽能項目，我們可能更多的是投向設備的生產制造商，在風電領域，則是投給風機的供應商，這樣受政策影響小一些，從整個價值鏈上來講，承擔的是整個行業的風險，而不是哪個企業的風險。”
此外，由于新能源屬高新技術產業，新能源項目的技術含量也是投資人重點關注的，因而政府在這方面的支持也很關鍵。有專家指出，因技術障礙導致的成本高、市場小是制約新能源發展的主要因素。政府應積極引導和鼓勵技術開發，支持企業通過收購國外研發機構、與國外擁有原創技術的機構和企業合作等方式來提高本土企業的研發與創新能力。
新能源市場前景范文3
關鍵詞:新能源汽 SWOT 產業化
在石油能源嚴重緊缺、節能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項目被列入國家 “十五”期間的“863重大科技課題”，并規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。從2009年起，中國新能源汽車市場將進入產品導入期，由科技部牽頭的國家節能與新能源汽車大規模推廣應用工程將全面啟動。新能源汽車將在我國一批中心城市全面開花，并有望形成一定規模。 各家汽車企業都希望能夠占據先機，從日益膨脹的新能源汽車市場中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運會之后，于2010年舉辦的上海世博會也將為新能源汽車加速發展提供了契機。而上海市作為下屆世博會的主辦城市，有關部門表示，為迎接世博會，明年上海將有1000輛左右的新能源汽車投入使用。那么對于中國最南端的省會城市并榮獲“中國人居環境獎”的?？谑?，其新能源汽車的發展前景又是如何呢?
一、市場=購買規模+購買力+購買欲望
1. ?？诘男履茉雌囀袌鲇袥]購買規模
根據數據顯示:2008年底海口市常住人口180多萬人，2008年12月31日，海口市機動車保有量28.7萬輛，較2007年增長8.24%。目前新車入戶日均100輛，高峰期達380輛，年增長3萬輛，截至目前，?？谑泄灿袡C動車駕駛人40萬人。隨著?？谑忻裆钯|量的不斷提高和改善，私家車成為機動車增長的新亮點。全市民用汽車擁有量15.28萬輛，比上年增長18.6%，其中私人汽車擁有量10.48萬輛，增長26.5%。民用轎車擁有量8.61萬輛，增長25.6%，其中私人轎車擁有量6.78萬輛。據了解，在5年的機動車增長過程中，私家車占了46%，位居全國前列。但是從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，?？诘钠囀袌銮熬斑€是非常的廣闊。
2. 海口的新能源汽車市場有沒購買力
《2008年?？趪窠洕鐣l展統計公報》顯示:2008年全年海口市生產總值(GDP)實現443.18億元(不含農墾，下同)，按可比價格計算，比上年增長10.4%，已連續11年保持兩位數增長，經濟增長率比全國平均水平高1.4個百分點。從三產業情況看，第一產業實現增加值31.4億元，增長8.6%;第二產業實現增加值113.28億元，增長1.7%，第三產業實現增加值298.5億元，增長14.4%。一、二、三產業結構為7.0:25.6:67.4。按常住人口計算，人均生產總值達3573美元(按平均匯率)，比上年增長8.0%。2008年末，全市城鎮從業人員29.1萬人(不包括私營企業、鄉鎮企業從業人員及個體勞動者)，比上年增長3.2%，其中，在崗職工人數28.9萬人，增長6.5%。全年實現新增就業人員31313人，其中下崗失業人員再就業12377人，職業技能培訓11798人，其中再就業培訓5730人;農村富余勞動力轉移就業11290人，創業培訓1149人。按照眾泰2008EV公布基本型以11.98萬元的市場價格出售的新能源汽車來看，它創造了目前國內純電動乘用車領域的最低價，但這一價格與傳統汽車相比，仍高出了一大截。如果用鋰電池改造一個傳統動力的轎車，附加成本是15萬元-16萬元，而如果是公交車，就是50萬元-60萬元。所以從人均生產總值和就業情況來來看，?？诰用褓徺I電動車的購買力還比較弱。
3. 海口的消費者對于新能源汽車市場有沒購買欲望
日前，新華信針對消費者的新能源汽車購買意向調查顯示，僅有7.8%的被訪者表示肯定會購買新能源汽車，超過七成以上的被訪者態度不明朗，另有16.5%的被訪者表示肯定不會購買。是什么原因導致消費者對新能源汽車的購買表現遲疑?此次調查顯示，“車價太高”成為阻礙消費者購買新能源汽車的主要原因。其次，對新能源車“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因也是消費者不考慮購買新能源汽車的理由。新能源汽車普遍售價過高，而純電動以及充電式混合動力汽車都需要電源等基礎設施的支持，如果政府財力不能給予足夠的補貼，或者無法建成完善的充電設施，相對于技術成熟穩定的傳統動力車型而言，消費者對新能源汽車這一新生事物的認識還不足，所以從購買欲望來看，?？诘拇蟛糠志用駴]有夠買新能源汽車的意向。
市場=購買規模+購買力+購買欲望，從市場構成的三要素來看海口的新能源汽車市場有沒購買規模，從其他大中型城市的保有量和人口比例來分析，還是非常的廣闊，但是從人均生產總值和就業情況來來看，海口居民購買電動車的購買力還比較弱，由于消費者對新能源汽車“車價太高” 、“技術不信任”、“擔心維修便利性”、“燃料添加不方便”等原因，使其購買欲望偏低。
二、海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析
1. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的優勢(strength)分析
國家信息中心預測，我國乘用車市場的高速增長態勢將至少再持續15 年，需求年均增長率大致相當于GDP 增長率的1.5 倍左右。2009 年轎車將大量進入家庭(中等收入家庭具備購車能力)。從定性角度看，轎車市場至少還將有20 年的快速增長。如果國內GDP2020 年比2000年翻兩番的話，2020 年前后我國將超過美國，汽車需求量將達到2000 萬輛，成為世界第一大汽車市場。
自1988年，海南建省并成為全國最大的經濟特區，?？谑谐蔀楹Ｄ鲜∈詠砗？谑斜惬@得了十佳城市、國家環境保護模范城市、全國衛生城市、中國優秀旅游城市、國家園林城市、國家歷史文化名城、全國創建文明城市工作先進市、全國城市環境綜合整治優秀城市、“中國人居環境獎” 等城市美譽。海南一貫的發展思路是旅游島、環保島、健康島，新能源汽車便是這個城市的另一種環保和健康。 從?？谑械慕洕l展前景和汽車市場發展規模來看，在城市的公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務等領域，新能源汽車有很大的市場空間。
2. 海口市新能源汽車的發展前景的劣勢(weakness)分析
(1)交通擁擠、混亂。近5年來海口機動車和駕駛員數量持續增長，給道路交通管理帶來了空前的壓力。據了解，海口現有城市道路859條，總長度1797公里，機動車擁有量為25萬輛，且正以每日200輛的速度增長著，其中私家車占有量高達26%，以當前?？诘慕煌ňW絡顯然是無法滿足機動車行駛需求的。其次，城市中心區域道路改造速度緩慢，對原有道路改造還未形成系統工程，特殊是多頸路，斷頭路長年以來未得到有效改造。嚴重制約著其他主干道的通行及分流量能力。再次，還存在精態道路交通及建設滯后問題，如?？诂F有的停車場因不能容納下過多的車輛，導致司機在一些路段兩旁停車。這使得本來就不寬的道路變得更加狹窄。還有就是海通發展落后，市民出行方式單一，摩托車、私家車等出行成為市民首選，使道路資料利用率降低。如府城的中介路是?？谀ν熊嚺c風采車泛濫最為嚴重的地方之一。在候車店旁，擠滿了摩托車與風采車。他們占道搶客，阻礙了其他過往車輛的正常通行，輕易引起堵車。海通警力不足，路面管控點，盲區過多，人們的交通， 觀念淡薄，公交車的線路重疊嚴重，站點安排不合理。有些路段的塞車嚴重，特別是節假日或上下班高峰時，交通是混亂不堪。
(2)車位供小于求。資料顯示，目前，?？诘钠嚤Ｓ辛恳殉^16萬輛，并以每年2萬多輛的速度遞增。據了解，目前?？谑衅骄刻煊?0多輛新車上路，而在一天之間增加這么多車位顯然不太現實。在未來幾年內，不論是小區車位還是公共車庫都會更加趨于緊張。
交通混亂、堵塞、車位難求，不僅是?？谄囀袌觯彩呛？谛履茉雌囀袌霭l展的一個致命癥結。
3. ?？谑行履茉雌嚨陌l展前景的機會(opportunity)分析
(1)政府鼓勵。今年2月5日，科技部和財政部聯合出臺《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，宣布為鼓勵節能汽車發展，中央財政將對購置節能與新能源汽車給予一次性定額補助，鼓勵全國13個試點城市率先在公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車?！掇k法》明確規定，中央財政對購置節能與新能源汽車將按同類傳統汽車的基礎價差，并適當考慮規模效應、技術進步等因素給予一次性定額補貼。其中，長度10米以上城市公交客車是此次補貼的重點，混合動力客車最高每輛補貼42萬元，純電動和燃料電池客車每輛補貼分別高達50萬元和60萬元。
(2)新能源汽車技術逐步成熟完善。在“十五”電動汽車重大專項和清潔汽車科技行動攻關計劃的基礎上，“十一五”期間，在“863”計劃中又啟動了“節能與新能源汽車”重大項目，繼續支持節能與新能源汽車關鍵技術研發和產業化。 這期間，我國科技計劃累計投入近20億元，分別組織實施了“電動汽車重大科技專項”和“節能與新能源汽車重大項目”，確立了“三縱三橫”的研局，即燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車三種整車技術為“三縱”，多能源動力總成系統、驅動電機、動力電池三種關鍵技術為“三橫”。目前，我國基本掌握了新能源汽車技術，建立了節能與新能源汽車的動力技術平臺，形成了一個比較完整的關鍵零部件體系，開發出一批節能與新能源汽車的產品，實現了小批量的整車能力。在我國節能與新能源汽車的研局中，純電動車和燃料電池車、混合動力車“三駕馬車”并駕齊驅。 通過持續開展的技術攻關，我國的新能源汽車產品日益成熟。在混合動力汽車方面，我國在系統集成、可靠性、節油性能等方面進步顯著，依據不同混合度方案，實際路況運行節油10%至40%，混合動力整車產品開始小批量進入市場。 在純電動汽車方面，我國處于國際先進水平，使用大容量鋰離子動力蓄電池的純電動客車在奧運中心區的規模應用，代表了當代國際純電動大客車的先進水平。純電動轎車具有成本優勢，已開始小批量出口歐美，國內市場需求也不斷加大。在燃料電池汽車方面，我國的整車集成技術、動力平臺的成熟性、整車的可靠性有了新的提高，無故障間隔里程與國外同步達到3000公里，燃料經濟性優于國外燃料電池汽車，并取得了“新一代整車控制器”、“兩擋變速器”、“氫電系統安全性碰撞”等一批原創性研究成果。
4. 海口市新能源汽車的發展前景的威脅(threat)分析
(1)技術問題。對于新能源汽車來說，電池技術是主要瓶頸。研制成本低、體積小、持續能力強，并且使用壽命長的電池是破解新能源汽車難題的關鍵。此外，如何保證由電機系統組成的動力總成與整車匹配，是亟待解決的技術問題。
(2)產業化問題。 我國能源汽車戰略應盡快形成上下一盤棋的局面。而當前各地爭相上馬新能源汽車聯盟和產業基地，或將導致更嚴重的地方保護主義，不利于新能源戰略的推廣。 另外，國內節能與新能源汽車生產企業并沒有足夠的技術實力迎接產業化的到來。在混合動力汽車關鍵零部件領域，國內企業的產品可靠性以及自動變速箱生產經驗等方面均與國外產品存在一定差距。
從海口市新能源汽車的發展前景的SWOT分析來看，海口市的新能源汽車的發展前景有著發展公共服務等領域的優勢，同時由于城市交通的混亂、堵塞、車位難求等劣勢，制約著?？谛履茉雌囀袌龅陌l展，但由于我國政府對于新能源汽車的政策鼓勵和支持，各民族自主企業的發奮圖強，攻破了新能源汽車的層層技術難關，海口新能源汽車市場又面臨了新的機遇。
三、發展前景建議
1. 引導消費者改變消費觀念
多年來的汽車消費習慣導致人們對汽車新事物——新能源汽車的認識存在諸多偏見，例如價格太貴、性能不穩定、使用不方便和維修太貴等等。無論是政府還是汽車廠家都應該從各個方面去正確引導消費者，讓他們對新能源汽車有一個正確而客觀的認識，讓汽車消費更加理性和科學。倡導汽車新消費=環保+誠信+車德的理念，使消費者在購買新能源汽車的時候感受到自己作出的社會貢獻。
2. 解決交通混亂、車位難求的現狀
海口目前總的交通狀況是交通網絡發展緩慢與車輛眾多之間的矛盾，貫穿海口的交通。還有停車問題、占道拉客問題等一系列的問題構成?？谑薪煌ǖ闹饕獑栴}。建議相關職能部門必須制定海通短期改造計劃及長期建設規劃和相關政策解決車位難求的現狀。
3. 政府加大鼓勵和指導力度
新能源汽車除了混合動力之外，純電動車及其他代用燃料車應由國家統一標準。啟動的節能與新能源汽車示范推廣試點，在3至5年的補貼期內增強自主創新產品競爭力，以順利進入產業化階段，降低企業生產成本，使其售價滿足消費者的需求。同時建立與新能源汽車相關的產業結構，如充電站、新能源汽車檢測與維修中心，聯合生產廠家建立和完善售后服務體系。
4. “先公后私”引如新能源汽車
?？谛履茉雌囘€屬于產品的導入期，建議先從公交、出租車、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用節能與新能源汽車，逐步改變消費者，特別是私家車主的消費觀念，在發展新能源汽車的私家車市場。
參考文獻
[1]葉長誼等.海通運輸狀況.
[2]世界及中國新能源汽車現狀及發展前景深度分析報告.
新能源市場前景范文4
自從去年下半年開始，決策層調整能源戰略的信號就不斷，2009年8月底首次表示要創造以低碳排放為特征的新經濟增長點；2009年11月末國務院常務會議提出2020年新目標；2010年，“兩會”前成立高規格能源管理機構……
而且，新能源受到政策支持還將持續。據悉，遲遲未能出臺的新能源產業振興規劃將有可能在“兩會”后出臺。而且，《能源法》也正在上報國務院。
既然受到政策的青睞，那么，在A股市場，從來就不缺乏炒作的熱情。風能、太陽能、核能、清潔燃燒發電等等，凡是對新能源沾親帶故的上市公司，都能在機構的鼓吹下和股民的吹捧中實現股價的騰躍。
然而，概念從來就不能支撐股價。沒有真實業務和業績的支撐，股價的上漲必然是曇花一現。因此，區分哪些是真正有新能源業務支撐的公司，哪些只是依靠概念裝飾的偽新能源公司，對判斷公司股價的未來前景相當重要。
按照Wind資訊的劃分，目前A股市場有57只新能源概念股，我們為投資者找出有真正新能源業務支撐的5家真公司，它們是：天威保變、東方電氣、金風科技、寶新能源、杉杉股份。
同時，我們找出其中一年多來因受市場熱捧而表現最活躍的新能源熱門概念股，通過逐一分析它們的業務構成和新能源業務發展現狀和前景，從而分辨出4家被熱捧的偽新能源公司，它們是：長城電工、航空動力、中成股份、中炬高新。
新能源異軍突起
我國新能源產業的開展已有多年，但是，2009年可以視為新能源產業的分水嶺。全球性的金融危機中，為了擺脫困境，美國率先啟動了未來10年的新能源規劃，短期是為化“?！睘椤皺C”，尋找新的經濟增長點，振興美國經濟，而長期則是為樹立美國在未來新能源領域的制高點，使美國成為低碳經濟的規則制定者和領導者。
而中國為了不至于成為低碳經濟的追隨者，從2009年以來也明顯增加了對新能源產業的政策支持力度。盡管對新能源產業是否存在產能過剩的爭論依然沒有結果，但是，我國可再生能源比重遠遠偏低確實毋庸爭論的，能源結構調整刻不容緩。
既然受到政策如此程度的青睞，那么，在A股市場，自然也就不缺乏炒作的熱情。
為了分析新能源概念板塊與整個市場的走勢對比，我們制作了新能源概念的板塊指數，結果表明，從2009年至2010年3月2日，新能源概念板塊指數累計漲幅達到110.17%，而同期上證綜指的漲幅則只有63.4%，前者領先超過46個百分點。
其中，一些受到資金吹捧的個股更是漲幅驚人。比如，有著新能源發電業務的凱迪電力，累計漲幅達到424%，中成股份更是依靠虛無縹緲的新能源概念而累計上漲了269%。
那么，這些公司中，哪些是真正有新能源業務支撐的公司，哪些只是依靠概念裝飾的偽新能源公司呢？
關注5家真公司
新能源是典型的技術和資金密集型產業，我們相信，只有那些進入行業較早、專注于新能源業務、實力較強且市場份額較高的競爭者，才能在市場爭奪中笑到最后。為此，我們為投資者找到4家。
目前，為資本市場所關注的新能源子領域包括風能、太陽能、核能、清潔煤發電等。在能源結構升級過程中，風能、太陽能以及核能將扮演主要角色。由于對環境損害小、市場化程度高等優點，風電有望成為我國新能源產業景氣度最高的子行業，核能、太陽能的景氣度可能略遜。
國內上市公司中，東方電氣在核能、風能設備領域的優勢非常明顯，公司是國內唯一可以生產火電、水電、風電、核電、氣電五種發電設備的全能型制造商，在國內風電設備市場份額居第二位，僅次于華銳風電，而在核電領域，公司在核電相關設備的綜合市場份額達到30%，是二代加市場的龍頭企業。
而天威保變則是國內太陽能產業中的領跑者，子公司天威英利是國內最優秀的光伏電池供應商，擁有完整的光伏產業鏈，在產業內具有明顯的競爭優勢。
金風科技則是專注于風電設備的龍頭企業之一，在2008年國內新增風電裝機容量中占18%，公司擁有完全的自主研發設計能力和完整自主知識產權。
此外，我們要強調的是，我國在短期內無法扭轉煤炭作為第一大能源的局面，因此，在未來十年甚至數十年內，提高燃煤效率，促進清潔煤燃燒技術產業的發展，是一條不得不走而且增長空間巨大的新能源產業道路。
目前，國內清潔煤燃燒技術領域處于領先的上市公司是寶新能源。該公司是國內清潔煤燃燒技術發電的龍頭企業，目前公司的發電量基本全部來自清潔煤燃燒發電，未來3~5年，公司產能將成倍增長。此外，公司還積極進入風場建設，提高提高在新能源發電領域的綜合競爭力。由于符合節能減排方向，公司的上網電價明顯高于普通火電和廣東省的一般脫硫發電。
而杉杉股份則是國內鋰電池領域的領導者，從1997年開始就涉足鋰離子二次電池材料的生產銷售，形成了正負極 及電解液三大產品體系，盡管國內外鋰電池作為汽車動力的廣泛應用尚不成熟，但這是大勢所趨。
當心4家偽公司
對于熱衷于在新能源概念股中挖掘投資機會的投資者來說，分辨出其中的偽新能源股同樣重要，這可以避免盲從可能帶來的損失。
首先，我們找出在過去一年中最為活躍的新能源概念股。分析新能源概念板塊指數與上證綜指的走勢對比可以發現，在2009年以來，新能源板塊有兩個階段明顯領先于市場，第一個階段是2009年初至2009年5月7日，第二個階段則是2010年以來的兩個多月。
在第一個階段中，新能源板塊指數上漲了82.2%，領先上證綜指40個百分點，尤其是從3月底到5月初的這一個多月中，領先優勢尤其明顯；在第二個階段中，上證綜指下跌了6.2%，而新能源板塊則逆勢上漲3.8%。
也就是說，在上述兩個階段中，新能源板塊明顯受到市場的格外青睞。我們相信，在這兩個階段中，如果個股走勢都要強于新能源板塊，那么，這些個股就是備受市場吹捧的新能源熱門概念股。
以這一條件進行篩選，這樣的個股有13只，剔除被Wind資訊列入的兩只節能股，那么還有11只新能源概念股。
我們對這些公司的新能源業務進行逐一分析，一方面，我們去了解各公司新能源業務對收入和利潤的貢獻占比；另一方面，我們還分析公司所掌握的新能源技術是否具有明朗而可增長的市場前景。
據此，我們為投資者分辨出4家雖被市場熱炒，但卻是名不副實的新能源概念中的偽公司，它們是：長城電工、航空動力、中成股份、中炬高新。這四只個股自2009年以來的累計漲幅分別達到168%、214%、269%、244%。
長城電工主營電工電器，其新能源概念來自旗下子公司的燃料電池業務以及風能業務，但到目前，兩項業務均未能對業績有所貢獻，其中，燃料電池業務仍是處于研發階段，而風能業務規模尚小。航空動力以及中成股份，與前者實質相似，均有著一定的新能源概念，但新能源業務均非主業務，也未能對公司業績產生貢獻。至于中炬高新，該公司的鎳氫電池雖然目前會產生一定的業績貢獻，但其卻存在低碳爭議，況且，從長遠看，被更環保的鋰電池取代將是大勢所趨。
東方電氣(600875.SH)
新能源產業中的“全能選手“，這家從汶川地震中鳳凰涅的公司在風電、核電等領域都有著令人矚目的技術優勢和市場份額
天威保變(600550.SH)
太陽能領域的領導者，子公司天威英利是國內唯一一家具備完整產業鏈結構的光伏企業，每年為上市公司貢獻近50%的利潤
金風科技(002202.SZ)
在最具前景的新能源品種――風能設備領域擁有強大的技術能力和市場份額，近年來業績持續高速增長
寶新能源(000690.SZ)
不要小看這家規模不大的民營發電企業，其發電量百分之百來自于清潔煤燃燒發電技術，這使得其毛利率長期大幅領先于整個火電行業
杉杉股份(600884.SH)
國內最大的鋰離子電池材料綜合供應商，在未來的新能源汽車領域，擁有雄厚資金和技術的產業先行者無疑將能更快地贏得市場
長城電工(600192.SH)
新能源業務還沒有對業績產生貢獻，燃料電池概念從10年前直到現在，仍然處于研發階段，而所謂的風能業務，目前還難有作為
航空動力(600893.SH)
公司被市場炒作的理由是軍工和新能源概念，而新能源概念則來自所謂的太陽能發動機項目，很難相信這一募集資金項目在短期內能產生收益
中成股份(000151.SZ)
公司的核能概念只是源自公司在核能研究領域有著一定的優勢，而這些技術優勢能否轉化為可商用的產能，存在很大的變數
新能源市場前景范文5
我國緊跟世界步伐,密集推出鼓勵政策,大力推動新能源產業發展。其中,新能源汽車戰略正在緊鑼密鼓的實施,電動汽車及其關鍵零部件產業鏈會出現爆發式的增長。而在清潔能源領域,核電、風電及光伏電在能源結構中的占比將逐步提高,在低碳經濟中享受到前所未有的發展空間。
新能源汽車:最有現實“錢景”
隨著汽車行業的迅速崛起,“減排”、“節能”等聲音始終縈繞其間,傳統汽油車的使用不斷面臨成本與環保的詰難。人們最終發現,汽車行業的前途,關鍵在于發展新能源,新能源汽車將成為最有現實“錢景”的新興產業。
“2010年將成為中國新能源汽車的啟動元年,而以動力電池為主的新能源產品將率先出現爆發性增長?！倍辔粯I內人士與記者談起新能源汽車前景時,均表達了這一看法。
目前,我國新能源汽車產業尚處于起步前期,政府采取了政策指引與財政補貼相結合的方式,引導新能源汽車產業發展。政策的發力,給新能源汽車行業奠定了最現實的“錢景”。
近日,財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》,明確了中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定,對滿足支持條件的新能源汽車,按3000 元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5 萬元,純電動乘用車每輛最高補貼6 萬元。
除中央財政力挺外,地方財政也會出資補貼。
隨著新能源汽車補貼試點工作的正式實施,新能源汽車有望引領中國戰略性新興產業。
光大證券認為,政府助力新能源汽車加速上路,未來3-4 年,新能源汽車將進入政策拉動的快速成長期,公共服務領域的需求增加,結合政府大力扶植,將初步造就國內新能源汽車產業鏈;其后,隨著產品質量成熟、成本下降,民間需求入場,行業逐步進入市場化的高速增長階段。
中投證券也認為,2010 年-2012 年或將是新能源汽車開始規?；臅r點。
多家機構研報顯示,中國早期的新能源汽車市場機會,主要集中在公交領域的混合動力大客車、電動大客車和電動小汽車。新能源汽車產業的價值鏈圍繞最為核心的電池業務(鎳氫電池及鋰電池)展開,并逐步延伸至電氣系統(驅動電機、控制系統)、整車(乘用車、客車)以及上游資源(鋰、鎳、稀土)領域。其中,動力電池企業受益最大。
據德意志銀行預測,2015 年,全球各種新能源汽車年銷量將達到560 萬輛,2020 年將達到1730 萬輛,而電動汽車(包括插電式)將占據主要地位。在我國,結合電池和電機的產業優勢,以及節能減排上的優勢,電動汽車(包括插電式)發展前景將更好一些,預計2015年電動汽車(包括插電式)年銷量接近50 萬輛,2020 年會接近200 萬輛。
湘財證券分析師指出,動力電池系統是新能源汽車產業化的核心。鎳氫電池和鋰離子電池是近期商業化與研發的重點。鎳氫電池在混合動力車中占據了主導地位,而鋰離子電池擁有較大的技術提升和成本下降空間,從長遠來看更符合插電式混合動力車以及純電動車的要求,因此是各動力電池廠商當前研發的重點。
鋰電池產業鏈將直接受益于政策刺激所帶來的產量增加。按照2009年中國鋰電池年銷量計算,未來3年鋰電池業約保持50%的增長。
電動汽車的行駛需要完善的能源供給系統來保障,消費者可以通過家庭4-8 小時慢充,商業辦公地區或者停車場15 分鐘快充,或者在換電站2 分鐘換電,能源補給甚至將比加油更便捷。這也使得充/換電設施建設可望爆發式增長。
從短期來看,新能源汽車相關行業有望在政策刺激下獲得超額收益,而隨著市場規模持續提升,還將提升中長期的投資價值。隨著新能源汽車技術的進步,把握正確發展方向和核心競爭力的公司將會勝出。A股上市公司里,可重點關注鋰電池電解液的龍頭企業江蘇國泰(002091.SZ),占據鋰、鉑、稀土等上游資源的礦業(000762.SZ),鋰電池龍頭供應商杉杉股份(600884.SH),參與充/換電站建設的奧特迅(002227.SZ)等。此外,新能源客車整車制造商如上海汽車(600104.SH)等,也可能在未來占得市場先機。
太陽能:成本下降,長期前景看好
太陽能中,光伏發電是近年來發展最快,也是最具經濟潛力的領域,而太陽能電池是光伏發電系統中的關鍵部分。
光伏發電技術路線主要包括晶體硅太陽能電池、薄膜太陽能電池,兩者都已大規模商業化。此外,太陽能發電技術還包括聚光光伏發電(CPV)和聚光光熱發電(CSP)。
2009 年,中國政府出臺了一系列支持光伏發電的產業政策。2010 年將會有持續產業政策推出,可望帶來國內光伏市場大面積啟動。
當前太陽能光伏產業呈現成本和補貼雙雙下調的良性態勢。近年來,多晶硅價格較高,對光伏系統成本影響較大。2008 年下半年以來,多晶硅價格持續下降,極大地削減了下游行業的生產成本。相對傳統的太陽能電池,新興的聚光光伏技術一旦得到推廣,將會進一步減少用硅量,降低發電成本。
渤海證券認為,原材料瓶頸問題解決之后,國內生產成本優勢將得以體現。隨著高價庫存原材料消耗完畢,生產成本將逐漸降低,終端產品價格逐步下降,而國內企業通過技術改進和管理效率的提高,成本也有進一步下降空間。
渤海證券報告顯示,未來5-10年內,光伏發電成本將與常規發電成本相同。德國認為在2017年左右,光伏發電成本與常規發電成本將相同,隨后光伏發電成本將繼續降低,而常規發電成本則越來越高,光伏發電的競爭優勢將得到充分展現。美國對光伏發電成本的預測則更為樂觀,認為光伏發電成本與常規發電成本將在2015年前后與常規發電成本相同。而中國保守估計2020年實現平價上網。
隨著光伏發電成本的下降,政策補貼逐漸淡出是必然的,這可能短期對市場需求造成一定沖擊,但從長遠來看,光伏發電成本的下降將使投資回報保持在合理水平,光伏產業的市場需求可長期維持高速增長。招商證券認為,光伏行業正處于“成本下降、政策減弱”的良性發展階段。
光伏產業市場長期需求旺盛,再加上技術進步,使太陽能光伏的發電成本不斷下降,行業的長期增長前景樂觀。機構看好國內具有一定規模的處于產業鏈后端的企業,包括硅片加工、電池片及組件生產。個股上建議重點關注天威保變(600550.SH)、拓日新能(002218.SZ)等。
風能:陸地到海洋,挖掘新增長點
風能作為一種清潔的可再生能源,受到世界各國的重視。2009 年,全球風力發電新增31%,全球總裝機容量達到157900 兆瓦的新高峰。
權威機構預測,未來我國隨著風電設備國產化率的提高、規模經濟效應顯現以及技術進步帶來的成本降低,風電有望在2015年左右率先擺脫對政府補貼的依賴,直接同傳統能源展開競爭。行業盈利能力也將穩步提升,風電有望成為越來越多投資者的逐金之地。
就目前的風機成本看,我國大型風電發電企業的風電平均成本約為0.35-0.40元/千瓦時,而風電電價在0.51-0.61元/千瓦時,大部分風電場能夠實現盈利。風電場的盈利空間將存在于管理能力提升帶來的年滿負荷利用小時數增加和風機價格下降帶來的成本下降。東吳證券認為,隨著風機供需狀況的改善,風電場較強的議價能力將得以體現,風機的價格將繼續下降,風電場的盈利水平將在未來穩步提高。
從風電行業的發展歷程來看,在風電整個產業鏈上,風電場建設、并網發電、風電設備制造等領域是投資熱點,市場前景看好。
而海上風電,將有希望成為下一個增長點。
不過,海上風電的成本較高。東吳證券數據顯示,海上風電的造價在2萬元/千瓦左右,是陸上風電的兩倍多。但由于其巨大的潛在儲量,各國對其仍給予較大幅度的支持。從歐洲的情況看,海上風場的鼓勵措施有多種,但最有效的還是電價政策,使海上風電的電價大幅高于陸上風場,從而提高海上風場的盈利能力。
風電行業可重點關注的公司有金風科技(002202.SZ)、湘電股份等(600416.SH)。
核電:設備制造商的業績將爆發性釋放
無論是與火電相比,還是與太陽能、風電等其它新能源相比,核電的溫室氣體排放量都處于較低水平,加上核電的成本遠低于光伏和風電,是除水電外最經濟的清潔能源。
未來火電成本是上行的,而隨著國內核電的規模經濟效應顯現,加上核電設備的國產化,核電建設成本將大幅降低,一旦低于火電成本,將對火電形成明顯的競爭優勢。
從成本來分析,目前核電已初步具備市場競爭力,隨著技術的提高,它的競爭力將進一步增強。相比其他傳統能源和可再生能源,核電年利用小時數更高,同時核電的能量轉換效率在所有能量利用方式中排名靠前。
中國核電發展規劃為國內核電設備制造企業打開了市場空間。在核電站建設成本中,核電設備占投資總額的50%。根據德邦證券的預測,2010-2020 年,核電設備制造業總的市場容量將達到5000 億元,平均每年500 億元。
新能源市場前景范文6
近年來，環境污染和石油資源的日益枯竭使得人類對傳統汽車的質疑越來越強烈，為此節能環保的新能源汽車成為各大汽車企業乃至各國關注的焦點。然而，由于各方面條件的限制，新能源汽車的銷量一直未能取得大的突破。筆者認為對于新能源汽車，制定正確的營銷策略格外重要，它的銷售方式與銷售理念在遵循一般汽車銷售的原則上，還需要結合其自身的特質，制定正確的銷售策略。
1 銷售現狀
據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2014年上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量超過2013年全年數量。其中，純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。
2 國家政策
我國2001年將新能源汽車研究項目列入“863”計劃，以此鼓勵新能源汽車產業的發展，隨后一系列扶持政策相繼出臺。除了往年提出的優惠政策外，自2014年9月1日至2017年底，將對獲得許可在中國境內銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅。
同時，國家公務用車也明確將進行“新能源化”，中央國家機關及示范推廣城市，3年內公務用車中采購新能源汽車的比例不低于30%；而在京津冀、長三角、珠三角等重點區域，從今年起采購比例不低于15%，并逐年提高至30%以上。
3 新能源汽車的特點
目前我國新能源汽車主要包括混合動力汽車和純電動汽車兩種類型，其中純電動汽車既能實現節約能源又能實現真正的零排放，是各大汽車廠商主要的研發力量所在，也是未來新能源汽車的主要發展趨勢。
下面以純電動汽車為例，與傳統汽油車相對比，來分析其優缺點。（見表1）
新能源汽車行業的總體戰略目標特點是“低碳”“綠色”“環?！?，這是新能源汽車與傳統汽車的最大差異和突出的亮點，也是新能源汽車優勢所在，應該以這個理念作為新能源汽車的特色進行宣傳。
4 營銷策略
制定正確的市場營銷策略，首先應了解目前我國新能源汽車的發展概況、銷售情況及國家相關政策，同時要立足于消費者，詳細分析消費者的消費心理。消費者普遍關心購車成本、運行成本以及維護保養費用三個方面。從購車成本來看，由于目前國家出臺了一系列針對新能源汽車的優惠政策，因此購車成本相對可以降低。從運行成本分析，電動汽車無疑更加節能，但由于目前基礎設施不全，導致電動汽車充電成了大問題，一定程度上影響了消費者的選擇。而對于維護保養費用，筆者認為主要取決于各大汽車品牌的研發能力及經銷商的售后服務體系是否完善。
因此新能源汽車的銷售策略應該結合其自身的特質以及消費者的購車心理來制定，應區別于傳統汽車的銷售方式。
4.1 明確消費對象
明確消費對象是制定正確營銷策略的第一步。新能源汽車的消費對象主要應該鎖定在年輕群體、中高收入家庭及一些環保人士。
一方面，首先由于新能源汽車的價位相對較高，同時我國目前正處在發展初期，而年輕人更易接受新的思想，敢于嘗試；另一方面，新能源汽車主要倡導的是節能環保，因此一些環保人士也應列為消費對象。
4.2 加大宣傳力度
由于目前我國轎車的主流仍然是汽油發動機車，大部分人對新能源汽車的特點及國家相關政策了解并不全面，甚至有些偏激，因此加大宣傳力度非常重要。比如營銷人員應側重對新能源汽車的節能和國家優惠政策的宣傳，同時可以為消費者計算新能源汽車的運行成本，通過數字對比，使消費者可以更為直觀的發現新能源汽車的優點。同時還可以在銷售門店內利用電子屏廣告或者海報的形式加大宣傳力度，舉辦一些有關新能源汽車的活動，比如有獎問答，試乘試駕等，讓消費者逐漸了解新能源汽車，認識到它的優勢，進而才有購買的可能。
4.3 提高售后服務質量
車主購車后，最關注的問題就是售后服務、經銷商的處理態度。我國現在還處于新能源汽車的發展初期，各大品牌除了研發新技術來提高品牌競爭力之外，提高售后服務質量也是吸引消費者的一個重要途徑。若能夠在新能源汽車的發展初期積累較多的客戶，必然在未來的發展之路上，處于優勢地位。比如經銷商可以進行定期的電話回訪，關懷車主的用車情況，指導用車注意事項及保養方法，提高消費者對品牌的信賴。
4.4 成立新能源汽車車友俱樂部
車友俱樂部提供了車友與車友之間相互交流學習的平臺，由于新能源汽車有別于傳統汽車，因此經銷商可以專門成立新能源汽車車友俱樂部，供大家交流學習，提供技術服務。
