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摘要：軌道交通建筑公共空間一體化是打造“智慧城市”的重要手段，隨著社會經濟水平的大幅度提高，城市的交通所面對的壓力越來越大。針對這一問題，進行軌道交通建筑一體化公共空間設計分析。通過公共空間換乘規劃、公共空間商業規劃兩個個方面對軌道交通建筑的公共空間進行一體化整合，致力于促進城市交通的可持續發展，實現效益最大化。
關鍵詞：軌道交通；建筑一體化；公共空間
0引言
交通建筑設施建設正處于轉型期，現代城市交通的建設已經開始向公共交通主導的多種交通共同發展的體系轉變。軌道交通建設成為了現階段尤為熱門的研究課題。軌道交通建筑一體化是一種顯示交通規劃理念的綜合設計[1]。軌道交通建筑一體化的公共空間設計，必須滿足人性化的基本特征和生態信息。優先發展軌道交通建筑一體化公共空間設計是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。為解決好城市交通問題，促進城市協調、健康的發展，進行軌道交通建筑一體化公共空間設計分析。
1軌道交通建筑一體化公共空間設計
由于科技的日新月異，數字信息化的發展，給軌道交通建筑一體化公共空間的設計帶來了一波機遇。進入信息時代以來，軌道交通建筑一體化公共空間的設計應充分考慮人們的需求，以此為基礎進行公共空間合理設計[2]。經調查發現。由圖1的公共空間需求占比可知，回家和出行占據大部分的需求占比，回家也可在一定程度上看做出行需求，因此，在軌道交通建筑一體化公共空間設計中，應首要考慮的是交通需求，如交通疏導、換乘線路規劃等。其次應重視商業功能需求，因為出娛樂購物、商務需求外，出行需求人群也會存在商業上的隱性需求[3]。因此此次軌道交通建筑一體化公共空間設計中，從交通疏導和商業功能兩方面加以設計。
1.1公共空間換乘規劃
在軌道交通建筑一體化公共空間，換乘是人們的重要需求，因此應通過換乘站臺、樓梯、通道等設施的布設，引導人們高效換乘。對于部分較為狹小的公共空間，應注意照明設施布設和指示疏導標志的使用。避免人群在此處因失去導向而滯留，造成人流擁堵。結合該軌道交通建筑一體化公共空間的高峰客流量，分設自動扶梯及樓梯，用于公共空間與換乘站點的連接，并起到分流的作用。導向標識一般分為懸掛式標識或墻壁式/立柱式標識，根據人體工程學分析，人最大的垂直仰角為50°，因此在樓廊等空間內，懸掛式導向標識的懸掛高度應控制在320cm-350cm[4]。對于墻壁式或立柱式標識，應控制在127cm-187cm，根據人體工程學分析，并結合我國人體標準高度，在此高度范圍內的標識能夠更便于人們了解導向信息。
1.2公共空間商業規劃
在軌道交通建筑一體化公共空間中，普遍存在商鋪及非正規經營業者，非正規經營業者會由于占道都原因影響公共空間的秩序[5]，因此群眾對此多有不滿，但經調查群眾意見，大部分人認為商業經營應該存在，但需要合理規劃管制，如圖4上海人民廣場車站內商業區管制較為規范。為了在不影響乘客出行的同時，滿足簡單的購物需要，在公共空間的商業規劃中應遵循集約化、節約化的原則。注意以下幾點：第一，商業區布置。根據公共空間位置及面積，可將商業區與軌道交通站點設置成上下結構或左右結構；第二，人流疏導。商業區內應引導人流呈環形走向，避免口袋型設置；第三，公共設施運營設備布設。應設置于商業區的一端，并提倡一體化管理；第四，商業區應與上述導向相結合，在樓梯設置及導向標識設置中，應充分考慮行人的出行便利性。
參考文獻：
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[4]趙勇健，呂海虹，杜立群.提高空間品質，深化管控要求———北京城市副中心空間管控邊界及分區研究[J].北京規劃建設，2019，11（02）：031-036.
[5]謝曉英，周欣萌，張琦.基于統籌協調視角的城市綠色公共空間設計———以鄂爾多斯中小企業園區景觀設計為例[J].城鄉建設，2017，16（04）：034-037.
作者:鐘佩伶 單位:中設設計集團股份有限公司
