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冰雪路面駕駛技巧范文1
xDrive帶來冬季的駕駛樂趣
此次冰雪體驗的場地可以說非常出色，由來自瑞典的冬季駕駛場地設計師們在牙克石云龍湖的冰面上，按照最嚴格的冬季駕駛培訓要求設計出了X1測試場地。在這片由白色主宰的世界中，采用了大型造雪機來鋪設路面，模擬出不同地形的路面，并提供了從0.3-0.1這樣準確的路面摩擦系數，讓我們能夠用最專業的測試賽道體驗X1的真正實力。
在這樣極端的條件下，X1所配備的BMW xDrive智能全驅系統便完全發揮出了其真正實力，由于這款智能四驅系統可以根據不同的路面摩擦系數隨時調整四輪的動力分配，令X1可以完全輕松自如的在冰面上跑步，即使出現打滑也會以最快的速度調整好自己，從容地回到正確的行駛方向。作為已經誕生十周年的xDrive智能全輪驅動系統，它是寶馬的一項非常先進以及成熟的技術，在經過不斷的改進提升后，不僅可以提升車輛在不良路況下的牽引力和穩定性，還具有彎道中增強動態表現的能力。
點燃自由之心
BMW X1一直倡導的生活方式就是“行由我，悅隨心”，而在這次駕駛培訓中他們巧妙地把這一理念融入到其中。本次體驗的三個項目分別是“收放自如”、“夢幻冰舞”以及“縱情馳騁”。第一個項目是冰雪路面的起步加速及制動性能測試，展示了X1在冰雪路面上收放自如的強大表現；而“夢幻冰舞”則項如其名，就是冰雪漂移的駕駛體驗，在這項體驗中X1身形靈動，猶如在冰面上翩翩起舞，滑行出一個個優美的弧形；第三個項目則是本次體驗中最給力的——冰雪拉力體驗，在冰雪紛飛的白色場地中，無論是急彎還是雪坡飛躍X1都能一氣呵成，從容完成各種路況的挑戰。
在三項體驗中，X1展現了極端條件下的優秀操控性能，可以讓你感覺到無論是高速繞樁還是雪地拉力等高難度項目，xDrive智能全驅始終能夠讓X1保持最佳的牽引力和出色的動態性能，同時由于車輛搭載有動態穩定控制系統（DSC），還可以利用其確定最佳的驅動力分配，由此保證了極高水平的駕駛樂趣。
為雪地而生X1 Powder ride特別版
除了帶來刺激的BMW X1冰雪體驗項目外，場地中的X1 Powder ride特別版也引起了大家濃厚的興趣。這是一款由寶馬集團與滑雪器材生產商K2聯合開發的產品。外觀上最特別的就是那個既包括了一個與車身融為一體的460升行李箱，又包括了滑雪板支架的車頂。這表示你可以把全套的滑雪裝備完美的裝載到車頂上，再加上鋁材的輕量化，并未顯著增加車身重量和改變車身重心，使得X1的高度前行和急速過彎都未受到明顯影響。當然，如果你的裝備足夠多，也可以將X1的后排座椅放倒，還有1350升的大空間供你裝下半個家。
本次的2013新BMW X1冰雪駕控之旅讓我們在活動中一直保持著高度興奮，可以說無論從場地、培訓師以及車輛中，都讓我們學習到了不少寶貴的雪地駕駛經驗，可以說是一場實用與樂趣兼得的體驗。本次活動結束的時候，忽然發現一隊BMW M3也來到了測試場中。這不由得讓我想到X1在冰雪中已經帶給我們很多樂趣，如果使用性能更加強勁的M3在這白色世界中過把癮，不知又會是何等的刺激？
關于BMW的冬季駕駛常識&技巧
制動：冰雪路面上的正確制動方法應該是首先應穩住方向，同時用力踩住剎車，相信這部車的系統，車輛會在最短的距離內停下來
緊急變線（制動）：冰雪路面上遇到障礙物，需要剎車緊急變線時，首先應該快速大力地踩下制動，并打方向盤進行避讓，需要注意的是變線時切勿過猛以及過度地轉動方向盤
冰雪路面駕駛技巧范文2
關鍵詞： 汽車駕駛；良好習慣；細節；技巧；安全行車
隨著人們生活水平的不斷提高，對汽車提出了更多需求，但是汽車在給人們帶來方便的同時，也給很多家庭帶來災難與痛苦。從以往交通事故的教訓來看，大多是由于駕駛員違規駕駛或者不良習慣造成，如果能夠在日常駕駛中加強重視，提高駕駛技能，可避免悲劇的發生。
1 操作系統技術要求
對于駕駛員來說，進入到駕駛室之后需要充分了解駕駛車輛的操作系統性能，了解各個操作系統所處位置，以提高操作的精確性，即使發生險情的情況下也能快速、果斷、精確地采取有效措施。另外，如果所駕駛車輛為手動擋，則需要熟悉操縱機構的組成和具置，包括方向盤、駐車制動操縱桿、變速器操縱桿、油門踏板、制動踏板及離合器踏板等[1]；對于自動擋車輛來說，由于沒有離合器踏板，在駕駛過程中應避免將變速器車輛中的制動踏板誤認為離合踏板，以免發生安全隱患。另外，結合駕駛員的實際需求調整座椅高度、方向盤高度等，確保駕駛員在開車過程保持良好的視線，了解儀表盤參數以及交通標志等，提高駕駛的安全性。
2 避免突然起步問題
當汽車處于起步狀態，一旦發動機已經啟動，那么車輛就會向前行進或者向后倒退，甚至出現跳躍問題；可能對車輛前后的人員造成威脅，引發交通事故或不良后果。據相關實踐調查顯示，如果在車輛啟動之前沒能將手制動器拉緊，變速桿沒有處于空擋位置，就會發生汽車突然起步問題。那么為了避免這一問題的發生，應遵循以下幾道步驟，加強重視：其一，如果車輛發生突然起步前行問題，駕駛員立即作出剎車處理或者采取緊急制動的措施；其二，在車輛發動之前，需要對變速桿是否位于空擋位置進行檢查或確認；同時查看掛空擋是否到位、手制動器的操作桿是否拉緊等；其三，如果車輛在陡坡位置發動，那么在啟動之前需要在車輪的前后塞好磚石、木條等，避免由于發動機抖動而造成車輛溜滑[2]。
3 防范車輛掉溝現象
在倒車過程中，如果緊緊靠近后視鏡，就難以確保汽車后輪與附近地勢的狀況，如果不能謹慎操作，在倒車時就可能引發后外輪的掉溝現象，造成嚴重的交通事故，對其他人員和駕駛員都造成安全威脅；如果駕駛員在倒車時不能了解車輪所處位置或者不能及時停車，也可能發生危險；但如果處于危險地段，則必須格外謹慎；那么在駕駛過程中，應盡量避開危險的地段，在倒車時盡量選擇平坦路面，降低倒車的難度[3]；一般將車頭朝向危險的方向，以便及時觀察，確保倒車與前行方向都留有足夠的余地；在倒車過程中，還應踩好制動踏板及油門，隨時做好停車的準備，一旦車輛不能控制停下，則立即采取手剎操作。
4 汽車制動技術的控制
在汽車行進過程中，制動是非常關鍵且重要的環節，如何合理運用汽車制動技術，掌握操作技巧，非常重要，將對駕駛的安全性、舒適性產生直接影響。一般情況下，如果駕駛員為初學者，可能不熟悉路面形勢，心理素質有待提升，一旦出現車輛異常或者違章現象就會不知所措，一旦盲目采取緊急制動措施，可能引發不必要的交通事故；當前，在很多車輛中已經安裝了ABS防抱死裝置，如果駕駛員用力過大地踩下踏板，那么制動系統可能發出響聲，此時駕駛員應保持穩定的心態，避免由于分散注意力而延長制動的時間[4]；那么在駕駛中遇到緊急狀況，應該踩動踏板不能放松，直到確保車輛已經安全停穩；另外，一些車輛沒有安裝ABS液壓制動系統，就不能直接將踏板踩到底，應該踩下踏板之后迅速抬起，再迅速踩下，可以將制動管路中的空氣排出，確保制動效果。
5 掌握惡劣天氣駕駛技術
5.1 陰雨天氣的駕駛技術
首先，由于陰雨天氣的光線偏暗，因此頻發交通事故，駕駛員應提高警惕。在出車之前，對發動機罩的封閉狀況、制動器、刮水器等進行檢查，同時查看輪胎的氣壓，確保胎壓正常，是行車的根本保障；其次，雨天行車應放緩速度，如果進入積水的位置應保持在20km/h，保持低速檔行駛狀態；而沒有積水的路面，車速也控制在60km/h為宜；否則車速過快的情況下會影響輪胎和地面的附著力，降低制動效果[5]；再次，當汽車處于積水路面，可能制動蹄和制動鼓之間積水而造成制動不靈，此時駕駛員應調整心態、不能盲目慌張，而是減緩速度，輕踩制動踏板與加速踏板，反復操作將水分去除。
5.2 大霧天氣的駕駛技術
在大霧天氣的能見度較低、駕駛員可能視線模糊，再加上地面濕滑，在行駛過程中需要打開防霧燈、尾燈及近光燈，以此保障能見度，了解前方車輛動態和行人動態；在允許鳴笛的路段，可以適當鳴笛以示提醒；及時與其他駕駛人員交換信息，引起行人和車輛的警惕性，如果能見度已經降低到10m以下，則需要打開霧燈與尾燈，可先?？柯愤?，待路況稍有緩解再繼續行駛；如果行駛在高速公路上，應適當控制車速，并保持前后車的距離，不得隨意停車，以免發生追尾事故[6]。
5.3 冰雪天氣的駕駛技術
由于冰雪天氣的溫度低、路滑，給駕駛員提出了較高的要求，應主要從以下幾方面加強注意：
1）無論在汽車起步還是中途加速環節，都應做到緩慢加油，注意輕踏制動板，不得猛踩急抬，以免輪胎打滑或者出現失控問題；如果加油過急，就會減少車輪和路面的附著力，此
時驅動輪出現空轉，可能發生橫向偏移問題，因此控制踏板非常重要，應確保驅動力小于路面附著力。
2）適當減緩速度。在減速操作過程中，應利用好發動機的引擎制動，也就是不脫檔的狀態下，輕輕踩下離合器并放開加速踏板，確保發動機的轉速能夠迅速降低，且驅動輪的轉速也有所降低，車輛緩慢行駛[7]；如果需要采取制動停車，也要先引擎制動，降低車速之后再輕輕踩踏制動板，完成停車過程；在冰雪路面中，不得采取緊急制動操作，否則可能造成車輛側滑，十分危險。
3）充分了解冰雪路面的特點，車輛可能無法完全按照駕駛員的意愿行駛，一般制動的距離比較長，這就需要在駕駛過程中提高預見性，及時判斷可能發生的事件，爭取更多時間，以有針對性地采取防范措施[8]。
由上可見，良好的汽車駕駛習慣和高超的汽車駕駛技能，是保障駕駛舒適性和安全性的基本前提，只有在意識上加強重視，遵守交通法規、掌握駕車技巧，才能減少發生道路交通事故的幾率，保障行車安全與生命財產安全。
參考文獻：
[1]吳春光，淺談汽車駕駛與安全意識[J].科技時代，2012（10）.
[2]王曉原、張敬磊、張元元，汽車駕駛傾向性研究進展[J].山東理工大學學報：自然科學版，2011（6）.
[3]裘小華，對汽車駕駛安全操作技術的探討[J].科技創新導報，2012（19）.
[4]黃少波，汽車駕駛教學中應注重學院交通安全性格的培養[J].中國科技信息，2008（3）.
[5]張生朝，非職業駕駛人提高行車安全之我見[J].科技信息，2011（22）.
冰雪路面駕駛技巧范文3
下長坡選擇低擋制動
在下長坡、陡坡時，不可一直踩著制動踏板控制車速，建議通過選擇低擋位而獲得發動機制動力，這樣可以有效防止制動摩擦片因長期制動摩擦生熱而失效。對于自動擋車輛，在下坡時應當從D擋換到2擋或L擋，利用發動機產生的制動力控制車速。
前方紅燈降擋制動
在利用發動機制動性能方面還需多實踐。其實，我們在市區行駛時也有很多利用發動機制動的機會，可以多多練習。比如，在看到前方紅燈信號時，自動擋車可以提前松開油門踏板，讓車輛以慣性滑行的同時將擋位撥至3擋；如果是手動擋車，在不掛空擋的狀態下讓車輛滑行。
發動機制動有時可避免打滑
平時駕駛時，只要路況許可，有機會時可以練習降低一級擋位駕駛，發動機制動性能在一些緊急情況下是保護自己的最后一招。
腳踩剎車的制動是直接作用在車輪上，是通過阻止車輪的轉動達到制動目的。盡管車輛都配置了ABS系統，但ABS的反應速度或者工作狀態未必都可以滿足當時減速、剎車所需，如果路面摩擦系數比較低的話（如雨天的濕滑路面），有可能導致車輛打滑失控。
因此，在容易打滑的路段，如在渣土路面、泥濘路面、冰雪路面等，應盡可能地利用發動機制動。我們可以降低一個擋位駕駛車輛，因為發動機制動是通過發動機內部產生制動力作用，不易產生車輪抱死的打滑現象。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。
以下列舉一些大家平時容易忽略的問題加以提示：
（1）當你必須暫時停車一段時間時，應換至空擋，或將引擎關掉。
（2）當車輛向前移動時，避免換至倒退擋；同樣，車輛正在向后滑行時，避免換至前進擋，一定要等車子完全停住再換擋。
（3）開手動擋的車輛時，不要有將腳放在離合器上開車的習慣，因為這樣也會加速離合器的磨損。
冰雪路面駕駛技巧范文4
總想開著自己那輛四驅車到真正的越野路段一試身手的你是否已經準備好了?當然,我們說的可不是全套的戶外服裝、露營裝備。如果你的越野駕駛技巧僅限“急走沙子,慢走水,穩走泥”這點兒,那我們不得不告訴你,最好推遲你的出行計劃,要知道真正的越野可不像在城市里開車那樣安全,僅僅是各種復雜的路況就足夠讓你愁得抓耳撓腮。在實施你的年度越野計劃之前,你有必要認真閱讀以下文字,了解越野途中的行車技巧,說不定其中的一兩條能在關鍵時刻幫你脫離困境呢。
1 陡坡路段
技巧關鍵點:迎面上坡、檢查坡上情況、信心、一定速度的沖勢
陡坡路段是在山區越野時經常遇到的路況,也包括河床、水壩等陡坡。一般情況下,為了保證你和座駕的安全,最好不要挑戰35度以上的陡坡,因為地面的干濕程度、軟硬度都會對爬坡造成影響。上坡之前掛四驅高速擋,適當地踩下油門,使車輛保持一定速度的沖勢。
如果是濕滑的陡坡,可以掛四驅低速增加車輛的動力,并且一定要正面迎坡而上,否則坡度太大加上濕滑很容易發生翻滾。
不過,需要提醒你的是,在爬坡之前最好能夠親自看一下坡上的情況,誰也不希望剛把車開上陡坡,還沒來得及慶賀就掉進深坑里。另外,確認坡上情況還有一個好處就是能夠增加上坡時的信心。大部分爬坡失敗都是因為上坡過程中滿眼的藍天白云,加上不確定坡上的情況而放棄了。
2 崎嶇路段
技巧關鍵點:最小離地間隙、備胎、補胎工具、放緩車速
如果你沒有開過干河床、亂石堆、戈壁灘這樣的崎嶇路段又怎么能稱之為越野呢?
當然在這樣的路面行駛也是危險性最高的。首先,在進入崎嶇路段之前,你一定要清楚車輛的最小離地間隙,你總不希望車輛的底盤被石頭磕碰出一個大洞吧。其次,車速盡量放緩,用四驅低速行駛。如果遇到石頭擋路,20公分以下的可以用“過單邊橋”的方法軋過去,這樣不會傷害到底盤。如果是比較大的石頭擋路,最好選擇繞道。假如無路可走,也可以在大石頭前后放置一些小石塊,堆出一個小石橋,再用四驅低速擋開過去。
記住,在這樣的路段行車至少要有一條備胎和一些補胎工具,鋒利的石頭隨時都有可能讓輪胎報廢,你肯定不想在亂石堆里安營扎寨吧?
3 泥濘路段
巧關鍵點:車速平穩、蛇形前進、倒擋、石塊木板
泥濘路段絕對可以稱之為最令人頭疼的越野路況了。濕地、水田、沼澤非常容易陷車,而且在這些地方陷車還會令人狼狽不堪,新買的一身戶外裝備就此沾上污泥,簡直是越野途中最令人掃興的事了。
過泥地時掛四驅高速擋,穩踩油門,保持平穩的車速。在車道不變的情況下,適當地讓車呈蛇形前進,防止輪胎陷入泥濘。如果感覺某一側輪胎下沉,有陷入的可能,一定要先掛倒擋,盡量讓陷入的輪胎倒出泥坑。如果倒車沒有作用,就要找一些木板、石塊墊在輪胎前面,然后用四驅低速爬出泥坑。不過,車輛要是不慎整體陷入沼澤地,無論你怎么換擋、踩油門也是徒勞,盡快從車里爬出來保命要緊。
4 沙漠路段
技巧關鍵點:輕打方向盤、車輪原地空轉噴砂、石塊木板、增加摩擦力
沙漠里行車,最危險的就是猛打方向盤,特別是在干燥、沙質細的沙漠里,一不小心就會翻車。還有一種經常遇到的情況就是車輪原地空轉噴沙,如果繼續猛踩油門,可能會越陷越深。最好的辦法就是在車輪下面墊些石塊、木板,增加輪胎摩擦力脫困。
5 涉水路況
技巧關鍵點:水深、排氣壓力大于水壓、45度、關閉全車電路
首先,我們必須要強調的是,不管車輛的越野性能有多好,它也不是游艇,能不涉水的時候盡量不要涉水,一旦在水里發生狀況可比不得在路面上游刃有余。
如果萬不得已要涉水,一定要謹記以下幾點。在涉水之前要了解水深,一般情況下,只要水不超過輪胎的高度就不會有什么問題。掛四驅高速擋,穩住油門,讓排氣壓力大于水壓,不要在水中換擋。如果水流比較湍急,最好順著水流方向以45度角向對岸行進。
一旦在水中熄火應立即關閉全車電路,千萬不要試圖啟動汽車,如果水被吸入氣缸你的麻煩就更大了。如果你的車在水里熄火,又趕上上游水庫放水,那才真是難得一遇的倒霉事兒呢。
6 冰雪路段技
巧關鍵點:輪胎防滑鏈、輕踩剎車、慢速、多觀察、雜草石塊
《汽車消費報告》總是考慮得很周到,雖然現在大半個中國都處在一年最美的秋季,但保不齊你心血來潮想去挑戰雪山腳下的冰雪路段,那么,該做怎樣的知識儲備呢?
在積雪路段行車,最好用四驅高速擋的一擋或二擋。趕上地面結冰,要安裝輪胎防滑鏈,時速控制在10公里內,多輕踩剎車,不要猛打方向盤、猛踩剎車。
在野外雪地上行車,避免誤入歧途的最好辦法就是慢速多觀察,即使陷入坑洞也千萬不要緊張,在輪胎下面墊上一些雜草、石塊增加摩擦力,再用四驅低速掛一擋是絕對就可以脫離困境的。
這幾條也很重要,來了解一下吧
1、木板、石塊、雜草……這幾樣東西好像在越野時經常會被用到,為了在陷車時能更快出來,你可以提前準備幾塊木板放在后備箱里以防萬一,免得在陷車時因為找不到合適的脫險道具而心急火燎。至于后面兩種,就不必藏在后備箱增加重量了,大自然里到處都是。
2、上述工作過程必須戴上手套,以防刺傷,野外遇險已經夠刺激了,再弄得受傷感染則有可能傷及生命。
3、輪胎上扎的釘子或尖石千萬不要。這些異物固然可恨,可如果異物把輪胎扎穿,它們可就起到了“塞子”的作用,一旦輪胎里的氣就會漏光。最好更換備胎,或是及時補胎。
冰雪路面駕駛技巧范文5
換擋能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比。從而達到變速的目的。所以我們在駕車時應正確換擋，盡可能掛入高擋行駛。自動擋的車輛加速時應慢踏油門踏板。行駛后車速一上來就應盡快掛上直接擋，不宜在低擋行駛時間過長。當車速一定時，高擋位傳動比小，相應的發動機轉速低，低擋位傳動比大，相應的發動機轉速高，油耗則與發動機轉速成正比關系。在同一路面條件下，汽車擋位越低，發動機的儲備功率越大，也就是負荷率越低，油耗越大。自動擋加油提速部會有滯后響應現象，這也是自動擋比手動擋費油的原因，因此慢踏油門踏板可以減少油耗損失。
市區駕駛時，減擋后出現沖車。究其原因，是在車速未降的情況下，掛上低速擋導致的；因為低速擋本身有降速的作用。因此，在降擋前，必須先降速，然后踩離合掛低擋，不然會沖車，而且過早踩離合也容易磨損。但情況并非一成不變。在郊區行車時，車速較快，從5擋要減為4擋，或者從4擋減為3擋，又或者在高速時需要減擋超車，并不需要先踩剎車降速。此時松一下油門，直接減擋就行了。如果在郊區速度也較低，需要從3擋減到2擋，最好還是等速度降下來再換擋。具體情況具體分析，主要看車速情況而定。由此可見，低擋位的阻力比較大。在冰雪路面上，往往不是靠剎車制動，而是通過一擋或二擋本身阻力。低擋位的阻力比較均衡，可大大減少急剎車造成的事故發生率。
熟悉擋位：通常擋位的位置分配都會清晰地印在換擋手柄的捏手上，當你坐進自己不熟悉的新車時，熟悉不同的擋位是第一步。
起步階段：將擋位放入空擋，踩下離合器，開啟點火開關，切入一擋，慢慢松開離合器，配合油門，起動汽車。
加速過程：汽車起步之后，隨著發動機轉速增加，配合不同車速，切入相應擋位。輕松駕駛，即便你是新手，此時也可讓自己的左腳暫時放松一下，從離合器的位置挪開。通常，當轉速提高到一定程度，發動機會有異常聲響，此時就必須進擋。輕松操作，換擋時并不用費很大力氣，如果車型較老，可以在空擋處停留片刻，再切入其他擋位?？刂齐x合器，在汽車行駛中換擋時，操縱離合器踏板應迅速踩下并抬起，不要出現半接合現象，做到“快一慢一快”。減速換擋原理相同，但應注意當車速過快時，先將車速降低到相應范圍內，然后再進行換擋。
2、掌握好換檔的時機
換擋的最佳時機沒有固定的公式可循，原則是根據發動機的負荷情況來決定換擋的時機。以加減擋后動力傳遞平順，不勉強為最佳。每類車型的動力特性設計不一樣，一般駕駛員在較短時間內就能熟悉掌握，不要養成換一次擋看一次表的習慣。新手在熟悉階段注意發動機的轉速寧可稍高點不要過低，這樣對車有益無害。
加減擋(配擋)基本原則
擋速與擋位相適當：從最低擋速到最高擋速都是本擋的適應范圍，盡可能避免長時間使用最低或最高擋速。
換擋(加、減擋)：原則上只要達到擋速范圍，就能換擋，擋位的取舍要考慮車速、動力性和經濟性。
拖擋：低于最低擋速一般稱為拖擋，拖擋會使車輛行駛無力、前后竄動，嚴重時會造成發動機熄火。
升擋：當車速達到高一擋的速度時，就應該實施升擋，一般來說，高速車本擋升擋時機為發動機轉速3500-4500r／min。
退擋：當車速接近擋位最低車速時就應該實施退擋，高速車退擋時機應該掌握在本擋速度中一中偏低的范圍內，最晚不能低于本擋的最低車速。退擋時機選擇應根據路面和動力需求來掌握。
提速加擋：在未進入正常行駛速度前，應該盡量在本擋將車速提高(發動機轉速中偏高所對應的車速)，以便加擋后車輛行駛有足夠的動力性，這一點在實施上坡加擋時尤為重要。
上坡行駛和一般路面調整速度行駛時，擋速應保持中速(發動機中速運轉狀態)，使車輛行駛時有足夠的沖力和速度可調節性能。
正常行駛時，速度不需要太大的調整，擋速選擇中偏低，以利于行駛的經濟性。
一般的非危險性下坡，擋位可適當掛高，下坡阻力小，加速性能好，加擋操作可提前進行，掛高擋可以節省燃料；下長坡時，為了避免長時間使用剎車，造成剎車減效和失效，應該掛相應的低擋，利用發動機來牽制車速；配擋的原則掌握在不需要長期使用剎車減速為度。
3、如何選擇換檔時機?
換擋時機主要是指在增加擋位時的換擋行駛速度，如果車輛的行駛速度未滿足變速器的要求會產生“拖擋”行駛狀況。
幾乎所有的人認為手動擋車比較省油，但事實卻未必。手動擋車是否省油有力，完全取決于駕駛人有沒有掌握最恰當的換擋時機，而手動擋車的省油與有力通常又是相對的，要省油就要多少犧牲加速性，反之亦然(自動擋車也一樣)。如何在省油與有力之間取得平衡，是手動擋車之所以可能比自動擋車省油又有力的關鍵所在。進口車中手動擋車型越來越少了，大多數買手動擋車的車主大概都是重視操控感的賽車手型駕駛員。這類車主開車時一擋通常會將轉速拉到紅線邊緣，此時雄壯的發動機聲的確能滿足官能上的享受，但須知道這時的末端加速性并不是最強，反倒是在轉數到達扭力峰值那一剎那向上換擋，才能獲得更佳的持續加速性。
每一種發動機的扭力峰值轉速并不相同，有些不到4千轉就能達到，有些則在5千多轉上下，換句話說，扭力峰值轉速越低的車，中低速的加速反應理論上會越好，購車前多留意車型目錄上最大扭力后面的轉數，就能知道這部車扭力峰值出現時的轉速。
手動擋車過早換擋容易出現爆震，對發動機傷害很大，但過晚換擋也會徒然浪費汽油且得不到預期的加速性能。加速時在扭力峰值出現的轉速立刻當機立斷換擋，車速降低迅速時可跳1擋降擋，不必定要4、3、2的換下去，就能讓手動擋車開得既省油又夠力。
新手起步前，可預壓油門少許，至發動機約1500r／min左右，無須轉速表，只要憑感覺，同時再按照快、停、慢三步曲緩放離合踏板，即可次次成功。由于小型車都有齒輪同步器，故加、減擋時理論上無須采用兩腳離合操作。但在實際操作中，減擋時使用兩腳離合提高了操控合理性，列車輛是很有好處的(通過兩腳離合操作，將兩個擋位的轉速變得致，有效延長同步齒輪環的壽命，并將換擋齒輪撞擊聲減至最低。尤其運行中2擋轉換1擋，必須使用兩腳離合)。
減擋轟空油兩腳離合法。踩下離合踏板，并摘擋；放開離合踏板，補給一腳空油(視換擋前后速度變化大小決定所給空油的大小)；踩下離合踏板，并掛入新減擋位。
4、汽車超級減擋注意事項
日常駕駛中，遇到冰雪道路或泥濘路面以及制動失靈的情況下，果斷
采取越級減擋措施，能夠較好地起到防止車輛橫滑，降低車速，保證安全之目的。另外在汽車行駛中若遇到阻力增大，車速忽然降低，原來的擋位難以提供足夠的牽引力或前方遇到忽然變化的情況時，也需要進行越級減擋。越級減擋與逐級減擋不同，越級減擋一般均在下坡、高速行駛時，在高速擋(5擋)與中速擋(3擋)、高速擋與低速擋(2擋、1擋)之間進行。
越級減擋，通常對車輛的技術狀況會有明顯的不利影響。逐級減擋和越級減擋，二者通過比較證明，后者燃油消耗較大，一般多消耗25％左右。同時發動機怠速不穩，卸下火花塞察看電極，積炭過多，工作不正常。發動機低速時氣門有明顯的異響聲，排氣管聽到“突突”聲，還會出現異常氣味。油消耗量增加，關閉點火開關不易熄滅，發動機熄火后又不易起動等現象。汽車行駛在4萬km左右時，拆檢發動機，一般可發現氣門推桿彎曲，甚至大小軸瓦合金剝落，明顯地縮短了車輛的使用壽命。
改善車輛在越級減擋時的各部機件嚴重磨損和燃油消耗，在進行越級減擋時，首先，要在“穩、準”上下功夫，達到操作平順之目的。加減擋應多在高速擋進行。因為5、4擋加減操作比中低速擋平穩性要好，容易操作。不易因離合器與加速踏板配合不當，選擇擋位不正確而引起汽車突發性地向前沖動，使離合器與傳動機件受到沖擊損傷。其二，要在熟練上下功夫。
5、駕車換檔有講究
除了無級變速汽車，其他汽車都有幾個前進擋。這就要求在駕駛汽車的時候，必須根據汽車的速度，配合使用擋位，以使汽車正常運轉行駛。否則，可能導致引擎熄火停車，損壞汽車機件。
手擋車選擇擋位。冬季駕車換擋要勤，要像駕駛磨合期的車那樣，一定要注意擋位的選擇和油離配合，擋位過低過高都易使車失控，這一點在冰雪路面上行駛尤為重要。在濕滑路面上起步時以及中低速行駛最好選擇高一擋的擋位以此避免驅動力過大造成的打滑。應盡量避免高速行駛。冬季行車，特別是剛上路時，一定要盡量讓車勻速行駛，切忌猛加油，狠減速，在有冰雪的路面上更是如此。輕柔加油，及早緩慢減速是冬季行車安全的原則。在冰雪路面上行車盡可能保持直線行走，不要頻繁換道，有車轍處最好沿車轍走，沒有轍處要注意周圍參照物，辨明道路的走向，提防覆雪掩蓋處的坑洼，盡量選擇在路中間行車，確保行車安全和順暢。冬季行車過彎要特別注意避開彎道內的積雪和結冰，無法避開時一定要提早減擋減速緩慢通過。車速降下來后，應采取轉大彎、走緩彎的辦法，不可急轉方向，更不可在彎中制動或掛空擋。
先來看看升擋，我們說不宜太早。因為在每 擋都有最理想的行駛速度，也就是引擎的驅動力最大時的車輛速度。通常在1擋，理想行駛時速約是15km，但當車輛剛剛起動時，時速還達不到10km，1擋齒輪還沒有發揮它應有的驅動力，若急著變到2擋，就會增加引擎的負擔。以此類推，只要任何一低擋位沒有充分發揮應有的驅動力，必然要在下一擋中增加引擎的負擔。一般理想的變擋車速大致如下：第1擋：20km／h；2擋：30km／h；3擋：40km／h；4擋：50km／h。如果我們在擁擠的市區行駛，時速在40km以下，就不必把擋位升到4擋。保持3擋以下行駛，不僅力量充足，快慢自如，而且便于應付各種突然情況，保證安全行駛。
再來看看減擋，我們認為宜早不宜遲。許多人在駕駛汽車爬坡時，等于引擎聲音變慢，似乎已經吃不消了，車輛幾乎跑不動的時候才忙著減擋，這樣很不合理。因為，車輛失去了速度就是失去了慣性，速度很慢幾乎沒慣性的汽車接通低擋位的離合器后，速度進一步降低，引擎必須提供更大的驅動力才能確保汽車行駛，無形中增大了引擎的負擔。相反，提早降擋，使汽車始終保持足夠的驅動力、速度和慣性，對于安全行駛和延長汽車使用壽命有好處，越是上坡陡的時候，越是車速慢、載重量大的時候，越要注意稍微提早降擋。一般來說，當汽車時速45km時降為3擋，時速35km時降為2擋，時速25kin時降為1擋比較合理。
6、高速行駛如何安全降檔?
一般降擋用在車速降低后，引擎的驅動力感覺不夠的時候。如果車速降下來再來降擋是一件很容易的事，只需踩下離合器，將變速擋輕輕地撥入低擋即可?？墒?，如果汽車在高速行駛中，要想很圓滑地操作并不是一件很容易的事。這是因為汽車在高速行駛時，齒輪和引擎的同步轉速很快，如果要便于降擋，齒輪比要變大，引擎那邊必須要多轉幾圈，也就是引擎那邊的齒輪必須選擇較小的來配合。而當離合器松開時，由于汽車的巨大慣性使得連接到傳動軸的齒輪仍然以較高的速度旋轉，這時引擎應變為慢速回轉，變速箱里與引擎連接的齒輪也隨之變慢，兩邊齒輪轉速相差懸殊，無法同步相連接。此時如果按照通常的辦法降擋，就很難將擋位撥進低擋。
要想輕松換入低擋，就必須提高發動機的轉速，使之接近傳動軸那邊的齒輪轉速。提高的方法就是利用撥入空擋的時間結合一下離合器，并空加油門以提高發動機的轉速，然后再把離合器切開，將變速桿撥入低擋位，結合離合器，完成降擋。這種方法稱作為“雙腳離合器法”。這一方法的程序總結如下：行駛中放開油門，踩下離合器，變為空擋，放離合器，空加油門，再次踩下離合器，撥進低擋位，放離合器并同時加油。
其實這種“雙腳離合器法”在原來汽車變速箱里沒有同步器的時候，是每一位司機部必須掌握的技巧。而現在的汽車普遍采用同步器，所以只有在高速降擋時才有必要采用“雙腳離合器法”。尤其在高速公路上高速行駛中要降擋時，如果一開始就踩剎車，萬一剎車不靈會有危險，若剎車太靈又怕最后剎車盤燒焦而造成衰退現象。因此，用這個辦法借著引擎力量將車速降到每小時50至60km的速度以下再踩剎車會更安全。
7、拖擋行駛與高轉速換檔
拖擋行駛，是指車速不夠而掛到高速擋時，加油會有“鐺!鐺!鐺!”的敲缸聲?？墒前l動機動力充沛的(動力儲備大)車就是在拖擋行駛時加油也不會出現有鐺!鐺!鐺!的敲缸聲，只是在不給油的滑行時會出現闖車(在不給油時滑行一頓一頓的)。
現代汽車的發動機功率較大，行駛速度快，如駕駛員有拖擋習慣，則會造成發動機異常磨損，而且也會使底盤齒輪遭受異常撞擊，列車輛傷害很大。不要認為拖擋省油，這其實是在拿汽車的壽命做代價。拖擋行駛不好，發動機動力充沛的車只是速度適應能力的范圍特別寬罷了，當動力小的車在這個速度和擋位上已經不行時，動力足的車還沒什么問題。另外動力足的車(手動擋的車)在同樣速度和擋位下發動機制動效果特別明顯有效(撮車)。
高轉速換擋的問題同樣是針對動力不充沛的車說的，因為大多的四行程的汽油發動機最高轉速都是從0開始到6200轉就進入到紅線區，紅線區最高就標到8000轉，而且正常的工作區和省油區都在1500轉到4000轉的范圍，其實就是發動機動力不足要在加速時把發動機的轉速拉到3000左右再換擋。一句話：沒有高速發動機，只有動力曲線不好的發動機要通過拉高轉速解決問題。
8、開車時不能空檔行駛
很多人在下坡或在路口遇到紅燈時，喜歡掛空擋滑行，以節省燃油。殊不知空擋滑行的危險性是很大的。汽車在行駛中，如果遇到緊急情況，通常的做法是迅速地松開油門，踩下剎車踏板，實施緊急剎車。這時候若汽車處于正常操作中，從車輪到所有傳動機構都與發動機緊密結合在一起。發動機轉速變慢，對憑慣性前進的汽車能產生一種制動力，也就是人們通常說的“發動機制動”樣，一方面可以防止緊急剎車便車輪抱死而減低剎車效果；另一方面能使左右兩個車輪的剎車力保持平衡，使車輛安全降低車速。
冰雪路面駕駛技巧范文6
山坡下，一溜越野車首尾相連。領頭的是一輛小巧的鈴木吉姆尼，駕駛者掛上低速檔、加油，發動機發出低沉的吼叫，車頭昂起，車輪飛轉，發出哧哧的摩擦聲，一股刺鼻的焦糊味和青煙在現場彌漫，吉姆尼開始搖搖晃晃地沖坡。
盡管底盤下不停地發出哐哐的異響，吉姆尼依然執著地向上沖鋒，靈巧地在溝槽間騰挪。旁邊的山坡上，一群看鬧熱的村民在大飽眼福的同時也心存疑惑：開車的是一群什么人？他們究竟在做什么？
隱秘的阿拉丁溝與“擂坡坡”
前面所描述的畫面發生在阿拉丁溝，它被重慶越野愛好者視為圣地，而駕駛越野車登上坡頂在越野一族的口中則被稱之為“擂坡坡”。
阿拉丁溝位于巴南區李家沱和八公里交界處的一個小山上，位置十分隱秘，周圍植被環繞，到處是碧綠的莊稼和山林，基本沒有開發建設。所謂的阿拉丁溝也就是一段當地村民僅能步行出入的土路，長約3公里，由于路面全是凹凸不平的石頭和泥土，沒有任何硬化，依山環形，坡度陡峭，形如一塊豎立的搓板。
如此一處人跡罕至的爛路，在主城區已經十分罕見。但自從幾年前被幾名路過的越野車友偶然發現后，就成了重慶越野車友們的圣地。各路越野愛好者紛至沓來，“擂過阿拉丁溝”也幾乎成了新加入的越野車友們的入門考試。
有越野車友回憶，當初自己決定加入越野圈時，就曾經被帶到阿拉丁溝：“看到這樣一塊天然的搓衣板路掛在眼前，自己心里也打鼓。”而第一次“擂坡坡”，不少車都會在半山腰被困住，只得倒退下去，然后在其他車友指揮調度下，再度發起沖鋒，方才艱難登頂。
在四川康定縣的貢嘎山下，有一個全國越野圈聞名的英雄坡——甲根壩。這里有片寬闊的壩子，每年3月，盡管冰雪還厚厚地覆蓋在上面，不少越野愛好者已經來此挑戰高山冰雪的駕駛難度了。
甲根壩海拔4500米，是一片鈣化坡。坡度很大，伴隨著回頭彎，路面很窄，平時供藏民騎馬翻山。爛泥路段和碎石路面交替出現。由于海拔高，車輛動力損失很大，一旦熄火，將陷入進退不得的兩難境地。坡路上倒車更是不可想象，稍不留神，就會掉下懸崖。
越野圈里的老王說，自從四川的越野車友發現這個地方后，成功登上壩頂埡口的車不過20來輛，全部都是大排量的越野車。去年，老王和車友一道向壩頂發起沖鋒，結果老王排量只有1.6的吉姆尼成功登上埡口，那種成就感讓老王至今記憶猶新。
遇見不一樣的風景
不走尋常路是越野一族的標志性動作。他們慣常的出行地點都是偏僻之處，不講求景色優美，只追求新的發現和挑戰，所以一般人跡罕至。深山里的廢棄小路或者森林里的防火帶是他們的最愛。
在南川金佛山，與一般游客上山游玩不同，越野車友們曾經繞著山下的小路和森林防火帶，把偌大一座金佛山從前山到后山轉了一個遍，車友笑稱：“我們比任何人都更清楚金佛山的底細，也看到了與尋常不一樣的風景?！?/p>
來自萬州的資深越野車友老鄭說，由于他們一般去的都是別人不去的地方，因此經常是很多秘境美地的第一發現者。老鄭喜歡穿越叢林，結果七八年前誤打誤撞進入了巫溪縣蘭英鄉的老鄉政府附近，公路盤旋在山尖，險峻異常。而在下方，他發現了一條長達60公里的大峽谷。
峽谷內不但溪流淙淙，碧水藍天，而且瀑布、溶洞、巖石眾多，各種珍稀動物成群，還有漫山遍野的紅葉，景色美不勝收。如今，這個有著“天下第一深谷”美譽的蘭英大峽谷已經成了當地重要的旅游景點，更是眾多越野愛好者的必去之地。
越野是一件傷車的事
越野是快樂的，但代價高昂。
在越野圈內，有這樣一句話形容越野一族：“為了周末兩天去越野，基本上周一至周五都在修車，因為越野實在是一件非常傷車的事?！?/p>
有一次，圈內的三位車友去穿越武陵山森林公園后門一處廢棄的森林防火帶，結果遭遇兩公里的極限路況，地面全是長滿苔蘚的尖銳石頭，而且連續坡道，道路中間更是橫亙著一塊半米高的巨大石塊。為此，三輛越野車從中午一點進入公園，依靠相互牽引拖拉，一邊修車一邊開，折騰到第二天凌晨4點方才脫困?；貋頇z查發現，其中一輛車半軸斷了3根，護欄底盤更是面目全非，不得不進行大修。
車友們每次出去“擂坡坡”，幾乎最后都是以車輛故障無法再開作為活動結束，因此傷車是必然的結果，甚至有些車友修車的費用已經抵得上一輛新車的價格。
在越野圈，流傳著很多不成文的規矩，讓車友們欲罷不能。由于成員大部分都是松散型，彼此以網名稱呼和邀約，因此所有人都是獨立和平等的，在這里沒有富人和窮人之分。所有外出活動的費用，都是采取AA制，所有人都不問來路和過去，不管年齡、職業及收入，幾萬元的車和上百萬元的車可以同臺競技，并駕齊驅，沒有任何人歧視，比較的只是個人的勇氣和技巧。
一位網名叫“時間草原”的車友就是典型的“窮越野”，而且是圈內難得的女越野愛好者。作為重醫藥學院藥理學博士、在職講師，平日科研的壓力使她想從越野中得到放松。三年前她買了一輛長安天語車，除了滿世界自駕游，“許多時候只能在旁邊看他們越野，空有羨慕的份”。但車友們并不排斥她，知道她是醫藥學專家，許多外傷包扎救治的問題都找她咨詢，她也有問必答，熱心幫忙。
除了平等，團結互助更是這個圈子里最重要的不成文規定。只要是越野基本都會被困，因此單槍匹馬越野幾乎是不可想象的。每個車友施救或獲救都是理所應當。
吉姆王：“中毒”最深的越野人
“吉姆王”真的姓王，家住江北，1963年生。在重慶越野圈，50歲的“吉姆王”擁有著較高的知名度，原因不僅是他在圈內年齡大，而且入行時間短，但卻中毒最深。
2010年，已經處于半退休狀態的老王決定選擇一個業余愛好，家人都勸他去釣魚或者打高爾夫球，結果他老夫聊發少年狂，選擇了和年輕人一起越野。
雖然駕齡21年，但老王卻沒有一臺越野車，于是新買了一輛進口鈴木吉姆尼。為了找到組織，他開始整天泡網絡論壇。年輕的越野車友們對這個一把年紀還開著吉姆尼的新同學很好奇，但很快，老王用他的勇氣和膽量讓車友們折服。
在越野圈，車友們常常將愛上越野戲謔為“中毒”，而吉姆王無疑是中毒最深的人，屬于隨時可能“毒發身亡”的那種。作為一名入行才三年的“小學生”，他用2年多時間將一輛價值15萬元的進口吉姆尼摧殘得體無完膚，車身幾乎全換了，“修車的費用已經超過了車價”。今年，他再次“毒發”，又花費80多萬購置了一臺頂級的硬派越野車日產途樂。至此，越野車中排量最小的1.6吉姆尼和排量最大的4.7途樂均被他收入囊中。
雖然越野時車速一般不快，但由于路況非比尋常，偶爾也會遭遇危險。作為擁有20多年駕齡的老王來說，今年內就遭遇兩次翻車的驚險。4月，老王在珊瑚壩上“擂坡坡”，一個兩米高的陡坡讓他馬失前蹄?！爱敃r兩個前輪已經爬上了陡坡中部，我準備用差速鎖脫困時，車身突然失去平衡側翻?！焙迷谥車巧车?，眾人將他拉出，人并未受傷。一周后，老王又沒事人一樣，駕車奔赴云南東川，觀看全國泥石流越野賽。
自從迷上越野，老王稱自己不但看到了此前從未看過的風景，更是鍛煉好了身體，以前的大肚子不見了，精力也好了許多。而外人看他則一點不像到了知天命的年齡。
鄭偉：路越遠，心越近
鄭偉是重慶萬州人，圈內的人稱他為“萬州老鄭”。今年42歲的他已經有15年的越野經驗，而本身從事汽車修理工作的他也在越野上有獨特的優勢。老鄭說，對于越野，自己尤其喜歡說走就走的感覺。
萬州老鄭說，在越野群體里充斥著各行各業的人，有富翁，也有工薪族，有白領，也有高級知識分子，有男人，也有女人?！坝袝r候，你看見有個大肚子的男人趴在車底下修車，你也許做夢也想不到對方可能是一個億萬富翁?！庇械能囉呀洕鷮嵙^差，只能當觀眾，但大家一樣不排斥，“在這個圈里，大家不炫富”。
老鄭很欣賞越野一族的口號：“路越遠，心越近，天下越野一家人?！?/p>
他親身經歷過很多次車友間互相救助的事情，比如去年11月，一位網名叫阿豪的越野車友在路過豐都瀾天湖武陵山后山附近，為了救助兩名翻車的市民，自己的吉普車也被困冰雪路沿邊。由于路面結冰，當地救援車輛不敢貿然上山施救。
阿豪在網上發出求助信息后，遠在萬州的老鄭和遠在300公里外重慶主城的網友冰峰立即出發前往救援。老鄭說，那個地方自己之前走過，知道是一個山口，雪大風大，而且路面會結冰，溫度會降到零下?！叭绻患皶r救援，很可能出大的意外”。此前，老鄭與阿豪素不相識。
老鄭當天下午8時許從萬州出發，帶上防滑鏈和千斤頂等工具。上山以后，結冰的路面如同玻璃，每小時只能行進5公里，直到次日凌晨2時許，方才冒險趕到現場。
經過5個小時的努力，終于使得懸空路沿外的吉普車脫困，現場被困人員全部獲救。而在救援過程中，冰峰自己的車也掉進邊溝里受傷，但他依然無怨無悔。對這一切，老鄭和冰峰沒要一分錢報酬，僅僅是互相握了握手，老鄭說：“都是路上跑的，感謝沒必要。”
雷鳴：我只是一個“編外人員”
雷鳴是個80后青年，由于在北京生活過很長時間，說起普通話來帶著濃濃的京味兒?，F今29歲的他開了一家狗場，專門飼養猛犬，這使得他平日里駕車跑越野的時間相對自由很多。
在越野圈中，你可能沒有聽說過雷鳴的名字，因為他還是一個常常以“編外人員”自稱的新手。但這毫不影響他對越野的興趣：“越野就是這樣，你可能需要不斷尋找需要突破的路段，而這些路可能就在眼前，老鳥有老鳥的玩法，新手也有新手可以跨越的挑戰?！?/p>
在巴南區的平山中，有一段隱蔽在一片陡坡上的“V”字形道路。陡坡其實是一道原始森林防火帶，傾斜約40度；上面可供車輛行駛的道路寬度僅有4米左右。就是這樣一條約5公里長的道路，成為了雷鳴平日里駕駛越野車的私家練習場。
雷鳴的家與狗場都在平山對面，從幾年前開始，他就嘗試駕駛面包車行駛過這條機耕道。狗場的狗每天都要遛，他就每日帶上幾批狗到山中，自己駕駛車輛前行，后面追逐著一群猛犬。
