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物流信息技術論文范文1
[關鍵詞]物流；物流管理；物流管理系統
隨著經濟全球化進程的加快，企業間的競爭日益加?。涸诮洕惑w化、經營國際化的總體趨勢下，企業的經營環境發生了巨大變化，經營活動變得越來越復雜，如何協調好企業復雜的經營活動，在日趨激烈的競爭中立于不敗之地則是管理者面臨的一個重要問題。用系統的觀點去思考、解決問題能夠使決策者更全面的認識問題，理清整體結構，抓住重點，從而做出正確而持續有效的決策。系統思考的最大好處就在于能幫助決策者在復雜的情況下，從各種可行的方案中，尋找到最有效的解決方法。因此，管理者開始重視以系統的觀點來組織企業的經營活動，通過前向一體化與后向一體化，以有效協調與供貨商及客戶之間的關系。其實企業內部的物流活動也是非常關鍵的一個方面，有效協調企業內部各系統之間的關系，對增強企業競爭力具有重要作用。
一、物流管理及物流管理系統
1．物流及企業物流管理
企業物流可以定義為企業從訂購原材料，一直到將產品銷售給消費者或第三方物流所經歷的整個過程。企業物流管理是管理者對企業各個物流活動，以及物流過程中的整體計劃、決策、實施、控制等的管理活動，是對企業從采購原材料、經過加工處理到銷售給分銷商或第三方物流、消費者的整個過程的管理活動。
2．企業物流管理系統
企業物流活動有運輸、庫存管理、裝卸搬運、生產、包裝、配送以及生產過程中的用料控制等。裝卸搬運也稱為物料搬運，物流的各個主要環節和生產過程的各個階段都要依賴裝卸搬運活動進行銜接。用料控制主要是為了控制生產過程中的材料使用情況，是生產部門與庫存管理部門之間的銜接。
根據企業具體的物流活動可以將其物流管理系統劃分為若干子系統，在各個子系統的計劃執行過程中，由于實施人員的理解誤差可能造成實際行動偏離計劃，或是由于企業外部環境的各個因素發生變化，使得企業必須及時變更原來的計劃，這就需要企業有監督控制部門對企業計劃的實施進行監督，對各種情況的變化及時反應，以保證企業物流管理目標的實現。
另外，為了便于物流管理過程中各個部門之間的協調及數據交換，企業還應設置物流管理信息子系統。
所以，企業物流管理系統可以具體分解為如下子系統；
計劃分析子系統、采購子系統、運輸子系統、生產管理子系統、銷售管理子系統、庫存管理子系統、客戶服務子系統、監督控制子系統。
企業物流管理系統的結構如圖1。
企業物流管理系統過程如圖2。
(1)計劃分析子系統根據銷售子系統及客戶服務子系統提供的市場需求情況，以及生產子系統提供的本企業的生產能力等資料，制定企業生產計劃；
(2)采購子系統根據生產計劃以及庫存管理子系統反饋的庫存情況及時采購材料以保證生產順利進行；
(3)運輸子系統則根據祠料采購子系統提供的采購情況、產品銷售子系統提供的產品銷售情況以及客戶服務子系統提供的信息嚴格部署自己的運輸計劃，以保證材料以及產品能準時到達，提高效率，優化企業客戶服務；(4)庫存管理子系統根據運輸子系統提供的材料及產品的入庫。出庫情況，生產子系統提供的產品生產情況以及銷售子系統提供的產品銷售情況管理庫存；
(5)生產子系統按照生產計劃組織安排生產；
(6)銷售子系統根據生產子系統提供的生產情況和庫存管理子系統提供的產品庫存情況制定產品的銷售計劃，銷售產品，以及處理與銷售產品相關的其他事務；
(7)客戶服務子系統根據企業的銷售情況提供客戶服務。
以上各個子系統之間信息的交換都通過物流管理信息子系統，企業通過網絡將各個子系統的情況及時反映到所需信息的其他子系統，使其他子系統能根據所需信息及時做出自己的決策，并快速行動，從而保證整個物流管理活動的效率，這是整個物流管理活動中比較關鍵的一點。物流管理是將企業的整個物流活動作為一個整體來看的，只有保證信息交換的通暢，才能確保各個子系統按照企業物流管理的整體目標來進行決策，以避免出現由于信息不通暢造成各個子系統各自為政，偏離整體目標。
監督控制子系統則是對以上各個子系統的活動情況進行監督控制，對于在實際運作過程中偏離計劃，偏離物流管理整體目標的活動，以及由于環境發生變化需要及時調整的情況及時反應，做出相應的決策，并通過物流管理信息子系統快速的反映到相應部門。
這些子系統既相互依賴又相互制約，每一個子系統出現差錯就會影響到其他子系統的運作，進而影響到整個物流活動。在物流管理過程中，協調好以上各個子系統之間的關系是實現物流管理系統目標的關鍵。
3．物流管理系統的目標
通過一系列科學的管理方式提高物流管理系統中各個子系統之間信息交換的效率，進而使物流管理工作單純化、標準化以及效率化，同時達到降低物流總成本，提高供貨率以及優化客戶服務的目標，尋求成本和效率的最佳結合點，提高企業市場競爭力。因此，物流管理系統的最主要目標就是有效協調各個子系統的關系，最大限度地降低整個物流過程中的總成本，優化客戶服務，實現企業收益最大化。
物流管理的具體目標通常包括以下內容；
(1)快速反應：快速反應關系到企業能否及時滿足客戶的服務需求的能力。快速反應的能力把物流管理的重點從根據預測和對存貨儲備的預期，轉移到從裝運方式對客戶的需求做出快速反應上宋。
(2)最小變異量：最小變異就是盡可自S控制任何會破壞物流系統表現的、意想不到的事件。這些事件包括客戶收到訂貨時間被延遲、制造中發生意想不到的損壞、貨物交付到不正確的地點等。
(3)最低庫存：最低庫存的目標是減少資產負擔和提高相關的周轉速度。存貨可用性的高周轉率意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫存就是要把存貨減少到與客戶服務目標相一致的最低水平。
(4)整合運輸：最重要的物流成本之一是運輸。一般來說，運輸規模越大及運輸距離越遠，每單位的運輸成本就越低。這就需要有創新的規劃，把小批量的轉運聚集成集中的、具有較大批量的整合運輸。
(5)產品質量以及生命周期支持：某些對產品生命周期有嚴格需求的行業，揮手已流向客戶的超值存貨將構成物流作業成本的重要部分，如果不仔細審視逆向的物流需求，就無法制訂良好的物流策略，因而，產品生命周期支持也是物流管理的目標之一。
4．各子系統間的數據交換
物流管理系統中的各個子系統是相互依賴、相互制約的，整個系統中一個系統出現差錯就有可能導致整個物流管理系統的失敗。因此，物流管理的重要工作就是要有效協調各個子系統，保證各個子系統之間數據傳遞的流暢。利用物流管理信息子系統，建立網絡，使每個子系統的情況能及時反映到其他相關子系統，以保證每個子系統都能及時獲得自己所需信息，并據以決策。
物流管理系統的數據交換過程如圖3。
二、企業物流管理系統的注意事項
1.各個子系統的協調問題
物流管理系統涉及企業的很多部門，由若于個子系統構成，各個子系統之間既相互制約又相互依賴。每個子系統都有自己的業績評定方式，如果每個子系統都按自己的目標來進行決策，就很難做到各個子系統勁往一處使，難以保證企業整個物流管理目標的實現。因此，管理者需要采取有效的管理措施以及績效評估措施，切實將各個子系統協調起來，使每個子系統做決策時都能從整體效益出發，從而為實現物流管理的整體目標而共同努力。
2．物流管理全程優化
物流管理整個過程中通過分析計劃，計劃實施，以及對整個實施過程的監督控制，保證物流管理目標的實現，在這整個過程中要努力促使整個過程成本最低，整體效益達到最優。有些情況下，局部系統實現優化會導致整個物流過程的劣化，管理者在決策時要統籌全局，將采購、運輸、庫存管理、生產、銷售以及客戶服務看作一個整體，必要時局部系統要犧牲局部利益以保證整個系統最優利益的實現。
3．物流管理過程中的預測問題
從整個物流管理過程來看，企業原材料的采購，產品組織生產以及銷售計劃都基于企業對市場情況的分析預測，如果企業對市場需求情況分析不準確，則會影響企業以后的一系列決策。如服裝生產企業，如果對市場上服裝面料以及流行款式把握不準確，企業在分析計劃引導下，購進原材料并組織生產，則只會導致企業大量產品滯銷，積壓在倉庫中，給企業帶來損失。然而由于市場變化的不確定性，以及信息收集的不完全性，則企業的預測并不能保證百分之百準確，因此，對那些能夠預測的一定要盡可能準確預測，對于不能預測的則一定要準備有效的應對手段。
主要參考文獻
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物流信息技術論文范文2
關鍵詞：物流信息技術課程；教學；現狀；發展
中圖分類號：G423.04 文獻標識碼：A
一、高職物流信息技術課程教學的現狀
1.高職物流信息技術課程設置
物流信息技術課程理論知識和專業技能的靈活運用，是現代物流管理的必備技能。課程目標是讓學生了解物流信息技術特點，物流管理信息系統的開發過程，并能實踐操作和初步開發物流管理信息系統。物流信息技術課程是物流專業的主干課程，通過學習使學生了解現代物流管理的信息化特點，信息化管理在物流中的重要意義，掌握物流信息技術及物流管理信息系統的開發及操作。
由于我國物流專業教育起步比較晚，大多數高職院校物流專業信息技術課程設置尚不統一和規范。據不完全統計，目前，大多數高職院校物流管理專業開設的物流信息技術課程如下：《物流技術實務》、《物流信息技術》、《物流信息管理》、《物流網絡技術》、《物流信息系統》、《物流系統工程》等。作為同一所高職院校物流管理專業而言，這些課程的設置存在諸多弊端，表現為以下幾個方面：一是課程設置分散，教學目標不明確，不符合高職院校培養應用技能型人才的要求。二是課程部分章節存在重復編排，教學內容重復講授，學生上課缺乏積極性，不便于掌握較新的知識。三是現有的教材體系存在著跟不上時代、理論落后于實踐，可操作性差的問題[3]。
2.高職物流信息技術課程教學現狀
傳統的高職物流信息技術課程教學存在著諸多不足，表現為以下幾個方面：
高職物流信息技術課程教學方式簡單，不利于培養學生的自主學習能力。在調查中我們發現，目前，物流信息技術課程的教學方式基本上還是比較傳統的。課程教學仍存在著以教師為中心的講解者，教師使用多媒體輔助教學，也僅僅是將多媒體作為教師講解的演示工具。大多數學生被動接受知識，沒有充分確立學生主動參與、發現、探索和知識建構的主體地位。隨著教育教學技術手段的發展，物流信息技術課程也應當積極探索教學方法和手段的改革，利用計算機技術、多媒體技術等，實現課程的教學方式和資料管理的現代化。
高職物流信息技術課程教學內容更新較慢，教學內容的前沿性和創新性不足。當前信息技術的發展非常迅速，特別是Internet、計算機技術的發展更是日新月異。這些技術的發展，對于物流信息技術課程的影響很大，例如與《物流信息系統》有關的電子數據交換技術、WEB服務技術在不斷變化；又例如ERP應用技術水平的提高反過來促進了基礎技術的提高。但是，我們目前使用的教材內容更新速度緩慢,有的教材中信息技術術語定義、引用也不一致，實用的例子較少?？傊虒W內容亟待更新。
高職物流信息技術課程實踐教學環節薄弱，不利于培養學生的實際操作能力。實踐教學環節應注重對學生職業意識的培養，全面提高學生的實踐能力和職業素質，強調學生綜合性、整體性的素質教育，強調培養學生分析問題、解決問題的能力，特別是知識、技術的應用能力和創新精神。傳統的高職物流信息技術教學實踐基本上是學生在老師的指導下，參觀物流企業或者在校內完成實踐性教學環節，學生基本沒有達到物流管理專業實踐性教學環節所應達到的綜合目標。
高職物流信息技術課程專業師資缺乏，教師水平差別大，一定程度上影響了物流信息技術人才的培養。調查中我們發現，目前，高職院校物流信息技術課程教學師資隊伍的現狀是：缺乏學科帶頭人、高學歷的師資不足，雖然大部分信息技術課程教師具有物流師資格證書，但缺少企業工作的實際經驗[4]。
二、高職物流信息技術課程教學的發展
完善高職物流信息技術課程教材是搞好物流信息技術課程教學的根本。目前，隨著物流這個新興專業的迅速發展，國內有關物流信息技術的教材編著出版工作取得了不少的成果，但也存在不少的問題，如大部分物流信息技術教材屬于引進理論式，對國外物流理論研究和實踐操作的吸收消化工作尚未完成，還未與中國的物流實踐相結合。
課程設置是實現培養目標的重要手段，應以職業崗位群所需要的知識和能力結構為核心，兼顧長遠發展的需要，拓展能力素質來設置課程體系，實現建立具有鮮明特色的高職物流信息技術課程體系。高職院校培養的是大專層次的物流管理專業應用型、技能型人才，因此，以教育部高職高專物流管理專業教學要求和《職業院校技能型緊缺人才培養指導方案》為前提，提出以能力體系而非學科體系，打破傳統的按照學科結構進行課程設置的模式，并按照“理論知識必需、夠用，突出應用技術和技能培養，提高綜合素質”的方針，來確定物流專業信息技術課程設置。達到課程教學目標與任務緊密聯系，課程體系應適應我國高職物流管理學科發展和緊缺物流人才培養要求，為高職物流管理專業教學提供基本范例。
改革傳統的高職物流信息技術課程教學方法和教學手段，建立研究型教學模式。《物流信息系統》是物流管理專業的主干課之一。其任務是通過本課程的學習使學生了解物流領域各種信息技術的使用方式、方法以及各種信息系統的運作形式與操作方式。在傳統教學理念的指導下，對該課程我們主要采用的教學方式是以教師講授基礎知識為主，學生在此基礎上動手操作，完成實踐過程。我們所倡導的研究型教學模式要求構建教學網站，培養學生的自主學習能力，采用案例分析、自由討論、撰寫論文與仿真實驗等方式，努力培養學生的獨立思考和解決實際問題能力，力求把交互式教學、啟發式教學、案例教學、模擬教學等教學方法融入到高職物流信息技術課程教學中。
改革傳統的高職物流信息技術教學實踐過程，構建全方位的實踐教學體系，更新實訓教學內容，提高學生的實踐能力與創新能力，對培養現代物流信息技術人才十分關鍵。通過結合教學實踐，及對高職物流信息技術軟件平臺的理論學習和實訓，物流人才熟練掌握ERP（企業資源計劃）仿真軟件的使用，從而掌握企業信息化的理論、電子商務、物流系統及ERP系統的實施和維護。
建設一支朝氣蓬勃、敢于創新、高學歷、高層次的高職物流信息技術教學師資隊伍。培養一支高素質的物流信息技術課程教學師資隊伍，是培養高職物流信息技術人才的重要基礎和先決條件。可采取的措施如下：第一，完善學科帶頭人、專業負責人制度，鼓勵教師努力提高教學水平與科研能力。第二，設立師資培養專項經費，加大物流信息技術課程教學師資的培養與引進力度。第三，引進或聘請企業中有一定學歷和職稱、實踐經驗豐富的物流信息系統開發和管理人員作為高職院校的物流信息技術課程教師。
基金項目：湖南省教育科學“十一五”規劃課題（XJK06QZC024）
作者單位: 湖南工業大學
參考文獻:
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[3] 張鐸,柯新生.現代物流信息系統建設[M].北京：首都經濟貿易大學出版社,2004.3:165-167.
物流信息技術論文范文3
【論文摘要】在分析城市物流公共信息平臺目標和功能需求的基礎上，借鑒國際經驗，從建設機制、運營機制和實施策略等方面研究了政府主導型城市物流公共信心平臺的發展模式。
1引言
城市物流信息平臺是城市物流領域的神經網絡，聯接著城市物流系統的各個層次、各個方面。因此，在我國城市經濟發展的過程中，城市物流信息平臺規劃是否完善將直接影響物流業的健康發展，關系著城市形象和競爭力。
城市物流公共信息平臺建設主要有三種模式，即政府主導型、企業運作型、政府引導一企業運作型。企業運作型模式缺少政府的統一引導，缺乏對本地區物流信息化的整體規劃，往往會導致重復建設。政府引導一企業運作型適合于物流市場基本成熟，專業化、骨干物流企業培育成功，以及信息化基礎較為堅實的城市。當前，我國大多數城市正處于信息化起步階段，物流市場及其主體正處于整合初期，采用政府主導型模式發展城市物流公共信息平臺是最合適的。
目前，我國許多城市正在規劃或建設物流公共信息平臺，然而實際建設上存在著不少誤區，其中不乏涉及政府在物流信息平臺建設的角色和地位的錯位，造成資源的浪費和發展的緩慢。目前，關于物流公共信息平臺建設的研究已經有不少，但是關于政府主導型物流信息平臺發展模式的研究還少有報道，本文對此作了初步探討。
2城市物流公共信息平臺內涵
城市物流公共信息平臺就是不同主體在城市范圍內對物流共用信息的提取和規范化，支撐物流企業系統功能的實現以及相關部門行業協同管理的信息系統。
2．1城市物流公共信息平臺的目標
城市物流公共信息平臺主要目標有：為政府機構之間、企業之間以及政府與企業之間提供數據交換和信息共享，加強政府宏觀決策能力；為行業管理協會提供信息支撐手段，提高行業管理水平；為物流市場提供信息環境支撐，提高物流市場整體效率，并促進物流市場的規范化運作；為物流企業提供物流信息接入平臺，引導其信息化建設，減少重復投資。
2．2功能需求
根據物流信息平臺的戰略目標，城市物流信息平臺總體功能應包括：保證貨物流通的快速性、可靠性、準時性；為企業提供電子數據交換能力，如為企業連通銀行、保險等部門，提供信息增值服務功能；合理配置全社會物流資源，提高企業運行效率，降低資金周轉和管理成本；提高行業管理部門工作的協同性，提高對物流市場的宏觀調控能力，提高管理與規劃的科學性和合理性。
3政府主導型發展模式研究
在政府主導型發展模式中，政府直接參與信息平臺運作的具體工作，全面把握物流公共信息平臺的建設全局和發展方向。該模式的主要特點是：物流公共信息平臺的建設、運營和實施等工作基本上完全靠政府職能部門或下屬事業單位完成。
3．1國際經驗
(1)政府的統一規劃和政策支持。發達國家或地區都從政府長期規劃角度對于物流信息平臺的發展給予了大力支持。日本政府先后于1997年4月和2001年7月兩次出臺《綜合物流施政大綱》，促使物流信息平臺從出現到壯大。香港政府正在推動建設數碼貿易運輸網絡，著力打造一個區域級的開放、穩定、安全的物流信息服務平臺。
(2)政府投資為主。發達國家或地區在進行物流信息平臺建設時，對于關系區域乃至國家物流發展的物流信息平臺，多由政府投資。新加坡的Portnet口岸物流服務平臺、德國漢堡的Dakosy服務平臺、荷蘭鹿特丹的W@ve服務平臺、美國紐約一新澤西港的FIRST平臺都是完全由政府投資的。
(3)標準化體系的建立和應用。在信息平臺的建設過程中，發達國家或地區逐步建立了一套數據、通訊、安全的標準體系。最典型的標準就是EDI的標準體系。
3．2建設機制
城市公共物流信息平臺建設屬于物流基礎設施建設的范疇，它投資大、回收期長，沒有哪個企業有能力或愿意單獨完成這樣具有公益性質的復雜的系統。因此，需要政府和行業主管部門共同努力建設。政府負責確立物流發展的宏觀戰略，組織制定建設規劃；抓好物流信息標準化工作；研究制定物流信息化示范工程；建立培養物流信息化人才的環境。行業主管部門負責落實平臺建設規劃，明確在平臺建設中的職責，確?？傮w規劃的協調；指導平臺各不同子系統的建設工作，注意各個子系統之間的協調。
3．3運營機制
該模式下，城市物流公共信息平臺運營主體為地方政府部門，信息平臺的日常運營工作可通過以下方式完成：一類是政府增加編制，由政府部門直接負責信息平臺日常運營管理工作；第二類是由政府部門指定相應的事業單位或非盈利企業，由其按照政府要求負責信息平臺日常運營管理工作。信息平臺日常運營維護資金由政府全額撥款，年運行維護費包括硬件設備運維費與系統軟件運維費兩部分。
3：4實施策略
(1)推進信息化基礎設施建設。地方政府應加大網絡基礎設施建設的投人，包括各種信息傳輸網絡建設、信息傳輸設備研制、信息技術開發等。在充分利用現有資源的基礎上，建設一個寬帶、高速、大容量、高水平的信息主干網，逐步消除部門間、地區間的網絡分割壁壘、資源壟斷和體制。
(2)將物流信息平臺的建設納入到專項規劃中。地方政府應將物流公共信息平臺的建設納入到專項規劃中，從政策、資金上予以明確安排。并且應盡快出臺類似《城市物流信息平臺建設規劃》的文本，從整體上確定物流信息平臺的建設目標和原則、發展重點、建設組織、技術指導和項目推動力量等內容，改變以往的一般性號召，明確鼓勵、限制和優先發展的政策導向。
(3)建立協凋機制。為有效落實建設方案，確保按照建設要求及進度推動項目進行，應成立項目執行小組具體負責項目進度。政府主管部門負責領導協調，做到目標導向，責權分明，任務落實。要定期召開項目組會議，討論研究項目進展情況，及時糾偏。要積極與上級部門聯系溝通，爭取上級部門支持。
(4)保障數據來源。協調各系統現有資源，為平臺各接口提供相應的數據資源，建立數據交換的模式和制度。采用先進適用的信息采集技術，推廣RFID技術。
(5)加快企業誠信和安全認證體系建立。在物流信息平臺運營中安全保障非常關鍵。應根據《電子簽名法》等法規，基于市場競爭原則，推動物流信息平臺使用獨立第三方的電子認證服務，保障政府部門之間、政府與企業之間物流信息交換和使用的安全。
(6)規范流程。物流信息平臺的建立將涉及到政府、各行業主管部門和企業等各個環節對內對外的各種業務流程，這些環節對統一業務處理的流程千差萬別，如果全部將這些流程直接利用電子手段固化下來簡直是一件不可能的事情。因此，有必要對各個環節的業務流程進行規范化。
(7)加快對物流信息人才的培養。要建立行之有效的人才引進機制和對優秀人才的獎勵機制，鼓勵物流信息技術人才的引進和培養。同時，應積極推動物流技術教育機構的發展，加大對物流信息人才培養的投入，建立一支培訓隊伍，培養不同層次人才。
物流信息技術論文范文4
[論文摘要]物流在電子商務的發展過程中起著非常大的決定和制約作用，第三方物流成為電子商務物流的主要形式，文章在分析電子商務的發展及其對物流要求的基礎上，重點探討了電子商務條件下第三方物流運作體系的構建。
一、前言
席卷全球的信息化浪潮正以前所未有的速度推動世界經濟的發展和國際經濟結構的重組。作為21世紀主要商業模式的電子商務給各國和世界經濟帶來了巨大的變革并產生深遠的影響，成為推動未來經濟增長的主要力量。電子商務的發展給物流業提出了更高的要求：快捷的物流速度、廣闊的配送范圍、較強的反應能力、更高的服務水平。第三方物流以其特有的優勢成為電子商務物流運作的主要形式。為適應電子商務的發展要求，客觀上要求盡快建立符合市場經濟規律的、快捷準時、經濟合理、客戶滿意的第三方物流運作體系。
我國國民經濟的持續快速增長，為電子商務發展提供了堅實的經濟基礎。近兩年，電子商務發展很快，據賽迪顧問的《2006-2007年中國電子商務市場研究年度報告》顯示，截至2006年年底，中國電子商務市場共實現交易額1.1萬億元人民幣，比2005年增長了48.6%。隨著全面建設小康社會進程的加快，市場經濟體制進一步完善，對發展電子商務的需求更加強勁。“十一五”時期我國電子商務發展的總體目標：到2010年，電子商務發展環境、支撐體系、技術服務和推廣應用協調發展的格局基本形成，電子商務服務業成為重要的新興產業，國民經濟和社會發展各領域電子商務應用水平大幅提高并取得明顯成效（國家發改委，2007）。
一方面，電子商務發展勢頭異常強勁，成為經濟全球化的助推器；另一方面，物流的滯后制約著電子商務的發展。和電子商務發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度并駕齊驅。電子商務可依靠互聯網解決商流及相關問題，但無法解決物流的主要問題，流通時間與流通成本絕大部分被物流所占有。因此，物流對未來的電子商務及經濟的發展起到非常大的決定和制約作用。
二、電子商務條件下的第三方物流
1．電子商務對物流的要求。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的，沒有現代化的物流，任何輕松的商流活動都將會退化為一紙空文。電子商務發展給物流業提出了新的要求。(1)物流信息化。信息化是電子商務物流的必然要求，通過信息實現對物流的實時把握，有效控制物流系統按照預定的目標運行。(2)物流標準化。其基本原理是統一、簡化、協調和最優化。通過物流標準化加快物流速度、保證物流質量、減少物流環節、降低物流成本。(3)物流效率化。在物流活動中，要求廣泛使用先進的物流技術，采用自動化、智能化的物流設備，高效率地開展物流作業。(4)物流規范化。即明確物流主體的權利義務，規范物流主體的行為，實現物流主體之間的有序競爭，獲得最佳秩序和社會效益。(5)物流柔性化。柔性化是以顧客為中心，對顧客需求做出快速反應，滿足多樣化、個性化的物流需求。(6)物流國際化。電子商務打破了時空限制，面對全球大市場，企業通過電子商務從全球市場獲取原材料，在世界各地組織生產，并將產品銷往世界各地，物流服務日趨國際化（沈吉仁、王洪波，2006）。
2．第三方物流是電子商務物流運作的主要形式。電子商務物流系統的組建通常有自建和外包兩種。自建物流不僅投資大，而且要求高，對于大多數企業來說，沒有能力自己組建物流系統，即使有能力，也要面臨巨大風險。電子商務下的物流運作一般依靠提供綜合物流服務的第三方物流來完成。對于開展電子商務的企業而言，采用第三方物流模式解決物流問題具有明顯的戰略優勢，主要表現為以下幾點。
(1)擁有物流網絡。第三方物流可在全國各大城市甚至全球必要的地區建立物流網絡，電子商務交易到哪里，商品就配送到那里，從而擴大商機，贏得市場，能適宜電子商務柔性化的物流需求及國際化商務運作。(2)可實現物流規模效益。第三方物流可以整合資源，統籌多個用戶和供應者的物流，很容易匯集成較大的流通規模，實現低成本的物流運作。(3)具有技術優勢。第三物流擁有一定的信息技術與專業技術基礎，擁有較豐富的物流運作與管理經驗，有利于為電子商務提供專業化的、高效率的物流服務。(4)可減少電子商務企業對物流的投入，使其能更好地將有限的資源集中用于核心業務，培育核心競爭力（杜文、任民，2004）。第三方物流是電子商務物流的主要形式，同時電子商務為第三方物流的發展提供了外在的動力和廣闊的市場空間。目前，我國第三方物流的發展相對落后，物流基礎設施建設投入不足，物流技術薄弱，物流的效率低、成本高，物流市場秩序混亂，難以滿足電子商務發展的要求。
3．電子商務條件下第三方物流運作體系結構。第三方物流為了能為全球電子商務客戶提供優質的物流服務，達到快捷準時、經濟合理、客戶滿意的目的，需要不斷開發、應用物流技術，建立完善的物流網絡，形成反應靈敏、步調一致、信息溝通快捷的第三方物流運作體系。第三方物流運作體系具體應包括以信息化運作為核心的物流信息系統，以標準化運作為核心的物流標準化系統，以規范化運作為核心的物流法律法規系統，以效率化運作為核心的物流技術系統，以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡等內容。
三、電子商務條件下第三方物流運作體系構建的主要措施
1．建立以信息化運作為核心的物流信息系統。物流信息系統被譽為物流的中樞神經。它是通過對與物流相關信息的收集、加工、處理、儲存和傳遞來達到對物流活動的有效控制和管理，并為企業提供信息分析和決策支持的人機系統（彭揚，2005）。在物流活動中，物流各環節的緊密銜接和協作配合，需要通過信息予以溝通，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成物流的混亂局面。物流的信息化運作是各項物流功能得以實現的核心和關鍵。第三方物流信息系統的建設有以下要求。（1）根據電子商務物流的要求，合理規劃和設計第三方物流信息系統，充分發揮物流信息在制訂有關物流活動計劃及組織實施物流過程中的調控作用，支持物流分析決策及戰略規劃。（2）將信息技術切入第三方物流的業務流程，以實現對物流各生產要素進行合理組合與高效利用。例如，采用全球衛星定位系統(GPS)、全球移動通訊技術(GSM)、地理信息系統(GIS)、數據庫、Web技術和計算機網絡通信等現代高新技術，有效支持電子商務物流作業和配套管理工作，使參與電子商務的交易各方能夠通過信息系統及時、準確地獲取、查詢、處理相關的物流信息，合理組織業務流程，確保貨物安全、準時運達目的地，實現物流運作的可視化、快速化和系統化。（3）加快物流信息平臺的建設，通過對交通流背景資料、物流樞紐、政府部門間等共用信息進行收集、分析及處理，為第三方物流信息系統完成車輛調度、貨物跟蹤及運輸計劃制定等各類功能提供支持，以確保用最低的物流總成本實現系統對用戶的服務承諾。
2．建立以標準化運作為核心的物流標準系統。物流標準系統是實現第三物流標準化運作的基本保證。它包括物流各類設施設備及專用工具的技術標準，也包括如包裝、倉儲、裝卸、運輸等物流作業標準以及物流信息標準。電子商務條件下的第三方物流需要對運輸、倉儲等各環節的資源進行高度整合，實現作業的有效銜接，因此，對物流標準化程度要求很高。盡管我國已經建立了一些物流標識標準，如《物流術語》、《商品條碼》、《儲運單元條碼》、《數碼倉庫應用系統規范》等，但這些
標準仍不完善，且應用推廣存在嚴重問題，特別是標準化管理分屬于不同的行業和部門，增加了標準協調的工作量和管理難度，阻礙了物流標準化的推進，難以實現物流的標準化運作，如海運和鐵路運輸各有其自身的集裝箱標準，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，不僅造成包裝成本以及儲存費用增加，而且降低了物流系統的效率（劉春梅，2007）。物流標準系統的建立有以下要求。（1）首先要做好物流大系統的基礎統一標準工作，例如計量標準、物流模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流用語及核算統計標準等，這是實現物流標準化運作的前提。（2）對國家已頒布的各種與物流活動相關的國家標準、行業標準進行深入研究，全面梳理、修訂及完善，以使各種相關標準協調一致。
（3）加強物流標準的協調和組織推廣工作，實現標準的統一歸口管理。（4）我國在推動和完善物流標準化體系過程中，應力求使本國物流標準與國際物流標準相一致，從而降低因標準化系統不統一所造成的損失，將發達國家的成功經驗與我國物流標準化發展的實際相結合，形成一整套既適合中國物流發展需要又與國際慣例接軌的物流標準化體系。
3．建立以效率化運作為核心的物流技術系統。物流技術系統涵蓋了整個物流領域的各種基本活動的專業技術和管理技術，從技術的科學原理來看，包括物流機械技術、物流信息技術、物流電子技術、物流自控技術、物流數學方法和計算機技術等；從功能活動來看，包括運輸技術、倉儲技術、裝卸技術、包裝技術、流通加工技術及物流信息技術等；從技術形態來看，包括物流活動所需要的設施、設備、工具等硬技術和信息網絡、物流規劃、物流系統等軟技術（黃華峰，2007）。物流技術的改進和創新是推動物流發展的重要動力源。第三方物流開展高效率的物流運作，快速準確地完成物流配送任務，離不開先進物流技術系統的支撐。我國現階段物流技術相對落后，物流技術系統的建立需在以下幾方面予以加強。（1）促進外源技術內源化。即物流企業在積極引進國外先進技術與裝備的同時，應予以消化吸收再創新。（2）切實增強企業的技術開發與自主創新能力，物流企業是技術開發的主體、技術創新的主體和推廣運用的主體。（3）充分發揮科研院所的作用，加快科技成果轉化和產業化，使之成為物流產業關鍵和共性技術研發的重要載體，形成以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。（4）政府在政策和財力上予以扶持。例如，制定物流科技創新和產業發展專項規劃，加大物流技術研發的投入力度，加大知識產權保護和市場監管力度，優化創新環境等。
4．建立以規范化運作為核心的物流法律法規系統。完善的物流法律法規系統既為國家的宏觀管理提供了依據，也為企業的微觀活動提供了準則。目前我國的物流法律法規大體包括三類：法律、行政法規及部頒規章，對物流業的發展起到了積極的作用。但這些法律法規從內容和行業管理上分散于海陸空運輸、消費者保護、企業管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規程和管理辦法。許多是在不同時期由不同部門針對不同問題制定的，形成多頭而分散的局面，缺乏統一性、操作性不強、法律效力低，難以整合物流各環節和各功能之間的關系，結果物流市場混亂，形成無序競爭（魏方，2007）?，F階段我國物流法律法規系統的建設需遵循國際慣例，結合我國經濟體制的特征以及物流發展的客觀實際，借鑒國外的相關立法經驗。例如日本制定的物流法、美國對物流業者的審批制度等。需要用系統化思想和現代物流理念制定系統、完善的物流法律，明確物流主體的權利義務，規范物流主體從事物流活動的行為，調整物流主體之間的市場關系及物流主體與勞動者、消費者之間的關系等，促進第三方物流以最佳的結構、最好的配合，充分發揮其系統的功能和效率。
5．建立以柔性化、國際化運作為核心的物流網絡。物流網絡是由多個物流節點和聯系節點的連接共同構成的網狀配置系統。從服務功能看，包括運輸網絡、倉儲網絡、配送網絡等；從服務范圍看，有企業內部物流網絡、企業外部物流網絡和綜合物流網絡；從運作形態看，有物流組織網絡、物流基礎設施網絡和物流信息網絡（鞠頌東、徐杰，2007）。建立以柔性化運作為核心的物流網絡可從三方面入手。（1）完善物流組織網絡。我國第三方物流企業雖然數量多，但規模小，覆蓋范圍有限。因此，可考慮打破行業、地域、所有制等方面的限制，實現物流企業之間的相互交流與合作，整合各地分散的物流資源，盤活存量物流資產，在全國甚至在全球范圍內建立物流組織網點，滿足電子商務的全球服務與運作。（2）加強物流基礎設施網絡建設。一是加強公路、鐵路、水路和航空等交通運輸基礎設施建設。合理規劃運輸網，對不同的運輸方式進行戰略分工，優化運輸資源配置，形成一個布局合理、競爭有序、四通八達、通暢快捷的綜合運輸網絡體系。二是加快物流結點建設。通過調查生產力布局和物流現狀，考慮其空間布局、用地規模和未來發展，在全國范圍內合理規劃物流中心、物流基地或物流園區，并通過這些結點將各種物流網絡連接起來，形成全國統一、開放和先進的物流網絡。（3）健全物流信息網絡。通過信息的網絡傳輸實現貨物在物流網絡內的實時跟蹤，實現物流信息資源充分共享。
[參考文獻]
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物流信息技術論文范文5
按照我院對人才的培養定位,結合物流工程專業人才培養目標的要求(注重突出學生的實踐能力和創新意識的培養),《企業物流管理》課程的教學目標如下:通過本課程的教學,使學生正確理解企業物流管理的相關概念、掌握基本原理、方法和模型,并能將相關的理論、方法和技術用于分析企業物流管理的實際問題,綜合應用相關的工具解決各類企業的物流管理問題,以達到培養學生的創新思維能力與獨立發現分析并解決實際問題的能力[5]。對于物流工程專業的教學而言,實踐教學是培養具有創新精神和實踐能力的主要方式,是體現高等教育質量的一個不可或缺的重要方面。由于物流相關學科的建設周期比較短,且物流具有多學科融合的特點[6],使物流類專業的實踐教學還處于探索階段。各個院校在物流相關學科的建設過程中一般是借助原有優勢學科的基礎條件[6],構建具有自身特色的物流實踐教學體系。我院《企業物流管理》課程的實踐教學在強調與理論教學銜接的同時,重視技術工具的熟練使用,以更有利于培養學生的實踐動手能力[7]。我院《企業物流管理》優秀課程實踐教學的目標可概括如下:①培養學生掌握相關方法、技術和模型的基本原理和要點的能力。②培養學生掌握實踐教學具體步驟的能力,使學生能利用相應的技術工具完成實踐教學環節的任務。③培養學生通過對現象的觀察來發現問題、分析并解決問題的能力,使學生能將實踐教學的感性認識升華到一定的理論高度。④培養學生的競爭意識,同時注重學生的團隊協作能力,增強學生學習的主動性。
《企業物流管理》課程的實踐教學體系構建
《企業物流管理》課程實踐教學體系的構建應該與物流類專業的定位和培養目標相一致,以培養學生的實踐能力為目的,以系統、全面和可行性為原則[4]。在結合我院《企業物流管理》優秀課程項目建設過程中已開展的實踐教學試點工作取得的經驗和借鑒其他兄弟院校成功的實踐教學成果的基礎上,考慮我系現有的教學資源和師資配備,設計出滿足該課程教學要求的實踐教學體系如圖1所示。此實踐教學體系包括了該課程的4大類實踐教學項目和每類實踐教學項目對應的實踐教學內容。下面詳細分析該課程體系的實踐教學項目與內容、教學方法與流程。
1《企業物流管理》課程實踐教學項目與內容
1.1實驗類項目與內容配合《企業物流管理》課程的理論教學環節進行形式多樣的實驗教學項目的設計,內容主要包括企業物流管理流程設計實驗、單設施重心法選址系統的設計與實現實驗、庫存控制基本原理實驗和生產物流的時間組織實驗等。這些實驗類項目可提高學生參與實踐教學的自主性能動性和創造性,達到培養學生創新意識和創新能力的目標[4]。關于前三個實驗項目的教學目標、所用到的實驗技術工具可詳見相關文獻[4,8]。下面以生產物流時間組織實驗項目的實驗目的、實驗所用到的技術工具和實驗內容的分析為例進行說明。生產物流時間組織實驗的教學目標主要有:①掌握生產物流時間組織的三種典型移動方式的特點;②掌握不同移動方式下生產周期的計算公式,并能結合實際問題進行求解,能繪制加工示意圖;③掌握含運輸時間的生產物流時間組織的生產周期公式的推導;④掌握生產物流時間組織系統的算法流程,能夠設計生產物流時間組織系統,該系統不僅能計算生產周期,而且能精確繪制加工和搬運甘特圖。生產物流時間組織實驗所用到的技術工具包括:①系統開發平臺:MicrosoftWindowsXP;②開發工具:VisualBasic6.0;③程序算法流程圖設計工具、加工與搬運示意圖繪制工具:MicrosoftVisio2003;④報告撰寫工具:MicrosoftWord2003。生產物流時間組織實驗所要完成的內容包括:①結合相關文獻的研究成果,在給出一定的假設條件下,讓學生推導含運輸時間的生產過程時間組織生產周期的計算公式;②利用相應的計算公式和圖形繪制工具,完成實驗背景資料中生產周期問題的計算;③分析生產過程時間組織系統的功能模塊,系統的算法流程,并完成系統的設計(要求開發的系統界面友好、數據有效性驗證符合規范要求),用②中計算出的結果數據驗證程序的正確性;④利用開發的程序,繪制背景資料中可行方案的加工與搬運圖形,并借助該圖形分析最少的搬運次數。
1.2調查分析類項目與內容調查分析類項目與內容設計考慮的要點是強調學生能有效利用理論教學所學到的原理、方法和模型,突出學生在調查中自主參與、與人合作、創新能力的培養。調查分析類項目主要包括:某企業物流戰略的調研與分析、供應商選擇方法的應用與比較、某企業庫存管理與控制情況調研與分析和某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研等。
①某企業物流戰略的調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業物流戰略的相關內容,并掌握該企業制定戰略的相關過程。項目的內容是調研某企業的物流戰略,并對該物流戰略定位進行分析,提出改進的方案或建議。項目的要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家物流企業或者有物流戰略的生產企業,分析目前該企業所處的產業環境以及采取的相應企業戰略;針對企業發展的相關制約因素,分析該企業物流戰略在企業戰略中的層次和作用,并分析該物流戰略定位的合理之處以及不太合理的地方,并提出本組認為合理的物流戰略方案;針對本組的分析和設計結果,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果的建議,之后改進相應的方案,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進物流戰略的內容形成一個完整的分析報告。
②供應商選擇方法的應用與比較。該項目的目的是讓學生掌握供應商選擇方法的實際應用,對于多因素的綜合評價方法能利用Excel工具進行求解計算,并能對應用不同供應選擇方法得到的優質供應商做出評價,分析不同方法應用的特點和場合。項目的內容是選擇不同的供應商選擇方法,完成最優供應商的選擇,并分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。項目要求包括:首先,將學生進行分組,每五人一組;各組成員查閱相關材料,選擇一個綜合多種因素供應商選擇的案例,案例中生產企業選擇供應商時考慮的基本指標至少要包括產品質量、產品價格、交貨提前期3個基本因素,其他指標可能會涉及交貨可靠性、技術水平、售后服務、地理位置等,同時案例中要有每個供應商對應指標的相關數據(或者在本地選擇一家生產企業調研該企業在外購某種零件或部件時,選擇供應商的評價指標,并獲取各對應指標的實際數據);選擇不同的供應商選擇方法(其中至少要用采購成本比較法和TOPSIS方法,考慮實際情況可以再利用AHP和ANN方法),完成最優供應商的選擇(在用多因素綜合評價方法時,利用Excel軟件完成求解);最后分析不同方法選擇出的供應商的差別,比較不同方法應用的特點和場合。每個小組將上述分析、設計和對比的內容形成一個完整的報告。
③某企業庫存管理與控制情況調研與分析。該項目的目的是讓學生了解該企業庫存管理與控制的基本情況,掌握其在庫存管理與控制中采用的方法。項目的內容是選擇當地一家小型生產企業,對該企業的庫存管理與控制的基本情況進行調查,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析,包括訂貨量的確定、訂貨時間的確定、安全庫存的確定等,同時利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展調查工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家小型生產企業,了解該企業的庫存管理與控制的基本情況,并選擇兩到三種物品,對其控制方法進行分析;之后,利用所學知識和方法分析企業對這些物品的庫存管理與控制是否合理。對于不合理的物資庫存控制與管理方法,給出本組的改進建議;針對本組的分析結果和改進的設計方案,與企業管理人員溝通,聽取他們對分析結果和方案設計的建議,之后做出適當的調整,如此反復直至得到管理人員的認可為止。每個小組將上述調研、分析、改進的內容形成一個完整的分析報告,對于涉及用EOQ模型或其他控制模型計算的內容,要有詳細的計算過程和清晰的結果,做出規范的圖和表。
④某大型企業物流管理信息系統和物流信息技術的應用情況調研。該項目的目的是讓學生了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處。項目的內容是調研當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況。項目的要求包括:首先,學生以小組的方式開展工作,每五人一組;各組成員自行聯系,并調查當地的一家大型企業,了解該企業物流管理信息系統和信息技術的應用情況,分析信息系統和物流信息技術的應用給企業帶來的益處;其中,包括分析該企業物流信息系統的功能、體系結構;物流信息技術應用的種類和應用范圍;進行企業物流管理信息系統和信息技術效益分析;最后形成一個完整調研分析報告。
物流信息技術論文范文6
【關鍵詞】電子商務；物流。
1 引言。
隨著網絡用戶的快速增長，人們消費習慣的改變，電子商務也越來越顯示出其美好的前景。CNNIC《第25 次中國互聯網絡發展狀況統計報告》顯示，2009 年，網絡購物用戶規模為1. 08 億人，年增長45. 9% ，網絡購物使用率繼續上升，目前達到了28. 1%。
電子商務即為信息流、物流和資金流的三者統一。可以認為，電子商務是信息流的保證，而物流則是交易執行的保證，沒有先進的物流配送模式，電子商務只能是一張空頭支票。
2 物流的概念。
“物流”一詞最早出現在美國，意思是“實物分配”或“貨物配送”。
其起源可以追溯為第二次世界大戰第二次世界大戰中，美國軍隊圍繞戰爭供應建立并將其用于戰爭活動中的“后勤”（ Logistics） 理論。20 世紀50 年代，日本從美國引進了“物流”的概念，到了70 年代日本已成為世界上物流最發達的國家之一。20 世紀80 年代初，我國從日本直接引入“物流”概念至今。
根據我國國家質量技術監督局對物流的定義，物流為物品從供應地向接受地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。[ ]
3 國際電子商務物流現狀及特點。
電子商務物流是指基于信息流、物流、資金流網絡化的物資或服務的配送活動，包括軟體商品（ 或服務） 的網絡傳送和實體商品（ 或服務）的物理傳送。電子商務給全球的物流業帶來了很多新的發展，也使傳統的物流具備了一些新的特點。
3. 1 信息化。
物流信息化是電子商務的必然要求。物流信息化表現為物流信息的商品化、物流信息收集的數據庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數字化等。
電子商務概念的提出首先是在美國，而當時美國的物流管理技術自1915 年發展至今已有90 多年的歷史。美國企業的電子商務信息化最顯著特點是：采購、倉儲、配送在一體化前提下實現全方位信息化，并成為美國電子商務不可分割的組成部分。
而在物流系統同樣十分發達的日本，物流行業的一個突出特點就是充分利用電子信息化的手段，尤其是利用互聯網技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網絡前端到最終客戶端的所有中間過程服務。其中最顯著的特點是各種軟件技術與物流服務的融合應用。
3. 2 自動化。
物流自動化即利用條碼、射頻、自動分揀系統等技術，擴大物流作業能力，提高勞動生產率，減少物流作業差錯。由于我國物流系統起步較晚，物流自動化作業并不普及。
而我們的鄰國日本，近幾年來采用信息技術和條碼技術，物流業已基本實現了自動化運營。條碼技術廣泛應用，可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。
早在1985 年，美國知名企業沃爾瑪便建立了E D I，即電子數據交換系統，進行無紙化作業，所有信息全部在電腦上運作。憑借包括物流條形碼、射頻技術和便攜式數據終端設備在內的信息技術，沃爾瑪如虎添翼，得到了長足的發展。
3. 3 網絡化。
物流的網絡化是電子商務環境下物流的主要特征之一。物流網絡化的基礎是信息化，表現為物流系統的計算機通信網絡化和物流組織的網絡化。
在日本，貨物一進配送中心，工人就會利用無線的手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。而物流公司和貨主可隨時從網上查詢貨物的位置，并發出作業指令。另外，日本的一些大公司如日本通運公司、電信通訊公司等3000 多家公司正跨越不同行業間的鴻溝，聯手建立涵蓋整個日本國內的一個包括一切物流分支部門的電子物流信息市場。這一舉措將會使日本電子物流信息市場的規劃、構筑和運行走在世界的前列。
計算機公司戴爾通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據戴爾的需求組織生產并按J I T 配送。同時，戴爾的客戶在網上按指令配置電腦，下訂單5 分鐘后就可以得到確認，36 小時以內客戶訂購的電腦就會下生產線裝上配送車。通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸等手段，全面實現網絡化。
3. 4 智能化。
智能化是物流網絡化、信息化的高層次應用。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇等問題都需要借助于大量的知識和經濟才能解決。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發展的一個新趨勢。在配送過程中，運籌學的運用很重要。
日本企業通過有效地利用IT 技術，開發出智能交通系統ITS。同時全球定位系統（GPS） 的發展，也對運輸路徑的合理選擇和定位，提供了便利。
3. 5 柔性化。
柔軟化是本著“以客戶為中心”的理念提出的，要求生產和物流都必須按照需求端的要求來組織生產，安排物流活動。隨著市場變化的加快和人們對個性化產品的需求加大，產品壽命周期正在逐步縮短，小批量多品種的生產已經成為企業生存的關鍵。這就要求物流配送中心要消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織物流作業。
4 結論。
近年來，國外企業的電子商務物流發展極快，已經成為主導企業物流效益提升的重要方面。而由于國內現代物流業發展起步較晚，觀念、技術都相對落后。另外我國許多企業對物流管理比較粗放，導致物流管理在我國明顯滯后于銷售管理，給企業在國際國內市場的競爭帶來不利影響。因此，我國的電子商務物流還有很長一段路要走。
對我國大多數企業來說，面臨著對現有系統的整合提升或重組改造，也將是一個重大的挑戰和機遇。只要不斷更新思想觀念，與時俱進，選擇合適的符合自身情況的發展模式，才能走出一條發展壯大之路，電子商務中的瓶頸問題才能得到根本解決。[論文格式]
參考文獻
［1］余昕。 電子商務與第三方物流關系的探討［J］。 對外經貿實務，2009，（08）。
