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1提前介入動車所建設
1.1成立提前介入領導小組
結合寧局高鐵建設總體部署及動車所建設實際情況，南寧車輛段成立動車所建設提前介入領導小組，明確工作項目及重點，規劃工作流程。各科室通力協作、相互配合。“按時間、有計劃、有組織、有秩序”地開展介入工作。
1.2優化建設設計方案
針對即將檢修動車組的計劃，重點做好設計圖紙審核、優化建設方案、施工質量卡控、設備選型和安裝調試等動車所建設提前介入工作，確保動車所按期建成。一是組織技術人員到成都與設計部門中鐵二院直接對接設計方案，結合實際情況，提出各項優化設計方案，都得到了鐵路局、設計部門和建設部門的采納。二是組織技術人員對動車所施工圖紙進行認真仔細審查，共審查圖紙86份，對施工做法提出多條科學合理的建議。三是根據動車組檢修工藝對動車所房屋建設通風采光、生產配套及風、水、電設施提出優化方案及建議約200項左右，其中173條得到采納。四是積極參與南寧樞紐建設指揮部組織的動車所工裝設備選型，確保設備滿足動車組檢修需要。
1.3做好施工技術對接工作
針對動車所建設進度遇到的不能滿足動車組檢修的各類技術問題，南寧車輛段指派專人與設計、建設、施工部門對接各類技術問題，召開現場對接會議，全程參與論證、修改。對存在現場施工缺陷提出科學合理意見及建議，建設共提出160多條技術改進建議都得到采納。
1.4做好建成投入使用前的準備工作
一是基建工程設施驗收。南寧車輛段組織人員對動車所即將投入使用房建設施進行全數驗收，重點驗收了動車組檢查庫、臨修庫、輪對診斷棚、洗車線、存車場以及食堂等。二是配套設施安裝調試。組織技術人員與相關主機廠對主要配套設備進行驗收，如動車組作業安全監控系統，動車組地面電源，LU移動式輪輞輪輻探傷機等設備進行驗收。三是工具材料配備到位。結合動車所配屬動車組車型實際，指定專人提前計劃、上報、追蹤材料到位情況，確保動車組檢修有序開展。四是細化完善管理制度。結合動車所當前承擔動車組上線運用情況，進一步細化各崗位人員職責，做到“后勤有保障，檢修保質量，運用保安全”，同時通過借鑒外局動車組運用管理經驗不斷完善符合動車所實際工作管理方法。
2有序推進人才隊伍建設
2.1成立高鐵人才選拔領導小組
南寧車輛段成立高鐵人才選拔領導小組，組織專人負責在全段范圍內進行動車組機械師培養人才進行選拔。通過進行自愿報名、筆試考試、實作考試、綜合評定等4個環節進行選拔。選拔除具備相應技術業務要過硬以外，更多的注重個人在勤、德、能、績方面評定，嚴把高鐵人才選拔準入質量，為動車所開通運營注入過硬人才支撐。具體做法：一是廣泛宣傳營造學習氛圍。通過簡報、宣傳欄、標語、橫幅、播放專題片等手段，大力營造講高鐵、宣高鐵、學高鐵的濃厚氛圍。二是推存選拔采取考察評定、個人報名、車間科室推存、段領導班子審核批準方式。三是組織委外培訓，分層次、分批次組織人員到北京、廣州、武漢、福州動車段進行委外培訓。
2.2制定有效人才培養措施
針對南寧車輛段在職人員結構及培養計劃，指定專門人員全程跟蹤人才培養進度，采取措施有：
2.2.1自學與集中學和委外培訓相結合
對個人要求自訂學習計劃、目標和標準，確保學習質量的同時，通過辦夜校、網絡授課、車間教學、班組學習等集中學和委外培訓培養高鐵專業人才、管理人才；組織參加總公司機械師動車技術培訓班，學習培訓CRH2型動車組的微機模塊、牽引傳動模塊、輔助電氣模塊、運用檢修模塊、供風及制動模塊、高壓模塊等。
2.2.2做好“188”青年人才培養工程
“188”青年人才培養工程即段團委利用3年時間在全段30歲以下青工中培育10名技師，80名黨員，80名能夠掌握動車組技術的“一崗多能知識型青工”。
2.3動車組機械師取證培訓
南寧車輛段按照鐵路局高鐵發展總體要求，結合自身實際工作，于2011年6月28日開啟首批全脫產20名職工到西南交通大學進行機械師理論取證班學習。2012年初開始大規模、有計劃的選送人員分別到北京交通大學、西南交通大學和武漢、南昌鐵路局等單位進行理論、實作跟班學習。截至2013年10月共送培18批次近200余人次學習機械師理論及實作學習。
3開展聯調聯試工作
3.1合理組織人員
2013年6月份開始，南寧車輛段開始承擔管內高鐵衡柳線聯調聯試隨車工作。段組織首批獲得隨車機械師資格證的20名人員，分5個隨車值乘小組擔當隨車機械師工作。采取值乘前集中學習+隨車值乘+退乘集中學習等模式。
3.2做好異地檢修管理
在2013年6月衡柳線開始聯調聯試，由于南寧動車所還不具備接入動車組檢修條件，動車組的檢修工作放到了長沙動車所。南寧動車所精心組織人員輪流駐守長沙動車所，對南寧鐵路局管內高鐵線路聯調聯試開行的CRH2-061C、CRH2-068C、CRH2-192A、CRH2-193A動車組進行一、二級檢修。在檢修管理上細分了地勤檢修及隨車乘務兩方面。在地勤檢修方面，由于在檢修經驗方面上不足，機械師虛心向主機廠師傅們請教，通常都是邊干邊學、邊學邊干，細到對動車組每個配件名稱、位數牢記于心。在隨車工作方面，由于聯調聯試工作的安排靈活性較大，這對隨車機械師值乘時間要求就不確定，在長沙、青茅、二塘及柳州西等車站都有交接班。因交接班地點離市區較遠，南寧動車所組織人員精心編制隨車機械師出、退乘交接方案，合理選擇交接地點，保證隨車機械師休息。
3.3開展學技比賽
利用駐地休息的時間指派專人組織機械師集中學習。一是對長沙駐守休班的機械師，南寧動車所在當地租借教室，采取視頻學習、書本學習及現場學習等模式，組織集中學習動車組一、二級檢修作業標準。并通過周期性考試，對考試前3名的人員給予獎勵表揚，對考試不理想的人員要及時找出原因并改正。同時將技術好的人員與業務掌握不全的人員結成幫扶對子，形成了一帶一的模式。二是將休班的機械師集中到現場，向主機廠技術人員系統學習動車組檢修及運行中的故障案例分析及應急處置方法等現場經驗。
4動車所開通運營
2013年10月4日，南寧動車所檢修庫接入首趟CRH2-068C動車組進行一級檢修，標志著南寧動車所正式開通使用。為了能夠有序、合理地指揮現場作業流程銜接，南寧動車所根據實際情況精心編制了《南寧動車所管理實施細則》，共包含了10個大項目，86個項目點，為生產管理提供了依據。
4.1合理設置動車所組織機構
根據總公司關于標準化動車所建設相關要求，結合動車組檢修工藝、生產任務等特點設置動車所組織機構。根據各班組職責明確各崗位、人員的職責職能。
4.2及時推進標準化動車所建設
為規范動車所管理，提高動車組檢修標準、作業質量、人員技術業務及安全管理基礎，從作業流程、現場管理、職責素質、檢修質量、工裝設備、技術管理等方面來開展標準化動車所建設。
4.3科學推行動車組檢修一體化管理
為能及時掌控動車組檢修進度，南寧動車所每日根據生產任務量合理編制各動車組的作業節點，使在有效的時間內作業時間節點不空缺。生產節點編制主要包括一級修、二級修。一級修在時間節點上更注重檢查進度的卡控，二級修則傾向于動車組各子系統項目的檢查、維護進度。在審查、卡控環節上，動車所建立了值班所長審查制度，使動車組檢查時間節點在可控范圍內完成。一是動車組各作業單位均納入動車所檢修作業的統一管理，嚴格執行動車所各項規章制度，二是各檢修單位須準時參加動車所日生產交班會議，領取作業計劃和作業要求。三是各檢修單位須嚴格執行動車所制定的作業計劃，按規定時間進行簽到，在規定時間到崗作業，嚴格卡控作業時間節點，在規定時間內完成檢修作業。四是各檢修單位須按職責范圍、作業標準認真完成作業，保證檢修質量。五是出現非正常情況作業時，各單位必須服從動車所統一指揮，積極配合與處理，確保動車組正點出庫。
4.4周密安排動車組檢修計劃
精心編制每月生產工作計劃，每月末規劃下月生產任務量的編排，確定特殊時期（春運、鑒定、其它節假日等﹚外的生產任務量編排，細化各崗位人員的工作項目，明確完成時間，確保各項工作按時推進完成。編制合理、可行的月、周、日動車組一、二級（專項修）檢修計劃。保證動車組檢修運用有序開展。
4.5建立和完善規章制度
對作業實施過程中遇到的新問題進行匯總，找出規律和原因，制定整改措施，同時相應修訂了動車組一、二級修作業流程、隨車機械師一次出乘作業流程等規章制度；重點梳理了E27、E28統型動車組停放制動、實時軸溫檢測、旅客服務設施等方面的檢修要求。確定了五大部分作業項內容，148條作業項目。細化一、二級修作業指導書、一次出乘作業指導書作業項目，以圖文并茂方式編寫作業指導書，得到現場職工的積極反響與好評，促進了職工作業技能水平的提高。
4.6強化安全監控流程
為了有效卡控安全，在安全監控方面，動車所利用動車組檢修作業評價系統，采用人機相結合方式對所內作業環節進行全程監控。在遠程監控上主要通過設置在調度室的監控系統界面，對檢修庫各個方位進行作業安全實時監控。人控方面，在檢修庫一、二列位端頭設置3層平臺登頂實名取卡、刷卡制度，并制定了接觸網供斷電作業指導書，規范供斷電安全操作卡控。
4.7建立動車組質量保證機制
為提高動車組的運用、檢修質量，以“五防一杜絕”為重點，采取“四必五字”作業法，通過寫實、鑒定、對規等質量監督手段，構建關鍵部位“四級”卡控的質量保證機制，對動車組進行質量檢查、作業監督、分析評估等質量監督，確保動車組檢修質量受控。
4.8設立應急指揮機制
一是在南寧動車所調度室設置應急指揮臺，成立動車組應急處置小組，組員由動車科技術人員、動車所干部、技術業務全面的檢修小組長及隨車骨干人員組成，由具有較高綜合能力的技術員與機械師擔任應急指揮。二是建設技術交流平臺，動車所積極主動與動車組主機廠技術人員加強溝通聯系，對動車組九大關鍵技術、十大主要部件與主機廠建立一對一實時聯系渠道，使動車組檢修、運行中遇到的技術問題能夠快速反應、及時解決，確保動車組正常運行。
4.9完善工具材料配送機制
為保證動車組能夠按時、按質完成檢修，杜絕作業過程中工具材料“錯用、少用、漏拿”等現象的發生而帶來的安全隱患，確保處理動車組故障時工具材料能供應及時，動車所規范工具材料配送機制，明確一、二級修工具材料配送回收流程，并規定了相關人員崗位職責。
4.10構建工裝設備管用修體系
結合動車所檢修實際，建立了工裝設備管理體系，指定由專門人員分塊負責、使用、定期檢查維修、保養等，對一些主要工裝設備，在使用前由保養維護人員與相關主機廠現場確認后方可投入使用，做到設備的管理使用、保養維修實時受控，保證設備技術狀態良好，為動車組檢修提供設備保障。
5結束語
南寧動車所開通運營以來，在全體干部職工的共同努力下，各項工作順利開展，平穩推進，取得顯著成效，從2013年6月1日承擔第一趟CRH2-068C動車組聯調聯試，截至2014年5月31日，動車組已安全運行365天，初步實現了路局提出的“管好高鐵、用好高鐵”的目標。南寧動車所建設開通運營的創新工作模式、管理經驗等為其今后發展奠定了堅實穩固的基礎，積累了寶貴有效的經驗，成為鐵路局動車事業的強勁推動力。
作者：黃繼林 李永柳 單位：南寧車輛段
