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技師技術論文范文1
紀實類書籍是將對事情或事件的現場報道的文字和圖像裝訂成冊的圖書。紀實類書籍借助個人親身經歷、采訪等體驗方式或運用日記、書信、檔案、新聞報道等歷史文獻為內容基礎，以非虛構方式反映現實生活或歷史中的真實人物與真實事件。顧名思義，紀實類書籍設計則是對于紀實類書籍的整體設計，包括對開本、字體、版面、插圖、封面、護封以及紙張、印刷、裝訂和材料事先的藝術設計。
二、紀實類書籍設計中書籍設計五感的傳達
書籍不僅能帶給讀者豐富的知識體驗，書籍制作的材質與工藝的考究，還能引起讀者在視覺、觸覺、聽覺、嗅覺、味覺幾個層次上的感官享受，提升對審美的品位，看書的同時，也是享受書籍帶給人體的思維和身體愉悅，五感的相互溝通結合，提升了讀者對書籍內容想象的空間。
（一）書籍設計五感傳達對紀實類書籍設計立意的支撐紀實類書籍設計的立意是服務于書籍內容的，將無形的意念轉化為具體的設計，使書籍內涵更佳的展現于讀者面前，增添了閱讀趣味，豐富了書籍內涵，賦予書籍新的生命力，使書籍的內容不僅僅局限于內頁的文字，而是通過書籍設計的工藝、材料、版式等元素的綜合運用來豐富書籍內容，以此升華書籍的氣質，傳遞書籍的內涵，方便閱讀。書籍的立意，通過書籍設計五感將其由看不見的思想轉化為具體的設計實物，并且通過五感對其的演繹，使書籍的外在表現力得到發揮，書籍不再只是依托其內容的表現力去闡釋其立意了，通過書籍設計五感也能使其立意得以展現，并且更為直接、具體，將讀者與書籍的距離拉近。
（二）書籍設計五感傳達對紀實類書籍設計材料選擇的影響不同的材料賦予書籍不同的情感抒發和審美特性。材料的運用應結合書籍的內容，為書籍內涵的呈現所服務。書籍設計透過材料視覺與觸覺，將書籍的味覺引出，在時間的虛與事件的實相互轉化的同時，帶給讀者細細思考和品位的空間。
（三）書籍設計五感傳達對紀實類書籍設計工藝的輔助書籍設計制作環節當中工藝處理的不同，所彰顯出的書籍氣質是不同的，工藝的不同在五感上帶給讀者的體驗是不同的。書籍設計五感與制作工藝是相輔相成的，制作工藝輔助書籍設計五感的體現，使讀者可通過制作工藝體會到五感，進而使讀者透過五感體會書籍的內涵，同時能體會制作工藝所存在的意義與價值。
（四）書籍設計五感與紀實類書籍讀者閱讀心理的關系在閱讀時，感知、想象、聯想、思維、記憶等心智因素，分析、綜合、推理、判斷、歸納、演繹等心智技能，以及閱讀需要、動機、興趣、情感、意志等各種意向活動，都是具有調節、促進作用的各種心理因素，它們交互作用而形成一個漸進的認知過程，成為決定閱讀水平的關鍵所在。讀物作為一種客體，它負載著作者的見解、意愿而去影響讀者這一主體，而主體與此同時又在不斷利用自己的經驗積累去順應、同化或逆反客體所負載的信息，閱讀就是一個主客直接不斷相互作用的過程。然而書籍設計是這一過程中不可或缺的橋梁，時代在進步，對美的追求也在進步，人們對于閱讀的樂趣不再只是滿足于沒有修飾、毫無美感可言的簡陋書籍，而是在體驗書籍內涵的同時享有五感的體驗。透過書籍的設計，在閱讀的過程之中，自然地調用了人體的視感、觸感、聽感、嗅感、味感，引發了讀者對書籍的感知、想象、聯想、思維、記憶等心智因素以及分析、綜合、推理、判斷、歸納、演繹等心智技能。作為紀實類書籍的設計來說，不僅僅只是陳述歷史，而將讀者帶入到歷史當中去，使其身臨其境，引發共鳴，才是對紀實類書籍最恰當的設計。
三、紀實類書籍設計中書籍設計五感傳達的積極作用
（一）促進書籍內涵的表達，增強書籍可讀性書籍的內容和設計形式的一致，才能準確表達出一本書獨有的風格特點，所以說好的書籍設計，應當是全方位的、符合書籍內容精神并能提升其內涵的整體設計。紀實類書籍設計帶給讀者時間、往昔的感受；用手觸摸書籍厚重的封面時，感受到數字時間的起凸工藝，真實的感受到時間的過往和存在；當翻面書頁的時候，聽得到紙張之間的摩挲之聲，如同書籍的自述；書頁在不經意耷拉而下的時候，可聞見紙張的芬芳、墨水的香氣；在讀者領悟書籍內涵之時，結合閱讀之中獲得的感受，體味書籍的時代氣韻……在提供有效信息的前提之下，結合書籍設計五感，賦予書籍新的生命力，文字不再是冷冰冰的，圖片也不在是困在框框里面，避開僵硬的填充排版，將有限資料合理并藝術的處理，使得書籍內涵之外還具有觀賞的價值。
（二）展現書籍書卷氣文化內涵“氣”是中國古典美學的范疇，是藝術和美的根源，“氣”和書連在一起稱為“書卷氣”，書卷氣在現代被借用于形容書籍的裝訂形式?？梢姡瑫哂胸S富的內涵和審美，在讀者閱讀中的每一個停頓，每一刻品位，都是一次美的體驗。由于紀實類書籍的內容是相對厚重的歷史話題，所以需要留給讀者視覺上的空白，以此來營造閱讀的空隙，給讀者一個空間去思考書籍內涵，放慢書籍緊張的節奏，由此使閱讀更加舒緩順暢。
四、結語
技師技術論文范文2
1.1超前支護
在此項支護施工進行中，主要采用的是Φ159管棚，對鋼管進行水泥漿的壓注處理。在施工作業中，將鋼管放置于管棚的拱部120°范圍處，鋼管長度均為100m，壁厚值為6mm，環向的間距則為20cm。
1.2初期支護
在進行此項支護施工時，主要采用的是雙層支護方式，在全斷面進行混凝土的噴射施工，其厚度為0.35m。在隧道拱墻上放置好Φ8的鋼筋網，其各網格之間存在的間距為20cm×20cm。在全斷面上進行125a鋼架的鋪設，同時在邊墻處設置好Φ22砂漿錨桿，長度為4m，其相會之間的距離為1m，鋪設方式為梅花形。
1.3二次支護
本次支護所噴射的混凝土應為C25，其厚度值為0.25m。同樣的，在全斷面處設置120a的型鋼，其存在距離為0.6m/榀。在鋼架連接中運用Φ42鋼管，確保其環向存在間距為1m。并且放置好一個雙層網片，型號為Φ8，間距為20cm×20cm。
1.4臨時支護
在臨時側壁及橫撐處進行錨噴支護，具體的噴射混凝土厚度約為25cm，假設125a型鋼鋼架，注意間距為2榀/m。在臨時側壁上進行Φ22砂漿錨桿的放置，L為2.5m，存在間距為1m×1m，呈現梅花形放置。
1.5二次襯砌
此次施工中所運用到的混凝土厚度為0.5m，在其內外側放置2根Φ25﹫200mm的鋼筋。
2隧道下穿既有鐵路施工技術
2.1管幕工作室施工
在隧道中選取一個長約8m的地段作為管幕工作室，此工作室比隧道本身要擴大0.8m。在正式施工作業前，先對120m范圍內的鐵軌作加固處理。對于此工作室的開挖，在一般情況下應采用雙側壁導洞的方式。但是由于可能會出現開挖高度超過工作室所需高度的情況，出于對施工安全及順利性的考慮，需對管幕工作室進行作長處理，其長度為20m，再運用弧形導洞法進行工作時的開挖。
2.2下穿段的施工
2.2.1管棚施工。對于一些圍巖為黃土地質的隧道，無法對其應用水鉆鉆孔方式進行施工。針對此種情況，則可采用風洞導向及管鉆進技術。對Φ159鋼管進行加工處理，改為每節長為6m的鉆桿。運用鉆機工具對其進行鉆入處理，運用壓縮機將桿內的雜物吸出清除，之后再運用導向儀設備對打設精準度進行嚴格控制。
2.2.2弧形導洞法施工技術。第一，當在上臺階進行重復開挖0.5m時，對核心土及其兩邊的拱角進行挖掘處理。注意對拱部的挖掘處理應采用人工的方式。對于上臺階的開挖施工高度及長度值應均為4m，核心土與拱頂處之間存在的距離應保持在1.5m左右，在其兩側實行的開挖應為2m。在完成開挖工作后，再次進行混凝土的噴射施工，其厚度值為0.04m，完成鋼架的設置，并在其拱角約30cm高的地方放置鎖腳錨管，其數量為4根，對錨管做焊接處理。與此同時，在預設處再進行二次支護拱角的錨管鋪設處理，其數量為2根，之后進行混凝土的噴射。第二，中、下臺階的開挖支護施工。上臺階與前階之間存在的距離應為4m厚。對階的左側及下臺階的右側進行交錯式的開挖施工，每次開挖1～2榀。此種施工方式的主要目的為確保拱部支護不會出現懸空的問題。及時進行拱架、掛網等安裝，完成混凝土的噴射。應著重注意的是，階的長度應保持在3m左右。第三，仰拱的開挖支護。當對下臺階進行開挖至5m時，做停工處理，對掌子面進行完全封閉，對仰拱進行施工。此次開挖施工分兩次進行，每次的開挖度均為2.5m，并對其進行初期及二次支護，之后進行襯砌機混凝土的填充施工。每當下臺階長度開挖5m時，均對其進行以上操作一次。第四，二次襯砌。當進行仰拱施工后，其填充長度達到8.9m時，需進行鋼管架平臺的搭設，對防水板及襯砌鋼筋進行安裝處理。待全面檢查合格后，對鋼管件進行檢查，運用臺車進行混凝土的澆筑處理，其長度應為8.9m。
2.3Φ159管幕施工
在管幕的鉆進施工中，需對隧道坡度全面考量，在正式鉆進前將空壓機開啟，待渣土清理完畢后，再進行鉆進施工。管口不出渣時需立即停止施工，待渣土清完后再開鉆。為了有效避免出現抱鉆問題，需對鉆桿表面進行處理。鉆進速度的選取依照具體地質狀況進行。隨著鉆進范圍的逐漸擴大，相關工作人員需對鉆頭角度變化細致觀察，及時進行糾偏處理。整個鉆進活動中，風壓至少應達到0.5MPa，而風量范圍應為6～9m3/min，回風速度則應達到15～20m/s。另外，在接長鉆桿、接線施工中，首先需對其進行全面檢查，確保其質量。管材不可出現任何彎曲問題，絲扣四周壁厚也應均勻完好。在運輸、安裝中需避免材料與硬物之間發生碰撞，以此避免對管扣造成損傷。在接頭處需注意運用熱縮套管對其進行包裹處理，運用吹風機將其吹烤貼牢。
2.4變形控制
2.4.1在進行下穿鐵路的底部開挖施工時，其開挖長度應控制在4～5榀范圍內，間距則為2.5范圍內。
2.4.2上、中、下臺階的長度最長分別為4m、3m、2m。佯攻及二次襯砌與上臺階掌子面之間存在的距離不應超過14m、18m。
2.4.3在進行基礎式的開挖及拱角擴大施工作業時，均需采用人工方式，且應確保不存在虛土、浮渣等物。在鋼板的底處進行墊塊的放置，并完成32槽鋼的焊接。
2.4.4在開挖施工后，應及時完成對拱架的設立，完成混凝土的噴射。
2.4.5在開挖及初期支護施工作業中，應對用水問題加強關注，避免出現初期支護遭受嚴重浸泡、整體下沉的情況。在施工中，對于隧道的陷穴、暗溝、人工洞穴等均需及時進行回填施工處理，避免出現任何意外狀況。對與地表相比高出0.3m的地方，應對其實行全面防水施工處理。
3應急預案
3.1成立應急組織，做好應急準備
在隧道下穿鐵路施工中，為了確保整個工程的順利進行及工作人員的生命安全，需及時進行應急組織的成立。應急組織主要包括現場指揮、搶險幫助、醫療救護、安全防護等組織。另外，在施工洞內還應確?；@筐、編織袋、放牧、沙袋等施工用料及相關機器準備充足，確保在施工中不會出現任何施工工具不足的問題。對施工材料、用具需進行統一放置處理，不可隨意將其挪動另用。在施工中，需安排好裝載機器、自卸汽車各2臺；挖掘機、吊車各1臺，在施工現場待命。
3.2裂縫封閉處理
在既有線路的塹邊坡處如果出現裂縫問題，施工人員需及時運用三七灰土對其進行更換填充處理，并對其進行封閉。換填深、寬度均為50cm，頂面應較高，且其與原地面之間的距離應為10cm在裂縫產生的附近進行排水坡的設置，對裂縫的發展狀況進行嚴密監控，避免出現雨水滲入的問題，導致各類施工危害產生。如果在邊坡處出現滑坍問題，應及時對其進行全面清理，與現場人員取得聯系，并指派專人對邊坡進行監管。
4結語
技師技術論文范文3
藝術設計旨在為人們提供享受服務，其經濟性是與其他藝術活動和手工業區分開來的最重要的特征。人與人之間的關聯構成了復雜的社會，在社會不斷進步和發展的過程中，人們對物質生活與精神生活的追求也在日益提高。而市場則產生于人類文明高度化環境中，與藝術設計形成了密切聯系。人們在美的追求中是不懈的，為藝術設計帶來發展的原動力。人類對美的追求與生俱來，具有自發的性質，也成為市場經濟發展非常強大的推動力。從微觀經濟的角度出發，市場是消費者和購買力及其欲望的和。而市場的具體作用主要在于對藝術設計的對象進行掌握，否則會使得藝術設計失去其自身價值。因此，藝術設計者應該在設計中導入市場觀念，并且以此作為設計前提。市場觀念在藝術設計的成功、企業的生存與發展中發揮著決定性作用。藝術設計實現了預期目的觀念的具體化與實體化，為人們提供精神的愉悅享受服務。另外，藝術設計可以將人們的生活方式改變，是經濟建設活動的前期過程，可以對未來的市場經濟建設活動進行藝術化處理，從而推動其更進一步的發展。因此，藝術設計是市場經濟發展的強大動力。
2.藝術設計和市場經濟相輔相成
在一些美術設計院校的藝術設計教學中，教師們認識到許多學生沒能夠真正站在市場的角度上進行思考，其設計的作品包含太多理想化與藝術化成分，缺乏實踐性。由藝術設計產生的作品最終會因其經濟性而成為商品，而對商品進行審美的主體是消費者，而不是藝術設計者。同時，商品審美的客體是實用品，而不是藝術品。在設計課程上，其藝術設計作業呈現形式只是效果圖或者模型，設計草圖或者各種實際解決方案比較少見，設計變成了比較純粹的審美概念。從評價基準角度來說，產品設計可以對各個設計要素進行最適合的調整，而不是對效果圖或者模型制作優劣進行比較。實際需要解決的問題并不能靠藝術美的造型來實現。提出了最新優秀產品設計審查基準，即為審美性、安全性、獨創性、功能與操作性、品格、品質、妥當的價格以及同使用環境協調等。企業的產品開發設計與教學設計存在一定差異，而教師和學生對實際開發程序與各要素之間的關系不了解，會用美的造型設計來取代其他設計要素。而藝術應該與技術相統一，培養藝術設計專業的學生的藝術修養，并且還能運用科學技術進行實用性的復合型藝術設計，使得藝術設計融入到市場中，實現藝術設計的自身發展。
藝術設計的本質目的在于人，而不是商品。藝術設計應該以人為本，努力為人類創造理想的生活條件。另外，藝術設計必須遵循客觀法則以及自然規律。藝術設計不能缺乏科學性，而且應該先考慮其科學性，再對其藝術性進行考慮，否則會使得設計落空。藝術可以為政治提供服務，但是設計其必須為經濟提供服務。然而設計與藝術之間并不等同，與市場經濟聯系密切的學科，尤其是藝術設計學，應該給予經濟原理的應用指導作用足夠的重視。藝術設計可以將產品的科技含量、藝術含量與審美附加值提高，創造更理想的經濟效益，所以很多藝術設計專業較為重視材料相關的課程，特別是在職業教育領域的課程，更注重實踐環節，注重實用性，為了配合市場經濟，在藝術設計的專業教學上做出了很多的改革。以高職藝術類《裝飾材料性能與應用》課程教學方法改革為例，將工作情境為載體，由簡單到復雜，從了解到掌握，依據工作內容組織教學，摒棄傳統單一記背的方法，合理采用案例導入，任務驅動等教學方法。每個學習情境都是針對某一類或某一些裝飾材料。以在各崗位工作任務中的典型性應用來設計依據業務談判、設計、施工等工作任務中裝飾材料應用的情況，側重選購材料、鑒別材料、應用材料、概算成本等能力的培養，構建了任務項目及相應的考核及評價標準。這種方法就完全反映了以市場需求和發展為基礎，摒棄了普通藝術設計學校曾經單純的模式，使得藝術設計融入到市場中。
因此，我們必須主動將知識經濟的社會特點把握好，讓藝術設計打上信息時代的烙印。同時，運用藝術手段與科學手段實現生活文化中精神空間的拓展，從而完成藝術設計的時代使命。
3.結束語
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1土方路基施工前的準備工作
第一，掌握施工設計方案，熟悉施工現場。在路基施工開始動工前，施工企業掌握結合施工設計方案來對現場進行調查和核查，如果發現有問題出現應及時提出修改意見并逐級按照有關程序向上級部門報告，除此之外，還要上報實施性施工組織設計給施工現場的監理或者用戶，一旦獲得批準，則能夠提出開工報告。第二，在農村公路路基施工中進行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒有分級的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應小于31.5mm，而且應該選擇持久耐用、質地較硬，級配符合施工規范的碎石。砂應該選擇那些耐磨性強、有害雜質含量低的堅硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來充當填料的，比方說樹根、過鹽漬土、強鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對施工所用的機械設備保證連續供應。必須保證電力、通訊和水的持續供應在建造生活用房和工程的時候。在公路建設時應噴寫安全標語或者是設立安全標志，更應該保證相關公路所用機械設備像平地機、抓溝機、裝載機、推土機、壓路機等的連續供應。
2土方路基施工工序
2.1對農村公路路基施工過程中的測量
在開始路基的施工前，應該做好放線和施工測量的工作。施工測量一般包括復測指導線、水準點和中線，檢查橫斷面和補測加設水準點等。應把所有中線恢復，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復原的路線在施工測量過程中。同時應對所有標志樁采取防護措施，施工測量的精度達到《公路路線勘測規程》的要求。
2.2 對農村公路路基施工現場的清理
徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達到15cm。所有的樹根和樹樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對除掉樹根后的空間進行填充。
2.3對農村公路路基進行填充壓實
應該迅速對路基邊線、中線進行恢復，發現在路基范圍內出現凹凸不平的地方應該及時填充并按相關規范將土地壓實，在施工現場清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現時，應該把原地面挖成臺階寬度大于一的臺階形狀，并對其進行壓實。
2.4對農村公路路基的碎石攤鋪
攤土機和平地機因為體積大的原因通常不能在農村公路這種場地范圍有限的地方靈活工作，所以農村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來完成的。壓實效果等施工指標應提前攤鋪300m左右的試驗路段在施工過程中，以此來保證碾壓次數和松鋪系數值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經驗中得出碎石攤鋪應該分兩層進行攤鋪壓實，使每一層的實厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時，不需要嚴格的掛線攤鋪。按照各層建筑標高控制好相應的填充寬度和厚度，并按照規定標高掛好左、中、右三條控制線，保證實際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過程當中。在攤鋪的過程中，難免有不可避免的出現局部不平的地方，這個時候就需要人工來進行填平。在人工填平的過程中應該注意基層的外側邊線需要人力親自來鋪平休整，只有把兩側的路肩處理完善后才能進行后道的工序。
2.5對農村公路的壓實
一般使用重型壓路機對路面進行攤鋪一層，壓實一層，在碾壓的過程中，耐壓速度不能超過每小時4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機在壓實路面時應該采用這種原則：先靜止壓實在震動壓實，先壓實兩側路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實時，先壓實內側路面再碾壓外側路肩。在碾壓的過程中，豎向橫縫連接應不小于2m，橫向重合的區域寬度不能大于40cm，壓路機和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機進行碾壓之前，應把路肩配好，加緊路肩對路面進行碾壓時，一次來保證路面基層不變和路面基層兩側的厚度和壓實度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現象的發生應對公路進行灑水保養，應保證碎石的濕潤在養護期間。
2.6對農村公路路基質量的測定和檢驗
在完成一層農村公路的填筑時，只有對路基的壓實程度和路基的幾何尺寸測量檢驗合格后才可以進行下一道工序。各指標的測定和檢驗在公路路基封頂后只有合格了達到標準了才能對路面進行施工。挖方路段和土方路段在農村公路中，路基封頂以下30cm內的壓實度一般應該達到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內的壓實度也應該達到94%以上。
3結語
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1.1設施果樹品種選擇技術
選擇設施果樹品種是否符合當地自然條件將對果樹栽植成功與否具有關鍵性的作用。在設施栽培過程中選擇果樹品種極為重要，通常情況下，選擇的品種主要有以下幾種：首先，選擇花芽形成速度快、促花簡單、具有較高自花結實率及產量高的果樹品種；其次主要以鮮食為標準，選擇顏色艷麗、酸甜適中、形狀好及具有較強商品性、高品質的果樹；再次選擇具有良好適應能力的品種，特別是具有較高溫濕環境適應能力及具有較強抗病性能的果樹；最后選樹體緊湊較矮比較容易開花、結果的果樹品種。在設施果樹栽培中選擇的果樹品種必須能夠適應當地發展需求。如設施桃樹品種主要包括曙光、五月火等。
1.2設施果樹的低溫
需冷量和破眠技術低溫需冷量是決定扣棚時間的重要條件，設施果樹栽培必須具有適量的低溫需冷量。只有在果樹需冷量充分得到滿足，再通過自然休眠，然后扣棚才能在設施條件下使果樹正常生長發育。現階段大部分研究人員普遍認為果樹完成自然休眠的最有效溫度為0攝氏度到7.2攝氏度的低溫積累小時數（稱為需冷量），如溫度超過10攝氏度或小于0攝氏度，對低溫需冷的積累將不會產生任何效果。通常情況下，都會將桃的需冷量設定在800到1200h之間，杏的需冷量設定在500到900h之間。在實際栽培中，往往會選用“人工低溫集中處理法”，也就是在平均溫度在10攝氏度以下的深秋季節，進行扣棚保溫工作，在大棚上不僅要進行薄膜覆蓋，還要進行草簾等加蓋工作。遵循這種方式，大部分落葉果樹都會順利通過自然休眠，此后再進行栽培保護工作。
1.3果樹設施環境調控技術
設施果樹栽培技術可以創建適宜果樹生長發育的可控環境，這項技術并不僅僅是簡單模仿及移植露天自然條件。由于地域不同、樹種不同或果樹品種不同，其環境模式也將隨之發生改變，在設施果樹栽培中，必須嚴格遵循當地環境條件選擇與之相適應的栽植方式，并進行有效調控。在設施果樹栽培技術應用中，光照、溫度及濕度是主要影響因素。
1.3.1光的調控。在設施果樹栽培過程中存在光照強度低、光譜質量差及光照時間短的問題，為有效處理這類問題，必須調整及控制好光照因子。主要方式包括以下幾種：第一，覆蓋材料要具有高透光率。在材料應用中應依據實際經濟情況進行選擇，主要有普通、無滴等材料。第二，棚室結構必須合理。在設施果樹栽培技術應用中，棚室必須具有可調控性、堅固性及較強抗性，同時還要根據實際情況將棚體高度適量地減少，進而提高果樹下面部位光照的強度。
1.3.2溫度調控。在剛開始進行棚內升溫時，速度不得過快，必須緩慢進行，同時必須在扣棚前10到5天將地膜覆蓋在上面，以此實現地溫的有效增加，確保果樹根部提前進行活動，并有效為上部供給水分。升降溫度主要選用揭簾或通風控制的方式。在不同生育期果樹需要的溫度有所不同。濕度調控。在設施果樹栽培中，目前還選用較為傳統的空氣濕度調節方式，在調節過程中根據濕度的高低選用不同的調節方式。如選用風口放風的方式將過高的濕度有效降低，利用地面澆灌或空間噴霧的方式進行濕度調控。在調節土壤濕度時，選用的方式主要是對澆水次數、灌注量進行控制。
1.4提高設施果樹坐果率的技術第一，在果園建立時，應進行帶狀或穴狀改土培肥工作。一年要進行一次有機肥的集中施肥，確保養分供給的均衡性。第二，在設施果樹栽培中，不能進行超早扣棚加溫，這種情況下果樹不能通過自然休眠，即使保溫后果樹開花，花的質量也會極大降低，進而導致花粉生產能力下降。基于此，在設施果樹栽培技術應用中，必須確保果樹順利通過自然休眠，只有這樣才能確保其結果質量及產量。第三，在設施果樹栽培中必須進行授粉樹的配置，并將其作為主栽品種，在種植過程中可以隔行種植。通常情況下，果樹種植數量要為授粉樹數量的4倍左右，選用人工授粉的方式進行花期施工。為增加授粉的質量，可以將蜜蜂等放到花期棚中，起到輔助授粉作用。
1.5設施果樹的控長技術限根生長。作為果樹生長發育起決定性作用的組成部分，根系生長狀況是否良好對設施果樹栽培具有重要意義。在設施果樹根系對其分布、類型及生長速度進行有效調節，可以對上面部分的生長發育有效進行控制。對果樹根系的垂直根、水平根數量進行限制，有效引導根系向水平方向生長，這就是限根。限根的主要措施包括：在栽種過程中，如果樹較淺，其根莖應比地面高出2厘米到3厘米。在限根生長中最便利的方式就是起壟。起壟要在栽種前進行，這樣可以使地面溫度有效提升，確保大量吸收根的發生，可以為樹體矮化緊湊、盡早開花結果提供有利條件，更可以為果園的有效管理提供便利。
2現代林果業種植中設施果樹栽培的管理措施
2.1實行多元化生產隨著社會主義市場經濟發展速度的不斷加快，作為農業生產的重要組成部分，果樹生產中，單一的生產手段已無法滿足現代果樹發展的需求，在現代果林業種植中實現生產模式的多元化和區域化，已經刻不容緩。在發展中對我國豐富的氣候及樹種品種資源充分開發利用，結合當地氣候特點重點研發并推廣與之相適應的生產模式，進而提高果林業種植的經濟效益。
2.2優化果樹設施的結構對設施果樹栽培結構進行優化調整，建立設施果樹樹體綜合管理體系并確保其科學性及高效性，這種管理體系的建立將直接影響到果樹生產與完善栽培措施的效果。注重環境條件對產量品質的影響，研究提早打破果樹休眠的技術，綜合管理果樹生產，提高綜合管理水平。通過優化果樹設施栽培的結構，采取優良的綜合管理模式，最終達到提高果農果實品質，生產無公害綠色果品的目的。
3結語
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1河北省引水式電站磨蝕現狀
1.1引水式電站分布情況
河北省水利系統單機500kW及以上電站51座，水輪發電機組總臺數130臺，裝機161.862MW，2000年發電量20.844GWh，其中河道引水式電站26座，占50.9%，水輪發電機組總臺數70臺，占53.8%，總裝機60.202MW，占37%，2000年發電量114.80GWh，占55%。分布在漳河、滹沱河、唐河、沙河、拒馬河、潮白河、灤河干流及主要支流上。
這些電站所處河流均是河北省挾帶泥沙較嚴重的河流，如漳河多年平均輸沙量為2580萬噸，唐河多年平均輸沙量為180萬噸，這些河流上的水電站無一例外地存在著水輪機磨蝕問題。
隨著小水電建設步伐的加快，全省500kW及以上電站中引水式電站所占比例越來越大，見表1。
表1河北省500kW及以上引水式電站發電量簡況
年份
1989
1990
1993
1997
500kW及以上電站發電量(GWh)
192.856
204.449
161.637
362.52
引水式電站發電量(GWh)
59.524
83.2939
71.02
164.07
引水式電站發電量所占比重(%)
30.86
40.74
43.97
55.26
因此，解決水輪機磨蝕問題更成為當務之急。
1.2紫荊關梯級水電站磨蝕現狀
紫荊關梯級水電站位于河北省易縣城西40km的紫荊關鎮，建設在跨流域引水的紫荊關五一引水渠道上，五一引水渠是將拒馬河水引入建在中易水河上游的安格莊水庫中。渠首建一座橡膠壩，在春夏秋三季為無壩引水，冬季用橡膠壩蓄水，以防止冰凌阻水影響發電。五一引水渠長度8.5km，設計最大引水能力25m3/s，總落差354m，規劃分六級開發，已投入運行的電站有四座，總裝機11.140MW，設計年發電量47.09GWh。
拒馬河多年平均挾沙量為2.92kg/m3，多年平均輸沙量91.3×108萬噸，多為推移質、顆粒粗，粒徑d50=1mm，硬度大，大部分為石英，磨損力強。因近年來天旱少雨，汛期引水流量也達不到電站滿發，用水流量小，影響渠首沉沙池及各站沉沙池排沙效果，因此造成污期過機泥沙量大，加上各站機組安裝高程均為+Hs，造成空蝕、磨損聯合作用；機組轉速高，水流流速大，加劇了水輪機過流部件的磨蝕破壞。
水輪機轉輪磨損嚴重，出力降低，各站水輪機均按清水河流條件設計，Hs選擇均為正值，在泥沙河流中易產生空蝕、磨損聯合作用，轉輪破壞形成魚鱗坑，葉片背面呈海錦狀蜂窩麻面，葉片厚度變薄，出水邊成鋸齒狀破壞，每年至少修補1～2次，因修型不佳，葉片變型，使水輪機水能效率降低，達不到額定出力，直至轉輪報廢。以紫荊關一級水電站為例：1994年10月投產至1998年底，三年多時間更換了9個轉輪，平均一年一臺機組用一個轉輪。磨損使水輪機水力效率降低，出力不足，檢修工作量加大，檢修周期縮短，檢修時間延長。
水輪機前后抗磨板磨損嚴重，泥沙磨蝕使水輪機迷宮間隙增大，容積效率降低。紫荊關五級水電站1993年投產1#機兩年后拆開檢修，下抗磨板迷宮間隙由原0.5～0.7mm，變為12～14mm，容積效率大大降低，且導葉軸孔處有磨蝕溝槽，上抗磨板雖比下抗磨板略輕，但水輪機頂蓋磨損嚴重，主軸密封漏水量增大。紫荊關五級水電站投運5年后，1#、2#機更換下抗磨板各一套，三臺機頂蓋磨損得都近乎穿孔，難以用常規方法修復。紫荊關一級水電站1994年投產，1997年汛期曾發生頂蓋穿孔。
磨蝕不但使水輪機導水葉端面與上下抗磨板漏水嚴重，同時呈溝槽鋸齒狀立面磨損，使導水葉變薄，間隙增大，也導致了嚴重漏水，使水輪發電機組關機時間延長不能正常停機。紫荊關五級水電站1#機運行兩年后，關機時間是正常關機時間的3倍，以至于運行人員不得不外加磨擦力幫助機組停機。再者水輪機主軸密封漏水沿主軸噴向水輪機推力軸承，致使推力軸瓦進水，引起燒瓦事故。水輪機錐管、補氣架、固定導葉等過流部件也有不同程度魚鱗坑狀磨損。
2磨蝕引起的問題及造成的損失
2.1磨蝕破壞造成水輪機效率降低，發電量減少
水輪機磨蝕破壞后水輪機水能效率、容積效率及機械效率大幅度降低，紫荊關三級水電站，經噴涂保護后水輪機效率提高10%左右，以1999年為例，由于泥沙磨蝕造成的直接電量損失就有1.28GWh之多。全省達17.18GWh。直接經濟損失1169.75萬元(包括配件開支及材料、人工費等)。
2.2磨蝕破壞威脅水輪機組安全運行
水輪機磨蝕破壞使水輪機組振動加劇，關機時間延長，漏水嚴重等問題都直接威脅水輪機組的安全運行，紫荊關一級水電站1997年污期發生頂蓋穿孔故障，如不及時處理將會發展成水淹廠故，水輪機磨蝕問題必須解決以保障水電站安全運行。
2.3磨蝕破壞造成運行成本增加，電站經濟效益下降
水輪機磨蝕破壞除了使電站發電量下降、安全性能降低外還增加電站檢修工作量，檢修次數增加，檢修時間延長，縮短了檢修周期，使電站運行維護成本增加，電站經濟效益下降。
3過去采取水輪機抗磨蝕措施效果不明顯
由于水輪機過水部件的磨蝕給水電站的安全運行及經濟效益帶來巨大損害，如何防治水輪機空蝕一直是水電站運行中的一個重要技術難題。近年來，我們采取了各種抗磨蝕的技術措施，但效果都不十分理想。
(1)采用更換母體材料，提高抗磨蝕能力，效果不明顯，而且費用較高，紫荊關一級水電站由低碳鋼轉輪改換為鎳鉻不銹鑄鋼葉片轉輪，運行時間比原低碳鋼轉輪延長半年，但費用是原轉輪費用的2倍。
(2)采用金屬噴焊技術，提高了轉輪葉片出水邊背面抗空蝕能力，由于工具限制，只能保護葉片背面，不能將整個轉輪保護，且加工過程中葉片熱變形和龜裂不易克服，加工難度大，工藝不好掌握，推廣應用困難。
(3)鑲襯輝綠巖鑄石技術，雖能增加固定的抗磨蝕能力，但由于加工工作量及鑲襯工作量大，受加工工具限制不易施工，應用困難。
(4)除上述措施外，還采用過加裝擾流板、加高尾水水位等抗磨蝕方法，但都是解決局部磨蝕問題，不能徹底解決水輪機磨蝕問題。
4采用水輪機過流部件抗磨蝕新技術的優點
近年來與全國水輪機磨蝕試驗研究中心合作、試驗和應用推廣了幾種非金屬抗磨蝕新技術，其優點與創新點在于：①整體加工、消除局部變形；②可在復雜、窄小的轉輪流道中全方位的涂抹保護；③在工件表層形成包衣替代過流部件的更換，延長過流部件使用時間；④工藝簡單，易操作、費用低、易推廣。
5水輪機過流部件抗磨蝕新技術實驗過程
5.1水輪機過流部件抗磨蝕技術抗磨材料的篩選
根據五一渠輸沙量顆粒分析，見表2。對固定部件采用環氧金剛砂修補，常溫修補經過三級電站3#機組及五級電站4#機組實驗，發現抗磨蝕性能良好。但與水輪機母體材料粘接強度差、易剝落，一般運行3～6個月發生60%左右的剝落。根據現場實際，課題組決定采取加溫至50℃時施工，得到了良好效果。對轉動部件根據拒馬河挾沙情況，最先使用彈性橡膠涂層，經過實驗發現彈性橡膠在轉輪葉片負壓區粘接力弱，出現大片剝離脫落，而此處正是空蝕最嚴重區域，隨后課題組經過研究決定改用復合尼龍保護。最后課題組經過反復實驗、研究、比較、篩選最后確定對水輪機固定部件采用中溫環氧金剛砂修補，轉動部件使用復合尼龍噴涂粉末保護。
5.2轉輪采用復合尼龍粉末噴涂
復合尼龍粉末為灰白色粉末，由高分子材料尼龍、環氧和多種添加劑經復合處理混合而成，既具有尼龍材料的耐磨、耐沖擊性能又兼備環氧的優異的粘接性能。粉末噴涂在表面經過噴沙處理加熱至200℃左右的轉輪上，粉末噴涂就熔融流平形成保護層，經固化成膜，具有優良的耐磨蝕性能，其抗磨系數是30#鋼的2～3倍，耐磨蝕性能是30#鋼的1.5倍，粘接強度達60MPa以上，剪切強度35MPa，替代工件表面抵御流體中泥沙顆粒及空蝕的破壞，從而使工件使用壽命延長，保證了使用期的效率，其施工工藝也比較簡單，首先將轉輪去油污后噴沙除銹露出金屬本體，并形成
表2五一渠沙樣篩分試驗表
一定毛糙度。用表面活性劑刷涂轉輪表面，以加強金屬與高分子材料的粘接力和界面防水性，然后在烘箱內加溫，使溫度達到200～220℃后保溫30～60分鐘，取出后用凈化的0.1M～0.2MPa的壓縮空氣，通過專用噴槍，將裝在專用噴粉器內的復合粉末噴涂到轉輪表面并熔融流平，若一次噴涂厚度不足，可多次噴涂，最后在烘箱內保持180℃固化45～60分鐘取出，完成全部工藝。復合尼龍粉沫噴涂工藝簡單、易操作，只要空氣能流通之處均能涂復，適合于造型復雜、流道較小的中小水電機組轉輪，且施工時間短，10～15分鐘即可噴涂一個轉輪，但對溫度控制要求嚴格。
5.3對水輪機固定部件采用環氧金剛砂涂層保護
環氧金剛砂由環氧樹脂為主體輔以多元醇縮水甘油醚為活性稀釋劑，加固化劑組成，其組成配方見表3。環氧樹脂具有優異的粘接力，并且施工工藝簡易，可在常溫下施工。在加溫至50～60℃時與鋼鐵的粘接抗拉強度為40M～60MPa。剪切強度為20M～35MPa，加入剛性填料金剛砂后抗磨性能優異，抗磨系數是30#鋼的2倍，耐磨蝕性能相當于30#鋼。其加工工藝是：工件去油污后經噴沙除銹露出金屬本體，并形成一定的毛糙度。用表面活性劑刷涂需要涂復的工件表面，以強化粘結界面的粘接力和防水性，然后將工件加熱至50℃左右將環氧樹脂及活性劑、固化劑按比例攪拌均勻，呈乳棕色膠體狀，用刷子或刮板，涂復在所需修復工件的表面上作為基層；再將余下的部分按1∶5重量比例加入金剛砂，充分拌合均勻成沙漿狀，用刮板或加熱后的抹刀涂復到基層上，充分壓平使表面光滑，達到要求的厚度?？刹捎贸?～3天固化或處于50℃左右范圍內3～4小時固化后即可使用。
表3環氧金鋼砂涂層配方表
環氧樹脂
100%
(與環氧樹脂重量比)
664
20%
(與環氧樹脂重量比)
偶聯劑
1%～2%
(與環氧樹脂重量比)
固化劑
18%～20%
(與環氧樹脂重量比)
硅粉
30%～40%
(與環氧樹脂重量比)
金鋼砂
500%左右
(與環氧樹脂重量比)
5.4有待改進的問題
通過以上實驗使用水輪機過流部件抗磨蝕新技術，推廣應用的主要難點是：施工過程中的溫度控制，溫度控制掌握的好壞直接影響保護效果的優與劣。再有需改進的問題是：轉輪保護的復合尼龍保護層，修補技術不易掌握，修補處易剝落，現采取整只轉輪全部清除后再重新保護的方式。以上問題有待進一步研究改進。
6水輪機過流部件防護的效果及經濟效益
采用非金屬抗磨蝕材料保護轉輪工藝簡單易操作，可延長轉輪使用時間，葉型變化小，保證了轉輪高效率，并節省了大量資金，以易縣紫荊關一級水電站為例，投產一年報廢了3只轉輪，直接經濟損失3×4＝12萬元。為了增強轉輪抗磨蝕能力，將轉輪葉片材質由低碳鋼改為不銹鋼，每只造價增加2萬元，每年投入3×6＝18萬元，且效果也不明顯，采用非金屬涂層保護后，每年只需1萬元投入即可保證轉輪母體不磨損不破壞。
