公司營運管理范例

摘要：高速公路站務信息化管理系統是為高速公路日常運營管理業務定制的一套智能化、移動化的信息管理系統，主要解決高速公路日常運營管理過程中普遍存在的“業務復雜多樣、管理難度大、共享交互程度低、追溯難”的痛點，極大的提升運營管理的效率，在保障高速公路日常運營管理工作正常、有序和優質的同時，通過信息化手段，降低運營成本，提高工作效率，提升運營管理工作水平。

關鍵詞：高速公路；收費站；站務管理；移動化互聯

一、高速公路站務管理存在的問題

近年來，我集團立足于高速公路營運管理服務原則，以提高信息化應用水平和服務實戰能力為目標，以現有的信息平臺為載體，大力推進營運管理信息化管理進程，不斷提高營運管理水平，扎實穩步做好高速公路信息化建設。目前，高速公路營運業務在收費站日常管理方面還存在下列問題：

（一）業務復雜多樣，缺乏統一規劃

在組織機構層面，集團公司下轄三十多個路段管理單位，各家單位管理體制和要求不盡相同，從而導致各家管理單位在站務管理上呈現多樣化管理方式，缺乏統一的規劃。在業務層面，路段單位所轄收費站在日常的營運管理工作中，使用的收費、監控、稽查、安全、票據等業務系統亦不盡相同，從而導致收費站日常業務管理要求不一樣。

（二）信息化、流程化程度低

根據縣委、縣政府對2020年高考、中考道路運輸工作要求和部署，為有序開展高考、中考道路運輸保障工作，確保參考師生安全、快捷、有序、準時的往返于學校和參考點，特制定本方案。

一、工作目標

樹立高度服務意識，發揚團結協作、無私奉獻的精神，周密細致地做好2020年高考、中考道路運輸保障工作，建立健全保障高考、中考學生運輸應急預案，確保道路運輸安全。

二、提高認識，加強領導

為確保圓滿完成此次高考、中考道路運輸安全保障的各項工作，局成立高考、中考道路運輸安全保障工作小組，組長由縣交通運輸局黨組書記、局長陳強同志擔任，副組長由運管所所長王昱麗擔任，危流發、李政、黃曉芳、李建鵬等同志為領導小組成員，領導小組辦公室下設于局運管所，危流發同志兼任辦公室主任，抽調董勇俊、劉曉軍、陳譽、陳志勇、許啟淮、陳小平、賴蘇連、溫福軍、陳俊斌等人為辦公室成員。具體負責抓好各項工作落實。各客運企業要高度重視高考、中考期間的道路運輸安全保障工作，切實加強組織領導，周密部署，明確職責任務。

三、強化監管，狠抓落實

（一）開展安全檢查。局運管所要在考前組織開展對縣內農村客運、公交車輛全面開展一次安全隱患大排查，重點檢查企業安全管理責任制和各項防范措施的落實情況、客運車輛的技術狀況；以及司乘人員的安全教育情況；在檢查中要認真細致地排查各種安全隱患，落實整改措施，確保參加高考、中考道路運輸車輛的安全。（責任股站所：運管所，責任人：）

【摘要】隨著社會經濟的不斷進步與發展，高速公路建設獲得了迅速的發展。作為高速運營管理目標的核心支撐系統，機電工程的建設顯得尤為重要。論文主要概述了高速公路機電工程的內容，重點研究了加強高速公路機電工程建設管理的途徑，以供參考。

【關鍵詞】高速公路；機電工程；建設管理

1高速公路機電工程內容概述

就高速公路機電工程來說，其主要包括4部分，即監控系統、通信系統、收費系統、供電照明系統。其中，監控系統是對交通信息、氣象信息等數據進行收集和整理，并將這些信息提供給相應的營運管理者，發揮著獲取和信息的作用；通信系統是收集和傳輸一些數據信息的重要平臺，這些數據主要包括收費監控圖像、交通監控圖像、收費數據、監控數據等；收費系統是全省聯網收費的重要基礎，極大程度上體現了收費政策；供電照明系統是為機電工程運行提供動力的一個重要系統，同時，為人員行車提供照明服務，從而保障人員行車的安全性[1]。

2加強高速公路機電工程建設管理的途徑

2.1完善和優化高速公路機電工程設計

設計方案是工程建設順利實施和質量保障的重要前提，因此，需保障設計方案的質量，對其進行不斷完善和優化，高速公路機電工程設計方案亦是如此。在高速公路機電工程設計過程中，應遵循一定的原則，即科學合理的方案、滿足功能要求、保證建設質量、降低建設成本，從而保障設計方案的可靠性和可行性。為了進一步優化設計方案，應從以下幾方面入手：（1）合理布設監控中心，加強各個系統之間的相互協調、配合，從而優化高速公路整個路段的監控系統、隧道機電系統，為了實現監控中心統一控制路段、隧道段，應將監控中心布置在合理的位置，從而減少建設中心房建、機電設備等費用，使得建設成本得到有效控制；（2）選擇集中管理模式的收費管理，現階段，多數高速公路收費管理模式采用的是分散管理，該種模式使得機電工程存在較高的運營費用，究其原因，是每個收費站控制室不僅包括一些較大投資的設備，比如，計算機系統、閉路電視監視系統，還包括工作人員的費用、值班的費用，從而加大了運營費用；（3）選擇設計先進的通信設備，即引入先進的通信設備，或者對設備進行更新，從而保障通信設備的高效、安全運行[2]。

吉林省位于東北平原中部，雖河流較多，但落差大、季節性強，通航里程不多，船舶運輸主要集中在松花江、鴨綠江、圖們江的部分區域及水庫和湖泊內，屬水運欠發達省份。目前全省共有營運客船630余艘，而吉林市松花湖辦理了營運證的旅游船舶就達340艘，客運量和周轉量都占全省的一半還多?？梢哉f吉林省的水路客運主要集中在松花湖，抓好松花湖的客運市場管理就成為全省航運管理工作的關鍵。   2001年交通部為貫徹落實《國內船舶運輸經營資質管理規定》（2001年交通部1號令），曾下發了《關于整頓和規范個體運輸船舶經營管理的通知》（交水發[2001]360號），規定“所有除經營內河普通貨船外的個體運輸船舶經營者，必須按照規定時間實現企業化經營。”為此全省各級航運管理人員積極努力，說服、引導廣大個體船主采取合資、合作、股份制、折價入股等方式，成立新的水路運輸企業，比較有成效的是吉林市松花湖水域。松花湖經營業戶眾多，除幾家國有大企業下屬的航運公司外，絕大部分為個體戶，一家一艘或幾艘船舶旅游船舶，經營業戶素質不高，守法意識淡薄，達不到規定的資質要求，存在很大的安全隱患。通過航運管理人員的艱辛工作，松花湖廣大船主在自愿的前提下，進行企業化經營，組建了8個公司，采取“四統一”方式經營，即統一售票、統一調度、統一結算、統一分配。通過幾年來的運作，經濟效益明顯，航運市場秩序良好。但目前部分船主認為這種經營方式使他們收入增加幅度不大，也不如原來自由，要求還實行原來的個體戶式的經營模式。但這種要求和國家的規定向違背，采取企業化經營模式有很多好處，應繼續堅持，不能走分散經營的老路。   1松花湖航運市場原來個體戶分散經營方式的弊端   1.1攬客嚴重，游客不滿。未實行公司化經營前，船主采取各種形式攬客，甚至還有生拉硬拽的情況發生，游客十分反感。個別船主還雇傭社會人員，騎著摩托車在景區大門口追逐車輛攬客，容易發生安全事故。   1.2無序競爭，市場混亂。個體船主為多招攬旅客，互相壓低票價，惡性競爭，還有個別船主態度粗暴，服務質量差，甚至宰客，嚴重敗壞了松花湖整個景區的聲譽。   1.3浪費運力，經濟效益差。由于運力遠遠大于運量，大部分船舶往往是載客率還不到三成就發船，浪費嚴重，經濟效益差，最后所有的船舶經營者都收入不高。   1.4違章嚴重，存在安全隱患。在碼頭?？康拇岸枷胪？坑欣恢?，不服從管理人員的指揮，互相擁擠，船舶碰撞情況時有發生。為盡快完成一個航次，船舶航行超速嚴重。這些都容易發生水上安全事故。   2采取企業化經營的主要優點   通過把全體經營業戶組織起來，采取公司化經營方式，就完全避免了以上弊端的發生。因為采取“四統一”的方式，杜絕了攬客現象的發生，各船舶都能按照規定的位置按序進港?？?，超員、超速現象不見了。統一售票后避免了互相壓價的無須競爭。因運力過剩，對于部分船況稍差的船舶實行停運。松花湖原有340艘船舶，目前下水營運的只有107艘，就完全滿足了市場需求，其它的200多艘停運，按照客位數量也參與分紅。這樣就增加了船舶的實載率，節省了燃油消耗和工作的船員數量，經濟效益良好。同時為避免壟斷，要求票價在政府規定的范圍內浮動，避免了高價票現象的發生。因為組建公司，使各公司的實力大為增強，資質也完全能滿足國家的規定。   3吉林松花湖航運市場管理的下步打算   為更好地促進松花湖水上旅游運輸的健康發展，滿足廣大游客的需求，按照“學習實踐科學發展觀”的要求，要繼續加大對松花湖航運市場的管理力度，加強引導，在自愿的前提下，保持個體船主組建的公司，繼續實行企業化經營。同時加強運力結構調整，加速淘汰老舊船舶，確保投入營運的船舶狀態良好。要充分利用停航期加強對從業人員的培訓，提高人員素質，增強文明服務意識。加大監管力度，使松花湖航運市場保持開放、有序，優質、文明，更好地維護船舶運輸經營者和廣大游客的合法權益，促進松花湖旅游事業的健康發展。

為實現我市的經濟快速發展，立足于本地區實際情況，亟需加強農村客運安全管理，提高服務水平，規范經營行為，滿足廣大人民群眾安全、經濟、舒適、便捷的出行需要。依據《吉林省道路運輸管理條例》相關規定，加強為農村的客運管理服務工作，結合實際，進行路面養護等工作，我認為應從以下幾方面加強：   一，經費保證難，資金籌措難。農村公路投入使用后，由于養護和管理尚未到位，管理資金籌措困難，各行政村盡管傾其所有，也是難上加難，縣、鄉兩級政府暫無相關配套資金，從而使農村公路管養沒有保障。   二，養護無標準，考核標準無法確定。農村公路建設為節約資金、土地，大多采取制宜，設計技術標準低，同其他等級公路相比，養護投入大，難度大，且現在沒有統一模式，專人護理難度大，對如何檢驗、考核、兌現，子能在摸索中進行。   三，管理主體缺失，難度大。目前的各項法律對公路建設、養護和管理主體，即縣道管理由縣級人民政府負責組織實施，但在實際工作中，由于認識不夠，界定不清、資金籌措難這些因素，致使對公路養護工作的不積極，管理體制的不順，責任主體的不明確。   四，人員素質低，質量難以保證。對公路的養護，由于受地理、條件、人文等環境的影響，大部分以村委單位，基本上多是本村居民，受年齡、文化、等因素的限制，加之沒有必要的機械設備和專業技能，養護質量難以得到有效保證。   一、加強農村客運安全管理   各所要切實履行安全監管職責，落實客運企業和個體車主安全生產主體的責任，把群眾安全出行放在農村客運管理工作的首要位置來抓。   1、進一步加強農村客運安全宣傳，積極配合有關部門，通過多種渠道，開展對農村客運經營者、廣大群眾、中小學生的安全宣傳，增強經營者和群眾安全出行意識。   2、建立和完善農村客運安全管理制度，落實安全管理措施，加強農村客運站場監管，嚴格執行“三不進站、五不出站”規定。加強農村客運車輛和從業人員檢查，嚴格車輛保險、按期維護檢測和從業人員持證上崗制度的落實。   3、督促農村客運經營者落實安全生產主體責任，加強企業內部管理，落實安全生產人員、職責、經費、設施設備，嚴格崗位責任制。   4、積極協調有關部門，加大資金投入，對存在安全隱患的路段、橋梁及站場設施，及時加固、維修，完善農村客運交通標志和警示標牌等安全防護設施，提高農村客運的安全保障能力。   有了好的交通環境，還要有專業的客運管理的隊伍，要立足當前，多措并舉，積極提升農村客運服務水平。   1、加快推進農村客運公司化改造，整合經營主體，加大農村客運公車改革力度，優化城鄉客運資源配置，推行城鄉客運線路、站場、經營主體、經營模式一體化，提升城鄉客運服務能力。城鎮化水平和居民出行密度較高的地區條件成熟的線路，要大力推進農村客運公交化改造，推廣“五定”“四統一”的運營模式，逐步實現農村公交與城市公交服務標準相銜接。2   、積極倡導舉止文明、用語規范、儀表端莊、誠信服務，大力弘揚救死扶傷、助人為樂、自覺遵守社會公德的良好風尚，切實提高文明素質和服務水平。   3、建立健全農村客運服務質量考核制度，加強農村客運誠信考核，將經營者安全管理、服務質量、遵章守紀、履行社會職責等經營行為記入誠信檔案，作為評定經營者新增線路、拓展業務的重要內容。   二、改善農村客運車容車貌   各所要按照創建文明行業的總體要求，加大車輛更新改造力度，加強農村客運車輛管理，改善車容車貌，提升農村客運形象。   1、嚴格車輛準入制度，對以投入營運的農村客運車輛在車輛技術等級和類型等級上要嚴格要求，嚴禁使用報廢、拼裝或其他不合格車輛從事農村客運。   2、嚴格貫徹執行《吉林省農村客運服務規范（實行）》，加強農村客運車輛車容車貌管理。近期，各所要組織一次車容車貌集中檢查，對車身破損、車廂臟亂、設施損壞、功能不全，有損客運形象，影響乘客安全、舒適出行的車輛要責令限期整改。   3、結合文明班線、文明班車的評先評優活動，鼓勵、引導農村客運駕乘人員做好車容車貌日常保潔工作，及時清掃清洗車輛，確保車輛干凈衛生、坐墊套整潔，保持車身油漆不脫落、窗門玻璃沒有破損，監督電話噴印齊全清晰，為旅客提供溫馨。舒適的乘車環境。   除了有內強素質的同時，還要加強管理，嚴肅客運管理制度，優化運輸環境，要結合正在開展的全市道路客運市場集中整治，加大農村客運市場綜合整治力度，規范農村客運經營行為。   1、嚴厲打擊線路壟斷、無證經營、超范圍經營、不按核定站點?？?、城區攬客等違法違規經營行為。完善監管網絡，方便乘客投訴、咨詢，及時查處農村客運車輛拖延班次、強攬拒載、中途甩客等違法違規行為，維護正常的農村客運市場秩序。   2、加大對非法轉讓經營權的查處力度，清理、取締非法轉讓的客運車輛，依法收繳非法轉讓的營運證牌，堅決遏制惡意炒作客運班線行為。   3、與公安部門密切協作，加大農村客運涉黑組織的取締力度，凈化農村客運環境。   4、采取切實措施，幫助車主解決實際的困難，化解矛盾與糾紛，維護農村客運市場的穩定。農村客運是關系廣大農村經濟發展和農民生產生活的大事，建立一個良好的客運市場對農村發展，農民增收和創建和諧農村十分重要。  

1財務風險預警指標體系的建立

1.1財務預警指標體系的建立

①籌資預警指標。該指標主要包含資產負債率即負債總額與資產總額之比、盈余現金保障倍數、已獲利息倍數等。②投資預警指標。該指標主要包括總資產增長率即本年總資產增長額與年初資產總額之比、凈資產收益率即凈利潤與所有者權益之比。③營運預警指標。該指標主要包含總資產報酬率、應收賬款周轉率即銷售收入與平均應收賬款之比等。④分配預警指標。該指標包含股利支付率即股利總額與凈利潤總額之比、資本積累率。

1.2權重的確定

本文將財務預警指標體系中籌資預警指標、投資預警指標、營運預警指標及分配預警指標作為準則層，將上述四個方面的指標中所包含的各自的二級指標作為最低層，即指標層。

1.3構建不同層次的優先次序判斷矩陣

建立層次結構后，以矩陣的形式表達B層中各準則對A層的相對重要性和C層中各指標在其上層B層中各準則的權重。

一、目前農村電網線損管理中存在的問題

1.對電網線損計量管理的重要性認識不足

在農村電網線損管理中，線損的計量對線損管理是十分重要的，它是線損管理的前提。但就目前的農村電網線損管理情況而言，大多數的縣級以上電力部門領導對線損計量的重要性還沒有足夠的認識，并且對線損計量管理的方式也是相對較為落后的。在目前農村電網計量中，多數地區還是采用人工計量的方式，這就給線損計量的準確性帶來很多風險。另外，少數地區雖然已經引入了先進的線損計量軟件，但就目前國內的線損計量技術而言，是存在著很多局限性的，對于軟件中的線損分析功能、線損的輔助決策功能等還是相對較差的。在這種情況下，電力部門線損管理人員即無法快速掌握先進的軟件應用技術，對自身原有的計量技術也逐漸喪失，這使電力部門線損計量管理的整體水平不斷下降，為農村電網線損管理工作帶來很大的阻礙。

2.電力部門營運管理鏈條嚴重脫節

農村電網線損管理是與電力部門的營運管理各環節分不開的。但就目前實際情況來看，電網線損和管理考核工作與實際的電力部門營運工作產生了嚴重的脫節現象，這使農村電網出現了諸多偷盜、電表安放不到位、關系用電、人情用電等影響電力系統正常運作的事情。另外，由于日常的管理工作嚴重脫節，使許多出現故障的電表無法得到正常的維修，從而產生了線損管理成本超標的現象，使電力部門整體經濟效益嚴重下滑。

3.職能部門管理不到位

農村電網的線損管理工作主要是則縣級供電技術部門負責。但就目前來看，縣供電技術部門對電網線損工作管理并沒有正做到位，有些地區管理部門人員在線損管理中甚至只是象征性地到現場去查看一圈，而對線損的計量方式，準確程度都沒有進行核實。另外，由于農村的關系網比較密集，管理人員在線損管理時常常會對偷盜行為視而不見，造成了電力部門較大的損失。

摘要：安全運營作為企業的立業之本，發展之基，必須常抓不懈，持續改革。

關鍵詞：公共交通；安全生產；管理

我們必須緊緊圍繞“市民滿意、員工滿意、領導滿意”的發展思路，聚焦安全生產，注重文明服務，為公共交通安全保駕護航。

一、基本現狀

運營總體情況。2018年，公司共投入營運公交車660臺，其中純電動車530臺，LNG130臺，從業駕駛員794人，營運線路38條，完成營運里程3580萬公里，運送7500萬人次，營運收入實現9117萬元。其中：一分公司實現營收3042萬元，二分公司實現營收4637萬元，BRT事業部實現營收1438萬元。一分公司營運1172萬公里，二分公司1819萬公里，BRT事業部589萬公里。安全生產情況。2018年，公司共發生交通事故166起，與去年同期相比事故起數下降43.3%，事故預估總損失約為565萬元，與去年同期相比事故總損失上浮20.8%，安全生產形勢依然嚴峻。按單位劃分，一分公司46起，事故總損失210萬;BRT事業部22起，事故總損失111萬;二分公司總事故98起，事故總損失244萬。

二、存在的問題

當前某市公共交通安全生產，存在一些急需改革、亟待解決的問題，主要表現在：一是事故起數與事故損失之間的不平衡。與去年同期相比事故起數雖下降43%以上，但事故總損失呈現上升趨勢，達到了600多萬，安全生產離公司預期目標還有一定距離，我們必須引起高度重視。二是安全工作呈現上熱下冷現象，隱患治理不徹底，檢查工作流于形式，基礎工作不扎實。三是文明服務沒有完全鋪開，駕駛員行車中抽煙、嚼檳榔等現象較為普遍，搶客現象依然存在，空乘式服務語言和動作還不規范，部分駕駛員礙于面子心扉還沒打開。