交通運輸論文范例

一、基于低碳經濟視域下的交通運輸發展模式

(一)加強對鐵路交通運輸的重視

各項數據表明，在等量運輸下鐵路、公路、航空等單位平均能耗數據顯示鐵路平均能耗最少。近年來鐵路二氧化碳排放量直線下降，與15年前相比已下降22%，而公路則僅下降了8%，航空單位不但沒有下降反而增加了5%。鐵路的交通運輸量占全國交通運輸的50%，能源消耗卻僅為交通行業的10%。不管在二氧化碳產生量、對環境的污染強度還是在單位運輸周轉量的環境成本方面，鐵路運輸都比其他交通運輸方式低很多。但從目前的實際情況看我國鐵路的發展不僅長期落后于經濟發展速度，同時也落后于其他運輸方式。基于低碳經濟視域，我國交通運輸發展模式應與其他國家看齊，以鐵路交通為主體。這就要求我國加強對鐵路交通的重視，控制能耗和排放，在現有大通道和大樞紐的基礎上，繼續完善高速鐵路建設。與此同時，還應對內河水運和管道運輸重點發展，以促進以鐵路為主體，水運和管道為主框架，公路和航空為輔助運輸的低碳交通運輸模式的盡快形成，環節交通運輸施加于環境的影響。

(二)合理規劃交通產業內部結構

我國交通運輸業30年來取得了飛速發展，但在快速發展的背后產業內部結構矛盾卻日漸凸顯。我國交通運輸業能耗目前仍然較大，這一現象與不合理的綜合運輸系統內部結構是分不開的。從2004年到2014年，10年的時間內我國航空運輸和公路運輸方式迅速發展，而這些運輸方式正是交通運輸產業中能耗最大的幾大運輸方式之一，能耗相對較小的的鐵路和管道運輸卻沒有得到相應的大發展。我國交通產業目前的內部綜合結構與低碳經濟無疑是相悖的，為改變這一現象，我國交通運輸產業就必須對內部結構進行合理規劃。針對越來越突出的交通運輸業的結構性矛盾，我國交通運輸管理部門應分別獨立規劃和建設鐵路、公路、航空和水運等各種交通運輸方式，大力調整和優化交通運輸產業結構，通過綜合競爭和組合促進能耗和碳排放量的降低，提升我國交通運輸系統的整體能效。

(三)增加清潔能源應用，改變城市出行方式

混合動力汽車、壓縮天然氣等在降低能耗及碳排放方面，比傳統燃油型汽車有明顯優勢。在全混合動力汽車的生命周期內，碳排放量可減少56%；在壓縮天然氣汽車的生命周期內，碳排放量則可減少55%。眾多數據都已證明，清潔能源的應用可大大降低交通運輸碳排放量。所以，我國交通運輸產業發展應向低碳交通運輸工具的研發、制造和應用方向重點傾斜，增加清潔能源在交通運輸中的應用比重，促進交通運輸碳排放量的進一步降低。其次，我國現有交通運輸方式還應加強各種運輸方式之間的協調能力，構建一體化的管理體系，在智能化信息共享和交易平臺的基礎上，實現綜合運輸效率最大化及交通運輸業低碳化發展。此外，在城市出行交通方面，應加大電能使用，大力發展城市和城際軌道交通系統，對輕軌和地鐵路線交通網絡合理規劃，促進以軌道交通為主體，城市新型、立體、低碳化交通網絡的實現。

一、財務管理的信息化建設

1.財務信息管理

財務管理中對財務信息進行有效管理是財務管理的重要內容，將交通運輸行業的運輸信息進行集中化處理并構建信息化管理系統，將交通運輸行業的財務進行統一集中到交通運輸部，便于宏觀調控以及財務的監控與管理，提高財務管理水平以及資源的配置效率。一般財務信息管理會集中財務信息建設信息系統，將信息系統分為財務活動與業務信息的子系統，財務信息管理的子系統以及行業的財務決策信息管理子系統。收集交通運輸行業的相關財務信息，對財務信息進行分門別類的處理與加工，傳輸到信息系統進行信息的存儲與信息安全的保護。

2.財務管理的信息化建設

交通運輸行業是我國經濟發展以及國防建設需要的重要行業部門，在發展與建設中國家政府加強對交通運輸行業的管理與規范。財務管理進行信息化的建設，可以提高財務信息的安全性，規范運輸行業的信息化管理與保護。在信息化建設中對于運輸行業的采購進行管理；對于運輸行業的資產進行規范與統一化管理，對資產的構建與使用進行財務信息的管理與規范；完善行業的財務預算管理，在實踐工作中不斷加強對運輸行業的資金預算以及資金使用安排進行跟蹤管理，加強財務監控與管理，便于信息化建設，推進財務信息的態勢分析與監控；對交通運輸行業的部門預算的編制進行質量的監控以及執行狀況的考核。

二、交通運輸行業的財務管理信息化建設

1.加強財會人員的隊伍建設，提高財會人員的專業素質以及綜合素質

一、公共交通運輸管理中存在的問題

1.城市規劃缺乏系統系統性科學性。

部分容易堵車的城市大多是總體規劃缺乏必要的功能分區，沒有能夠充分考慮工、商、農、學及居民出行等因素，造成城市人流跨區出行，行程較遠，形成交通量增加。同時在一些中小城市，住宅小區和臨路的商業街的細部規劃中，部分商業門面直接面向主要干道，經營者占道經營，人行道上違規停車，造成行人走非機動車道，非機動車走快車道的現象。再有就是主城區停車場規劃過少，私家車大多靠路邊停車，出現了道路越修越寬，行車也越行越堵的局面。堵車的現象導致了能源消耗的增加，交通運輸效率低下。交通擁堵，停車場地缺乏等問題的存在，在很大程度上影響了公共交通運輸的快捷性，違背了低碳經濟的客觀要求。

2.交通管理職責不統一。

目前城區車輛管理單位涉及到交通、交警和城管。交通管理部門負責營運車輛的資質和營運行為管理；交警負責所有車輛的駕駛人駕駛資格、車輛戶口及行車行為管理；城管負責城區停車場管理。城區車輛管理職責分散，造成城區交通幾個單位都管，又都不管的局面。

3.交通管理缺乏先進手段。

在中小城市的公共交通管理中，仍存在著資金短缺、技術薄弱及執法不到位等諸多困難，在一定程度上阻礙了公共交通運輸管理的有效開展。目前管理基本上依靠執法人員的死看硬守，缺少科技手段輔助執法，造成部分違章車主與執法人員“打游擊”、“躲貓貓”，車輛違章行駛和停車的行為屢禁不絕。

一、市場條件下加強交通運輸經濟管理的措施

(一)實行全面預算管理

交通運輸行業的經濟管理,主要是促進交通運輸事業的發展,獲取更多的經濟利益和社會效益,而這就必須涉及和關注交通運輸行業的預算管理工作。為了節約企業的生產或服務成本，提升利潤空間，必須加強預算核算管理，這就要求相關人員擁有較強的實踐能力和細致的工作態度。對各項支出要進行詳細地記載，在交通運輸單位進行實際撥款之前，要進行預算，把每一個細小的可能有花銷的地方都記錄下來，要以節約為原則，爭取以最小的投入換取最大的收益，促進自身的可持續發展。而若想做好交通運輸行業的預算管理,首先必須具備相應的預算管理意識,因為意識是行動的先行者。因此,必須在高層管理人員心中樹立預算管理的理念,提高其對預算管理的重視度,并提高預算管理人員的專業素質和管理理念。其次,完善的預算管理機制是交通運輸企業預算編制的保證?？梢栽O立科學合理的獎懲制度來刺激工作人員更加熱情的工作,調動他們的工作積極性,從而提高工作效率。具體實施上,可以將工作人員的工資或獎金與同期的預算效果掛鉤,效果較好則給予獎金獎勵,相反則給予懲罰。設立相關的工作監督機制,將工作人員的日常工作表現直接與其勞動所得掛鉤,以避免消極怠工的現象。其次,要將預算管理與行業的成本管理有效結合,根據實際情況來進行預算編制的方案設計,已達到降低成本,保證經濟收益的目標。

(二)實行合同運輸

相關法律法規是交通運輸行業的經濟管理的關鍵所在,必須依法進行管理和工作,才能保證管理工作的質量。合同法就是交通運輸行業所需要和依靠的,因為這有利于加強運輸市場管理,維護運輸市場秩序,是深受車主、貨主及管理部門歡迎的管理措施。近年來,我市積極推行合同運輸,加大依法治運力度,成效顯著。在實施過程中,沒有發生一次合同糾紛及商務質量事件,有力地改善了搬運裝卸業的管理。當地交管所幫助70多家運輸業戶與6家外貿公司簽訂運輸合同13項,使運輸業戶不到一年時間營收300多萬元。

(三)強化運輸收入的稽查

隨著市場經濟體制的確立和全球化經濟的發展態勢，交通運輸行業的資金流動量越來越大,資金流動周期越來越短。由于交通運輸行業規模愈來愈大、周期性強等特點，所以，交通行業必須更加有效地做好行業經濟管理，而為了更好的應對許多隱性因素和不可控制因素的影響，為了降低成本，避免出現赤字問題，交通運輸的經濟管理還需要擁有健全完善的交通運輸收入的稽查監督制度。因為,只有強大而完善的稽查監督制度才能約束運輸行業經濟收入和支出環節的管理人員的不合格行為。另外,不僅是制度上的完善,而且還需要對相應制度的強大執行力,避免出現制度化、表面化的稽查監督管理現象。而且,還需要在稽查監督管理人員心中樹立自我監督和自我約束意識,需要提高他們的專業素質能力,因為一支素質高、專業化水平高的收入稽查管理隊伍將能夠直接作用于交通運輸經濟管理工作的工作效果。另外,交通運輸行業部門和基層人數較多,所以更要注重對這些基層人員的稽查力度,但這并不意味著放松對上層領導的監督,要兩者同時抓起。

一、在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理重要性所在分析

我們都知道，社會的發展不僅要看我國的國防實力等，還需要看我國的交通運輸經濟管理情況。目前，我國的交通運輸管理在不斷的發展中逐漸的向規范化、秩序化以及科技化方向發展。在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理也有一定的重要性存在著，即：

(一)社會經濟的不斷發展，已經給交通運輸經濟管理提出了更高的要求

當前，在社會經濟不斷發展的同時，社會對交通運輸經濟管理已經提出了更高的要求。換言之，社會經濟的發展既為我國的交通運輸經濟管理創造了一定的基礎，同時也帶來了一定的挑戰。在現代社會發展中，市場經濟作為各大企業發展的主體，對交通運輸已經提出了更加嚴格的經濟管理要求，為此，在新的時代下，創新交通運輸經濟管理已經成為了當前重要的任務。

(二)在新時代市場經濟條件之下，我國的交通經濟管理已經成為經營機制改革的比較重要的組成部分

交通經濟運輸作為我國經濟發展的主動脈之一，它在企業經營改革中有著不可忽視的地位。對于市場中的各大企業而言，只有擁有一套比較良好的交通運輸條件，其經濟才可能會快速的發展。換言之，交通運輸業的發展能夠有效的推動我國社會經濟的發展，為此，只有在發展中去完善、推動交通運輸的經濟管理，才能夠有可能保證交通運輸進入一個良好的發展與管理的狀態，與此同時，還能夠推動我國市場經濟公平的發展，并也能夠帶動我國交通運輸業的發展。也可以說，交通運輸的經濟管理與新時代下的市場經濟發展之間存在著互相影響、相輔相成的關系。

二、在新時代市場經濟條件之下，交通運輸經濟管理的優化措施分析

摘要:隨著我國社會經濟的迅猛發展，人們對交通運輸的依賴性越來越強，從而使交通運輸管理工作的難度不斷加大。交通運輸管理與信息技術的有效融合，不僅有效提高了交通運輸的效率，還極大地方便了交通運輸的管理。通過闡述信息技術對交通運輸管理的重要意義，具體剖析信息技術對交通運輸管理的影響，并提出信息技術在交通運輸管理中應用的有效舉措，以供人們參考。

關鍵詞:信息技術;交通運輸管理;影響;分析

1信息技術對交通運輸管理的重要意義

1.1促進交通運輸業的深入發展

在社會經濟迅猛發展的推動下，信息技術被廣泛應用在社會的各個領域，特別是交通運輸業。交通運輸業與信息技術的有效融合，有利于提升交通運輸的效率。而信息技術的應用水平直接影響著交通運輸業的發展水平?；诖?，交通運輸業應當借助信息技術，有效監控交通運輸情況，促進交通運輸業的深入發展。

1.2提升運營管理水平

在交通運輸管理過程中，交通主管部門只有合理應用信息技術，才能開展多項交通管理工作，從而有效提升運營管理水平。鑒于此，交通主管部門可以充分利用信息技術的優勢，全面分析交通運輸大數據，同時根據分析結果預測各類交通問題，并制定針對性的解決策略，確保出現的交通問題能夠及時得到處理。

［摘要］目前運輸經濟學教學存在的主要問題在于理論知識講解占主要地位，而理論知識較少運用到實際交通中；理論抽象與實際運用較少使得學生對于某些知識點不能準確與快速地掌握，教學與學習效率不高。案例教學可以較好地解決運輸經濟學教學中存在的問題，對于提高課程的教學與學習效率具有重要作用。

［關鍵詞］運輸經濟學教學；知識點；案例教學；教學與學習效率

一、引言

案例教學是一種開放式、互動式的新型教學方式。通常案例教學要經過事先周密的策劃和準備，使用特定的案例并指導學生提前閱讀，組織學生開展討論或爭論，結合一定理論達到啟示理論和啟迪思維的目的。在案例教學中，所使用的案例既不是編出來講道理的故事，也不是寫出來闡明事實的事例，而是為了達成明確的教學目的，基于一定的事實而編寫的故事，它在課堂討論和分析之后會使學生有所收獲，從而提高學生分析問題和解決問題的能力[1]。案例教學（CaseMethod）是由美國哈佛大學法學院前院長克里斯托弗·哥倫布·朗代爾（C.C.Langdell）于1870年首創，后經哈佛大學企管研究所所長鄭漢姆（W.B.Doham）推廣，從美國迅速傳播到世界許多地方，被認為是代表未來教育方向的一種成功教育方法。20世紀80年代，案例教學引入我國；案例教學是一種通過模擬或者重現現實生活中的一些場景，讓學生把自己納入案例場景，通過討論或者研討來進行學習的一種教學方法[1]。教師在使用案例教學過程中，應重點針對某一（些）知識點來編寫案例，提升案例質量，滿足學生需要[2-3]。運輸經濟學是交通運輸工程專業的一門必修課程，是一門應用經濟學，是從經濟學角度分析人—車—路—環境復雜系統的基礎課程，對于從經濟角度解決交通問題如交通擁擠、交通污染與交通事故具有重要的教學意義。目前運輸經濟學的教學存在的主要問題在于理論知識講解占主要地位，而理論知識較少運用到實際交通中；理論抽象與實際運用較少使得學生對于一些概念不能準確與快速地掌握，教學與學習效率不高。案例教學可以較好地解決運輸經濟學教學中存在的這個問題，對于提高該課程的教學與學習效率具有重要作用。

二、運輸經濟學教學介紹與不足

（一）運輸經濟學教學介紹。1.課程屬性：經濟學研究的內容是一個社會如何利用稀缺的資源生產有價值的商品，并將它們在不同的人中進行分配[4-5]。運輸經濟學是經濟學的一個分支，屬于應用經濟學，是運用經濟學的思維邏輯和理論方法，研究交通運輸系統問題的一門學科[4-5]。它研究如何有效地在交通運輸與其他經濟活動之間分配資源，以及如何有效地利用已經分配用于運輸部門的資源，同時研究與運輸經濟學有關的各種經濟關系，為解決交通問題如交通擁擠、交通污染與交通事故提供經濟學上的科學依據。2.課程地位：該課程是交通工程、管理科學與工程等專業為本科生開設的專業課程之一，也是實施研究性教學的專業主干課程。3.教學目的：通過學習本過程，對交通運輸經濟管理有初步的了解與掌握，如了解交通運輸的意義及其產業特征；掌握交通運輸需求與供給分析及其供需均衡價格，熟悉運輸市場與運輸企業，運輸政策與運輸與可持續發展；掌握交通運輸工程項目管理；熟悉與掌握交通需求管理及基本模型，與了解交通出行行為效用分析；可以依據所學知識，分析我國交通運輸經濟管理發展，交通擁擠、交通污染與交通事故等問題與論證項目可行性，并提出建議與對策。4.主要教材：目前國內比較經典也比較常用的教材是北京交通大學賈順平教授的《交通運輸經濟學》與同濟大學嚴作人教授的《運輸經濟學》，兩本書所包含的內容是一致的，區別在于內容的深淺。這兩本書都是筆者教授運輸經濟學課程的指定教材，個人的教學感受與學生的反饋信息來看，賈老師的教材更適合本科生或沒有經濟知識的學生學習，嚴老師的教材更適合研究生或已經有較好經濟知識的學生學習。當然，兩本教材是互有所長，內容深度上是可以相互補充的。5.教學內容及重難點：結合國內外主要教材與期刊論文，運輸經濟學課程大概包括三部分的內容：第一部分是運輸經濟學相關經濟學知識，主要內容包括交通運輸需求如知識點交通運輸需求是派生需求與交通運輸供給與交通運輸市場。這部分知識是學習運輸經濟學的經濟學基礎，對于以前沒有學過經濟學的交通工程專業的學生更是如此。其中需求與供給分析及其均衡過程與狀態分析是經濟學中的重中之重，對于運輸經濟學也不例外，運輸需求分析與供給分析及供需狀態分析是運輸經濟學的重點。運輸市場是由需求方與供給方組成的，雙方力量的不同造成了不同的市場，而其中賣方之間的力量強弱以及數目多少，對于市場形態與穩定具有非常重要的意義，也決定了運輸市場的競爭形式，比如是完全競爭市場、寡頭還是壟斷市場，對于供給與需求及其均衡分析有著極其重要的影響，因此運輸市場的競爭形式和影響是重點也是難點；第二部分是交通需求管理，比如交通需求管理四階段即出行產生、出行分布、出行方式選擇與交通配流，交通需求管理比較典型的方法如交通擁擠收費與停車管理收費等。該部分內容是經濟學知識在交通運輸工程的具體運用與體現。其中熟悉典型的交通需求管理措施，可以為解決實際交通問題提供理論依據。交通擁擠收費的經濟學原理是通過征收交通擁擠收費消除個人出行負外部性，減少高峰時段和繁忙路段的交通運量，促使交通需求向高容量的公交系統轉移且減少個人汽車的應用，使得交通供給得到最有效的使用，從而緩解交通擁擠。學習與掌握交通收費理論及其作用機理是重點也是難點；第三部分是交通工程項目管理，比如交通運輸基礎設施與運載工具供給、交通運輸項目投資、融資與運營以及經濟評價與交通運輸固定資產折舊與設備更新。這部分知識是交通運輸工程與經濟學中工程管理知識的結合。其中一個項目的建設，在得到有關部門的批準之后，最重要的就是項目籌資的問題，運輸基建項目也是如此。選擇哪種項目籌資方式才能產生最大的收益以及合適度是重點也是難點。運輸項目經濟評價是項目開建與建成之后的一個重要的且必需的評價活動，在開建之前，我們必須選擇一定指標與方法，對項目進行預期凈收益評價；項目建成之后，在運營預定時間后，我們也應該對項目進行評價，從而對項目的進一步管理以及類似項目的建設提供科學依據，因此運輸項目經濟評價是重點。道路工程項目可行性受到很多因素的影響，是一個難點，同時項目的建設必須進行可行性分析，且通過之后才能進行建設，因此也是重點。

（二）運輸經濟學教學存在一些不足。由上文運輸經濟學教學介紹可知，運輸經濟學教學理論知識講解占主要地位，而理論知識較少運用到實際交通中；理論抽象與實際運用較少使得學生對于一些概念不能準確與快速地掌握，教學與學習效率不高。這從該課程的教學組織與方法也可以體現如下：1.以教師講授法為主，在系統講述本課程的知識要點的基礎上，注重闡明課程的重點和難點，以提高學生對課程內容的理解和掌握。2.利用多媒體等現代教育技術，結合知識應用和能力培養，采用基于問題、研究性教學等方法組織本課程教學。3.研究性教學。本課程為交通工程專業的專業必修課，在培養學生的工程能力和創新能力方面起著理論提升的關鍵作用。本課程結合教學開展研究性教學，可以有效促使學生主動參與教學活動，培養學生自主學習和創新思維的能力。

摘要：為了滿足上海市青少年科學創新實踐項目的開展要求，同濟大學交通運輸工程實踐工作站制訂了12個科學創新課題的培養方案，通過介紹必要的基礎知識、指導學生完成科學創新課題和科普參觀體驗等，以達到培養學生創新能力的目的。經過實踐檢驗，該模式實施效果良好，具有推廣應用價值。

關鍵詞：科技創新；實踐工作站；創新課題；青少年

早在2016年，總書記就在“科技三會”上指出，科技創新、科學普及是實現創新發展的兩翼，要把科學普及放在與科技創新同等重要的位置。在科學普及中，面向高中生的科學普及尤為重要[1-4]。高中生已經具備了基本的物理化學知識，對高中生進行科技創新訓練，能夠培育他們的學科特長和創新潛質，培養學生的興趣特長，促進學生能力和人格的養成，引導學生“知識、能力、人格”的協調發展，為創新人才培養打下堅實的基礎[5-6]。同年，上海市教委和上海市科委啟動了“上海市青少年科學創新實踐項目”。該項目以工作站為載體，遵循青少年的成長需求、認知特點和創新實踐教育規律，培育學生的創新精神，拓展學生的創新思維，夯實學生的創新知識，強化學生的創新行動。同濟大學交通運輸工程學院依托自身一流的學科教學和科研資源，積極參與上海市青少年科學創新實踐活動，于2019年成立了上海市青少年科學創新實踐工作站——同濟大學交通運輸工程實踐工作站（以下簡稱工作站）。工作站利用國際領先的交通科研裝備設計生動的實驗互動課程，展示未來交通多個領域的最新科研與應用進展，讓學生感受交通強國戰略與日常生活的緊密聯系，激發廣大青少年對科學研究的濃厚興趣，吸引更多的青少年投身于交通強國中來，同時設計了交通規劃、交通設計、交通感知、載運工具、基礎設施、智能交通、智慧城市等一系列實驗課程，由在大學生學科競賽中取得優異指導成績的優秀教師指導實踐點的學生進行創新課題研究，并提供科普參觀和體驗服務，共同培養交通科技創新人才。

1開學典禮和講座

開學典禮主要介紹工作站的歷史、工作站招生情況、年度計劃安排以及上海市教委、科委對工作站的要求等。同濟大學重視科技創新活動，一直致力于開展面向中學生和社區的科學創新活動，工作站的活動是科教融合的具體體現和實踐。交通運輸工程實踐工作站的活動內容豐富、活動形式多樣，指導教師團隊在專業知識的普及、科學思維的養成以及科研技巧和方法的培訓等方面開展了大量工作。工作站陣容強大，學院領導親自領銜，眾多教授擔任課題指導教師，是科普活動的較高人員配置。同濟大學也非常關注科學創新和科普活動，交通運輸工程學科更是重視對社會的服務工作，其具有百年的發展歷程并贏得無數“第一”，多年來一直堅持重大科研平臺和設備對社會公眾開放，深度參與同濟大學“苗圃計劃”，指導高中生進行創新課題研究，希望未來能將更多的科技信息傳遞到各所中學，形成科普精品課程，組建科技創新教育實驗室，舉辦科普夏令營活動。開學典禮由工作站站長主持，同時邀請上海市教委、科委的領導出席，同濟大學交通運輸工程學院的院長、書記、課題指導老師和全體學生一同參加。在開學典禮結束后，工作站分別舉辦了一系列科普講座和報告會：

（1）“未來道路交通發展”的科普講座。主要介紹交通學科的形成背景及發展歷程、面向未來的道路交通發展趨勢與主要技術以及交通如何改變我們的生活。

（2）“未來軌道交通發展”的科普講座。主要介紹了軌道交通學科的形成背景及發展歷程、我國軌道交通發展的巨大成就以及軌道交通的未來發展趨勢。