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航空物流工作計劃范文1
美國航空公司貨運部(American Airlines Cargo)總裁戴維?布魯克斯表示:“對貨物進行100%的掃描不會導致供應鏈崩潰?！钡瑫r也承認,在實施這一規定的初期,可能會出現一些令人頭痛的問題,沒有為此做好準備的托運人將會遇到貨物延誤的情況。
負責執行貨物100%掃描規定的美國運輸安全局稱,在5月1日以前,對于客機機腹貨艙裝運的貨物,掃描的數量必須達到75%以上,從總體上看,美國托運人現在已經達到了這一臨時目標。但布魯克斯稱,對另外25%的貨物進行掃描將最具挑戰性。他在最近召開的一次“圓桌網絡會議”上說:“最難的還是那些大尺寸貨物,我們必須為此做好準備。遵守規定是所有這些工作的目的。我們可能不喜歡這項法律,但是我們仍必須向外界表明我們正在100%地遵守這一規定,對貨物進行100%的掃描?！?/p>
同樣,阿聯酋航空公司貨運部高級副總裁雷?梅諾(Ram Menen)認為,對貨物進行100%的掃描,這對美國承運人來說將十分具有挑戰性。他還承認,與美國承運人相比,阿聯酋航空公司在美國市場的業務相對較少。但不管怎樣,他說:“這一目標是可以達到的。”
然而,要對貨物進行100%的掃描,就需要改變原有的貨運程序,并放慢貨流的速度。
嚴峻挑戰
美國空運協會(Airforwarders Association)執行董事布蘭登?弗雷德強調指出,盡管承運人及其航空貨運合作伙伴在對客機裝載的貨物進行掃描方面取得了重大進步,但仍面臨著巨大的挑戰。一些重要問題仍有待于解決,比如,缺少經過認證的托盤掃描技術,各種各樣的財務障礙以及未來航空貨運安全政策的走向等等。
無論是航空貨運業還是美國運輸安全局,他們都對這些問題表示關注。現在,隨著8月1日這一最后期限的來臨,甚至連運輸安全局的官員也懷疑這一規定能否在這一期限得到全部落實。
美國運輸安全局副局長蓋爾D?羅西茲(Gale D. Rossides)最近發表的一次評論就引起了不小的轟動。他在參加國會聽證會時稱,從8月份開始對貨物進行100%的掃描對國內貨物來說是可行的,但對進入美國的國際空運貨物而言,可能還需要兩年的時間才能做到。據她估計,到8月1日,美國運輸安全局或許只能對65%的國際客運航班上裝載的貨物進行掃描。原因在于,這一法律的執行還需要取得20個國家政府的支持,這些國家在輸美空運貨中所占的比例接近85%。
美國每年從97個國家進口150萬噸的空運貨物。最新披露的這一信息顯然給美國國內的執法努力產生了負面影響。盡管運輸安全局已經公開暗示,出口到美國的空運貨物暫時還不會受到100%掃描規定的制約,但該部門同時也已經制定了更加嚴格的貨物掃描要求,往美國運送貨物的航空承運人都必須予以遵守。
英國國際貨運協會董事約翰?奧康柰爾稱,且不說這項工作給各國政府產生的成本負擔及其在技術方面存在的限制因素,美國國土安全部低估了對所有貨柜進行掃描所涉及的巨大工作量。他說,100%的掃描不僅無法做到,而且還會降低貿易流通的速度,并最終導致消費價格上漲。
然而,漢莎航空貨運公司美洲市場安全事務主管詹姆斯?洛貝羅卻說:“美國運輸安全局與歐盟雙方在未來安全計劃的協同建設方面肯定會達成協議,我們對此表示樂觀。安全計劃的協同是航空運輸鏈能否取得成功的關鍵,它可以在允許國與國之間貿易自由流動的同時確保航空運輸的高度安全。
如何實施?
不管怎樣,從8月1日開始對貨物進行100%的掃描已成為美國的法律。盡管人們對這項法律還存在許多爭議,但這項法律仍將會得到不折不扣地執行。引起人們爭議的原因,一是,根據這項法律,貨物必須一件一件的進行掃描,而不是進行整體掃描。
這意味著,疊放在墊木上、用塑料薄膜包裝的大宗貨物必須在去掉包裝后一件一件地通過各種掃描儀器,掃描后再重新包裝并疊放在一起。之后,才能將貨物合法地裝到飛機上。
在缺少經運輸安全局認證的、能夠對大型空運托盤進行檢查的掃描技術的情況下,這些程序將會生產巨大的成本支出。由來自國際空運協會、美國空運協會、美國臨床實驗協會、美國花卉研究學會和美國零售聯合會的代表組成的一個行業聯盟在給美國眾議院國土安全委員會的信中寫道:“將集裝后的貨物進行拆分掃描的做法是不切合實際的,因為這將會導致機場貨運設施的擁堵?！?/p>
該行業聯盟在信中說:“這種操作程序效率低下,也非常繁瑣。而且,一些高附加值貨物,如電子產品和醫療產品,已在出廠前經過安全防揭透明包裝,以確保產品在運輸途中的完整性。從時間和效率上來看,一旦托盤備妥待運,就不應該再對托運人的包裝進行拆解掃描。
目前,唯一一個可以不用對托盤進行拆解掃描的辦法是使用警犬。該行業聯盟稱:“警犬是最有效的檢查方法,可適用于所有類型和尺寸的貨物,在不遠的將來,這種方法仍將是行之有效的?！比欢?使用警犬也存在著另一個問題。運輸安全局沒有足夠的警犬可以部署在各個機場對每架寬體客機上的此類貨物進行檢查。
針對這些問題,美國運輸安全局提出了一項被稱為CCSP(經運輸安全局認證的貨物掃描)的執行方案,希望在不打亂供應鏈業務的情況下使私營行業能夠滿足100%的貨物掃描要求。
根據CCSP方案,很大一部分貨物將在供應鏈的上游進行掃描,比如,在托運人或貨運商的經營場所按照運輸安全局的要求對貨物進行掃描。這個方案的另一個好處是,貨物掃描工作可在航空公司從某些固定客戶接收貨物之前完成。
但是,由于CCSP方案參與者所處的位置和聚集程度不同,大多數貨物掃描工作仍需要由航空承運人來完成。因此,要滿足美國國會提出的關于貨物掃描的法律規定,仍需要將CCSP方案與航空承運人的安全方案結合起來。
另外,阿聯酋航空公司貨運部北美地區貨運經理Ed Chism指出,經美國運輸安全局認證作為間接航空承運人的貨運商也參與了所有的安全計劃。他說:“這項法律也包含了關于間接航空承運人和直接托運人方面的條款,他們也要遵守所有的貨檢要求?！?/p>
責任共擔
由于CCSP方案并未把貨物掃描工作全部作為航空公司的責任,因此,這一方案幾乎得到了所有航空公司的認同。布魯克斯說:“我們相信,這將給參與該方案的所有客戶帶來好處。把貨物掃描工作分攤在整個供應鏈上可以降低貨運延誤現象的發生。對托運人和貨運商來說,好處就在于他們可以自己對貨物進行掃描,然后再交給承運人裝運,從而節省費用。”
據美國航空公司貨運部估計,該公司為執行這項100%貨物掃描規定已花費了近1000萬美元。但該公司并不準備將其貨物掃描工作進行外包,而是自行完成這項工作,以便于節省成本。布魯克斯說:“我們有很多種設備和方法對客戶提交的未經掃描的貨物進行掃描。我們也鼓勵客戶積極參與運輸安全局的CCSP執行方案?！?/p>
另外,布魯克斯認為,100%的貨物掃描不會導致航班延誤現象的發生。他說:“如果我們真有未經掃描的貨物,飛機仍然會在不裝載這批貨物的情況下照常起飛,我們會想其它的辦法來運送這批貨物?！辈剪斂怂惯€補充說,如果托運人和貨運商提交的貨物沒有經過掃描,公司會要求他們提前幾個小時將貨物運到機場。
至于這項規定是否會導致機場擁堵,美國空運協會的弗雷德認為,貨物掃描工作不會給美國的小型機場帶來“瓶頸”,在這些機場?？康拇蠖际且恍﹩瓮ǖ勒w飛機;但對于18個美國門戶機場來說,情況可能會有所不同。他說:“到目前為止,可用于裝有多種商品的托盤和集裝箱的掃描技術都還沒有獲得運輸安全局的認證。所以,貨物就必須逐件進行掃描,從而占用更多的機場設施。承運人有沒有足夠的設施空間來對貨物進行逐件掃描?可能沒有,所以說,我們需要協助他們完成這項工作,在貨物運到機場前對貨物進行掃描?！?/p>
阿聯酋航空公司的貨運經理Chism稱,多年來,該公司已經在對進出美國的所有貨物進行100%的掃描。他說:“我們一直對我們承運的所有貨物的安全工作保持警惕,并在所有貨運設施安裝了先進了掃描設備?！倍?Chism稱:“貨物掃描工作并未導致貨物延誤現象,我們在制定工作計劃時已經事先考慮到了這一點。”阿聯酋航空公司的最大貨運市場是香港/中國航線市場,在該航線上,每周除了100多個寬體客機航班外,還有26個B747和B777貨機航班。
在談到其客機機腹運力時,Chism說:“我們平均每個航班可以裝載15-20噸的貨物。由于數量龐大(仍在以每年兩位數的速度增長),這就要求我們的安全掃描程序必須既細致又迅速。我們相信我們在過去幾年里已經做到了這一點。”
這樣,在許多承運人希望把貨物掃描工作放在供應鏈的上游來完成時,阿聯酋航空公司卻喜歡把這一重要工作程序控制在自己手中。Chism稱:“我們有100多個直達航線目的地分布在全球6個大洲,我們希望在整個航線網絡上都保持較高的安全標準,所以,我們對貨物掃描程序要予以全面控制?！?/p>
除阿聯酋航空公司外,漢莎航空貨運公司也自行控制其貨物掃描工作,并且正在加緊籌備,以應對100%貨物掃描規定的生效。洛貝羅說:“漢莎航空貨運公司已經在努力做好準備,以避免給我們的客戶帶來不便。我們擁有現代化的技術,并且還對貨物掃描程度重新進行了設計,我們的航班不會因為安全要求的提高而延誤?！?/p>
對于亞洲客戶,洛貝羅稱,漢莎航空貨運公司的貨物掃描工作主要是在歐洲的各個樞紐完成的。該公司已投入巨資購買了先進的貨物掃描技術,重新制定了工作程序,并對員工進行了相關培訓。鑒于其龐大的貨運量,它在美國的所有貨運設施都配備了多種掃描手段。為了完成這項工作,漢莎航空貨運公司在依靠其內部員工開展貨物掃描工作的同時,還將一些工作外包給安全領域的一些重要合作伙伴。今年2月份,它與Smiths Detection檢測公司開始合作,由后者為其提供經運輸安全局認證的掃描技術,如X光系統和爆炸品探測系統等等。另外,漢莎航空貨運公司還與Covenant Aviation Security航空安全公司建立了合作關系,由其提供現場安全服務。
Smiths Detection檢測公司負責國土安全事務的副總裁馬克?勞斯特拉稱:“這種合作關系為所有貨運商和托運人提供了一系列獨特的航空貨運安全方案。如果沒有這種合作關系,他們可能就無法使用這些方案,或者說,他們自己可能沒有可利用的資源來遵守有關貨物掃描規定?！?/p>
Smiths Detection檢測公司提供的技術中,既有先進的爆炸物探測技術,也有領先市場的雙重和多重視角X光檢視系統,可用于散件貨物和整體托盤貨物的掃描。
自愿參與
盡管CCSP方案比較切實可行,但所需的成本也非常昂貴。要想參與這一方案,貨運商及其他供應鏈參與者就必須購買相關設備,并對員工進行培訓。但業內人士認為,自愿性應該成為這一方案的一個重要概念,這樣可以使托運人靈活地選擇掃描地點。正如美國航空公司貨運部在其意見書中所說的那樣,如果只有航空公司能夠在機場對大量的空運貨運進行掃描的話,貨物積壓和航班延誤將不可避免。
美國航空公司貨運部聲稱:“對供應鏈有高度依賴性的生產商和零售商來說,問題會更加復雜。而且,對從事易腐貨物(如海產品)或健康產品(如藥品)運輸業的企業來說,他們遇到的挑戰將更加嚴重?！?/p>
另外,安全專家也指出,貨物在待運期間最易招致風險。機場貨物積壓可能會帶來更大的安全風險。因此,越來越多的貨運商、物流服務商和承運人正在申請認證,以參與CCSP執行方案,盡管業內人士認為運輸安全局的認證速度比較慢。
目前,參與CCSP執行方案的托運人數量在總體貨物掃描數量中所占的比例仍然很小。但是,漢莎航空貨運公司的洛貝羅稱:“這些托運人主要以生產敏感性商品為主,因此,他們的參與對這個行業來說極為重要。而貨運商的參與一般來說則主要集中在美國的幾個主要門戶機場,他們在那些市場也做出了巨大的貢獻?！睋\輸安全局航空貨運總經理道格.布里頓稱,截止在5月底,已有700多家托運人和貨運商獲得了運輸安全局的認證。
要想獲得運輸安全局的認證,參與者必須按照運輸安全局的標準設立多個安全步驟,其中包括工作人員的背景調查和無線射頻識別技術(RFID)的應用。只有在經過運輸局的審核和認證之后,托運人和生產商才可以把貨物交給航空公司,無需再在機場進行掃描。
Power Freight Systems公司是一家已經獲得認證的物流經營商,主要從事電信、半導體、信息技術、航空航天和醫療等行業的物流業務;另一家是位于德克薩斯州的Worldwide Flight Services公司,該公司在匹茲堡國際機場的業務獲得運輸安全局的認證后,于2009年6月份成為首個可以在全美多個州提供獨立認證掃描業務的理貨商。
Worldwide Flight Services公司的貨運安全總監Karen Avestruz說:“我們也知道,就目前而言,市場對第三方貨物掃描服務的需求仍然有限,但我們將繼續對自己的貨運設施進行認證,以迎接8月1日這一期限的到來。本公司將全力做好準備,為我們的貨運合作伙伴們提供貨物掃描服務,使之完全滿足有關貨物安全規定的要求?！?/p>
航空物流工作計劃范文2
寫工作總結很重要。它可以完成或完善一年的工作，幫助你展望未來。那么你們知道關于物流公司個人年終工作總結范文內容還有哪些呢?下面是小編為大家準備物流公司個人年終工作總結范文五篇，歡迎參閱。
物流公司個人年終工作總結范文一一年的時間很快過去了，在一年里，我在領導、部門領導及同事們的關心與幫助下圓滿的完成了各項工作，在思想覺悟方面有了更進一步的提高。物流部能夠圓滿完成公司制訂的任務，我作為物流?a href='//xuexila.com/yangsheng/kesou/' target='_blank'>咳嗽備械椒淺9餿佟?/p>20_年初公司制定了新的員工考核制度，對完成年終計劃有很大的作用，考核制度直接和工資掛鉤是體現的公司發展的硬道理，但是事物不是一成不變的，20_年公司也有新的變化，懇請能改變完善制訂出新的員工考核制度，在實踐中讓公司更好的發展。能獎罰分明，不要因為當月目標金額沒有完成就扣員工工資，挫傷員工工作的積極性，而當月目標完成員工沒有獎勵。應該有獎有罰。因為總的目標已經圓滿完成。
20_年自身存在不足，工作中不夠沉穩，不夠老練，經驗不足，對一些要求比較高的客戶不能及時服務到位，感覺有點欠缺，在新的一年工作中加強自己的服務意識，提高自己服務水平。更加仔細認真的完成倉庫工作和現場人員加強溝通。
二、20_年工作計劃
1.認真貫徹公司的規章制度
2.加強和現場還有其他部門的溝通
3、工作之余多學習其他部門的業務
4、自學把自己的學歷提高一個水平
5、學習會計知識
三、對公司的意見和建議以及各種訴求
1、希望公司能提高員工的福利待遇，一些傳統的節日能多發點津貼，旅游地方能更遠點。
2、公司應該有獎有罰，不能只罰不獎。
3、我自己希望公司能同等對待同一崗位同一部門員工的工資，相差不要太大。
4、公司能多提供機會幫我們培訓，切實提高我們自身業務水平。
物流公司個人年終工作總結范文二經過又一年的物流管理工作，內心不禁感慨萬千，回顧物流全年的工作歷程，既有辛酸的汗水，也有進步的喜悅。過去的一年在公司各部門的配合支持及部門員工的共同努力下，順利完成了全年的各項工作任務，現將我部門一年來的工作情況匯報如下。
一、配送
1、相比_年18年我們公司銷售在整個大環境不景氣的情況下有所下滑，在配送這一塊我們配送司機的薪水多少主要是取決配送的商品來計提成的。
其實可以發現我們的司機不愿每天呆在家里，情愿多送貨多做事來增加收入。
2、20_年我在司機計算提成這一塊要求收營員做好司機每天的配送單統計，做到貨物配送單的合理安排，避免了以往司機大筆金額貨物配送時搶單、搶送的局面，維護了司機之間共同利益和部門員工團結關系。
3、門店有時催送貨比較急，貨物量又比較少，路比較偏遠，我們送貨的原則是分線配送。
有時候一個地方的貨比較多，司機走幾分鐘后又報了一家貨被叫回來，這樣來回幾下我們的司機也有脾氣，這樣既浪費人力又浪費物力。還有一種情況就是貨不多比較偏、又要得急，我們部門又要考慮油耗、費用的問題。所以說物流部門需要門店的配合，盡量給顧客做好解釋工作。
4、出貨、裝車司機按出庫單對單對貨核對，必須要求司機本人當面做好商品的二次核對。
5、加強與各部門的銜接溝通，有效發揮公司現有車輛人員優勢，把一些比較急的、數量不多的小貨盡量讓客戶順路帶走。
二、人員要求與管理
1、20_年初公司給物流管理部的人員編制是8人，實際在崗人數一直沒有達到要求。
2、由于人員的流動性大，一直以來是困擾部門工作開展的大問題。
作為我部門員工的工作要求，雖然技術性不高。但作業強度大，體力要求比較高，也需要勤勞好學，做事責任心也要求高。自己必須要了解自己的下屬，包括他的人品、性格、愛好、處事作風、工作能力等諸多方面，針對不同性格、不同年齡段、不同能力的人應該分別予以不同的管理方式、做到人盡其才，物盡其用。同時要關心自己的員工生活，除了批評外還要多加鼓勵，以及對其的信任，讓他體會到領導層的關心與器重，讓他知道我們不但是上下級關系、同事關系，我們還是互相支持、關心的朋友關系。當然，作為管理者，同樣要在員工面前樹立自己的威信。這種威信不是靠惡語批評，也不是靠一味的做老好人樹立起來的。你需要的是一個團隊的力量，你需要說你好的人的支持，你同樣需要說你壞的人的支持。
三、車輛的管理
1、定期對配送司機進行車輛人生安全防范意識培訓講解，定期做好車輛內外清潔衛生。
2、嚴格控制部門內車輛費用，合理有效安排配送路線。
3、嚴格要求配送員填寫出車記錄：如出車時間、行程、地點、事由、駕駛人簽名，做到有出車就必有出車記錄，做到保存全年的出車記錄表。
4、對全年車輛的費用使用情況做表格化存檔：如車輛維修零件費用、保養、加油的時間、行駛公里數都有記錄，做到部門內有數據可查，明確保養周期、時間。
5、堅持秉承小問題自己動手解決、大問題送修自己買維修配件的原則，節約控制部門車輛費用。
四、工作回顧與展望
1、20_年不知不覺在指尖慢慢逝去，20_年迎面而來。
回想過去，展望未來!有進步的喜悅，亦有工作中失誤的愧疚。用心總結工作當中的利弊、得失。
2、認真履行工作職責，在新的一年里，物流部將為公司的發展做到盡心盡力。
物流公司個人年終工作總結范文三歲月如煙，20_年已經離去，回顧過去一年的工作，物流部在公司的得力領導及各部門的配合下，部門的各項工作都在有條不紊的開展，并完成了上年度的工作計劃，但在部門日常的各項管理中，仍存在很多的問題，需要不斷的改進與完善?，F將本部門崗位職責、20_年部門主要工作完成情況、存在的問題及20_年的工作計劃報告如下：
一、本職工作內容
1、負責物流部日常工作的全面管理，制定本部門各崗位的工作職責與相關的管理規定。
2、做好物流交付、倉儲及粉碎各環節的管理，確保組織并調動整個團隊充分執行工作任務。
3、控制物流交付和倉儲管理成本，優化人力，節約公司資源。
4、做好各崗位的人員管理與工作安排，積極協助處理各項異常。
5、認真做好部門的日常管理與績效資料的收集統計工作。
6、接受并完成上級安排的其它工作任務。
二、物流部20_年主要工作完成情況總結
1、通過流程優化，對倉庫的人力進行了合理的精簡，將原料庫、半成品庫及成品庫人員由各兩人減少至一人，提高了部門的工作效率，節約了公司成本。
2、對部門的主要日常工作納于了數據化的管理(如：交貨及時率達成統計、部門的加班狀況統計、延鋒系統料箱回收狀況、外租車及車輛油耗統計等)，使部門與公司能夠及時了解相關的狀況，便于及時糾正與完善相關的管理。
3、完善了物料出入庫環節的系統管理，建立了退貨品倉庫，對客戶退、換物料進行了分類，便于數據的統計分析。
對原料、半成品建立了物料先進先出存量管制，便于物料的先進先出及可追溯性。
4、在成品發貨及交付環節，對相關的作業流程進行了完善與優化(如：成品倉管員依訂單備貨，裝車時，送貨人員依供貨明細核對物料裝車，及時發現錯裝、漏裝)，通過日常的部門會議宣導與相關人員的定崗管理，使成品發貨錯料的現象得到了有效遏制，客戶的抱怨明顯減少。
5、通過與延鋒百利得及臨港工廠訂單人員的協調，將收貨的道口時間適當調整，使我司的送貨車輛使用效率得到了明顯提高，以保證泰昌部分定單的準時交付。
6、對粉碎房外庫存的2018上、下蓋成品呆料進行了及時粉碎回用，將相關場地清理，用于半成品呆料的堆放，以緩解半成品倉庫的庫位緊張。
7、通過部門定期的會議宣導與日常運作中的問題教育，使本部門人員的團隊意識得到了明顯提高，在人員配臵不足的狀況下，使得各項日常工作得以正常運轉。
三、物流部2020年工作中存在的問題
1、倉庫呆滯物料的增多，新項目的陸續導入，原料倉庫、半成品倉庫及成品倉庫的場地嚴重不足，物料的定臵定位管理存在很大的困難(如：_、_成品及原料等)，不便于倉庫的盤點及物料的先進先出。
2、部分人員的責任心不足，工作現場的6S很差(如：送貨員送貨遺漏送貨單，輔料倉庫、粉料房現場差)，在管理中因人員的工資待遇、流失人員的招聘困難等原因，使得工作的執行力很差，不利于部門的良性發展。
3、延鋒系統送貨料箱回收的不可控性。
雖然在料箱回收環節建立了雙方的簽字手續，但也無法追究在顧客場所丟失的責任，只能對我司物流環節起到監督的作用，不能從根本上解決問題。
4、在車輛的管理環節存在不足。
沒能很好的監督與執行車輛的日常保養與維修管理，存在車輛維修與保養不及時的現象，缺少對司機安全方面的教育，導致有車輛事故的產生。
四、物流部20_年工作計劃
針對以上本部門存在的問題及在管理中的薄弱環節，在新的一年里，將努力把本部門的各項工作扎實推進，計劃開展工作如下：
1、加強部門的團隊意識建設，提高部門的凝聚力，努力創造良好的工作氛圍。
通過會議宣導、工作的啟發及淘汰機制，增強員工由被動改為主動關心部門的工作并提出自己的建議，提高個人的組織能力和溝通能力。
2、加強部門人員的安全教育，尤其對司機的安全教育做到每會必提，定期學習與宣導安全方面的知識與相關案例，提高部門人員的安全意識，做到防患于未然。
3、制定相關的考核制度，提升部門的服務意識與服務水平。
希望在公司許可的范圍內，調整相關人員的工資結構，對部門的不同類崗位推行各自適宜的考核制度，達到提升員工的工作熱情，約束不良現象的產生。
4、加強對成品發貨及物流交付環節的管理，嚴格要求司機執行道口時間交貨，將成品發貨準確率及成品的物流交貨準時率達到100%，加強對料箱回收的管控，力爭料箱每月平均的總回收率在95%以上。
5、加強車輛的維修與保養方面的管理，制定車輛的保養規范，并要求駕駛員填寫車輛維修與保養記錄，做好車輛的清潔與防護。
6、完善倉庫的各項管理，加強在6S、物料的定臵定位、先進先出、物料的可追溯性、賬物準確性、呆滯物料處理及粉料現場等方面的管理。
物流公司個人年終工作總結范文四20_年即將過去，經過又一年的物流管理工作，公司的物流工作已進入了穩步發展階段，同時自己在物流管理方面的能力也得到了鍛煉與提高。
一、物流費用
物流費用控制是一項重要的工作，要用合理的物流成本去實現高效、高質量、高附加值的物流業務是一件很難的管理工作。而我司的物流結構模型是“總部集中制”，因此控制物流費用，總部必須有一套完善的物流規章制度。通過它來控制各分公司的物流指令下達、物流配送作業，從而控制物流費用。第八年的物流費用相對往年來說比較合理，整體費用有所上升降。表現在以下：
1、配送費用：隨著公司銷售量的增長，物流費用的絕對值有所增長，但是物流費用與銷售比整體有所下降。
2、倉儲費用：銷售量的增加，倉庫費用也在增加。
隨著生產規模的不斷擴大，公司對原材料的需求也越來越告，進而對倉儲的需求也越來越高，因此今年的倉儲費用增加，但是與銷售額的比值十下降的。
二、物流配送
1、物流配送是銷售物流中的關鍵環節之一，配送時間的及時性，貨物的安全性是物流配送作業質量的直接表現。
在第八年，我部門狠抓到貨及時性的考核，嚴格按照物流流程的有關規定做到及時、準確、高質量的配送。在這種嚴格的要求下，我部門從上到下都緊張起來，全力做好公司的物流配送，加強配送市場的管理，實施每票貨物的跟蹤，并把跟蹤信息及時反饋到物流經理。每月及時召開回顧會議，對上月出現的問題及時總結。2020年我部門的配送準時到達率99.37%，運輸數據回傳及時率99.62%、回單完備率99.74%，貨物損失率為0。退貨時間的及時性也比20_年有提高，大部分退貨商品都能在一周內返回。
2、在貨物配送中也遇到一些問題：
a、客戶單據的簽收蓋章;
b、配送嚴重超時導致客戶銷售損失的彌補問題;
三、倉庫管理
1、20_年各倉庫庫存大量增加。
因為公司生產規模擴大，發展速度很快，因而倉庫平均庫存大大增加。出入庫數量也增加，如此大的業務量勢必給倉庫管理帶來很大的不便。
2、第八年倉庫管理從兩方面著手，即倉庫日常維護管理和倉庫數據信息管理。
在倉庫日常維護管理方面，要求保管員每日打掃庫內衛生，調整倉庫貨物的堆碼，使倉庫貨物整潔干凈，提高倉庫面積的使用率。在有條件的情況下，對部分物品，如維修物料、小禮品、宣傳單等推廣使用貨架管理，現在倉庫已在使用貨架管理，使用后反映比較好。同時，部門不定時到倉庫進行檢查，督促保管員加強日常的維護。在數據信息管理方面，要求倉庫與統計每日核對庫存帳，統計與我司指令下單人員核對每日的指令，倉庫每周實物盤點。為了加強庫存數據的管理，從_月份開始，每月寶供必須做庫存分析。
四、信息系統管理
信息起到連接各物流環節的橋梁作用，如運輸信息、配送信息、庫存信息、物流市場信息等。運輸信息，僅指干線運輸，2020年，經常與總部及_物流公司電話聯系貨源信息，并把信息反饋到分公司，讓分公司掌握貨物在途情況，提前安排貨物的銷售，更有利于銷售業務。配送信息，_物流公司每日跟蹤貨物的配送在途情況，及時把真實的信息反饋到經營部和我這里，這樣加強配送在途的跟蹤，更能掌握貨物配送情況，出現問題后能加快處理速度。庫存信息，保證庫存的準確性是根本，因此要求_物流公司每日核對庫存，使庫存實物與電腦帳、手工帳務必一致。準時給分公司發送庫存日報表。物流市場信息，這是了解物流市場動態的信息之一，經常搜集有關物流信息，如運輸價格、貨站經營狀況、物流公司狀況、國家物流方面的政策法規等。有了這些信息更能使我們調整物流策略，制定物流工作計劃.
五、2021年目標
新的一年，我部門的工作目標如下：
目標1：出入庫準確率達到99.5%，控制積壓庫存，加快資金周轉。
目標2：采購貨物做到質優價廉，滿足客戶需要，降低采購成本。
目標3：縮短進貨周期，避免航空貨運，控制物流成本。
目標4：不斷學習物流采購專業知識、加強產品培訓、參加相關技術培訓。
認真負責是每一個庫管員的基本職責，合理控制庫存數量，特殊貨物采購到貨后，及時督促訂貨人員將貨物出庫是庫管員責無旁貸的工作內容。良好地控制庫存的保持水平，使庫存既不發生匱乏，也不會發生停工待料以及無法交貨的情況，避免存貨數量過多而導致資金積壓、周轉困難和增加利息、進而造成持有成本的負擔。
采購成本關系到公司銷售利潤的增長點，采購質量的好壞直接關系到工程驗收的進度、客戶滿意度。我部門的工作重點是明確采購的工作內容：一是適時適量保證供應;二是保證貨物質量;三是費用最省;四是管理協調供應商、管理供應鏈。我們將會從供應商管理入手，合理評估供應商，產品質量、賬期、準時到貨、售后服務都是考評的要項，不斷推陳出新。
物流成本是大家不太注意的一個隱形成本，往往被忽略不計，其實物流成本占據了貨物成本較重份額，利潤在此又損失了一部份。提前做出采購計劃，合理規劃采購項目?！墩堎弳巍返奶顚憚菰诒匦?，請公司各部門給予配合，型號、規格、需要到貨日期、有無特殊要求都需詳細填寫。避免到貨后在庫內存放時間過長，影響售后服務。
物流公司個人年終工作總結范文五從事物流工作已經有三個月的時間了，通過這幾個月的不斷學習，以及同事、領導的幫助，我已完全融入到了河北快運物流這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中還存在這樣那樣的不足之處，但應該說自畢業到現在付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了。這一段時間的工作雖然可以看到些成績，但是還遠遠不夠，遠遠沒有達到自己所希望的程度，綜合分析?，F在就畢業以來的工作情況總結
1、無工作經驗，缺乏綜合知識和技能。
我是一名學市場營銷的應屆大學畢業生，當初公司為了運作涉及業務擴展物流中心，招聘我們，作為市場部人才儲備。但是，由于中心資質沒得以正常運轉，物流業務未開展，所學的專業無法應用，加之剛畢業沒有相關工作經驗，沒有需要的社會關系網絡，沒有綜合的物流運作經驗，一切都從零開始，所有工作都是邊學邊干，所以業務進展效果不是很理想。解決方法是不斷加強學習和自身修養，不斷培養自己在各個方面的知識和技能，盡快成為早日為公司創造效益的業務能手。通過這段時間對衡水市場的接觸和走訪，我已練就了了一定的客戶溝通技巧，對于日常的業務聯絡及市場拜訪工作，完全可以獨立完成。
2、由于公司業務方向定位的不確定，導致了很多時間和精力上的浪費。
前期由于同事們的意見和思想不統一，業務還不能正常進行，我認為先得加強員工的思想教育，使員工思想一致，有一個共同的目標。在以后這段時間以來，我想開展專業第三方物流業務，我打算花將近兩個月的時間調研和市場走訪，調查結果形成后，在介紹給大家討論，如我的討論通過大家的認可。那使我這段時間來做好的收獲和最終的乞求。在此之前，干自己所能干，專心本公司擅長業務。
3、功能和服務內容單一，所供和所需的錯位。
航空物流工作計劃范文3
張建全先生畢業于澳大利亞中央昆士蘭大學，擁有管理專業博士學位，具有超過20年的物流和制造業管理經驗，曾參與聯邦快遞多個海外通關操作點的建設和優化項目，并曾幫助東盟海關組織和多所海外大學進行物流清關的調研工作。他曾在日本東京、中國上海和中國香港負責當地通關項目的策劃與建設，目前常駐新加坡，負責聯邦快遞整個亞太地區的關務工作。工作之余，張先生積極參與各國政府和相關企業的工商調研，是一位研究廣泛、論著頗多的學者型高級職業管理人員。張建全熱愛運動，聽著音樂跑6-7公里是他業余生活中最愜意的事。
中國市場將快速發展
《中國海關》：您如何看待中國快遞市場的發展現狀？
張建全：中國自上世紀70年代末實行改革開放后，快遞市場日益擴大，快遞企業逐步成長，快遞行業已具雛形。但是，由于區域經濟發展不平衡，快遞市場還存在一些區域失衡，網絡覆蓋面有限，偏遠地區的送達時間與用戶需求還有差距。因此，中國快遞產業的總體發展水平有待提高。
《中國海關》：在中國快遞業快速發展的過程中，企業關注的熱點在哪里？
張建全：中國制造業正由勞動密集型向技術密集型發展，中國制造的產品也逐步向高端領域發展。因此，快遞的航空貨運量在增加；同時，經香港轉口的貨物在減少，而港口直接出口量在增加，這為國內的航空貨運提供了難得的機遇。
《中國海關》：產業升級和內需市場拉動了中國快遞業的發展，您認為目前的政策環境對快遞業的發展有什么樣的作用？
張建全：長期以來，中國的制造業發展較快，服務業相對落后，且產業比重偏低。不過，“十一五”規劃明確提出要重點發展服務業，而快遞物流業是服務業的重要組成部分。根據《物流業調整和振興規劃》，中國正在積極營造有利于物流業發展的政策環境，加快發展現代物流業，建立現代物流服務體系，以物流服務促進其他產業發展。
在政策的支持下，政府部門與企業通力合作，中國擴大快遞市場需求、推進快遞服務的社會化和專業化、加快國際物流發展、優化區域布局、提高物流信息化水平、完善物流標準化體系將指日可待，中國的快遞物流業在開放和公平競爭的環境下將走向成熟。
《中國海關》：2009年，聯邦快遞在中國市場做出重大舉措，把亞太區轉運中心從菲律賓遷到了廣州白云國際機場，這是否說明聯邦快遞對中國市場的重視程度在增加？
張建全：正是中國快遞市場的崛起和迅速發展，讓我們看到了中國快遞業發展的巨大潛力和提升空間，而中國良好的投資環境和廣州白云機場優越的地理位置，也讓聯邦快遞對進一步提升在亞太區乃至全球范圍內的服務水準信心倍增。亞太轉運中心遷址是聯邦快遞近年來的重大戰略決策，它能進一步加強公司在亞洲貨物一日送達網絡內22個主要城市的能力，同時還能促進歐盟和亞洲之間的貿易往來，通過美國、亞洲的貿易航線以及太平洋網絡連通美國和拉美，并憑借聯邦快遞“歐洲一日達”網絡連通歐盟國家。
《中國海關》：轉運中心對通關效率的要求很高，聯邦快遞如何保證這一點？
張建全：亞太轉運中心是聯邦快遞在中國設立的第一家地區級轉運中心，中國海關在調研、制定、出臺相關政策和現場監管方面做出了努力，我們深表感謝。在滿足海關監管要求的前提下，進一步探討和協商更加便捷的操作模式、加快中轉貨物的流轉速度，是我們在通關方面的期望。相信在中國海關的專業指導下，雙方積極溝通、通力合作，轉運中心未來的運營一定會在良性運轉的基礎上更上新臺階。
期待與海關的深度合作
《中國海關》：海關監管強調嚴密性，快遞業重視物流速度。聯邦快遞如何看待快遞企業與海關的關系，又如何解決二者的協調？
張建全：國際快遞服務的產生與發展，源于全球市場對貨物、物品快速遞送的需求，時間顯然是快遞企業的生命線和優勢所在。從聯邦快遞的角度看，與其說我們是重視物流速度，不如說是看重客戶的期望。我們所做的一切，比如設施和人員的配備、流程的設計與完善等，都是圍繞如何以最短的時間完成遞送這一主題做文章。為了滿足客戶對取件時間和快速遞送的需求，向客戶提供優質服務，我們經常為其量身定制或調整操作流程。
從貨物監管的角度看，海關履行應有的職責，是一個國家賦予本國海關的權利，中國也不例外。海關作為執法和監督管理者，強調監管嚴密性，這是依法行政。
當然，如何加快通關速度，以體現快遞公司的優勢，是快遞企業一直希望與海關深入探討的話題。比如，在政策和通關作業中給予快遞企業支持，充分利用屬地申報口岸驗放、風險管理、無紙通關、先放后稅、分類通關等現有海關政策，是我們在現有條件下加快通關速度的嘗試。
《中國海關》：誠信是影響快遞企業通關速度的一個重要因素。聯邦快遞作為知名的國際快遞企業，在這方面是如何做的？
張建全：這些年來，中國海關一直關注企業特別是信譽良好企業的呼聲，主動上門開展調研，了解企業在通關方面的困難和需求，這說明中國海關始終秉持守法便利的原則，鼓勵和扶持誠信企業，為他們提供相應的通關便利。例如，海關總署170號令《企業分類管理辦法》和海關總署關于深化分類通關改革的2010年56號公告，就明確規定了企業分類管理的原則和貨物分類通關的措施等。
聯邦快遞在關注業績增長的同時，十分注重遵紀守法、自律經營，恪守海關的各項法規，積極配合海關的工作，定期自查、主動匯報。我們的工作得到了海關的認可，除了前面談到的亞太區轉運中心外，2004年11月，我們與北京海關在快件無紙化通關方面開展合作，將KJ類貨物的通關時間至少縮短了半天；2007年上半年，我們從中外合作企業變更為獨資企業，需要在全國8個口岸海關進行變更，為降低此舉對清關效率的影響，我們多次與海關溝通變更計劃并切換時間，海關也幫助我們基本實現了無縫對接。這在實質上保證了廣大企業的利益，詮釋了海關“服務經濟，促進發展”的工作方針。
《中國海關》：在合作內容上，快遞企業希望在哪些方面與海關深化合作？
張建全：合作促進發展，與企業發展合作伙伴關系是海關的現代管理理念。中國海關推出的關企合作機制等措施，就是想充分利用企業資源、加強關企合作，以此提高低風險貨物的通關效率。但企業和海關的關注點不完全一致，即便是誠信企業，其在緝毒、走私、知識產權侵權的判定等方面也遠不如海關專業，知識相對匱乏。所以，在與海關的合作方面，近期我們將工作重點放在以下幾個方面：在我們自己創建的風險管理系統內密切與海關的合作關系，以提高非法走私的查獲率；定期開展專題講座、信息交換，請經驗豐富的一線關員和領導對我們的作業部門給予指導，幫助我們更新知識；就我們設計開發的新項目、新服務與海關進行充分溝通和探討，最終實現清關成本的降低和清關效率的提高。
《中國海關》：在合作方式上，還有哪些有待改進之處？
張建全：自律守法經營，與海關建立合作伙伴關系，共謀發展，這應該是當代快遞物流企業的經營戰略。聯邦快遞在進入中國市場之初，就始終努力與海關保持全面的配合和合作?？梢哉f，沒有海關的鼎力支持，我們的路會走得相當坎坷。中國海關已經從單一管理逐步走向“監管+服務”，在依法行政的同時，海關加強了對企業想法和建議的關注。在進出口貨量逐年增加的情況下，通關監管單純依靠海關現有資源已顯得比較單薄，必須動員業界的力量，開展一些深層次的合作。例如，在風險管理過程中，可以將監管前置或嵌入到生產、發運等各個環節，同時進一步配合事后審查來共同打擊走私違法行為，讓不法企業無機可乘。另外，在海關制定和修改政策的過程中，我們也愿意與海關充分溝通，表達企業的意見，為全面落實和執行各項法規做好鋪墊。
《中國海關》：聯邦快遞在2010年5月組建了亞太區海關事務部，您作為這個新部門的主管，有哪些戰略思考和重點工作計劃？
張建全：這是一個非常好的問題，我們對此有大量的思考，尤其在戰略思維方面。作為一個重要的橋梁，這個新部門連接了聯邦快遞和亞太各國海關，也連接了亞太地區的各項關務工作。我們剛剛制定了3C關務策略，包括“守法”(Compliance)、“溝通”(Communication)與“合作”(Cooperation)，這是我們與海關部門開展配合的整體方向和工作方針，目的是通過企業自律守法為經營構建良好的法律環境，并通過及時有效的溝通加強公司與各個相關環節以及內外參與者的緊密合作。
航空物流工作計劃范文4
關鍵詞：船舶船岸一體化管理系統
1 引言
現代船舶管理公司以追求安全、環保、經濟、高效為目標，同時船舶管理正在向標準化、一體化、專業化、智能化方向發展。建立船岸一體化管理系統不僅適應當前船舶管理的發展趨勢，并能幫助航運企業實現追求的目標。大新華國際船舶管理有限公司白成立以來，一直致力于提升船舶管理的水平，吸收國內外先進的管理理念，聯合上海海事大學開發出自己的船岸一體化管理系統。
船岸一體化管理系統以“技術管理是基礎、安全控制是核心、成本控制是目的”為基本設計理念，業務流程控制結合海南航空和大新華物流集團管理流程，以大新華國際船舶管理公司體系文件為依據。實現了船岸管理一體化、船舶管理智能化、業務流程精細化、管理依據標準化、增強對了所屬船舶的監控、管理和應對突發事件的能力，確保實現“航行更安全、海洋更清潔、人員更健康”的目標。
2 系統架構
船岸一體化管理系統由船舶數據采集與處理、船岸通信和岸基三部分組成，實現船舶數據采集、船岸數據的一致性與資源共享和岸基指導船舶生產工作。系統留有外部接口，具有很強的擴展性，現已實現與海南航空辦公系統(OA)域認證功能，并開設供應商報價端口，供應商可以遠程登錄系統進行報價，提高采購的效率。
船岸一體化管理系統硬件架構設計充分利用現有資源，采用分布式拓撲網絡。數據庫服務器在內部通過集線器、路由器等路由設備同中間件進行數據交互。平臺硬件拓撲結構能夠滿足遠程辦公的需要。系統硬件的拓撲架構如圖1。船岸一體化管理系統船舶端采用C／S架構設計，機關采用B／S架構設計。船岸數據交換采用數據交換程序及郵件交換程序來實現。船岸一體化管理系統軟件架構設計如圖2。
3 系統主要功能
1)設備管理
依據法國船級社船舶機械計劃保養檢驗體系(PMS)檢驗指南、船舶循環檢驗CMS管理體系要求與中國船級社船舶維修保養體系(CWBT)，對船舶設備進行分類編碼并制定設備維修保養的性質和保養工作的指導意見。設備管理模塊完成設備工作計劃生成、檢測報表安排、工單執行、工單報告、工單歷史、工單遺留、備件消耗與預警、船舶檢驗安排、應急設備管理、船舶PMSICMS檢驗與用戶所需的各種輸出報表等與設備維修保養管理工作過程控制有關的功能。設備管理界面如圖3。
2)備件管理
備件管理主要功能是完成備件申請、詢價、定購、跟蹤、定單付款、統計與用戶所需的各種輸出報表。同時具有船舶備件統計、船舶備件庫存、供應商管理與質量跟蹤管理功能。供應商報價可以以表格的形式比價，并可把比價信息輸出成PDF文檔。比價界面如圖4。
3)物資管理
物資管理實現各種船舶物資供應定額分配、費用計劃制定，船存物資統計、費用分類統計和費用使用進度統計，對主要供應商報價的綜合管理，分析、統計、自動生成合同與用戶所需的其它管理功能。訂單生成頁面如圖5。
4)修船管理
修船管理包括修船安排、工程管理、完工單管理、修船總結、費用管理和統計分析。實現對船舶修理計劃的制定和執行按排以及對船舶修理主要工程摘要單、船舶修理工程單、零航修修理的審批、組織實施、監控、指導和管理，并能夠查看到修船項目的歷史記錄。
5)安全管理
安全管理主要完成外部檢查(PSC、FSC、ISPS)登記、缺陷跟蹤、內部檢查、不合格項跟蹤、技術分析、各類事故登錄與跟蹤處理、航海保證、航海圖書管理、用戶所需的各種報表輸出與船舶安全監控功能。
6)證書管理
證書管理記錄船舶主要入級證書和設備證書的詳細信息，并有證書到期預警功能。用戶可以通過選擇過濾條件查詢出系統所記錄證書的信息，可以通過證書檢驗安排來安排證書檢驗，保證船舶證書有效性。
6)人員管理
人員管理模塊實現在船船員基本資料登記、任職記錄登記、船員換班申請與報批、交接班記錄、在船人員查詢、綜合查詢與輸出用戶所需的各種報表等等。
7)費用管理
費用管理包括計劃指標、船東費用、費用上報、統計分析。主要功能包括公司所屬船舶年度計劃并統計公司各項費用使用情況。統計分析可以按船舶、費用類別選定費用時間輸出表格、柱狀圖和折線圖，是費用消耗一目了然。船舶費用消耗折線圖如圖6。
8)油品管理
建立船舶節能減排的基礎數據庫，船舶動力裝置(包括主機、副機、鍋爐)的主要參數(設備名稱、型號、臺數、生產廠家、功率、運行參數、耗能類別、能耗定額等)。船舶定期進行燃油消耗統計，實現按船隊、設備類別、型號輸出各類統計報表?？梢园延推坊灥幕拘畔浫胂到y，系統可以實現油品常規分析和光譜分析。油品光譜分析如圖7。
9)體系管理
體系管理完成體系文件的錄入(導入)、更新、查詢，船舶管理報表模板的管理，本模塊的維護由安全質量辦公室提供管理文件資源、更新信息與內容，用戶只有查詢、瀏覽、調用文件與報表的權利。
10)系統維護
在系統維護模塊對整個機關系統基礎數據的維護，實現公司與船舶信息的維護、人員權限的設置等，并達到基礎數據各模塊的共享。系統維護只有系統管理員可進行操作，其他用戶只能瀏覽。
航空物流工作計劃范文5
我國加入WTO后，越來越多的跨國公司看到我國市場巨大的發展潛力，加大對華投資，紛紛在我國設廠并建立分銷、配送網絡，使其產品、服務得以打開我國市場。隨之而來的是國際物流大公司進軍中國，并且在剛剛起步的我國物流業中搶占了有利地位。與其相比，我國物流企業雖然擁有先天的市場優勢并取得一些進展，但由于我國物流業起步晚并且運營模式不完善以及體制障礙造成了我國物流信息化的標準不規范、信息技術和設備不夠先進、信息平臺建設滯后、專業型人才緊缺等問題，這些問題將嚴重制約物流信息化的進一步發展。
（一）大中型企業信息化意識普遍提高。隨著社會信息化程度的不斷加深，物流企業信息化建設已經受到普遍關注，并且企業的信息化意識也在不斷提高，重視并加大了對物流信息化的建設。據調查顯示，在大中型企業中，建立了信息管理系統和企業網站的比例較高。大約74%的企業已經建立了信息管理系統，大約77%的企業已有自己專業的網站。已建管理信息系統的企業，系統是內部局域網的和廣域網的各占一半左右。
（二）信息化發展仍處在初級階段。進入21世紀以來，我國經濟和物流業發展較為迅速，物流信息化建設也取得了一些成績，但物流信息化仍處在初級發展階段。根據調查，公司網站的主要功能多是用于企業宣傳（40%），其次是信息服務（36%），用于內部通訊的占30%，作為電子商務平臺的比例相對較少，大約占21%；另一方面從物流成本占GDP（國內生產總值）的比例來看，歐美、日本等發達國家比例在10%左右，而我國已接近20%，物流成本的差距反映我國物流信息化落后于發展成熟的發達國家。
二、我國物流企業信息化存在的問題
（一）物流信息化標準混亂，一體化水平低。物流行業發展至今，國家相關部門雖然也出臺了一些相關的政策法規，但是缺乏一定的物流信息化管理標準和行業規范，從而導致物流行業在不同層面存在標準不一的現象。由于受到當前市場經濟體制的影響，很多政策法規未能真正實施，使得物流活動的信息時效性和專業性都達不到相應的統一標準。由于企業管理不規范，信息傳遞及工作效率比較低，導致客戶投訴日益增多。由于缺乏標準的規范體系，一體化水平低，沒有形成優勢互補共同發展的局面，而且管理方法不能滿足一體化的物流需求，以致大部分物流企業規模較小、管理水平差、效率低下和運營成本高，這些都將嚴重制約物流信息化的發展建設。
（二）信息化技術不夠先進。信息化知識在不斷的發展，一些先進的技術用在物流企業中，能夠很大程度的發揮其優勢，降低企業經營風險，提高企業效益。比如，車輛管理系統可以科學地調派車輛，管理車輛的各項變動；GPS車輛定位系統可以加強自有車輛的監督管理和貨物的安全到達等。根據中國倉儲協會調查，絕大多數中小物流企業中，其信息系統的業務功能和系統功能還有待完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理和運輸管理等物流服務系統，物流信息資源的整合能力尚未形成。企業物流系統應當體現出專業化以及科學化，特別是使用先進的信息化技術對企業的物流進行相應的管理，比如說衛星定位、條形碼以及自動分揀等技術。但是，當前我國很多企業在對物流進行管理的時候，還沒有真正將信息技術應用到物流的信息化過程中，依舊處于一種人工化或者半人工化的狀態。
（三）物流信息平臺建設滯后，信息資源缺乏有效整合。物流信息平臺是物流領域的神經網絡，是支撐物流發展的關鍵基礎平臺。雖然我國的物流信息平臺已取得一定程度發展，但在發展中也存在著一些問題。一方面物流信息平臺建設運營主體均發展不完善。物流信息平臺建設運營主體主要有兩種：一種是以政府為主的模式，一種是以企業為主的模式。以政府為主的運營模式雖公益性較強但存在很多弊端，如后期資金的投入不能得到有效的保證，且容易造成對市場需求把握不足；以企業為主的運營模式雖然企業可以自主經營，積極把握市場需求，但也有一定的局限性，例如整合資源的能力不強，缺乏長遠規劃，資金投入壓力大等；另一方面物流信息平臺的盈利能力不強。由于物流信息平臺缺乏良好的商業運營模式，缺乏完善的市場調查和雄厚的資金支持，導致盈利能力不足，這樣，平臺的發展就受到很大限制，難以高效地為物流信息化提供更為優質的服務。
（四）專業的物流信息人才緊缺。現代物流作業過程具有信息量大，環節復雜，物流信息不確定，需要專業的知識及技術經驗等特點。因此，企業在實施信息化的進程中應當有專業性的人才作為保障和支撐。他們不但要掌握大量的物流專業基礎知識，而且還需要熟練的操作本領和實踐技術。由于我國物流業起步晚，具有理論知識、技術操作以及創新能力等的綜合型物流人才十分匱乏，這已成為制約我國物流企業信息化發展的又一重要因素。另外，當前很多物流企業所聘用的人才受教育程度比較低，缺乏專業的理論知識，綜合素質不高，難以推動信息化的發展進程；而學校培養的人才雖有理論知識但缺乏信息技術的處理能力、運營能力和創新能力，不能滿足信息化的現實發展需求。這樣就在很大程度上影響企業的物流信息化發展。
（五）缺乏統一的宏觀調控和長遠發展規劃。目前與物流相關的部門有公路、鐵路、航空和郵政等多個部門。各部門出于各自不同的目的，必然會有各自的政策和物流工作計劃，但由于缺乏統一的宏觀調控，必然導致物流業管理分散、混亂，物流信息化標準難以落到實處。其次，信息系統與企業的業務流程和戰略目標不匹配，缺乏長遠的發展規劃。多數企業往往采用頭痛醫頭，腳痛醫腳的方法來處理企業的信息化需求，不是從整個物流系統的角度來尋找解決問題的方法，對信息系統在企業整體戰略上的定位比較模糊。
三、促進我國物流企業信息化對策建議
（一）進一步健全物流信息化標準規范。物流信息化發展需要有一定的標準和規范作為支撐。因此，可以從以下幾方面完善信息化標準：一是通過法律規定使整個物流業的運行和發展標準化，研究和制定標準化的物流業政策法規。改進對物流相關領域的管理方式，對不適應物流業發展的各類規定和政策進行清理、修改和完善，規范物流企業扶持標準；二是通過建立一體化的物流信息系統，做到持續、簡便并準確地移動數據，及時自動地更新數據，提高物流作業過程的透明性和時效性；三是企業應加大資金投入，建立具有廣泛兼容性的數據庫并選擇良好的數據交換工具，充分利用最新的互聯網技術平臺，使物流信息化再上一個新臺階。
（二）開發引入先進的物流信息技術和設備。信息技術的提高主要依賴于信息應用軟件和物流設備的開發和利用，國家應當重視并支持信息化應用軟件以及技術設備的研發和使用。首先，國家應鼓勵企業信息技術的推廣和應用，并在科研項目中增加對信息技術優化物流管理和運行方式的研究，增加研究經費，以便開發新型便捷高效的信息化物流作業技術和設備。其次，我們要借鑒國外先進的經驗與技術，不斷提高我國的研發能力，進一步完善物流信息化標準，開發具有自主知識產權且先進的物流信息技術。使我國物流運營的效率得到進一步的提升和完善，加快物流信息化的進程。
（三）重視物流公共信息平臺建設。物流信息公共平臺是物流業實現信息化的必經之路，因此各方要共同努力做好信息化服務平臺的建設。作為國家，要重視信息化平臺的建設，在信息公共平臺建成之后，要對其進行持久的關注，加大資金投入，充分了解市場動向，完善公共平臺的質量，提高其公益價值。作為企業，應認識到開發信息平臺對企業盈利的重要性，對公共平臺的系統進行合理優化，加大資源整合力度，通過不斷實踐，提高平臺的服務質量。公共物流信息平臺能較好地整合現有資源，發揮行業整體優勢，實現互利共贏，從根本上改善行業現狀，促進信息化的發展。
（四）培養高素質的專業性物流人才。隨著信息技術在物流業中的廣泛應用以及物流信息化的發展，物流企業對工作人員的知識水平和技能有了更高的要求。為了建設高素質的擁有物流專業知識和技能的隊伍，實現對專業人才的培養，一方面鼓勵和允許院校按照市場需求開辦和設置物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才，以滿足對物流人才多樣化的需求；另一方面要加強現有在職人員的培訓，通過全方面、多層次的培訓盡快使他們掌握物流基本知識和運作技術，成為專業人才。同時，也要積極引進國內外優秀的物流管理人才，讓他們先進的物流理念和運作方式及管理規范融入到物流信息化的建設中，從而提升服務水平，實現我國物流信息化的高速發展。
航空物流工作計劃范文6
陽光強烈，打在臉上有瞬時的炙烤感。
6月26日，新疆喀什市疏附縣。在正在建設的廣州新城前廣場周邊，布滿了執勤的特警與民警，此前發生的和田恐怖襲擊事件讓初來新疆的人們有些許顫動和不安。三三兩兩的維族民眾在馬路上停下車，擠在一旁觀看廣場上的集會，更多的人們則通過設在廣場入口處的多處安檢門進入廣場。
數千家中外客商聚焦而來，這里正在舉行的是“喀什廣交會”——廣東援疆的一大創舉，就是把已經辦了114屆的廣交會的經驗移植到了此地。
在首屆中國喀什廣州商品交易會開幕式暨廣州新城一期開業儀式上，《小康》記者采訪到了三位專程來此淘金的企業家，從廣州到喀什，他們逐漸戀上了這座正在成長的城市。
第8001個湘女
在廣州新城忙碌的氛圍中有一位特殊的女性，名喚蘭芳。人如其名，精致的面龐下掩飾不住的大氣與淡定使其成為人群中的焦點。
作為廣東省建筑裝飾材料行業協會的會長，蘭芳參與了廣州建材企業赴喀什經營活動的一系列過程。蘭芳承認，對廣州建材企業的宣傳工作頗下了一番功夫，“我們做了很詳細的資料?！笔悄耆拢m芳確定來喀什，“3月6號第一批企業過來考察，我媽說我是穆桂英掛帥，為我感到驕傲！”在蘭芳等人的工作下，當初一起過來考察的百余家建材企業最終有40%出現在了此次商品展會上。當時，疏附縣委書記李新全全程陪同了他們三天，“每天都陪，去看口岸、看現場，所以大家覺得這個縣的領導很重視?！?/p>
疏附縣的天空藍得刺眼，大片的陽光不加掩飾地砸下來，走在廣州新城里，蘭芳說，疏附縣委書記李新全很擔心他們回去，當初蘭芳“忽悠”了數十家企業來到疏附廣州新城。她也擔心，如果大家的貨賣不出去，自己心里“也不好交代”，況且如果在展銷會上拉不住這些客商，對此后的影響也不是很好。
在廣州新城現場穿行的疏附縣委書記李新全為他們出主意說，“你們可以搞一個代管代展代銷的方式，找當地人為你們的商品做，你們的商品可以留在這里，這邊有什么需求可以馬上反饋到廣州，隨時發貨?！?/p>
蘭芳有點擔心，“當地的市場撐不起來，喀什有兩個裝修市場，這個地方又偏一點兒，配套有很多沒有達到要求，我要為企業負責?！?/p>
為首屆喀交會和廣州新城首期如期開業，年輕的蘭芳有點豁出去的感覺，她的兩個孩子一個四歲一個五歲，在廣州全托，家里有一堆事等著她去辦。
“本來23號是買了機票的，想26號趕回來，結果還是沒有走。正值開業前幾天，我一走大家不知道怎么做。”一個看似如水的女人一頭砸到廣州新城就是3個月。蘭芳的母親曾經患過重病，而今身體恢復得并不是很好，現在還要照顧她的父親化療?！拔覀兗矣譀]有保姆，其實我好擔心?！痹诮邮苡浾卟稍L時，蘭芳顯得有點語無倫次，這與她平常的工作作風相反。
原籍湖南的蘭芳在廣東讀書后直接留在了當地，此后她開始在廣東的打拼，并最終留在了廣州。開始蘭芳的丈夫還比較支持她的工作。但作為一個男人誰會喜歡一個長期不回家的女人呢？蘭芳也知道，相夫教子是她的責任，但是廣州新城偌大的建材市場的招租、策劃、組織等全靠她支撐，又是援疆工作的頭一炮，怠慢不得半分。于是，蘭芳與丈夫、小孩見面的機會越來越少。“從一月份開始到現在兩個人見面的次數不超過2次，除了過年的時間?！狈蚱揲g隔閡不斷增大，婚姻亮起了紅燈，最終丈夫下了通牒“要家庭還是要那邊的工作？”
5月1日夜，蘭芳從土耳其考察回國，下飛機就給母親打電話，母親告訴蘭芳，“娃跟著他爸爸回老家了”，繼而一個晴天霹靂的消息傳來：老父親被查出食道癌。“我就坐在飛機場的出口通道，走不動路了，心里好難受好難受，但是也沒有辦法，好多事要做”！
丈夫再次給蘭芳說，我給你20萬一個月的零花錢，你不出去折騰了行不？蘭芳說：“那是不可能的事情，援疆搞不起來，那么多人盯著你呢。”
事情就不可挽回了。蘭芳停了下來，低頭喝了一口水。眼圈里淚水直轉，但還是沒流下來。
事實上蘭芳很理解自己的前夫，“他有他的壓力，小孩這么小，他媽媽也是病了很多年了。”5月6日早上，蘭芳陪父親去醫院確診，下午就去拿離婚證，“連哭的時間都沒有，誰不傷心啊，但在我爸面前不能流眼淚。他經不起任何風浪了，他是個晚期癌癥患者啊！”
這個堅強的女人也有可愛的一面，面對記者善意地提示“可以酌情少喝一點酒”，蘭芳說，“這個行業99%是男性，但我不想以女性的美去吸引他們，否則很容易讓別人把我不當做會長而當女人看待了?！?/p>
“我很怕他們喜歡上我?！碧m芳莞爾一笑。在采訪的最后一刻，這個漂亮的湘妹子綻放出了女兒態的一面。
想當年新疆初定，八千湘女上天山的故事更成為歷史傳奇，而今，陪同記者采訪的援疆工作人員岱巖，為蘭芳起了一個別名，叫“第8001個湘女”。
這名字果真貼切得很。
下天山那會兒湘女為了啥？現在的蘭芳又是為了啥？不同的情結卻有著驚人的世紀芳名。昭君出塞也好，天山湘女也罷，新援疆時期的蘭芳亦然，全都交織著一種情愫和一個夢想。
與溫柔的蘭芳不同，正在廣州新城的大廳內與境外客商談判的劉治平就顯得性格激烈了許多。
劉治平的豪情壯志
三個人一臺戲，巧的是，梁湖清、蘭芳與隨后出場的劉治平都是湖南人。湘軍聚首，在廣東援疆工作中打出了一片精彩的天地。某種意義上來說，廣州新城的打造，離不開這三個湖南人。蘭芳說，“我們三個人都是很直爽的人，而三個人都是很急的性格，說了馬上做，不做肯定罵人?！?/p>
“他在東莞，每年能帶6萬人就業！”岱巖所說的這家企業來自于廣東東莞，負責人劉治平來自湖南湘西。
南下東莞創業的劉治平，選擇了塑膠行業以及再生塑料產業。時至今日，他的公司已成為行業翹楚。當初廣建集團梁湖清邀請劉治平來喀什走走，抱著懷疑的心理，劉治平踏上了疏附縣的土地。當初怎么會來到這里呢？這個健壯的湖南漢子說，企業要為國家的利益奉獻能量！況且，在商言商，劉治平看到了與廣建集團合作的前景——一起援建喀什，這個前景對于企業來說意味著長遠的戰略考慮。
乍一看到劉治平，很多人會從他堅硬的語言與干脆的行事風格中判斷他有從軍經歷，在被證實是偽命題后，劉治平也多少透露了自己成功的秘密，迅猛的行動能力與堅定的意志，人們相信面前的他是一個優秀的指揮者，帶著兄弟們創業的他，至今仍毫無顧忌地與大伙兒在茶幾上一起撿西瓜吃。
經過與縣委書記李新全的徹夜交談，劉治平決定，來新疆發展，全力參與廣州新城的配套工程——國際物流園的建設。為何在此建設國際物流園？在此前的解釋中，“從絲綢之路的最南端嶺南，到貿易集結出口之地喀什，都是商家極其看重的商貿重地?！贝朔x擇與廣建集團合作，劉治平首先得到了資源優勢，廣州城的建立將有大批的物資和商品流通，一個現代化的大型國際物流園區的建設勢在必行?？κ彩惺韪娇h有著天然的交通優勢，正所謂“五口通八國，一路連歐亞”，公開資料中稱，疏附縣位于帕米爾高原東麓，克孜河、蓋孜河沖積扇平原，地處新疆向西開放的樞紐地段，是構建喀什中心城市的重要一翼。疏附縣城距喀什市15公里，314國道縱貫縣境，靠近紅旗拉甫、吐爾尕特、伊爾克什坦、卡拉蘇、喀什國際航空港五個一類口岸，背靠塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、吉爾吉斯坦、印度等8個國家，為“東聯西出，西來東去”的人流、物流開辟了通衢大道。有著其他區域不可競爭的區位優勢，同時，正在建設的鐵路延長線將直通園區，高等級運輸公路亦在園區通過，貨運直飛機場亦在規劃中。
往東看，劉治平應該是除了政治層面上的典型代表，往西走，劉治平看到了未來新的商機，以及這個商機牽動的國際龐大市場。這個經常自嘲沒文化的中國塑膠市場第一人，領悟能力特別的強。
在劉治平的概念中，通過國際物流園區的建設，內地相關資源將獲得與境外相關資源的優勢對接，來自周邊地區與國家的資源將源源不斷通過物流園進入中國內地，新疆對西開放的步伐將獲得進一步的推動力。截至記者采訪時，物流園區近40000平方米的標準倉儲中心、10平方米的露天貨場，以及墊資為政府修建的市政道路已經基本竣工，他沒向政府要一分錢，1.5億元從他的手中灑在了疏附待墾的荒漠大地。他為一座新城的崛起奉獻了自己的一份力量。
“比內地好賺錢嗎？”這是劉治平繞不開的話題，幾乎每位來訪者都會問同樣的問題。劉治平也從不回避這個問題，“做生意哪有不想賺錢的？舉國都在援疆，作為一個農民企業家，援疆也是自己的一份責任！”他又說，“戈壁灘想賺快錢是不可能的事情，工難招，成本高，局面也不穩定，但有困難不迎頭上，不是我劉治平的性格，當年打日本，面對的是洋槍洋炮，戰士們也明白隨時準備去送死，他們沒因為怕死而不去抗日?！闭f到激昂之處，從小習武的劉治平手掌啪地拍在工地的茶幾上，“建物流園與打仗沒什么區別，我領著幾萬老鄉在東莞闖出了一片天下，照樣能帶領弟兄們在戈壁灘致富?！睂χ浾撸瑒⒅纹秸f了個痛快。
下一步，這個熱血漢子將在疏附縣打造一個全新的產業基地，在他的藍圖里“2年打基礎，3年見成效，5年大發展，這比政府援疆規劃速度要快得多”。與周邊所有的人一樣，他與他的兄弟們將把自己的第二波青春留在這里。
喀什女婿的“西果東送”
就在廣州新城一期工程竣工開業，首屆喀交會隆重舉行之際，另一個個頭不高，典型廣東人模樣的人，顯得比其他客商還要忙，初來新疆他還不知道有“產業援疆、商貿先行”這一說。
羅家培是帶著“市場來找市長”的。
作為喀什的女婿，為“自己家鄉”做點事，是他多年的情結；在廣州南沙第六個國家級開發區，羅家培和生意伙伴已花近8000萬元建好了一個商貿市場，正準備招商、招租，他從電視上看到了“西果東送” 這一消息時眼睛亮了起來。國家商務部、新疆自治區政府共同發文決定在2015年前在北京、上海、廣州三個大城市率先建立大型的新疆特色產品貿易市場。
他覺得可以為他的兩個家鄉做點事情了。與南沙項目的幾個股東商議后，羅家培就乘飛機來到喀什，小伙子到喀什后哪也不住，就在喀什特區管委會樓上的酒店住了下來，每天起床后就直接跑到特區招商處辦公室。
“我要將新疆的瓜果和羊肉牛肉運到廣州，我們已經在廣州的南沙市建好批發市場?！彼淮未蔚貑栒猩烫幍暮蚊?，“這個項目可以立項不？”被小伙纏得非辦不可的美麗而時尚的年輕副處長，答應抽空帶他去見行署王勇志副專員。
廣州新城國際物流園的執行總裁劉代焰，在機場接到了一個陌生人的電話，此時他正在與送行人員談論廣州新城的項目運營。
“我是喀什行署的王勇志，請你立馬到行署來一趟，有個廣州的朋友想見你一下?！痹捳Z堅定，說完便撂下電話。
因對一些大型項目的策劃、包裝與運營比較熟悉，來到援疆試點縣疏附縣后，劉代焰曾為廣州新城第三方電商交易平臺的建立出謀劃策，也為疏附縣委書記李新全的工作提出過意見和建議。經何苗的推薦，王勇志的電話就直接打給了他。
劉代焰二話不說，退了票，來到行署副專員王勇志的辦公室。
“西果東送項目”就在這一天被正式提上后來所有關注、支持該項目領導的議事日程。
兩個廣州人在喀什見面了，劉代焰與羅家培回到酒店，當晚就開始寫“西果東送項目”工作計劃。第二天，王勇志親自帶羅家培和劉代焰找到李新全書記。王勇志在午餐時對李新全說，“西果東送是產業援疆的創新，廣貨現在到了新疆喀什，那么新疆純天然的干果、肉類等特色農產品又從廣州新城運到廣州，實現產業的無縫對接”。李新全對該項目也十分看好，“交支票也好，建房子也好，都是在輸血，將南疆果農生產的產品賣到廣州，培養當地維族同胞勞動致富的習慣，才是真正的造血！”
餐間，平常極其不善言語的羅家培，為表達自己感動與感激之情，拿來一瓶老白干連喝三大杯。高高興興地將自己灌倒了。后來大家才知道，羅家培為了追到現在的新疆妻子，每次登岳父家門就將自己灌倒，灌倒了才免于回答岳父岳母喋喋不休的提問。他用這種方式博得岳父岳母的歡心，也娶到了美麗的新疆姑娘，他也想用這種方式讓“西果東送項目”盡快在喀什和南沙落地。
記者后來獲得消息：劉代焰回到廣州后就組織團隊開始兩地可行性項目的調研和撰寫，15天的時間，兩大本100多頁的項目可行性報告和一本概念性設計方案，就已送達王勇志和李新全的手中。
親力親為的李新全專程趕回廣州，帶著項目小組“兩地三方”的企業代表，約見廣州市市長陳建華。陳建華聽完匯報，對項目從援疆對口單位疏附縣到廣州南沙這一連環產業鏈表示極大的熱情。他問羅家培，“南沙項目落腳地準備好了嗎？”
羅家培回答，“我們已經蓋了近40000平方米的新疆農產品商貿城，第二期倉儲、冷鏈物流、配送、產品交易以及關檢方案已經作出?！?/p>
“你們是想租地還是買地？”市長問得更直接。
