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空氣質量指數范文1
中圖分類號：X32 文獻標識碼：A 文章編號：1008-4428（2016）09-86 -02
一、 引言
為了保護空氣質量，讓廣大居民更安心健康的生活，對空氣質量、細顆粒物進行更深入的研究迫在眉睫。本文就2015年5月1日～2016年4月30日杭州市的空氣質量指數、PM2.5、PM10濃度數據進行了相關研究，為空氣質量的有關研究部門提供借鑒，也為我國的環境保護事業盡一份力。
二、數據來源
本文中杭州市2015年5月～2016年4月的空氣質量指數、PM2.5濃度和PM10濃度均來自于天氣后報（http：///）。
三、相關性分析
為了更直觀地分析空氣質量指數分別與PM2.5濃度（μg/m3）、PM10濃度（μg/m3）之間的關系，選擇空氣質量指數作為因變量，PM2.5濃度、PM10濃度分別作為其自變量，分別做出散點圖，并觀察它們之間是否有相關性，散點圖如下：
觀察圖1，發現散點圖上的點大致在一條直線上，即具有較高的相關性，而且，計算得出空氣質量指數與PM2.5濃度的相關系數為0.9834，空氣質量指數與PM10濃度的相關系數為0.9659。因此可得出結論：空氣質量指數與PM2.5濃度、PM10濃度均呈正相關關系，且正相關程度極高。
四、二元線性回歸方程建立
由以上相關性分析得知，空氣質量指數與PM2.5濃度、PM10濃度均有極高的正相關關系，不妨設因變量y與自變量x1、x2的關系式為線性關系，即
y=β0+β1x1+β2x2+ε （1）
其中，y表示空氣質量指數，x1、x2分別表示PM2.5濃度、PM10濃度，β0，β1，β2表示固定的未知系數（回歸系數），ε表示隨機誤差。
已知，搜集得到的n組數據為（yi，xi1，xi2），i=1，2， …，n，根據最小二乘法的思想，只需使得隨機誤差平方和
（一）方差分析
不妨記yi是已知空氣質量指數的數據， 是由回歸方程計算得到的空氣質量指數的數據，y是已知空氣質量指數的數據的平均值。在matlab上編寫程序，計算得到如下方差分析表：
（二）回歸方程檢驗
為了判斷空氣質量指數與PM2.5濃度和PM10濃度之間是否具有線性關系，因此需要進行線性關系檢驗。不妨設自變量個數為k，樣本容量為n，此處k=2，n=366，并進行如下假設性檢驗：
H0：β1=β2=0 H1：β1，β2至少有一個不等于
檢驗統計量為：
根據表2 計算得到檢驗統計量F=6094.5288，給定顯著性水平α=0.05，分子自由度、分母自由度分別為k=2，n-k-1=363，查F分布表得到Fα=3.02，由于F>Fα，則拒絕原假設H0，即所得回歸方程在顯著性水平α=0.05下是線性的，這意味著空氣質量指數與PM2.5濃度和PM10濃度之間具有顯著的線性關系。
（三）回歸系數檢驗
經過回歸方程以后，并不能說明PM2.5濃度和PM10濃度對空氣質量指數的影響都是顯著的，因此需要對每個回歸系數進行檢驗，假設檢驗如下：
H0：βi=0 H1：βi≠0（i=1，2）
檢驗統計量為：
其中
根據表2及數據計算得到t1=84.0028，t2=27.1089，不妨設顯著性水平為α=0.05，根據自由度n-k-1=363查t分布表得到tα/2=t0.025=1.9665。由于t1>tα/2，t2>tα/2，則拒絕原假設H0，即說明在顯著性水平α=0.05下，PM2.5濃度和PM10濃度對空氣質量指數的影響都是顯著的。
七、空氣質量指數預測與分析
根據已經求得的空氣質量指數y與PM2.5濃度x1、PM10濃度x2的二元線性回歸方程y=15.1388+0.8906x1+0.1965x2，若已知PM2.5濃度和PM10濃度，可近似的預測出對應的空氣質量指數。不妨以杭州市2016年5月份的PM2.5濃度、PM10濃度和空氣質量指數為例進行分析，得出結果如下：
由表3可知，預測得到的空氣質量指數與實際的空氣質量指數的相對誤差大部分都比較小，因此得到的空氣質量指數與PM2.5濃度、PM10濃度的二元線性回歸方程是可靠有效的。
八、結語
根據杭州市2015年5月～2016年4月的空氣質量指數、PM2.5濃度和PM10濃度數據構建了二元線性回歸方程，經過顯著性檢驗分析，此模型可靠有效，可根據PM2.5濃度和PM10濃度對空氣質量指數進行預測，并對空氣質量評價具有參考價值。
參考文獻：
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空氣質量指數范文2
Abstract:The primary pollutant of northern urban air pollution are inhalable particulates IP and sulfur dioxide. The most direct and effective way to improve air quality is controling dust pollution and raising dust pollution.
關鍵詞:空氣污染指數;空氣質量;改善途徑
Key words:Air Pollution Index;air quality;improved approaches
中圖分類號:X51文獻標識碼:A 文章編號:1006-4311(2010)23-0247-02
1定義
空氣污染指數是描述空氣質量的一個最常見指標,是對空氣中的若干種主要污染物的監測數據參照空氣質量的分級標準,經過綜合換算而得到的,以數字的形式表示空氣的質量。各地的空氣污染指數通過電視、網絡、報紙等媒體,有利于公眾簡明、清楚、及時地了解空氣質量的優劣。我國目前計入空氣污染指數的污染物項目有二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)、可吸人顆粒物(PM10)、一氧化碳(CO)、臭氧(O3)。
空氣污染是一個復雜的現象,在特定時間和地點空氣污染物濃度受到許多因素影響,來自固定和流動污染源的人為污染物排放大小是影響空氣質量的最主要因素之一,其中包括車輛、船舶、飛機的尾氣,工業企業生產排放,居民生活和取暖燃煤,垃圾焚燒等,城市的發展密度、地形地貌和氣象等也是影響空氣質量的重要因素。
2主要空氣污染物的理化特點及危害
①二氧化硫(SO2)二氧化硫是無色氣體,具有刺激性氣味,是大氣中幾種主要的污染物質之一。大氣中的二氧化硫主要是人類活動產生的,大部分來自煤和石油的燃燒以及石油煉制等。大氣中的二氧化硫會刺激人們的呼吸道,減弱呼吸功能,并導致呼吸道抵抗力下降,誘發呼吸道的各種炎癥,危害人體健康。二氧化硫還會對許多植物造成危害。二氧化硫及其生成的硫酸霧會腐蝕金屬表面,對紙制品、紡織品、皮革制品等造成損傷。二氧化硫的污染還可能形成酸雨,從而給生態系統以及農業、森林、水產資源等帶來嚴重危害。
②二氧化氮(NO2)二氧化氮是一種棕紅色、高度活性的氣態物質,氮氧化物是一氧化氮、二氧化氮的總稱,而二氧化氮在臭氧的形成過程中起著重要作用。人為產生的二氧化氮主要來自高溫燃燒過程,比如機動車、電廠廢氣的排放等。家庭用火爐和氣爐燃燒也會產生相當量的二氧化氮。短期暴露(比如,少于3小時)可導致已患呼吸道疾病者產生過敏反應、損害肺功能,增加少年兒童(5-12歲)的呼吸道疾病發生率。另外,二氧化氮還是酸雨的成因之一。事實上,二氧化氮所帶來的環境效應多種多樣,包括對濕地和陸生植物物種之間競爭與組成變化的影響,大氣能見度的降低,地表水的酸化、富營養化(由于水中富含氮、磷等營養物,藻類大量繁殖而導致缺氧)及增加水體中有害于魚類和其它水生生物的毒素含量。
③可吸入顆粒物(PM10)粒徑在10微米以下的顆粒物稱為PM10,又稱為可吸入顆粒物或飄塵?？晌腩w粒物(PM10)在環境空氣中持續的時間很長,對人體健康和大氣能見度影響都很大。一些顆粒物來自污染源的直接排放,比如煙囪與車輛,另一些則是由環境空氣中硫的氧化物、氮氧化物、揮發性有機化合物及其它化合物互相作用形成的細小顆粒物,它們的化學和物理組成依地點、氣候、一年中的季節不同而變化很大?？晌腩w粒物通常來自在未鋪瀝青、水泥的路面上行使的機動車、材料的破碎碾磨過程以及被風揚起的塵土?？晌腩w粒物被人吸入后,會累積在呼吸系統中,引發許多疾病。對粗顆粒物的暴露可侵害呼吸系統,誘發哮喘病,細顆粒物可能引發心臟病、肺病、呼吸道疾病,降低肺功能等。另外,環境空氣中的顆粒物還是降低能見度的主要原因,并會損壞建筑物表面。
④一氧化碳(CO)一氧化碳即通常說的“煤氣”,是無色、無味、無臭的有毒氣體,化學性質較穩定,是大氣中幾種主要的污染物質之一。一氧化碳是由于含碳物質不完全燃燒產生的。城市大氣環境中的一氧化碳主要來源于燃煤和機動車排氣。一氧化碳是排放量最大的大氣污染物,全世界每年人為排放的一氧化碳總量有幾億噸,其中一半以上來自汽車尾氣。一氧化碳能與血液中的血紅蛋白結合而形成碳氫血紅蛋白,影響血紅蛋白的輸氧能力,阻礙氧從血液向心肌、腦組織的轉移,嚴重時可使人窒息。當大氣中一氧化碳達到一定濃度時,心肌梗塞患者發病率增高,當濃度達到某一更高濃度時,嚴重心臟病人就會死亡。另外,一氧化碳可參與光化學煙霧形成的反應造成危害。
⑤臭氧(O3)環境空氣中的臭氧,不是由污染源直接排放的污染物,它是氮氧化物和碳氫化合物等一次污染物在紫外光照射下,發生化學反應生成的二次污染物,是光化學煙霧污染的主要污染物之一。 目前,許多國家都把臭氧濃度作為光化學煙霧污染的重要指標來實施監測。 光化學煙霧指氮氧化物、碳氫化合物等及反應生成的二次污染物臭氧、過乙酰硝酸酯(PAN)、醛類等混合形成的淡蘭色煙霧,它具有很強的氧化性和刺激性,降低能見度,對人體的眼、喉、鼻,對動物、植物、各種材料都由很大的危害。著名的有洛杉磯光化學煙霧污染,我國蘭州西固石油化工區也發生過光化學煙霧。
3不同等級劃分及對人類活動的影響
我國目前采用的空氣污染指數分為五個等級:
當空氣污染指數小于100時,人們可正常活動。例如自然保護區、風景名勝區的空氣質量好,污染指數多小于50,一般的商業區、居民區也在100以內;當空氣污染指數達到輕度污染(即100～200間)時,健康人群可出現刺激癥狀,心臟病和呼吸系統疾病患者應減少體力消耗和戶外活動;當空氣污染指數達到200～300時,健康人群中普遍出現癥狀,老年人和心臟病、肺病患者應停留于室內,并減少體力活動;當達到重度污染(即空氣污染指數在300以上)時,則健康人也要避免室外活動了。
4空氣污染指數的季節分布特點
根據煙臺市牟平區2008年、2009年兩年空氣污染指數統計結果,發現以下特點:①空氣質量狀況穩定,總體狀況良好,良好以上天數分別為334天和333天,良好率均在91%以上,2009年優天數136天,比2008年增加46天,增長率51%。②空氣質量較差、出現輕度污染的時間主要在每年的取暖季節且氣象條件不利污染物擴散時候,道路施工、建筑取土等對空氣質量也有較大較直接的影響,首要污染物出現次數最多的是可吸入顆粒物,其次是二氧化硫。③空氣質量較好、優良率高、沒有輕度污染的季節集中出現在每年的二、三季度。
5改善空氣質量的途徑
煙臺市牟平區作為一個典型的北方城市,煤煙型污染和風沙揚塵污染是影響空氣質量的兩個主要因素,所以控制煙塵污染和風沙揚塵污染是改善空氣質量最直接有效的途徑。
5.1 加大節能減排力度,積極推進集中供熱牟平區通過煙塵控制區建設,改變燃料構成,積極推廣天然氣及優質煤等清潔能源使用,推進集中供熱替代散裝供熱小鍋爐,加強對城區使用燃煤鍋爐、大灶企業單位環境監察、環境監測工作,促進了這些企業單位的燃煤脫硫除塵設施長期穩定運行,特別是對城區的兩個熱電聯產企業相繼進行了煙氣多級靜電除塵和爐外濕法脫硫改造工程,年可減少排放煙塵200多噸,二氧化硫1000多噸。
5.2 加強對建筑施工企業的監管,減少揚塵污染環保、城管等部門加強對建筑施工企業的監督檢查,舊房拆遷、筑路取土等易產生揚塵的環節進行灑水作業,土石方運輸采取覆蓋封閉運輸等方式,切實減輕建筑施工的揚塵污染。
5.3 擴大園林綠化面積,增大森林覆蓋率,減少風沙污染 通過植樹造林、栽花種草、路面硬化、破損道路及時修復等多種方式,防風固沙,減少風沙源,既美化了環境,又減少了風沙揚塵污染。
5.4 加強汽車尾氣檢測,推進公共交通工具發展汽車年檢時,尾氣必須達標,否則不能通過,城區開通了九條公交線路,優化了行車路線和時間,方便了市民出行,減少機動車尾氣污染。
參考文獻:
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空氣質量指數范文3
論文摘要：本人于2007年4月份進入廣東省廣州昊達機電有限公司進行畢業前的綜合實踐，從事有關變頻器的工作。本文介紹了采用數控車床的主軸驅動中變頻控制的系統結構與運行模式，并簡述了無速度傳感器的矢量變頻器的基本應用。
前言
數控車床是機電一體化的典型產品，是集機床、計算機、電機及其拖動、自動控制、檢測等技術為一身的自動化設備。其中主軸運動是數控車床的一個重要內容，以完成切削任務，其動力約占整臺車床的動力的70%～80%?；究刂剖侵鬏S的正、反轉和停止，可自動換檔和無級調速。
在目前數控車床中，主軸控制裝置通常是采用交流變頻器來控制交流主軸電動機。為滿足數控車床對主軸驅動的要求，必須有以下性能:(1)寬調速范圍，且速度穩定性能要高;(2)在斷續負載下，電機的轉速波動要小;(3)加減速時間短;(4)過載能力強;(5)噪聲低、震動小、壽命長。
本文介紹了采用數控車床的主軸驅動中變頻控制的系統結構與運行模式，并闡述了無速度傳感器的矢量變頻器的基本應用。
第1章變頻器矢量控制闡述
70年代西門子工程師F.Blaschke首先提出異步電機矢量控制理論來解決交流電機轉矩控制問題。矢量控制實現的基本原理是通過測量和控制異步電動機定子電流矢量，根據磁場定向原理分別對異步電動機的勵磁電流和轉矩電流進行控制，從而達到控制異步電動機轉矩的目的。具體是將異步電動機的定子電流矢量分解為產生磁場的電流分量(勵磁電流)和產生轉矩的電流分量(轉矩電流)分別加以控制，并同時控制兩分量間的幅值和相位，即控制定子電流矢量，所以稱這種控制方式稱為矢量控制方式。矢量控制方式又有基于轉差頻率控制的矢量控制方式、無速度傳感器矢量控制方式和有速度傳感器的矢量控制方式等。這樣就可以將一臺三相異步電機等效為直流電機來控制，因而獲得與直流調速系統同樣的靜、動態性能。矢量控制算法已被廣泛地應用在siemens，AB，GE，Fuji等國際化大公司變頻器上。
采用矢量控制方式的通用變頻器不僅可在調速范圍上與直流電動機相匹配，而且可以控制異步電動機產生的轉矩。由于矢量控制方式所依據的是準確的被控異步電動機的參數，有的通用變頻器在使用時需要準確地輸入異步電動機的參數，有的通用變頻器需要使用速度傳感器和編碼器。目前新型矢量控制通用變頻器中已經具備異步電動機參數自動檢測、自動辨識、自適應功能，帶有這種功能的通用變頻器在驅動異步電動機進行正常運轉之前可以自動地對異步電動機的參數進行辨識，并根據辨識結果調整控制算法中的有關參數，從而對普通的異步電動機進行有效的矢量控制。
第2章數控車床主軸變頻的系統結構與運行模式
2.1主軸變頻控制的基本原理
由異步電機理論可知，主軸電機的轉速公式為:
n=(60f/p)×(1-s)
其中P—電動機的極對數，s—轉差率，f—供電電源的頻率，n—電動機的轉速。從上式可看出，電機轉速與頻率近似成正比，改變頻率即可以平滑地調節電機轉速，而對于變頻器而言，其頻率的調節范圍是很寬的，可在0～400Hz(甚至更高頻率)之間任意調節，因此主軸電機轉速即可以在較寬的范圍內調節。
當然，轉速提高后，還應考慮到對其軸承及繞組的影響，防止電機過分磨損及過熱，一般可以通過設定最高頻率來進行限定。
圖2-1所示為變頻器在數控車床的應用，其中變頻器與數控裝置的聯系通常包括:(1)數控裝置到變頻器的正反轉信號;(2)數控裝置到變頻器的速度或頻率信號;(3)變頻器到數控裝置的故障等狀態信號。因此所有關于對變頻器的操作和反饋均可在數控面板進行編程和顯示。
2.2主軸變頻控制的系統構成
不使用變頻器進行變速傳動的數控車床一般用時間控制器確認電機轉速到達指令速度開始進刀，而使用變頻器后，機床可按指令信號進刀，這樣一來就提高了效率。如果被加工件如圖2-2所示所示形狀，則由圖2-2中看出，對應于工件的AB段，主軸速度維持在1000rpm，對應于BC段，電機拖動主軸成恒線速度移動，但轉速卻是聯系變化的，從而實現高精度切削。
在本系統中，速度信號的傳遞是通過數控裝置到變頻器的模擬給定通道(電壓或電流)，通過變頻器內部關于輸入信號與設定頻率的輸入輸出特性曲線的設置，數控裝置就可以方便而自由地控制主軸的速度。該特性曲線必須涵蓋電壓/電流信號、正/反作用、單/雙極性的不同配置，以滿足數控車床快速正反轉、自由調速、變速切削的要求。
第3章無速度傳感器的矢量控制變頻器
3.1主軸變頻器的基本選型
目前較為簡單的一類變頻器是V/F控制(簡稱標量控制)，它就是一種電壓發生模式裝置，對調頻過程中的電壓進行給定變化模式調節，常見的有線性V/F控制(用于恒轉矩)和平方V/F控制(用于風機水泵變轉矩)。
標量控制的弱點在于低頻轉矩不夠(需要轉矩提升)、速度穩定性不好(調速范圍1:10)，因此在車床主軸變頻使用過程中被逐步淘汰，而矢量控制的變頻器正逐步進行推廣。
所謂矢量控制，最通俗的講，為使鼠籠式異步機像直流電機那樣具有優秀的運行性能及很高的控制性能，通過控制變頻器輸出電流的大小、頻率及其相位，用以維持電機內部的磁通為設定值，產生所需要的轉矩。
矢量控制相對于標量控制而言，其優點有:(1)控制特性非常優良，可以直流電機的電樞電流加勵磁電流調節相媲美;(2)能適應要求高速響應的場合;(3)調速范圍大(1:100);(4)可進行轉矩控制。
當然相對于標量控制而言，矢量控制的結構復雜、計算煩瑣，而且必須存貯和頻繁地使用電動機的參數。矢量控制分無速度傳感器和有速度傳感器兩種方式，區別在于后者具有更高的速度控制精度(萬分之五)，而前者為千分之五，但是在數控車床中無速度傳感器的矢量變頻器的控制性能已經符合控制要求，所以這里推薦并介紹無速度傳感器的矢量變頻器。
3.2無速度傳感器的矢量變頻器
無速度傳感器的矢量變頻器目前包括西門子、艾默生、東芝、日立、LG、森蘭等廠家都有成熟的產品推出，總結各自產品的特點，它們都具有以下特點:(1)電機參數自動辯識和手動輸入相結合;(2)過載能力強，如50%額定輸出電流2min、180%額定輸出電流10s;(3)低頻高輸出轉矩，如150%額定轉矩/1HZ;(4)各種保護齊全(通俗地講，就是不容易炸模塊)。
無速度傳感器的矢量控制變頻器不僅改善了轉矩控制的特性，而且改善了針對各種負載變化產生的不特定環境下的速度可控性。圖3-1所示，為某品牌無速度傳感器變頻器產品在低頻和正常頻段時的轉矩測試數據(電機為5.5kW/4極)。從圖中可知，其在低速范圍時同樣可以產生強大的轉矩。在實驗中，我們同樣將2Hz的矢量變頻控制和V/F控制變頻進行比較發現，前者具有更強的輸出力矩，切削力幾乎與正常頻段(如30Hz或50Hz)相同。
3.3矢量控制中的電機參數辨識
由于矢量控制是著眼于轉子磁通來控制電機的定子電流，因此在其內部的算法中大量涉及到電機參數。從圖3-2的異步電動機的T型等效電路表示中可以看出，電機除了常規的參數如電機極數、額定功率、額定電流外，還有R1(定子電阻)、X11(定子漏感抗)、R2(轉子電阻)、X21(轉子漏感抗)、Xm(互感抗)和I0(空載電流)。
參數辨識中分電機靜止辨識和旋轉辨識2種，其中在靜止辨識中，變頻器能自動測量并計算頂子和轉子電阻以及相對于基本頻率的漏感抗，并同時將測量的參數寫入;在旋轉辨識中，變頻器自動測量電機的互感抗和空載電流。
在參數辨識中，必須注意:(1)若旋轉辨識中出現過流或過壓故障，可適當增減加減速時間;(2)旋轉辨識只能在空載中進行;(3)如辨識前必須首先正確輸入電機銘牌的參數。
3.4數控車床主軸變頻矢量控制的功能設置
從圖1-1中可以看出，使用在主軸中變頻器的功能設置分以下幾部分:
1矢量控制方式的設定和電機參數;
2開關量數字輸入和輸出;
3模擬量輸入特性曲線;
4SR速度閉環參數設定。
第4章結束語
對于數控車床的主軸電機，使用了無速度傳感器的變頻調速器的矢量控制后，具有以下顯著優點:大幅度降低維護費用，甚至是免維護的;可實現高效率的切割和較高的加工精度;實現低速和高速情況下強勁的力矩輸出。
參考文獻
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空氣質量指數范文4
關鍵詞： 汽車維修；現狀問題；技術應用；質量對策
隨著經濟社會的不斷發展，人們的消費理念不斷的提高，汽車已成為了當代人不可缺少的交通工具。也是因為如此，汽車維修行業也就如雨后春筍般的興起。但隨著汽車交通工具的不斷更新換代，其行駛里程和使用時間的增加，對維修行業來說，要求其檢測診斷或維修技術也有了較高的要求。因此，這對于維修技術相對滯后發展已經滿足不了汽車的發展需求，對于維修的技術、工藝、理念、設備、資料等要有新的要求?；陬愃茊栴}，本文提出了解決這些問題的措施，希望能給予同行參考。
1汽車維修存在的問題
目前，維修行業由之前單一性的綜合檢修模式走向了多元化發展，但是其維修中還存在產業結構，人才素質、技術服務等多方面問題還有待于進一步的完善。
1.1 汽車維修技術落后
在當今汽車用戶不斷增多，維修行業業務過程復雜、數據信息量大，靠人力來維修難以對維修工作進行有效監督和對汽車準確的診斷或者故障分析。
在汽車維修技術普遍落后，無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現在汽車維修業普遍存在的問題。
1.2現代維修裝備沒有廣泛應用
現代汽車維修，機電一體化系統診斷為核心的綜合診斷技術還沒有廣泛用到汽修中，很多時候，都是以維修人員經驗來確定維修思路，顯得較慢，且又不準確，所以遇到棘手的、錯綜復雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經濟損失。
因為維修理念、知識水平等問題，導致先進的診斷設備、技術資料不受重視，或在維修中不能正確地、靈活地應用，維修品質不高，就不難理解了。
1.3從業維修人員的素質參差不齊
目前很大的弊端是維修工多數是半路出身，學歷層次較低。而專業技術基礎差是直接影響維修人員的整體素質。又加上現在的維修企業上規模、上檔次的仍不多，且各自為戰，形成維修人員的技術，主要靠自己的摸索，由企業組織的對員工有針對性的專業培訓太少。因此，大多數維修工的維修理念，都來自習慣或者是經驗，而對于現代車輛的電控發動機、自動變速器、ABS 系統、自動空調等，更多的維修工作，不經過診斷就憑老經驗盲目拆卸，不但很難排除故障，反而會添加新的故障。
2汽車維修技術應用
維修作業不斷發展，科學技術不斷進步，汽車維修技術應用了機械化、電子化、自動化這樣比較先進的檢修儀器設備?，F代的企業都普遍配置了發動機綜合性能檢測儀、故障解碼器、四輪定位儀、電動或液壓舉升器等，在一些專業化的維修行業里，像車身維修，都會使用車身測量以及電子調漆設備、矯正設備、噴、烤漆房等設備，這可以保證維修的質量，從而提高作業的速度，同時能夠減輕勞動的強度，最終實現維修質量高、維修費用低、勞動生產率高的集約型經濟經營。
3維修質量控制策略
3.1運用現代維修技術手段
在當今科學技術迅速發展的情形下，汽車維修行業中可以加入用計算機作為基本載體的現代信息技術，從而將汽車維修行業帶向一個現代管理方式和管理模式的新階段。
伴隨著網絡技術的飛速發展，汽車維修專業互聯網的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設備、維修資料、維修技術與管理人才等方面的供需信息，使維修行業經營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯網上的行業之間的技術交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術人員的整體技術水平提高。
3.2準確診斷縮短修車時間
現代汽車維修診斷工藝應注重從各種不同的角度進行考慮，特別是應該將汽車的安全方面的診斷維修技術、節能方面的診斷維修技術、環保方面的診斷維修技術和新的維修工藝作為重點。縮短修車時間應該做到：加強對計算機電子化的應用和不斷更新換代的維修設備，改變維修資料的查詢方式，便于維修從業人員的技術應用在適當的時候更換維修設備、減少維修時間、提高效率；加強從業人員的管理和合作，積極地面對維修工作，提高自身的效率，縮短維修工時，為顧客帶來方便。
3.3積極培養維修人才
維修人才是汽車維修行業發展的關鍵。人才利用是汽車維修行業的重要環節。企業競爭的一個很重要的方面就是人才的競爭。因此，我們不僅要加強對維修人員日常維修技術的培訓，還要鼓勵維修人員加強各種專業的學習，通過各種資格認定考試提高專業素質。根據現在汽車的制造和設計的不斷發展，也要發展汽車維修的專才，加強汽車配件和維修企業的管理。
同時，現在的職業技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設計，制造，維修有關聯的所有科目都得掌握，根據現代汽車設計和制造技術的發展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業的發展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業管理，在現代維修業發展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應該是趨勢。
3.4完善汽車維修質量的界定
汽車維修質量評價：分指標是指車輛修復后，某一項技術指標是否符合修理技術標準的要求。根據交通部頒布的《汽車修理技術標準》（JT 3101-1981）具體的規定。在我國現行的相關管理標準中，汽車維修企業作為特定服務行業的重要參與者，其在進行質量管理工作時，必須明確界定各管理項目的實際要求，從而逐步完善現行的質量管理制度及現代汽車維修的質量保障體系。
隨著經濟的發展和人們消費能力的提高，汽車的銷售量逐年上升，這為汽車維修業的發展開拓了廣闊的市場。要提高維修技術含量使其健康發展，就要采用現代汽車維修新工藝，提高從業人員的技術水平，進一步規范和完善汽車維修行業的管理，不斷更新設備和加強汽車維修質量控制，制定合理有效的管理和監督制度等。這樣才能不斷推進我國汽車維修事業更好更快地發展。
參考文獻：
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空氣質量指數范文5
關鍵詞：電氣安裝；施工技術；質量控制
中圖分類號：O213.1文獻標識碼：A 文章編號：
0 引言
建筑電氣安裝是建筑工程的重要環節，安裝質量直接關系到整個建筑隊的使用功能，嚴重的情況會危及到建筑內的生命財產安全。建筑內的電氣安裝發生事故主要是由于施工人員對工程質量的不重視以及技術的缺陷。采用先進的安裝技術和質量控制措施保障建筑用點的
前提。
1、電氣安裝施工技術
1）施工前期準備
在建筑電氣安裝工程項目的設計階段,由電氣設計人員對建筑項目安裝設計提出相關的
技術要求。電氣安裝人員應會同施工技術人員審核安裝和施工的圖紙,以防遺漏和發生差錯
的現象,電氣安裝工人應該學會看懂相關的施工圖紙。電氣安裝施工前,需要詳細的了解電氣
安裝施工進度計劃和施工方法,尤其是梁、柱、地面、屋面的做法和相互問的連接方式,并仔
細地校核自己準備采用的電氣安裝方法能否和這一項目的電氣安裝施工相適應。在安裝施工
前,還必須加工制作和備齊電氣安裝施工階段中的預埋件、預埋管道和零配件等基本設備。
2）線路敷設工藝。
2.1導線敷設方式、部位代號。Sc一穿焊接鋼管敷設、CT-橋架敷設、FC一地板內暗敷、CC一頂板內暗敷、WC一墻內敷設、ACC一吊頂內敷設、SR一鋼線槽敷設、CE一頂板面敷設，嚴格按設計和規范下料配管，專業監理工程師嚴格把關，管材不符合要求不準施工。
2.2配管加工時要掌握。明配管只有一個90。彎時，彎曲半徑≥管外徑的4倍；2個或3個90。彎時，彎曲半徑≥管外徑的6倍；暗配管的彎曲半徑≥管外徑的6倍；埋入地下和混凝土內管子彎曲半徑≥管外徑的l0倍。
2.3鍍鋅管和薄壁鋼管內徑小于等于25mm的可選用不同規格的手動彎管器；內徑t>32ram的鋼管用液壓彎管器；PVC管子根據內徑選用不同規格的彈簧彎管，內徑，>32mm的管子煨彎，如大量加工時，可用專制彎管的烘箱加熱。做到管子彎曲后，管皮不皺、不裂、不變質。PVC對接時，建議采用整料套管對接法，并粘接牢固。
2.4鍍鋅管和薄壁鋼管禁止用割管器切割鋼管，用鋼鋸鋸口要平(不斜)，管口用圓銼把毛刺處理干凈。直徑，>40mm的厚壁管對接時采用焊接方式，不允許管口直接對焊．直徑小于等于32mm管子應套絲連接，或用套管緊定螺釘連接，不應熔焊連接，連接處和中間放接線盒采用專用接地卡跨接。
3）配電設備安裝
3.1工程配電箱包括明箱和暗箱，根據設計要求加工定貨。暗箱裝配電箱根據預留洞尺寸，找好標高、水平、豎直，并將箱體用砂漿填實周邊，明裝箱量好尺寸，用膨脹螺栓固定，不破壞箱面油漆，水平端正不歪斜。
3.2配電箱、柜進場時，設備應有銘牌，并注明廠家名稱，附備件齊全，設備開箱檢查應由監理、供貨方共同進行，并做好檢查記錄。
3.3配電箱安裝要求：導線剝削處不應損傷線芯，導線壓頭應牢固可靠，如多股導線與端子排連接時，應加裝壓線端子。然后一起刷錫，再壓接在端子排上。如與壓線孔連接時，應把多股導線刷壓錫后穿用頂絲壓接，注意不得剪斷導線股數。導線引出面板時，面板線孔應光滑無毛刺，金屬面板應裝設絕緣保護套。配電箱內盤面閘具位置應與支線相對應，其下面應裝設卡片框架，標明回路名稱。盤面上安裝的各種刀閘及自動開關等，當處于斷路狀態時，刀片可動部分均不應帶電。
3.4基礎型鋼安裝時，應將型鋼調直，然后按圖紙要求加工基礎型鋼架，并刷好防銹漆，按圖示位置架設在預留鐵件上，用水平尺找平找正，用電焊固定，將接地扁鋼與基礎型鋼兩端焊牢。焊接長度為扁鋼寬度的2倍。
3.5配電柜安裝按圖紙布置穩放，就位后先找正兩端，再在柜高2／3處繃小線找正，采用0．5mm鐵片調整，最后用M12鍍鋅螺栓固定。柜體與柜體，柜體與擋板，均用鍍鋅螺栓連接，每臺柜應單獨與接地干線連接。
3.6作業條件：橋架及線槽的安裝在其安裝部位的裝修工程完成后，即可進行。吊頂內橋架安裝應在吊頂安裝之前進行。
3.7橋架安裝后應進行接地電阻測試。
4）防雷接地
一般情況下所有電氣設備正常不帶電，而事故情況下可能帶電的金屬外殼，均應做良好的接地或接零，變壓器中性點、外殼、開關及操作機構的金屬底座、電纜、電纜頭金屬外皮、電纜保護管及所有金屬支架，都必須可靠接地，其接地電阻不得大于l歐姆。
5）開關插座的安裝施工
插座、燈具開關、吊扇鉤盒預埋時,應符合相關安裝圖紙要求,在施工定位時,應該嚴格的
施工基本要求:左右、前后盒位允許偏差≤50mm,同一室內的成排布置的燈具和吊扇中心允許偏差≤5mm,開關盒距門框一般為150-200mm。在預埋安裝施工過程中,需要根據現澆板的厚度要求,設置吊扇鉤用l0 圓鋼先彎一個內徑35-40mm 的圓圈形式,把圓圈與鋼筋緩緩地折成90°角,插入接線盒底的中間位置,然后再根據板厚把剩余鋼筋頭折成90°角,合理的搭在板筋上焊牢即可。模板拆除施工結束后,需要嚴格把把吊環折下,圓鋼必須進行調垂直處理,位置需要在盒的中心,吊鉤與金屬盒清理干凈,需要進行刷防銹漆防腐處理。
6）建筑物防雷工藝
建筑結構形式為鋼筋混凝土結構,鋼結構的連接采用焊接和螺栓連接,鋼筋混凝土結構內
的主鋼筋采用焊接連接和直螺紋連接,所有金屬件的連接方式及截面均滿足防雷規范的要求,
并與屋面焊接連通,因此可以直接作為防雷及等電位連接系統的引下線,引下線與基礎接地裝
置焊接;如果采用綜合接地系統,接地電阻不大于1 歐姆,其主體建筑利用結構柱、地梁、樁基、
承臺等內部的主筋連通作自然接地體,結構基礎鋼筋一律采用焊接、綁扎等可靠連接的方式,
所有金屬件的連接方式及截面均滿足防雷規范的要求,并與引下線金屬結構焊接連通,可以直
接用作防雷及綜合接地系統的自然接地裝置。所有樁基、承臺、地梁內鋼筋應連成電氣通路,
并形成周邊閉合回路。如果建筑外墻均為幕墻結構,建筑物從室外地坪起,每層外墻處利用結構圈梁內外側兩根主鋼筋焊接連通成環形作均壓環、并預留接地端子板,將外墻上的幕墻框架等所有金屬構筑物均接入均壓環接地系統,每個金屬物的接入不少于兩點,以防止側擊雷的破壞。
2、質量控制手段
1）施工準備階段
圖紙是施工階段的前提和依據，只有詳細消化圖紙，對工程每一系統做劍心中有數，才能在現場發現問題和糾正錯誤，做到對工程質量的預控。電氣工程系統設備先進、管線繁鎖。在電氣施工前的每一階段，都要仔細地審圖和校圖，特別是對每一份設計修改通知單，都要認真地進行管理，逐一描繪到藍圖上。只有這樣，才能保證系統的安全性、正確性和質量可靠性。
①現場巡視檢查、巡視的重點應為施工質量通病與規范中強制性執行條文。
② 對于特別重要部位，特別重要工序應進行旁站監理，如高壓電纜的耐壓試驗、低壓電纜、電線、母線的絕緣電阻測試，防火電纜鋪設等等
2）結構階段
2．1對于土建結構圖上已標明的預埋件如電梯井道內的軌道支架預埋鐵等以及尺寸大于300mm 的預留孔洞應由土建負責施工，但電氣工長也隨時檢查以防遺漏。
2．2配合土建結構施工進度，及時做好各層的防雷引下線焊接工作。如利用柱子主筋作防雷引下線應按圖紙要求將各處主筋的兩根鋼筋用紅漆做好標記。
2．3繼續在每層對該柱子的主筋的綁扎接頭按工藝要求作焊接處理，一直到高層的頂端，再用l2鍍鋅圓鋼與柱子主筋焊接引出女兒墻與屋面防雷網連接。
3）工程檢測驗收階段
3.1電氣裝置安裝施工及驗收，應符合消防、環保等現行的有關標準、規范的規定。
3.2工程驗收時，應對下列項目進行檢查：漏電開關安裝正確，動作正常。各同路的絕緣電阻應大于等于O．5Mn，保護地線(PE線)與非帶電金屬部件連接應可靠。電氣器件、設備的安裝固定應牢固、平正。電器通電試驗、燈具試亮及燈具控制性能良好。開關、插座、終端盒等器件外觀良好，絕緣器件無裂紋，安裝牢固、平正，安裝方式符合規定。并列安裝的開關、插座、終端盒的偏差，暗裝開關、插座、終端盒的面板、盒周邊的間隙符合規定。弱電系統功能齊全，滿足使用要求，器具安裝牢固、平正。
3.3工程交接時，必須向相關單位提供工程竣工圖以及相關工程資料(使用說明書，合格證，保修卡，調試記錄等)。
4結束語
建筑電氣安裝工程質最的好壞是直接影響建筑工程質量的一個重要因素，這就對電氣安裝工程的設計和施工人員提出了更高的要求，把電氣安裝工程放在重要的位置上，抓主工作要點，確保電氣安裝工程質量，保證電氣施工工程的安全可靠，保證建筑整體運行的先進性
和穩定性。
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空氣質量指數范文6
關鍵詞：路基施工；質量控制；公路路基；排水；施工技術
公路路基是公路工程的重要組成部分，路基承受著巖土自身的重力和路面的交通荷載，是路面的支承結構物，它必須具有足夠的強度、穩定性和耐久性。路基質量的好壞，關系到整個公路的質量及汽車的正常行駛。隨著我國改革開放和社會經濟的發展，也加快了我國公路建設的步伐。公路建設的施工工藝、技術都有很大的提高。因此，隨著公路等級的提高，對路基的作用越來越重視，要求也越來越高。本文就公路路基的施工工藝技術展開探析，提出一些保證路基施工質量的措施。
一 公路路基常見通病的成因及危害
（一）路基沉陷
路基沉陷出現的原因主要有：填方路基由于壓實不足而下沉；橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉；軟土地基末加處置或方法不妥當造成路基沉降；路基施工時。土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓密度，從而給路基留下沉降的隱患。
（二）縱向裂縫
路基起始填筑寬度不夠，剄填至―定高度時經檢查才發現填土不夠寬?；蛑芯€偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫；清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在左邊還有1-2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填士施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫；半填半挖路段的路基。在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫；路基壓實不到位。致使產生縱向裂縫。在路基施工中，應適當加寬填土，―般每邊需加寬50cm。
二 公路路基施工過程
（一）路基排水
路基的排水工程的好壞關系到當地的環境保護，農田水利設施的施工。因此路基施工過程，應重視路基排水的施工，以防止出現各種水患，損壞路基的施工質量，造成不必要的損失。
（二）路基的填土與壓實
1路基填料。施工設計時，應考慮規范中規定的路基填料的選用條件。對路基填料的最小強度和最大粒徑給出量化標準準，采用CBR值表征路基上的強度，并引入路床等的概念，對各種公路等級的路床填料的CBR值做相應的規定。
2路基壓實。目前路基壓實施工普遍采用大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善，為提高路基的壓實施工起到顯著的作用。依據施工設計時的有關規范規定公路路基的壓實程度進行施工，并使之標準化。
3特殊潮濕地區路基土的壓實。一是壓實度可在試驗資料確定的基礎上降低2―3個百分點；二是對于天然稠度小于1.1，液限大干40，塑性指數大干18的粘質土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規定的輕型壓實標準，三是改善填料的性質，在混凝土中摻入生石灰，可獲得預期的效果。
（三）軟土路基的處理
1灰士擠密樁?；彝翑D密樁應用于軟土地層含水量過大或過小的松軟土質的路基。當含水率太大時，可往孔內填干士粉或石灰粉吸水、快速成孔澆灌、邊成孔邊下套管或成孔后下套管等方式降低其土質含水量；含水率過小，可應預先浸濕加固范圍內土層，成孔順序應先外圈，后咀圈并間隔進行；對已成孔的，應防止受水浸濕等等都可針對含水量低問題打樁改善。有必要說明的是，灰土擠密樁的錘型以梨型或棗核型最為合適，它有利于夯實邊緣土，不宜采用平頭夯錘，落距一般應大于2m；如地下水位較高，應降低水位后再回填夯實。施工過程要按操作規程認真施工，保證灰土要按配合比稱量，攪拌均勻，干濕適度并要求每次下灰厚度、數量、落錘高度、夯擊次數要按試驗規定進行施工，并嚴格按質量評定標準進行抽樣檢驗。
2輕質路堤。輕質材料填筑路堤方式可以減輕對路基承載力的要求。目前國內常用的輕質填料有粉煤灰填料，這方面的施工已取得相當成功，粉煤灰填料可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實試驗法測定粉煤灰填料的最大干容重是9―12。
3土工合成材料加固。淺層的軟土地基可采用先在地表鋪筑士工布，再填筑路堤的方法，取代常規的置換方法。其中土工布起分隔、過濾、排水和加速結等作用。
三 公路路基施工中的質量控制
（一）路基質量控制
1路基士的控制。路基―般是用自然土修筑的。在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理學性質。土質顆粒越細，其相應的回彈模最越低，而砂性土回彈摸量比較高，施工選取士場時，要通過選擇塑性指標較小的土來填筑路基。
2壓實度控制。保證土的最佳含水量土在最佳含水最的時進行壓實才能達到最大密度。在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量。當含水露過大時，應晾曬風干至最佳含水量，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。合理選用壓實機具土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。
3強度控制路基工程。壓實度反映路基每一層的密度狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時。路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，―定能夠修建出高質量的道路。
（二）水破壞的控制
水對公路路基使用性能的影響較大，它降低路基的強度。高速公路由于―般設計路堤較高，且多有硬路肩。路基內的水害不嚴重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結構的破壞。
（三）裂縫的防治
1整體道床基層裂縫的控制。選擇收縮性小的水泥穩定類結構做基層，施工時要考慮到水泥類穩定材料產生裂縫的機理，它產生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，與材料的含水量和塑性指標有關，選擇材料時要對材料的塑性指標進行試驗。材料的塑性指標在規范允許的范圍內方可采購。在施工中可通過采用緩凝堿水劑等方法，盡量使水泥類穩定材料達到最佳含水量。保證少出或不出裂縫。
2整體道床面層裂縫的防治。瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質有關，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內外多項試驗表明，針入廢指標越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現后，雨水就會沿裂縫下滲，侵蝕下面的結構層，降低它的強度，從而出現嚴重的整體道床損壞。
四 結束語
公路的路基質量對公路的使用性能影響較大，確保路基施工工程質量，實現快速、高效、優質、安爭施工，必須重視施工技術．要有一支穩定的專業施工隊伍，配備相應的技術骨干和機械化施工裝備，采用一級項目管理，減少管理層次，有利于各種資源的調度與使用，科學地組織施工，提高路面使用品質，降低工程造價。
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