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摘要：隨著我國民航業的發展以及人們對物流速度要求的提高，航空物流也隨之發展起來。下面本文就針對我國航空物流的發展現狀以及所具有的發展潛力、面臨的挑戰進行分析，并由此提出我國航空物流管理和運營模式的發展方向。
關鍵詞：航空物流管理；運營模式；價值定位；發展潛力；發展現狀
一、我國航空物流發展潛力和所面臨的挑戰
1.大部分航空貨運企業還不能完全站在一個戰略高度對航空物流的發展戰略進行制定，大多數采用的都是傳統運營理念，另外航空物流的設施能力也不夠，不能夠完全滿足現代物流需求逐漸增大的發展形勢，各大航空公司還主要是依靠客機腹倉載貨進行貨運服務[1]。2.由于航空貨運量的增長速度較快，貨運市場不夠規范，致使航空貨運的收益的增長速度也并不高，航空貨運的規模比較小，根本不具備一定的規模優勢，也沒有形成一定的網絡優勢。另外就是因為航空物流沒有一個健全的分布均衡的網絡系統，致使航空物流的地面配套設施以及相關延伸的服務不足，不能對航空物流安全、高校以及優質服務的優勢進行完全體現。特別是一些中小型的貨運企業，沒有足夠的資金組建網絡服務，也就只能夠在一些中小規模市場上進行經營和競爭。3.現有的管理體制和運行體制也不能夠完全滿足民航的全面協調發展需求。機場方面的管理體制也不能夠完全滿足貨運需求的高速發展需求，另外機場和基地之間的利益相互交錯，也非常不利于航空物流的高速發展。
二、我國航空物流管理和運營模式的發展
1.香港機場運營模式。這種經營模式就是航空貨站、機場空運中心以及海運碼頭等一些航空物流的基礎設施都歸政府所有，機場可以根據不同的業務需要把這些基礎設施的專營權或者特許經營權包給不同的企業進行投資經營，同時政府要對這些運營商進行監督，并要分得一定的利潤分成。那么這些運營商在長期的競爭和合作中，也就會對自己的業務水平進行不斷的提高，非常有利于就形成具有一定規模的效益模式。但是這種經營模式也具有一定的缺點，非常容易使各經營商之間形成寡頭競爭，從而使新投入設施不能夠和航空物流的需求相互適應，造成市場需求和投資規模之間的脫節。2.韓國仁川機場的運營模式。這種經營模式下的航空基礎設施由航空公司投資建設，并對其航空物流業務進行經營，也可以把相關設施出租給貨代公司。這樣航空公司不但可以為客戶提供一個優質的物流服務，還可以靈活編配航班時段。航空物流服務實現一體化運作，對中間環節進行了減少，有利于投入一些新設施，用來對日益增長的物流需求進行滿足。但是這種經營模式的缺點就是航空公司的投資風險加大，并且比較容易形成一定的壟斷經營，不利于新航線的開辟以及航空貨運的迅速發展。這兩種經營模式只要引入一些專業化公司，并相互進行競爭，完全可以有效的提高機場的運行效率以及服務質量，并且可以有效的降低運行成本。機場管理則就要對這些專業公司的運行、服務、安全、經營行為以及收費進行監督。我國機場經營管理辦法也曾想進行改革，在確保機場的合理利益的基礎上，使機場從一些直接經營的業務中退出來，這樣就可以使機場管理機構從直接經營型逐漸向管理型進行轉變，為各業務主體提供一個公平有序、協調的運營平臺，促進機場、地面服務商以及航空公司的共同發展，但是由于不同主觀因素的影響，致使各個機場的實踐效果都不是太理想想要從根本上對航空物流的服務和運營模式進行改變，就要對經營模式進行不斷的深化，創建一體化的航空物流服務管理經營模式。這種經營模式是航空貨物運輸中一種比較高的組織形式，他的主體是航空運輸，但要把其他各種運輸方式的優勢進行綜合運用，形成一個統一的運輸整體，以此來對航空貨運的中間環節進行簡化，對貨物的周轉速度進行提高，對運輸方式進行合理利用，降低運輸成本，提高經濟效益。客戶只要通過一個航空物流的服務窗口就可以得到一體化的全程服務。
參考文獻：
[1]鄭玲.創新一體化航空物流服務運營模式[J].中國經貿導刊,2010(5):74-75.
[2]還錦珍.對傳統航空貨運轉型現代物流商的思考[J].空運商務,2011(13):31-34.
作者:許超 單位:呼和浩特職業學院
