前言：中文期刊網精心挑選了道路工程施工設計方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
道路工程施工設計方案范文1
關鍵詞：軟土處理；施工方案；真空聯合堆載預壓
隨著改革開放的不斷深入，我國基礎設施建設得到迅速的發展，相當一部分建筑不得不建造在較松軟地基上，因此地基加固課題也越來越重要。我國真空預壓、真空聯合堆載預壓技術加固軟土地基在工程領域得到了廣泛而有效的運用，而且也得到了積極的發展。
1 項目概況
M市政道路為城市Ⅰ級主干路，四幅路，雙向6車道，道路設計時速60km/h，道路紅線寬度60米。道路設計路面使用年限為15年內工后沉降不大于30cm。文章以BK0+000～BK0+400段為例。此擬建市政道路沿線主要為魚塘、灘涂、河涌及局部填土段。從地質剖面圖中可以得到本段地質主要為淤泥、填土，厚度在19～23m。
2 軟基處理施工方案設計
2.1 真空聯合堆載預壓法加固機理
真空預壓是在通過抽真空來對加固區域施加壓力，除真空壓力外無其他外荷載。真空壓力通過作用于砂墊層和豎向排水體內的孔隙流體上，并排出水和氣體，使砂墊層和豎向排水體內的孔隙水壓力在短時間內迅速降低，這樣豎向排水體與需加固土體間形成孔壓差，在壓差的作用下，土體中的孔隙水排出。根據太沙基有效應力原理可得，由于總應力維持不變，孔隙水壓力的降低值就是有效應力的增加值，被加固土體施加在土體上壓力差的作用下逐漸排水固結，土體強度增強。堆載預壓法的加固機理是，孔隙水和土體空隙承擔了上部堆載土荷載作用下產生的附加應力。隨著時間的推移，孔隙水壓力慢慢消散，孔隙水排出，從而使土體排水固結，強度得到明顯增長。真空聯合堆載預壓具有真空預壓和堆載預壓的雙重疊加效果，由于抽真空的壓力和堆載土荷載作用，使土體中產生水壓力差，從而土體中的孔隙水和空氣排出，土體得到固結，進而達到地基土加固的目的。
2.2 軟土路基的處理方案比較
項目所在區域地質以灰黑色淤泥、淤泥質土為主，土層中夾薄層砂土或淤泥質砂，軟土層的厚度一般情況下都在10～49.5m之間，具有近山薄、近河厚的分布規律。
依照軟土層的不同情形，軟土路基處理方法也比較多樣，有淺層處理法、復合地基法、排水固結法等。淺層處理法有換填、拋石排淤等，適用于軟土層埋設淺、厚度小的情況。復合地基法有水泥攪拌樁、旋噴樁及控沉疏樁（CFG、PHC）等，施工所需周期相對較短，施工便捷見效迅速，中等厚度軟土適合采用此法，加固深度一般小于15m，相對來說造價較高。堆載預壓法常來處理比較厚淤泥和淤泥質土地基。排水固結法用于處理深度大的土地基，軟黏土特別適合用此法處理，造價也比較合理，且對日后開挖市政管網也比較便利。只是，處理過程需要有預壓期，預壓需要的時間也比較長，預壓的土方量也較大，工期相對較長。M新區示范段路基工程軟土地基主要以飽和流塑淤泥為主，這類土的物理、力學性質都較差，具有含水量高（60%）、壓縮性高、透水性差、強度低及厚度深的特點。
按照該市政道路所在區域飽和流塑淤泥的特性，綜合空曠的周圍環境，經過各方面對比，真空聯合堆載預壓排水固結法施工最為適宜。在軟土層地帶，尤其是在深厚軟弱土層的地區建造高速公路，真空排水預壓與自載預壓相結合的聯合加固方式是一種最為經濟有效的地基處理方法。真空聯合堆載預壓法作為排水固結法處理軟基的改進方法，在堆載預壓排水固結的基礎上疊加真空效果，具有處理深厚淤泥效果好、造價低、相對堆載預壓時間短的優點。在天津地區采用真空排水預壓法處理軟基的工期，要比堆載預壓的工期要節省三分之一。與M新區一河之隔的新區保稅區軟土地基處理為堆載預壓，且已經有成功的軟土處理工程案例存在。
3 施工控制
施工區在平均高程為-0.4m的河塘區域，吹填海砂至原區域高程為2.0m，再采用真空聯合堆載預壓軟基進行處理。真空聯合堆載預壓主要工序為：平整場地（吹填砂）、鋪設砂墊層、打設塑料排水板、粘土密封墻施工、埋設檢測設備儀器、鋪設真空濾管、鋪設兩布三膜、抽真空、真空穩壓、土方堆載、靜壓、卸載。膜下真空度需穩壓在80kPa以上、粘土密封墻的密封性能、排水板打設深度、排水板通水性能進行及時有效的控制，堆載時必須保護密封膜防止漏氣，以及在真空堆載階的對沉降、孔隙水壓、水平位移、真空度的監測，這些因素都對軟基處理的質量保證十分重要。真空聯合堆載預壓系統包括：水平排水系統、垂直排水系統、密封系統、抽真空系統、堆載土系統、監測系統。
4 施工效果分析
真空聯合堆載預壓處理軟基卸載后，對處理過的地基需要進行土況檢測，檢測項目有：十字板剪切土體強度、土體含水率、孔隙比、粘聚力等。對加固前后原狀土進行室內試驗。通過土體加固后的檢測參數，與加固前的參數進行對比分析，來判斷軟基處理的效果。
4.1 十字板試驗結果分析
M路BK0+120斷面與BK0+270斷面十字板剪切土體強度試驗，采用加固前的原狀土與加固后的原狀土的剪切強度進行對比分析，來確定真空聯合堆載預壓處理后的軟基土體強度前后變化值。
結果顯示：BK0+120處十字板試驗強度加固前平均值為5.82kPa，加固后平均值為29.26kPa，強度增長了大約5.03倍；BK0+270十字板試驗強度加固前平均值為3.62kPa，加固后平均值為26.84kPa，強度增長了7.4倍。由此可見，土體經過真空聯合堆載預壓處理后強度增長值明顯。
4.2 鉆孔取土試驗結果
鉆孔取土檢測分為軟基加固前和加固后土體的各類土工參數進行比較來確定真空聯合堆載預壓處理軟基的能力。進行比較的參數主要有：含水率、孔隙比、直接快剪粘聚力。BK0+120段面處的含水率加固前平均值為58%，加固后平均值為50.8%，加固后降低了13.6%；空隙比加固前平均值為1.573，加固后平均值為1.388，加固后降低了11.8%；直接快剪粘聚力加固前平均值為5.8kpa，加固后平均值為12.2kpa，加固后增長了110.3%；BK0+270段面處的含水率加固前平均值為57.2%，加固后平均值為46.8%，加固后降低了18.2%；空隙比加固前平均值為1.296，加固后平均值為1.238，加固后降低了1.0%；直接快剪粘聚力加固前平均值為7.7kpa，加固后平均值為15.2kpa，加固后增長了97.4%，見表1。
表1 BK0+120與BK0+270斷面取樣土含水率、
孔隙比、粘聚力統計表
4.3 真空聯合堆載預壓軟基處理后主要效果
M路BK0+00至BK0+400路段經過十字板試驗與鉆孔取土試驗檢測結果的分析，得出如下結論。
（1）真空聯合堆載預壓從十字板剪切強度可以看出在加固深度12～13m以下加固成效明顯減弱。所以真空聯合堆載預壓的有效處理深度大概在12～13m。
（2）十字板抗剪強度有加固前的3.62～5.82kpa，加固后增長到
50.60kpa～6.9kpa。平均增長了7.70～13.20倍，土體強度增加成效十分明顯。
（3）本工程兩個密封段從開始抽真空到最后卸載共計經歷了11個月，兩段最大沉降量分別為2.612m和2.936m，真空卸載是固結度為91.3%和94.0%工后沉降量為0.249m和0.243m，見表2。
從表2中可以看出工后沉降都小于30cm，滿足道路設計的要求。
含水率由加固前的47.2%～58.8%，降低到加固后的46.8%～50.8%，加固后比加固前含水率降低了18.2%～13.6%。
孔隙比由加固前的1.296～1.573，降低到加固后的1.283～1.388，加固后孔隙比比加固前降低了1.0%～11.8%。但是經過處理后的地基孔隙比仍然處在1～1.5之間為淤泥質粘土。
直接快剪粘聚力由加固前的5.8kpa～7.7kpa，增長到加固后的12.2kpa～15.2kpa，加固后直剪粘聚力增長了97.4%～110.3%。
在經過真空聯合堆載預壓處理之后，土體的壓縮模量由加固前的2.54～2.15Mpa提高至3.68～2.51Mpa，土體壓縮模量有了較大提高。
通過真空聯合堆載預壓處理軟土加固前與加固后的比較，軟土的抗剪強度和粘聚力都有十分明顯的增長，土體的含水率和孔隙比都明顯減低。且通過表2中通過分析固結度與工后沉降值，軟基處理效果滿足道路設計的要求。從而可以看出真空聯合堆載預壓處理淤泥土軟基的成效還是比較顯著的，可以大幅提高軟土的承載力滿足道路路基的要求。真空聯合堆載預壓處理淤泥土軟基是一種比較理想的處理方法。
參考文獻
[1]趙維炳.排水固結加固軟基技術指南[M].北京：人民交通出版社，2005：6-23.
道路工程施工設計方案范文2
[關鍵詞]道路工程；施工質量控制；要點
道路工程屬于十分重要的一種社會性工程，在促使現代社會發展方面有著重要的作用及價值，因而需要有效進行道路工程施工建設。在目前道路工程施工過程中，關鍵的一點就是需要進行道路工程施工質量的控制，而這需要施工技術人員準確把握質量控制要點，以便在施工質量控制方面更好投入，使道路工程施工質量控制能夠得到滿意的效果，進而確保道路工程的質量，為道路工程的更好投入使用提供保障。
1道路工程施工質量的影響因素
在目前的道路工程施工中，施工質量的控制屬于關鍵的任務，必要整個道路工程施工中的必然要求，而為能夠使施工質量控制得到滿意效果，需要先清楚了解及把握施工質量的影響因素。就目前道路工程施工的實際情況來看，在施工質量的影響因素主要有以下幾點。首先，道路工程施工材料的影響。在目前道路工程施工建設中，施工材料的質量對于工程整體質量會產生直接影響，因而需要保證施工材料質量符合要求。然而，很多施工企業及施工管理人員只注重工程成本的降低，在選擇施工材料時未注重其質量，很多情況下都選擇一些價格較低而質量比較差的材料，這些不符合質量標準的材料應用到道路工程中必然會影響其最終的質量，不符合道路工程職工質量控制要求。其次，道路工程施工方案的影響。對于道路工程施工而言，工程施工方案對于工程質量控制也會產生一定的影響，不利于質量控制的實現。目前，很多施工管理人員在進行道路工程施工方案的制定過程中，往往都是依據以往經驗進行施工方案的制定，并未進行詳細的現場勘查，并且在制定施工方案時未與其他各個部門的工作人員結合，導致施工方案的制定不符合實行情況，影響后續的執行與落實，也就導致道路工程的施工質量受到影響。再次，道路工程施工人員的影響因素。在目前的道路工程施工過程中，除施工材料與施工方案會影響工程施工質量之外，施工人員也會影響施工質量。目前，很多道路工程施工中的相關技術人員都是臨時組建的施工隊，這些施工隊中很多都是農民工，缺乏專業的施工技術，并且缺乏質量意識，對于施工方案未能夠準確執行，導致工程施工中存在各種問題，影響工程進度及質量，甚至會造成返工，嚴重影響工程質量[1-2]。
2道路工程施工質量控制的要點
2.1道路工程施工材料控制
在當前的道路工程施工過程中，為能夠使施工質量控制取得比較滿意的效果，首先應當注意的一點就是應當對施工材料的質量進行控制，這樣才能夠使工程施工質量具有更好的基礎保證與支持。作為施工質量管理人員，在選擇施工材料時，應當對施工材料的質量加強關注與重視，需要選擇符合相關質量標準的一些材料，選擇的材料應當來源于正規廠家生產，并且需要均質量檢驗合格證，從而更好確保選擇的材料符合質量要求，使這些材料在工程施工中得以更好應用，也就可使施工質量得到更好控制。此外，在施工材料進入現場之前，還需要對其進行檢測，這也是保證施工材料質量的一種有效手段及方式。
2.2道路工程施工方案的控制
在道路工程施工質量的控制方面，還需要注意的一個方面就是需要對道路施工方案的質量進行控制，也就是需要對施工方案進行科學合理地設計，使工程施工就有更好的依據，也就可使施工質量得到保證。在進行道路工程施工方案的設計方面，需要相關的管理人員及技術人員進行現場勘查，由于道路工程涉及到的因素比較多，尤其是地下部分，因而需要充分掌握施工現場的實際情況，這樣才能夠更好進行施工方案的設計，使施工方案符合實際情況。同時，設計人員還需要與其他各個部門的人員加強溝通聯系，共同參與到施工方案的設計中，這樣才能夠使設計方案更加完善，對后期施工方案的執行及落實比較有利。
2.3道路工程施工人員的控制
由于道路工程施工人員對于道路工程的施工質量會產生直接影響，也就需要在施工人員的控制方面加強投入。道路工程施工企業及管理人員需要對施工人員進行施工前的培訓，使施工技術人員具備質量意識，并且要提升其專業能力，使其在道路施工中能夠對專業的施工技術進行合理應用，并且能夠對施工質量的控制加強重視，在這一方面積極主動投入，這樣也就可以保證施工質量，使施工質量的控制具有人才基礎[2-3]。
3結語
道路工程施工設計方案范文3
關鍵詞：市政道路施工；質量控制
隨著國內經濟的迅速發展,城市道路的交通流量越來越大,建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時,市政道路工程質量與市民的生活息息相關,好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要,又能美化市容環境,給市民一個良好的出行環境。
1 市政道路工程質量的主要影響因素
市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響,主要的影響因素有以下幾點:
1.1 工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提,沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責,能因地制宜選擇合適的設計理念,從而做出優質的設計方案。另外,設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理,存在明顯缺陷,必然留下無法彌補的質量隱患。
1.2 施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核,還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外,市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響,施工單位還要根據施工實際變化,做出適當的調整,以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。
1.3 工程參與人員對工程質量的影響。現場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時,施工人員還要及時發現施工過程中的問題,積極向監理單位及設計單位反映情況,保證整個施工過程順暢進行。
1.4 確定合理工程造價對工程質量的影響。目前,工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣,市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業,但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷,造成中標價偏低,有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中,為了能夠盈利,往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價,選用合理的評標辦法,有效提高工程質量。
1.5 工程材料的選擇對工程質量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質基礎,材料選擇、組成是否合理,質量是否檢驗合格,運輸、保管是否恰當等,都直接影響工程實體的質量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質量控制要點分析
2.1 制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金,在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外,市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃,綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉,避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此,建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系,協調好各個管線單位間的關系,盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.2 提高質量意識,完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者,更是質量的創造者。因此,要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識,樹立質量第一的觀念,提高管理人員綜合素質,以人為本,調動員工的積極性,增強責任感。另外,施工單位要建立健全質量管理體系,明確質量崗位職責且責任到人,制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程,施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。
2.3 加強施工材料的控制
材料的性能如何,在很大程度上決定著工程的質量和壽命,所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管,應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系,質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源,對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試,以保證用于施工的材料的質量。
2.4 充分發揮工程監理作用
在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任,使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作,按圖監理。除此以外,現場監理工程師要做好質量監控,準確確定質量控制點,保證工程的總體質量,做好施工過程的旁站監理,若發現施工單位有不規范施工行為時,必須及時制止并發出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
道路工程施工設計方案范文4
關鍵詞市政道路施工質量控制
中圖分類號：U41文獻標識碼： A 文章編號：
隨著國內經濟的迅速發展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質量與市民的生活息息相關，好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要，又能美化市容環境，給市民一個良好的出行環境。
1市政道路工程質量的主要影響因素
市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點:
1.1工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。另外，設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質量隱患。
1.2施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。
1.3工程參與人員對工程質量的影響?，F場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。
1.4確定合理工程造價對工程質量的影響。目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。
2市政道路工程施工質量控制要點分析
2.1制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。
2.2提高質量意識，完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。
2.3加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。
2.4充分發揮工程監理作用
在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
2.5制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1施工方案
施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。
2.5.2施工工藝
（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節;按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。
3市政道路施工常見質量缺陷與防治措施
3.1常見的路基質量缺陷及防治措施
在施工過程中，路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象，路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入積水井內;采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除，防止滲入路基。
3.2常見的路面面層質量缺陷及防治措施
在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導致結構強度低，回彈模量小，承載能力低;另外，施工時壓實控制不好，水穩壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結構強度，導致結構強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質量缺陷現象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。
道路工程施工設計方案范文5
關鍵詞：道路設計；工程造價；重要性；問題；方法
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
前言
近年來，隨著我國經濟建設快速發展，工程項目建設規模越來越大，建設工程的造價控制越來越受到人們的重視，從工程招標投標制度的實施，施工階段監理制度的完善及工程結算的全面審核使得工程造價在事中及事后得到較好的控制，但是作為設計階段的事前造價控制，仍未得到人們的重視。
一、道路工程設計階段造價管理的重要性
1、工程設計階段是工程造價形成的首要階段
工程建設的設計階段是項目將要實施但是還未實施的階段，這個階段充分闡述了事前控制的思想。因為在設計階段中首先進行的就是方案設計，然后才是初步設計再到施工圖，一步步循序漸進地將整個項目的模型體現出來，并且進一步進行實施，所以在設計階段控制造價比在施工中控制造價更加具體、直觀。
2、促進道路工程建設的進行
加強對道路工程設計階段的工程造價的控制,在很大程度上會提高對整個道路工程的控制效果,道路工程的設計工程造價階段,是道路工程建設中最重要的環節。由于道路工程的設計人員,一般只考慮到道路工程的設施的作用,使其真正的在城市發展和人們生活中發揮的用處,卻忽略了其經濟的因素,不能對設計階段進行良好的預算,在很大程度上就導致了項目資金的失控,上阻礙了道路工程的施工建設。因此只有加強對道路工程的設計階段的工程造價的控制,就能在根本上促進道路工程的施工。
3、工程造價的有效控制可以為施工企業的長遠發展奠定重要的基礎
設計是建設項目進行全面規劃和具體安排實施意圖的過程,是工程建設的靈魂,是處理技術與經濟關系的關鍵環節。設計是否合理對控制工程造價具有重要影響。要想達到合理確定和有效控制建設工程造價這一目標,就要堅定不移地將重點放在建設前期階段上的設計階段上來,以取得事半功倍的效果。試想,如果在設計時沒有好好控制造價,那么一開始就花費了不需要花費的資金,去建設一個自己本來就沒有必要建設那么高水平的道路。以往的工程審價僅僅是核定最終的工程價款,通常被認為是靜態的、事后的、被動的造價控制,而相比之下全過程造價控制的特點是動態的、事先的、主動的造價控制。設計階段的造價控制與施工階段的造價控制相比則更能體現事先性和主動性。在整個道路的施工過程中,道路項目的初步設計在一定程度上為道路工程施工的有序運行奠定了重要的基礎。通常情況下,施工圖設計完成之后,相關預算部門編織出施工圖的大體預算情況,從而能夠計算出道路工程造價的基本情況。
二、設計階段造價管理現狀
1、設計與造價人員專業能力低
隨著經濟發展，我國公路工程項目不斷增多，規模也日益擴大，對設計人員的需求量也隨之增多，導致很多專業不對口且配有經過正規培訓的人員流入設計行業。據調查發現，我國目前的工程建設隊伍中，大部分設計及造價人員都缺乏實踐經驗。通常情況下，他們只借鑒已建設項目的設計圖紙及造價預算方式完成工作，對具體的公路工程項目有關的技術比如工程流程、施工工藝等知之甚少，甚至完全不懂，這就造成他們在實際工作中不能依據工程詳情與設計方案緊密結合的狀況。所以，這樣的技術人員不能編制出最合理的工程造價。
2、對工程建設設計前期工作重視度較差
在建設市場競爭日益激烈的今天,建設單位為了盡快回收資金,往往就會忽略了建設前期工作的開展。許多業主為了使工程項目盡快的投入建設,不僅省略了項目可行性研究階段,甚至為了節省時間，任意縮減設計的時間。有很多的建設項目都是邊設計邊施工,建設項目在施工過程中設計變更頻繁的出現,設計圖紙質量粗糙,設計深度不夠，并未能完整的表達業主的建設期望。嚴重的影響造價的控制,造成工程投資成本的增加。
3、隨意改變設計方案
在道路工程的建設中,一些業主為了要求高效率,或是因為一些客觀原因,隨意的簡化或改變一些環節,進行設計的變更,在很大程度上造成了設計環節的工程造價和實際施工的工程造價不符,以致影響了整個工程的設計結構,使得工程質量較差,另一方面,在工程建設中隨便的改變設計結構,在很大程度上造成施工建設的反復,嚴重影響道路工程的施工,阻礙道路建設的發展。
4、規章制度不健全
由于存在上述的原因，對設計階段的工程造價控制也就沒有制定出相應有效的規章制度，工程造價人員與設計人員工作不能緊密相結合，缺乏必要的工作協調，由于沒有健全的規章制度，設計造價超了也沒有采取相應措施，設計階段的工程造價控制積極性也就不高，直接導致設計階段工程造價控制不力。
5、設計與施工脫軌
出于設計人員的專業性，在工程設計方面往往只注重功能性和實用性，并大膽采用施工方很難在市場上買到的新材料，從而忽略了設計階段和實際施工之間的局限性，這種情況會給施工帶來很大麻煩。施工方因設計圖紙原因不得不去采購先進的施工設備，這樣就會大大增加了施工方的開支，降低了效益。所以在工程設計過程中，要把施工的具體情況考慮周全，以此來減小對施工方造成的成本問題。
6、協調與監督機制不健全
道路工程概預算人員大多數只會按圖紙套定額，設計方面的專業知識不夠；而道路設計人員通常只是按照設計任務書的相關要求進行設計，對工程造價的控制問題不太關心，有些人甚至認為工程造價問題是經濟技術員的事。由于工程設計人員和概預算人員在專業知識、觀念認識等方面存在一定的差異，在現實中導致兩者不能互相結合，常常各做各的事，缺乏必要的工作協調，出現設計超標的事也時常發生。
三、道路設計中降低工程造價的方法
1、完善工程設計階段的招標工作
招投標制度作為市場經濟條件下配置資源的一種重要手段。設計招標與施工招標、材料供應招標、設備采購招標等項目實施階段的招標方式相比,有顯著的特點。即在設計招標中,承包者所要完成的任務是將建設單位對建設項目的設想轉變為可實施的藍圖,是設計師利用國家有關設計規范,利用智慧,幫助建設方實現建設意圖的一種技術服務,已廣泛被人們所接受。我們在調查中發現,建設單位利用法規非強制性要求公開招標這一規定,打球,都采用邀請招標,甚至議標。當然選定與建設單位合作過的施工單位,彼此比較了解,便于管理,但這也是滋生工程腐敗的“溫床”,產生不正當競爭的“黑洞”。所以,建設單位要積極組織設計招標,進行方案競選和技術經濟指標評審,優選設計單位;并依據有關規定,保證設計單位合理的設計周期和收費標準。
2、加強培訓，提高人員素質
要有效的控制造價，只是優化設計方案是不夠的，還需要管理人員、設計人員和技術人員都具有優秀的職業素養。從設計者的思想觀念上改變，讓他們擁有經濟核算的意識，克服思想上“重施工，輕設計”的陳舊觀念，不斷培養他們的職業素養，拓展設計者的知識面，并要求他們不斷在工作中吸取教訓、總結經驗，成為工程設計中的新興人才，徹底改善現今滯后的工程設計造價管理問題。
3、建立良好的設計管理體制
為了加強對設計過程的管理從而實現對項目造價的有效控制，必須建立合理的設計管理體制。首先業主要建立項目管理機構，明確項目投資控制的責任主體。其次應要求設計單位建立項目需要的組織管理體系，建立設計管理項目部，任命既懂技術又懂經濟的管理人才擔任項目經理，對設計質量、進度和項目造價全面負責。
4、風險造價管理
道路建設工程設計階段的風險大部分都是屬于技術性風險，技術風險是指在對道路建設進行設計時由于運用的設計方法存在技術不到位等方面的問題帶來的一些列風險問題。在設計時出現的風險具有重大性和延后性。目前研究發現道路建設設計階段不可預見的費用包括以下幾方面：不能抗力風險的不可預見費用、設計疏漏和錯誤風險的不可預見費用、通貨膨脹風險的不可預見費用以及其他一切風險帶來的不可預見費用
5、實行設計的獎罰制度
長期以來設計人員都有重設計輕經濟的現象，原因在于設計人員被認可的設計創新往往只是技術上的創新而控制造價上的創新卻得不到認同，甚至于設計人員在如何降低造價上下工夫，得到的不是表揚和獎勵，反而是要承擔風險。這樣便挫傷了他們的積極性，造成了設計人員為求安全保險，不問造價的高低。盲目加大安全系數，導致造價居高不下。因而，在設計的過程中，實行獎罰制度，獎勵那些設計方案經濟優秀的，處罰那些因設計浪費而造成經濟損失的設計。這樣就能激勵設計人員挖深設計潛力，重視設計方案的經濟合理，有利于造價的控制。
6、對施工方案進行控制
道路工程的設計階段中,對施工方案的選擇是非常重要的,施工方案是道路工程進行施工的重要保障,也是影響工程造價的重要的原因,因此,在進行設計的時候,必須重視對施工方案的選擇和控制。一方面保證施工方案能夠促進道路工程的良好建設,使施工過程符合工程建設的法規要求,切實的保證施工方案的準確、可靠,另一方面,能切實的保證施工方案能切實的減少工程造價的資金投入,切實的能保證在工程建設過程中對工程造價的控制。
7、設計變更管理
加強對不停變更設計行為的管理，實行限額的動態控制。就一般而言，變更設計是可以存在的，但是在不同階段的變更會帶來不同程度的損失，對工程來說，設計的變更若是發生的越早，那么損失也會隨之減少;反之，越大。例如，在設計階段，變更設計只需更改圖紙，損失很小;若在采購階段，改變的不只是圖紙還有設備，材料等;若是在施工階段，除了以上的兩階段的變更，還需拆除已建好的工程，這勢必會造成巨大的損失。因此，加強變更設計的管理勢在必行。與此同時，在市場經濟的發展下，想要改變過去的靜態管理的做法，就必須考慮到有關時間變化因素在內的影響，化靜為動，為限額設計的實施保駕護航。
8、積極推行限額設計
限額設計它體現了設計標準、規模、原則的合理確定及有關概預算資料的合理取定,目標是在初步設計開始前,根據批準的可行性研究報告及其投資估算確定的。因此,在施工圖階段,每個專業、每道工序中都要把限額設計作為重點工作內容,明確限額目標,力求將造價和工程量控制在限額范圍之內,鼓勵采用新工藝、新設備、新材料,節約工程投資。所以,正是由于市場經濟給予限額設計新的活力,講究效益賦予限額設計新的內涵和要求,限額設計已經“舊貌換新顏”。業主為了提高投資效益,需要預先設立投資目標值,而限額設計是實現投資目標值的強有力工具。
9、設計時注重新材料與技術的應用
隨著科技的飛速發展，公路工程新材料和技術不斷出現。這些新出現的材料和施工技術不但能夠顯著提高工程質量，而且還能提高施工效率，不斷縮短公路工程施工工期，降低因工期過長帶來的人工成本增加。所以設計時設計人員應注重這方面知識的學習和應用，權衡新材料、新技術給工程造價帶來的影響，努力尋找公路工程與新材料和新技術的契合點，并將其體現在設計的各個環節，進而設計出合理的施工圖紙，以此提高公路工程質量減少整個工程的造價成本。
10、優化設計進行造價管理
對道路建設工程進行造價管理關鍵在與項目的設計和決策這兩方面。還有大量的道路企業忽視道路設計階段的造價管理，只是把大量的造價管理經歷放在工程施工階段，也就是工程造價款的結算和對施工圖預算的審核。在設計市場方面還不夠成熟和規范的情況下，在市場不完全公平的情況下，很多工程設計單位為了可以接到新的設計任務，就采用遷就業主等不理的要求。這就會產生工程造價失控的后果，工程設計質量的好壞與否不僅對工程造價的高低帶來影響，而且決定著這項工程的質量的優劣，所以，對設計方法進行優化，能過較好的控制道路建設的工程造價
結束語
在工程設計階段對工程造價的影響非常大，通過分析該階段的相關問題并采取對應措施對控制工程造價效果突出，可通過創造適宜的條件，確定合理的目標，采用科學的方法等，來控制工程造價，加強設計人員的經濟觀念，提高建設單位在建設項目設計前期工作的重視度，從而使建設成本能夠控制在概預算指標范疇內，實現造價控制的預期效果。
參考文獻
[1]夏雄，何少軍．淺談工程造價在設計階段的控制［J］．民營科技，2010，08．
道路工程施工設計方案范文6
1.1準備前的工作不充分
在城市道路施工過程中，不可避免會影響到市民的正常出行，所以工程的工期比較緊，很多施工單位沒有做好施工前的準備，如制定完善的施工計劃、做好施工材料的采購與檢驗、選擇與使用合適的施工設備和施工區域建筑與居民的拆遷安置等，從而使城市道路施工工序和施工質量很難得到保證。
1.2施工過程管理不嚴格
在城市道路工程施工過程中，很多施工單位為了趕工程進度，沒有嚴格按照規定標準和工程設計方案施工，或者過分追求經濟效益，而在工程施工中偷工減料，從而導致城市道路工程施工質量問題比比皆是。例如路基出現凹陷、滑塌和積水；道路路面出現開裂、起砂和脫皮；道路地下管道出現滲水等，從而使工程不得不返工，既浪費了人力物力資源，又增加了工程施工成本。
1.3施工收尾工作不順暢
在城市道路施工質量管理中，建設單位、監理單位和施工單位沒有明確責任劃分，使得道路工程收尾工作不順暢。例如建設單位沒有做好協調工作，為施工單位創造良好的施工環境，為工程施工質量埋下隱患；監理單位沒有發揮施工中的監管責任，監理工作缺乏廣度與深度，使得工程質量問題無法得到及時有效的解決；施工單位管理不善，沒有按照合同要求，做好質量自檢工作，使得工程質量無法順利通過竣工驗收。
2城市道路工程施工質量管理的措施
2.1做好施工準備，為施工創造有利條件
首先，施工單位需要制定施工質量的控制計劃，明確各部門的責任，并為道路工程施工質量管理提供依據，確保責任部門可以保質保量地如期完成。例如要求生產部門與技術部門負責符合工程設計，審查道路施工的技術條件與施工工藝，提出施工組織設計與施工方案；要求技術部門與質量管理部門負責制定施工工藝計劃與規程，提出經濟可行的施工工序明細表等。其次，施工單位需要做好施工材料的管理工作，從根本上保障工程施工質量。例如在材料采購中，施工單位需要考慮工程施工要求、材料性能及價格和施工合同規定等各種因素，確定合理的施工采購方案；在材料進場前，施工單位對施工材料質量進行檢測，如施工材料的強度、密實性和耐久性等，確保施工材料質量滿足施工要求；在材料倉儲中，施工單位需要合理調度使用施工材料，避免材料出現積壓以及變質等問題，影響工程施工質量等。最后，施工單位需要做好施工設備管理工作。一方面，施工單位需要從安全性、先進性、經濟性和適用性等方面出發，依據施工設備的技術性能與特點，選擇合適的施工設備及數量，確保其可以滿足道路工程施工的實際需求。另一方面，施工單位需要做好施工設備的校正、保養和維護工作，要求操作人員按照操作規程施工，降低施工設備額故障發生率，提高道路工程施工質量與效率。
2.2加強施工過程管理，保障工程施工質量
施工過程管理對道路工程施工質量有著決定性的影響，施工單位需要認真分析施工過程中出現的質量問題，依據不同施工環節的特點，采取行之有效的措施進行解決。例如在路基與土方施工中，施工單位需要確保路基與溝槽中線和邊線合格后，方能開始施工，并且在開始填筑施工前，需要仔細清理路基，控制路基的含水量，路基分層進行壓實。在路面施工中，施工單位需要選擇合適的混合料配比，在澆筑路面時需要澆透，保證水可以深入道路基層，在混凝土路面的抗壓強度為10MPa時方可開始切割，路面施工結束后需要用潮濕材料進行覆蓋，做好路面養護工作。在道路管線施工中，施工單位需要保證道路基礎的穩定性與強度，如果施工區域的地下水位比較高，確保槽底排水通暢，不會出現滲水問題，并且選擇高質量的管材與接口材料，在開始接口操作前需要先對其進行濕潤，避免出現接口損壞情況，影響管道排水性能。
2.3完善工程收尾工作，順利通過工程竣工驗收
首先，在道路工程施工的收尾階段，監理單位需要做好合格控制工作，對道路工程的整體施工質量進行全面的檢查評定，對不合格的工程項目要求施工單位限期整改，保證道路施工質量滿足合同規定要求。其次，施工單位在工程收尾階段需要進行質量自檢工作，依據國家對道路工程施工的質量要求和合同規定的質量條款，遵循質量檢驗的評定標準，對工程項目的施工質量進行評定。最后，施工單位需要準備好竣工驗收需要的各項資料，如開工報告、施工圖文件會審及技術交底、設計變更通知單、施工試驗記錄、原材料及設備的質量合格證書、施工記錄、隱蔽工程的檢查驗收記錄、功能性試驗記錄、竣工測量資料、竣工圖和竣工報告等，確保道路工程可以順利通過竣工驗收。
3結束語
