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【摘要】隨著全球經濟一體化進程的加快，航空物流業存在著巨大的市場和經濟效益。然而，國內的航空物流企業才剛剛發展，缺少經驗，正處在成長期。雖然市場巨大，但是發展過程困難重重。論文在我國航空物流業發展現狀和航空物流服務質量的研究基礎上，針對我國航空物流企業存在的問題提出相應的發展戰略以及航空物流服務質量提升途徑。
【關鍵詞】航空物流;現狀;途徑
從改革開放開始，我國民用航空運輸開始發展起來。1998年，民航運輸業在政府放松管制和政府資金的支持的情況下，極大地調動了航空運輸建設的積極性，成為了世界航空大國之一。隨著中國經濟增長模式的轉變和產業結構的升級，國民對航空物流的需求正在高漲，特別是中國的進出口貿易和電子商務業務的快速增長。其中2012年，河南省結合國家航空物流配套政策的發展，在航線補貼、市場開發、人才引進等方面形成多維支持，極大推動了鄭州航空港建設，促進航空物流業的發展。近年來，民航局也頒布了相關法律法規，以改善現有的不足。與此同時，中國企業的國際化正在加快，需要強大的國際物流企業的支持，這對國內貨運能力較弱的企業來說是一個很好的機遇，也是不小的競爭。
1現狀
1．1國內航空物流企業的發展現狀
近年來，由于歐洲債務危機和全球經濟衰退的影響，航空物流的整體增長放緩。然而，我國的航空物流基礎設施的建設沒有停滯，機場規模以及數量都在擴大，與此同時，我國航空貨運企業的物流業轉型也在加快。以東航為例，2013年，東航物流創造性地提出了“快遞+電商+貿易”的轉型思路。［1］而且伴隨著西部開發戰略的進一步推進，東部地區的產業開始向西部地區轉移，物流中心也開始向西發展建設。例如，富士康坐落鄭州，成都雙流機場貨運航線開辟等。但是，我國的航空物流企業大部分是由傳統物流企業轉型而來，在這個過程中一味地追逐“航空物流熱”，可能不缺少熱情，但是缺乏一些有利于企業建設航空物流領域的理論知識和經驗。而且受到企業本身傳統運輸觀念的束縛，如果不顧及自身的發展狀況盲目轉型，那么將會被激烈的市場競爭所淘汰。加上我國航空物流的研究才剛剛開始，在航空業，物流作為研究課題的并不多，目前我國在機場物流園區規劃的操作只有天津濱海機場、青島機場、浦東機場、深圳國際貨運村等幾個物流園區。而如何整體定位我國各機場物流發展戰略，滿足加入WTO組織后在國際航空物流市場競爭，并防止一些盲目的機場物流園區的建設是需要我們探討和解決的問題。我國現在迫切需要對機場物流的操作系統進行深入研究，包括市場定位，銷售物流，機場物流的網絡結構，信息技術的標準化、現代化，倉儲和運輸設施設備的標準化和現代化等。
1．2國內航空物流企業服務質量研究現狀
國內有關物流服務的研究多從物流的業務流程和功能層次上來進行考察。［2］不少學者也研究了顧客滿意度和航空物流服務質量的關系，SERVQUAL模型和差距理論在評價物流服務質量上應用廣泛。在分析物流活動的各種環節的過程中，根據交易時間，學者將物流服務分為交易前、交易中、交易后三類。通過這樣一系列的物流服務，來提高企業的服務質量，以達到提升企業競爭力的目的。此外，在物流服務的逐步發展過程中，不斷出現了區域物流配送中心、機場物流園區等其他的服務形式，這樣就相對集中了物流資源，提升了航空物流服務集約化程度，也促進了第三方物流的發展，加快了航空物流專業化的腳步。
2我國航空物流企業發展遇到的問題以及解決途徑
2．1建立航空物流園區及貨運中心
我國航空運輸市場的發展明顯不均，其中運輸量比較大的航線主要涵蓋上海、北京等一線城市，而且貨流量主要集中在我國南部和西南地區。北方及西部地區相對較少，針對各地區發展不平衡的情況下，可以通過設置航空物流園區和航運中心以調整區域發展失衡的狀況。航空物流園區有輻射范圍廣，擴展能力強，服務能力好的特點，可以吸引更多的航空公司在此進行客運和貨運的中轉。園區和貨運中心建設有利于航空物流的發展、樞紐港區的形成、供應鏈體系的完善以及區域經濟的轉型。
2．2國家和政府的鼓勵
加快開放航空貨運市場，加快運行機制和所有制改革，調整關稅機制。政府的有關部門可相應的放松管制，減少稅收，降低利率，使貨運市場更接近市場體系，參與到貨運市場自由競爭中來提升企業競爭活力，為航空貨運行業的發展創造一個良好的制度環境。具體來說，包括以下兩個方面:
2．2．1所有制改革
政府應加快對國內投資者和外國投資者開放航空市場，促進社會融資。以市場為導向，以利潤最大化為目標，消除非商業政治干預，真正實現國有企業的政治分離和國有企業的商業運作。
2．2．2管理機制的改革
從壟斷到競爭市場結構的轉變，優化航空運輸業的運行機制，解決航空業最迫切需要解決的問題如建立民航飛行費率機制等。
2．3飛行路線的科學規劃———確保航空運輸企業的健康發展
2．3．1科學規范航空飛行類別
國家路線可以分為三個等級。第一類航路以城市中心為基礎，二類航路應以城市的飛行權利為基礎，即“城市對式”。中小城市和省級城市之間的通航可以確定為三級路線［3］。
2．3．2航班設置應具有立體功能
一是不同的路線被不同的模型所攜帶;二是嚴格按照航空公司的水平劃分業務范圍;三是空中和地面合作。鑒于我國民航局的實際情況，應充分把握并采取多種經濟手段，在不同的航班上運行不同的航班，調整經濟效益的差異，緩解不同航班的經濟效益。實施航空公司有償經營制度，取消行政權利和分配路線的運行規則，所有航空公司通過招標和投標獲取路線管理。
2．4引進大型全貨機，建立規模龐大的機群
與國際航空物流企業相比，我國航空貨運物流企業的能力不足是明顯存在的問題，對于我國的航空公司來說，最大的問題是怎樣才能在短期內擴大產能，建設航空貨運的網絡體系，以提高國際競爭力。所以，引進大型全貨機，建立機群是必然選擇。
2．5橫向整合———建立貨運聯盟和縱向一體化———整合供應鏈，提升國際競爭力
從國際市場的角度來看，航空貨運公司之間的競爭已經不是單個航空公司之間的競爭，而是航空集團之間的競爭。通過聯盟合作，加入航空公司聯盟可以不增加投資，不擴大全球航空運輸網絡，便可增加空中交通線，降低運輸成本，提高經濟效益，而且可以參與國際市場競爭，實現互補優勢。加入國際貨運聯合會將是中國航空貨運企業的未來選擇。中國航空公司進入國際物流領域，應該積極尋找一個強大的合作伙伴，形成跨行業合作聯盟，實現互補優勢，共同提供綜合物流服務。其次可以通過整合整個航空物流的供應鏈，提高供應鏈整體的運行效率，來提高整個航空聯盟的國際競爭力。
2．6品牌管理
質量是品牌創造和發展的基礎。顧客總是喜歡選擇有保障的品牌提供服務。特別是在空運方面，質量比價格重要得多。品牌知名度不高，這意味著優勢不強。當然，航空物流業的競爭優勢更多體顯在服務質量上，所以要及時響應市場的變化，開發出滿足客戶需求的業務項目，這樣才能使品牌更有生命力。
2．7完善航空物流人才培養體系
樹立良好的企業形象建立完善的航空物流專業教育體系，有效保障人才供給。通過相關部門的物流知識和應用能力的專業認證，提高航空物流專業人員的素質。
3提高我國航空物流企業服務質量的途徑
3．1建立一個科學合理的航空物流企業服務質量評價指標體系
目前學術界和企業物流服務質量的研究主要集中在一般的物流企業，并且新型的航空物流產業的研究存在一定的局限性，沒有一個專注于航空物流服務質量評價體系，因此建立一個科學合理的航空物流企業服務質量評價指標體系對航空物流的發展具有重要意義:①為航空物流企業加強服務質量管理提供思路和方向。②提高航空物流企業的競爭力。③通過構建航空物流企業服務質量評價體系，提高航空物流企業管理質量，防止服務失誤，提高客戶感知的整體服務質量。④維護客戶利益;航空物流企業為了更好地滿足顧客的需求，通過建立和完善服務質量評價體系，滿足顧客的心理預期，為顧客提供優質服務的保障?？梢哉f服務質量評價體系的建立可以及時得到顧客的反饋，是提升航空物流企業服務質量，保證有效運作的重要依據，也是贏得客戶信任的重要武器。
3．2打造一體化多式聯運航空物流服務模式
①實施航空物流運營流程一體化，物流運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等過程優化和合理配置，提高物流的整體效率。②實現專業航空物流服務，航空物流企業的民用航空貨物運輸業務可以移交給不同部門實施專業管理的相關業務。③實現航空物流信息平臺的整合，平臺應將航空貨運系統、操作系統、收入系統、出發機場、值機系統、物流系統、貨運系統有機一體化等，為處在供應鏈中的每一部分提供完整的航空物流服務。④實現航空物流服務的細化，強調以“以客戶為中心”的服務理念，注重建立與客戶之間的關系，完善對客戶的管理體系，把滿足客戶需求作為第一出發點。
4總結
本文通過對研究背景的描述，了解目前經濟環境對我國航空物流業的要求，分析了我國航空物流發展存在的問題，同時也指出并分析了面對的機遇，提出了一些我國航空物流業發展的建議。目前航空物流仍是一個新鮮的事物，關于航空物流業發展的研究是一個龐大而復雜的工程，也是一個漫長的過程;我國對其研究內容仍在初步階段，而且存在一定的局限性，將來也會從不同的方面對其進行深入研究，提高各種對策建議的可操作性。
［參考文獻］
［1］魏然，張力．中國航空物流發展現狀與趨勢［J］．價格月刊，2017(04):82－86．
［2］向昭華．提升航空物流企業服務質量的研究［D］．天津:天津財經大學，2009．
［3］肖林玲．我國航空貨運發展戰略研究［D］．武漢:武漢理工大學，2002．
［4］徐君紅．我國航空貨運物流發展戰略［D］．北京:對外經濟貿易大學，2007.
作者:張力錢 尚猛 饒建軍 李敏 單位:安陽工學院
