前言：尋找寫作靈感？中文期刊網用心挑選的地鐵線換乘導向標志優化設計探究，希望能為您的閱讀和創作帶來靈感，歡迎大家閱讀并分享。
摘要：武漢地鐵武昌火車站站為4號線與7號線的換乘站，車站空間結構復雜，進出站與換乘客流多且老年乘客、攜帶大件包裹乘客較多。本文立足車站空間結構及乘客復雜特性對車站導向標志指引進行優化設計，綜合利用吊掛、墻貼、地貼、臨時張貼物等構建清晰全面、識別性強的車站導向環境?，F場實際運營顯示，該設計有效提高了車站導向標志的系統性、連續性，提升了車站換乘效率，增強了車站服務水平，增加了乘客滿意度。
關鍵詞：武昌火車站；導向標志；優化設計；換乘
隨著城市軌道交通的不斷發展，線網密度不斷增加，車站空間結構也日趨多樣復雜，在縱橫交錯的軌道交通線路網中，換乘站的運營組織效率對于提高乘客出行效率，增強車站服務水平至關重要[1]。在封閉的地下空間，導向標志是幫助乘客有效確定位置和判別方向的重要手段。對于站型結構復雜、人流復雜的武漢地鐵武昌火車站站，立足現場實際優化其導向標志設計具有重要的現實意義。
1武昌火車站空間結構和人流特點
1.1空間結構特點。武漢地鐵武昌火車站站是武漢軌道交通4號線和7號線的換乘站，4號線為地下兩層島式站臺非聯鎖集中站，7號線為地下三層島式站臺非聯鎖集中站。4號線站臺有三組樓扶梯可以到達站廳。三組樓扶梯構成及開行方向見表1。4號線與7號線之間通過通道換乘，4號線換乘7號線需要經過4號線A端（靠近A出口一端）站廳換乘，如圖1綠色箭頭處；7號線換乘4號線需要上行至負一層站廳，先到達4號線站廳，再下站臺換乘。由于4號線武昌火車站與7號線線武昌火車站不是同時期開通的車站，因此4、7號線武昌火車站的空間結構差別交到。7號線開通時間相對較晚，其車站整體空間相對于4號線都較為寬廣。
1.2人流特點。武漢軌道交通4號線武昌火車站地處國鐵武昌火車站西側，地鐵武昌火車站C出口直接通往國鐵武昌火車站，地鐵武昌火車站客流構成與國鐵武昌火車站有這直接必然的聯系。要分析地鐵武昌火車站的客流特點，重點分析國鐵武昌火車站客流組成尤為重要。武昌火車站是武漢市四大火車站之一，武昌火車站主要乘載普鐵旅客和部分城際鐵路旅客，轉乘地鐵的乘客以周邊縣市進城和務工人員為主，務工乘客易攜帶大件行李及包裹。
2武昌火車站既有導向環境分析
2.1兩線空間結構差距大。武昌火車站處于武漢市的中心城區，4號線武昌火車站于2013年12月份開通運營，7號線武昌火車站于2018年10月份開通運營。4號線開通時間較早，建設初期對未來客流增強預估不足，導致車站整體空間結構較小，站廳、站臺乘客容納能力不足；7號線站廳、站臺空間則相對較大，能夠滿足節假日及早晚高峰的客流需求。狹小的空間結構使得4號線武昌火車站在組織乘客上下車及換乘時存在較大的壓力。
2.2務工及周邊進城乘客較多。周邊縣市及外地來漢務工人員占了地鐵乘車旅客較大比重，周邊縣市乘客較多攜帶扁擔、菜籃子等工具，外來務工人員經常攜帶大件行李，平時乘坐地鐵相對較少，對車站環境較為陌生，同時，攜帶大件行李的乘客如果走錯路、選錯方向，會增大乘客的出行成本。
2.3乘車及換乘環境復雜。4號線武昌火車站除了固有的空間位置狹小外，其乘車及換乘環境也相對較復雜。乘車及換乘環境復雜主要體現在如下三個方面：（1）從廳東安檢進站的乘客，只能搭乘4號線，不能搭乘7號線；（2）從廳西安檢進站的乘客，既能搭乘4號線也能搭乘7號線，但是乘坐4號線的乘客極易從廳西閘機刷卡出站；（3）4號線廳東站臺下車需要換乘7號線的乘客，易從樓扶梯1上站廳，導致不能換乘7號線又得原路返回站臺重新尋找路線。摘要：武漢地鐵武昌火車站站為4號線與7號線的換乘站，車站空間結構復雜，進出站與換乘客流多且老年乘客、攜帶大件。
3武昌火車站導向標志優化設計
3.1優化設計原則。3.1.1符合地鐵設計規范相關要求[2]。軌道交通導向標志設計整體上需符合地鐵設計規范要求，在此基礎上再結合實際場地進行優化創新。3.1.2立足車站空間結構。結合車站空間實際情況，因地制宜設置導向標識，保證在有限空間結構的基礎上，設計出連貫、清晰的導向指引[3]。3.1.3兼顧服務乘客和方便現場管理。導向標志設計，首先立足于服務乘客，在滿足乘客基本需求的前提下，還需考慮方便現場客運人員管理。3.1.4功能性與美觀性相結合。導向標志設計，既要體現導向功能，也要保證導向標志設計的美觀性，二者皆關系車站服務水平。
3.2墻貼設計。為解決4號線武昌火車站乘車及換乘問題，車站優化了關鍵位置的墻貼設計。3.2.1廳西下站臺扶梯處原來設置有“4號線乘車墻貼”，廳西出閘處原設置有“武昌火車站”指引墻貼，二者皆存在指引性不強的問題。優化設計后，廳西下站臺扶梯處設置了“地鐵”墻貼，并將張貼高度上移；在廳西出閘處優化設計了“出站”指引墻貼，并將之前的“武昌火車站”墻貼尺寸更新，與出站墻貼尺寸保持一致，既滿足了功能性，有提高了美觀性。優化后現場效果如圖2。3.2.2優化墻貼設計，原有4號線廳東站臺指引換乘7號線的墻貼不夠明確，容易形成誤導；優化墻貼設計后，廳東站臺下車乘客能夠更加清晰明確方向，使需換乘7號線的乘客前行換乘，避免從樓扶梯1處上樓，形成重復走行。優化后現場效果圖如圖3。
3.3地貼設計。為了讓乘客方便選擇4號線乘車、7號線乘車和出站方向，在站廳設置大型方向指引地貼；為了讓4號線站臺下車的乘客能夠順利換乘7號線，增加了4號線站臺換乘7號線連續性地貼，增強了換乘便捷性。
3.4其它張貼物增設。為進一步避免4換7的乘客從樓扶梯1或站臺垂梯上行至廳東，分別在樓扶梯1處設置不能換乘PVC板提示，在垂梯玻璃上設置不能換乘車貼提示。3.5優化實施效果經過優化改造后，4號線武昌火車站指引效果顯著，廳西誤出閘乘客減少；進站和換乘乘客能夠清晰辨別4號線乘車方向；7號線站臺重復走行至廳東的乘客大大減少；廳東樓扶梯1或者垂梯上站廳換乘7號線乘客減少；站廳中部乘客能更好地辨別4號線乘車、7號線乘車和出站方向。根據調查統計，車站人員接到的乘客相關問詢的次數減少了約38%，節省乘客進站、出站及換乘時間達32%，乘客對車站服務滿意度明顯提升。
4結論
武昌火車站導向標志優化立足現場實際，兼顧乘客多樣化需求，采用現代且人性化的設計，改善了車站的導向環境。通過綜合利用墻貼、地貼、PVC標志板等形式，使車站導向系統更加清晰、更易識別，滿足了乘客人性化需求。導向標志優化設計立足車站重點位置，立足解決乘客最迫切的出行需求，充分發揮空間結構有限情況下導向標志的導視作用，最大限度地滿足乘客出行需求[4]。4號線武昌火車站導向標志優化設計后，需繼續關注現場實際使用效果，并根據客流情況變化，不斷關注乘客出行需求，進一步優化車站導向環境，真正踐行武漢地鐵“知你心憂，懂你所求”的服務理念。
參考文獻
[1]王瑩,馬博,吳桐等.北京地鐵六里橋站換乘導向標志優化設計[J].城市軌道交通研究,2020,23(03):108-112.
[2]DB11/T657.1-2009,公共交通客運標志第1部分:總則[S].
[3]藺欽.城市軌道交通車站客流導向標識系統評價與優化研究[D].西安：長安大學.
[4]曾敏.城市軌道交通客流導向標識系統研究[D].深圳：深圳大學,2015.
作者:高醒 單位:武漢地鐵運營有限公司