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物流公司調查報告范文1
由于專業的物流公司是由業務精通，具備一定的理論知識和實際工作經驗的員工組成的專業企業，在采購材料上更注重質量和價格的性價比。在采購材料中所產生的差價是管道工程建設企業綜合效益的重要組成部分，體現了企業的整體利益。由于專業的物流公司長期從事管道工程的材料采購工作，逐步建立了一套行之有效的材料采辦的方式方法和工作流程，對大宗物資可以在短時間內組織公開招標或邀請招標采購，形成批量優勢，價格得到優惠。
二、在企業內部建立材料采購與使用
分開制度在企業內部建立材料采購與使用分開的制度可以讓采購材料質量得到“雙控”，一是材料采購人員對自身采購材料質量進行控制受到倉庫管理人員的監督；二是受到使用單位各項目部的監督控制，這樣能進一步把好質量關，具體要做到以下幾個方面：
1.實施集中采購
集中采購是將有限的、分散的采購資源集合起來，形成一個合力，共同應對市場，充分利用大市場資源吸引更多的供應商參與所采購物資的競價，通過集中招標、談判，獲取質優價廉的物資設備，降低采購成本，同時獲得一批寶貴的供應商資源。
2.對材料消耗進行控制
費用控制管理貫穿整個施工生產活動的全過程，特別是實行工地物資消耗控制管理勢在必行。項目部材料管理部門根據工程施工現狀和歷年來同類工程材料資消耗規律性，按工程性質、不同的焊接、防腐工序、施工狀況制定出不同的材料消耗定額，并在運行中進行適宜的調整，以達到企業定額更具有可操作性。
3.加強信息化管理
采用互聯網等現代化通訊手段及時獲得國、外內各地區管道工程材料的價格信息并將其整理和存檔，隨用隨查。通過查閱材料信息報刊，收集材料價格信息，通過電話、電傳、信函等多種形式并結合現場實地考察和調研，對供貨方的產品質量、企業資質、信譽、供應能力、售后服務和產品價格等進行跟蹤調查，并形成書面調查報告，建立合格供方及價格信息檔案。
三、結語
物流公司調查報告范文2
關鍵詞:規模經濟;范圍經濟;物流企業;服務產出;功能擴張
中圖分類號:F713 文獻標志碼:A 文章編號:1673-291X(2007)11-0019-02
一、物流業中的規模經濟
(一)理論模型
用x代表物流公司投入,f(x)代表物流服務產出,規模收益遞增是指產出擴大規模大于投入擴大規模,用數學公式表示就是對于任意t>1,x>0時?押
f(tx)>tf(x)
如果這個定義在所有生產規模和要素組合下都成立,就是全局性規模收入遞增,但是?熏物流服務的生產函數不可能滿足全局性規模收益遞增,它可能在某個范圍內是規模收益遞增的,而在某些范圍內是規模收益不變或遞減的,在物流業中同樣我們用局部收益彈性刻畫這種局部性規模收益情況｡
設f(x)為物流服務生產函數,t為正數;記y(t)=f(tx),t=1代表企業以原有規模提供物流服務,t>1代表各要素投入都同比例的放大,而t
如果e(x)=1,說明技術在x處規模收益不變;類似的e(x)>1或e(x)
理想情況下,物流服務生產函數的規模收益彈性在大多數情況下應該是e(x)>1,因為規模越大才能充分利用物流設備設施,才會使得物流中的距離經濟得到進一步體現,所以?熏在我國物流服務應主要以大型物流企業提供為主｡
(二)現實中的物流企業規模格局
中國倉儲協會在進行的中國物流市場調查報告中指出:物流企業規模在500人以上的企業占13%左右,較第五次調查的11%增加了12個百分點,但大部分企業規模仍在500人以下,以中小物流企業為主｡綜合分析我國開展的六次調查,我們得出我國企業規模格局的如下特征:
1.我國物流企業規模普遍小,以中小物流企業為主,企業規模擴張速度較慢｡對比前六次調查報告,大型物流企業所占比例逐步遞增,符合物流領域的大多數范圍內規模報酬遞增的推論,但遞增速度慢,說明我國沒有形成第三方物流良好發展機制｡發展速度慢的原因大致有以下幾方面:其一相對于歐美國家和日本,我國引入物流的時間比較晚,認識不深;其二是體制､制度的不完善造成中小物流企業規模和功能上的擴展比較困難;其三是在提供單一的物流服務上沒有進入和退出物流業的壁壘導致大量小的物流企業存在｡其四,由中小物流企業發展為大的物流企業后再退出物流就比較麻煩了,因為大的物流企業一般會需要大量實物投資,而且現在物流外包中的交易成本過高,物流業中的誠信度還沒很好解決,企業也不敢貿然進行擴張,因為擴張之后物流服務需求不足會使企業進退兩難｡當然并不是全面否定中小物流企業的存在,這種小的物流企業存在有利有弊,有利的一面是:小的物流企業在某種程度上具有靈活方便性;大量小資本投向物流業可以吸收部分勞動力｡但是,目前這種以中小物流企業為主的格局不太利于我國物流總成本的下降和物流業的發展:物流業中大量小物流企業過度競爭有時候會妨礙物流服務需求雙方的長期合作伙伴關系的建立;大量小型物流企業惡性競爭會導致物流作業中違規事件大量存在｡
2.第六次調查表明,物流供給企業的倉儲與設備供給能力平均水平均比前幾次調查數據有所提高,但是閑置率還是較高｡從企業填報的數據及提供的設施利用情況看:現有的物流運作供給能力要大于物流市場需求｡這是小的物流企業惡性競爭造成的結果:小物流企業在提供物流服務時通過違規而降低成本從而索取較低的價格導致大的物流企業在價格上不具備優勢;小物流企業在提供物流服務時的低誠信度導致第三方物流服務需求增速不快｡
(三)目前我國物流業規模格局的深層次原因
目前,我國中小物流企業處于完全競爭市場環境中,這些小的物流企業提供的是單功能的低級的物流服務,在行業進入方面既無技術､經濟方面的壁壘,也沒有政府管制方面的限制,大量找不到出路的小資本都流向物流業,買個車,建一些倉庫是比較容易做的事情,這樣一個個小型物流企業就誕生了｡另外,我在這兒強調一點,不要一味地把只要是提供了運輸或簡單的倉儲服務的公司都叫物流公司,如果只是簡單的單一的物流服務就以所提供的服務命名更好,如搞運輸就叫某某運輸公司最好,當然在注冊方面可以注冊為物流類企業｡
很多小的物流企業傾向于打游擊戰,因為進入物流業的一些投資者本身對物流理解不深,規模小時退出物流業也比較容易,另外,政府在扶持中小物流企業方面也沒有好的政策,所以,第三方物流在我國發展還不是很好,小的物流企業擴張動力不大｡
第三方物流服務需求還沒有更好地挖掘出來,企業只是外包一些簡單的物流作業層面的服務,小的物流企業也能很容易提供,這也會妨礙我國更好物流規模格局的形成｡
二、物流業中的范圍經濟
(一)理論模型
物流企業可以提供運輸､倉儲等單一服務,也可以提供綜合物流服務,甚至還可以額外提供與物流活動交互緊密的服務,盡管不屬于物流服務范疇,但由物流企業在進行物流作業的時候一并提供這種密切相關的服務可為企業節約成本帶來便利性｡
我們在討論規模經濟時候只是討論規模上的擴張,是在原有業務上的擴張,例如,提供區域運輸服務的企業變成規模更大的提供全球性運輸服務的企業,在這兒我們要討論的是業務上的擴張,討論從單功能少功能物流企業轉變成多功能綜合性物流企業甚而進一步提供與物流相關的服務｡
若生產的產品或提供的服務不止一種,我們以 代表物流活動中某一子功能活動的產出,則下式就說明存在著范圍經濟｡
即由一個綜合性物流企業提供的綜合物流服務的成本比n家企業分別只提供物流中的單一的服務成本之和要低｡例如,一家公司既從事運輸又從事倉儲會比兩家分別只從事倉儲或只從事運輸的企業節省成本｡在物流領域顯然是存在范圍經濟的,歸納企業主要有以下兩方面理由:
第一,由于物流子活動過程是相互聯系的,且存在二律背反,聯合起來提供物流服務可能會帶來成本總體最小｡
第二,N種子物流服務或者物流相關服務在需求上是不太可分離的,聯合起來提供服務也可降低成本和物流服務需求者帶來便利性｡一家企業同時提供完整的物流產品,這可以利用需求上的互補性而提高效益,例如,配送服務和流通服務加工一起提供,甚而一并提供資金融通等｡
(二)現實中的物流企業提供的物流服務功能比較單一
在第六次報告中顯示企業外包物流服務時第三方物流公司參與數量集中在2～10家左右,說明我國現在大多數物流企業提供的物流功能比較單一,企業只能選擇多家物流企業來為自己提供服務,這使得物流服務需求方不得不和很多物流企業打交道,從而也提高交易成本和不便利性,再者物流作業成本也會比較高｡從實際看我國正慢慢改變這種局面,企業從單功能物流企業向多功能物流企業發展,無論是國外還是國內物流企業都呈現出提供的服務多樣化､綜合化趨勢｡國外物流業已掀起了一陣陣兼并浪潮｡
(三)目前我國物流企業規模單一的深層次原因
我國物流企業規模格局是我國物流企業規模單一的很重要原因,企業規模小,更別說提供多功能的一體化的物流服務,另外與第三方物流在我國發展時間短和政府的誘導政策不夠也是截然分不開的｡
三、我國物流業企業規模和功能的調整與優化
國外這種調整很明顯,國外物流企業兼并加速,跨國物流公司越來越多,而且提供的服務也超出了物流服務范圍,因為在物流領域中,在大多數范圍內是存在規模經濟和范圍經濟的,當然并不是說要徹底消除中小物流企業的存在,就像有的人說提高物流企業的注冊資本金一樣,這是一種錯誤的提法｡我們是要對物流業進行規范,建立一種有利于物流業發展的宏觀環境｡
中小物流企業在進行規模擴展的時候資金上的制約比較明顯,因此政府在對其貸款方面可放松條件,何況物流業的投資一般都形成實物資本,貸款風險也比較小,另外,企業在進行擴展的時候也可以通過合作例如聯盟,加盟的形式來進行輕資產擴張｡
物流公司調查報告范文3
市場競爭的不斷激烈和信息技術的快速發展導致了企業戰略模式的變更,許多大企業為了競爭上的優勢,專心做大做強企業核心競爭力的業務,充分利用專業的、優質的社會資源,而將部分業務以業務合同方式委托其他專業公司來完成,這樣巨額投資又降低了風險。因此,外包業務悄然興起。所謂物流外包,即生產或銷售等企業為集中精力增強核心競爭能力,而將其物流業務以合同的方式委托于專業的物流公司的一種經營模式。
一、國內物流外包現狀分析
由于整體工業化水平不高、物流外包本身情況復雜、第三方物流服務商系統設計能力不足、整體營運水平不夠、物流外包實踐水平不高以及未形成物流外包的評價體系等因素的影響,國內物流外包與發達國家有較大的差距,目前處在發展階段,各方面都不太成熟,但是國內物流外包發展速度遠遠超過發達國家,市場潛力大,有很大的發展空間。
1.總體情況。據中國物流與采購聯合會的調查報告,目前中國企業原材料物流和成品物流中均有21%的業務由第三方完成,在商業企業物流中也占到13%。另一項經貿委和南開大學物流研究中心組織的調查顯示,中國使用第三方物流模式的企業占22.2%。這與發達國家50%以上的比重相比,還有較大空間。
2.外包的內容。目前我國工商企業對第三方物流服務的需要層次還比較低。主要集中在對基本常規項目的需求上,物流外包中絕大多數集中在作業外包,很少涉及管理外包,國內生產企業物流外包中干線運輸的比例最大,其次是市內配送,然后是儲存保管。商業企業要求的物流服務市內配送位居第一,其次是儲存保管,然后是干線運輸。企業對增值性高,綜合的物流服務如庫存管理、物流系統設計、物流總,物流信息管理等的需求很少涉及,這類外包很少,與發達國家相比,有較大差距。
3.外包需求分析。目前國內的物流外包還處于發展的初級階段,外包的總量不足,發展速度很快,但發展不平衡,經濟發達的地區外包比例較高,主要是限于具體作業活動的外包。
(1)第三方物流市場潛力巨大,今后需求量將大大增加,即時性的服務需求也將增多。
(2)目前第三方物流需求存在著明顯的地域和行業分布特點,需求主要來自東部沿海經濟發達地區,近80%的收益來自長江三角洲地區,來自市場發育較成熟的幾大行業,而且不同行業有著不同的個性化需求。因此,物流企業要做好市場定位,合理確定業務重點,配置資源。
(3)企業目前對第三方物流服務需求的層次還不高,外包的主要是銷售物流業務,服務需求仍集中在傳統倉儲、運輸等基本服務上。國內物流企業收入中約85%來自運輸和倉儲業務。物流企業應做潛在需求的調查,在此基礎上挖掘企業深層次的物流服務需求。
(4)我國工商企業投向市場需求和庫存控制的關注在增加,企業正逐漸向按需生產和零庫存過渡對成本和服務越來越重視,加上入世后跨國經營將增多,需要快速響應的物流系統和全球化的物流系統來支持。要求物流企業一方面要加快自身的信息化建設步伐,另一方面要能夠為客戶開發出合適的物流信息系統,以實現系統的無縫鏈接,達到物流運作的高效率。
4.外包失敗分析。外包失敗的原因有很多,主要有:
(1)潛在的信息不對稱是外包戰略的一個威脅,合作的雙方必須都很清楚目標、動機和障礙。在第三方物流服務商與客戶之間的信息共享是一個基本條件,這樣才能使第三方物流服務商努力達到所希望的水準。信息的不對稱導致了雙方合作不暢,成本增加,服務水平下降相互猜疑,信任程度進一步降低。
(2)文化的沖突也是一個受關注的問題,它也是導致合約失敗的主要原因之一。合作伙伴常常對物流外包合同有不同的觀點、不同的理解和不同的期望一些公司可能愿意把合同非常細化和嚴格化,另一些則可能希望有更寬松的管理。
(3)隱含成本的增加使得物流外包不能達到預期的效果。確保第三方物流服務商完成其職責和重新談判,改變合約都導致了大量的隱含成本。
二、物流外包對策
1.加強基礎設施建設,培育物流市場。物流市場形成對外包及第三方物流的發展也有很大的推動作用,政府部門應該發揮其組織、協調、規劃的職能,著力于建立公平、開放,有序的市場環境,為發展第三方物流創造良好的外部條件;同時通過一些政策性法規,扶植綜合性第三方物流企業的發展。
加強基礎設施建設,為物流外包及第三方物流的發展提供基礎。交通狀況落后是制約物流發展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設改造,形成合理的綜合運輸方式之間的轉換非常方便。
2.加強現代物流教育,特別是生產和流通企業的物流教育?，F代物流越來越多地受關注,但是多數工商企業在現代物流意識還不夠,傳統的意識在短時期內還難以根除,阻礙了物流外包的發展。大多數工商企業還沒有真正認識到現代物流能夠提升服務、成本等方面的競爭力,從而獲得更多的市場機會。
3.提高物流服務商的整體水平。從目前的情況看,在已有的眾多的物流企業中,普遍的表現出服務能力不足的問題,主要表現在:物流服務機能比較原始和物流運作的效率不高服務網絡不足,這些嚴重制約了物流服務商的核心競爭力。國內物流服務商的系統設計能力,系統營運能力普遍不高,對外包特別是深層次的外包有很大的影響,只有整體服務水平相應提高,才會贏得更多工商企業的信任,外包規模會越來越大,層次也會越來越高,物流服務商的利潤也會隨之增加。
4.大力發展非資產型物流企業,提高第三方物流的企業專業水平。非資產物流公司具有物流專業人才和信息系統的優勢。通過物流外包解決供應商和貨運商不能協調貨運和配送的矛盾,降低延誤的發貨將會導致資金和客戶損失的風險。在我國非資產型的第三方物流公司一直不被認可,大力發展這類物流公司有利于提高物流服務商的專業水平。
物流公司調查報告范文4
關鍵詞：第三方物流；企業物流外包；戰略聯盟；供應鏈聯盟
Abstract: Outsourcing of logistics can bring benefits to users， and it’s a tender of future logistics development. But. This research introduced current state of logistics outsourcing and the difficulties which users faced. It focused on how to build up long-term collaboration relationship between 3PL and users in order to thrive on logistics outsourcing.
Key words: the third party logistics provider; enterprise logistics outsourcing; strategic alliance; supplier chain alliance
隨著現代企業生產經營方式的變革和不斷加劇的市場競爭壓力，物流外包越來越受到企業的關注。企業物流外包是指生產或銷售等企業為集中資源和精力在自己的核心業務上，增強企業的核心競爭能力，把自己不擅長或沒有比較優勢的物流業務部分或全部以合同方式委托給專業的第三方物流公司運作[1]。第三方物流公司由于擅長于提供專業的物流服務，不但能以比企業自行管理物流更低的成本獲取盈利，同時還為企業帶來競爭優勢。
根據2007年某國外咨詢機構調查數據顯示: 亞太地區企業物流外包占物流總成本的62%，在未來三年內將升至67%，呈現增長趨勢。但具體來說，目前全球企業主要以局部物流外包為主，即委托不同的第三方物流公司執行單一或其中某些物流環節：國內運輸（83%）、國際運輸（79%）、倉儲（69%）、報關（67%）及貨運（51%），而基于戰略聯盟層面的整體物流外包相對非常少見。這一現象導致第三方物流企業在整合資源方面受到限制，難以體現整體物流外包帶來價值增長，同時也不利于降低成本；而對企業來說，在物流操作層面的人力資金投入并沒有得到顯著改善。
雖然越來越多的企業意識到物流外包有利于提升企業核心競爭力，節約成本、降低風險，是企業發展的趨勢所在。但目前存在的一些不利因素導致企業面對整體物流外包顧慮重重，基本歸結為以下幾點：
（1）企業自身因素：擔心公司情報外泄；外包支出比自營物流更高；對貨物在途過程中的可控制性差；對3PL缺乏信任；物流也是企業核心競爭力之一；企業更擅長于操作自身產品的物流。
（2）來自第三方物流企業因素：不能兌現服務承諾；物流費用高；改進物流水平的能動性差；IT技術薄弱；服務達不到企業KPI指數要求，缺乏全球運作網絡；服務功能不完善。
在第三方物流需要不斷完善的同時，戰略結盟的優勢被不斷放大，成為解決主要問題和提高運作效率的良策。Rosalyn Wilson在2007年的美國年度物流現狀調查報告中指出：面對不斷增長貿易量和不斷增加的物流成本，經營物流是一項讓人望而卻步的任務，然而最好的物流經營者正在證明與客戶在全球范圍內建立長期的戰略聯盟是時下提高運作效率的關鍵[2]。
與此同時，第三方物流企業與客戶間的戰略聯盟被擴大到了供應鏈聯盟。這種聯盟可以使雙方的企業朝著一致的目標前進，加強了對計劃、管理、執行、考核等信息的溝通；通過互相滲透、共享資源加深雙方的合作；同時第三方物流企業不能只關注于客戶結盟，還要與客戶供應鏈的上下游企業建立良好的合作關系，這樣不僅能擴大自身業務，同時還可以推進客戶與供應鏈上合作伙伴的關系[3]。
戰略合作伙伴的建立到成熟大致要經歷以下幾個階段：①企業篩選物流供應商，并與符合條件的幾家供應商開展合作。此階段一般持續半年，為互相的試用期。②經過試用雙方愿意繼續合作，并簽訂物流合同，一般有效期為2~3年，此為磨合期。第二階段雙方的互動誠意、協作精神決定了雙方能否成長為戰略伙伴。③企業選定一家物流供應商，建立長期穩定的戰略聯盟。
如何才能建立成功的戰略合作伙伴關系？這個問題作為實施戰略聯盟的關鍵而倍受關注。主要有以下幾個方面：
（1）設立一致的目標：合作雙方要讓對方知道企業自身的目標、經營理念和發展戰略。只有在了解對方的前提下，才能設立共同的目標為雙方及上下游企業創造價值。
（2）信任：眾所周知，互信是所有合作的基礎。彼此的信任和守信，使雙方更愿意維持長久合作關系，從而減少再次選擇合作伙伴帶來的風險及損失。
（3）溝通：定期溝通信息對于戰略合作的成功是至關重要的。例如：對于第三方企業來說，準確的貨量預報可以減少資源的浪費，縮短運輸周期；對于用戶，也能更清楚地計算貨物交期。
（4）分享企業的決議：讓第三方物流企業了解用戶的重大決議，有利于及時調整產品，合理利用資源，適應用戶發展。
（5）設立戰略合作計劃，列出具體的實施步驟。
（6）設立KPI：KPI的設立使雙方都有考核目標，可以激勵雙方把提升物流效率作為首要任務。
（7）以雙贏為戰略基礎：合作雙方應以整體利益為重，而不能過分強調自身的盈利。
（8）平等合作、風險共擔：企業間需要本著平等的原則合作，合作雙方需有一定的忠誠度。
在越來越全球化的商業環境下，外界制約條件的增加及供應鏈的復雜化都不斷的影響著物流外包戰略的實施。因此，越來越多的企業家把戰略聯盟看作物流外包發展的新趨勢。成功的物流外包使供需雙方不再是單純的買賣、利潤的此消彼長關系，而是把聯盟作為一種生產方式在節約成本的同時傳遞價值，從而達到雙贏。戰略聯盟可以使合作雙方關系變得直接透明：信息共享、人才資源互通、靈活化的供應鏈管理、流程優化都勢必為企業帶來競爭優勢。
第三方物流企業作為物流服務的提供者，更需要引導客戶改變傳統觀念，以建立與客戶之間的長期合作伙伴關系為目標來拓展業務。雙方應在雙向互動，互相的磨合的過程中，從傳統的供需關系模式發展成長期合作、持久的戰略伙伴關系模式。雙方還應打破現有企業制度的制約，建立以聯盟為基礎的企業文化。通過技術投資，流程優化、共享資訊、雙向控股等方式從戰略聯盟中獲得更多的利益。
參考文獻：
[1] 易偉義，蘇選良. 企業物流外包的約束條件及實施策略[J]. 鄉鎮企業研究，2004(2):28-29.
物流公司調查報告范文5
關鍵詞：第三方物流 需求分析 發展對策
物流，在西方發達國家中被譽為降低成本的“第三利潤源泉”，而第三方物流則是現代物流的發展趨勢，并已成為目前世界各國和大型跨國公司所關注，探討和實踐的熱點。我國目前正處于發展第三方物流的大好時期，人們的思想意識正在轉變，基礎設施條件日益完備。加快建立現代物流體系，加強現代物流的理論研究和實踐探索，提高社會綜合服務能力，構筑貨暢其流，方便及時，經濟合理，用戶滿意的物流環境，是我們面臨的重要課題。
1 第三方物流概述
第三方物流（Third Party Logistics，簡稱TPL or 3PL）的概念源自于管理學中的Out-sourcing。意指企業動態地配置自身和其它企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。將此概念引入物流管理領域，就產生了第三方物流的概念。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務公司，同時通過信息系統與物流服務公司保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。
2 我國第三方物流市場需求分析
我國物流業被歐美國家稱為“陽光尚未照耀的黑土地”。在發達國家，物流成本占GDP總額的10%-15%，我國為16.7%。世界銀行估算，如果“十五”期間，這一比例降低到15%，每年就能節省約2400億元的物流成本。這2400億元就是我國物流業每年可能的市場利潤總份額。另外，我國經濟總量的增長也給物流業帶來了新的發展空間。IMF的一項統計表明，到2010年，我國第三方物流的市場份額有可能由4000多億元擴張到11000億元。據中國倉儲協會的第三次調查，估計2001年，生產企業的原料物流量和成品物流量的增長率為10%-20%，商業企業為12%?？傮w來看，物流量的增長率要高于國內生產總值的增長率，說明物流業的成長性較好。在當前的經濟環境和市場條件下，物流需求市場潛力巨大，物流業有較大發展空間。目前，在中國的物流市場中，第三方物流市場前景廣闊，這種市場前景主要來源于第三方物流以較低的成本為企業所提供的物流專業服務和增值服務，這對生產企業和商貿企業而言，都將產生巨大的吸引力，使企業提高在成本和服務方面的競爭力。
3 我國第三方物流業發展面臨的問題與對策
3.1 我國第三方物流業發展面臨的問題
3.1.1 阻礙企業選擇第三方物流的原因：①企業難以打破原有物流系統的限制我國傳統企業受過去“大而全，小而全”作風的影響，絕大部分都擁有自己的倉庫，車輛等設施，自己從事物流運作，很少考慮物流的效率問題。企業原有的物流體系壓制了其考慮使用第三方物流，物流成本與顧客服務水平的決策標準自然也被企業放在次要的地位。②企業本身抵制變化許多企業，尤其是那些目前財務狀況還令人滿意的企業，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的業務模式。企業內部的庫存管理部門，采購部門和財務部門都傾向于原有的運行模式。③對第三方物流缺乏認識第三方物流行業誕生的時間比較短，特別是在中國，相對有些成就的物流公司大多只有不到十年的歷史。特別值得一提的是服務項目比較單一的儲運企業倒十分的多。這樣的狀況對于物流的飛速發展來說是遠遠不夠的。要知道，供應管理鏈才是重中之重。很遺憾現在太多的企業都忽略了這一點。④企業患得患失的心態也構成了第三方物流發展不夠快的原因。在現今的很多企業中企業往往忽視了對供應鏈管理的作用。因為害怕有些供應鏈失去了應有的控制權或者是重要作用。所以很多的企業都設置了麻雀雖小五臟俱全的物流部門。因為它們害怕失去這些功能的控制權。
3.1.2 第三方物流企業自身在發展中所出現的狀況。這里一共包括四方面的內容：首先是有關運營模式的問題和處理情況?，F階段的運營中采取的主要模式是集權式的物流運作方式。這在世界先進大型的物流公司中屢見不鮮。另外，不但是集權式的管理模式，還在業務上實行垂直管理的辦法。我國的物流公司要趕超世界先列也要做到這一點。說白了就是集權式的運作，首先建立的這個控制中心要具備以下幾個特點：①能力超群；②指揮靈活。只有這樣才能實現總公司與分公司之間的互聯互通，才能真正處理好業務上的控制和協調等方面的內容。我國的物流公司問題的癥結也恰恰在此，缺乏能夠擔負起這個責任的控制中心。要知道一流的物流企業必然有這幾個特點：①擁有一個指揮中心；②擁有一個利潤中心；③企業內部的方方面面都要與中心相互輝映、相互配合。因此我們在發展的過程中一定要注意對國外先進物流企業經驗的借鑒。其次是欠缺必要的運輸能力。要知道物流主要就是事件和空間的利用。能否完美協調好這些決定了一個物流企業的成敗。當前，我國的第三方物流企業在倉儲方面游刃有余，在運輸方面就力有不足了。特別值得一提的是，還有一些公司恰恰相反運輸方面有余，而倉儲方面不足，這些都是不可取的。接下來我們說說網絡的問題。
要知道，一個客戶在選擇物流合作伙伴的時候，對網絡覆蓋面積和網點密集度都是關注的首要點。當前我國的最大的幾家物流企業在覆蓋面積方面做得還有些不夠，他們只是擁有倉儲網絡和貨運網絡，但覆蓋密集度遠遠達不到要求。最后要談的就是信息技術問題。在現今科技飛速發展的今天，很多世界著名的物流企業都擁有了“一流三網”。包括：①計算機信息網絡。②全球用戶資源網絡。③全球供應鏈資源網。④訂單信息流。我國的物流企業也要好好借鑒這一點，才能增強我國物流企業的國際競爭力。
3.2 我國第三方物流業發展對策
3.2.1 政府對第三方物流業的宏觀導控。從宏觀來看，體制不順，無政策支持，觀念落后以及專業人才缺乏等是導致我國第三方物流落后的主要原因。要解決這些問題，政府的宏觀指導協調至關重要。①人才培養。我國第三方物流業急需大量人才，因此積極促進現代物流管理人才的培養和物流理論與技術的研究也是該行業發展的基礎環節。②行業標準。盡快制訂我國物流業的行業標準，推進我國物流標準化進程，加快物流作業和服務標準，計量標準，技術標準，數據傳輸標準，物流用語的制定工作，同時清理和規范原有的行業標準，以及與物流活動相關的各種國家標準。③基礎設施。統一規劃物流基礎設施的建設，為避免造成社會資源的浪費，對區域公眾性的物流基地，物流中心的建設要統籌規劃，如組建交通，信息網絡等。④環境要件。我國的物流業正在起步，為了促進其穩步發展，要打破各種形式的地區，行業壁壘，建全法律保障體系，構筑現代物流產業的政策框架，營造物流業發展的良好環境。建立開放，暢通，自由，有序的物流市場，形成公平的競爭環境。
3.2.2 第三方物流公司的應對措施。一個成功的物流企業，必須具有強大的指揮和控制中心，具備高水準的綜合技術，建立有效地地區覆蓋區域，整合財務資源和經營策略。在充滿潛力和發展空間大環境下，著力提高自身的競爭水平，應從以下幾方面著手。要努力做到：①服務個性化；②功能專業化；③信息網絡化；④管理精良化。
總之，不論對我國整個經濟環境還是對第三方物流企業而言，第三方物流都是一片未開墾的處女地，蘊藏著巨大的財富和無限的潛能。微軟公司副總裁曾經說過：“附加價值不是可以永遠源源不斷汲取且永不干涸的井，它遲早會有枯竭的一天；所以你必須找尋新的燃料之源，這就是嶄新的行事方式?！倍谌轿锪髡菫槠髽I提供了這種嶄新的跨越其組織界限的行業合作方式，第三方物流作為企業追求的“第三利潤源泉”，將擁有更廣闊的發展空間。
參考文獻：
[1]易曉娟.《試論我國第三方物流的發展》，物流前沿，2000年.
[2]駱溫平.《第三方物流》，上海社會科學出版社，2001年.
[3]《市場呼喚第三方物流——中國倉儲協會調查結果顯露商機》，中國經營報，2000-1-04.
物流公司調查報告范文6
[關鍵詞] 第三方物流高素質物流人才
第三方物流，是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業物流服務企業，同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程管理和控制的一種物流運作方式。第三方物流作為一種提高物流流通速度和節省倉儲費用的有效手段，已越來越引起人們的高度重視。它能形成規模流通，收到規模效益，及時為用戶服務，使產銷緊密切合，使物流設施得到充分使用，使有限的資源得以合理配置。同樣第三方物流作為物流專業化，社會化的重要形式，其發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平，是21世紀國際物流發展的主流。在西方發達國家，第三方物流已具有一定規模，對其經濟的發展起到了重要的支撐作用。而在我國，第三方物流的發展才剛剛起步，市場潛力巨大，急需快速發展。
一、我國第三方物流發展的現狀及存在的問題
目前，第三方物流在國外許多國家已得到蓬勃發展，但在我國還處于起步階段，雖然2001年市場規模已達到400億，且每年還在以30%的速度飛速增長。但我們應看到我國第三方物流企業的實力總體還比較弱小，大多數物流企業目前只能提供傳統的運輸、倉儲、裝卸、搬運等物流服務，只有極少數物流企業可提供包括物流需求預測、自動訂單處理、存貨控制和返回物流支持等在內的完整的第三方物流服務，第三方物流在發展中還存在諸多問題。
1.物流觀念落后，自辦物流現象突出。由于對物流作為“第三利潤源泉”的錯誤認識和受”大而全、小而全“的觀念影響，很多生產或商業企業怕失去對采購和銷售的控制權，又怕利潤被別的企業賺去，都自建物流系統，不愿向外尋求物流服務。依據中國倉儲協會2001年對2000家企業的調查，第三方物流業務在生產和商業企業所占比重僅為21%和13%。
2.條塊分割嚴重，企業規模偏小。長期以來，受到計劃經濟的影響，我國物流企業未形成多元化的物流格局，除了新興的外資和民營企業外，大多數第三方物流企業是由計劃經濟時期的商業、物資、糧食、運輸、儲運等企業轉型而來。條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，規模效益難以實現。
3.物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業運輸能力過剩，造成浪費。另一方面，信息技術落后，互聯網、條形碼、EDI等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶之間不能充分共享信息資源，沒有形成相互依賴的伙伴關系，結成物流聯盟。
4.服務功能不全。目前大多數第三方物流企業的物流服務方式和手段還比較原始和單一，只能簡單地提供運輸、送貨和倉儲服務，而對物流信息管理、庫存管理、物流方案設計、加工、配送、等增值服務還沒有全面開展。即使如中遠集團、中國儲運總公司這樣大型的物流企業在向客戶提供單項或分段的物流服務時，物流功能還是主要停留在儲存、運輸、城市配送上，第三方物流的功能尚不完善，為企業提供一攬子服務的比重不大。此外，服務意識不強是比較突出的問題。目前物流企業經營管理水平普遍較低，物流服務質量有待進一步提高。據中國倉儲協會2004年8月份的調查，在采用第三方物流的需求企業中，有23%的生產企業和7%的商業企業對第三方物流的服務不滿意。
5.物流專業人才缺乏。物流人才奇缺，是目前中國物流業發展中的一個尖銳矛盾。而中國物流教育卻剛剛起步，物流的職業教育、本科教育、研究生教育、上崗資格培訓以及物流師的培訓等均薄弱，亟待加強。據權威機構調查，物流專業人才已被列為12類緊缺人才之一，缺口達600余萬，而高級物流人才更是缺乏，到2010年全國需要物流高級人才約20萬～30萬。據人力資源專家分析，今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運等領域的物流人才緊缺外，相關的系統化管理人才，懂得國際貿易、電子商務的物流人才，掌握商品配送、資金周轉、成本核算等相關知識和操作方法的高級復合型物流人才，將是第三方物流最為需要的人才。
二、我國第三方物流加快高素質物流人才培養的必要性
企業的競爭歸根結底是人才的競爭。從德國、美國、日本等物流強國發展的歷史看，發展第三方物流的關鍵是擁有一只優秀的物流管理隊伍。以美國為例，美國物流管理者92%有學士學位，41%有碩士學位，22%有職業資格證書。我國第三方物流與之相比差距不僅僅表現在物流裝備的原始，物流規劃的初級，物流運作的低效，更表現在高素質物流人才的極度匱乏，因而加快培養高素質物流人才，對于構建適合我國國情的第三方物流企業具有非常重要的意義。
1.是拓展我國第三方物流業務的需要。目前我國第三方物流公司主要集中在長三角、珠三角地區，服務對象主要針對外資企業，而外資企業由于已經習慣國外先進的第三方物流業務，對我國第三方物流公司也提出了同樣的服務要求。因而我國第三方物流公司在被動的情況下為了生存的需要不得不進行包括物流設施、物流服務、物流模式以及物流理念的改進。而隨著GPS全球定位系統、物流信息系統、EDI以及自動識別碼和條形碼等技術在我國第三方物流企業的應用，第三方物流對從業人員也提出了較高的準入要求。因而為了第三方物流自身發展的需要，培養高素質物流人才已刻不容緩。
2.是我國第三方物流企業未來發展的需要。據統計，從1997年到2000年，世界500強企業對第三方物流的服務需求由40%增加到56%，在歐盟28%的物流服務由第三方物流完成，其中德國99%的運輸業務和50%以上的倉儲業務由第三方物流完成，而在美國大型制造企業使用第三方物流服務的比率基本都在60%以上，2003年更是史無前例的達到81%，并且在使用第三方物流的企業中有72%使用該服務已經連續超過5年，其中58%的企業同時使用多家第三方物流公司，而且很多公司已經成為或表示要成為第三方物流服務提供商。中國倉儲協會2004年所作的《第五次中國物流市場供需狀況調查報告》顯示，生產和商業企業使用第三方物流的比重僅為21%和13%，與發達國家對第三方物流市場需求相比存在很大差距。而造成這一現象的主要原因是由于成本的高昂和服務的低下，但目前仍有60%左右的工商企業都在尋求新的物流商，這說明隨著經濟的發展以及物流供需雙方的日益成熟，會有越來越多的企業將目前自營物流的部分剝離出來，選擇第三方物流來完成。相信隨著我國第三方物流的發展，對物流人才的需求不僅表現在量上還表現在質上。
3.是我國第三方物流企業自身特質的需要?，F代第三方物流企業追求的最優目標是:客戶以最低的成本，享受最優的服務。但這一切都離不開高素質物流人才的支撐。如對傳統第三方物流企業進行設備更新、技術改造以及物流模式和物流理念的改變均離不開高素質物流人才的參與，甚而如第三方物流企業流通費用的減少、企業風險的降低也都需要高素質物流人才進行包括物流信息系統建設、物流營運成本核算、物流模式選擇等工作來實現。因而第三方物流企業要想實現最優目標，做強做大，其基本前提是擁有一批穩定的高素質物流人才。
三、第三方物流進行高素質物流人才培養的途徑
隨著物流業的飛速發展，高素質物流人才的短缺不僅困擾著第三方物流，同時也成為整個物流行業發展的制約“瓶頸”，因而加強高素質物流人才的培養對于拓展第三方物流甚而拓展整個物流業都有非常重要的意義。目前我國高素質物流人才的培養主要通過學歷教育和非學歷教育兩條途徑進行。
1.學歷教育。我國物流人才培養經歷了一個曲折的過程，1998年教育部曾取消物流專業本科的設置，造成物流人才，特別是高層次物流人才的斷檔，至2003年在社會各界的呼吁下才又重新恢復招生。因而目前還沒有形成一支以知識型物流人才為核心的包括高職、本科、碩士生等在內的多層次梯級人才培養體系。因而加強碩士生、博士生、及本科生的培養，創建知識型物流人才為核心的物流人才培育體系已成了許多研究型大學物流學科建設的主要方向。
2.非學歷教育。對高素質物流人才的培養除了通過完整的學歷教育外，還有一個非常重要的途徑，就是針對現有物流從業人員而展開的職業培訓。近年隨著物流業飛速發展，其他行業的人紛紛涌入，但專業物流人才卻相當匱乏，因而針對現有物流從業人員而展開的職業培訓異軍突起，但由于培訓機構資質不一，魚龍混珠，致使很多物流人才培訓流于形式，浮于表面，缺乏創新。因而通過諸如中國物流與采購聯合會等行業協會，引進包括ILT在內的國際物流師培養體系，針對現有從業人員進行與資格證相掛靠的短期培訓，培養高素質物流人才，無疑是當前高素質物流人才培養最快捷的一個途徑。
總之，第三方物流在我國方興未艾，而要實現第三方物流的大發展，必須采用多渠道、多途徑進行高素質物流人才的培養，消除由于物流人才短缺造成的瓶頸，增加第三方物流企業的核心競爭力。
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