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市政橋梁設計論文范文1
Abstract: The Wenchuan earthquake in recent years in the south, heavy snow and ice disaster shocked the world is exposed to the potential safety hazards of infrastructure and emergency management system is not perfect, we need the scientific system of public emergency prevention,early warning system and the countermeasures. According to the municipal bridge engineering "as the analysis object,contingency plan for sudden natural disasters in. How to use the emergency management theory, coordination,further improve the analysis ability of the emergency pipe in municipal bridge engineering, emergency rescue missions toquickly complete the natural disasters.
Keywords: municipal bridge; natural disasters; emergency management
中圖分類號：[TU997]文獻標識碼：A文章編號：
我國是世界上受自然災害影響最為嚴重的國家之一，災害種類多、發生頻度高、每年造成的損失都超過上千億元。近年來的南方特大冰雪災、震撼世人的汶川大地震均暴露出我國基礎設施的安全隱患和應急管理體系的不完善，迫切需要我們科學系統地研究突發公共事件的防范、預警及應對機制和措施。
一、市政橋梁工程應對自然災害應急管理的作用和內容
救災是一項非常復雜而且緊急的工作，必須擁有一套科學系統的制度用以指導救災工作的開展，才能使救災工作高效有序地進行，從而最大程度地降低災害給社會和人民帶來的損失。我國救災工作是以在政府為主導，結合所用能發揮作用的力量，發動社會團體、求助企業單位，號召人民大眾，多方面組合構建成具有中國特色的社會化的抗災體系，使抗災工作更具有計劃性和主動性，務必做到隨時隨地都能迅速、高效的進行抗災工作。整個救災中最重要的工作就是要保障交通的順暢。發生區域性災害時，市政橋梁的暢通無阻往往起著生命線工程的作用，對搶險救援、交通疏導、人員物資運輸等起著至關重要的作用，特別是對于山區橋梁來說，在天災面前顯得是如此的脆弱。一旦橋梁交通出現問題，遭遇重大自然災害和疾病災害時，很難及時救援和運送物資。所以,在突發自然災害時，保證市政橋梁的暢通至關重要。
市政橋梁工程應對自然災害的應急管理措施
2.1在市政橋梁規劃建設時注意提高的其抵抗突發自然災害地能力
規劃時，要調查當地的環境條件，歷年發生災害情況，確定抗災的層次，明確所需的抗災能力，同時分析各種橋梁橋梁的構造功能，適合什么樣的抗災水平，按照不同路段抗災能力需求做出規劃，并對抗災的薄弱路段及時做出改造的計劃或者建設輔助橋梁，保證市政橋梁在災害條件下突發災害時的可靠性；設計時，如果是突發自然災害較多的地區，要提高設計標準，或者著重考慮易發生的突發自然災害問題，優化線形設計、避開災害多發地帶，以提高橋梁橋梁自身抗災能力。
2.2制定市政橋梁抗擊自然災害應急預案
通過分析歷來突發自然災害的數據，按照自然災害類型、發生區域、影響范圍及其破壞橋梁交通的程度，將災害分級，并分別配合不同級別的預警，一方面橋梁管理部門可以根據警報的級別啟動與之相配的應急預案，另一方面它可以告知廣大出行者，將要發生什么災害，讓出行者有所準備，以免受到不必要的傷害。市政橋梁應急響應預案內容主要包括救援方案、應急通組織和管制方案等。既要保證預案的完整性，涵蓋應急組織機構、預測與預警、應急響應、善后處置、信息、應急保障、監督管理各方面，模擬各種自然災害事件的情景，設計培訓程序和演練計劃、行動戰術和程序和事故后清除和恢復程序。盡量細化和明確各機構及其運輸隊伍的職責、權限、響應流程和時效、處置技術與手段、安全防護、應急保障隊伍的建設等各方面，使預案更具可操作性。突發自然災害時，可以根據橋梁的破損程度，選擇最合適的救援方式進行救災；根據當時的交通狀況，及時按照交通組織和管制方案疏通交通，保證橋梁的正常通行。
2.3做好應急管理保障
為了能使應急系統在災害發生時充分發揮作用，必須做好應急保障工作，保證管理部門的領導指揮人員、能發揮作用的人力物力、可用資金、先進設備和GPS先進技術手段的配合，全面提升橋梁的管理能力，保障應急管理的順利進行。同時，在號召群眾、調配設備、協調社會團體、增強物質儲備、及時傳遞信息等方面形成較為成熟的應急管理機制，加強災前預警、提高應對突發災害時的能力。加強自主創新，著力開發出更好、更先進的救災設備和救災的科學方法。
構建完備的抵抗突發自然災害的管理系統是應急管理的關鍵，只有有了完備的應急管理體系，才能在突發災害發生前，有效整合救援相關部門的資源，在災害發生時，合理的選擇救援方案或及時制定搶救措施，完善調度資源，采取交通控制和協調等措施，以保持救災災后重建時的道路交通的運輸能力，保證災后重建工作順利進行，將災害損失所造成的各種影響降到最低限度。
2.4保障應急隊伍及裝備建設
2.4.1成立一支救災專業素質高的隊伍。
政府建立一整套應急專業隊伍的培訓體系，充分利用目前與相關大學的合作辦學，加強應急專業教育培訓，開辦應急職業技能培訓，并授予相應的資格證書，培訓對象應是事故和救援過程中的各類人員，并包括一些社會志愿者。培訓內容包括救災的專業知識和現代化信息技術知識，不斷提高救災工作的整體水平。通過培訓進一步推動建設與社會工作者相關制度，使他們也成為應急管理和救援的生力軍。
2.4.2橋梁基礎設施建設
主要指健全橋梁沿線交通安全設施的配備和實施橋梁交通應急反應系統的設施和事故處理設備。特別是應急管理中心下屬的各應急處理中心應儲存種類齊全、數量充足的應急器材。更多的簡易應急設備可向社會團體或個人臨時借用或租用，以避免不必要的重復購置和過分閑置。
2.5市政橋梁災害的修復治理
修復時按照“先急后緩、先通后暢，修復與提高相結合”的原則，遵循橋梁工程相關技術規范，科學整治，提高抗災能力。災后治理修復時，應準確了解災害性質和成災機理，有針對性的選擇防治方案和措施，根據自然環境、資金、技術條件等因素選擇一次性根治、分階段治理、維持性治理等方式。對修復工程，做到科學設計、精心施工、確保質量。主要通過“先繞避、后整治，少挖填、增橋隧，重防護、強支擋”的原則實現，將“地形選線”、“地質選線”、“環保選線”有機結合起來，避讓災害、增加橋隧比例，合理掌握標準、避免大挖大填，科學整治災害、確保安全穩定。
結束語
當今時代，科學技術是第一生產力，它已經成為綜合國力競爭的核心。提高自主創新能力，是提高綜合國力的關鍵，是國家發展戰略的重心。在關系國家和人民安全，關系經濟發展的關鍵領域，核心技術和關鍵技術必須依靠自主創新。只有自主創新，才能開發出適應我們獨特環境的救災技術與設備，以更好的應對突發性災害的襲擊。國家要加大對自主創新的投入，建立以企業為主體、市場為導向、產學研相結合的技術創新體系。加快國家重大科技專項的組織實施，切實把自主創新思想和能力貫徹到現代化建設的各個方面。包括加強社會公益性的技術研究，應對自然災害事件的專性科技設備研究。要加快科技成果向現實生產力轉化的進程，儲備具有處理各項事物的裝備技術，以應對各種自然災害事件的發生。
參考文獻:
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市政橋梁設計論文范文2
關鍵詞：市政道路橋梁施工清水混凝土優點作用
中圖分類號： U445 文獻標識碼： A 文章編號：
1 清水混凝土的優點
1.1 抗震耐磨，耐久性強
整個建筑施工中將采用高級混凝土，其中包含了起抗震效果的粗集料，其自身也有超強的耐磨性與防水性，穩定性強。從物力穩定性方面分析，是最適合本建筑工程的理想材料，是其他天然材料所不能替代的。
1.2 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對其進行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質地和色澤。清水混凝土表面肌理、質地又具有較強的可塑性特點，清水混凝土色調沉穩、表面肌理粗糙而又不失細膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩的心理感受。
1.3 方便簡單，性價比高
清水混凝土以樸實無華、自然沉穩的外觀韻味，經濟低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現潤濕痕跡的同時又能在內部形成了防水層，節約了施工的成本，性價比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性
2.1是市政構建服務型、節約型政府的重要體現
隨著人們環保意識的不斷增強，低碳生活倡導的是讓人們以“健康、環保、有機、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務人民的機構，在承擔道路橋梁建設這個公共職能時，也必然要適應人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態去生活，很多建筑的材質選用了清水混凝土。因為人們環保意識的不斷增強，在成本及效率方面都越來越追求環保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質備受關注。因為人們永遠都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質上正好滿足現代人對理性的節約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設中運用清水混凝土材料，是政府實現公共職能，構建服務型政府，節約型政府的重要體現。
2.2提高了市政工程建設理念，推動了建筑行業的技術進步
清水混凝土的應用在我國是從上個世紀 70 年代開始的。隨著現代社會的不斷發展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設，車檔，廣場碑刻等領域都有運用，但是政策的導向無疑更有推動該技術的發展。政策對一個產業，一項技術的推動作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術的研究發展和該產業的進步。建筑行業在我國是一個高投入高成本的行業，有了政府的支持，就有了發展的保證。市政府能轉變傳統的修造方式，求新求變，不得不說是一種進步。清水混凝土技術不僅能創造經濟效益，提高工程質量帶來社會效益，而且推動地方建筑業的質量。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，能夠促進建設者改進生產技術，改善生產方式，提高質量和穩定性，從而推動了整個建筑行業的進步。
2.3 安全性好，使用時間長，節約財政開支
混凝土內部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯與水泥沙石澆注在一起，堅硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構成，可以塑造出堅實厚重的體積感，在建筑設計中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進行建筑設計表達。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點?？梢宰屓藗兏杏X更安全。鋼筋混凝土和現澆混凝土雖然也堅固，但是，在澆鑄成型后還要補刷一層瀝青或者抹灰，而且時間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現象，必須財政投入資金去維護補修，長遠來看，傳統的混凝土修筑方法會浪費更多的財政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補刷，避免了抹灰開裂、減輕了結構施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質量問題和后期的保養問題，它具有比傳統的澆鑄更方便更穩定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環保，節能，環保，節能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設在修建和維護中節省了財政支出。
2.4 清水混凝土有較強的藝術美感，美化市容市貌
建筑設計的目的是給人提供一個供人居住、交流與活動的場所，其材料是建筑空間內部的物質載體，是與人直接親近的介質。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點，帶給人們不同的心理感受為出發點，營造建筑不同的情感空間場所?，F代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，正是可以滿足現代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發展觀的重要表現。清水混凝土穩重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅實而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環境。當然，我們在欣賞清水混凝土材質美的同時，也要認真發掘它美的因素、情感價值的架構所在，認真探尋清水混凝土美的表現所在以及如何才能展現清水的魅力，將材料的價值與民族文化特性相統一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價值才能有依托，才會走的更長遠，最終使建筑上升到藝術層面。
3 結語
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據自己的需要調整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質地變化豐富多樣。而且材質也比傳統混凝土更加堅固耐用，經得起時間和風霜的考驗。很多國家都采用了清水混凝土技術來做建筑設計和建設，比如悉尼歌劇院?，F在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術。在市政道路橋梁工程的運用還不多，這是一個廣闊的空間，但是目前我國技術過硬的企業還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
參考文獻：
[1]朱榮躍，馬新芬.裝飾混凝土制品的發展現狀和開發應用前景[J].遼寧建材.2005（6）.
[2]羅文鵬.市政工程路橋施工中的混凝土施工工藝[期刊論文]- 城市建設.2010(26)
市政橋梁設計論文范文3
【關鍵詞】市政建設；道橋施工；關鍵技術；應用；質量控制
1.市政建設道橋施工關鍵技術的應用
隨著社會經濟的不斷進步及科學技術的快速發展，在道路橋梁工程建設中越來越多的新技術、新工藝應用于施工當中，這些技術的應用極大地提高了我國市政建設道路橋梁建設的質量，并推動了我國道路橋梁事業的快速發展。這些技術在市政建設道路橋梁施工中的大量應用，不僅能夠確保工程施工的整體質量，還能延長工程項目的使用周期，實現企業發展的社會效益和經濟效益。
1.1混凝土施工技術
在路橋工程施工中，混凝土施工技術占有重要地位。在進行道路橋梁樁基和基礎環節施工中，其護壁澆筑作業要選用強度一致的混凝土，在樁基施工過程中，護壁高度要比地面超出50厘米，同時做好樁基護壁的防水工作。在混凝土澆筑施工前，要對混凝土的用料進行詳細檢查，確定配比率。由于橋梁工程還涉及到水下作業，因此必須提高水下澆筑的處理技術，只有這樣才能避免混凝土出現坍塌問題。嚴格按照施工要求選擇符合施工規范的混凝土，才能提高道路橋梁工程的整體質量。混凝土施工技術在整個施工過程中十分重要，基于此，在道路橋梁工程施工前施工企業必須做好施工準備工作，如對底部進行認真檢查，避免出現滲水和沉渣現象，當發現問題時，要根據實際的施工情況，采用科學有效的處理方式進行處理。
1.2體外預應力加固技術
在預應力筋安裝前，施工企業必須對每個錨具進行詳細檢查，確保其質量。尤其是粗鋼筋的螺桿和螺母的匹配情況，必須對每個都進行試擰作業。對于水平筋和斜筋分別采用兩根粗鋼筋或斜桿為型鋼的情況，要先固定斜筋和水平滑塊，同時固定斜筋的上錨固點?；瑝K選用臨時支架的方式在其墊板的位置上進行定位，隨后在水平筋穿入。穿筋過程中必須確保水平筋兩端絲頭長度的一致性，對滑塊位置進行檢查且將滑移量進行預留。為降低張拉錨固時螺母擰緊難度，將兩水平筋螺母上緊，并確保水平筋的中心對準滑塊錨孔。
1.3路橋工程過渡段施工技術
1.3.1設置橋頭搭板
橋頭搭板方式是現階段處理路橋過渡段橋頭跳車問題的主要方式。為有效對沉降差進行消除，可以根據施工的具體情況，選用與之相適應的搭板，這種搭板必須能夠承受全部行車荷載。
1.3.2臺后填筑
橋梁兩端出現路堤沉降問題，其主要原因在于地基、路基、路面三方面壓縮變形形成。其中，地基產生壓縮變形情況的主要原因在于路基路面的恒載和車輛荷載產生變化。在面層填筑過程中，當搭板與橋面擁有相同的面層結構及厚度，就不會出現沉降差問題。
1.4道路橋梁伸縮縫施工技術
伸縮縫安裝之前，安裝時的實際氣溫與出廠時的溫度有較大出入時，須調整組裝定位空隙值，伸縮縫定位寬度誤差為±2mm，要求誤差為同一符號，不允許一條縫不同位置上同時出現正負誤差。安裝時伸縮縫的中心線與梁端中心線相重合。如果伸縮縫較長，需將伸縮裝縫分段運輸，到現場后再對接，對接時，應將兩段伸縮縫上平面置于同一水平面上，使兩段伸縮縫接口處緊密靠攏，并校直調正。用高質量的焊條，逐條焊接，焊接時宜先焊接頂面，再焊側面，最后焊底面，要分層焊接，確保質量，并及時清除焊渣。焊接結束后用手提砂輪機磨平頂面。
固定后應對伸縮縫的標高應再復測一遍，確認在臨時固定過程中未出現任何變形、偏差后，把異型鋼梁上的錨固鋼筋與預埋鋼筋在兩側同時焊牢，最好一次全部焊牢。如有困難，可先將一側焊牢，待達到預定的安裝氣溫時，再將另一側全部焊牢。注意焊點與型鋼距離不小于5cm，以免型鋼變形。在焊接的同時，應隨時用三米直尺、塞尺檢測異型鋼的平整度，平整度應控制在0-2mm范圍，否則很容易出現跳車現象。在固定焊接時，對經常出現的預留槽內預埋筋與異型鋼梁錨固筋不相符現象，要采用U型、L型、S型鋼筋進行加固連接，以確保縫體與梁體的牢固連接。連接處焊縫長度應不小于10cm，應按照規范要求，采用淺接觸，保證焊接長度。嚴禁出現點焊、跳焊、漏焊等現象。伸縮縫焊接牢固后，應盡快將預先設定的臨時固定卡具、定位角鋼用氣割槍割去，使其自由伸縮，此時應嚴格保護現場，防止車輛誤壓。
2.市政建設道橋施工質量控制
現代社會對于一切事物的發展都著重強調可持續發展的理念，在科學技術高速發展的今天，可持續發展理念是一切事物發展的動力與源泉，并須引起所有行業和從業人員的高度重視。我國城市建設道橋施工技術發展與應用有著悠久的歷史，并且在逐步發展和完善過程中，已經形成了一套完整、科學、系統的施工技術理論體系。但是隨著時代的發展和科學技術的進步，無論多么先進的技術、理論，都必將被時代所淘汰。因此，道橋施工技術也一定要堅持可持續發展的戰略，在吸收傳統施工技術的同時，還要積極尋求新的施工技術方法與措施。路橋施工技術的可持續發展，可以從以下幾方面入手：
（1）與時俱進，創新發展路橋施工技術的發展，必須堅持與時俱進的精神。路橋施工技術要在不斷摸索、研究的過程中，以創新的形式向前大步發展。路橋施工技術作為現代城市道路建設工程技術應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業的施工技術是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋施工技術的發展涉及到建筑技術、施工技術、安全管理等諸多方面的技術問題，所以其創新發展決不能是片面的創新，而是要全方位、立體化、多角度的創新發展，這樣才能符合國內路橋施工要求。
（2）提高路橋建設工程從業人員的整體技術水平目前，我國路橋建設工程從業人員的整體素質相對較低，普遍缺乏專業知識和高新技術的儲備，這是難以滿足現代路橋施工技術可持續發展要求的。如果想保證和堅持路橋施工技術的可持續發展要求，就必須加強對路橋建設工程從業人員的崗位培訓和專業知識的教育，以提高路橋建設工程從業人員的整體專業技術水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋施工的進度和質量。
3.結束語
綜上所述，伴隨科技的進步及經濟的發展，我國道路橋梁工程施工技術也得到了極大的發展，更多新技術、新工藝得以開發利用，促進我國道路橋梁工程使用壽命不斷延長，提高道路橋梁工程施工技術水平，是確保工程施工質量的前提條件，也是企業生存與發展的重要基礎。
【參考文獻】
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[3]朱文冬.關于道路橋梁工程施工管理要點分析[J].科技與企業，2012（11）.
市政橋梁設計論文范文4
【關鍵詞】道路橋梁工程；清水混凝土；重要性
1 清水混凝土的優點
混凝土作為一種古老而又現代的建筑材料，在推動我國建設與發展中起著至關重要的作用。清水混凝土又稱裝飾混凝土，在我國，清水混凝土是隨著混凝土結構的發展不斷發展的。其基本定義為：清水混凝土系一次成型，直接以混凝土原澆筑表面或以透明保護劑做保護性處理后的混凝士表面作為外表面，要求表面平整光滑、色澤均勻、無碰損和污染，通過混凝土的本色和自身質感實現美觀效果的混凝土結構。所有清水混凝土的優點有：
1.1 抗震耐磨，耐久性強
高級混凝土是由粗集料結構同砂漿共同混合而成，整體剛性好，抗震性強，防水性能好，結構布置靈活，自身具有良好的耐磨性。物理特性穩定，對氣候和溫濕度都比天然的石料石材更具有抗性和耐久性。而且在塑形方面更是天然的石材無法比擬的。
1.2 靈活多變，可塑性強
清水混凝土的成型是通過調整施工工藝和變換模具的種類來改變的，施工時完全可以可以按設計要求，采取不同的色彩組合，制作出任意的形體和表面。清水混凝土具有較強的可塑性，我們可以根據建筑作品的不同表達來設計清水混凝土的表面肌理特點，可以做到清水混凝土表面肌理的粗糙狂放的原始韻昧，也可以表達其細膩溫婉的特性。
1.3 自然美觀，裝飾效果好
混凝土本身非常容易加工，可對其進行表面處理，可非常逼真地模仿出許多高檔建筑裝飾材料的質地和色澤。清水混凝土表面肌理、質地又具有較強的可塑性特點，清水混凝土色調沉穩、表面肌理粗糙而又不失細膩之感，給人以樸素、自然、厚重而又沉穩的心理感受。
1.4 方便簡單，性價比高
清水混凝土以樸實無華、自然沉穩的外觀韻味，經濟低碳，厚重與清雅的外表，樸素簡單，大方并大氣。在澆鑄成型以后不需要再一次進行表面的加工和裝飾，可直接有效的防止墻體出現潤濕痕跡的同時又能在內部形成了防水層，節約了施工的成本，性價比很高。
2 市政道路橋梁工程中清水混凝土應用的重要性
2.1 是市政構建服務型、節約型政府的重要體現
隨著人們環保意識的不斷增強，低碳生活倡導的是讓人們以“健康、環保、有機、綠色”的積極方式去生活，政府作為服務人民的機構，在承擔道路橋梁建設這個公共職能時，也必然要適應人們這種生活方式，為了讓人們以“高健康”的姿態去生活，很多建筑的材質選用了清水混凝土。因為人們環保意識的不斷增強，在成本及效率方面都越來越追求環保意識，追求低碳生活，減少排放，低碳的清水混凝土材質備受關注。因為人們永遠都想擁有健康的綠色的生活。清水混凝土在材質上正好滿足現代人對理性的節約的低碳生活的需求，市政道路橋梁建設中運用清水混凝土材料，是政府實現公共職能，構建服務型政府，節約型政府的重要體現。
2.2 提高了市政工程建設理念，推動了建筑行業的技術進步
清水混凝土的應用在我國是從上個世紀70年代開始的。隨著現代社會的不斷發展和人們對審美要求的不斷提高，清水混凝土在園林建設，車檔，廣場碑刻等領域都有運用，但是政策的導向無疑更有推動該技術的發展。政策對一個產業，一項技術的推動作用是很明顯的。市政道路橋梁工程運用清水混凝土，很大程度上刺激了清水混凝土技術的研究發展和該產業的進步。建筑行業在我國是一個高投入高成本的行業，有了政府的支持，就有了發展的保證。市政府能轉變傳統的修造方式，求新求變，不得不說是一種進步。清水混凝土技術不僅能創造經濟效益，提高工程質量帶來社會效益，而且推動地方建筑業的質量。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，能夠促進建設者改進生產技術，改善生產方式，提高質量和穩定性，從而推動了整個建筑行業的進步。
2.3 安全性好，使用時間長，節約財政開支
混凝土內部以沙石、水泥、鋼筋等為主要材料，鋼筋橫豎交錯與水泥沙石澆注在一起，堅硬、牢固。清水混凝土由于由沙石水泥材料等構成，可以塑造出堅實厚重的體積感，在建筑設計中我們也常常利用混凝土的這一建筑特性進行建筑設計表達。市政橋梁道路工程使用混凝土建筑工藝建造的樓體可以給人以厚重的力量感、長期性特點。可以讓人們感覺更安全。鋼筋混凝土和現澆混凝土雖然也堅固，但是，在澆鑄成型后還要補刷一層瀝青或者抹灰，而且時間長了在表面會形成蜂眼，裂痕，表面粗燥等現象，必須財政投入資金去維護補修，長遠來看，傳統的混凝土修筑方法會浪費更多的財政支出。清水混凝土一次成型，不用再次補刷，避免了抹灰開裂、減輕了結構施工的漏漿、樓板裂縫，鼓起甚至脫落等質量問題和后期的保養問題，它具有比傳統的澆鑄更方便更穩定更耐用的特性。清水混凝土是適合推廣使用的綠色建筑材料，久耐用，環保，節能，環保，節能，是適合推廣使用的綠色建筑材料。市政建設在修建和維護中節省了財政支出。
2.4 清水混凝土有較強的藝術美感，美化市容市貌
建筑設計的目的是給人提供一個供人居住、交流與活動的場所，其材料是建筑空間內部的物質載體，是與人直接親近的介質。我們正是要利用材料的這種直接可視、可觸摸的特點，帶給人們不同的心理感受為出發點，營造建筑不同的情感空間場所?，F代城市人在鋼筋水泥森林的城市里，越來越體會到了親近自然，表達情感的重要性。高大的混凝土建筑給人冰涼荒蕪沒有生命力的感覺。但是清水混凝土的材質美感喚起了人們心底渴望已久的簡單情愫。市政道路橋梁工程應用清水混凝土，正是可以滿足現代都市人的審美情趣和要求。政府這樣的作為就是“以人為本”發展觀的重要表現。清水混凝土穩重大方、樸素、自然、親切而又肅穆、堅實而又美觀，給我們帶來多種的審美情趣和藝術享受，也很大程度上改變了城市單一的混凝土建筑色彩和外觀，美化了城市環境。當然，我們在欣賞清水混凝土材質美的同時，也要認真發掘它美的因素、情感價值的架構所在，認真探尋清水混凝土美的表現所在以及如何才能展現清水的魅力，將材料的價值與民族文化特性相統一，只有植根于廣博的民族文化背景中，材料的價值才能有依托，才會走的更長遠，最終使建筑上升到藝術層面。
3 結語
由于清水混凝土是由沙石、水泥等材料夠成，我們可以根據自己的需要調整沙石、水泥的比例和控制其表面肌理的粗糙程度，做到質地變化豐富多樣。而且材質也比傳統混凝土更加堅固耐用，經得起時間和風霜的考驗。很多國家都采用了清水混凝土技術來做建筑設計和建設，比如悉尼歌劇院?，F在我國在大型建筑物和高速公路上也采用清水混凝土技術。在市政道路橋梁工程的運用還不多，這是一個廣闊的空間，但是目前我國技術過硬的企業還不多，需要政府的政策支持，也需要自身的不斷研究。
參考文獻：
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[3]尚國宇.裝飾混凝土應用與發展前景分析[J].安徽建筑.2015（5）.
市政橋梁設計論文范文5
關鍵詞：道路橋梁檢測技術
概述
隨著我國公路、市政橋梁檢測事業的蓬勃發展,公路橋梁檢測的任務也日益繁重。很多路橋已經長期服役，而且隨著時間的推移，出現老化、人為損壞、承載力下降，甚至成為危路、危橋，影響了交通運輸的暢通，阻礙經濟的平穩發展，對人民生命財產安全造成威脅。所以對道橋的檢測和維護是必不可少的。傳統的檢查方法在一定程度上已經不太適應日新月異的技術發展，新材料、新工藝、新結構形式的采用也越來越多。為了保證橋梁結構的安全使用，橋梁結構的檢測工作也日益突顯出它的必要性和重要性。
1、道路橋梁安全檢測的必要性分析
在道路橋梁建設項目中，由于工程材料本身的不足．以及在工程的結構設計、項目施工中出現一些失誤在所難免，道路橋梁竣工后的質量鑒定成為業主關注的重要問題。另外，一些多年前建成運營的道路橋梁工程，在負荷若干年后也需要對其安全性進行檢測。道路橋梁施工質量的不合格和運營后檢測預警的不及時，一方面增加了道路橋梁日后的維修保養成本，讓國家和地方政府背上沉重的財政負擔：另一方面極容易發生橋毀人亡的慘劇。近年不斷出現的大橋垮塌事故就是運營后檢測預警不及時最好的例證。因此，加強道路橋梁的安全檢測工作具有重要的現實意義。
2、道路橋梁安全檢測的主要內容
道路橋梁項目完工后的安全檢測內容包括：幾何形態檢測、索力檢測(懸索和斜拉索援)、結構截面的應力檢測、預應力檢測、溫度檢測、環境檢測、下部續構檢測、動態特性檢測等。已經投入運營的道橋結構的安全檢測則一般通過以下兩種方法進行：一是建立自動化系統進行實時監測：二是建立定期檢測機制，進行制度化、規范化的檢測。通過對兩種方式的比較可以發現，雖然實時監測比定期檢測機制具有很多優勢，這也是如今國際上橋梁安全監測研究的熱點但實時監測在應用上也存在許多劣勢，如監測系統不但復雜，而且投資投資還很大。并且至今損傷診斷和安全評估仍然不能實現智能化。所以，定期檢測機制的加強和完善現實意義應該更強。相關管理機構在具體實施時可以在以下方面進行加強，包括檢測制度的完善、高素質人才的培養和引進、先進的檢測手段和信息分析方法的應用等方面。
3、目前道路橋梁檢測技術應用
3.1道路檢測技術
一般而言，道路分為結構化和非結構化兩種類型。路面檢測的項目主要包括車道、路線、交通、流量、故障檢測和自檢測等，這是路面管理系統中數據采集的重要組成部分。
目前，國內采用的道路檢測方法是傳統半自動化方式，主要有如下兩種：一是路面彎沉檢測新技術。路面彎沉主要指，路面表面輪隙位置在規定的標準軸載作用下所產生的總垂直變形或垂直回彈變形值。檢測儀器有自動彎沉測定儀法、激光彎沉測定儀法等。二是路面平整度。路面平整度是指路面表面誘使行使車輛出現振動的高程變化，用于進行路面平整度檢測的設備也為兩種，一是斷面類，另一種是反應類。檢測方法主要有探地雷達法、攝像測量法。其中攝像測量法具有成本低和技術先進的優勢，在今后一段時間內或將成為路面損壞檢測的主要手段。
3.2橋梁檢測技術
目前，橋梁檢測的項日主要有承載力檢測和表觀檢測兩種。橋梁傳統的檢測方法為電檢測法，電檢測的原理主要是通過將電阻應變片粘在橋梁某個部位的外面對其應變進行測量。它主要依靠動靜載試驗和檢測人員的現場目測，并輔助使用腐蝕作用實驗、混凝土硬度實驗以及超聲波探測等方法?，F在，無損檢測技術的研究也比較成熟。
4、道路橋梁檢測技術的新趨勢
目前，道路橋梁檢測新技術的發展方向主要是光纖傳感檢測技術、超聲波檢測技術以及探地雷達檢測技術三方面，側重于高新技術的應用。
4.1光纖應變檢測技術
利用對某些特定物理量敏感的特性，光纖可以將外界物理量轉換成能夠直接測量的光信號。橋梁檢測中采用這種技術，可測量和監測橋梁鋼索的索力及預應力連續混凝土梁內部應力、應變特性，構成所謂的光纖智能橋梁。與傳統的傳感器相比，光纖應變傳感器具有不受環境限制，絕緣耐高壓耐腐蝕，即使在易燃易爆的環境中也可以正常運行。同時它還具有重量輕，體積小，精度高、實用性強任意形狀等優點。
4.2超聲波檢測技術
超聲波檢測技術的原理主要是瞬間應力波，即通過采用一種短促的機械撞擊橋梁使其產生低頻應力波，該波傳導至橋梁的結構內部，由于橋梁的斷裂面、沖擊面及其它面間的波瞬間會產生共振．相應共振的波信號(時間和頻率曲線)可以進一步提供有關空隙位置的信息。據此工程人員可以測定出橋梁結構的完整性或者裂縫的位置。因此，超聲波可以被用來對橋梁進行綜合檢測和維修，包括橋梁、橋板以及樁橋等部位。但對于管道相交或相鄰或管道中有蜂窩體、水或部分空氣或采用別的材料的管道。以及道路路基密實性等方面，還有不足之處，有待進一步研究。
4.3探地雷達檢測技術
探地雷達主要是將高頻電磁脈沖波(10~¬-1000MHz或更高)由發射天線以寬頻帶短脈沖形式送入地下。在地下傳播的過程中．該脈沖將會遇到不同電性介質的交界面，部分能量將會被反射至地面被天線接收。工程人員通過反射波到達地面的時間t和反射波的波幅來反映地下介質的的特點。探地雷達能精確測定缺陷區的大小、形狀和深度，具有速度快、操作方便，不受周圍環境影響，可以在大范圍內應用檢測等優勢。探地雷達主要是對道路基層密實性、道路路面厚度、基層厚度及含水及擋土墻病害的檢測等，還可運用于道路材質、濕度、裂縫、橋粱結構等檢測。但是該技術對儀器要求分析檢測人員必須具有大量實測數據的豐富工程實踐。
5、結束語
橋梁檢測是一個多學科交叉的系統工作，需要各個環節都做好才 能達到一個最優的效果。為了保證橋梁的安全運營，必須經常對橋梁結構進行檢測，橋梁結構檢測已成為橋梁結構安全養護和保障正常使用的主要技術手段。同時,學科交叉的現象日益普遍，特別是將一些高新技術的最新研究成果應用于橋梁無損檢測技術的研究，必將推動該技術的飛速發展。
參考文獻：
[1] 潘長勝,赫廣偉, 橋梁檢測技術及其發展趨勢簡述,《 黑龍江交通科技》
市政橋梁設計論文范文6
關鍵詞：重載作用；小半徑；曲線梁橋；選型
工程概況
隨著我國經濟不斷發展和人民生活水平日益提高，城市交通需求不斷增加，市政建設進入空前繁榮時期。在市區架設橋梁時往往受其他市政設施等因素影響，在很多情況下只能選用小半徑曲線梁橋。
深圳港西部港區疏港道路位于深圳市南山區南部，路線總長 11. 9 km，由上層疏港高架橋和下層市政道路組成，形成雙層立體交通模式。工程服務于蛇口港區、赤灣港區、媽灣港區和前海灣物流園區，以通行集裝箱拖車等重型貨車為主。疏港道路中的Q匝道第3聯因需跨越平南鐵路高架橋，采用了小半徑大跨度的預應力混凝土連續剛構橋，跨徑組合為（33.5+38+33.5）m，橋梁平曲線為半徑R=70m的圓曲線和緩和曲線，2車道，橋位平面圖如圖1所示，跨中橫斷面如圖2所示；疏港道路中的N匝道第4聯因受地面交通疏解及附近地形地物限制，采用了小半徑大跨度的連續曲線鋼箱梁橋，跨徑組合為（28.121+39+40+29.959）m，橋位平曲線為半徑R=70m的圓曲線和緩和曲線，2車道，橋位平面圖如圖3所示，標準橫斷面如圖4所示。
結構選型
1)上部結構截面選型
曲線梁橋因彎扭耦合效應的存在，內梁和外梁受力不均勻，在外荷載作用下有外翻傾向，根據此受力特點，一般優先選用低高度和抗扭慣矩較大的箱形截面[1]。本工程中Q3匝道橋為適應曲線外側荷載較內側大的受力特征，采用底板水平、頂板傾斜的箱形截面，見圖2；N4匝道橋采用單箱六室閉口空心截面，腹板間距1.2m，翼緣寬1.5m，沿橋梁縱向每間隔2.0m設置橫隔板，該設計截面抗彎和抗扭剛度較大，多個腹板有利于減少恒載作用下橋面板的橫向撓度，窄翼緣有利于減小腹板附近翼緣的剪力滯效應，見圖4。
2)上部結構形式選型
上部結構選型需綜合考慮以下因素：
a. 地面交通流量大小，如在地面交通繁忙處，為減少對地面交通疏解影響，可選用鋼結構；
b. 因鋼結構采用工廠加工、臨時墩支撐、吊裝就位、臨時墩頂栓焊連接的施工方法，使得整個工期大大縮短，故當對工期有較高要求時，建議選用鋼結構；
c. 鋼結構的工程造價較高，較差的耐久性也引起后期維護費用較高，故當對造價有所限制時，建議選用混凝土結構；
d. 鋼結構強度高、自重小。鋼材的質量密度約是混凝土的3倍，但抗壓強度卻是混凝土的20倍，抗拉強度較混凝土大得更多，因此在相同荷載下，鋼結構尺寸比混凝土小很多，使得橋梁下部結構尺寸大為減少，橋梁的整體造型比較輕盈。
e. 鋼結構容許應力較高，應力儲備大，應力往往不是控制因素，而整體結構布置、加勁肋設置等構造措施、整體和局部穩定則顯得更為重要，設計中要給予充分考慮。
f. 鋼結構設計方便，可通過調整頂、底板厚度來滿足結構受力需要，這對設計和施工幾乎不增加難度，鋼材用量增加也不多；而對預應力混凝土曲線梁，則需通過調整預應力鋼束來滿足受力需求，對設計和施工而言變動較大。因此連續曲線鋼箱梁的跨徑布置較為靈活，不必象混凝土梁那樣講究跨徑的合理性；同時，因鋼結構自重較輕，連續梁邊支座在恒載作用下所受預壓力一般不大，而活載所占比例相對較大，故為預防邊支座在活載作用下發生脫空，需適當減小橋梁的邊中跨比。
總的來說，在施工工期、施工交通組織允許的情況下, 一般選用較為經濟的預應力混凝土連續曲梁；當施工工期、施工交通組織要求較嚴時, 采用滿堂支架澆筑的預應力混凝土連續曲梁一般難以滿足要求, 而選用連續曲線鋼箱梁的大節段整體吊裝施工法可有效縮短工期，減小對橋下交通的影響。在疏港道路中工程中，Q3匝道橋受地面交通等因素的限制較少，為節省成本，選用了預應力混凝土曲線梁橋；N4匝道橋因受地面交通和附近地形對跨徑的影響，最終采用了鋼結構曲線梁橋結構形式。
3)下部結構截面選型
當中間墩柱和上部梁固結時，在方案比選中曾分別采用圓形橋墩和扁矩形（或橢圓形）墩進行比較分析。分析結果發現采用圓形截面進行墩梁固結較不經濟：首先，增大墩柱直徑，會使墩柱縱橋向剛度增加很多，墩柱所受彎矩增大，不利于墩柱受力及配筋；其次，圓形截面墩柱對主梁的扭轉約束相對較小，不利于減小主梁的扭轉變形。而采用扁矩形（或橢圓形）截面墩柱時，因墩柱沿主梁縱向的抗彎剛度較小，而沿主梁橫向的抗彎剛度較大，這樣可同時減小墩柱配筋及主梁橫向扭轉變形[2]。
在疏港道路工程的Q3匝道橋設計中：中間墩為3.0×1.3m扁矩形墩；聯間橋墩采用花瓶墩，其跟部尺寸為3.3×1.3m，頂部尺寸為7.3×2.8m，滿足了邊支座5.7m間距及相鄰兩聯邊支座設置需求。N4匝道橋設計中：9、13號邊墩的內外側支座距離均為5.5m；10~12號中墩高約18m，適宜采用墩梁固結形式，其中，11號中墩受地面道路限制采用直徑為1.4m的圓墩進行墩梁固結，10、12號中墩采用橢圓形墩進行墩梁固結。計算結果表明，采用以上截面形式的墩柱有利于墩柱受力配筋及減小主梁橫向扭轉。
4)支撐形式選型
連續曲線梁的邊支座一般為雙支座，中間支座根據具體情況可選用單支座、雙支座或墩梁固結形式。對于較寬的橋(橋寬B>12m)和曲線半徑較大(一般R>70m)的曲線梁橋，橋體寬要求增加主梁橫向穩定性，故中墩宜采用抗扭性較強的多支座支承方式，也可采用墩梁固結支承形式。對于輕窄的橋(橋寬 B
當中間墩采用單點支承時，因扭矩不能通過中間支點傳遞到基礎，故邊跨和中跨均會對邊支座產生扭轉作用，使得邊支座的內外側反力不均勻；當扭矩一定時，只有拉大邊支座內外側支撐點間距，才能縮小兩者之間的反力差，因此應盡量放大兩支撐點間距。
同時應注意，在曲線梁橋的中墩和橋臺處不應全部設置為活動支座，應至少在 2 個中墩處設置多向固定支座，同時在橋臺與主梁側面設置防側滑裝置。這是因為當采用沒有水平位移約束的活動支座時 ,曲線梁在溫度及汽車活載的離心力和制動力長期反復作用下主梁容易產生向曲線外側及汽車制動力方向的水平錯位，而一般匝道橋又是單方向行駛 ,所以這種作用力總是朝著某一固定的方向。當中墩采用多向活動的盆式支座或球形支座且支座不能保證水平放置時，在主梁縱坡影響下，主梁易向下滑動，當這種滑動與汽車制動力一致時就更加劇了主梁的水平錯位。這種變形如任其發展下去十分危險，由于主梁的偏移改變了各支承與主梁的原有相對位置，使得主梁向外偏轉的傾向更加嚴重，主梁轉矩也有所增加，如不及時處理，嚴重時可使主梁滑落[3]。
5)中墩是否預設偏心
預設支座偏心的原理是：當中間支座為點鉸式支座且無偏心時，曲線橋最大扭矩位于梁端附近；設置預偏心后，中間支座的豎向反力對曲線剪切中心的偏心力矩將使曲線梁產生分布的內扭矩，該內扭矩方向與無偏心時的邊跨扭矩方向相反且在邊跨達到最大，二者疊加后，可大大減少梁端扭矩值[4]。根據Campbell[5] [6]的研究，中支點設置橫向預偏心對調整支點處扭矩峰值效果明顯，特別是對恒載扭矩的調整，但對跨間扭矩調整作用不甚明顯；調整某一支撐的偏心距主要影響相鄰兩跨扭矩分布，對恒載的扭矩調整接移關系，而對活載和預應力所產生扭矩影響很小。支座偏心值選取大小，以使邊跨內最大正扭矩與最大負扭矩的絕對值接近相等為好。預設支座偏心是一種低成本、高成效的內力改善辦法。在設置剛性抗扭約束的支座上設置偏心不能改善梁內扭矩；如果中墩雖然與梁固接，但墩較高較柔，預設偏心仍有改善橋墩受力的效果[7]。
曲線梁橋在荷載作用下的總彎矩與同跨徑的直線梁橋相差不大，但扭矩要比直線橋大得多，這增加了上部結構和支座設計難度，故曲線橋設計的重點之一就是抗扭承載力要滿足要求。由于曲線梁橋中的扭矩不能通過支撐傳到基礎上，設計時一般在橋梁兩端布置較強的抗扭支座來傳遞扭矩，中支點僅起減小彎曲長度的作用。當中支點為沒有抗扭約束的鉸支座時，整個上部結構長度即為橋梁的扭轉跨度。因此，曲線梁橋中支點設置單點鉸支座較為合理，同時在單點鉸支座處設置向曲線外側的預偏心，可有效利用混凝土和鋼筋的抗扭能力，同時調整橋梁兩端內外側支座反力分布和梁橋恒載扭矩分布。
在疏港道路工程的Q3匝道橋設計中，9、10號中墩高約16.5m，經過計算分析，確定設置向曲線外20cm的預偏心，可以較好改善墩梁受力；N4匝道橋設計中，因地面交通設施所限不能在中墩處無空間設置預偏心，故最終沒能采取預偏心方法來調整扭矩；又因該橋曲率半徑較小，鋼結構自重較輕，為克服邊支座內側的負反力，設計中采用了在支點附近配置鋼渣混凝土的方法。
結語
本文以深圳港西部港區疏港道路工程中興海月亮灣立交Q匝道第3聯和N匝道第4聯兩座小半徑曲線橋設計為依托，對重載作用下小半徑曲線梁橋的結構選型進行了探討，希望能對今后類似橋梁的設計起到拋磚引玉作用。
參考文獻：
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