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標志設計原則范文1
一、傳統圖形
中國的傳統文化藝術博大精深，其悠揚的歷史、輝煌的成就在藝術長河中源遠流長。而向往美好，祈求吉祥的文化印象早已濃縮為人類的根深蒂固的文化夙愿。俗話說:“玉必有意,意必吉祥。”將傳統圖形的藝術審美融合到標志設計中，并非簡單的挪用或拷貝傳統圖形，而應在對傳統圖形的認識和領會的積淀下，將傳統圖形逐步加以變化與改造，創造出新穎點融合于傳統圖形，從而設計出具有中國審美意蘊的現代標志。那么要如何將傳統圖形與現代標志設計更好地融合呢，本文以“小寨商圈”的標志設計為例從傳統圖形的“形”“意”“神”三個方面來進行分析。
二、圖形與標志
1、標志的含義標志是獨一無二用來表明某種意義特征的記號、標記，具有可持續性。它將文字和圖形融合成具有可見性的視覺符號，其圖形的表現是利用具體的事物、場景和抽象的精神理念來融會貫通的，因而當人們看到標志時，會自然的產生聯想想象，從而對標志所代表的事物產生共鳴。2、圖形的含義現代意義的圖形即為視覺形象，古人稱之為圖、畫、形、象?！吨芤?#8226;系辭上》中提到，“子曰：書不盡言，言不盡意，圣人以立象以盡意?！币馑际钦f，圖形即為人們內心形象的圖像化產物，這種藝術形象的創造，能夠更好地將信息傳遞給人們。3、標志和圖形既有聯系又有區別標志作為一種圖形藝術，在功能上以傳達信息為根本目的，因此在造型上要求具備凝練性、象征性、使觀者易懂、易記、易識別、易欣賞、易應用，而圖形是以美化和實用為目的，比標志更強調裝飾性、形式感及秩序感。因此他們既有區別又有聯系。
三、傳統圖形在標志設計中的應用原則
標志設計要兼具強烈的信息傳達功能，這種傳達功能在一定的條件下，甚至要超過語言文字的傳達意義，并被廣泛應用于現代社會的方方面面。現代標志設計的優質與否直接影響人們對企業和商品的印象。因而，設計師們在設計標志時源于人們追求美好，析求吉祥平安，抑或對公司或團體籍以標志的向往寓意從而得到振興和發展的精神愿景，現代標志很多都由傳統吉祥圖形汲取而來，由此設計出的標志更容易將人們的內心情感得以喚醒，而有利于該標志的識別與記憶。東西方文明的相互借鑒，外來文化和本土文化的相互吸引，傳統文化與現代文化的相互融合，使圖形出現了“古為今用，古圖新用”的發展態勢。而要是傳統圖形設計在吸收融合外來于現代文化的同時，依然要保持本土文化所特有的傳統特色，其重要途徑之一便是從歷史文化，傳統藝術中發掘精髓，進行再創造。要做到香港著名平面設計大師靳埭強對美認識的三條原則：立意——意念先行，以形取神；創新承先啟后，破舊立新；活用——適身合用，靈活生動。而再創造的原則便是要取其“形”、延其“意”、傳其“神”、創新“意”，使傳統圖形既具有民族性又具有時代感。1、取其“形”（結合“小寨商圈”標志設計為例）此次“小寨商圈”的標志設計，設計需求是讓標志賦予歷史色彩又凸顯現代氣息。本人以西安是絲綢之路的起始點這一地域性傳統文化為出發點，以中國傳統圖形絲綢飛天為創意點如圖（1）所示，進行標志設計。飛天在敦煌藝術中占有十分重要的地位，體現了中國古代的審美價值，現已成為敦煌藝術的代表標志，其所擁有的藝術魅力與審美意蘊，使它們在中國藝術史上具有極其特殊的地位，其飛天的原型本是佛教天國中的兩個護法神，雖不具備顯赫地位，但飛天在中國文化的熏陶滲透下，經由藝術家的創作已使她們成為中華民族的藝術瑰寶，她所代表的符號和象征已然成為中國審美理想的造型體現。在取其“形”時若只是簡單的照搬挪用則會被傳統所禁錮，勢必將缺乏時代氣息。如圖（1）所示：設計師應建立在對傳統圖形充分了解的基礎上，對其“母形”或“延伸形”加以融會貫通并融合現代審美情趣加之創造。這種再創造體現的不僅僅是對傳統的尊重，又是對傳統的延伸。運用去粗取精的藝術審視，以現代的審美觀念將傳統造型中的元素加以改造，提煉和升華，使其在保留傳統藝術神韻的同時又賦予時代特色。本人試圖將飛天這一圖形與絲綢文化這一概念有機結合起來，嘗試某種新的可能。從傳統圖形如圖（1）中提取其形的元素進行變異，將提取的圖形元素進行新的設計重組，對原型進行不斷分解、轉變和重構的衍生形糅合進標志設計中如圖（2）所示。這樣可以更準確把握標志的定位并將文化內涵賦予其中。2、延其“意”（結合“小寨商圈”標志設計為例）“形”是“意”的物化，是“意”延伸的載體。新穎的審美造型不僅僅是圖形設計的魅力，更重要的是在這些造型中蘊藏的深刻文化內涵。因而中國傳統圖形背后的“意”才是人們孜孜不倦迷戀其造型的關鍵，其必要性在于對傳統圖形“意”的延伸，而傳統圖形傳達出對、圖騰崇拜，抑或人們對美好事物的期待與寄語。正如司徒虹所說；“中國人文化意識和形態哲學觀念的體現，它具有兩個特征：一是包含科學合理部分，是古人對自然規律的總結；二是它的想象力和創造性，它體現了中國人對吉祥幸福的向往。因而傳統圖形所包含的吉祥寓意在適用于現代設計的同時也適用于現代人的文化審美追求。小寨商圈它獨有的專屬性，意寓于人們的購物世界與歡樂天堂，就如中國傳統圖形中的飛天形象它體現了中國絲綢之路的藝術文化特征，也是歡樂自由女性美的化身。藝術靈感源自于生活，飛天藝術歷經從藝術到生活，從天上到人間，從虛幻到現實。飛天承載著人們的美好愿望和審美情趣，表達出某種渴望就如飛天一樣在空中自由翱翔。此次的小寨商圈標志設計就是采用飛天的這一審美造型取其“自由歡樂靈動優雅和諧”的本意來寄語企業的共享盛世，歡愉天堂這一美好祝愿。其標志中兩段潤澤飛舞的絲綢寓意事事如意，處處順暢。如圖（2）所示。3、傳其“神”（結合“小寨商圈”標志設計為例）“形”在每個時期的變化都有所相異，但我們依然從這些形式多樣的造型中體會到其有的精神氣質，在經歷了漫長時間的洗滌再創造之后，依然傳達出某種驚人的生命力，感動鼓舞著我們現代人。其中所具有的神韻承傳于中華傳統文化的造型觀念，是中國民族特有的哲學氣息和審美意識。此次的設計意在將飛天傳統造型的優雅、靈動這一氣韻融合進標志設計中，體現審美韻味。就如彩陶上稚拙、純樸的旋紋，青銅器上神秘、威嚴的云雷紋，在漫長的歷史發展中，仍然具有有一種驚人的神韻。而這種神韻正是我們在設計中不斷追求的目標。
四、結語
設計時，若將創作思維融合于中華民族傳統文化的思維方式中，往往會有意想不到的效果顯現。“問渠那得清如許，為有源頭活水來?！敝袊鴤鹘y文化是藝術設計之中國特色的源泉，以中國傳統文化為出發點的重要創意方式，是中國藝術設計的源頭活水。正如靳埭強所說：“如果每一個民族都能把自己的文化放進去，設計就會有新的生命?！保ㄗ髡邌挝唬何靼步ㄖ萍即髮W藝術學院）作者簡介：李佳璇（1990～），女，西安建筑科技大學藝術學院14級在讀研究生,碩士學位，藝術設計專業，研究方向為視覺傳達。
參考文獻
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標志設計原則范文2
【關鍵詞】 地鐵車站；設計原則；控制因素；標準站
1 前言
地鐵站設計具備有較強的綜合性，其涉及有通風空調以及線路、信號與行車等等眾多專業領域，優化組合各專業，直接影響著地鐵車站造價的合理降低。所以說，在嚴格遵循相關設計原則的基礎上，結合具體的控制因素，有效地實施標準站設計，可謂是確保地鐵安全運行，為乘客營造舒適安全的乘車環境的重要保障。
2 設計原則及控制因素
2.1 設計原則
（1）在進行地鐵站設計的時候需做到以人為本，應符合基本的緊湊布置以及迅速疏導、客流需求滿足、安全乘降、舒適環境的營造等等功能要求。
（2）在選擇地鐵站站址的時候，需盡量將其放置方便乘客乘降以及具有較大客流量的位置，便于地鐵站能夠盡可能地實現客流吸引，提供給乘客較大的換乘公交與換乘地鐵的便利。
（3）地鐵站的規模需在滿足遠期高峰小時進行客流集散預測以及實際的運營需求的同時，應該做到在發生事故時能夠及時完成乘客緊急疏散。
（4）在進行地鐵車站的防災設計的時候，需嚴格依照《建筑抗震設計規范》《建筑設計防火規范》《地鐵設計規范》的具體規定來有效執行。
（5）在實施地鐵車站的平面設計的時候需做到具備有較為緊湊的布局以及相對合理的功能分區，旨在為設備的布置以及有效的運營管理，同時，需保證地鐵車站擁有較好的照明已經通風、防災、衛生等等條件。
（6）地鐵車站的出口、入口以及冷卻塔、風亭打的位置設置需充分滿足規劃部門所給出的具體規劃要求，使其能夠跟現有建筑或者是規劃建筑盡可能地合建在一起，盡量減小對城市景觀造成的消極影響，同時，需滿足當地的消防部門以及人防部門所給出的要求條件。
（7）在設計地鐵站的時候需充分考慮無障礙的有效設置，實現對無障礙電梯以及盲道的合理設置，若是有些地鐵站在進行垂直電梯設置存在困難問題的時候，需將針對殘疾人輪椅車實施輸送的無障礙升降平臺設置充分考慮在內，
（8）需嚴格遵守所制定的防洪（ 澇）安全措施，并依據《中華人民共和國人民防空法》和新頒布的《人民防空工程戰術技術要求》，在建設城市地下交通與地下工程的時候，需針對人民防空需求實施有效兼顧。
2.2 控制因素
在設計建設地鐵車站的時候，施工方法、站位選擇以及出入口的布置主要是由幾個方面的控制因素所決定的。具體來說，包括有地下管線分布情況、地面交通實況、站址周圍的環境以及工程地質條件、周圍建筑情況等內容。
3 地鐵車站標準站設計
3.1 平面布置
在實施地鐵車站各層的平面布置的時候，需以人為本，盡可能滿足客流需求，確保乘客的安全乘降，在疏導的時候保障迅速及時，盡可能維持車站的美觀特色，并將弱勢群體的實際需求充分考慮在內，合理地進行殘疾人電梯以及無障礙出口與入口的設置，緊湊布局，方便管理。
3.2 設備管理用房布置
在我國，早起建設而成的地鐵車站普遍選用的是斷頭廳方式，即在車站的兩側進行個設備管理用房的合理布置。我國近年來所新建的地鐵車站相較于原來的車站來說，其公共區相對較大一些，且地鐵車站兩側的站廳層可有效的連接起來，拓寬公共區域范圍，使得乘客在地下建筑空間中所產生的緊張以及壓抑恐慌感得以緩解。地鐵車站內部的建筑布局基本組成包括乘客使用部分、運營管理部分、設備用房、生活輔助用房、通信用房、信號用房、供電用房、給排水用房、通風用房、機電用房、運營管理用房等等方面。
3.3 公共區布置
在布置地鐵車站的公共區時，確保順暢的客流以及預防堵塞擁擠情況的出現，在地鐵正常運行的情況之下，需充分滿足客流的實際通行需求，在遭遇緊急狀況的時候需確保緊急疏散，這些是基本功能要求。合理地實施設計，可實現對客流所展開的有序組織，規避由于客流交叉問題所導致的混亂，將公共區的適用效率充分發揮出來。
集中布置形式——該種形式又可以被劃分成為進行中廳的有效設置和不進行中廳設置兩個類型。使用該種形式布置地鐵車站公共區，能夠獲得較高的空間利用率，其視野相對較為開闊，具備有良好的建筑效果，車站規模不是很大，在當下有著普及運用。該種形式在雙層島式與雙層側式站臺車站建設中有著很強適用性。
分散布置形式——該種形式主要指的是將公共區分別設置與地鐵車站兩側位置，為充分滿足乘客的實際乘降需求，宜在布置兩側公共區的時候使用分布式布置形式。
3.4 內部環境設計
地鐵車站的內部環境設計需跟車站的整體設計保持一致，首先應該做到的是保障地鐵車站的快捷、適用、安全以及通達，基于此將裝飾材料與造型的合理運用充分考慮在內。一般來說，地鐵車站的內部空間形式相對較為單一，比較通長，柱子形成節奏感，所以說，從空間的角度出發，采用頂面處理措施，能夠起到形體變化的作用，或者是在裝修材料的各種組合下將空間的變化有效的顯示出來?？偠灾罔F車站內部環境設計是一個綜合運用功能技術、造型藝術和建筑裝飾材料的設計過程，在裝修設計中可將以人為本的理念充分展現出來。
3.5 通風亭與出入口布置
在結合設計人員常年積累下來的經驗基礎上，一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大， 與地面交通換乘方便的地方， 或者直接利用附近商場， 地下人行通道等設施， 以節省工程造價。事實上， 對出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經濟引導功能， 還要考慮在緊急狀態下， 對人員安全疏散和救援實施的影響。出于經濟安全以及技術要求的目的，由于安全、經濟、工程技術等方面的要求， 通風亭的進、排風口必須要距離地面有一定的高度， 大多數使用的是混凝土結構，實施有效的立面處理，協調于周邊環境。因為地鐵出入口以及通風亭作為交通建筑， 常建于建筑密集的城區， 能夠利用的空間相對有限，如何協調周圍環境的同時將地鐵建筑形象完美展現，均是設計需重點關注的問題。
4 結語
綜上可知，在嚴格遵循相關設計原則以及考慮具體控制因素的基礎上，有針對性的展開地鐵車站的優化設計，保證地鐵日后的安全穩定運行，為乘客營造良好的乘車環境。
參考文獻
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標志設計原則范文3
關鍵詞：高等院校 績效管理 指標體系
中圖分類號：G647 文獻標識碼：A DOI：10.3969/j.issn.1672-8181.2014.17.064
目前，中國高等院校規模普遍較大，下設的學院（或系）與獨立研究機構較多。對包括院系在內的二級單位進行績效管理，既是高?？茖W發展的需要，也是院系對學校開展科學管理的希望與要求。要做好績效管理工作，首先需要一個比較完善的指標體系，來準確衡量二級單位的績效，才能以此為基礎，開展有關資源配置工作。而績效管理指標體系的設置、調整、實施，雖然與各個學校自身需要和特色密切相關，但也有需要共同遵循的普遍原則。國內重點高校近年進行了不少關于績效管理的實踐，也有不少關于指標體系的理論探索。本文擬結合工作實際，就績效管理指標體系設置、調整及其實施的原則，提出若干淺見，請同仁和專家批評指正。
1 績效管理指標體系設置的原則
各個學校情況不同，績效指標體系的設置也會有所區別。既可以按學科類別分為自然科學、人文社會科學兩套，或者再細分為更多套;也可以按工作需要，分為績效管理、目標管理等系列。但無論如何，績效管理指標體系的設置，都需要遵循重要性、導向性、戰略性、全面性、平衡性、協調性、可行性等原則。
1.1 重要性
綜合性高校下屬各院系辦學內容全面，涉及到人才培養、隊伍建設、科學研究、國際交流、條件建設等等，可以用來衡量其辦學水平的指標很多。如果不分巨細，統統納入，不但會增加績效管理雙方的工作量，而且使績效管理失去重點。因此，指標的重要性是首先要考慮的因素。在設計指標體系時，不重要的指標不納入;而且，越重要的指標，其權重或分值就要越高，這也能更公平地體現院系對學校核心競爭力的貢獻。
1.2 導向性
每個高校的發展階段不同，特點不同。在某一階段，有自己的優勢，也有自己相對落后的短板。在特定時期，為了打通瓶頸，補齊短板，迅速提升學校迫切需要的某些指標，就必須相應加大支持力度，這也必然反映在績效管理指標體系之中，某些指標不但必須存在，而且具有超常的比重。也就是說，要通過指標體系的設置和對應的資源配置，鼓勵、引導院系、學者向學校需要的方向努力。當然，這或許會引發過于急功近利的質疑，但如果沒有基于績效的激勵，如何實現學校的發展目標呢？
比如，在績效管理指標體系中，對學生就業質量和就業率設置更高的權重，可以體現出學校的重視和要求，進而推動各個院系加大對學生就業工作的重視，甚至帶動院系在學生培養過程中更多考慮其將來的就業因素，從而改進教學和培養工作。
1.3 戰略性
績效管理要立足學校自身的定位，瞄準國家和世界的發展，而且要著眼學校的長遠發展，因此，作為引導性和前瞻性的指標，不能僅僅建立在過去數據和成績的基礎上，而要特別注重“向前看”。比如，對以建設“中國特色、世界一流”大學為目標的“985工程”高校來說，“世界一流”是一個戰略方向，與其相關的指標就必須突出，如諾貝爾獎、圖靈獎、菲爾茨獎等，以及《自然》、《科學》或其他公認的各學科頂尖雜志論文。而“中國特色”，也可以體現在為國家服務等多個層面，包括重大工程的參與，國家級重大獎勵的獲得等等。
可能會有人質疑這些戰略性指標過于高高在上，不切實際。但實際上，這正是排除績效管理短期效應的一種有效辦法。最重要的指標，必然只有少數人或者少數團隊，經過長期艱苦努力，才能夠獲取。這可以使最優秀的教師，繼續潛心進行自己的研究等工作，而不會被指標體系中的某些相對不太重要的內容而左右。比如，如果在指標體系中，將國家級科學技術獎勵中的一等獎等同于其他獎勵的好幾倍的話，院系就不會年年為申報獎勵而犯愁，也不會急著要求教授們將一些尚未完全成熟的成果“整合”出來。他們將更愿意組織團隊去爭取戰略性指標，而不是斤斤計較于幾個不太重要的指標。
1.4 全面性
當代大學功能包括人才培養、科學研究、社會服務、文化傳承創新等，績效考核不能忽視任何一個方面。同時，大學的發展動力，既有重大成果，也離不開重要事務。因此，績效管理指標體系也不能全是結果性的，要更加注重過程性。要讓院系更愿意栽樹，而不是人人都只管乘涼。
比如持續不斷地做好國際交流與合作工作，雖然不會有立竿見影的效果，但日積月累，學校實力和影響也會逐漸上升，學生也會因此大為受益。另外，社會服務的很多內容也容易被忽視，或不好統計;而文化傳承創新，則更難準確衡量其成就。對于這些，可以通過在體系中設置事務性的指標――如組織重大活動、培訓等，認可院系的努力，并加以后續資源配置的支持。
1.5 平衡性
在設置績效考核指標體系時，綜合性大學要統籌考慮高校四大功能之間尤其是科研與教學的平衡，不同學科之間的平衡，定性指標與定量指標的平衡，中國特色相關指標與國際通用指標的平衡，下面僅就前兩個方面的平衡進行簡單闡述。
以教學與科研的關系來說。即使是所謂的研究型大學，人才培養也絲毫不能放松，因為這是大學最基本的任務和職能。但相比科學研究來說，人才培養的指標又相對較少。這時，可以考慮適當增加學生培養、成長、成才等方面的指標，如學生獲得的各種獎勵、學生科研和社會實踐成果、志愿服務、就業等等，同時通過教學和科研權重的調配，使二者取得平衡。
再說不同學科的平衡。有的指標，對部分學科比較適合，但在別的學科領域，不強調或者沒有要求。比如在化學、生物學等理學類學科中，SCI論文的發表相對比較多，也更受重視。而對于工學類學科來說，SCI論文的要求并不十分突出，更多的是EI論文和工程實踐。它們之間自然需要平衡。實踐中，考慮到工科在爭取項目經費――尤其是橫向項目經費上的優勢，如果恰當地確定經費與SCI論文的分值，雖然單項上各有側重，但整個指標體系對二者來說，是可以達到基本平衡的。
1.6 協調性
績效管理指標體系容納指標很多，其內部協調十分必要。當然，對某些獎勵來說，沒人會把同一獎勵的一等獎，設置得比二等獎更低。但它們之間的比例如何確定，既得看各個等級的獎勵自身在該獎勵系統中的分量，也要看學校的需要與追求。既可以在甲項獎勵中對省部級一、二、三等獎分別按一定比例給予考慮，也可以在乙項獎勵中對省部級獎勵完全排除。
同時，不同指標之間也有必要協調，如國家級教學團隊、國家教學名師甚至國家精品課程等，互相之間的重要性基本有章可循，其分值比例就得細細斟酌了。
1.7 可行性
在進行績效考核時，有些指標在國際上比較通用，甚至對學校也很重要。但限于精力、財力和時間等等，不一定能夠很及時很精確地予以衡量，這就要考慮到指標的可行性問題。如有關教學聲譽、科研聲譽的指標，在國內外比較有影響的評估體系中，都占據了較大的權重，但對一個綜合性學校來說，在國內外對每個學科進行廣泛的足夠取信的聲譽調查，工作量過于龐大，即使只針對一個學科也有點勉為其難，這就要進行變通。比如，學科的科研聲譽可以在校內教師中進行調查。因為各個學科間的互相溝通，某位教師對其他學科的認識，其實已經較好考慮了該學科在國內外同行中的聲譽。而教學聲譽，校內學生即有很大發言權，他們的反饋甚至已包含了學生家長、用人單位、往屆校友在內的某學科的綜合影響和聲譽。
2 績效管理指標體系調整的原則
社會不斷發展變化，績效管理指標體系也要為適應學校新的發展重點和需要而調整。指標體系調整時要遵循穩定性、開放性、發展性的原則。
2.1 穩定性
績效管理指標體系的調整雖然不可避免，但在一段不太長的時間內，主要指標以及其中的絕大部分指標，應該保持穩定，包括其在體系中的位置、影響以及分值等等。否則，如果院系嚴格執行績效管理及有關指標體系的要求的話，今年追求某一批指標，明年又得改為爭取另外一批指標，讓他們無所適從，設計時本應體現的正確“導向”，卻把院系“導”得暈頭轉向，績效管理也就難以達到目的。長此以往，院系對績效管理指標體系可能滿不在乎，那績效管理自身也會失去存在的價值和必要，所謂指標體系及其調整也就更是畫蛇添足了。
2.2 開放性
綜合性大學學科較多，一方面，以唯一的指標體系考核不同學科，能保證比較好的公平性。但每個學科都有自身的特色和特殊的重要指標，不能適用其他學科。另一方面，為了更好地進行互相比較，不可能為每個學科都建立一套指標體系――這樣不但會增加無數的工作量，而且使學科間無法比較，績效評估也就失去意義。所以，在設計統一的指標體系時，可以留出一定的空間――如5%左右――容納各個學科的特色指標。如文學藝術類的學科，其藝術類作品的表現方式與其他很多以研究成果形式呈現的學科不同，自然可以也應該納入進指標體系。同理，在通用指標中之外，其他學科也可以提出自己的特色指標，由學校統一考慮。
2.3 發展性
中國的發展日新月異，各個高校進步也十分神速。指標的標準需要不斷提升，以引導院系向更高的要求靠近，這可以從高校過去30余年的發展來說明。如研究論文方面，高校從原來要求的一般論文過渡到目前普遍要求的發表SCI和SSCI（或相當水平）的論文。而SCI論文較多的學校，已經主要重視SCI一區、甚至《自然》、《科學》等期刊論文。又如科研項目和經費，在各校均已接近數量級上升的情況下，指標體系中的要求也必須水漲船高，使院系和學者不再滿足于近似“打零工”的項目中，而是不斷提高能力和水平，參與到國家和行業、企業的重大科研攻關活動中去。
3 績效管理指標體系實施的原則
績效管理實施包括指標體系的設置，各院系相應指標數的下達，以及績效核算和相應的資源配置等等，需要堅持公開、公平、公正的原則。
3.1 公開性
績效管理及其指標體系的設立、調整和應用，必須盡量公開，讓全校各院系和部門充分參與，讓盡可能多的教職工知曉和理解。這不僅僅是學校政務公開的需要，還可以得到幾方面的好處：其一，更好地落實績效管理。讓更多的院系和人員知道績效管理的目的、設計和實施路徑，及時調整工作重點和方向，才能更好發揮績效管理的導向等作用。其二，通過公開各院系提升績效的措施和成績，可以讓校內各單位互相學習借鑒，取長補短;也給相對落后院系一定的壓力，使其在下一個階段更加奮發有為。其三，可以使指標體系更加完善，績效管理工作進一步優化。由于各個部門、院系和專家學者的參與，更容易發現指標體系和有關工作的不足，有利于后期改進。
3.2 公平性
績效管理的實施對象，一般應包括所有院系，并對各學科、各學院一視同仁。而當體系中的個別指標，因故未能在被評估院系實施時，要以科學方式予以處理。
如在某大學績效管理指標體系中，本科教學質量評估占有較大的分量。但若干院系因故沒有開展評估。如果不考慮具體情況，這些沒有該項得分的院系，就有失公平。學校在進行績效計算時，對該項目進行了科學處理，確保了所有院系的公平。
3.3 公正性
在績效管理中，每個單位對指標體系的理解或多或少有一些差異，有對增量與存量理解的不同，有對考核階段起止時間理解的不同，也有對某些指標認定標準理解的不同。實踐中，要創造條件，讓各個院系、部門和專家提出不同意見。對爭議較大或學術性較強的問題，可以由學術委員會或專業評估機構進行裁定并公布結果，這樣能排除少數院系不當得利，確?？冃Э己斯龑嵤?。
設計好績效管理指標體系，及時科學調整并合理應用，可以幫助綜合性大學走上提高效益和質量的科學發展之路，而不是繼續封閉在規模和數量的囚籠里。而對績效管理和其指標體系，無論理論如何深刻，設計如何完美，歸根結底是需要實踐的。只有在實踐的基礎上，才能發現進而更好堅持和發揚指標體系的優點，發現并不斷糾正和調整指標的錯誤。
參考文獻：
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標志設計原則范文4
關鍵詞：道路網，交通標志
中圖分類號： U212.1文獻標識碼：A
0引言
隨著我國道路建設快速發展，建設初期對交通標志設計、設置工作重視不夠、資金投入不足等情況，導致道路通車后，交通標志不能很好的滿足駕駛人的出行需求，主要表現為：駕駛人多走路、走錯路。從解決實際問題的角度出發，分析交通標志現狀存在的問題，提出路網環境下交通標志優化設計的方法，對我國交通標志優化設計工作、交通標志相關規范的修訂具有重要的現實意義。
1 優化設計目標
指路信息設計應依據現有公路網布局和中心城市輻射效應，反映大交通、大物流的現代交通理念，以不熟悉周圍路網體系的駕駛人為設計對象，主要是解決多走路、走錯路的問題。交通標志優化設計目標主要包括功能性目標和景觀性目標。
1.1功能性目標
（1）可讀性
設計的信息內容必須清楚、簡明和易讀，讓所有的駕駛人能一目了然。信息的字體尺寸必須按照車道數和設計速度進行設計。當路段運行速度與設計速度之差大于 20km/h時，宜按運行速度對交通標志的版面規格及視認性加以檢驗。
（2）及時性
在指路信息標志上，應結合實際情況，推斷駕駛人的心理，及時地在需要判別做出改變方向或路線改變決策的關鍵地點及時給出最重要的信息。
（3）有效性
指的是指路標志傳遞的是駕駛人所關心的信息。指路標志如果傳遞駕駛人不關心的信息，只能導致信息過載，或浪費資源。
（4）規范性
主要指指路標志設置是否嚴格執行國標及相關規范，設計創新及變動是否在國標范圍內等。
（5）系統性
交通標志設置突出系統性，就要強調交通標志之間的配合。如預告標志、告知標志與確認標志互相補充、互相配合，能夠更好地引導駕駛人達到目的地。
1.2景觀性目標
1.2.1美觀的版面設計
版面設計得是否美觀，是留給駕駛人的第一印象，是景觀性目標中至關重要的。這就要求設計者對超出國標的版面，精心設計，保證交通標志版面美觀。另外，交通標志版面設計的內容、風格應盡量與生態環境相協調。
1.2.2合理的結構設計
（1）交通標志與自然景觀的和諧交通標志與自然景觀的和諧主要是指與自然界相一致。根據自然界地勢的走向和延續，設置不同結構型式的交通標志。崇山峻嶺與茫茫草原，局促的空間與開闊的視野，應該選用不同的結構形式及材料。
（2）交通標志與道路景觀的和諧
交通標志與道路景觀的和諧，首先要充分理解道路設計者的設計理念，要保持與道路景觀設計理念相統一，起到錦上添花的作用。
2 優化設計原則
1）數字化原則；公路編號（包括國省道編號、高速公路編號）確定了每條公路的導向特征、定義了公路的基本走向和主要控制點，用于交通標志時，可以限制版面上目的地的指示數目，使版面簡化、明晰。高速公路出口編號也可以有效地限制出口目的地的數目，從而簡化交通標志的版面。
2）考慮路網因素的原則；以省、區域高速公路網作為設計對象，同時兼顧全國高速公路網。對路網的交通標志做出了統籌規劃，提出了統一的設置標準，然后再根據道路的具體情況，提出有針對性的設計方案。
3）以人為本的原則；堅持“以人為本、安全第一、最大限度地滿足用戶需求”的設計理念。考慮到交通標志版面設計的人性化，指路信息設計要符合駕駛人出行心理。
4）系統一致的原則：（1）各類交通標志相互配合發揮系統的功能；（2）各路段交通標志設置要保持一致：①標志的設置順序要保持一致；②標志的造型、結構應盡量保持一致，符合駕駛人的慣性思維。③各類交通標志指路信息應保持一致性。
5）正確、簡明地向駕駛人傳遞指路信息，保證信息不過載。交通標志應為駕駛人提供盡可能詳盡的信息，但從駕駛人的接受能力來說，交通標志提供的信息應簡明、扼要，交通標志的設置應在兩者之間加以平衡，使提供的信息不得超出相關研究給出的交通標志信息過載閾值。
6）道路網指路信息接力的原則。指路信息接力應講求信息漸變而不是信息突變，避免駕駛人來不及反應，留下事故隱患。
7）指路信息互補的原則。大指路信息和小指路信息互補，既要滿足過境交通駕駛人，也要照顧到集散交通駕駛人。對過境交通和集散交通兩種不同的交通流給出不同的定點、定向、相互協調、無矛盾或不產生歧義的指路信息鏈。
3 優化設計思路
3.1指路標志系統構成
基于駕駛人的出行心理，采用三級指路標志傳遞指路信息，分別為預告標志、告知標志、確認標志；另外要針對道路名、重要地點，行政區劃界進行指示。
3.1.1預告標志
預告標志分為三類：骨架道路出口預告標志、干線道路預告標志和支線道路預告標志。
（1）骨架道路出口預告標志
一般設置四級出口預告標志，分別為 2.5km、2km、1km、500m 出口預告標志。
（2）干線道路預告標志對骨架道路的預告，一般設置四級預告標志，分別設置 3km、2km、1km、500m 入口預告標志。對干線道路的預告，一般設置二級預告，二級預告標志都為交叉口指路標志。對支線道路的預告，一般設置單級預告，為小型指路標志。
（3）支線道路預告標志
對骨架道路的預告，一般設置二級預告標志，分別為 1km、500m 預告標志。對干線道路的預告，一般設置單級預告標志，為交叉口指路標志。對支線道路的預告，支線道路上不對支線道路信息進行預告。
3.1.2告知標志
告知標志也分為三類：骨架道路告知標志、干線道路告知標志和支線道路告知標志。
（1）骨架道路告知標志
骨架道路告知標志一般設置二級告知標志系統。第一級標志為出口、直行指示標志；第二級為出口標志。
（2）干線道路告知標志
干線道路一般設置一級告知標志，為交叉口大型指路。
（3）支線道路告知標志
支線道路一般設置單級告知標志，基本為小型標志。
3.1.3確認標志
骨架道路和干線道路一般設置二級確認標志，第一級為道路名稱標志，分為道路名稱標志；第二級為地點距離標志。支線道路設置單級確認標志，為道路名稱標志，一般有道路名的支線道路應設置道路名稱的小型標志。
3.2不同功能指路標志之間信息的銜接和傳遞
預告、告知、確認三者之間是遞進的關系，從駕駛人接觸到信息到明確信息，駕駛人的心理從猶豫轉變為堅決、從不放心到放心的過程。不同功能交通標志之間信息的銜接和傳遞關系。
4總體思路
在路網環境下進行交通標志優化設計，首先應在路網環境下對指路信息進行分級；其次應對道路網進行節點劃分，確定節點等級；最后針對需要優化的不同等級的節點進行交通標志優化設計，并確定以節點優化設計為主、路段優化設計為輔的交通標志優化總體思路。
參考文獻
標志設計原則范文5
1.城市的精神理念
城市的精神理念是城市文化動力的內核，是城市可持續發展的動力，每一座城市在發展過程中都有其獨特的精神理念。城市形象標志是城市精神理念的視覺載體，因而可以將城市精神理念這一抽象的概念融入城市形象標志圖形設計，通過簡潔的視覺元素使城市精神深入人心。這種與城市精神理念相統一的城市形象標志圖形往往更能喚起人們的認同感。重慶市的城市形象標志圖形將兩個歡樂喜悅的人設計成簡體的“慶”字，道出重慶名稱的歷史由來，標志圖形以“人”為主要視覺元素，展現重慶“以人為本”的精神理念，傳遞出重慶人“廣闊”的開放胸懷和“雙人成慶”美好吉祥的寓意，又喻示兩人攜手并進、迎向未來，蘊含政府與人民心手相連、共謀重慶發展的內涵。
2.城市的地域文化
地域文化是指某個地區相對其他地區具有本地區特色的文化。一個城市通過歷代傳承造就了不同于其他城市的地域文化，形成了一種文化差異性特色，即形成了一個城市獨具個性的人文色彩。地域文化是城市的本源和血脈，一個城市會因其獨特的地域文化而顯得與眾不同。這些經過歲月積淀的地域文化是一座城市的靈魂與精髓，是城市獨一無二的寶貴遺產，它具有很強的識別性、時間性和廣泛的接受性。因而，在進行城市形象標志圖形設計時，可以將城市特有的歷史典故、民俗文化、宗教文化等當做圖形設計的創意元素。南京是一座歷史文化名城，它的城市形象標志取材于“龍蟠虎踞”的典故，點明了南京的歷史文化。標志圖形采用中國傳統金石，紅底白質，似一方印章，畫面上下分別有篆刻的龍、虎之形，龍四爪攫伸，似乎要破框而出；虎則舒展身姿，正仰天長嘯。整個標志含而不露、古樸典雅，體現了悠久的歷史和深厚的人文底蘊。
3.城市的自然地理特征
每個城市所在的地理位置不同，自然條件和地貌特征也會有一定的差異。城市的自然地理特征是指該城市區別于其他城市的地理、氣候、植被等自然條件方面的特征和關系。自然地理特征是由各種自然要素相互作用而形成的，具有明顯的地域性特征，具有唯一性。每當提到一座城市的時候，人們很容易想到其自然地理特征。北方城市與南方城市在自然氣候上完全不同，內陸城市與沿海城市的自然風光也各有特點。每座城市都有其獨特的自然地理特征，不一樣的自然地理環境孕育了不同的文明，如山城重慶、冰城哈爾濱、水城蘇州等。
因此在設計城市形象標志圖形時，城市獨特的自然地理特征元素都可以被合理采用。桂林以其特有的山水聞名天下，桂林的城市形象標志的圖形設計便采用了桂林市最有代表性與象征性的象鼻山及其倒影為設計元素，充分體現出桂林山清水秀的城市地域風貌，視覺沖擊力強，易于識別，也給人留下了深刻的視覺記憶?？傊鞘行蜗髽酥镜膱D形設計要緊緊圍繞“城市”這一主題，將城市的精神理念、地域文化、自然地理特征等元素融入城市形象標志圖形的視覺要素，體現城市的個性特征和精神風貌，使之成為“人無我有、人有我最”的城市視覺符號。
二、城市形象標志的圖形設計原則
城市形象標志設計作為標志設計的一種，其圖形設計同樣應具有以小見大、以少勝多的特點，但其應比其他圖形設計更集中、更強烈、更有代表性，以單純、簡潔的形象表達信息。城市形象標志的圖形設計應遵循以下三方面的原則。
1.簡潔精練
城市形象標志是利用圖形符號傳達信息，圖形簡練、嚴謹是標志藝術必須遵循的基本原則。越簡練的圖形視覺傳達力度越大，因而設計師在設計中要反復推敲、去粗取精，使其成為簡潔精練的圖形，從而體現出匠心獨運、耐人尋味的效果。簡潔不等于簡單，形簡而內涵豐富是簡單的升華。
2.新穎獨特
城市形象標志的圖形設計應突出“新”“奇”，要有自身的特色，避免與其他標志圖形雷同，更不能模仿他人的設計。在進行城市形象標志的圖形設計時，設計師應圍繞創意元素，充分發揮豐富的想象力，抓住表現對象的本質特點，深入理解與此相關的概念，并用適當、嶄新的藝術形式確切地表達出來。在設計中合理使用夸張、重復、節奏和抽象的方法，能夠使城市形象標志達到易于識別、便于記憶的效果。
3.單純有力
城市形象標志的圖形設計要求單純有力，設計師在設計中可以刪除一切可有可無、可用可不用的細節，用最單純的藝術語言和藝術手段進行圖形設計，絕不多加一點一線。這樣的城市形象標志高度單純而又具有高度美感，能夠帶給觀者強有力的視覺感受。
三、結語
標志設計原則范文6
關鍵詞：高速公路；指路標志；版面設計
1高速公路交通標志設置的基本原則
高速公路交通標志里，有限速標志、警示標志以及指路標志等，其中，出口指示標志、出口預告標志、地點距離標志、下一出口標志等，都屬于出口信息標志。這些標志想要達到指引駕駛人的效果，就必須要滿足以下條件：第一是指引信息要正確；第二是信息要有連續型。其中，信息連續性指的就是在同一方向上的所有指路標志，其所表達的信息應當是一致而且連貫的。在對交通標志進行設計時，要將標志的所在位置考慮進去，確保標志設置的主次順序不會亂。比如說，在互通立交區域，要將出口預告標志為主，其他的交通標志應當避開上面的區域，倘若還是存在沖突，就應該取消次要標志，或者將次要標志和主要標志進行合并設置。對于長下坡路等特殊路段，設立標志時應當將路段的特點以及強調的重點展示出來，因此這些標志也不應當從其他路段出現，在進交通標志設置時，一定要按照基本原則進行設置。
2版面設計
在對交通標志進行版面設計時，應當將標志的識認性作為最基本的要求，除此之外，還要滿通標志便于施工、節約用材等原則，對于高速公路而言，其指路標志的版面是有限的，在標注中文的同時還要標注英文，能夠標示的地名有限。為了解決這種情況，有些地方的指路標示施工人員采取了增加地名，減小字體的方式，這種方式忽略了駕駛員識認性原則，高速公路上車的行進速度是很快的，駕駛員不可能在很短的時間內就看到指路牌上的所有信息，往往會使駕駛員漏掉重要的信息。因此，在條件允許的情況下，設置指路牌時，應當盡可能采用分設的方式，讓駕駛員能夠選擇對自己重要的信息。
3反光材料及標志板材料
高速公路制作版面時，通常采用反光膜作為基礎材料，使用的反光膜級別都在高強級別以上。部分項目為了使互通區霧天及夜間的行車環境得到改善，為駕駛員提供良好的線形誘導，在互通立交匝道上設置了許多可反光的線形誘導標，這一措施的實施，使高速公路指引標志的效果得到了很大的提升。但在提升標志反光性能的同時，不應當取消標志版面所需求的反光性能。
4支撐結構標志
支撐結構的選擇，應該將美觀、經濟、視認效果、安全性等因素考慮進去，同時在設置時應當進行受力計算，通常，我們通過懸掛、門架、懸臂、雙柱、單柱等方式來設置標志支撐結構，近年來由于車輛，尤其是大型車輛數量的增加，我們應當在服務區、出口預告等區域采用架式和懸臂方式作為主要的支撐結構。
5和其他設備的協調性
在對高速公路標志進行設計時，要和護欄設計、標線設計、主體設計以及其余工程設計達到統一、協調。第一，是和公路主體工程的協調。比如說：在保證標志能夠發揮作用的前提下，將門架標志懸掛在天橋上；再設置雙柱、門架標志時，應當將路測有沒有設置條件充分考慮進去；在互通立交匝道上設置標志時，應當將平曲線對標志識認性的影響考慮進去等。第二是和標線設計的配合。普遍來講，在匝道、主線分合流位置設置標志時，我們要將標線的設計情況考慮進去，同時，還應當注意護欄設計和標志設計兩者間的協調性，如果路側護欄不是連續布置，就應當對我們設置的大型標志進行護欄保護。（1）在我國，自己駕駛汽車的外國人比例比較低，而且多數集中在一些大城市中。（2）很多外國人之所以會自己駕駛自駕車在中國行駛，多半是因為其認識一些漢字。（3）世界上的國家，一般都只會在標志上設置本國的文字，很少有國家在本國文字外還設置了英文，國內一些少數民族聚居地區，取消了英文設置，并未出現不方便的情況。（4）為了方便一些不認識漢字的人員在高速公路上駕車行駛，可以采用設置高速公路出口編號及公路編號的方式，再將這些編號和高速公路配圖相配合，可以很好的解決這一問題。因此，在國內部分地區，我們可以考慮將高速公路標志上的英文取消，取消了英文，也就大大降低了高速公路標志設置的成本和造價，國際上有關規定，在高速公路路標設置中，英文字應當為漢子字高的一半，兩種文字之間的間距為漢字高度的三分之一，兩者相加為漢字高度的六分之五。
6服務區預告標志的設置
為了方便駕駛人員能夠及時的發現服務區位置所在，能夠通過標志了解自己所處的位置，為之后的動作做準備，在高速公路服務區2千米處設置服務區預告外，還應當增加下一塊服務區預告，使駕駛人員能夠自由選擇。長途駕駛人員一般是選擇沿途的服務區進餐、加油及休息，為了防止駕駛人員錯過就近服務區，應該在《道路交通標志和標線》GB5768-1999中所規定預告標志的基礎上，增加五百米預告標志。與此同時，隨著近年來交通數量的不斷提升，部分服務區為了強化服務有時候會暫停營業，這種情況下應當對服務區標示進行及時的調整，否則將會給駕駛人帶來極大的不便。
7結語
總之，高速公路標志設置的基本原則使可靠、準確與及時，為駕駛人提供有用的交通信息。為了使高速公路交通標志的功能得到強化，保障車輛在高速公路行駛上快捷、安全、舒適，我們應當遵循安全第一，以人為本的理念，將交通經濟。交通心理與交通安全融合在一起，強化現有的高速公路交通標志，為駕駛人提供最大的便捷，最好的服務。
參考文獻：
