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改進設計論文范文1
教育部辦公廳關于普通高等學校畢業設計（論文）工作的通知（高教廳[2004]14號文件）中明確指出“各類普通高等學校要進一步強化和完善畢業設計（論文）的規范化要求與管理，圍繞選題、指導、中期檢查、評閱、答辯等環節，制定明確的規范和標準?！睋耍珖黝惼胀ǜ咝Ｏ嗬^出臺了的本科畢業設計（論文）教學工作方面的具體實施文件，以確保本科畢業設計（論文）質量水平。然而，近年來本科畢業設計（論文）工作中仍暴露出許多問題，畢業設計的總體水平呈現下滑趨勢，[1]究其原因，本科畢業設計（論文）工作流程中存在的問題是論文質量下滑的重要因素之一。筆者所在學校早在幾年前就對本科畢業設計（論文）工作流程的標準化、科學化、信息化專門組織專家展開研討，并通過改進畢業設計（論文）工作流程，采用信息化網絡技術平臺，學校近幾年來本科畢業設計（論文）教學管理工作水平和論文質量呈不斷上升趨勢。
一、現有普通高校本科畢業設計（論文）工作流程分析
1.工作流程
按照四年制普通高校教學計劃，本科畢業設計（論文）工作基本在第八學期開學進行，歷時十五周左右。畢業設計（論文）整個過程分為選題、開題、研究設計、論文撰寫和畢業答辯五個階段。
本科畢業設計（論文）工作流程是，一般由承擔畢業設計（論文）任務的指導教師擬制一些題目，供學生選擇。在題目確定以后，學生一般要經過開題、研究收集資料、題目設計、中期檢查和驗收答辯等環節，直至完成整個畢業設計（論文）工作。
2.現有本科畢業設計（論文）工作流程存在的問題
目前，本科畢業生就業形勢不容樂觀，升學壓力很大，從第七學期開始，畢業生就將重心放在尋找工作和考研上，基本無暇顧及畢業設計（論文）；全國高校招生規模的擴大，高校教師數量遠比不上學生人數的增長，導致高校師生比過高，很多高校的不少專業，指導教師所指導的學生超過8人，甚至達到十幾人；[2]部分青年教師的業務水平和能力有限。
由此導致本科畢業設計（論文）工作流程存在已下問題：
（1）師生比過高導致論文的題目假、大、空現象嚴重；課題的類型趨于理論研究、模擬仿真的比例越來越高，硬件或軟硬結合的綜合性課題的比例在減少。[2]
（2）部分學生輕視本科畢業設計（論文）工作，對所選的題目采取網上下載、東拼西湊、甚至抄襲等手段，沒有真正結合自己所學到的專業知識去研究、去解決、去綜合應用。
（3）指導教師指導學生的方式過多依賴于電子郵件、電話等，與學生面對面的指導時間越來越少，對學生無法進行有效的監督。[2]
（4）學校管理部門對本科畢業設計（論文）工作流程還不能做到有效、實時進行監控，在學生畢業論文完成的各個階段上缺乏強有力的考核監控機制。[1]
二、我校對本科畢業設計（論文）工作流程的研究
過程管理基于目標管理，是對目標的無限分解和細化，它將管理的中心前移，通過實現科學的流程而最終趨向目標，具有落實性、可控性、創新性、閉環性、發展性等特點。[1]
1.本科畢業設計（論文）工作流程改進的方法
（1）依據過程管理理論，學校將本科畢業設計（論文）工作流程細分為七個環節：
教學大綱、選題指南、選題和任務書、階段報告和檢查、成績評審和答辯、成績評定和評優、材料存檔。
（2）學校將本科畢業設計（論文）工作流程分為管理流程和業務流程兩個方面：
管理流程的主要環節包括：教學目標和方向規劃、教學人員組織和任務協調、教學過程控制及教學信息管理。
業務流程的主要環節包括：選題、任務書、階段報告和檢查評價、成果評審和答辯、成績評定和評優、材料存檔。
（3）二者之間的關系如下圖所示：
2.本科畢業設計（論文）工作流程改進的關鍵點
（1）本科畢業設計（論文）教學環節的目的、教學大綱和選題指南的意義、任務書的作用、階段報告和檢查的性質；
（2）本科畢業設計（論文）教學內容的先進性、教學過程的專業性、教學文件的指導性、教學文檔格式的規范性如何體現；
（3）領導的價值觀、學術帶頭人的專業水平、教師和行政管理人員的業務水平、工作態度。
3.本科畢業設計（論文）工作流程改進的突破點
（1）教學計劃：推行選題指南、強化任務書工作；
（2）教學組織：專任教師與兼職教師相結合；
（3）教學過程：采用信息化網絡技術平臺；
（4）教學考核：評分區別學習表現（態度）、成果質量、答辯效果。成績由指導教師、成果評閱人、答辯小組獨立評分；
（5）教學文檔：分類管理、重點監控、簡化流轉。
三、結語
普通高等學校的本科畢業設計（論文）環節是在校生最后一個重要的綜合性實踐教學環節。積極探索、研究本科畢業設計（論文）的新模式、新思想，不斷完善本科畢業設計（論文）可操作運行機制，才能提高本科畢業設計（論文）質量水平。
參考文獻：
[1]李金華、曹晶晶.加強過程管理 提高本科畢業設計（論文）質量[J].中國科教創新導刊，2010，（25）：224
改進設計論文范文2
關鍵詞：瀝青；路面設計；問題
1 設計理論
當年，殼版石油公司研究所進行了以下的研究：
計算方法方面，編制了BISTOR和BISAR電算程序，解決了多層體系應力、應變的計算問題；對瀝青混合料抵抗疲勞和永久變形的性能進行了研究；在室內環道和野外現場進行了新的試驗，尤其在高溫時（60℃）層狀體系理論的適用性得出了肯定的評價，據此提出了1978年版的設計方法。
1.1 路面模型
1.1.1把路面層體系，面層材料土基場面彈性模量E和泊松比μ表征，除土基μ用0.35外，各層材料μ用0.25，材料性質假定為均質的、各向同性的，各層水平方向為無窮大，土基在向下的深度方向也為無限，但一般以三層連續體系為基礎。
1.1.2荷載圖式采用一個圓或幾個圓上作用著垂直和水平的均布荷載，荷載以雙輪組單軸載100kN為標準軸載，以BZZ―100表示；單輪傳壓面當量圓直徑δ為21.3cm；兩輪中心距為1.5倍當量圓直徑；至于層間接觸，假定為多層彈性體系層間完全連續接觸條件。
這就從根本上改變了過去所有設計方法都把雙輪當作當量的單圓的不合理規定，使荷載圖式開始接近實際。
1.2計算機計算
1968年開發的BISTOR程序可計算多層連續體系單軸或雙軸垂直荷載下任一點的應力、就變和位移，包括主應力、主應變及其作用方向。1973年開發的BISAR程序擴大到可計算n層垂直荷載和水平荷載或綜合荷載，層間接觸條件也擴展到完全連續、完全滑動、或部分連續部分滑動三種狀況。對瀝青面層處于高溫狀態時，試驗證明當處于短促荷載時間及出現較小的變形時，即使溫度高達60℃，如果瀝青面層的性質以勁度模量表示，則按彈性層狀體系理論計算結果與用非線性彈性或粘彈性理論所得結果并無差別。
2 設計指標
高速公路、一級公路、二級公路的路面結構。以路表面回彈彎沉值、瀝青混凝土層的層底拉應力及半剛性材料層的層底拉應力為設計控制指標；三級公路、四級公路的路面結構以路表面設計彎沉值為設計指標。對重載交通路面宜檢驗瀝青混合料的抗剪切強度。
3 設計參數
3.1交通分析
標準軸載統一采用BZZ-100標準，推薦以軸載比表達的換算公式;仍采用彎沉等效、層底拉應力等效原則，根據多層彈性理論分析彎沉、拉應力與軸載P或π、δ因素的關系。結合公路上實測不同軸載汽車的彎沉對比、疲勞試驗、容許彎沉公式以及直槽測試拉應變驗證提出。路面剛度用彎沉值控制，Ld=Lo=LR/AT，其中Ld為設計彎沉值；LR為容許彎沉；AT為相對彎沉變化系數；Lo為竣工驗收彎沉值，且：
式中，Ld為設計彎沉值（0.01mm）；Ne為設計年限內一個車道上的累計當量軸次（次/車道）；As為面層類型系數；Ac為公路等級系數；Ab為路面結構類型系數（半剛性基層瀝青路面取1，柔性基層瀝青路面取1.6）。
強度驗算中要求路面的疲勞彎拉應力σm≤σr，其中σr為容許拉應力，它是通過σsp和Ks來確定的，σsp為在規定條件下通過劈裂試驗獲得的材料劈裂強度，也稱為間接抗拉強度；Ks為抗拉強度修正系數，是根據瀝青混合料或半剛性材料疲勞規律并考慮間歇時間、裂縫傳播速度、交通量折減和橫向分布等室內外試驗條件的差異等因素經修正而得出的，且：
式中，Ag為瀝青混合料級配系數（細、中粒式取1，粗粒式取1.1）。
3.2材料設計參數
材料的模量是表征材料剛度特征的指標；抗拉應力是反映材料強度的指標，這兩個重要指標均是以靜態參數為前提。彎沉拉應力指標均用靜態抗壓回彈模量計算，抗拉強度σsp由圓柱體劈裂試驗來測定，而靜態抗壓回彈模量E靜壓又是通過σsp來確定。以瀝青層或半剛性結構層的層底拉應力為設計或驗算指標時，應在l5℃條件下測試瀝青混合料的抗壓回彈模量。路面厚度計算時，引用了綜合彎沉修正系數：
式中，Ls為實測彎沉值；Eo為土基回彈模量值；P為標準車型的輪胎接地壓強（MPa）；δ為當量圓半徑。該經驗公式是通過試驗路段的結果回歸分析得出的。
4存在的問題
在瀝青路面設計中應該注意以下一些問題：從設計角度看，材料的低溫抗裂性沒有得到完全體現；瀝青混合料的參數取值有一定的局限性，其回彈模量和抗拉強度應力都是在靜態作用的前提下得出的，而實際道路行車時所受的荷載都是動態的、隨機的，與實際有較大出入；對路面在反復荷載作用下出現的車轍問題，不能從設計角度加以控制；
對設計彎沉值計算中所用到的基層類型系數考慮不全面，取值范圍較單一；半剛性基層Ab取值為1、柔性基層取值為1.6，在l和1.6之間的區間較寬；由于對基層的半剛性與柔性并沒有給出明確的界定，彎沉綜合修正系數F存在一定的缺陷，因為F經驗公式是對試驗路段的試驗結果的經驗總結，通過數據回歸分析而得出的，由于試驗路段本身在施工條件、方法、環境等方面的特殊性，與實際有一定的差距，再加上路段的代表性、地理位置、人為因素等都會影響F的真實性；對瀝青路面的低溫開裂和車轍問題。在設計階段考慮不足。
5解決措施
為解決上述問題，使設計方法更接近于路面的實際使用情況。下面擬從設計理論、設計標準、材料參數等方面提出一些改進建議。
5.1設計理論
現在的路面設計程序。如HPDS2006等，通過電算計算雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀連續體系的精確解，取代了過去有一定誤差的查圖法，但多層彈性層狀體之間，并不一定是完全連續的，對于絕對光滑或部分連續光滑沒有考慮，即使考慮也無法計算出精確解，故與實際結果有一定誤差，所以不妨參考引進SHELL設計法中的BISAR程序，可以計算N層體系作用垂直和水平荷載層間的三種狀況。
5.2設計標準
5.2.1以彎沉為設計標準，拉應力驗算只是靜態作用，沒有考慮路基的垂直壓應變ξz與重復荷載作用次數N之間的關系，這正是控制車轍的一個主要因素故應加以考慮，把該推薦指標引入設計中：
5.2.2瀝青面層只是以層底拉應力為驗算指標，而水平拉應變ξθ沒有體現出來，拉應變正是瀝青面層疲勞開裂破壞的一個重要指標，而ξθ與N有關系，故可以引入關系式ξθ=CN，C為混合料的類型系數，它與模量有關；
5.2.3對于其他整體性基層的設計，我國也只是用拉應力驗算，故在此也應引入水平拉應變及與荷載次數N之間的聯系；
5.2.4路面表面的總變形主要是由于表面層在重復荷載的作用下引起的，表面上看就是車轍，而該指標在我國設計方法中根本就沒有涉及，更談不上控制了，所以可以引入國外設計法中的表面總變形指標h，計算如下：
式中，hi為第i層瀝青混合料層的厚度；σi為行駛的車輪下瀝青層內的平均應力，σ=mp；P為接地壓力；m為平均壓力與輪載接地壓力之比；Smη為瀝青粘滯部分的勁度，Smη=3η/W to;η為粘度；w為車轍通過次數等效數，且W=C2A2N；to為一次通過的時間；C2為系數，每條車轍的總輪數與每個車道總軸數之比，一般等于1.4；A為依賴于輪載譜的比例系數；Cm動載修正系數。另外，車轍深度RD按下式計算：科式中，Δh為基層的永久變形；Δδo為土基的永久變形；
5.2.5在溫度急劇變化的地區，由于溫度應力超過瀝青層抗拉強度而引起瀝青面層的低溫縮裂，與荷載無關，我國以抗拉強度σ≤σr，進行控制，但如果材料溫度應變過大也會產生開裂，所以也應考慮用水平拉應變ξθ來輔助控制。
5.3材料參數
對于材料的回彈模量，我國主要采用靜態下的抗壓模量靜。如在路基土回彈模量值測定中用承載板法測定結果，只能是靜態值，而沒有采用動態彎沉儀或測震儀測定其動態回彈模量，所以應考慮運用動態儀測定，以使設計參數更切合實際。
6結語
改進設計論文范文3
【關鍵詞】土木工程建筑結構設計；存在問題；改進建議
在我國城市建設正在如火如荼的開展，城市建設的一個重要標志就在于城市建筑的高速發展，現代城市高樓大廈已經是一個極為重要的體現，但是城市建筑的發展還需要解決許多的問題，尤其是在我國地域差異較大，人文特征有別的國家，如何進行有效的土木工程建筑結構設計，為人們提供舒適可行的安居環境，是建筑企業或者機構需要重點思考的方面，這也是保障其發展的一個前提。其實經過幾十年的發展，我國土木工程建設結構設計水平和能力已經得到了極大提升，但是囿于多種方面的原因，其中存在的問題還需要我們進行深入的剖析解決。
一、我國土木工程建筑結構設計中存在的問題分析
從我國近些年土木工程建筑結構設計的發展來看，城市建筑水平已經得到極大提升，建筑工程設計也開始多樣化，并且在實際的工作中較為注重對于人們生活質量要求的相關問題，但是具體分析來看，我國土木工程建筑結構設計存在的問題也是有的，而且這些問題體現在多個方面，需要引起設計者和相關管理者的關注。
1.土木工程建筑結構的牢固性有待提高
眾所周知一個建筑工程最為主要的就是要保障具有牢固性，這不僅僅體現在建筑物的安全和穩定，更主要的是對于居住者的一種安全保障，引起要切實做好牢固性的管理工作。載現代社會的土木工程建筑結構設計中，如何做好工程牢固性的相關工作逐漸成為一個較為重要且必須思考的問題。但是我國土木工程建筑結構設計中對于這一問題的解決力度還不夠，其中存在的一些安全隱患問題并沒有切實的解決。在土木工程建設結構設計中，雖然表面上沒有任何問題，但是一旦出現自然災害，比如地震、火災等都有可能對于建筑物造成巨大的沖擊，致使建筑結構發生一定的變化，對人們的生活安全造成嚴重影響，這些問題都是在土木工程建筑結構設計過程中沒有做好地基工作。比如在我國2008年發生的汶川大地震造成眾多房屋、橋梁等出現坍塌的情況，都是因為沒有做好工程牢固性的保障工作。
2.構造柱和承重柱的區分問題
土木工程磚混結構建筑的構造柱和梁配合設計，能夠起到良好的防止墻體斷裂的情況，是一種重要的保障措施，更是對居住者生命財產進行保障的重要基礎，但是在現實的工作中，一些土木工程建筑結構設計人員沒有清晰的認識到兩者的區別，尤其是沒有分清楚構造柱和承重柱的概念，將承重柱的設計方法直接套用到構造柱設計當中，沒有為構造柱設置基礎。因此，難以抵抗地震的震動強度，從而導致結構裂縫、沉降等，甚至引起建筑物倒塌。另外。為了方便分析承重柱受力，將其截面面積設計得太小。這樣在外力的作用下，柱體和梁體就會出現開裂問題。
3.缺乏對環境因素的考慮
前面已經提到，我國是一個地域差異較大的國家，每一個地區都具有自身的特征，不僅僅是居民對于建筑的需求，更主要的是建筑結構設計中的一些需求問題，比如地域環境對于建筑結構設計的影響，在我國東西南北土質、水質、文化等因素差別比較大，比如在潮濕度方面，南方比北方較為潮濕，那么如果在土木工程建筑結構設計過程中不能進行有效的考慮，而采用同樣的建筑結構設計理念，在建筑材料的使用方面沒有區別，那么在建筑物的使用過程中必定會出現一些問題。
二、土木工程建筑結構設計問題的有效改進措施
作為土木工程建筑結構的設計人員，在進行相關設計工作的過程中必須主動進行實地調研，不斷 提高自身的設計水平，尤其是對于上述提到的一些問題必須進行及時的改正，提高認識，全面提高建筑結構的設計水平，保障工程的質量和人民群眾的生命財產安全。
1.全面做好牢固性設計工作
前面對于牢固性設計存在的問題進行了詳細的分析，因此作為設計人員在未來設計的過程中必須充分重視這一問題，第一個方面是做好內力組合設計工作。內力組合是土木工程結構承載力抗震設計的要點，它要求在調整承載力抗震系數的基礎上設計。工程結構抗震設計要求材料強度的設計值應大于沒有考慮抗震要求時的材料強度設計值。如果采用非抗震設計的材料強度設計值進行計算，則抗震設計需要對承載力抗震的系數進行調整。通過綜合受彎梁、偏壓柱、受剪等的系數調整，提高結構的承載能力；兩一個方面是做好板設計和配筋。板設計和配筋的結構設計，要分析板長邊和短邊的長度。如果長度差距< 2mm，則適合采用雙向板計算的方式設計；
如果兩者的長度差距在2 ～ 3mm 之間，則適合沿著短邊的受力單向板進行計算，并將足夠的構造鋼筋布置在長邊位置。根據工程結構板的具體大小，可按照彈性的方法計算。對于連續雙向板跨中的最大彎矩計算，要求根據荷載分布的具體情況，對滿布荷載進行分解和間隔進行布置。
2.充分考慮環境的因素
針對我國建筑結構設計中存在對于環境因素認識不足的問題，在以后的設計中，我國的設計人員必須及時提高認識，對于環境問題進行解決，首先是要認清楚當地的實際土質，土質環境決定了建筑物的穩定程度，也就是要求這些設計人員在設計的過程中對當地的土質情況進行充分的考察了解，如果在土質較為疏松的地域進行建筑，就比考慮進一步進行加固的問題；其次是做好天氣等問題的考察，在我國南北方的雨水差異較大，因此要根據這些區別進行不同的建筑設計，比如在南方，雨水較多，那么在進行建筑結構設計中要充分考慮有效防水、防潮的問題，避免因雨水過多而影響建筑物的質量；最后是要區別地域人文環境，我國是一個地域廣闊，多民族的國家，每個地區和民族在發展的過程中都有獨特的風格，因此建筑結構設計也要充分考慮居民的需求，在設計過程中有所區別。
結語
土木工程建筑結構設計的重要性不言而喻，在現代社會發展的過程中，建筑結構的設計者不僅僅要考慮利益，更要考慮建筑物的實用和安全，綜合來看，我國建筑結構設計的水平與國外一些先進國家還有一定差距，需要在以后的發展中逐漸學習提高。
改進設計論文范文4
【關鍵詞】投資決策；項目設計；招投標；施工及竣工決算審計
1、項目投資決策階段的投資控制
1.1、項目投資決策階段目前存在的問題
目前在項目建議書階段，通常由建設單位向公司投資計劃部提出投資估算，內容相當簡單往往造成漏項。在可行性研究階段，建設單位委托設計單位、勘察設計單位編制可行性研究報告，并編制投資估算，該投資估算經審批后將作為此項目工程造價的最高限額。但由于本階段以經濟分析和方案為主，工程量不明確，所以設計院本階段的投資估算，準確性較差，同時由于建設單位通常不是投資估算和造價控制的內行，而且對工藝流程和方案缺乏認真研究；有時建設單位為了所報項目能被批準，要求設計單位在投資估算時有意低估，搞“釣魚工程”，增加了估算的不準確性。
1.2、投資決策階段的工程造價控制
1.2.1、在投資決策階段做好基礎資料的收集，保證詳實、準確
要做好項目的投資預測，需要很多資料，如工程所在地的水電路狀況、地質情況、主要材料設備的價格資料、大宗材料的采購地以及現有已建類似工程資料，對于做經濟評價的項目還要收集更多資料。造價人員要對資料的準確性、可靠性認真分析，保證投資預測、經濟分析的準確。
1.2.2、認真做好市場研究，是論證項目建設必要性的關鍵
市場研究就是指對擬建項目所提供的產品或服務的市場占有可能性分析。包括國內外市場在項目計算期內對擬建產品的需求狀況；類似項目的建設情況；國家對該產業的政策和今后發展趨勢等。要做好市場研究，技術經濟人員就需要掌握大量的統計數據和信息資料，并進行綜合分析和處理，項目建設的必要性。
1.2.3、做好方案優化是控制工程造價的關鍵
據國外統計資料表明，在項目前期方案優化過程中節約投資的可能性為80%左右，所以，要真正有效地控制工程造價，就應該把工作重點放在前期工作上，結合項目的實際情況，在滿足生產的前提下，遵循"效益至上"的原則，進行多方案比選，通過方案優化，使工藝流程盡量簡單，設備選型更加合理，從而節約大量資金。
1.2.4、合理確定評價價格和基準參數是做好經濟效益的基礎
財務評價是在國家現行財稅制度和價格體系下，計算項目范圍內的效益和費用，分析項目的盈利能力、清償能力，以考察項目在財務上的可行性。在財務評價中，評價價格的選用是項目經濟評價的關鍵，直接影響評價的質量。
2、項目設計階段
2.1、項目設計階段目前存在的問題
2.1.1、技術和經濟的結合不夠
長期以來，在工程建設領域，工程設計和投資控制工作聯系不夠緊密是一種普遍現象。一提到設計，大家必然想到那是設計人員的責任；一提到造價控制，想當然的是造價人員的職責。在實際工作中，一般都是設計人員根據設計委托進行現場調查，選擇方案，進行設計，不同階段向造價人員提供條件，進行估價或預算。造價人員對工程概況、現場情況了解很少，無法將各種影響因素考慮全面。
2.1.2、設計中成本控制認識不足，影響競爭能力
設計人員在設計中一般都比較注重設計產品安全實用，技術先進，強調設計的產值，而對設計產品的經濟性不夠重視，不抓設計中的經濟指標和成本控制工作。
2.1.3、造價控制環節脫節
目前基本建設項目投資管理部門都采取分段式的管理方法，與之相適應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算，但結算一般都不參與，造成投資控制的脫節?，F在新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化，定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距不斷增大，如果設計單位沒有機會了解實際發生的工程成本，做不到評價前階段造價控制質量如何，缺乏信息反饋，無法進行事后分析，積累經驗，在以后的工作中遇到同樣的問題也就不能有所突破，不能進一步提高造價工作的質量。
2.2、項目設計階段的工程造價控制
2.2.1、設計階段沒有引起足夠重視，造成失誤和浪費
限額設計是以項目可行性研究報告的批復所確定的建設規模、建設內容、建設標準為依據，在投資估算限額范圍內進行工程設計，以提高投資的經濟效益。另外，從業主的角度講，業主的資金是有限的，他的目的是通過項目建設實現經濟效益，設計的任務就是利用業主的有限資金，合理確定工程標準、規模，確保項目的實施完成，保護業主的經濟利益。從這個意義上講限額設計更是業主所關心的。
3、招投標階段、施工階段
3.1、招投標、施工階段存在的問題
一些建設單位為了減少建設資金，利用"僧多粥少"這一現象，在招標工程中任意壓價，導致工程造價嚴重失真。使得個別施工單位通過低價中標，而在施工過程中想方設法增加現場簽證及技術變更，以獲得額外收入，或干脆偷工減料，在材料上以次充好來蒙混過關，留下質量隱患。
3.2、招投標階段、施工階段的工程造價的控制
3.2.1、做好工程造價資料的收集整理工作
要做好工程造價資料的收集這里工作，應該把它作為一項重要的基礎工作來抓，建立造價資料積累制度，實現該工作的標準化、規范化和信息管理系統化。造價人員每負責一個項目，在完成后都要及時將該項目造價資料按統一的格式錄入微機管理系統，為以后類似工程提供參考信息。
3.2.2、加強工程招投標，合理確定工程造價
一是堅持公開、公平、公正的原則，加強對招投標的監督；二是不斷提高標底的編制質量和評標人員的業務素質，切實防止壓標或低價搶標；三是嚴格禁止招標人利用施工企業"找活"心切的特點，人為地要求施工企業壓價讓利和提出墊資施工等條件；四是標底的確定原則上應使招投標雙方都有利可圖，達到雙贏的目的。
3.2.3、加強施工管理，科學組織施工，嚴格控制工程造價
關鍵施工階段控制造價的特點是可控制的周期長、控制面廣、費用支付劃分點多、造價是動態控制等。
4、竣工結算階段
4、1、目前存在問題
竣工結算、后評估階段存在的問題：施工單位編制工程結算書普遍存在冒算多算、高套定額單價、高套取費標準等提高工程造價的現象，調查資料顯示，對施工單位的結算審查核減率一般在15%～25%。
4、2、改進建議
在竣工階段，按有關規定編制竣工結算，計算確定整個項目從籌建到全部竣工的實際費用。
總之，現在我國的造價控制管理還是靜態滯后的，不利于動態的控制投資，這就要求造價管理人員規范、系統地做好造價資料的積累，以適應造價工作新的要求，為項目決策提供科學的依據，提高企業競爭能力。
改進設計論文范文5
關鍵詞：工程教育認證；本科畢業論文；持續改進
一、加強過程化管理，完善保障質量機制
規范的過程管理及健全的質量保障機制是保證畢業論文質量及其順利開展的必要條件，根據畢業論文各環節開展的時間順序，結合工程類專業實際特點，其管理規范及保障機制中應包含以下環節及要求。
（一）選題環節
1.由學院畢業論文工作領導小組審核畢業論文的導師資格。原則上校內導師應具備講師以上職稱，至少具有兩年以上工作經驗，且承擔過實踐教學工作；企業導師應具有兩年以上本行業的從業經驗。2.具備畢業論文指導資格的導師在第七學期第一周內將畢業論文題目及對學生的要求上報各專業系主任。提交題目由畢業論文工作領導小組審核是否符合工程類本科專業畢業論文要求。3.學生應在第七學期第三周之內完成畢業論文的選題。選題以師生雙向選擇方式分三步開展：學生選導師，先由學生根據本人意愿選擇課題及導師；導師選學生，導師根據候選學生挑選合適的學生；學院微調，學院根據導師應指導學生人數做適當的調整并落實。
（二）開題環節
開題環節主要考查學生畢業論文準備工作是否深入細致、能否獨立駕馭并綜合運用所學知識解決實際問題、研究是否具有開拓創新性，學生本人對論文題目研究內容是否清楚，資料查閱是否翔實全面，對國內外研究現狀是否了解。因此，學生在提交開題報告前，必須廣泛查閱文獻，深入開展調研，充分收集資料，最終制定研究方案并撰寫開題報告。開題報告應在第七學期結束前提交，由院畢業論文工作領導小組成員評審并根據學生完成情況打分，開題成績作為期中檢查的依據。
（三）中期檢查環節
中期檢查在第八學期第三周進行。主要審查學生目前研究內容與開題報告中設定的是否一致，研究進展與開題報告中制定的是否相符。學院畢業論文工作領導小組成員負責對中期報告進行審查，并根據學生完成情況給出評價。此外，該環節隨機抽查30%的學生現場答辯演示完成情況，抽查原則是：同一導師的學生中開題報告成績在末位的學生必查，其他學生隨機抽查，保證覆蓋每位導師的學生。
（四）畢業論文撰寫與盲審環節
畢業論文撰寫提綱應由學生和導師討論后擬定，提綱的確定不應遲于第八學期第四周。學生完成初稿后必須提交至導師審閱，并確保在定稿前留出充裕修改時間。畢業論文終稿經指導教師同意后方可提交。對于論文未達到要求的學生，導師有權取消其參加論文答辯的資格。學院在第八學期第十周進行論文盲審。抽查原則是：同一導師的學生中期報告成績在末位的必查，其他學生采取隨機抽查原則并保證覆蓋到每位導師的學生。盲審結果分為：直接答辯；修改后答辯；修改后重評和不能答辯。
（五）答辯環節
學院答辯工作領導小組及企業專家共同負責制定答辯要求及評分標準。在答辯前，指導教師填寫畢業論文評分表和評語表。評分成績在60分以上的學生方可參加答辯。每個答辯小組由4名成員構成，每組至少包含一位企業專家，由副高職以上職稱教師或企業專家擔任組長，采用指導教師回避制。答辯組根據學生答辯情況、論文情況現場背靠背打分。以上各環節產生的成績需要及時在學院內部工作系統中公示，當成績出現異議時，由學院答辯工作領導小組仲裁。
二、建立反饋機制，持續改進培養質量
通過畢業論文環節建反饋機制對提高畢業論文質量及改進人才培養過程質量具有重要的作用。工程認證中持續改進體系由多個部分組成，其主要組成包括教學環節質量、內部質量監控、畢業生跟蹤、社會評價等，充分利用畢業論文這一關鍵環節及其所占用的關鍵時間節點，是建立有效的持續反饋機制的重要補充，該策略可以通過以下三個環節相互配合并實施。應屆畢業生在經歷了升學或就業的檢驗后對自身的發展定位及目標達成情況具有更深刻的認識，因此處于該階段的學生能夠較具體的對本專業的培養過程、課程設置、教學方法及內容、課內外學習、實習實訓、師資及教學能力給出客觀的評價。在學生論文答辯后、離校前可采用座談會和調查問卷兩種形式采集學生意見。其關鍵問題是：需要確定從哪些維度采集意見，并對每個維度的擬施測的內容進行設計，以達到能夠用以向原有培養目標做出有意義反饋的目的。聘請企業專家參與論文答辯過程，可以在答辯現場更生動地檢驗人才培養結果與企業需求的對接程度，從而在人才輸出與企業對人才期待之間進行比較，并得到及時的、直接的、鮮活的結論。專家也可以直接對專業教育提出改革意見和建議，包括當前企業對人才的需求及變化趨勢、畢業生從業應具備的能力及素質等，以反饋于培養目標及培養過程，培養適應企業需求及企業未來變化的工程人才。畢業論文答辯工作領導小組成員主要由院內學科專家及專業教師組成，答辯結束后由學科專家對人才培養質量與目標達成度進行自評，并對培養過程中存在的問題進行分析與反饋，促進學院內部的自檢、自評與教育教學質量的持續改進。
三、采用漸進遞增的培養方式，為畢業設計做好鋪墊
畢業設計是檢驗學生解決復雜工程問題能力的重要環節也是最終環節，然而學生能力的獲得與培養應符合教育教學基本規律，應采取由簡單到復雜的漸進式遞增的培養模式，使之逐步具備解決復雜問題的能力。因此，隨著學生年級的遞增，可以在系統連續的教學環節中逐步增強復雜問題的等級，設計與課程目標吻合、符合學生已有知識積累的復雜等級，使課程目標得以實現的同時為畢業設計做好專業知識與技能的儲備。例如，在第一學期可以通過開展講座提高學生對所學專業的認知，從第二學期開始學生已具備一定的專業基礎知識及技能，可以在包含實踐教學的課程中開展綜合設計。在綜合設計中，教師需要鼓勵學生將所學知識運用于實際問題的解決，教師可以設計不同難度梯度的問題，由學生采用合作學習模式分組選題，并要求由學生從設計問題的解決方案開始按照畢業論文規范撰寫分析設計文檔，系統實現后鼓勵學生以小組為單位答辯展示學習成果。通過一系列鋪墊以提升學生研究性學習能力、團隊協作能力、表達與溝通等能力。此外還可以通過專業英語提高專業文獻閱讀及撰寫能力。
四、加強師資隊伍建設，提升指導質量
優秀的指導教師隊伍是確保學生高質量完成畢業設計的源泉。指導教師不僅需要具有認真負責、科學嚴謹的工作方法，更需要不斷提高科研及學術水平，這樣才能真正成為學生畢業設計過程中的啟發者和引導者。因此，學院應加強畢業論文指導教師隊伍的建設，在引進企業導師作為畢業論文指導教師的同時，鼓勵院內教師參加學術交流、工程實踐、實習指導、需求調研等活動，并組織優秀論文指導教師、學科專家開展關于做好畢業論文工作的交流與講座，為畢業論文的指導及質量的不斷提升做好師資的建設。
改進設計論文范文6
下午好! 我叫***，是**級**班的學生，我的論文題目是--------------------，論文是在**導師的悉心指點下完成的，在這里我向我的導師表示深深的謝意，向各位老師不辭辛苦參加我的論文答辯表示衷心的感謝，并對四年來我有機會聆聽教誨的各位老師表示由衷的敬意。下面我將本論文設計的目的和主要內容向各位老師作一匯報，懇請各位老師批評指導。
首先，我想談談這個畢業論文設計的目的及意義。
其次，我想談談這篇論文的結構和主要內容。
最后，我想談談在實驗過程中的不足和這篇論文。
