導向標識設計范例

一、導向標識字體設計原則

導向標識是表現人對于空間認識的一種手段，導向標識設計目標是對空間環境進行重新整合與組織，從而幫助人們可以快速找到目的地的一種信息表達方式。由于導向標識自身性質，使得其字體在進行設計時，需要兼顧可讀性、美觀度和信息量等要素。導向標識字體設計原則主要包括：字符使用規范、編排清楚明晰、色彩鮮活明快。

1.字符使用規范

字符字體、大小等要素是在進行標識設計時必須首先考慮的要素。對于字體，不同字號對應不同字符大小，而同一字號來說，采用不同字體也會產生截然不同的視覺效果。并且更為重要的是，在實際使用過程中，人們在讀取導向標識時，往往不是禁止不懂，很多時候都是在移動過程中對信息進行讀取。因此必須綜合考慮多方面進行規范設計。

2.編排清楚明晰

由于不同字體具有不同視覺效果，因此需要將設計過程中所欲要使用字體按照其性質進行分類，從而使使用者在日常使用時可以快速將所需信息識別出來，從而提升導向標識使用效率。在不影響整體效果的前提下，可以對不同類別信息采用不同字體進行標示，重要信息需要將字體放在顯眼位置，同時將所要傳達的信息進行合理劃分，從而形成不同的顯示層級，從而使人們可以快速過濾出所需信息。

3.色彩鮮活明快

1國內地鐵導向系統存在的問題

1.1標志系統不統一

隨著地鐵建設的發展，地鐵導向標志的設計也進入了繁榮發展階段，呈現多樣發展的特點，具體表現在標志數量不斷增長、構成元素多樣化、色彩運用多元化等方面。但如果多樣化的發展缺乏監管，沒有統一的規范，必然導致標志系統的不統一。不同的標志給人眼花繚亂的感覺，不利于乘客識別。

1.2銜接性不足

地鐵標志系統的銜接性不足主要體現在地下地鐵標志和地面交通標志系統的銜接上。人們處在地下時，空間辨識能力降低，很難辨別方向，加上地鐵的出口常常有多個，不同出口所處的方位不同，而且地鐵站只是一個地點，若沒有詳細的導向標志，乘客換乘地面交通時，一方面很難走出地鐵站，另一方面也不知道地面交通的位置和方向。我國很多地方的地鐵的導向標志都缺乏銜接性。

1.3國際化程度低

經濟全球化的發展，大大促進了國際交流，人口流動不斷加強。我國多數城市的地鐵只有中文標識和中文語音播報，不利于國際交流，影響招商引資，不利于當地城市的國際化發展。

摘要：大運河國家文化公園景觀標識系統是游覽者與環境溝通的重要介質。該文首先介紹大運河國家文化公園的基本情況，其次結合景觀標識系統設計的必要性，分析景觀標識系統的設計原則和組成類型，最后提出大運河國家文化公園景觀標識系統的設計策略。建立景觀標識系統，不僅可以使游覽者順暢地參觀游覽，而且能夠使其獲取可靠的環境信息。

關鍵詞：大運河 文化公園 景觀標識系統

一、大運河國家文化公園基本情況

1.成立背景

2017年5月，《國家“十三五”時期文化發展改革規劃綱要》明確要求展示中華文化獨特魅力，增強國家文化軟實力[1]。2019年，《長城、大運河、長征國家文化公園建設方案》正式出臺，指出要協調推進文物和文化資源保護傳承利用，完善國家文化公園建設管理體制機制。2020年，《中共中央關于制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》指出，傳承弘揚中華優秀傳統文化，加強文物古籍保護、研究、利用，強化重要文化和自然遺產、非物質文化遺產系統性保護，加強各民族優秀傳統手工藝保護和傳承，建設長城、大運河、長征、黃河等國家文化公園[2]。2021年，《文化保護傳承利用工程實施方案》提出，到2025年，大運河、長城、長征、黃河等國家文化公園基本建設完成[3]。

2.基本概念

大運河文化公園是指以大運河文化屬性為核心，綜合地域文化等特征，由國家和地方政府籌資或指導建造，用于民眾休閑、參觀、學習的具有特定文化屬性的公園園林空間[4]。與大運河文化帶等概念不同，大運河文化公園是保護大運河沿線自然環境、生態多樣性以及各類文化的一種表現形式，同時也是人類生產生活過程中對于大運河文化遺存的體現，其定位是具有文化屬性的綜合性或主體性公園。大運河文化遺產及其賦存環境是公園展示利用、參觀游覽的核心內容，傳承和傳播大運河文化遺產承載的價值成為此類公園的共同目的，也是定位此類公園功能屬性的基礎[5]。

摘要：武漢地鐵武昌火車站站為4號線與7號線的換乘站，車站空間結構復雜，進出站與換乘客流多且老年乘客、攜帶大件包裹乘客較多。本文立足車站空間結構及乘客復雜特性對車站導向標志指引進行優化設計，綜合利用吊掛、墻貼、地貼、臨時張貼物等構建清晰全面、識別性強的車站導向環境。現場實際運營顯示，該設計有效提高了車站導向標志的系統性、連續性，提升了車站換乘效率，增強了車站服務水平，增加了乘客滿意度。

關鍵詞：武昌火車站；導向標志；優化設計；換乘

隨著城市軌道交通的不斷發展，線網密度不斷增加，車站空間結構也日趨多樣復雜，在縱橫交錯的軌道交通線路網中，換乘站的運營組織效率對于提高乘客出行效率，增強車站服務水平至關重要[1]。在封閉的地下空間，導向標志是幫助乘客有效確定位置和判別方向的重要手段。對于站型結構復雜、人流復雜的武漢地鐵武昌火車站站，立足現場實際優化其導向標志設計具有重要的現實意義。

1武昌火車站空間結構和人流特點

1.1空間結構特點。武漢地鐵武昌火車站站是武漢軌道交通4號線和7號線的換乘站，4號線為地下兩層島式站臺非聯鎖集中站，7號線為地下三層島式站臺非聯鎖集中站。4號線站臺有三組樓扶梯可以到達站廳。三組樓扶梯構成及開行方向見表1。4號線與7號線之間通過通道換乘，4號線換乘7號線需要經過4號線A端（靠近A出口一端）站廳換乘，如圖1綠色箭頭處；7號線換乘4號線需要上行至負一層站廳，先到達4號線站廳，再下站臺換乘。由于4號線武昌火車站與7號線線武昌火車站不是同時期開通的車站，因此4、7號線武昌火車站的空間結構差別交到。7號線開通時間相對較晚，其車站整體空間相對于4號線都較為寬廣。

1.2人流特點。武漢軌道交通4號線武昌火車站地處國鐵武昌火車站西側，地鐵武昌火車站C出口直接通往國鐵武昌火車站，地鐵武昌火車站客流構成與國鐵武昌火車站有這直接必然的聯系。要分析地鐵武昌火車站的客流特點，重點分析國鐵武昌火車站客流組成尤為重要。武昌火車站是武漢市四大火車站之一，武昌火車站主要乘載普鐵旅客和部分城際鐵路旅客，轉乘地鐵的乘客以周邊縣市進城和務工人員為主，務工乘客易攜帶大件行李及包裹。

2武昌火車站既有導向環境分析

摘要：旅游行業發展往往追求經濟利益，忽視對當地旅游文化的挖掘，文章針對山東省城市旅游資源利用旅游文化分區、旅游目的地意象，挖掘省內不同的文化特色，塑造旅游文化品牌，將山東省劃分為黃色歷史文化旅游區、藍色海洋文化旅游區、紅色革命文化旅游區三個旅游區域，并在區內形成山東省城市旅游文化意象。構建山東省省域、區域及市域三個層次的城市旅游導向系統，通過“食住行游購娛”等方面的服務，以及鐵路、公路及航空交通信息流動，實現旅游文化意象與現實物質空間的聯系，提升旅游品質。

關鍵詞：旅游文化意象；山東省；區域旅游；旅游導向系統

引言

隨著國家旅游政策的不斷完善，各地旅游產業遍地開花，同時一些問題也顯現出來：旅游同質化發展，追逐利益忽視文化內涵。旅游導向系統的建設逐步被重視，但各城市僅對某一景區內部的導向標識進行了系統的建設，即關于城市旅游導向系統的研究多從小尺度的空間范圍進行，缺乏城市內部各景區之間、城市及區縣之間、城市與城市之間導向的聯系。因此，以旅游文化、旅游出行方式、旅游服務為基點，構建山東省城市旅游導向系統有重要意義。

1基礎研究

1.1旅游文化意象意象

概念是Boulding①1956年首先提出的，Fakeye②將意象應用于旅游研究中，旅游意象是對旅游地現實的一種理性再現[1]。從形成過程看，旅游意象可以通過宣傳媒介手段建立起來，也可以通過親身體驗后建立，都需要具體的物質環境和精神環境來加以實現[2]。在國內，旅游地意象的研究，主要是對旅游目的地研究，集中在旅游地意象的設計和塑造等微觀方面[3,4]。旅游文化意象基于本地文化特質中最能顯示自身特點且最具視覺沖擊力和心理召喚性潛能的元素的組合。旅游文化分區可用來對旅游文化意向進行塑造與表達，旅游文化分區從總體研究來看是不同地區對應著不同的自然資源及文化景觀，旅游文化區域的劃分多是以本地的地域文化特色來區別，有利于文化與經濟的共生、協調發展[5]。

摘要：軌道交通建筑公共空間一體化是打造“智慧城市”的重要手段，隨著社會經濟水平的大幅度提高，城市的交通所面對的壓力越來越大。針對這一問題，進行軌道交通建筑一體化公共空間設計分析。通過公共空間換乘規劃、公共空間商業規劃兩個個方面對軌道交通建筑的公共空間進行一體化整合，致力于促進城市交通的可持續發展，實現效益最大化。

關鍵詞：軌道交通；建筑一體化；公共空間

0引言

交通建筑設施建設正處于轉型期，現代城市交通的建設已經開始向公共交通主導的多種交通共同發展的體系轉變。軌道交通建設成為了現階段尤為熱門的研究課題。軌道交通建筑一體化是一種顯示交通規劃理念的綜合設計[1]。軌道交通建筑一體化的公共空間設計，必須滿足人性化的基本特征和生態信息。優先發展軌道交通建筑一體化公共空間設計是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。為解決好城市交通問題，促進城市協調、健康的發展，進行軌道交通建筑一體化公共空間設計分析。

1軌道交通建筑一體化公共空間設計

由于科技的日新月異，數字信息化的發展，給軌道交通建筑一體化公共空間的設計帶來了一波機遇。進入信息時代以來，軌道交通建筑一體化公共空間的設計應充分考慮人們的需求，以此為基礎進行公共空間合理設計[2]。經調查發現。由圖1的公共空間需求占比可知，回家和出行占據大部分的需求占比，回家也可在一定程度上看做出行需求，因此，在軌道交通建筑一體化公共空間設計中，應首要考慮的是交通需求，如交通疏導、換乘線路規劃等。其次應重視商業功能需求，因為出娛樂購物、商務需求外，出行需求人群也會存在商業上的隱性需求[3]。因此此次軌道交通建筑一體化公共空間設計中，從交通疏導和商業功能兩方面加以設計。

1.1公共空間換乘規劃

隨著全球化的發展，不同國家間、城市之間的交流也愈發頻繁，國內外人群流動性增大，跨文化環境已然形成。現代城鎮化建設的高速推進，農村大量居民涌入城市，城市人口的急劇增長，使得交通矛盾日漸突兀，城市擁堵在當下已變成一種常態。大力發展城市公共交通可以有效緩解這一矛盾，而完善的公共導視系統建設對保障城市交通有效運行起到積極的作用，導視系統是空間信息表達與傳遞的重要途徑，對交通運行、空間結構規劃、人流控制都有重要作用。文中探析的公共導視系統，根據使用者的不同，分為以下三個子系統：（1）公共車行導視系統——城市機動車移動導視，其移動速度快，觀看時間短暫，對辨識度要求高，多在城市道路主要節點、區域邊緣結合帶及旅游景區。（2）公共步行導視系統——步行者移動導視，其移動速度相對較慢，可閱讀的時間長，信息的閱讀量大，多在城市中心區等交通發達空間、公共樞紐和濱海綠地空間。（3）公共步車復合導視系統——上述兩種系統之外的，顧及到步行者、機動車駕駛者都可使用，多在城市慢行道、城市自行車道等公共空間。

1.導視系統中的信息傳遞原則

導視系統在城市開放空間內扮演重要角色，能幫助人在移動過程中形成對城市空間的結構性認知，使人可以在移動過程中清晰的界定出現的信息。導視信息有兩種形式，文字信息與圖形符號信息。文字能傳達最直觀的信息，也能傳達更抽象的信息；圖形符號能解決不同語言背景下人群對信息的辨識問題，但不能完全代替文字。導視系統的信息有效傳播，易讀性是原則，可讀性是易讀性的前提條件。可讀性，Readability；指能否閱讀，以及它的閱讀程度。導向信息的閱讀，首先確定信息的表述是否正確、準確；其次是閱讀簡易度，是否描述準確，是否會造成理解障礙。易讀性，Legibility；指視覺的快速識別，是以可讀性為前提條件的。可讀性與易讀性原則的有效保證，幫助建立城市空間信息體系，導視系統隨著城市空間信息體系的建立而具備雛形。根據城市空間信息確立的層次，歸納出各空間的導向信息量，從而能設計規劃各功能類型導視牌的數量及個體體量。

2.目前導視系統中針對字體的使用所存在的現狀問題

（1）導視系統中字體的選擇不夠明確。根據相關國家標準要求，GB5768-1999對在道路交通導向標識的字體規定：黑體字，正方形；筆劃粗等于字高的1/10；數字仿國家標準原型，字寬=字高的6/10，筆劃粗=字高的1/6。國標的要求只講到黑體字，未落實到具體字體應用，容易導致不同城市對國標規范理解不同，字體選擇不同，影響導視的易讀性。（2）導視系統中字體的層級不夠統一。城市中同區域內，相同類型導視中，傳遞同等級信息時使用的字體不同。缺乏統一的視覺規范，容易給使用者造成認知模糊，影響導視信息的辨識度，從而影響信息的有效傳遞。（3）導視系統中字體的版式不夠規范。不同區域的導向牌，橫豎版式混亂難統一，缺乏人性化思考，不尊重現代人的閱讀習慣。部分城市的公共導向標識中英文字體并置時，增大中文字體并縮小英文字體，方便了中文閱讀的使用者，降低英文閱讀使用者的辨識性、易讀性，為此使用者需要耗費更長的時間去辨識信息，不符合導視信息傳播的要求和規范，更無法滿足弱勢群體對導視系統的需求。

3.導視系統中的字體設計探析

文字的使用范圍非常廣泛，涵蓋不同的年齡、受教育程度和空間理解力的人群。在導視系統中，字體的選擇和使用就是為了更好的傳遞信息，文字作為城市公共導視系統中信息的主要輸出，字體的設計尤為重要。導視系統的字體設計簡化分為兩種：襯線體、非襯線體，二者的區別概括來說是西文中的拉丁字體與羅馬字體，中文的黑體與宋體。

摘要：就校園標識系統、校園文化的概念、校園標識系統現狀問題，闡釋校園文化在標識系統中的作用，分別從材質、造型、色彩3個方面探索校園文化在標識系統設計中的應用方法研究，希望為高校創建具有文化性的校園標識系統提供依據。

關鍵詞：校園文化；標識系統；設計；應用

1概念界定

1.1標識系統的定義

標識，日本標識設計協會（SDA）定義是指根據人的行動，對空間信息的具象表達的物體[2]。標識系統是在一些空間范圍內向使用者傳遞各類信息的全部標識的總稱。

1.2校園標識系統

校園標識系統是不同的校園標識基于校園內的空間環境，根據校園的特征進行秩序化統一設計，形成有特色的景觀布局的系統組合，設置在各個校園環境空間，從而為使用者提供識別用途的整體。