前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的聯絡通道施工標準化管理論文，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
1工程概況與方案管理
1.1工程概況
寧波市軌道交通某聯絡通道(含泵站)均采用凍結法施工，地面標高約3.4m，埋深約14.25m，線間距16.232m，軌面標高-13.497m，共鉆凍結孔60個，其中冷凍站一側布置47個，對側布置13個；測溫孔8個，泄壓孔4個。
1.2方案管理
1）方案內容。方案應全面詳細、有針對性，重點關注以下幾個方面：平面布置圖、監測布點圖、日常巡視表、支撐平剖圖及建立現場管理分中心。若聯絡通道線間距≥9m，開挖之前探孔點布置數量及深度相應增加，并在方案中附圖說明。聯絡通道兼泵房等重大風險的管控措施在方案中明確，并貫徹執行。2）方案流程。聯絡通道施工方案應由專業分包單位編制，總包單位進行初審，初審完畢后由分包單位進行修改，再組織專家組對施工方案進行評審，專家組評審完成后經總包單位技術負責人確認，監理工程師核準后實施。
2技術要求
2.1凍結帷幕
在凍結壁附近隧道管片內側敷設保溫層，敷設范圍至設計凍結壁邊界外2m。保溫層采用阻燃（或難燃）的軟質塑料泡沫軟板，厚度40mm，導熱系數≤0.04W/Mk。開挖區外圍凍結孔布置圈上凍結壁凍結與隧道管片界面處平均溫度≤-5℃。其他部位設計凍結壁平均溫度≤-10℃，鹽水溫度≤-28℃,單個凍結孔鹽水流量≥5m3/h。某城市軌道交通某標聯絡通道施工過程中，受客觀條件限制，凍結站布置在車站，距離聯絡通道750m，鹽水溫度、鹽水流量、壓力達不到預計冰凍效果，該施工單位通過專家論證，采取增加增壓泵等措施，延長積極凍結時間，最終滿足施工要求。
2.2凍結孔
凍結孔對側隧道沿通道外圍凍結壁（密貼隧道管片）敷設5排冷凍排管，采用φ45mm無縫鋼管，間距為500mm，另設4個透孔用于冷凍排管及側凍結管供冷。采用打透孔復核兩隧道預留口位置，如兩隧道預留口相對位置誤差＞100mm，則應按保證凍結壁設計厚度的原則對凍結孔布置進行調整。
2.3測溫孔
測溫孔設置在凍結壁的邊界附近。測溫孔的布置應滿足判斷凍結壁形成的要求，布置在凍結壁最弱的地方。測溫孔數量應分別≥8個，應有不少于3個3m以上的長測溫孔，測溫孔應分別布置于凍結孔間距最大部位，且應根據凍結壁設計厚度布置測溫孔具體位置。測溫孔應采用φ89mm無縫鋼管，且以鉆孔方式埋設，并測斜。
2.4探孔
在開挖區域邊緣、臨時支護區域內均勻分布3個探孔檢查土體凍結情況，孔徑φ30～40mm、深度800～1200mm（不含外墻厚度），若3個孔內土體溫度均在0℃以下即結冰視為凍結效果達到開挖要求，否則，凍結效果未達到開挖要求，不能開挖，封好孔、繼續積極凍結，直至達到探孔要求。若聯絡通道≥9m，可打上下行線對穿孔探孔。
2.5隧道支撐與防護門
每個聯絡通道設隧道支撐，分別安裝在聯絡通道預留洞口兩側的第一條隧道管片環縫處，隧道管片環縫處截面應≤20mm，且在凍帷幕交圈前安裝。安裝好隧道支撐后頂實千斤頂，根據實測隧道收斂變形調整各個千斤頂的頂力。隧道收斂達到報警值10mm時，千斤頂頂力達到設計最大值500kN；如隧道仍繼續收斂，則應采取其他措施加強隧道支撐。應急防護門在聯絡通道開挖前安裝完成，配備風量≥6m3/min的空壓機為防護門供氣，防護門耐壓設計值為0.38MPa，安裝后應進行水密性試驗。需經過設計、監理驗收后方可使用。挖通水平通道及泵房并完成2次支護后方可拆除防護門。
2.6開挖與支護
開挖前，聯絡通道的凍結設備運轉正常并有備用設備。
3透孔施工防噴改進
聯絡通道施工中透孔的質量好壞直接關系到對側冷凍排管的凍結效果，尤其在砂層等寧波土質條件下，漏砂、漏水可能性較大，對穿透孔穿透面的管片密封必須引起重視。經驗是：第1步在鉆具和單向閥后加1個長度為200mm，外徑為94mm、內徑和鉆桿相同的錐塞管，封堵管片與鉆桿之間的間隙；第2步在穿透孔施工結束后，采用夾板式進行密封，用特制的夾板將麻絲等密封物強行壓入凍結管與鉆孔的環形間隙，立即用瞬凝水泥封堵孔口，確?？孜恢貌话l生水、砂泄漏事故。
4應急管理
做好前期的施工籌備，冷凍設備的放置位置和臨時用電的走向均應設計平面布置圖。1個聯絡通道施工現場必須配備2臺冷凍設備，對于同時在施工的2個聯絡通道，至少配備3臺冷凍設備。在正常運行的情況下，必須保證1臺完好的冷凍設備處于備用狀態。凍結施工必須對測溫孔內的溫度進行測量，監測溫度變化及泄壓孔壓力。開挖施工時，必須保證掌子面土體穩定，實施短掘進、快支護的原則，嚴禁超挖。融沉注漿應遵循多點、少量、多次、均勻循序漸進原則，并根據實測地層沉降情況調整融沉注漿參數。做好應急管理工作，施工單位必須對聯絡通道施工全過程中可能出現的風險進行分析和策劃，現場應急物資配備及存放到位，對可能出現的風險落實防范和應急措施，在施工前進行應急預案演練。
5結語
聯絡通道凍結法施工標準化是寧波軌道交通開展標準化工作的一項重要內容。實踐證明，開展聯絡通道施工標準化不僅有利于控制聯絡通道本身結構及復雜環境帶來的風險，更有利于規范設計、施工、監理管理的各個環節，有效保障軌道交通建設的安全性，是落實新安全法標準化要求的具體舉措，更是貫徹“以人為本，安全發展”的靈魂所在。
作者：欒德崇 胡楊楊 吳耀陽 單位：寧波市軌道交通集團有限公司
