前言：中文期刊網精心挑選了書法家的故事范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
書法家的故事范文1
關鍵詞: 建筑;加固;技術
建筑結構的科學檢測、加固是建筑工程質量安全保障體系中的一個重要組成部分。嚴格遵循規范要求是做好建筑工程加固工作的前提。建筑結構加固的設備在日益發展,同時,結構的問題也經常表現出個性特征,因而加固方法也必須不斷發展和創新。
1 混凝土結構加固方法與技術:
一般所需加固的結構大都存在由于結構自身的承載能力因災害(如火災、腐蝕、凍害)或施工質量不到位或功能改變等因素的影響而導致結構承載能力不足的現象,所采用的加固方法多是從提高結構的有效受力面積出發(如加大載面法等)減小截面的應力,或者直接改變結構的受力體系,改變其傳力途徑(如增加支撐法等)從而降低結構構件的受力,最終達到加固的目的。
混凝土結構的加固分為直接加固與間接加固兩類,設計時可根據實際條件和使用要求選擇適宜的方法和配套的技術。
1.1直接加固的一般方法有:
a.置換混凝土加固法:該法的優點是加固后不影響建筑物的凈空,但同樣存在施工的濕作業時間長的缺點;適用于受壓區混凝土強度偏低或有嚴重缺陷的梁、柱等混凝土承重構件的加固。
b.粘貼鋼板加固法:該法施工快速、現場無濕作業或僅有抹灰等少量濕作業,對生產和生活影響小,且加固后對原結構外觀和原有凈空無顯著影響,但加固效果在很大程度上取決于膠粘工藝與操作水平;適用于承受靜力作用且處于正常濕度環境中的受彎或受拉構件的加固。
c.粘貼纖維增強塑料加固法:除具有粘貼鋼板相似的優點外,還具有耐腐濁、耐潮濕、幾乎不增加結構自重、耐用、維護費用較低等優點,但需要專門的防火處理,適用于各種受力性質的混凝土結構構件和一般構筑物。
d.錨栓錨固法:該法適用于混凝土強度等級為C20~C60的混凝土承重結構的改造、加固;不適用于已嚴重風化的上述結構及輕質結構。
1.2 間接加固的一般方法有:
a.預應力加固法:該法能降低被加固構件的應力水平,不僅使加固效果好,而且還能較大幅度地提高結構整體承載力,但加固后對原結構外觀有一定影響;適用于大跨度或重型結構的加固以及處于高應力、高應變狀態下的混凝土構件的加固,但在無防護的情況下,不宜用于混凝土收縮徐變大的結構。
b.增加支承加固法:該法簡單可靠,但易損害建筑物的原貌和使用功能,并可能減小使用空間;適用于具體條件許可的混凝土結構加固。
1.3與混凝土結構加固改造配套使用的技術一般有:
a.植筋技術:該技術系一項對混凝土結構較簡捷、有效的連接與錨固技術;可植入普通鋼筋,也可植入螺栓式錨筋;已廣泛應用于已有建筑物的加固改造工程,如:施工中漏埋鋼筋或鋼筋偏離設計位置的補救,構件加大截面加固的補筋,上部結構擴跨、頂升對梁、柱的接長,房屋加層接柱和高層建筑增設剪力墻的植筋等。
b.托換技術:系托梁(或桁架,以下同)拆柱(或墻,以下同)、托梁接柱和托梁換柱等技術的概稱;屬于一種綜合性技術,由相關結構加固、上部結構頂升與復位以及廢棄構件拆除等技術組成;適用于已有建筑物的加固改造;與傳統做法相比,具有施工時間短、費用低、對生活和生產影響小等優點,但對技術要求較高,需由熟練工人來完成,才能確保安全。
c.裂縫修補技術:根據混凝土裂縫的起因、性狀和大小,采用不同封護方法進行修補,使結構因開裂而降低的使用功能和耐久性得以恢復的一種專門技術;適用于已有建筑物中各類裂縫的處理,但對受力性裂縫,除修補外,尚應采用相應的加固措施。
d.混凝土表面處理技術:系指采用化學方法、機械方法、噴砂方法、真空吸塵方法、射水方法等清理混凝土表面污痕、油跡、殘渣以及其它附著物的專門技術。
2 砌體結構加固方法:
砌體結構的加固分為直接加固與間接加固兩類,設計時,可根據實際條件和使用要求選擇適宜的方法。
2.1適用于砌體結構的直接加固方法一般為:
a.鋼筋混凝土外加層加固法:其優點是施工工藝簡單、適應性強,砌體加固后承載力有較大提高,并具有成熟的設計和施工經驗;適用于柱、帶壁墻的加固;其缺點是現場施工的濕作業時間長,對生產和生活有一定的影響,且加固后的建筑物凈空有一定的減小。
b.鋼筋水泥砂漿外加層加固法:該法優點與鋼筋混凝土外加層加固法相近,但提高承載力不如前者;適用于砌體墻的加固,有時也用于鋼筋混凝土外加層加固帶壁柱墻時兩側穿墻箍筋的封閉。
c.增設扶壁柱加固法:該法優點亦與鋼筋混凝土外加層加固法相近,但承載力提高有限,且較難滿足抗震要求,一般僅在非地震區應用。
2.2適用于砌體結構的間接加固方法一般為:
a.預應力撐桿加固法:該法能較大幅度地提高砌體柱的承載能力,且加固效果可靠;適用于加固處理高應力、高應變狀態的砌體結構的加固;其缺點是不能用于溫度在60℃以上的環境中。
2.3砌體結構構造性加固
a.增設梁墊加固:當大梁下磚砌體被局部壓碎或大梁下墻體出現局部豎直裂縫時,應增設梁墊進行加固。
b.增設圈梁加固:當圈梁設置不符合現行設計規范要求,或縱橫墻交接處咬搓有明顯缺陷,或房屋的整體性較差時,應增設圈梁進行加固。
3 鋼結構加固方法
鋼結構加固的主要方法有:減輕荷載、改變結構計算圖形、加大原結構構件截面和連接強度、阻止裂紋擴展等。
3.1改變結構計算圖形
改變結構計算圖形的加固方法是指采用改變荷載分布狀況、傳力途徑、節點性質和邊界條件,增設附加桿件和支撐、施加預應力、考慮空間協同工作等措施對結構進行加固的方法;
改變結構計算圖形的一般加固方法:
(1)對受彎桿件可采用下列改變其截面內力的方法進行加固:改變荷載的分布;改變端部支承情況;增加中間支座或將簡支結構端部連接成為連續結構;調整連續結構的支座位置;將結構變為撐桿式結構;施加預應力。
(2)對結構可采用下列增加結構或構件的剛度的方法進行加固:增設支撐或輔助桿件使結構的長細比減少以提高其穩定性;在排架結構中重點加強某一列柱的剛度,使之承受大部分水平力,以減輕其它柱列負荷;加設支撐增加結構剛度,或者調整結構的自振頻率等以提高結構承載力和改善結構動力特性;增加支撐形成空間結構并按空間結構驗算;在塔架等結構中設置拉桿或適度張緊的拉索以加強結構的剛度。
3.2加大構件截面的加固
采用加大截面加固鋼構件時,所選截面形式應有利于加固技術要求并考慮已有缺陷和損傷的狀況。
3.3連接的加固與加固件的連接
鋼結構連接方法,即焊縫、鉚釘、普通螺栓和高強度螺栓連接方法的選擇,應根據結構需要加固的原因、目的、受力狀況、構造及施工條件,并考慮結構原有的連接方法確定。
鋼結構加固一般宜采用焊縫連接、摩擦型高強度螺栓連接,有依據時亦可采用焊縫和摩擦型高強度螺栓的混合連接。當采用焊縫連接時,應采用經評定認可的焊接工藝及連接材料。
4 結論
目前,我國建筑已開始從大規模新建時期邁向了新建與維修并重時期。很多重要的建筑物由于建造地段和文化因素,不能夠輕易拆除,致使國內加固和改造行業的需求迅速增長。加固改造工程由于結構受力的特點,其設計和分析具有較大的技術難度,這就需要建筑工作者根據工程實際情況,采取切實有效的措施,以達到加固建筑,延長使用壽命的目的。
參考文獻:
[1]鄧學鈞.現有建筑抗震鑒定與加固規程.1999.
書法家的故事范文2
【關鍵詞】知識產權 價值評估 評估方法
一、引言
在當今的知識經濟時代，知識產權的作用并不僅僅是一項是使用權利，人類智慧的產物具有是十分可觀的價值。只要知識產權被合理利用，就有可能創造比有形資產更多的利潤。其實，知識產權的價值就是未來它獲利能力的體現。正因為如此，知識產權在“創造改變世界”的時代具有非常高的地位。它由此產生了一種新的融資手段，即知識產權證券化。所謂知識產權證券化就是以知識產權所能創造的未來收益現金流為支撐，移轉到特色載體，再由此特設載體以該資產作擔保，在市場上發行可流通的證券。知識經濟在我國國民經濟中所占有的比重越來越大，增強知識產權與金融資本領域的結合是我國建設創新型國家的必然趨勢。知識產權價值和金融創新工具的有效融合，促進我國市場經濟實力的發展。然而，對知識產權進行證券化必須需要一個準備工作，就是對知識產權的價值進行評估。無論是有形資產還是無形資產，只有對其進行評估，其價值才能得到確定和量化。
二、知識產權的定義及特點
知識是人類實踐中認識客觀世界（包括人類自身）的成果。它可能是關于理論的，也可能是關于實踐的。而權利人對其所創作的智力勞動成果所享有的財產權利被稱為知識產權，也稱其為知識財產權。它是一種新型的民事權利，有別于傳統的財產權。因為，知識產權在大體上有著一些自身特有的特點。
第一就是國家授予性。大部分知識產權的獲得需要走法定程序。是需要由主管機關依法授予或確認而產生的，只有得到相關機關授予的專有權，知識產權才能收到法律保護，其創造者才能有效并充分地享有和行使其權益。
第二就是專有性。即除權益人同意或法定規定外，權益人以外的任何人不得享有或使用該項權利。體現了它的排他性。
第三就是地域性。知識產權只能受到授予國管轄領域范圍內收到保護。除此之外的任何地域，都沒有保護該項知識產權的義務。
第四就是時間性。對于知識產權的保護是有一定時間的，只有在法律規定的時間內，才能受到保護，權利人才能獨占。一旦超過期限，知識產權就會變成公共財產。如專利的保護期限只有十年或二十年。此項舉措是為了促進科學事業的發展。
三、三大價值評估傳統方法
目前對知識產權的評估沒有統一的標準。在實務界，基本都沿用了有形資產的評估方法。即成本法，市場法，收益法三大傳統方法。但這三大方法對知識產權價值的評估的有效性有待商榷。下文就將分析這三大方法對知識產權價值評估的適用性。
（一）成本法
成本法的步驟是先對被評估資產重置成本的估測，再對被評估資產存在的各種貶值進行估測，最后將重置成本減去各種貶值就是被評估資產的價值。成本法可以分為兩種：一是復原重置成本，是指以被評估資產過去實際的開發條件作為依據，以現行市價重新取得資產所需耗費的費用求得評估值;另一種是更新重置成本，是指以目前時間點的開發條件為依據，重新獲得該項資產的費用作為評估值?？傊贸杀痉ㄟM行評估就是要取得知識產權獲得前所實際發生的成本，以此作為其價值評估值。其實，成本法相對來說更加適合機器設備和不動產的評估，對無形資產的適用性不強。對知識產權的評估也具有以下缺陷。
利用成本法評估需要對過去知識產權產生的成本進行測量。而知識成果成本的可測量性就是進行價值評估的一大障礙。舉例說，對于像專利這樣的技術性研發，除了在創造過程中需要的一些設備，資金的投入外，還需要創造人的時間和腦力。前兩者可以統計，但是對于活勞動的時間價值和腦力價值的測度是沒有標準或者說是無法測量的。專利的研發是個復雜的腦力過程，可能需要大量的時間進行重復試驗，即使這樣還可能存在得到的不具創新特色的成果。這其中時間的寶貴性和腦力的勞動是無價的，但對于實際的成果來說，它的價值可能是零。這就是成本法的第二大缺陷：投入的成本是否和知識產權未來帶來的現金流的大小成正比。如果研發的產品，不適用現實的生產要求的需要，不能將科研成果進行產業化，那此項創新的成果沒有任何收益，其價值和研發成本完全沒有關系。因此，成本法對于知識產權的價值評估并不適用。
（二）市場法
市場法就是指利用市場上與被評估資產相同或相似資產的交易價格作為被評估資產的價值。市場法相對來說，對資產的評估最直接和最簡便。但是它的利用存在幾點前提條件。一是必須存在活躍的公開市場。二是可以在活躍的公開市場上找到相同或相近的資產。三是在公開市場是有交易活動。只有滿足這三個前提條件，市場法的評估結果是相對準確的。
根據我國國情，知識產權交易市場的發展并不完善。活躍的公開市場的條件難以滿足。就像一些商業秘密的交易可能非常保密，難以獲得其交易的相關價格和細節。大部分的科技成果的出售或轉換都只在交易雙方私下進行，而沒有相應的平臺進行公開。這時的成交價可能包含很多其他利益因素的影響，其價值不能合理估計。
除此之外，由于知識成果是人類腦力活動的結果，它并不是傳統生產鏈上產品產物。因此每個知識成果都存在不同的特點。即便存在公開市場，有大量的知識成果在交易，要找到完全相同的對照物是非常困難的。唯一可行的就是尋求功能相似的類似成果，再利用相關系數進行調整，需要考慮的有兩者交易的時間因素，地域因素，領域因素及功能因素。因此，在上述條件均可以滿足的情況下，市場法相對成本法來說，更適用知識產權價值的評估。
（三）收益法
收益法是指將所估測到的被評估資產在未來預期收益的現值作為價值的評估值。該評估技術的思路就是，任何投資者在購置或投資一項資產時，所愿意支付的價格不會超過他所預期該資產未來能帶來的回報。理論上說，這種方法對知識產權這種能夠為擁有者帶來收益的無形資產的價值評估比較科學合理。知識產權帶來的收益可以利用企業使用知識產權后的超額利潤表示。對其進行折現，其中折現率的值是固定不變。收益法也正是最適合對知識產權進行評估的方法。但在實際操作中，也存在缺陷和有待解決的問題。將科研成果產業化需要一定的時間和過程。產品的生產往往需要經歷一定的生命周期，在不同的生命周期中，產品的預期收益和折現率并不是固定不變的。這就需要分階段得到預期收益和折現率，再進行折現。因此，在利用收益法評估知識產權價值時，需要結合實際的動態變化，才能使評估值更貼近現實值。
以上的三種傳統方法對知識產權價值的評估各有利弊，在現實中，常常將三種結合起來進行評估，以提高評估的準確性。在實踐中，結合上述方法的優缺點，學者還提出了其他更可行的評估方法。
四、三大知識產權價值評估創新方法
（一）比例法
比例法指以有形資產作為參照物，根據無形資產在總資產中的占有比例，估計無形資產的價值。根據現實中存在的交易情況，專利權交易過程中可能還伴隨著專利權的載體和相關配套設備的交易。在這種情況下，交易雙方可以先估測總資產的價值，再乘以無形資產占有的比例的得出專利權的價值。在總資產不明確的條件下，也可先對有形資產進行評估，再根據相對比例得出專利資產的價值。
（二）模糊綜合評價法
模糊綜合評價法是一種基于模糊數學的綜合評標方法。根據模糊數學隸屬度理論把定性評價轉化為定量評價。它基于傳統方法得出的初評結果，求得糾偏系數，對評估結果進行一定的修正。知識產權的價值有很多的影響因素，具有一定的模糊性，這就可以利用模糊數學工具將許多難以度量的因素量化，找出對知識產權價值的關鍵影響因素，將定性分析與定量分析相結合。此方法的大概步驟如下。先將傳統方法得出的知識產權價值的評估值作為評價對象。并找出影響知識產權價值的各種因素作為因素集。專家們對初始評估值做出評價的若干等級集作為評語集。再根據專家經驗構建判斷矩陣，與數學模型結合來確定評語集中各指標的權重。然后通過向專家咨詢法來得出對初始評估值相對于某個因素的合理性與否的評價。將每個評價意見進行整理得出單因素評價矩陣。將上述得到的權重集與單因素評價矩陣進行模糊運算，形成綜合評價矩陣。對結果進行加權評價處理，對評語權重加權，得到糾偏系數。最后將初始評估值乘以糾偏系數得到比較合理的知識產權評估價值。這個方法在實際運用中需要征集專業人員的評價意見，才能得出相對合理的評價集，最后的評估結果才能貼近實際。
（三）競爭優勢法（CAV）
這種方法是根據知識產權對企業產品或服務競爭優勢的影響提出的。主要到將獲得知識產權的企業利潤進行逐項分解，分析有形資產，無形資產，專利，商標等對利潤影響。計算企業因為得到知識產權所帶來的競爭優勢，這樣可以將由于知識產權而增加的利潤從總利潤中分解出，這就可以獲得知識產權的價值。利用該方法進行評估在需要建立模型的前提下需要確定大量的參數。包括市場參數，企業管理參數，產品銷售額，產品剩余生命，折現率等等。大量參數的確定將會產生很大的工作量，參數越多，為了得到更精確的評估值，對每個參數選擇的準確性要求就越高。
五、結束語
綜上所述，每個評估方法對知識產權的評估都具有各自的優缺點。評估機構和評估師在對知識產權進行評估時，應結合其存在的客觀環境，選擇合適的方法進行評估，以提高結果的可靠性和準確性。資產評估的目的就是為了實現資產保值與增值，保護資產所有者和使用者、經營者的利益，并為相關經濟活動提供依據。隨著知識產權經濟的發展，資產評估實務界更應該完善產權評估方法，并在運用相關評估方法時采取務實與彈性的態度。
參考文獻
[1]陳松洲.論知識產權價值的評估[J].法制與社會，2010年9月（1）：90-91.
[2]李壽德，萬威武.知識產權價值評估的思考[J].自然辯證法研究，2000年4月（4）：46-49.
[3]顏曉玉.知識產權量化評估的綜合方法[J].情報探索，2010年3月（3）：33-35.
[5]陳潤生，曾勇.軍工知識產權的價值評估思考[J].科研管理，2005年9月（5）：146-147.
[6]范曉波.論知識產權價值評估[J].理論探索，2006年（5）：74-77.
[7]賀壽天，張傳博，曹靜.基于戰略視角的商標價值評估方法[J].知識產權，2014年（9）：67-73.
[8]王文敬.知識產權價值評估淺述[J].改革與開放，2013年（12）：42-43.
[9]鄭倩.知識產權價值評估方法解析[J].黑龍江對外經貿，2011年（11）：85-87.
[10]郭敏.智力資產價值評估探析[J].經濟縱橫，2008年（11）：98-100.
[11]Mitchell P.S.Economic Indicators in the Sales Comparis Approach[J].TheAppraisal Journal，1993，5（2）：61-62.
[12]劉慧琳，王成勇.知識產權價值評估分析――以云南白藥企業為例[J].現代商貿工業，2014年（13）：163-165.
[13]牛倩.知識產權價值評估方法研究與應用，哈爾濱工業大學碩士論文，2012年.
書法家的故事范文3
關鍵詞:公路橋梁隧道工程;裂縫問題;灌漿法加固技術
近年來隨著人們出行力度的加大，加劇了公路系統的壓力，也進一步推動了交通行業的快速發展。隧道、橋梁工程項目、高速公路的規模以及里程每年也在逐漸增加?；诖?，公路橋梁隧道的病害風險也有所增加，不僅影響著人們的人身以及財產安全還進一步影響了人們的正常出行。因此在實際公路施工中應結合灌漿法加固施工技術，并最大程度的發揮出該技術的優勢，以便能夠更好的提高整個項目的質量。
1橋梁工程施工中最易常見的問題
1．1裂縫問題
在對橋梁進行施工時，橋臺以及橋墩等位置往往會特別容易發生裂縫現象，這些裂縫在前期并不是特別明顯，所以往往會容易被大家忽略，但是隨著時間的推移，如果這些裂縫沒有及時進行修補會逐漸變大，當裂縫的寬度達到2mm或者是2mm以上時就必須要采取一定的措施進行修補，以防止安全事故的發生。
1．2砌石松動問題
在對橋梁進行施工時，一旦發現橋臺處的砌石有松動的痕跡出現，那么勢必會引起橋梁外墻的皮墻發生脫落的現象，這時就會造成橋梁所能承載的最大重力下降，從而進一步的影響著橋梁的使用壽命以及存在著不必要的安全隱患。
1．3蜂窩麻面的問題
蜂窩麻面問題的出現也會影響橋梁的使用安全性能，造成蜂窩麻面的主要原因有以下幾點:第一點:在橋梁施工的過程中，由于施工人員沒有嚴格按照施工流程以及規范進行施工，所以會造成蜂窩麻面的情況發生［1］。第二點:模板的表面仍留有水泥混合物的殘留物，也沒有涂刷隔離劑。第三點:混凝土澆筑的過程中搗鼓不均勻，從而出現兩級分化的情況即:搗鼓過度會造成石子及一些粗料容易下落，而搗鼓過于輕盈則會發生疏松情況。
2灌漿法在公路橋梁隧道中加固的原理概述
在公路橋梁隧道施工的過程中，往往需要解決許多病害問題，而解決這些病害的方法主要有采用碳纖維復合材料、添加鋼筋、灌漿法等進行加固，這些加固的方法在公路橋梁隧道施工中屬于比較常見的，但是這些方法往往會導致成本的增加并且穩定性也不強，對于在一些車流量比較多的公路上并不適合使用，而灌漿法卻在這種情況之下具有非常大的優勢，并且成本也比較低。灌漿法加固的主要原理是將漿液倒入至有空隙或者是有裂縫的建筑體中，并且對此施加一定的外力作用，而這種外力主要是利用氣壓技術或者是液壓技術，并且經過一定的電化學理論，從而實現對橋梁基礎加固的目的［2］。而灌漿法的作用主要是利用彌補裂縫或者是空隙的同時還能夠合理、有效的控制墩臺的不均勻沉降，最終可以使得橋梁所能承載的能力有所增加。
3利用灌漿法對公路橋梁隧道進行加固的技術
一般情況下，在對公路橋梁隧道進行加固中，絕大多數都會選擇灌漿法進行加固，但是在加固的過程中，一旦某個流程出現問題，那么勢必會引發一系列的問題，因此這就對于在施工工藝以及灌漿施工前的準備工作提出了高要求。
3．1灌漿施工前的準備
采用灌漿法對橋梁隧道進行加固時，第一先將漿液調配好，并且要嚴格按照相關規定進行調配。而漿液的主要組成成分有混合的砂子、黏土以及水泥并結合高分子化學溶液。當然漿液除了利用這些材料之外也可以選擇水泥灰，因為水泥灰的可塑性好而且成本也比較低，其主要成分有煤灰以及水泥，而水泥可以選擇C32的硅酸鹽水泥，但是他們之間的配合比必須要控制在1∶4。第二選擇合適的地段進行灌注，并且針對不同地段的沉降情況選擇最佳的灌漿位置。另外對于一些裂縫或者是空隙比較嚴重的地段應加大漿液的量。第三抽調一些專業技術能力比較強的人員組成一個臨時施工隊伍進行灌注，但是在灌注前期需要對電機設備以及攪拌車進行實驗以及需要準確測量施工的半徑，只有確定好了灌注的半徑才能更好的確定其灌注的深度，從而保證了工程的順利完成。
3．2根據實際情況確定施工標準
在橋梁隧道工程灌漿施工時，首先要具備完善的施工標準，還要結合實際工程的施工規劃和施工質量控制標準來制定［3］。一般而言，對于橋梁基礎部分的加固并不會做相關的要求，但是也需要結合工程的實際情況加以分析，并提前對該工程處的車流量進行評估，以便能夠制定出更加科學、合理的質量控制方案。(1)在對工程進行加固時，需要先對抗壓能力進行相關的模擬實驗，確定好灌漿的壓力是否符合標準要求。如果在施工的過程中遇到特殊情況，應該及時采取措施對壓力進行適當的調整，一般而言橋梁隧道的灌漿壓力控制在0.3MPa以上，0.5MPa以下最為合適;(2)在應用灌漿技術的過程中，首先要確定好橋梁隧道工程的裂縫大小，再來確定所需灌漿量的多少。另外在進行修補前還要確定好漿液中的配料是否充足，只有漿液的配料得以配備充足才能使得注入縫隙中的漿液更加嚴實的填補空隙。一般而言，往往需要準備的漿液比計算出來的要多出大約百分之20的量;(3)待灌漿工序完成以后，需要對該地段的承載力進行檢測，只有達到135KPa才能符合要求;對于淤泥地段部分則必須要達到90KPa;而對于復合地基則需要大于135KPa;(4)在工程的實施過程中，應該結合工程的實際狀況，確定好灌漿口的深度以及大小，而深度往往會控制在3.5米以上5.5米以下最為適宜。另外待漿口所能吸收的漿料明顯低于0.6L/min時，便可確定灌漿工程全部完成。
3．3灌漿法施工工藝分析
在對橋梁隧道工程進行灌漿時，待所有人員都抵達施工現場后，并對施工工藝流程加以探討，大致如下:鉆孔—安放漿管及封堵孔口一攪拌灌漿一灌漿準備就緒—灌漿—待凝—封口。在施工的過程中首先對于容易出現問題的位置提前制定好質量預防措施，以便保證整個項目能夠得以順利完工:(1)對于鉆孔應該選取90mm的鉆頭進行施工，并且一定要正對鉆孔處以防止發生偏離的狀況，待鉆頭鉆入至粉性土層位置處時，這時就需要將事先準備好的導管插入鉆孔中并要時刻注意保護孔壁，從而確保黏性土能夠發揮出最大的價值;(2)安放漿管和封堵孔口階段:首先為了防止漿液不外流應該采用軟橡皮質地進行包裹;(3)攪拌灌漿階段:在此階段的攪拌過程中必須要保證煤灰、泥沙以及水能夠攪拌充分，不能出現攪拌不均勻的情況發生［4］;(4)灌漿階段:此階段必須要嚴格按照施工標準進行操作，一般而言，都是從上自下這種順序并慢慢的將漿液注入進去，待到灌漿口處比較密實飽滿時，方可停止灌漿的注入。另外，待大約半小時之后，漿液便可完全凝固，此時可以將灌漿口進行密封處理;(5)在對灌漿口進行封口時，應該保證其密實性，防止出現漏風情況，待封口一個小時后，還應該在封口處注意觀察漿液是否會發生下沉的現象，如果有出現下沉的情況應及時采取再次灌漿處理。
4結束語
綜上所述，灌漿法目前在我國的橋梁隧道工程施工中被應用得十分廣泛，而這種技術和傳統加固方法相比具有非常多的優點，不僅減少了二次換填的施工任務量而且還節省了大量的人力、物力以及財力，從而致使橋梁隧道工程項目變得更加堅不可摧。在今后的橋梁隧道工程加固施工中，特別是由于沉降不均勻問題引發的橋梁隧道裂縫的墩臺加固中灌漿法會發揮著更加重要的作用，所以，我們應該大力推廣以及使用灌漿法。
參考文獻
［1］景剛．道路橋梁隧道工程施工中的難點和技術研究［J］．黑龍江科技信息，2016(17):259．
［2］彭先碧．論公路橋梁工程中橋涵軟土地基的施工處理措施［J］．黑龍江交通科技，2016(07):42+44．
［3］彭先祥．公路涵洞及隧道工程施工技術分析［J］．城市道橋與防洪，2016(10):107－108+14．
書法家的故事范文4
關鍵詞：植筋技術；加固原理；施工技術；質量控制；發展前景
中圖分類號：TU757
文獻標識碼：B
文章編號：1008-0422(2007)08-0095-02
1 背景
在民用及工業建筑中，有很多時候需要進行結構構件、機器設備等的連接，而這些構件、設備的安裝往往在主體結構施工時因為種種原因無法同時進行，因此，設計上多數情況是在設計、施工時考慮預埋板或鋼筋。使用預埋的方法存在一些缺點：施工中容易使預埋件偏位，造成浪費，而且，進行預埋比較費工費時，在現在的很多情況下，往往工期很緊，無法進行預埋。另外實際工程中，由于建筑功能改變，承受荷載增加或者因質量事故等原因，使原結構構件，如梁、板、柱、墻等承載力不足，或因布局改變，要新增梁、板、柱和墻，要擴大斷面新增鋼筋等，需要在建筑本身建好以后再使用一些方法將新的結構、構件、設備連接到這些建筑主體或者建筑上來，在這些情況下，采用鉆孔植筋技術能取得格外簡捷的效果。
2 植筋技術加固原理
植筋技術是在需連接的舊混凝土構件上根據結構的受力特點，確定鋼筋的數量、規格、位置，在舊構件上經過鉆孔、清孔、注入植筋粘結劑，再插入所需鋼筋，使鋼筋與混凝土通過結構膠粘結在一起，然后澆注新混凝土，從而完成新舊鋼筋混凝土的有效連接，達到共同作用、整體受力的目的。
由于在鋼筋混凝土結構上植筋錨固已不必再進行大量的開鑿挖洞，而只需在植筋部位鉆孔后，利用化學錨固劑作為鋼筋與混凝土的粘合劑就能保證鋼筋與混凝土的良好粘接，從而減輕對原有結構構件的損傷，也減少了加固改造工程的工程量，又因植筋膠對鋼筋的錨固力，使錨桿與基材有效地錨固在一起，產生的粘接強度與機械咬合力來承受受拉載荷，當植筋達到一定的錨固深度后，植入的鋼筋就具有很強的抗拉力，從而保證了錨固強度。作為一種新型的加固技術，植筋技術不僅具有有方便、工作面小、工作效率高的特點，而且還具有適應性強、適用范圍廣、錨固結構的整體性能良好、價格低廉等優點。因此被廣泛應用于建筑結構加固及混凝土的補強工程中。
3 植筋技術施工質量關鍵控制點
筆者從一些加固實例及有關文獻中總結認為化學植筋的施工質量關鍵控制點主要有以下方面：
3．1定位
依照設計圖紙的要求，對所需植筋的部位進行定位放線。在所需植筋點作出明顯的標志，以便鉆孔。定位時，要結合設計圖紙及《混凝土結構設計規范》GB50010-2002的有關要求，盡量避免原結構中鋼筋所處位置，以免鉆孔時鉆到原鋼筋，影響植入鋼筋的深度而減弱植筋的效果。
3．2鉆孔
植筋定位要準確，鉆孔時要避免鉆斷原結構鋼筋，做到一次鉆孔成功，檢查構件混凝土強度，必須達到C20以上。按照設計要求確定鉆孔的位置、孔徑和深度，外側孔壁與鋼筋混凝土構件邊緣間的寬度≥5mm以上，鉆孔后的孔壁應完好，無裂縫和蜂窩等。其質量控制關鍵是鉆孔釓徑和鉆孔深度一定要按《混凝土結構加固設計規范》GB50367-2006的有關規定進行，不得按經驗值估用。
3．3清孔
鉆孔后應立即清理，用刷子擦掃孔壁灰粉并用壓縮空氣吹凈鉆孔內的灰粉，然后用干凈物體臨時封堵封孔口，以防塵土、砂粒等雜物落入。其質量控制關鍵鉆孔后必須清掃干凈，以增強與化學膠的粘結力。
3．4植筋表面處理
植入鋼筋的規格、數量一般由設計單位進行計算確定。設計人員依據混凝土結構工程加固所需的承載力或彌補結構不足的實際情況，依據《混凝土結構設計規范》GB50010-2002的有關要求確定所需植入鋼筋的規格、數量。另外，施工中需預埋、預插的鋼筋錯位或遺漏時，植入鋼筋的規格、數量同原設計要求。
植筋應先通過物理試驗，采用機械法或鋼絲刷擦除植筋部分表面鐵銹和氧化層，然后用丙酮(化學試劑)除去殘留油污，經處理的鋼筋應盡快植入孔內，避免二次污染。其質量控制關鍵是鋼筋植入部分表面干凈，以增加與化學膠的粘結力。
3．5化學粘合劑灌注
目前市場上供應的粘結劑種類、型號較多且性能各異，而粘結劑又是使植入鋼筋與基體混凝土牢固錨固在一起體現植筋效果的關鍵材料。因此，在實際施工中，選擇一種安全可靠，質量穩定，性能較好的粘結劑是確保工程質量的一項重要措施。大多數化學粘結劑均為雙組分材料，用長嘴器具深入成孔底部，通過擠壓器將化學粘合劑在孔內從里到外漸漸填孔并排出空氣，注漿量為孔深的1/2～1/3。其質量控制關鍵是從孔底開始注漿，漿體不得有氣泡存在。
3．6鋼筋植入
將處理好的植筋緩緩慢旋入孔內預定濃度，其質量關鍵是植筋必須緩慢旋入。
3．7養護固化
已植入孔內的鋼筋在常溫下養護，直至使用的化學粘結劑固結的規定時間。其質量控制關鍵是保證固結時間，中間不得擾動。
植入鋼筋后，鋼筋與混凝土的連接應能滿足規范及施工、使用的要求。除了要保證連接的強度、耐久性外，還應具有可焊接性，以及能滿足一定的防火要求。
4 植筋技術的缺陷及建議
4．1鋼筋與混凝同受力主要了決于它們之間的粘結能力。植筋為后錨固方式，錨固鋼筋與握裹層混凝土問的狀態同先錨固鋼筋與握裹層混凝土間的狀態相比具有以下不利因素：
4．1．1植筋時的鉆孔對周圍混凝土造成一定的損害；
4．1．2清孔不干凈會使結構膠與混凝土之間的粘結力顯著下降；
4．1．3植筋操作中注膠不飽滿使實際錨固深度降低；
4．1．4溫度、濕度、振動等條件對結構膠耐久性的不利影響；
4．1．5結構膠本身的質量穩定性的問題。
4．2在設計與施工中要盡量避免以上不利因素的影響，建議：
4．2．1根據現行《混凝土結構加固設計規范》GB50367-2006中所規定的鋼筋錨固深度要求，結合結構膠的性能指標應盡可能的將植筋的錨固深度加固(尤其在后加牛腿、懸挑梁、板的情況下)不應片面按照廠家資料去做。
4．2．2建設單位應選擇指定專業施工公司進行施工。
4．2．3施工現場應進行相當數量的植筋的檢測試驗。
4．2．4對特殊結構構件應采取其它措施配合并加大數量提高安全儲備。
5 發展前景
在國外，植筋技術的應用范圍非常廣泛，但進入我國的時間卻不長，20世紀90年代，國外公司(主要是喜利得和慧魚)將這一技術引到中國，隨后國內一些科研機構和公司也對此進行了研究，總的說來，這一技術是一種新型的鋼筋混凝土結構加固改造技術，因此還有很多問題有待解決。
5．1更好地解決在帶裂縫混凝土中工作的問題。對于使用粘接劑的后錨固技術，由于樹脂膠本身的抗拉強度很高，裂縫發生在孔壁和硬化的膠體之間，這就導致與孔壁表面的粘結區域易發生失效，粘結力減弱。因為這一原因，鋼筋或錨栓在開裂混凝土中承載力折減相當大?，F在雖然已經有一些公司生產出某產品解決這一問題，但并非十分有效，仍需進一步的研究。
5．2錨固新材料的研究及應用?，F在的錨固材料大部分是金屬材料，另有少量的尼龍材料，但后者的承載力較低。在一些不能使用金屬，又對承載力有要求的場合，后錨固技術便難有用武之地。因此，有必要開發出一些新型的高強而又有特殊性能如絕緣、防靜電的錨固材料等。
書法家的故事范文5
【關鍵詞】軟土地基；排水固結淺層加固法；施工技術
龍口港區屬于經生物化學作用形成的堆積層，受海水作用影響，地質環境條件相對較為復雜，地面下2-4m大多是吹填土、雜填土地質，10m以下基本上屬于淤泥地質，這種地質具有很好的壓縮性，但承載力和滲透性均較低。因此天津港區是典型的軟土地基，承載力較低，且土壤固結時極易形成沉降，具有較差的穩定性，在這樣的土層地基上施工應注意地基變形問題，以免形成路基、建筑物沉降過大或不均勻問題，引發使用安全性事故問題。因此在港區軟土地基上建造工程建筑物之前，需要先改良軟土地基。施加荷載初期，軟基沉降速率會從小逐漸變大，但時間一長，沉降速率又會由大變小，這時沉降過程會逐漸穩定，地基土強度以及路堤荷載相對穩定條件決定了沉降時間。需要注意的是，在較長時間的軟土地基沉降過程中，發生地基、路堤邊坡失穩的機率很大，所以，采用有效的方式進行軟土地基的加固，降低軟土壓縮性及不均勻沉降意義重大。港區軟土地基加固采用的方法主要有排水固結淺層加固法、深層水泥拌合法、置換法等。以下詳細分析排水固結淺層加固法在港區軟土地基加固中的施工技術。
一、淺層處置法
（1）置換法。如果地基的表層承受能力相對較弱，可先挖走軟弱土層，填補為水泥土、粗砂、砂性土、砂礫等能夠符合路基填筑要求的土，置換地基的材料不同，承載力和沉降特點相似，可以采用置換砂墊層方法。選用中粗砂砂料，材料要求應滿足≤3%-5%的含泥量、顆粒不勻系數
（2）粉噴樁法。這是一種粉體噴射攪拌樁方法。將水泥等粉體固化劑通過噴粉攪拌鉆機噴入軟基，然后強制攪拌軟土、固化劑，使其產生化學反應，進行凝結成一種高強度的水泥樁體，形成復合地基。此種施工方式在進行大范圍的軟土地基處理時應用較普遍，加工費用相對較低廉，采用固化材料可提升加固土早期強度，極大的減短了施工工期；而且這種施工方式所采用的施工機具設備簡單、操作方便。
（3）墊層法。此種施工方式是在軟土地基地面先鋪設特殊材料后填筑路堤的處理方式，當地表并無透水性硬殼層、硬殼層時，可選用砂石這種透水性能較好的砂料形成排水墊層，提升軟基排水固結速率，增強地基強度。如果是粘性軟土、硬殼層或封水效果較好的軟土層，最好選用加固型墊層，這樣可以充分利用墊層強度、剛度，有效調整上部荷載傳遞，降低并均勻分布路床應力。
（4）CFG樁法。這是一種新興的軟土地基加固方式，先加水攪拌砂、碎石、水泥、石屑、粉煤灰等，利用成樁工藝形成粘結強度較高的剛性樁體進行施工。它屬于符合地基處理形式，依據沉管灌注樁演變而來。在實際施工時，通常會在樁頂、基礎間先利用碎石、級配砂石、中砂及粗砂等進行鋪設，一般鋪設厚度為150-300mm，這樣能夠更好的發揮樁間土承載能力， 從而進一步提升地基承載力。
二、排水固結淺層加固法
排水固結淺層加固法需要在地基中先打入塑料排水板、沙井等，并在上部實施真空堆砌預壓，保證粘土中的水能夠排除出來，進而將地基承載力、土質固結度增強。排水固結淺層加固法的原理：利用軟土地基的附加荷載作用，將孔隙水逐漸排除，縮小孔隙比，最終形成固結變形。進行排水固結淺層加固過程中，土體超靜孔隙水壓力逐漸減少的同時增加了土的有效應力，自然也就增強了地基抗剪強度，可以加快沉降速率，提前完成沉降。加壓系統、排水系統兩部分組成排水固結淺層加固法，如表1。排水可利用土層自身的天然透水性、設置砂井、塑料排水板、袋裝砂井等豎向排水體等；加壓主要采用真空預壓法、井點降水法、地面堆載法等。在一定條件下實施電滲排水井點能夠加固軟弱的粘土，也是一種合理的方法。一般情況下，排水固結淺層加固法主要應用在港區陸域大面積填土、油罐地基、機場、建筑、堆場等工程中。對于一些淤泥、沖填土、淤泥質土等軟土地基采用堆載預壓法，處理深度范圍大約在10m左右[2]。如果建筑物對沉降、不均勻沉降的控制要求較為嚴格，需選用超載預壓法進行加固。排水、加壓系統不同，排水固結淺層加固法也可以分為堆載法、電滲法、砂井法、超載預壓法、真空預壓法、袋裝砂井法及真空堆載聯合預壓法等[3]。
真空預壓法是在需加的固軟基層砂墊層上鋪設一層不透氣薄膜，利用射流泵及預埋在墊層里面的管道，抽出膜下土體間的空氣后形成真空環境，促進土體排水、壓密。應用排水固結淺層加固法時應注意，此項措施對于厚度較大、飽和軟土及沖填土地基很適用，但較厚的泥炭層需謹慎應用。實施重要工程之前，應先進行現場預壓試驗，先測試側向位移、十字板抗剪強度、沉降、孔隙水壓力等[4]，然后分析加固效果，比較原設計后進行修改。
采用塑料排水板、袋裝砂井等進行軟土地基排水固結淺層加固方法的基本原理是向設置過豎向排水體的軟土地基加載預壓，利用大部分完成的土體沉降將地基的強度進一步提升，從而實現降低地基后沉降的方式[5]。它適用于沒有較大地基荷載、具有較長填土施工時間段的大厚度、高填土軟基。這種方法應用在水平排水性大于垂直方向的天然土層或者是中間有薄層粉細砂夾層的軟土效果更好。為了實現更好的處理效果，可以依據地質情況的不同，對井距進行相應的改變。采用這兩種方式時，應依據固結沉降值，先在料排水板或袋裝砂井上鋪設1-2層的土工布，如果是沉降較大地段，可依據實際情況相應的減少塑料排水板、袋裝砂井間距，提升排水效果，加鋪2層土工布能夠保障地基更穩固[6]。
三、總結
軟土類工程性質十分特殊，成因類型的微變、物理力學指標等都會對施工過程造成很大的影響，龍口港區是典型的軟土地基，采用對軟基實施排水固結淺層加固，能夠有效改良軟土地基，保障軟土地基工程質量。
參考文獻：
[1]郭光照，李斌. 排水固結法加固濱海軟土地基的比選應用分析[J]. 福建建筑.2012（8）：79-82
[2]葉觀寶. 地基加固技術在上海地區的應用與發展[J].上海地質.1997（3）：55-60
[3]熊叢博， 于定勇. 不同軟基處理方法適用性比較[J].海岸工程.2003.22（1）：20-26
[4]林嬋華. 排水固結法處理軟土地基效果分析[J].福建建材.2010（3）：64-65，67
書法家的故事范文6
一、認真領會十七大報告的精神實質，準確把握其思想內涵
十七大報告在全面總結過去5年所取得重大成就的基礎上，針對發展中面臨的困難和問題，提出在新形勢下全黨同志要繼續堅持改革開放，貫徹落實科學發展觀，全面實現建設小康社會的奮斗目標。
交通運輸作為國民經濟的基礎產業，是經濟正常運轉和社會和諧發展的基礎保障。全面落實科學發展觀，交通運輸業也必須轉變增長方式，也就是說交通運輸業既要滿足基本交通需求增長對交通供給量擴大的要求，又要按照資源節約以及安全、舒適、便捷的要求，在擴大數量的同時不斷提高質量，堅持又好又快的發展模式，以實現交通運輸的可持續發展。
對于如何加快轉變經濟增長方式，健全現代市場體系以及加快行政管理體制改革等方面，十七大報告指出，要“加強基礎產業基礎設施建設，加快發展現代(能源產業和)綜合運輸體系”，“深化壟斷行業改革，引入競爭機制”，“加快推進政企分開，減少政府對微觀經濟運行的干預”等。所有這些都為我們今后做好交通運輸工作指明了方向，明確了任務。
在交通領域落實科學發展觀，加快綜合交通體系建設，就必須把握好交通運輸的發展規律，充分發揮各種運輸方式的比較優勢，不斷優化和完善各運輸方式的內部結構，注重各運輸方式間的銜接、優化和協調，最大限度地發揮綜合運輸的組合效率和整體優勢，注重技術創新和體制創新。
二、加快綜合交通體系建設，促進我區交通運輸業的跨越式發展
“十五”以來，自治區以前所未有的投資力度和建設進度，實現了交通基礎設施總量的快速增長，路網規模不斷擴大，運輸能力顯著提高，為全區經濟的快速發展提供了有力保障，做出了較大貢獻。到2006年底，全區鐵路總里程達到8060公里(比2000年增加879公里)；公路總里程達到8.3萬公里(比2000年增加1.57萬公里)，其中高速公路從無到有，達到1254公里，一級公路2347公里；民航機場9個(比2000年增加2個)。目前，鐵路已進入大規模建設階段，2007年全區鐵路在建重點項目18個，總建設規模4691公里，其中新建3211公里，占已建成里程的40％；公路建成了貫通東西的省際通道，國道110、208、210我區境內路段全部建成高速公路，所有旗縣通油路，通鄉油路建設全面展開；民航新建成了3個支線機場，其余機場全部進行了不同程度的改擴建?？梢哉f，近幾年全區交通基礎設施建設發生了翻天覆地的變化，在擴大規模、提高標準和服務質量等方面均取得了可喜的成績。
在這樣一個新的起點上，實現自治區交通運輸業新的跨越式發展，就必須加快自治區綜合交通體系建設。總體思路是：以發展為主題，以改革開放為保障，以協調發展為立足點，繼續加大投入，全面提高運輸供給能力和服務水平，加強綜合運輸通道建設，逐步完善交通運輸市場體系，初步形成鐵路、公路、民航等交通運輸方式協調發展的綜合運輸網絡和運輸市場體系，基本滿足經濟又好又快發展和社會和諧發展的需要。
根據自治區交通發展現狀及存在的主要矛盾和問題，促進交通運輸業的新發展、新跨越，重點要在三個方面取得突破：一是在交通管理體制和機制創新上有所突破；二是在政府籌資方式上取得重大突破；三是在東部盟市加快交通發展上取得新突破。
交通運輸管理體制和運營機制是交通運輸系統的重要組成部分，目前交通管理體制還不適應交通發展的需要，特別是鐵路管理體制相對滯后，不適應鐵路加快發展的需求。在國家還未對鐵路行業作出重大改革決定的前提下，可否探討在自治區成立地方鐵路建設投資公司，作為今后參與境內鐵路建設項目的地方政府投資主體，按照股權比例行使權力，建立政府主導、多元化投資、市場化動作的運營機制，提高政府對鐵路路網資源的影響力和控制力。
目前，自治區政府投入公路建設的資金來源主要是養路費，受財力制約，各級政府財政用于公路建設的資金有限，更無力投資鐵路建設。為了擴大政府資金渠道，更多地籌集交通建設資本金，自治區已在部分煤炭資源富集的盟市開展了資源置換交通建設資金的試點工作。目前，該項工作還處于籌劃和探索階段，還沒有取得實質性的進展，總結出成功的經驗。因此，要加快研究資源置換資金建設自治區重點交通項目的具體辦法和政策，爭取在較短的時間內，實現政府籌資方式上的新突破。
近年來，自治區交通建設取得了較大成績，但東西部的發展還不平衡，西部地區交通狀況得到較大改善，盟市之間快速通道以及各盟市通往西北、華北各省的快速通道均已建成，而東部地區與東北三省的快速通道還未建成。因此，要加快東部盟市分別通往東北三省的快速通道以及東部盟市與西部地區的第二通道建設，使東部盟市與東三省的聯系更加便利、快捷，為順利實施東北振興戰略提供交通保障。
三、實現交通運輸業“三個突破”應做好的重點工作
(一)繼續加強規劃的編制工作。統籌規劃、合理布局、完善網絡、優化結構是建立現代交通體系的重要保障。因此，要進一步完善各交通專項規劃，廣泛征求各方面意見，協調各方面利益，使規劃成為政府合理布局并進行宏觀調控的重要手段。規劃一經確定，各級政府、部門及企業都要自覺維護規劃的權威性和嚴肅性，保證規劃順利實施。
(二)加強對交通領域重大問題的調查研究。當前比較迫切的是研究鐵路、公路交通行業管理體制及機制創新問題。通過深入盟市、企業現場調研，赴發達省區學習取經，研究提出我區鐵路、公路等行業深化改革、政企分開、完善機制的具體方案，為自治區黨委、政府當好參謀助手。
(三)扎實推避項目前期工作。做好項目儲備，提高項目前期工作的深度和質量，爭取國家盡可能又快又多地批復我區上報項目；自治區審批權限內的項目要在堅持節約土地、資源，保護好生態環境的原則下，加快審批程序，提高工作效率，確保新開工一批重點交通項目。
(四)多渠道籌集建設資金。繼續做好國家各類資金的爭取工作，使國家投資更多地向我區傾斜。同時，各級政府也要千方百計籌集建設資金，通過增加財政投入、資源置換資金等形式加大對交通建設的投入。另外，還要通過擴大銀行貸款規模、發行企業債券、利用外資、經營權轉讓、股票上市等多方式籌集建設資金。
